King Pin

ngulo King pin
Dolores Dextre Paul

vila Rodrguez Deyner

Es el ngulo formado por el eje del
pivote de direccin y la lnea
perpendicular a la superficie de la
pista cuando eje del pivote de
direccin es visto desde el frente, en
resumen, es la inclinacin del eje de
direccin. Este ngulo tiene una
relacin profunda con el camber.
El ngulo de inclinacin King pin se mide indirectamente a los
20.
definicin
Con el KPI se tiene por finalidad mejor la
direccin.
Producir fuerzas tales que, tras pasar una curva
el volante vuelve con facilidad al centro.
El ngulo reduce el esfuerzo de la direccin en
las maniobras de estacionamiento.
Disminuir, en el volante, las repercusiones
provocadas en los trayectos irregulares.
Disminuir el ngulo de cada para mejorar el
desgaste.

Finalidad este Angulo
El SAI contribuye a la estabilidad de la
direccin por la tendencia que imparte a las
ruedas a recuperar la posicin recta haca
adelante y disminuye la accin de las
imperfecciones del camino sobre el volante.
Este ngulo permite el uso de caster menos
positivo para lograr facilidad de direccin,
mientras mantiene la estabilidad direccional.

Steering Axle Inclination (SAI).
La distancia entre los puntos donde las lneas
extendidas de ambos hacen contactos con la
tierra es llamada desviacin kingpin. Haciendo
esta desviacin kingpin lo ms pequea, se
reduce la fuerza requerida de direccin.
Adems, debido al ngulo kingpin, las fuerzas
que actan en las ruedas delanteras (fuerzas de
recuperacin) tienden a jalar a ellas de regreso a
la posicin de lnea recta.
Al momento de giro
. Los ngulos de pivote, sitan el
punto en que se hace girar la rueda
cerca del centro de la huella del
neumtico, lo que reduce la
transmisin de interferencias de la
calzada. Al girar la carrocera se
eleva, y lo probable es que cuando
se suelte el volante, este tenga
tendencia a volverse a la posicin
"recto hacia adelante".

La lnea del pivote forma un ngulo B con
respecto a la vertical, el que ha sido exagerado en
el dibujo para facilitar la comprensin. Observe
tambin que de esta forma, la prolongacin del
eje del pivote, pasar muy cerca de la
prolongacin de la lnea vertical en el centro del
rea de contacto de la rueda con el suelo.

ventajas
Al estar inclinado el eje de giro de la rueda, cuando ella
abandona la posicin de marcha recta al frente, tendra la
tendencia a bajar, como no puede hacer esto, ya que lo impide
el suelo, lo que se produce es un levantamiento del vehculo.
Por lo que nuestra direccin adquiere la tendencia a auto-
alinearse al frente hacindose mas estable en marcha recta y
adems genera la recuperacin de la marcha recta
Como la distancia entre la prolongacin de la lnea del pivote y
la vertical que pasa por el centro del rea de contacto de la
rueda con el piso es muy pequea, el esfuerzo necesario para
realizar un giro se reduce considerablemente, ya que la rueda
en realidad est girando "casi" sobre su centro de apoyo.

Efecto sobre la orientacin de la rueda.
Esta disposicin del pivote sobre el que se
mueve la mangueta reduce el esfuerzo a
realizar para la orientacin de la rueda ya que,
depende directamente de la distancia "d"
(figura inferior) cuanto menor sea "d" menor
ser el esfuerzo a realizar con el volante para
orientar las ruedas. Este esfuerzo ser nulo
cuando el eje del pivote pase por el punto "A",
centro de la superficie de contacto del
neumtico con el suelo. En este caso solo
habra que vencer el esfuerzo de resistencia
de rodadura (Fr) correspondiente al ancho del
neumtico, ya que el par de giro seria nulo. En
la practica "d" no puede ser cero ya que,
entonces la direccin se volvera inestable.

La presin de inflado de los
neumticos tiene una
importancia vital en este
ngulo, pues con menor
presin, el punto "A" se
desplaza ms hacia abajo,
aumentando la distancia
"d" y, por tanto, el esfuerzo
para girar las ruedas.

ngulo de compensacin transversal
Es el ngulo que forman la proyeccin del
amortiguador y la proyeccin de la
perpendicular de la rueda sobre el suelo.
El ngulo de compensacin transversal es
el resultado de la cada, inclinacin
kingpin y el ancho de la llanta.
Errores: con una diferencia positiva, las
ruedas ofrecen mucha resistencia de
rodamiento. Cuando se cambia el agarre
o la carga del neumtico, la rueda ms
fuerte ser la gua. Esto hace una
conduccin bastante incmoda.

Desventaja
Si este ngulo no esta de acuerdo a las
especificaciones, ocurrir una alteracin
en el sistema de direccin, variando
tambin la camber.
-Desgaste anormal y rpido del neumtico
en toda su superficie.
-La banda de rodadura del neumtico est
desgastada de forma creciente de un lado
a otro.
-Un exceso de salida provoca una dureza
en la direccin y un retorno muy brusco.
-Un defecto de salida provoca poca
reversibilidad en la direccin.

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