FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

ELÉCTRICA

“Diseño de un banco de pruebas de amortiguadores MacPherson

para determinar su capacidad de amortiguamiento”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Mecánico Electricista

AUTOR:
Br. Carrasco Núñez, José Leodán (ORCID: 0000-0002-6843-8143)

ASESOR:
Msc. Celada Padilla, James Skinner (ORCID: 0000-0002-5901-2669)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Generación, Transmisión y Distribución

CHICLAYO – PERÚ

2020
 Dedicatoria

Dedico esta tesis a mis padres quienes

me dieron la vida, educación, apoyo y
consejos. A mis compañeros de estudio,
a mis profesores y amigos, quienes sin
su ayuda nunca hubiera podido realizar
esta tesis. A todos aquellos se los
agradezco desde el fondo de mi alma.
Para todo ellos dedico esta dedicatoria.

José Leodán Carrasco Núñez

ii
 Agradecimiento

Agradezco a la Universidad César

Vallejo, a sus docentes y personal
administrativo por apoyarme y guiarme
en el ámbito académico, logrando con
ello que mis metas y deseos de
desarrollo personal y profesional se
hagan realidad.

José Leodán Carrasco Núñez

iii
 Índice de contenidos

Carátula ………………………………………………………………………………i
Dedicatoria ........................................................................................................ ii

Agradecimiento ................................................................................................ iii

Índice de contenidos ........................................................................................ iv

Índice de tablas ................................................................................................ vi

Índice de figuras .............................................................................. vii

RESUMEN ..................................................................................................... viii

ABSTRACT ...................................................................................................... ix

I. INTRODUCCIÓN. ................................................................................. 1

II. MÉTODO ............................................................................................ 21

2.1. Diseño de Investigación. ..................................................................... 21

2.2. Variables, Operacionalización. ............................................................ 21

2.3. Población y Muestra. ............................................................................ 23

2.4. Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos ........................... 23

2.5. Métodos de Análisis de Datos. ............................................................ 24

2.6. Aspectos Éticos. .................................................................................... 24

III. RESULTADOS ....................................................................................... 25

3.1. Cuantificar los diversos tipos de amortiguadores Macpherson que

ingresan a la empresa interamericana ....................................................... 25

3.2. Calcular los componentes electromecánicos del banco de pruebas

para amortiguadores Macpherson ................................................................ 31

3.3. Elaborar un protocolo de pruebas de amortiguadores Macpherson. 89

3.4. Realizar la evaluación económica, con criterios VAN y TIR .............. 92

IV. DISCUCIÓN. ............................................................................................ 95

V. CONCLUSIONES. ................................................................................... 96

VI. RECOMENDACIONES ........................................................................... 97

iv
REFERENCIAS. ............................................................................................. 98

ANEXOS ........................................................................................................ 99

v
 Índice de tablas

Tabla 1. Venta de vehículos el año ................................................................................... 2

Tabla 2. Índice Automotriz según categoría del automóvil, 1998-2012 .......................... 3
Tabla 3 . Parque automotor nivel nacional departamento. ............................................... 4
Tabla 4. Muestras y Observaciones ............................................................................... 21
Tabla 5.- Operacionalización de Variables..................................................................... 22
Tabla 6.- Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............................................ 23
Tabla 7.- Diagramas de poleas ....................................................................................... 32
Tabla 8.- Tabla De Resultados. Fuente: Propia. ............................................................. 86
Tabla 9.- Presupuesto de fabricación instalación de un banco para pruebas de
amortiguadores McPherson. ........................................................................................ 92
Tabla 10.- Flujo de caja .................................................................................................. 93
Tabla 11.- Tir y Van ....................................................................................................... 93

vi
 Índice de figuras

Figura 1.- . Índice de motorización............................................................................. 2

Figura 2.- Fase del proceso del diseño. ..................................................................... 9
Figura 3.- Tipo de amortiguadores. .......................................................................... 11
Figura 4.- Amortiguador de fricción. Fuente:........................................................... 11
Figura 5.- Amortiguadores monotubo y bitubo Fuente: ........................................... 12
Figura 6.- Clasificación de amortiguadores por el tipo de carga. Fuente: ................ 12
Figura 7.- Suspensión MacPherson ......................................................................... 13
Figura 8.- Esquema De Suspensión Macpherson .................................................... 13
Figura 9.- Despiece de suspensión MacPherson. .................................................... 14
Figura 10.- Ángulos de caída y avance.................................................................... 14
Figura 11.- Paralelos Deformables. ......................................................................... 15
Figura 12.- Suspensión Multibrazo. ........................................................................ 16
Figura 13.- Esquema de suspensión pasiva. ............................................................ 16
Figura 14.- Esquema de suspensión semi activa. .................................................... 17
Figura 15.- Esquema De Suspensión Hidro Neumática. .......................................... 18
Figura 16.- Esquema de suspensión activa. ............................................................. 18
Figura 17.- Diagrama de poleas. .............................................................................. 32
Figura 18.- Diagrama de cuerpo libre del eje motriz. .............................................. 33
Figura 19.- Esquema paramétrico. ........................................................................... 85
Figura 20.- Esquema paramétrico de La suspensión. .............................................. 86
Figura 21.- Rotación plano vertical. ........................................................................ 87
Figura 22.- Fuerza normal Vs deformación relativa................................................ 87
Figura 23.- Angulo de cabeceo Vs Aceleración lateral. ......................................... 88
Figura 24.- Modelo de suspensión de un cuarto de vehículo. ................................. 89
Figura 25.- Modelo de suspensión en la parte central del automóvil ...................... 90

vii
 RESUMEN

La presente investigación está enmarcada dentro del desarrollo tecnológico

automotriz, el cual tiene como objeto de estudio mejorar el confort el momento
de utilizar una unidad vehicular.

La investigación se inicia con la cuantificación de los diversos tipos de

amortiguadores Macpherson que ingresan al taller de Interamericana para
realizar trabajos de reparación y/o mantenimiento, registrando cada uno de ellos
por tipo y marca, entre los años 2015 y 2018. Luego se realiza el análisis y los
cálculos de los elementos electromecánicos que componen un banco de pruebas
a fin de realizar las pruebas de los amortiguadores, de acuerdo a las leyes de la
mecánica, ley de elasticidad de los cuerpos, así como también a lo que
establecen los fabricantes en sus especificaciones técnicas.

Se plantea protocolos de pruebas a realizar, se determina la operatividad de los

amortiguadores, y que sirve para la toma de decisiones en cuanto a su
mantenimiento o reemplazo.

Finalmente se hizo el análisis económico, utilizando indicadores tales como VAN

TIR y relación beneficio costo, determinando que es factible la adquisición y
puesta en operación de dicho banco de prueba de los amortiguadores
Macpherson

Palabras clave: Amortiguador, Capacidad de amortiguamiento, Elasticidad de

los cuerpos.

viii
 ABSTRACT

The present investigation, it is framed within the automotive technological

development, which has the object of study to improve comfort when using a
vehicular unit.

The investigation begins with the quantification of the various types of

Macpherson cushions that enter the Inter-American workshop to carry out repair
and / or maintenance work, each registering by type and brand, between the
years 2015 and 2018. Then it is carried out the analysis and calculations of the
electromechanical elements that make up a test bench in order to carry out the
tests of the shock absorbers, according to the laws of mechanics, specifically the
law of elasticity of bodies, as well as what they establish manufacturers in their
technical specifications.

Likewise, a test protocol is proposed to be carried out with the test bench, in which
it determines the operativity of the shock absorbers, and which is used to make
decisions regarding their maintenance or replacement.

Finally, the economic analysis was made, using indicators such as VAN TIR and
cost benefit ratio, determining that it is feasible to acquire and start up the said
test bench for Macpherson shock absorbers.

Keywords: Shock absorber, Damping capacity, Elasticity of the bodies

ix
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad problemática
1.1.1 A Nivel Internacional
“Muchos sistemas de suspensión han ido evolucionando con el transcurrir de los
años, mejorando enormemente a través del sistema adaptativo y sistema
controlado por balance, han empezado a ocupar notoriedad, el sistema de
suspensión magnética es conocida en el mercado automotor”. El presente
sistema consiste en amortiguador lleno de fluido, cuando se somete un peso
magnético cambia la densidad, varia la actuación del amortiguador. (Central
Recambio Original, 2017).

“El parque automotor en el mundo sigue creciendo día a día, desde sus inicios
en el siglo XVIII, siendo Estado Unidos el país que lideró la fabricación de
vehículos sin embargo a fines del primer periodo del siglo XXI. El más grande
de así logra liderar ensamblando 13.7 millones de la cantidad automotriz”
(EFIEMPRESA, 2018)

“El 2016 es el año que más vehículos ingresaron al parque automotor, 94

millones de vehículos, siendo esto una cifra récord de ventas, China sigue
consolidándose como el país donde más vehículos ingresan al mercado
automotor con 28 millones de unidades, teniendo un índice de motorización el
país (IDM) de 20,3 automóviles en alrededor de mil pobladores” (INDICE DE
MOTORIZACIÓN, 2016)

“En Latinoamérica México ocupa el primer lugar en introducir vehículos ya que

el 2016 ingresaron a formar parte del parque automotor mexicano 5,4 millones
de vehículos, teniendo un índice de motorización del país (IDM) de 9,6.
Automóviles en cada mil pobladores” (INDICE DE MOTORIZACIÓN, 2016)

1
Tabla 1. Venta de vehículos el año

Fuente: Asociación Colombiana de Automóviles Automotrices.

Figura 1.- . Índice de motorización.

Fuente: Asociación Colombiana de Automóviles Automotrices.

2
 1.1.2. A Nivel Nacional:
“En el Perú el parque automotor empezó un constante crecimiento desde 616
578 vehículos en 1988 hasta 2 999 223 el año 2012, según el Instituto Nacional
de Estadística, si bien es cierto el transporte beneficia en diversos aspectos al
Perú, pero también trae como consecuencia el incremento de la contaminación”
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones)

Tabla 2. Índice Automotriz según categoría del automóvil, 1998-2012

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

“Lima es el departamento que acoge el más alto índice automotriz, con un 65%
en total de vehículos que circulan, Amazonas el departamento con menor
número de vehículos con un 0,11% del parque automotor, el departamento de
Lambayeque representa el 2,52%” (Ministerio de Transporte y Comunicaciones)

3
 Tabla 3 . Parque automotor nivel nacional departamento.

Fuente: MTC

Los servicios en mantenimiento que se ofertan vienen creciendo siendo el

sistema de suspensión uno de los sistemas que está en constante
mantenimiento debido al mal estado de las calles.

1.1.3. A Nivel Local:

La empresa Interamericana es concesionario de las marcas MITSUBISHI, KIA y
NISSAN, VOLKSWAGEN, CHERY, cuenta con un taller de mantenimiento donde
se realizan distentos mantenimientos a los vehículos que cuentan con garantía
como parte del servicio post venta que ofrecen y a aquellos vehículos que ya no
cuentan con garantía pero que sin embargo el cliente decide que se le siga
brindando dicho servicio, actualmente el taller de servicios tiene una frecuencia
de atención de 25 vehículos por día a los son diversas actividades realizadas.

4
La revisión del sistema de suspensión actualmente se realiza a través de la
inspección visual del sistema, lo que conlleva que las fallas sean detectadas
cuando el amortiguador presente fugas de fluido o cuando haya rotura de la
bocina de la base del amortiguador, en estos casos se procede al reemplazo del
mismo, sin embargo no se realiza ninguna prueba para determinar el estado de
operatividad del amortiguador, por esta razón se plantea como investigación de
los amortiguadores cuyo objetivo es verificar su operatividad en cualquier
momento mejorando el servicio brindado al cliente.

1.2. Trabajos Previos

Según (Romero) Afirma. que los "Diseños y construcciones de prototipos en

amortiguadores para automóviles de la Sociedad de Ingenieros Automotores año
2017”.

El constante crecimiento automotriz según la sociedad de ingenieros

automotores.

La presente investigación está relacionada con el diseño, construcción del

prototipo para amortiguadores, que permitan su adaptación a los requerimientos
del automóvil según la sociedad de ingenieros automotores. Partiendo del
rendimiento, durabilidad, desempeño.

Primeramente, realizaremos un estudio de funcionabilidad en diferentes

dispositivos de amortiguación existentes.

Después definiremos su característica, definición según curvas y características:

“Fuerzas vs Velocidades”. El presente calculo estará referenciado según la curva
y característica que muestre el amortiguador. En relación a las variedades de la
calzada, desplazamiento, conducción del automóvil. Una vez determinado el
peso que estarán sometidos los amortiguadores determinaremos cada una de la
carga que genere el dispositivo de

amortiguación, según dimensiones y las características que se verifiquen las

resistencias mecánicas de las piezas del amortiguador. Terminado

5
procederemos su construcción, ensambladura, pruebas al mecanismo
amortiguador.

“DISEÑOS, CONSTRUCCIÓNES DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA

AMORTIGUADORES EN AUTOMOVILES LIVIANOS IMPLEMENTADOS EN
LOS TALLERES DE LA ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ”.

La investigación buscar primordialmente solucionar la problemática en los

dispositivos de amortiguación, cuando el análisis es incorrecto permite la perdida
de durabilidad del amortiguador. Después del estudio para la mejora
correspondiente, es primordial diseñar un banco de pruebas, en el Perú es
escaso contar con un probador de amortiguadores, la investigación permite
iniciar el estudio de la tesis. Empleamos distintos prototipos permitiendo escoger
el más adecuado a lo investigado, el presente prototipo estará compuesto
mediante un motor eléctrico monofásico a conexión de 110V, una excéntrica
simuladora de oscilaciones del trabajo del amortiguador, un sistema para
desmultiplicar los rpm inversos al torque. (Tixi Gusqui, 2015)

ANÁLISIS Y SIMULACIÓN DE LA PLACA DE FIJACIÓN ENTRE LA

CARROCERÍA Y LA SUSPENSIÓN PARA EL CASO TODOTERRENO.

“El presente trabajo consiste en obtener y entender el comportamiento de la

placa e fijación ante condiciones de todo terreno. Para lograr esto se realiza un
análisis en Matlab Simulan de la suspensión pasiva típica para un automóvil, un
análisis de frecuencias en vibración libre, un análisis dinámico transitorio modal,
una prueba experimental y un análisis de fatiga. El análisis en Matlab Simulan
de la suspensión pasiva típica para un automóvil sirve para obtener su respuesta
ante una función de excitación de tipo escalón. El análisis de frecuencias en
vibración libre y el análisis dinámico transitorio modal realizados con SolidWorks,
se emplean para obtener el comportamiento de la plaza de vibración” (Félix
Heredia, 2014)

Viera (2019) Afirma que, el presenta estudio relacionado a los amortiguadores,

y banco de pruebas permite las disipaciones de calor, del prototipo de

6
amortiguación, que fue sometido a impacto. La descripción detallada del
probador de amortiguadores, así mismo la metodología empleada al momento
de verificar la funcionabilidad del amortiguador. El sistema permite recoger
información detallada del análisis correspondiente permite

procedimientos de mediciones de fuerzas de impactos, este resultado adquirido

de la tesis, está en relación con el estudio del diseño para el amortiguador de
impacto.

CARACTERÍSTICA DEL BANCO DE PRUEBAS PARA LA ENSEÑANZA DE

VIBRACIÓN MECÁNICA.

El concepto de vibración fue usado frecuentemente en la aplicación práctica.

Varios estudios actuales sobre vibración fueron motivos para el desarrollo y
avance del proyecto, eso permite la razón principal: la velocidad de operatividad
del banco de pruebas multiplico su funcionamiento en estos 50 años, en
consecuente a la carga de vibraciones que se generó por el movimiento rotatorio
y desbalanceo que pueden ser cuadruplicaciones siempre cuando los controles
fueran inapropiados. El diseño óptimo de una maquina su estructura consiste
como parte ligera para un esfuerzo mayor, aplicado al sistema automotriz,
puente, edificio, teleférico, avión. (Jorge Torres, 2015)

1.3. Teorías Relacionadas al Tema

El Diseño
Cuando diseñamos un componente convencional se genera una complejidad y
recurrimos a utilizar varias destrezas natas de la persona. Para ello es importante
dividir en proporciones considerables y que tengan relación con la tarea sencilla.
Un concepto complejo permite un profundo análisis secuencial con respecto a
ideales presentados. (Budynas, 2012)

Para realizar un diseño empleamos, formularios, planes satisfactorios acordes a

las necesidades específicas para esclarecer una problemática.

7
Cuando la técnica empleada es satisfactoria real, el presente producto será
viable, útil, cierto, competía, utilizable. Permitiendo su fabricación y
comercialización. (Budynas, 2012)

Diseñar permite procesos innovadores muy iterativos. Siendo primordial la

decisión tomada en el instante. Cualquier alternativa a emplear siempre utilizar
la información adecuada, según la ocasión el tema no debe ser contradictorio.

En varias oportunidades la decisión que se toma puede ser tentadora, para ello
es primordial la reserva de autoría. Para los valores obtenidos. Diseñar en
ingeniería es importante la comodidad y tranquilidad del diseñador.

comodidad y tranquilidad del diseñador. Utilizando los valores adecuados,

tomando decisiones asertivas para solucionar el problema presentado.
(Budynas, 2012)

1.3.1. Fases del proceso de diseño

Para empezar a diseñar analizamos el desarrollo, identificamos las necesidades
más frecuentes, los estudios y las expresiones constituirán actos creativos,
partiendo de las necesidades e inconformidades, como sensaciones de
detecciones incorrectas del, procesó. La diferencia se nota cuando el título es
identificado en el asunto. (Budynas, 2012)

Determinado los resúmenes de los esquemas que entrelazan más de un

elemento real es llamado invenciones de las ideas del proyecto. siendo muy
primordial para el resumen del tema. Mas de un esquema se debe proponer,
investigar y cualquiera según termino establecido. (Budynas, 2012)

8
 Figura 2.- Fase del proceso del diseño.

Fuente: Shigley

1.3.2. Herramienta y recurso del diseño

Actualmente, los ingenieros tienen muchos instrumentos, procesos accesibles
permitiéndoles soluciones a la problemática del diseño.

a) Herramienta de computación

Los sistemas operativos permiten ser asistidos mediante computadoras a través

del diseño asistido por computadora, permitiendo desarrollar objetos sólidos en
“3-D”.

Estos permiten producir más de una vista ortográfica convencional más de una
dimensión automática. (Budynas, 2012)

Adquisiciones de informaciones técnicas

Actualmente se vive en la era de las informaciones, esto está generando ritmos

sorprendentes. Difíciles, muy importantes, mantener la corriente del desarrollo
reciente y actual para cualquier campo es primordial. (Budynas, 2012)

9
b) Norma y código
La norma como agrupación de especificación y parte del material cuyo proceso
establecido permite obtener igualdades eficaces con respecto a cantidades
específicas.

c) Economía
Las apreciaciones del gasto en funciones muy importantes para los procesos,
decisiones del diseño, muy sencillamente se puede emplear la igualdad de
estudio sobre costos, estudios empleados en el banco de pruebas diseñado.
(Salazar E, 2017).

d) Tamaño estándar

El principio fundamental y la reducción del costo, es la utilización de tamaños

estándar

e) Concepto de amortiguador
“Es un elemento del sistema de la suspensión cuya misión es disminuir
rápidamente la vibración con respectos a las cargas dinámicas ejercidas en las
ruedas estas oscilaciones de la carrocería absorbiendo energía, la misma que
es disipada en forma de calor, brindando confort a los ocupantes” (Alberdi
Urbieta, 2013).

f) Clasificación de los amortiguadores

“En la actualidad la mayor parte de vehículos utilizan amortiguadores hidráulicos
biturbo”

Principio físico

✓ Carrera efectiva
✓ Sistema de bombeo
✓ Telescópicos, por su regulación
✓ Tipo de carga.

10
 Figura 3.- Tipo de amortiguadores.

Fuente: Alberdi Urbieta, 2016, p. 12

Los primeros amortiguadores de los vehículos eran mecánicos, como se muestra

en la siguiente figura, construidos por dos o más discos concéntricos ligados
alternativamente por su eje y los alternos por su circunferencia externa,
disipando energía mediante fricción. (Alberdi Urbieta, 2003)

Figura 4.- Amortiguador de fricción. Fuente:

Fuente: Toyota del Perú 2017, p. 18

Para mejorar las prestaciones dinámicas, los amortiguadores mecánicos fueron

reemplazados por los hidráulicos. (Alberdi Urbieta, 2003).

11
 Figura 5.- Amortiguadores monotubo y bitubo Fuente:

Fuente: Toyota del Perú, 2016 pág. 18

También podemos encontrar una clasificación de amortiguadores según la carga

que soportan como se indica:

Estándar: modelo estándar.

✓ Carga pesada: utilizado para vehículos pesados, con cargas superiores.

✓ Ajustable: se ajusta según las dimensiones de una carga.
✓ Inflable: puede inflarse de acuerdo a las condiciones requeridas.
De sobre carga: permite un límite sobrecarga a la que está dimensionada

Figura 6.- Clasificación de amortiguadores por el tipo de carga. Fuente:

Fuente: Nissan

12
Clasificación de los amortiguadores tipo MacPherson:
La presente suspensión a esquematizar, imitar e instruir en esta tesis,
profundizaremos su estudio explicativo. Esta suspensión McPherson es muy
compacta y liviana

Figura 7.- Suspensión MacPherson

Fuente: (Budynas 2013)

Cada elemento que une la rueda y el chasis. la suspensión MacPherson está

compuesto por componentes de amortiguación, que articula la base inferior en
su eje. El amortiguador original este compuesto por el brazo transversal, barra
estabilizadora, barra redactora. (Budynas 2013)

Figura 8.- Esquema De Suspensión Macpherson

Fuente: (Budynas 2013)

13
 Figura 9.- Despiece de suspensión MacPherson.

Fuente: (Budynas 2013)

MacPherson como suspensión moderna utilizan muchos elementos para cada

plano, en la parte superior forma la articulación telescópica. es muy utilizada en
los vehículos modernos. Puede utilizarse en el eje delantero y posterior.
(Budynas 2013)

Figura 10.- Ángulos de caída y avance.

Fuente: (Budynas 2013)

14
Para diferenciar la suspensión McPherson de otras suspensiones, esta es
solidario en el buje, está bien atornillado, el resorte es helicoidal concéntrico al
amortiguador. La ventaja es su bajo costo de fabricación, permite un movimiento
no vertical. Se emplea mucho el de brazo tirante.

Suspensión del paralelogramo deformable

Otro tipo de suspensiones como la del paralelogramo deformable unido la

McPherson

Son incorporados con frecuencia en vehículos, en el eje delantero y posterior. La

presente suspensión es nombrada como suspensión articulada por trapecio.

El sistema de suspensión está unido entre la rueda y el chasis, en su inicio tiene

como elemento que le une más de un triángulo superpuesto. (Budynas 2013)

Figura 11.- Paralelos Deformables.

Fuente: (Budynas 2013)

Suspensión con más de un elemento conductor transversal y oblicuo de

movimientos similares a la suspensión del paralelogramo deformable. También
dispone de un brazo guía lineal con función del sistema rueda tirada mediante
brazo longitudinal. (Budynas 2013).

15
 Figura 12.- Suspensión Multibrazo.

Fuente: (Budynas 2013).

Clasificaciones de las suspensiones según los sistemas de controles

Suspensión pasiva

Según su tradición, la presente suspensión está montada en el vehículo, es muy

apta para mejorar el confort de los ocupantes, el precio es accesible. Este
compuesto por un resorte y amortiguador, permite absorber las deficiencias de
la calzada, es muy segura permite comodidad a los ocupantes dentro del
automóvil. (Budynas 2013).

Figura 13.- Esquema de suspensión pasiva.

Fuente: (Budynas 2013).

16
Suspensión semiactiva

La principal ventaja de esta suspensión semiactiva es:

• Marcha ajustable, optimiza y obtiene un gran desempeño, con respecto a la

operatividad y comodidad de los pasajeros.
• Esta suspensión es firme
• Permite ajustarse de forma automática para cada condición del terreno
• Es dimensionada en comparación con otro sistema de tradicional.
El percance presentado para cada tipo de amortiguador con respecto a su
amortiguación

es (aprox. 100÷200 m/s) superando su muestreo en relación al control generado

en diferentes fuerzas de controles deseados. (Budynas 2014).

Figura 14.- Esquema de suspensión semi activa.

Fuente: (Budynas 2013)

Los sistemas hidroneumáticos aportan virtudes para los mandos de nivelación

del automóvil, también su probabilidad de ajuste rígido a la amortiguación.

Un diagrama de amortiguación que lleva agua a presión se observa en la imagen

20

17
 Figura 15.- Esquema De Suspensión Hidro Neumática.

Fuente: (Budynas 2013)

Suspensión activa

Esta suspensión consta de un cilindro hidráulico para generar fuerza

compensatoria al balance, oscilación del automóvil. (Budynas 2016)

Figura 16.- Esquema de suspensión activa.

Fuente: (Budynas 2013)

1.3.3. Diseño de amortiguadores

El diseño de los amortiguadores debe ser determinado por la presión que
contiene el pistón que debe ser desplazado por un fluido hidráulico en una varilla
dentro del mismo. (Servigrama, pág. 1)
18
1.4. Formulación del Problema
¿Es factible diseñar un banco de pruebas de amortiguadores McPherson para
determinar su capacidad de amortiguamiento?

1.5. Justificación del Estudio.

1.5.1 Técnica.
Esta investigación tiene como propuesta idónea ya que va a permitir desarrollar
una técnica adaptativa a la actual realidad, con menor costo e inversión y
optimizar el servicio de mantenimiento brindando información oportuna de los
amortiguadores de los vehículos a los cuales se brinda el servicio, pudiendo
estimar la necesidad de compra de repuestos con lo cual se optimizaría el
manejo del stock de almacenamiento.

1.5.2 Económica
El desarrollo de esta investigación permitirá al propietario del vehículo conocer
el estado real de operatividad de los amortiguadores, con lo cual podrá estimar
la duración de estos y prever su cambio, a la empresa le va a permitir mejorar el
servicio que viene brindando a sus clientes.

1.5.3 Social
Esta investigación permitirá a los usuarios un conocimiento del estado actual de
los sistemas de amortiguación de los vehículos permitiéndoles tomar medidas
en el manejo de los vehículos para de esta manera perjudicar a los pasajeros de
la unidad vehicular.

1.5.4 Ambiental
Al conocer el estado real de los amortiguadores, se podrá conocer con mayor
precisión su vida útil con lo cual se alargarán los tiempos de reemplazo
disminuyendo los residuos disminuyendo la contaminación del medio ambiente.

1.6. Hipótesis.
El diseño de un banco de pruebas de amortiguadores MacPherson permite
determinar la capacidad de amortiguamiento de los mismos.

19
1.7. Objetivos.

1.7.1 Objetivo General.

✓ Diseñar un banco de pruebas de amortiguadores MacPherson para
determinar su capacidad de amortiguamiento.

1.7.2 Objetivo Específicos.

✓ Cuantificar los diversos tipos de amortiguadores MacPherson que ingresan

a la empresa Interamericana.
✓ Calcular los componentes electromecánicos del banco de pruebas para
amortiguadores Macpherson.
✓ Elaborar un protocolo de pruebas de amortiguadores Macpherson.
✓ Realizar la evaluación económica, con Criterios VAN y TIR

20
II. MÉTODO

2.1. Diseño de Investigación.

No experimental,

Descriptiva
El presente estudio es descriptivo, permitirá observar la problemática en su
forma original manteniendo la fase natural del investigador

Tabla 4. Muestras y Observaciones

Estudio T1

M1 O1

M2 O2

Fuente: Autoría propia

Dónde:

M1 y M2 son muestras

O1 y O2 son observaciones

2.2. Variables, Operacionalización.

2.2.1 Variable independiente

Diseño del banco de amortiguadores

2.2.2 Variable dependiente.

Capacidad de amortiguamiento

21
2.2.3 Operacionalización de las Variables
Tabla 5.- Operacionalización

DEFINICIÓN ESCALA DE
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL INDICADORES
OPERACIONAL MEDICIÓN

Es la capacidad del sistema y del La amortiguación Masa de impacto

cuerpo para disipar energía consiste en absorber las
Capacidad de impacto Kg
deformaciones del
Dependiente: cinética transformando en otra camino con el objetivo Fuerza de accionamiento m/s
Capacidad de energía. que las imperfecciones
amortiguamiento del camino se minimicen N
al interior del vehículo

para diseñar el banco de La máquina esta

suspensión, se definirá la conceptualizada,
Potencia KW
dimensión, material. Tecnología diseñada y fabricada
Independiente: para que realice tareas Dimensiones Mm
funcionabilidad de la maquina
Diseño Banco de específicas, como
medición de la Material Tipo
Amortiguadores
capacidad de Capacidad de trabajo
amortiguación

Fuente: Elaboración Propia

22
2.3. Población y Muestra.

2.3.1 Población

Amortiguadores tipo MacPherson en vehículos vendidos por su concesionaria

Interamericana

2.3.2 Muestra
La presente muestra es idéntica a su población

2.4. Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos

2.4.1. Técnicas
El estudio que realice e empleado la siguiente técnica de recopilación de datos

Tabla 6.- Técnicas e instrumentos de recolección de datos

TECNICA USO INSTRUMENTO

Observación Verificara los diversos Ficha de control de

parámetros de funcionamiento diseño

Registro de características de
amortiguador
Ficha de registro de tipo
características del
amortiguador

Revisión Encuesta de cada elemento Ficha de inspección

documentaria estandarizado, material y documentaria
norma.

Fuente: Autoría propia.

Revisión documentaria

Este método empleado permite buscar cada parámetro que será útil para diseñar
el banco de ensayo para amortiguadores, el material adecuado, seleccionar cada
elemento estándar. Rodaje, faja, polea.

23
2.4.2. Instrumentos de recolección de datos.
El instrumento propuesto para cada estudio es:

Ficha de control de Diseño

El documento permitirá la evaluación operativa, funcionamiento del banco para

amortiguadores MacPherson para la empresa concesionaria Interamericana,
observando dimensiones, acabados, potencia de la máquina, consumo de
energía, etc.

2.4.3. Validez y confiabilidad

Validez. - El estudio realizado es validado por un especialista, ingeniero

mecánico eléctrico. Habilitado por el presente colegio de ingeniero del Perú

Confiabilidad: Esta investigación realizada su confiabilidad será validada por un

profesional mediante criterios propuestos y empleados, para modificar con
respecto al acuerdo y requerimiento será mediante opinión conjunta. Esta
investigación mostrara un firme compromiso, de forma segura mediante los
valores adquiridos.

2.5. Métodos de Análisis de Datos.

Los valores se darán mediante el análisis y estadísticas descriptivas según la
variable de la investigación, tabulando cada valor, realizando una evaluación del
factor común.

2.6. Aspectos Éticos.

Como tesista estoy comprometido en respetar la propiedad intelectual, la
confiabilidad de cada dato suministrado por la empresa y la veracidad del
resultado en el estudio que empelo el diseño del banco de suspensión para
amortiguadores no presenta negatividad a la sociedad. Será muy provechoso y
beneficiosos.

24
III. RESULTADOS
3.1. Cuantificar los diversos tipos de amortiguadores Macpherson que
ingresan a la empresa interamericana

La empresa Interamericana dedicada a la venta de diferentes marcas de

vehículos, realiza servicios post venta de la unidad vehicular, para lo cual se
realizará la programación del mantenimiento cada 5000 Km, en el taller de
servicios de la empresa, la cual cuenta con el equipamiento idóneo y con el
personal capacitado para realizar dichas labores.

El taller está equipado con elevadores hidráulicos, los cuales permiten realizar el
mantenimiento dentro del tiempo proyectado, con la seguridad para el operario,
así como también con las mejores condiciones de comodidad. Cuenta con
scanner automotriz para realizar el diagnóstico de las unidades vehiculares que
ingresan por alguna falla en el sistema electrónico tanto del motor como de los
demás sistemas del vehículo.

En cuanto al servicio del sistema de suspensión, éste se realiza verificando la

funcionalidad del elemento que forma parte del sistema, acuerdo a los
parámetros establecidos por el fabricante, para ello se cuenta con equipos de
ajuste y de diagnóstico de este sistema. Sin embargo, no se cuenta con un banco
de amortiguadores, capaz de determinar las condiciones de funcionamiento de
los amortiguadores del sistema de suspensión, siendo una de las falencias del
servicio automotriz post venta que la empresa ofrece actualmente.

Se tiene el registro de los servicios que se ofrecen a los automóviles, desde los
años 2015 al 2018, siendo las marcas KIA, Volkswagen, Mitsubishi y Cherry las
que más servicios registran, en sus diferentes modelos, versiones y años de
fabricación, durante los meses de cada año.

25
 Registro de Servicios a Vehículos con suspensión McPherson en Taller
Interamericana S.A 2015
KIA Volkswagen Mitsubishi Cherry
Tigo Tigo Tigo
Picanto Rio Sportage Gol Miraje Bohlander 3 4 7
Enero 12 11 6 7 5 5 12 15 13
Febrero 11 10 9 6 4 3 15 24 14
Marzo 14 9 9 6 5 4 14 21 15
Abril 16 12 12 8 4 3 18 21 13
Mayo 13 13 12 3 6 4 21 26 12
Junio 16 7 11 6 6 4 15 21 21
Julio 13 8 8 8 6 4 14 23 21
Agosto 12 12 14 6 5 7 14 17 25
Septiembre 17 11 13 4 6 7 12 21 23
Octubre 13 7 12 8 4 3 14 25 20
Noviembre 17 12 15 9 7 3 16 27 17
Diciembre 18 13 11 10 8 8 16 22 17

30

25
Picanto
20 Rio
Sportage
15 Gol
Mirage
10
Oulander
Tigo 3
5
Tigo 4

0 Tigo 7

26
 Registro de Servicios a Vehículos con suspensión McPherson en Taller
Interamericana S.A 2016
KIA Volkswagen Mitsubishi Cherry
Tigo Tigo Tigo
Picanto Rio Sportage Gol Mirage Oulander 3 4 7
Enero 10 14 5 4 3 4 13 18 11
Febrero 9 13 4 5 3 6 14 14 14
Marzo 12 12 5 6 5 5 13 15 15
Abril 14 11 7 4 6 4 12 21 12
Mayo 12 12 8 5 4 8 14 21 13
Junio 13 13 5 5 9 9 13 14 17
Julio 12 12 7 4 10 6 15 13 19
Agosto 15 12 4 5 11 5 16 15 21
Septiembre 13 11 6 6 7 7 13 17 21
Octubre 12 13 9 6 6 6 14 22 18
Noviembre 15 13 7 5 5 8 13 21 13
Diciembre 13 15 7 4 7 8 12 19 15

25

20
Picanto
Rio
15
Sportage
Gol
10 Mirage
Oulander
5 Tigo 3
Tigo 4
Tigo 7
0

27
 Registro de Servicios a Vehículos con suspensión McPherson en Taller
Interamericana S.A 2017
KIA Volkswagen Mitsubishi Cherry
Ri Tigo Tigo Tigo
Picanto o Sportage Gol Mirage Oulander 3 4 7
Enero 11 13 5 4 4 4 16 13 13
Febrero 22 11 5 5 6 3 17 15 12
Marzo 12 16 5 6 4 3 13 14 15
Abril 15 14 6 3 9 3 18 14 13
Mayo 12 12 6 4 5 7 19 19 17
Junio 13 17 7 2 7 12 22 21 15
Julio 11 13 6 4 7 12 23 21 14
Agosto 15 12 7 8 9 11 21 21 17
Septiembr
e 17 16 4 7 6 8 21 27 13
Octubre 13 15 7 6 8 9 25 18 12
Noviembre 12 11 4 7 11 11 21 17 17
Diciembre 11 18 3 5 6 10 27 15 18

30

25 Picanto

20 Rio
Sportage
15 Gol
Mirage
10
Oulander
5 Tigo 3
Tigo 4
0
Tigo 7

28
 Registro de Servicios a Vehículos con suspensión McPherson en Taller
Interamericana S.A 2018
KIA Volkswagen Mitsubishi Cherry
Picanto Rio Sportage Gol Mirage Oulander Tigo 3 Tigo 4 Tigo 7
Enero 18 14 8 5 5 5 21 18 12
Febrero 14 21 7 6 5 5 21 16 13
Marzo 16 14 9 6 6 7 21 17 14
Abril 17 15 9 7 6 6 23 17 16
Mayo 14 15 9 8 7 7 23 16 17
Junio 12 16 8 7 6 7 25 25 14
Julio 19 17 7 8 7 7 21 21 14
Agosto 21 14 8 9 5 12 26 18 16
Septiembre 21 18 7 4 6 14 23 21 13
Octubre 15 19 7 4 4 11 21 19 17
Noviembre 14 21 6 6 10 11 25 16 17
Diciembre 16 17 8 7 8 9 21 19 19

30

25
Picanto
20 Rio
Sportage
15 Gol
Mirage
10
Oulander

5 Tigo 3
Tigo 4
0 Tigo 7

29
 Registro de Servicios a Vehículos con suspensión McPherson en Taller
Interamericana S.A 2015
KIA Volkswagen Mitsubishi Cherry
Picanto Rio Sportage Gol Mirage Oulander Tigo 3 Tigo 4 Tigo 7
Total 172 125 132 81 66 55 181 263 211

Registro de Servicios a Vehículos con suspensión McPherson en Taller

Interamericana S.A 2016
KIA Volkswagen Mitsubishi Cherry
Picanto Rio Sportage Gol Mirage Oulander Tigo 3 Tigo 4 Tigo 7
Total 150 151 74 59 76 76 162 210 189

Registro de Servicios a Vehículos con suspensión McPherson en Taller

Interamericana S.A 2017
KIA Volkswagen Mitsubishi Cherry
Picanto Rio Sportage Gol Mirage Oulander Tigo 3 Tigo 4 Tigo 7
Total 164 168 65 61 82 93 243 215 176

Registro de Servicios a Vehículos con suspensión McPherson en Taller

Interamericana S.A 2018
KIA Volkswagen Mitsubishi Cherry
Picanto Rio Sportage Gol Mirage Oulander Tigo 3 Tigo 4 Tigo 7
Total 197 201 93 77 75 101 271 223 182

300
Picanto
250
Rio

200 Sportage
Gol
150
Mirage
100 Oulander
Tigo 3
50
Tigo 4
0 Tigo 7
2015 2016 2017 2018

30
3.2. Calcular los componentes electromecánicos del banco de pruebas
para amortiguadores Macpherson

a) Selección del motor:

El factor que permite seleccionar el motor adecuado, conociendo su parámetro

del banco de prueba, partiendo por los datos requeridos, mediante el movimiento
del palier motriz de prueba, los hp tienen concordancia directa a la velocidad y el
torque ideal saliente en le palier motriz. Con este valor de fuerza que interviene
para el cálculo de los hp con respecto al eje z

Cálculo del rango de potencias del motor eléctrico.

Utilizaremos la siguiente ecuación

Pot = Torque x velocidad angular / 63,025.

Eficiencia, expresada por la variable y circunstancia que está sometida la paleta

según su variable: 0,85 a 0,95

Determinaremos el rango de potencia:

Pot = 1.88 - 2.11 kW = 2.53 – 2,85 HP, se escoge un motor con potencia nominal
a 3 HP y la velocidad angular de 1725 – 1750 RPM

Diseño del sistema de reducción de velocidad

El palier motriz del banco de pruebas, trabajara con velocidades constantes y

angulares que pueden variar de 25 a 35rpm. teniendo incorporado el variador de
velocidad. Esa disminución de velocidad, significa una reducción del motor en
relación a su torque. La reducción de velocidad es mediante etapas.

En un inicio se produce en la polea y correa, posterior al segundo sistema se

produce en la leva – taque.

El primer sistema de disminución de velocidad se produce en la polea y correa

obteniendo una velocidad de 35 rpm en el eje motriz del banco de pruebas, es
importante que la relación de transmisión, al inicio del sistema se mayor, en este

31
caso se adecua una polea motriz de 3in de diámetro y una segunda polea
reductora de 14 in de diámetro.

Relación de Velocidades = D2/D1 = 4.7

Figura 22 observamos la distribución de cada polea, el centro de las dos está a

40 cms.

Figura 17.- Diagrama de poleas.

Fuente: Autoría propia

Para calcular en número de fajas. Utilizamos el factor de corrección del ángulo

de contacto, utilizare la expresión siguiente:

Tabla 7.- Diagramas de poleas

Fuente: Propia

32
b) Análisis del eje motriz

Factor dimensional del eje motriz. Se encarga de generar el movimiento al eje

principal del banco de pruebas, es importante la operatividad del elemento
constituyente critico de banco de pruebas.

La fuerza que actúa en cada una de estas representa el cuadro N.º 43

Figura 18.- Diagrama de cuerpo libre del eje motriz.

Fuente: Autoría propia

33
Determinamos las siguientes características dl eje:

Diámetro: 2 Pulgadas

Longitud: 0.75 Mts

Material: Acero AISC SAE 45, Con tratamiento térmico y termoquímico

Ecuación de la elasticidad aplicado a los resortes (Ley de Hooke)

𝐹 = 𝑘. 𝑋

Dónde:

F: Fuerza aplicable, en Newton.

K: Constante de elasticidad (en N/m)

X: Elongación del resorte.

La elongación del resorte se determina con la expresión:

𝑋 = 𝐿𝑓 − 𝐿𝑖

Dónde:

X: Elongación, en metros.

Lf: Longitud final del resorte aplicando la fuerza. (en metros).

Li: Longitud del resorte sin aplicar la fuerza (en metros).

Se realiza la simulación de los valores de la elongación por cada 0.2 mm de

diferencia desde el rango de 0.2 mm hasta los 200 mm (20 cm)

Constante 2.04 20 1 20000

de
Fuerza Fuerza Elongación Elasticidad 2.45 24 1.2 20000
(Kg) (Newton) (mm) (N/m) 2.85 28 1.4 20000
0.41 4 0.2 20000 3.26 32 1.6 20000
0.82 8 0.4 20000 3.67 36 1.8 20000
1.22 12 0.6 20000 4.08 40 2 20000
1.63 16 0.8 20000 4.49 44 2.2 20000

34
 4.89 48 2.4 20000 17.53 172 8.6 20000
5.30 52 2.6 20000 17.94 176 8.8 20000
5.71 56 2.8 20000 18.35 180 9 20000
6.12 60 3 20000 18.76 184 9.2 20000
6.52 64 3.2 20000 19.16 188 9.4 20000
6.93 68 3.4 20000 19.57 192 9.6 20000
7.34 72 3.6 20000 19.98 196 9.8 20000
7.75 76 3.8 20000 20.39 200 10 20000
8.15 80 4 20000 20.80 204 10.2 20000
8.56 84 4.2 20000 21.20 208 10.4 20000
8.97 88 4.4 20000 21.61 212 10.6 20000
9.38 92 4.6 20000 22.02 216 10.8 20000
9.79 96 4.8 20000 22.43 220 11 20000
10.19 100 5 20000 22.83 224 11.2 20000
10.60 104 5.2 20000 23.24 228 11.4 20000
11.01 108 5.4 20000 23.65 232 11.6 20000
11.42 112 5.6 20000 24.06 236 11.8 20000
11.82 116 5.8 20000 24.46 240 12 20000
12.23 120 6 20000 24.87 244 12.2 20000
12.64 124 6.2 20000 25.28 248 12.4 20000
13.05 128 6.4 20000 25.69 252 12.6 20000
13.46 132 6.6 20000 26.10 256 12.8 20000
13.86 136 6.8 20000 26.50 260 13 20000
14.27 140 7 20000 26.91 264 13.2 20000
14.68 144 7.2 20000 27.32 268 13.4 20000
15.09 148 7.4 20000 27.73 272 13.6 20000
15.49 152 7.6 20000 28.13 276 13.8 20000
15.90 156 7.8 20000 28.54 280 14 20000
16.31 160 8 20000 28.95 284 14.2 20000
16.72 164 8.2 20000 29.36 288 14.4 20000
17.13 168 8.4 20000 29.77 292 14.6 20000

35
30.17 296 14.8 20000 42.81 420 21 20000
30.58 300 15 20000 43.22 424 21.2 20000
30.99 304 15.2 20000 43.63 428 21.4 20000
31.40 308 15.4 20000 44.04 432 21.6 20000
31.80 312 15.6 20000 44.44 436 21.8 20000
32.21 316 15.8 20000 44.85 440 22 20000
32.62 320 16 20000 45.26 444 22.2 20000
33.03 324 16.2 20000 45.67 448 22.4 20000
33.44 328 16.4 20000 46.08 452 22.6 20000
33.84 332 16.6 20000 46.48 456 22.8 20000
34.25 336 16.8 20000 46.89 460 23 20000
34.66 340 17 20000 47.30 464 23.2 20000
35.07 344 17.2 20000 47.71 468 23.4 20000
35.47 348 17.4 20000 48.11 472 23.6 20000
35.88 352 17.6 20000 48.52 476 23.8 20000
36.29 356 17.8 20000 48.93 480 24 20000
36.70 360 18 20000 49.34 484 24.2 20000
37.10 364 18.2 20000 49.75 488 24.4 20000
37.51 368 18.4 20000 50.15 492 24.6 20000
37.92 372 18.6 20000 50.56 496 24.8 20000
38.33 376 18.8 20000 50.97 500 25 20000
38.74 380 19 20000 51.38 504 25.2 20000
39.14 384 19.2 20000 51.78 508 25.4 20000
39.55 388 19.4 20000 52.19 512 25.6 20000
39.96 392 19.6 20000 52.60 516 25.8 20000
40.37 396 19.8 20000 53.01 520 26 20000
40.77 400 20 20000 53.41 524 26.2 20000
41.18 404 20.2 20000 53.82 528 26.4 20000
41.59 408 20.4 20000 54.23 532 26.6 20000
42.00 412 20.6 20000 54.64 536 26.8 20000
42.41 416 20.8 20000 55.05 540 27 20000

36
55.45 544 27.2 20000 68.09 668 33.4 20000
55.86 548 27.4 20000 68.50 672 33.6 20000
56.27 552 27.6 20000 68.91 676 33.8 20000
56.68 556 27.8 20000 69.32 680 34 20000
57.08 560 28 20000 69.72 684 34.2 20000
57.49 564 28.2 20000 70.13 688 34.4 20000
57.90 568 28.4 20000 70.54 692 34.6 20000
58.31 572 28.6 20000 70.95 696 34.8 20000
58.72 576 28.8 20000 71.36 700 35 20000
59.12 580 29 20000 71.76 704 35.2 20000
59.53 584 29.2 20000 72.17 708 35.4 20000
59.94 588 29.4 20000 72.58 712 35.6 20000
60.35 592 29.6 20000 72.99 716 35.8 20000
60.75 596 29.8 20000 73.39 720 36 20000
61.16 600 30 20000 73.80 724 36.2 20000
61.57 604 30.2 20000 74.21 728 36.4 20000
61.98 608 30.4 20000 74.62 732 36.6 20000
62.39 612 30.6 20000 75.03 736 36.8 20000
62.79 616 30.8 20000 75.43 740 37 20000
63.20 620 31 20000 75.84 744 37.2 20000
63.61 624 31.2 20000 76.25 748 37.4 20000
64.02 628 31.4 20000 76.66 752 37.6 20000
64.42 632 31.6 20000 77.06 756 37.8 20000
64.83 636 31.8 20000 77.47 760 38 20000
65.24 640 32 20000 77.88 764 38.2 20000
65.65 644 32.2 20000 78.29 768 38.4 20000
66.06 648 32.4 20000 78.70 772 38.6 20000
66.46 652 32.6 20000 79.10 776 38.8 20000
66.87 656 32.8 20000 79.51 780 39 20000
67.28 660 33 20000 79.92 784 39.2 20000
67.69 664 33.2 20000 80.33 788 39.4 20000

37
80.73 792 39.6 20000 93.37 916 45.8 20000
81.14 796 39.8 20000 93.78 920 46 20000
81.55 800 40 20000 94.19 924 46.2 20000
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38
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39
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40
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41
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42
207.14 2032 101.6 20000 219.78 2156 107.8 20000
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43
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44
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45
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47
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343.73 3372 168.6 20000 356.37 3496 174.8 20000
344.14 3376 168.8 20000 356.78 3500 175 20000
344.55 3380 169 20000 357.19 3504 175.2 20000
344.95 3384 169.2 20000 357.59 3508 175.4 20000
345.36 3388 169.4 20000 358.00 3512 175.6 20000
345.77 3392 169.6 20000 358.41 3516 175.8 20000

48
358.82 3520 176 20000 371.46 3644 182.2 20000
359.23 3524 176.2 20000 371.87 3648 182.4 20000
359.63 3528 176.4 20000 372.27 3652 182.6 20000
360.04 3532 176.6 20000 372.68 3656 182.8 20000
360.45 3536 176.8 20000 373.09 3660 183 20000
360.86 3540 177 20000 373.50 3664 183.2 20000
361.26 3544 177.2 20000 373.90 3668 183.4 20000
361.67 3548 177.4 20000 374.31 3672 183.6 20000
362.08 3552 177.6 20000 374.72 3676 183.8 20000
362.49 3556 177.8 20000 375.13 3680 184 20000
362.90 3560 178 20000 375.54 3684 184.2 20000
363.30 3564 178.2 20000 375.94 3688 184.4 20000
363.71 3568 178.4 20000 376.35 3692 184.6 20000
364.12 3572 178.6 20000 376.76 3696 184.8 20000
364.53 3576 178.8 20000 377.17 3700 185 20000
364.93 3580 179 20000 377.57 3704 185.2 20000
365.34 3584 179.2 20000 377.98 3708 185.4 20000
365.75 3588 179.4 20000 378.39 3712 185.6 20000
366.16 3592 179.6 20000 378.80 3716 185.8 20000
366.56 3596 179.8 20000 379.20 3720 186 20000
366.97 3600 180 20000 379.61 3724 186.2 20000
367.38 3604 180.2 20000 380.02 3728 186.4 20000
367.79 3608 180.4 20000 380.43 3732 186.6 20000
368.20 3612 180.6 20000 380.84 3736 186.8 20000
368.60 3616 180.8 20000 381.24 3740 187 20000
369.01 3620 181 20000 381.65 3744 187.2 20000
369.42 3624 181.2 20000 382.06 3748 187.4 20000
369.83 3628 181.4 20000 382.47 3752 187.6 20000
370.23 3632 181.6 20000 382.87 3756 187.8 20000
370.64 3636 181.8 20000 383.28 3760 188 20000
371.05 3640 182 20000 383.69 3764 188.2 20000

49
384.10 3768 188.4 20000 396.33 3888 194.4 20000
384.51 3772 188.6 20000 396.74 3892 194.6 20000
384.91 3776 188.8 20000 397.15 3896 194.8 20000
385.32 3780 189 20000 397.55 3900 195 20000
385.73 3784 189.2 20000 397.96 3904 195.2 20000
386.14 3788 189.4 20000 398.37 3908 195.4 20000
386.54 3792 189.6 20000 398.78 3912 195.6 20000
386.95 3796 189.8 20000 399.18 3916 195.8 20000
387.36 3800 190 20000 399.59 3920 196 20000

387.77 3804 190.2 20000 400.00 3924 196.2 20000

388.18 3808 190.4 20000 400.41 3928 196.4 20000

388.58 3812 190.6 20000 400.82 3932 196.6 20000

388.99 3816 190.8 20000 401.22 3936 196.8 20000

389.40 3820 191 20000 401.63 3940 197 20000

389.81 3824 191.2 20000 402.04 3944 197.2 20000

390.21 3828 191.4 20000 402.45 3948 197.4 20000

390.62 3832 191.6 20000 402.85 3952 197.6 20000

391.03 3836 191.8 20000 403.26 3956 197.8 20000

391.44 3840 192 20000 403.67 3960 198 20000

391.85 3844 192.2 20000 404.08 3964 198.2 20000

392.25 3848 192.4 20000 404.49 3968 198.4 20000

392.66 3852 192.6 20000 404.89 3972 198.6 20000

393.07 3856 192.8 20000 405.30 3976 198.8 20000

393.48 3860 193 20000 405.71 3980 199 20000

393.88 3864 193.2 20000 406.12 3984 199.2 20000

394.29 3868 193.4 20000 406.52 3988 199.4 20000

394.70 3872 193.6 20000 406.93 3992 199.6 20000

395.11 3876 193.8 20000 407.34 3996 199.8 20000

395.51 3880 194 20000 407.75 4000 200 20000

395.92 3884 194.2 20000

50
Se puede observar que la fuerza varía desde un valor de 4 Newton hasta un
valor de 4000 Newton al aplicarlo en el amortiguador de prueba de 20000 N/m
de valor de coeficiente de elasticidad.

Elongación (mm)
250

200

150

100

50

0
136
268
400
532
664
796
928
4

1060
1192
1324
1456
1588
1720
1852
1984
2116
2248
2380
2512
2644
2776
2908
3040
3172
3304
3436
3568
3700
3832
3964
La potencia mecánica se determina a partir de la expresión:

2 ∗ 𝜋 ∗ 𝑅𝑃𝑀
𝑃=
60

Dónde.

P: Potencia mecánica, en Watt.

RPM: Velocidad de giro de la polea motriz que acciona al amortiguador.

Así mismo la potencia mecánica se expresa.

𝑃 =𝑇∗𝑤

Dónde:

P: Potencia mecánica en watt.

T: Torque de la polea motriz, en N-m.

w: Velocidad angular en rad/s

51
Reemplazando valores, se obtiene los resultados de la potencia mecánica que
requiere el motor para accionar el mecanismo de prueba de los amortiguadores.

Fuerza Velocidad Velocidad Torque Potencia

(Newton) Angular (Rad/s) (RPM) (N-m) (Watt)
4 1.88 18 1 3
8 1.88 18 3 5
12 1.88 18 4 8
16 1.88 18 6 11
20 1.88 18 7 13
24 1.88 18 8 16
28 1.88 18 10 18
32 1.88 18 11 21
36 1.88 18 13 24
40 1.88 18 14 26
44 1.88 18 15 29
48 1.88 18 17 32
52 1.88 18 18 34
56 1.88 18 20 37
60 1.88 18 21 40
64 1.88 18 22 42
68 1.88 18 24 45
72 1.88 18 25 47
76 1.88 18 27 50
80 1.88 18 28 53
84 1.88 18 29 55
88 1.88 18 31 58
92 1.88 18 32 61
96 1.88 18 34 63
100 1.88 18 35 66
104 1.88 18 36 69

52
108 1.88 18 38 71
112 1.88 18 39 74
116 1.88 18 41 76
120 1.88 18 42 79
124 1.88 18 43 82
128 1.88 18 45 84
132 1.88 18 46 87
136 1.88 18 48 90
140 1.88 18 49 92
144 1.88 18 50 95
148 1.88 18 52 98
152 1.88 18 53 100
156 1.88 18 55 103
160 1.88 18 56 106
164 1.88 18 57 108
168 1.88 18 59 111
172 1.88 18 60 113
176 1.88 18 62 116
180 1.88 18 63 119
184 1.88 18 64 121
188 1.88 18 66 124
192 1.88 18 67 127
196 1.88 18 69 129
200 1.88 18 70 132
204 1.88 18 71 135
208 1.88 18 73 137
212 1.88 18 74 140
216 1.88 18 76 142
220 1.88 18 77 145
224 1.88 18 78 148
228 1.88 18 80 150

53
232 1.88 18 81 153
236 1.88 18 83 156
240 1.88 18 84 158
244 1.88 18 85 161
248 1.88 18 87 164
252 1.88 18 88 166
256 1.88 18 90 169
260 1.88 18 91 171
264 1.88 18 92 174
268 1.88 18 94 177
272 1.88 18 95 179
276 1.88 18 97 182
280 1.88 18 98 185
284 1.88 18 99 187
288 1.88 18 101 190
292 1.88 18 102 193
296 1.88 18 104 195
300 1.88 18 105 198
304 1.88 18 106 200
308 1.88 18 108 203
312 1.88 18 109 206
316 1.88 18 111 208
320 1.88 18 112 211
324 1.88 18 113 214
328 1.88 18 115 216
332 1.88 18 116 219
336 1.88 18 118 222
340 1.88 18 119 224
344 1.88 18 120 227
348 1.88 18 122 229
352 1.88 18 123 232

54
356 1.88 18 125 235
360 1.88 18 126 237
364 1.88 18 127 240
368 1.88 18 129 243
372 1.88 18 130 245
376 1.88 18 132 248
380 1.88 18 133 251
384 1.88 18 134 253
388 1.99 19 136 270
392 1.99 19 137 273
396 1.99 19 139 276
400 1.99 19 140 278
404 1.99 19 141 281
408 1.99 19 143 284
412 1.99 19 144 287
416 1.99 19 146 290
420 1.99 19 147 292
424 1.99 19 148 295
428 1.99 19 150 298
432 1.99 19 151 301
436 1.99 19 153 303
440 1.99 19 154 306
444 1.99 19 155 309
448 1.99 19 157 312
452 1.99 19 158 315
456 1.99 19 160 317
460 1.99 19 161 320
464 1.99 19 162 323
468 1.99 19 164 326
472 1.99 19 165 329
476 1.99 19 167 331

55
480 1.99 19 168 334
484 1.99 19 169 337
488 1.99 19 171 340
492 1.99 19 172 342
496 1.99 19 174 345
500 1.99 19 175 348
504 1.99 19 176 351
508 1.99 19 178 354
512 1.99 19 179 356
516 1.99 19 181 359
520 1.99 19 182 362
524 1.99 19 183 365
528 1.99 19 185 368
532 1.99 19 186 370
536 1.99 19 188 373
540 1.99 19 189 376
544 1.99 19 190 379
548 1.99 19 192 381
552 1.99 19 193 384
556 1.99 19 195 387
560 1.99 19 196 390
564 1.99 19 197 393
568 1.99 19 199 395
572 1.99 19 200 398
576 1.99 19 202 401
580 1.99 19 203 404
584 1.99 19 204 406
588 1.99 19 206 409
592 1.99 19 207 412
596 1.99 19 209 415
600 1.99 19 210 418

56
604 1.99 19 211 420
608 1.99 19 213 423
612 1.99 19 214 426
616 1.99 19 216 429
620 1.99 19 217 432
624 1.99 19 218 434
628 2.09 20 220 460
632 2.09 20 221 463
636 2.09 20 223 466
640 2.09 20 224 469
644 2.09 20 225 472
648 2.09 20 227 475
652 2.09 20 228 478
656 2.09 20 230 481
660 2.09 20 231 484
664 2.09 20 232 486
668 2.09 20 234 489
672 2.09 20 235 492
676 2.09 20 237 495
680 2.09 20 238 498
684 2.09 20 239 501
688 2.09 20 241 504
692 2.09 20 242 507
696 2.09 20 244 510
700 2.09 20 245 513
704 2.09 20 246 516
708 2.09 20 248 519
712 2.09 20 249 522
716 2.09 20 251 525
720 2.09 20 252 528
724 2.09 20 253 530

57
728 2.09 20 255 533
732 2.09 20 256 536
736 2.09 20 258 539
740 2.09 20 259 542
744 2.09 20 260 545
748 2.09 20 262 548
752 2.09 20 263 551
756 2.09 20 265 554
760 2.09 20 266 557
764 2.09 20 267 560
768 2.09 20 269 563
772 2.09 20 270 566
776 2.09 20 272 569
780 2.09 20 273 571
784 2.09 20 274 574
788 2.09 20 276 577
792 2.09 20 277 580
796 2.09 20 279 583
800 2.09 20 280 586
804 2.09 20 281 589
808 2.09 20 283 592
812 2.09 20 284 595
816 2.09 20 286 598
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69
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75
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76
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77
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78
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79
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3504 2.72 26 1226 3337
3508 2.72 26 1228 3341
3512 2.72 26 1229 3345
3516 2.72 26 1231 3349
3520 2.72 26 1232 3353
3524 2.72 26 1233 3356
3528 2.72 26 1235 3360
3532 2.72 26 1236 3364
3536 2.72 26 1238 3368
3540 2.72 26 1239 3372
3544 2.72 26 1240 3376
3548 2.72 26 1242 3379
3552 2.72 26 1243 3383
3556 2.72 26 1245 3387
3560 2.72 26 1246 3391
3564 2.72 26 1247 3395
3568 2.72 26 1249 3398
3572 2.72 26 1250 3402
3576 2.72 26 1252 3406

80
3580 2.72 26 1253 3410
3584 2.72 26 1254 3414
3588 2.72 26 1256 3417
3592 2.72 26 1257 3421
3596 2.72 26 1259 3425
3600 2.72 26 1260 3429
3604 2.72 26 1261 3433
3608 2.72 26 1263 3436
3612 2.72 26 1264 3440
3616 2.72 26 1266 3444
3620 2.72 26 1267 3448
3624 2.72 26 1268 3452
3628 2.72 26 1270 3456
3632 2.72 26 1271 3459
3636 2.72 26 1273 3463
3640 2.72 26 1274 3467
3644 2.72 26 1275 3471
3648 2.72 26 1277 3475
3652 2.72 26 1278 3478
3656 2.72 26 1280 3482
3660 2.72 26 1281 3486
3664 2.72 26 1282 3490
3668 2.72 26 1284 3494
3672 2.72 26 1285 3497
3676 2.72 26 1287 3501
3680 2.72 26 1288 3505
3684 2.72 26 1289 3509
3688 2.72 26 1291 3513
3692 2.72 26 1292 3517
3696 2.72 26 1294 3520
3700 2.72 26 1295 3524

81
3704 2.72 26 1296 3528
3708 2.72 26 1298 3532
3712 2.72 26 1299 3536
3716 2.72 26 1301 3539
3720 2.72 26 1302 3543
3724 2.72 26 1303 3547
3728 2.72 26 1305 3551
3732 2.72 26 1306 3555
3736 2.72 26 1308 3558
3740 2.72 26 1309 3562
3744 2.72 26 1310 3566
3748 2.72 26 1312 3570
3752 2.72 26 1313 3574
3756 2.72 26 1315 3577
3760 2.72 26 1316 3581
3764 2.72 26 1317 3585
3768 2.72 26 1319 3589
3772 2.72 26 1320 3593
3776 2.72 26 1322 3597
3780 2.72 26 1323 3600
3784 2.72 26 1324 3604
3788 2.72 26 1326 3608
3792 2.72 26 1327 3612
3796 2.72 26 1329 3616
3800 2.72 26 1330 3619
3804 2.72 26 1331 3623
3808 2.72 26 1333 3627
3812 2.72 26 1334 3631
3816 2.72 26 1336 3635
3820 2.72 26 1337 3638
3824 2.72 26 1338 3642

82
3828 2.72 26 1340 3646
3832 2.72 26 1341 3650
3836 2.72 26 1343 3654
3840 2.72 26 1344 3657
3844 2.72 26 1345 3661
3848 2.72 26 1347 3665
3852 2.72 26 1348 3669
3856 2.72 26 1350 3673
3860 2.72 26 1351 3677
3864 2.83 27 1352 3822
3868 2.83 27 1354 3826
3872 2.83 27 1355 3830
3876 2.83 27 1357 3834
3880 2.83 27 1358 3838
3884 2.83 27 1359 3842
3888 2.83 27 1361 3846
3892 2.83 27 1362 3850
3896 2.83 27 1364 3854
3900 2.83 27 1365 3857
3904 2.83 27 1366 3861
3908 2.83 27 1368 3865
3912 2.83 27 1369 3869
3916 2.83 27 1371 3873
3920 2.83 27 1372 3877
3924 2.83 27 1373 3881
3928 2.83 27 1375 3885
3932 2.83 27 1376 3889
3936 2.83 27 1378 3893
3940 2.83 27 1379 3897
3944 2.83 27 1380 3901
3948 2.83 27 1382 3905

83
 3952 2.83 27 1383 3909
3956 2.83 27 1385 3913
3960 2.83 27 1386 3917
3964 2.83 27 1387 3921
3968 2.83 27 1389 3925
3972 2.93 28 1390 4074
3976 2.93 28 1392 4078
3980 2.93 28 1393 4082
3984 2.93 28 1394 4087
3988 2.93 28 1396 4091
3992 2.93 28 1397 4095
3996 2.93 28 1399 4099
4000 2.93 28 1400 4103

Potencia (Watt)
4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
796
136
268
400
532
664

928

3700
1060
1192
1324
1456
1588
1720
1852
1984
2116
2248
2380
2512
2644
2776
2908
3040
3172
3304
3436
3568

3832
3964
4

El valor máximo de potencia mecánica que se requiere es de 4103 Watt, al

aplicar una fuerza de 4000 Newton.

84
Para las simulaciones utilizaremos las siguientes Medidas:

- Constante de Rigidez de la Rueda: 115,000 N/m

- Constante de Amortiguación : 20000 N/m
- Constante de Rigidez : 17,000 N/m
- Masa Suspendida : 800 Kgf
- Ancho de Vía : 0.70 Mts.
- Distancia al Centro Gravedad : 1.10 Mts
- Momento de Inercia del Chasis : 1,200 Kgf
- Altura del Centro de Balanceo : 0.50 Mts
- Altura del Centro de Gravedad : 0.40 Mts
- Radio de la Rueda : 0.25 Mts

Al efectuarse los cálculos se obtienen los siguientes resultados:

Figura 19.- Esquema paramétrico.

Fuente: Propia

85
 Figura 20.- Esquema paramétrico de La suspensión.

Fuente: Propia

Obteniendo los resultados, que resumimos en tabla adjunta:

Tabla 8.- Tabla De Resultados. Fuente: Propia.

Fuente: Propia

86
 Figura 21.- Rotación plano vertical.

Fuente: Propia

Los resultados de las experiencias realizados en las referencias utilizadas, los

podemos sistematizar y expresar gráficamente, para de esta manera mejor
visualizar las relaciones existentes entre las fuerzas actuantes, las magnitudes
de las oscilaciones producidas y amortiguadas:

Fza Normal vs Deformacion Relativa

0.09

0.08

0.07

0.06

0.05

0.04

0.03

0.02

0.01

0
3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500

Figura 22.- Fuerza normal Vs deformación relativa.

Fuente: Propia

87
Para la relación existente entre el Angulo de cabeceo, expresado en radianes (y
que expresa la magnitud de la oscilación lateral del amortiguador) y la
aceleración lateral que la ocasiona fruto de las experiencias referenciadas,
podemos deducir los siguientes gráficos, que expresan su relación:

ÁNGULO CABECEO VS ACELERACIÓN LATERAL

Figura 23.- Angulo de cabeceo Vs Aceleración lateral.

Fuente: Propia

88
3.3. Elaborar un protocolo de pruebas de amortiguadores Macpherson.

“El sistema del automóvil y su parámetro de diseño se examinan para cada

modelo distinto complejo. El modelo presentado es muy sencillo con relación al
fenómeno dinámico básico requerido.

Este símbolo ζ(t) simboliza la irritación cinemática dependiendo del tiempo y la

superficie de la pista esa deficiencia apreciada con el automóvil en
desplazamiento rectilíneo a velocidad constante V (Hurel et al., 2013b), cada una
de las variables serán aplicarán en la ecuación

N°1 y serán parte de la motriz identificada en la ecuación, donde se tiene la

matriz M como de inercia, C el amortiguamiento viscoso, K la rigidez, Cζ la
excitación transmitida por la amortiguación de las ruedas, Kζ la excitación
transmitida por la rigidez radial de la rueda, el vector q, q˙, q¨, son el
desplazamiento, velocidad y aceleración que experimenta el sistema (He y
McPhee, 2007).”

Figura 24.- Modelo de suspensión de un cuarto de vehículo.

Fuente: Propia

89
Suspensión en la parte central del automóvil

La representación mostrada en el automóvil se aprecia la viga como un cierto

peso, pudiendo ser considerado como infinito rígido, permitiendo analizar su
reacción dinámica del automóvil.

Los movimientos de ingreso en la calzada U1 y U2, como se observa en la

imagen 33, también es representado por los pesos sin suspender en el eje
delantero y posterior M1 y M2 y el peso del automóvil M3

Figura 25.- Modelo de suspensión en la parte central del automóvil

Fuente: (Goga y Kľučik, 2012).

90
La ecuación 3, 4, 5, 6 es de las oscilaciones del automóvil según clase, se
formula para ser analizado su optimización de trabajo, en relación a la operación
normal. (Goga y Kľučik, 2012).

91
3.4. Realizar la evaluación económica, con criterios VAN y TIR

Usaremos un método para el ingreso, costo marginal, que permitirá ejecutar

elaboraciones en el estado financiero según proforma, en el cual se aplicará un
estudio VANE (Valor actual neto a precio privado económico) y el criterio tire
(Tasa interna de retorno económico).

Con las pruebas, logramos un mejor mantenimiento preventivo y por lo tanto una
mayor duración de los amortiguadores de un 20%, de su vida útil, esto es
equivalente a un ingreso del 10 % anual del precio de los servicios por
elaboración de esa prueba a los sistemas de amortiguadores de los vehículos
que realizan su mantenimiento en los Talleres de Interamericana, es decir un
promedio de Ingreso adicional de S. / 14,000.00 Nuevos Soles al año por este
mayor ingreso.

Bajo ese criterio efectuaremos la inversión inicial, como el suministro y montaje

del banco de pruebas de amortiguadores,

Tabla 9.- Presupuesto de fabricación instalación de un banco para pruebas de amortiguadores

McPherson.
PRESUPUESTO DE FABRICACIÓN E INSTALACION DE BANCO DE PRUEBAS DE
AMORTIGUADORES MACPHERSON
ITEM DESCRIPCION CANTD P. UNI P.PAR TOTAL
01 Suministro de Componentes de Banco de Prueba 1 12,650.00 12,650.00
02 Montaje y Calibración de Banco de Pruebas 1 11.450.00 11,450.00
COSTO DIRECTO 24.100
COSTO DE SUPERVISION 1,200
G.G + UTILIDAD 4,800
COSTO SIN IGV 30,100
IGV 5,418
COSTO TOTAL 35,518

Fuente: Propia

Trabajaremos con el siguiente criterio:

El periodo de vida útil para la máquina es en función a 5 años, será considerado

su desuso tecnológico de los partes electrónicos con control a distancia.
92
Tasa de descuento: Se considero el trabajo, bajo criterio de financiamiento al
100% crédito del banco, acordando la tasa de oferta y demanda financiera. Curva
(IS – LM) y el riesgo, tipo de negocio, cliente, se agregará un 10% anual, también
se considera el coste de mantenimiento igual a 5% anual del valor activo.

Dejaremos de considerar la valoración sobrante de la maquina según vida útil,

se consideró el hecho como determinativo, sin realizar los estudios de
sensibilidades, esto permite determinar el flujo caja.

Flujo caja a cinco años y el precio considerado a capital, que equivale a 10%,
con escasos valores residuales de recuperación, determinístico y su varianza
cero, sin realizar estudio de sensibilidad:

Tabla 10.- Flujo de caja

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

INGRESOS 14.000,00 14.000,00 14.000,00 14.000,00 14.000,00

EGRESOS 35.518,00 1.775,90 1.775,90 1.775,90 1.775,90 1.775,90

NETO -35.518,00 12.224,10 12.224,10 12.224,10 12.224,10 12.224,10

Fuente: Propia

Obteniendo el siguiente indicador financiero, como indicador que evaluaremos

su viabilidad económica – financiera y el cambio, mejora efectuado sobre el
banco de pruebas para amortiguadores.

Tabla 11.- Tir y Van

VAN 17.553,01 TASA 0,1

TIR 21,32%
Fuente: Propia

La inversión de 35518 Soles, será producto del préstamo a una entidad bancaria,
para lo cual se realiza la simulación del valor de la amortización mensual. Se
realiza el financiamiento en el tiempo de 36 meses.

Se utiliza una tasa de interés del 12% anual.

93
 Valor de la Valor de la
Número Valor del capital Intereses
Amortización Cuota (Soles)
1 35,518.00 824.53 355.18 1,179.71

2 34,693.47 832.77 346.93 1,179.71

3 33,860.70 841.10 338.61 1,179.71

4 33,019.60 849.51 330.20 1,179.71

5 32,170.09 858.00 321.70 1,179.71

6 31,312.09 866.58 313.12 1,179.71

7 30,445.50 875.25 304.46 1,179.71

8 29,570.25 884.00 295.70 1,179.71

9 28,686.25 892.84 286.86 1,179.71

10 27,793.41 901.77 277.93 1,179.71

11 26,891.64 910.79 268.92 1,179.71

12 25,980.85 919.90 259.81 1,179.71

13 25,060.95 929.10 250.61 1,179.71

14 24,131.85 938.39 241.32 1,179.71

15 23,193.46 947.77 231.93 1,179.71

16 22,245.69 957.25 222.46 1,179.71

17 21,288.44 966.82 212.88 1,179.71

18 20,321.62 976.49 203.22 1,179.71

19 19,345.13 986.25 193.45 1,179.71

20 18,358.88 996.12 183.59 1,179.71

21 17,362.76 1,006.08 173.63 1,179.71

22 16,356.68 1,016.14 163.57 1,179.71

23 15,340.54 1,026.30 153.41 1,179.71

24 14,314.24 1,036.56 143.14 1,179.71

25 13,277.68 1,046.93 132.78 1,179.71

26 12,230.75 1,057.40 122.31 1,179.71

27 11,173.35 1,067.97 111.73 1,179.71

28 10,105.38 1,078.65 101.05 1,179.71

29 9,026.73 1,089.44 90.27 1,179.71

30 7,937.29 1,100.33 79.37 1,179.71

31 6,836.96 1,111.34 68.37 1,179.71

32 5,725.62 1,122.45 57.26 1,179.71

33 4,603.17 1,133.67 46.03 1,179.71

34 3,469.50 1,145.01 34.69 1,179.71

35 2,324.49 1,156.46 23.24 1,179.71

94
IV. DISCUCIÓN.
La presente investigación pretende establecer un banco de pruebas que pude
determinar el estado de los amortiguadores tipo Macpherson el sistema tiene un
diseño de una maquina en vaivén accionado por un motor eléctrico este diseño
obedece a las características propias de los amortiguadores tipo Macpherson
con el cual se determinará el calor que se produce las repeticiones de su uso y
evaluará si este cambio de temperaturas estará bajo los estándares de calidad
de los amortiguadores.

El diseño es evaluado económicamente en el objetivo final mediante dos

evaluadores económicos que nos permite considerar su tasa interna de retorno
y su valor actual neto mediante esto se considerara una tasa con interés de 10%
se determinó que es rentable económicamente el fabricar este banco de
pruebas.

En la investigación determinada. “Diseño y construcción de prototipos en

amortiguadores para automóviles fórmulas SAE”. En el cual el investigador
animado por su crecimiento continuo de la idoneidad formula SAE.

La idea principal de la investigación, permite al especialista realizar una

construcción del banco de pruebas para amortiguadores, que serán adaptados
a la necesidad del automóvil formula SAE que permita desempeñarse, ajustarse,
sea confiable, valor y masa. Empezaremos por el estudio de funcionabilidad del
amortiguador que será utilizado.

En la investigación titulada. “Diseño y construcción del banco de pruebas para

amortiguadores en automóviles livianos implementado en el taller de la escuela
de ingeniería automotriz”. Esta enfatizada en solucionar la problemática del
amortiguador, cuando su tratamiento es incorrecto, disminuye la vida útil, este
espacio será cubierto con el diseño del banco de pruebas para amortiguadores.
En el Perú la existencia de estas máquinas es escasas. Bajo este criterio de
investigación inició el estudio de la tesis.

En la investigación. “Caracterización del banco de pruebas para la enseñanza

de vibraciones mecánicas”. Explicar el concepto de vibración fue usado en años
anteriores.

95
V. CONCLUSIONES.

• Se hizo la cuantificación de los tipos de amortiguadores que ingresan a

servicio de mantenimiento en la empresa Interamericana, y se puede observar
que gran parte de los amortiguadores no son verificados su estado de
funcionamiento debido a que no se cuenta con un banco que realice dicha
verificación.

• Se realizó el dimensionamiento de los principales elementos

electromecánicos, así como también la simulación de la variación de los
parámetros de funcionamiento del banco de prueba a diferentes valores de
elongación del resorte del amortiguador de prueba.

• Se elaboró el protocolo de pruebas para los amortiguadores Macpherson, de

acuerdo a las condiciones de funcionamiento.

• Elaborar un protocolo de pruebas de amortiguadores

• Se realizó el análisis económico de la propuesta. El uso óptimo de

amortiguadores MacPherson, calibrados y bien mantenidos en un vehículo
es rentable a su conductor, y por lo tanto un Banco de prueba para
amortiguadores resulta rentable, por sus indicadores VAN, con un resultado
positivo en S/ 17,553.01 y una TIR del 21.32%.

96
VI. RECOMENDACIONES

Se recomienda:
• Diagnosticar mayores parámetros de diseño en un amortiguador
MacPherson debido a que es una tecnología nueva y muy usada.

• Mantener una medida sobre las fuerzas y direcciones de actuación para evaluar a la
deformación del amortiguador.

• Ejecutar el diseño establecido por ser rentable económicamente.

97
REFERENCIAS
Alberdi Urbieta, Juan. 2013. AMORTIGUADORES Y SUSPENSIÓN. Navara -
España: Universidad de Navara, 2013

BANCO EXPERIMENTAL PARA PRUEBAS DE IMPACTO DE UN

AMORTIGUADOR TIPO ELASTÓMERO. Szwedowicz, Dariusz, y otros. 2005.
Morelia - México: s.n., 2015. IV CONGRESO BOLIVARIANO DE INGENIERÍA
MECÁNICA. pág. 6.

Budynas, Richard G., Nisbett, J. Keith y Ríos Sánchez, Miguel Ángel. 2008. DISEÑO
EN INGENIERÍA MECÁNICA DE SHIGLEY. Octava. D.F: McGraw-Hill, 2008.

Central Recambio Original. 2017. http://www.recambiooriginal.com/blog/recambios-

originales/mecanica/avances-tecnologicos-la-direccion-la-suspension/.
http://www.recambiooriginal.com/blog/recambios-originales/mecanica/avances-
tecnologicos-la-direccion-la-suspension/. [En línea] 04 de febrero de 2017. [Citado el: 01
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DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN PROTOTIVO AMORTIGUADOR PARA UN

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98
ANEXOS
Anexo N° 01.- Vistas de maquina ensamblada

Vista isométrica
Vista frontal
Vista Lateral
Vista superior

Vista superior
Partes de la máquina
Anexo 02.- Planos