Table des matières

Introduction générale ....................................................................................................................................................3

Chapitre 1 : Présentation Générale du Vélo ........................................................................................................4

1. Définition d’une bicyclette : .............................................................................................................................5
2. Les modèles de la bicyclette et leurs usages : ..................................................................................................5
3. Les composants de la bicyclette : .....................................................................................................................5
4. Généralités sur la fourche de la bicyclette : .....................................................................................................7
5. Historique de la fourche du Vélo : ....................................................................................................................7

Chapitre 2 : Etude de la Fourche du VTT .............................................................................................................8

1. Analyse fonctionnelle du système : ..................................................................................................................9
1.1. Bête à corne : ...........................................................................................................................................9
1.2. Diagramme Pieuvre : ...............................................................................................................................9
1.3. Diagramme SADT : .................................................................................................................................10
2. Cahier des charges d’une fourche de VTT : ....................................................................................................11
2.1. But de l’étude : ......................................................................................................................................11
2.2. Type de matériaux existant : .................................................................................................................11
2.3. Etude de la fourche de VTT : ..................................................................................................................11
2.4. Modes de sollicitations : ........................................................................................................................12
2.5. Les actions mécaniques appliquées sur la fourche lors d’un saut en VTT : ...........................................13

Chapitre 3 : Choix des matériaux de la Fourche du VTT - Méthode d’Ashby ...............................................14

1. Simplification de la géométrie : ......................................................................................................................15
2. Indice de performance I : ...............................................................................................................................15
3. Récapitulatif des indices de Performance et des conditions limites : ............................................................17
4. Justification des critères limités : ...................................................................................................................17
5. Choix de l’indice I : ..........................................................................................................................................18
6. Diagramme d’Ashby : .....................................................................................................................................18
7. Diagramme d’environnement : ......................................................................................................................20
8. Les propriétés des différents matériaux : .......................................................................................................21
9. Les avantages et les inconvénients des différents matériaux : ......................................................................22
10. Choix final : .................................................................................................................................................22
Conclusion ...................................................................................................................................................................23
 Choix des Matériaux

Introduction générale
On recense une multitude de modèles de vélos sur le marché (VTT, VTC, vélo de ville,
triporteur ou vélo pour handicapé), chacun répondant à un usage spécifique.
Afin de bien choisir le modèle le plus adapté au cycliste (sexe, taille, poids), il convient de
prendre en compte ses attentes. Outre son usage (ville, route, chemin), les matériaux utilisés pour
sa conception ont leur importance.
Autre critère de sélection, la qualité des composants et leur capacité à s’accorder à
l’environnement et à l’utilisation du cycliste.
Par ailleurs, les nombreux accessoires permettent de renforcer le confort et la sécurité de
l’utilisateur, tout comme l’entretien du cycle.
Depuis l'invention du vélo la fourche a toujours été une pièce indispensable. Elle constitue le
lien entre le guidon et la roue avant. Elle se compose de deux fourreaux, mais il y a quelques
exceptions comme la fourche Lefty développée et distribuée par Cannondale et qui ne dispose que
d'un seul fourreau.
Notre étude porte alors sur le choix du matériau idéal pour réaliser une fourche de VTT de
descente. Pour cela nous somme basé sur un cahier des charges précis et la méthode d’Ashby.

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 Choix des Matériaux

Chapitre 1

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 Choix des Matériaux

Appareil de locomotion formé de deux roues de même dimension, actionné par des pédales qui
communiquent leur mouvement à la roue arrière au moyen d'une chaîne.

Chaque vélo diffère en fonction du terrain sur lequel il roule (chemin, route, ville) et de l’usage
spécifique que l’on en a (transport d’enfants ou de marchandises, personnes handicapées).
Ainsi, le VTT ou vélo tout terrain est destiné aux terrains escarpés et à une pratique sportive.
Il permet de pratiquer de nombreuses disciplines : balade, randonnée, cross-country, compétition.
Le VTC ou vélo tout chemin est une variante du VTT, mais n’est pas exclusivement utilisé sur les
voies accidentées. Il permet d’alterner terrains plats et sentiers irréguliers, et est donc conçu pour
une utilisation de loisirs. Un vélo de route peut, quant à lui, être destiné aux balades sur route, sur
de plus ou moins longues distances, ou à la course.
Dans une agglomération, le vélo de ville permet de traverser le trafic confortablement. Il existe
en plusieurs modèles : le vélo hollandais possède un profil plus adapté à la vie urbaine, tandis que
le modèle pliant permet des déplacements qui associent la pratique du vélo et les transports en
commun. Avec son assistance au pédalage, le vélo électrique aide le cycliste à pédaler et à moins
se fatiguer. Quant au vélo mobile, il intègre une coque permettant de se protéger de la pluie.
D’autres vélos ont une utilité plus spécifique. C’est le cas notamment du vélo triporteur, équipé de
deux roues à l’avant supportant une caisse ; il permet de transporter des enfants ou des
marchandises et supporte jusqu’à 100 kg de charge. Le vélo pour handicapé, lui, s’adapte au déficit
de la personne et lui offre une mobilité sur mesure.

Pour bien choisir son vélo, il est important de connaître chacun de ses composants : cadre,
fourche, roue, etc. Chacun possède une fonction essentielle. Il convient donc de les choisir et de
les régler avec soin.

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 Choix des Matériaux

Figure 1 : Les composants du vélo

Composant Fonctions
•Structure tubulaire reliant entre elles les roues, la selle et les pédales
Cadre
•Proposé dans différents matériaux : acier, aluminium, carbone et titane
Fourche Élément reliant la roue avant au guidon pour diriger le vélo
Suspension Le VTT suspendu dispose d’une roue arrière assouplie pour amortir les chocs de la route
Roue La roue avant donne la direction et la roue arrière la propulsion
Pneu Plus le terrain est escarpé, plus le pneu de vélo doit être large
Chambre à
Contient l’air qui gonfle le pneu, elle doit rester parfaitement gonflée
air
Dérailleur Sert à changer les vitesses
Moyeu Sert à changer les vitesses
Chaîne Sert à changer de plateau lors des changements de vitesse
Permet d’arrêter le vélo ou de ralentir ; se situe à l’avant comme à l’arrière et se dirige
Frein
avec les manettes sous le guidon
Éclairage Fonctionne à l’aide d’une dynamo, d’ampoules LED ou d’ampoules à pile
S’incline différemment s’il s’agit d’un homme ou d’une femme ; existe dans de
Selle
nombreux modèles
Guidon Se profile différemment en fonction de la discipline pratiquée
Potence Axe de direction du cycle, elle est construite sur un modèle standard

Tableau 1 : Les fonctions des composants du vélo

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 Choix des Matériaux

La fourche est un composant du vélo qui

constitue le lien entre le cintre et la roue avant.
Elle a les fonctions suivantes :
 Donner la direction.

 Supporter une partie du poids total

appliqué sur le cycle.

 Amortir les chocs et les vibrations

provoquées par les inégalités du sol.

 Résister aux efforts provoqués par le

couple de freinage.

Il existe plusieurs types de fourche pour

s'adapter aux différents vélos.

Figure 2 : La fourche d’un vélo

Depuis l'invention du vélo la fourche a toujours été une pièce indispensable. Par contre, les
matériaux évoluent avec le temps :

 Les premiers vélos étaient en bois.

 Depuis la fin du XIXème siècle la plupart des fourches sont en acier.

 Aujourd'hui les matériaux tels que l'aluminium, le titane ou les composites à fibres de
carbone sont utilisés pour fabriquer une fourche.

La forme des fourches a évolué également. Au début elles étaient tout simplement rigides,
monoblocs, coudées ou droites. Depuis les années 80 et l'apparition du VTT, la fourche suspendue
ou dite télescopique est apparue. Comme nous allons le voir la structure d'une fourche suspendue
est devenue de plus en plus sophistiquée.

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 Choix des Matériaux

Chapitre 2

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 Choix des Matériaux

1.1. Bête à corne :

Déterminons, à l’aide de l’organigramme normalisé, le besoin exprimé par le client.

Utilisateur Direction du vélo

Fourche de VTT

Diriger le vélo
Diagramme 1 : diagramme bête à cornes de la fourche
de VTT

La fourche rend donc service à l’utilisateur en agissant sur la direction du vélo.

1.2. Diagramme Pieuvre :

Définissons les interactions de la fourche du VTT avec son environnement lors de son utilisation
normale.

Utilisateur
Vélo

FP1 Guidon
Sol
Fourche
de VTT FP2

Frein Roue avant

Diagramme 2 : Diagramme pieuvre de la fourche de VTT

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 Choix des Matériaux

Etat de fonctionnement

FP1 Permettre à l’utilisateur de diriger le vélo

FP2 Relier le guidon et la roue avant
FC1 Amortir les chocs et les vibrations provoquées par les inégalités du sol
FC2 Résister aux efforts provoqués par le couple de freinage
FC3 Supporter une partie du poids total appliqué sur le cycle
Tableau 2 : Etat de fonctionnement

1.3. Diagramme SADT :

Passant maintenant au diagramme SADT pour modéliser la fourche de VTT.

Rotation du cintre

Energie Vélo change

Dériger le vélo leur direction
humain
Les pannes

Fourche de VTT

Diagramme 3 : Diagramme SADT de la fourche de VTT

La fourche du VTT permettre de diriger le vélo utilisons l’énergie humain, en agissant sur le
cintre

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 Choix des Matériaux

2.1. But de l’étude :

Depuis l'invention du vélo la fourche a toujours été une pièce indispensable. Elle constitue le
lien entre le guidon et la roue avant. Elle donne la direction, amortir les chocs et les vibrations
provoquées par les inégalités du sol, résister aux efforts provoqués par le couple de freinage. Il
existe plusieurs types de fourche pour s'adapter aux différents vélos.
Les matériaux utilisés pour sa conception ont leur importance. Afin de bien choisir le matériau
qui convient il faut prendre en compte ses attentes, son usage (ville, route, chemin).
A cette partie on va étudier le choix des matériaux d'une fourche de VTT lors d’un saut d’une
hauteur de 5m. C'est une discipline très exigeante, car la fourche subit de très nombreuses
sollicitations lors de la descente. La fourche à étudier sera à double "té".
Cette fourche doit :
 Avoir une résistance à la corrosion
 Avoir une dureté importante
 Avoir une résistance à la température
 Avoir une bonne ténacité
 Amortir le choc
 Avoir un prix convenable

2.2. Type de matériaux existant :

D'après une étude des fourches existantes, les principaux matériaux utilisés sont :
 Acier
 Alliages d'aluminium
 Composite à fibres de carbone
 Alliages de titane
 Alliage de magnésium.
2.3. Etude de la fourche de VTT :

Le choix qu’on va faire prend en compte plusieurs critères mentionnés sur le tableau suivant :

But de l’étude Enoncé fonctionnel Sollicitations lors d’un Cahier de charge

du besoin saut en VTT matériaux

Action possible sur la CDC matériaux

CDC objet
géométrie

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 Choix des Matériaux

Critères communs à tous les éléments de la fourche

bonne raideur des plongeurs et des Module d’Young
diamètre du tube important
fourreaux élevé

diamètre du tube important

bien résister aux gros chocs bonne ténacité
ajout de renforts

Résistance à la
ajout d'un élément de corrosion résistance
conditions environnementales défavorables
protection à des températures
(30 °C à 60 °C)

procédé de fabrication doit aboutir à des

Bonne formabilité
formes voulues

Critères concernant les fourches

dureté importante
bien résister aux petits chocs liés à des ajout des éléments de
(traitement de
pierres,… protection (caches)
surface )
Critères concernant les plongeurs
résistance à la
favoriser le mouvement relatif entre les
ajout de soufflets friction (traitement
fourreaux et les plongeurs sans engendrer de
protection de surface ) Rugosité
dégradation
faible
Critères concernant les joints
matériau étanche
assurer l'étanchéité du système résistant à la
d'amortissement corrosion, résistant
au vieillissement

Tableau 3 : Etude de la fourche de VTT

2.4. Modes de sollicitations :

Le pivot est soumis :

 A la flexion
 A la compression
 Au cisaillement

Les deux tés sont soumis à :

 La flexion

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 Choix des Matériaux

Les plongeurs sont soumis à :

 La flexion
 La compression

Les fourreaux sont soumis à :

 La flexion
 La compression
2.5. Les actions mécaniques appliquées sur la fourche lors d’un saut en VTT :

Nous supposons que le VTT est capable de résister à un saut d’une hauteur de 5m et nous
supposons que la roue avant qui touche d’abord le sol. Donc l’énergie potentielle gravitationnelle
est consommée à fois par l’amortissement de la fourche et la déformation de la roue avant.

Etotale = Eamortissement + Eroue + Epertes

Dont : Epertes = 10% Etotale
Pour calculer l’énergie absorbée par
l’amortissement, nous simplifions le système
comme un ressort. La rigidité du ressort est
définie par le rapport de la force appliqué et le
déplacement de 0.045m avec une force de
600N. Donc la rigidité est calculée par la
formule suivante :
F 600
𝐾= = = 13334 𝑁/𝑚
∆L 0.045
1
Eamortissement = *K*L2prolongeur
2

1
= *11818*0.112 = 71.5 J
2 Figure 3 : Les actions mécaniques appliquées

De même façon, nous calculons la force appliquée sur la fourche en supposant que la
déformation est de 0.05m en cas de chute.
E′totale − Eamortissement mgh − Eamortissement – Eperte
𝑁= =
∆L ∆L
0.9×85×9.8×5−71.5
Donc : 𝑁= = 73540 N
0.05

Soit chargement sur chaque patte de fixation est de 36770 N

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Choix des Matériaux

Chapitre 3

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 Choix des Matériaux

Les fourreaux, le pivot et les plongeurs sont considérés comme

des tubes.
Chaque tube peut subir la flexion, la compression, le flambage et
le cisaillement en fonction des différentes parties de la fourche.

Figure 4 : Simplification de la géométrie - tube

Le té de la fourche est ici considéré comme une poutre de section

carré

Figure 5 : Simplification de la géométrie –poutre

 Objectif de I : minimiser la masse

Moment quadratique de la section du tube : I = 2eπR3

Masse totale du tube : m=2πReLρ

Avec : e : Epaisseur libre du tube (minimal).

R : Rayon extérieur
L : langueur du bras
N.B : R et L déjà imposés
 Solidité + Flexion :
Figure 6 : Sollicitation de flexion
𝐌𝐟 𝐌𝐟 𝐌𝐟
La contrainte maximale : 𝝈 = = =
𝐈∗𝐘𝐦𝐚𝐱 𝐈∗𝐑 𝟐𝛑𝐑𝟑𝐞∗𝐑

𝝈max < 𝝈e

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 Choix des Matériaux

𝐌𝐟 𝛔𝐞 𝐅∗𝐋 𝛔𝐞
Donc : 𝒎 = ∗( )= ∗( )
𝐑^𝟑 𝛒 𝐑𝟑 𝛒
σe
Donc l’indice est :
ρ

 Pour la rigidité

La déflection :
FL^3
D=
EL

Dont : D < DCr

FL^4 E
Alors : 𝒎 = ( )
DcrR^2 ρ
E
Donc l’indice est :
ρ

E 𝛔𝐞
Comme nous cherchons à minimiser la masse, nous chercherons à ce que l’indice au soit le
ρ 𝛒
plus grand possible.
 Calcul de la densité 𝝆 :

On suppose que la masse du deus plongeurs est égale à 1kg :

m
Soit : 𝝆 =
v
Et : V=Sa*L avec : L = 0.73 m
𝛑
Or : Sa=SD-Sd = (D2-d2)
𝟒
𝐦
Alors : 𝝆= 𝛑
𝐋∗ (𝐃^𝟐−𝐝^𝟐)
𝟒 Figure 7 : Dimensions du tube
𝟏
𝝆= 𝛑
𝟎,𝟕𝟑 ∗ (𝟎,𝟎𝟑^𝟐−(𝟎,𝟎𝟑−𝟐∗𝟎,𝟎𝟎𝟐)^𝟐)
𝟒

Donc : 𝝆 = 𝟕.8*𝟏𝟎3 𝑲𝒈/𝒎𝟑

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 Choix des Matériaux

Tableau 4 : Conditions limites

Nous avons évalué les limites de propriétés suivantes :

 Température de service comprise entre -30°C et 60°C qui correspondent à des températures
extrêmes entre lesquelles sont amenées à être utilisées les fourches.

 Une très bonne résistance à la corrosion par l'eau, bonne résistance à l'eau salée notamment,
si l'utilisateur évolue en milieu marin.

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 Choix des Matériaux

 Un prix au kilo du matériau brut n'excédant pas 80 €, car étant donné le prix de mise en
forme et le prix du système d'amortissement (pour le VTT) il ne faut pas aller au-delà de
cette valeur. Un module d'Young supérieur à 50 GPa pour éviter des sections trop
importantes, qui ne conviendraient pas pour la réalisation des éléments de la fourche.

 Une limite d'élasticité supérieure à 100 MPa pour éviter tout risque de plastification des
tubes de la fourche.
 Une valeur du KIC minimale a été imposée du fait des conditions d'utilisation de la fourche.
En effet, la fourche de VTT est amenée à être fortement exposées aux projections de
pierres, surtout au niveau des fourreaux et des plongeurs ; la valeur minimale choisie est
donc de 15 MPa.m0.5.
 Le pivot de la fourche étant à l'intérieur du cadre, il est moins exposé. La valeur minimale
choisie est de 7 MPa.m0.5. De même, les vélos de route ne sont heurtés que par des
gravillons, donc le KIC des matériaux constitutifs de la fourche sera du même ordre de
grandeur que le dernier choisi.

𝑬 𝟏𝟎𝟎∗𝟏𝟎^𝟔
On a : = = 6.41*103
𝝆 𝟕.𝟖∗𝟏𝟎^𝟑
𝝈𝒆 𝟏𝟎𝟎∗𝟏𝟎^𝟑
𝝆
= 𝟕.𝟖∗𝟏𝟎^𝟑
= 12.82
𝑬 𝝈𝒆
Donc : >
𝝆 𝝆

E
Donc l’indice est :
ρ

Le diagramme d’Ashby ci-dessous représente la méthode de choix d’un matériau à partir des
deux paramètres que nous avons imposés au cahier des charges : Emin= 50GPa et ρmax= 7.5*103
kg/m3 qui nous aidons à spécifier la famille de matériau la plus convenable.

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 Choix des Matériaux

Diagramme 4 : Diagramme d’Ashby

Analyse du diagramme :
D’après le calcul qu’on a fait ; on a tracé les droites comme c’est dessus, on a remarqué que
l’indice de performance passe par les deux familles, les Alliages techniques (Al, titane, Cu …) et
composites techniques par exemple :

 Composite naturel (Le bois, L’os…)

 Composites artificielles :

 Fibre de carbone.
 Le béton armé en génie civil est un composite de béton et l’acier.
 L’acier damassé était un composé de plusieurs familles d’acier de nuances
différentes etc.

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 Choix des Matériaux

Diagramme 5 : Diagramme d’environnement

Analyse du diagramme :
D’après ce diagramme, on remarque que :
 Dans le milieu ‘’eau air’’, on a :

 L’alliage de Ti est intégré à la zone A ; alors il est excellent (résiste bien à la

corrosion)
 L’alliage de Al est intégré à la zone B, alors il est bon à la résistance à la corrosion
par contre l’acier qui est intégré aux zones C et D.

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 Choix des Matériaux

 La famille des composites est intégrée dans les zones A et B donc elle résiste bien à
la corrosion.
 Dans le milieu ‘’eau salée’’ : on voit que les alliages de Ti et Al sont acceptables et la
même chose pour les composites techniques.

Les courbes suivantes représente les propriétés des matériaux choisis :

Cout (€) densité (g/cm3)

14 8 7.9
12 7
10 6
5 4.5
8
4 2.7
6 1.9
3
4 2
2 1
0 0

Diagramme 6 : Diagramme des couts Diagramme 7 : Diagramme de densité

E ( GPa) 2000 Re (MPa)

120000
1500
100000
80000 1000
60000
40000 500
20000
0 0

Diagramme 8 : Diagramme de module de Yong Diagramme 9 : Diagramme de limite d’élasticité

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 Choix des Matériaux

Le tableau suivant représente une analyse simplifiée des matériaux choisis :

Avantages inconvénients
*matériau de référence
*masse volumique importante
*bonne propriétés mécaniques selon le
acier *usinabilité difficile par rapport à
type d'acier
l'aluminium
*prix faible
*rapport résistance/ poids prix le plus
intéressant
Alliage *propriétés mécaniques inférieur à celle
*masse volumique faible
d’Aluminium de l'acier
*prix convenable
*usinabilité aisée
*Sensibilité au choc mécanique et à
l'abrasion
*faible densité
*leur raideur rend difficile le bobinage
*grande souplesse
des filaments
*un faible coefficient de dilation
*leur recyclage (broyage problématique).
fibre de thermique
*bonnes conductions électrique et
carbone *une très bonne tenue à la compression
thermique
*une très bonne tenue à haute
*complété inertie aux agents chimiques
température
non oxydants
*une excellente rigidité
*une mauvaise résistance à l’abrasion et
aux chocs.
*Masse volumique comprise entre
*Résistance mécanique par rapport aux l'aluminium et l'acier
Alliage du
poids supérieure à 25%/à l'aluminium *prix élevé
titane
et l'acier *Matériau dur à se procurer
*usinabilité difficile.
Tableau 5 : Analyse des matériaux choisis

Si le prix était un facteur déterminant pour un usage courant, nous aurions choisi l'acier. Mais
selon notre cahier des charges, nous nous sommes intéressés à des fourches haut de gamme et
performantes destinées à la compétition. Donc nous avons sélectionné l’alliage d’Aluminium pour
la fabrication de la fourche de VTT parce qu’il résiste bien à la corrosion et il a un prix convenable
et aussi une densité faible en comparaison avec les autres matériaux qu’on a choisis à partir du
diagramme d’Ashby.
Ce matériau peut être formé en tube et assemblés par collage, surmoulage.

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 Choix des Matériaux

Conclusion
Après cette étude nous avons donc choisi l’alliage d'aluminium pour la fabrication de la
fourche de VTT. En effet il répond aux conditions imposés par le cahier des charges. Ce résultat
correspond au marché actuel de Vélos Tout Terrain qui sont en grande majorité fabriquées en
Aluminium.
Nous avons vu que le choix des matériaux est un compromis entre différents facteurs qui
sont imposés par le cahier des charges en prenant en considération l'utilisation réelle.

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