Cours Actionneurs 2020

Chapitre 1.
Généralités sur les actionneurs
Généralités sur les actionneurs
1.1. Introduction
La conception d’un système automatisé permet la réalisation des taches complexes ou
dangereuses pour l’homme, elle aide aussi l'être humain à réaliser des tâches répétitives et de
gagner en efficacité et en précision. Pour un système automatisé, l'homme n'intervient que dans
la programmation du système et dans son réglage afin d’obtenir des bonnes performances.
La commande des systèmes peut se faire soit en boucle ouverte soit en boucle fermée.
Commande en boucle ouverte : la commande est élaborée sans l'aide de la connaissance des
grandeurs de sortie du système à piloter (il n'y a pas de feedback).
Perturbation
Commande (u) Système Sortie (y)
Figure 1.1. Système de commande en boucle ouverte (BO).

Comme le signal de commande (entrée) est indépendant du signal de sortie, la valeur obtenue en
sortie peut être très différente de la valeur souhaitée lorsqu'une perturbation extérieure intervient
sur le système, pour cela la commande en boucle ouverte est moins performante par rapport à la
commande en boucle fermée.
Pour améliorer la stabilité et les performances de la commande que ce soit en régime transitoire
(rapidité) ou en régime permanent (précision), il est indispensable d’observer les sorties du
système pour les comparer à la sortie désirée. Cette structure de commande est connue sous le
nom de commande en boucle fermée. La loi de commande est alors fonction de la consigne (la
valeur désirée) et de la sortie.
Commande
Erreur
Grandeur à régler (sortie)

Consigne ys  t 
yd Correcteur Actionneur Système
+ e t  u t 
ym  t  Grandeur mesurée
Capteur
Figure 1.2. Système de commande en boucle fermée (BF).
Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

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Chapitre 1. Généralités sur les actionneurs
La boucle de commande en boucle fermée est constituée de :
Correcteur : son rôle est d’élaborer à partir du signal d’erreur e(t) la valeur du signal de
commande u(t);
Actionneur : Cet organe apporte de l’énergie au système afin de produire l’effet souhaité ;
Capteur: Son rôle est de prélever sur le système la grandeur asservie et la transforme en un signal
compréhensible par le contrôleur.
Actionneur : C’est l’organe d’action qui apporte l’énergie au système pour produire l’effet
Souhaité. Il transmet les ordres du correcteur au système à commander ;
Régulation et asservissement:
Régulation : Pour une structure de commande en boucle fermée, nous parlons d’une régulation
lorsque l’objectif de commande est de maintenir la sortie du système constante, conformément à
la consigne et indépendamment des perturbations (ex : climatiseur, régulation de température…).
Asservissement : Nous parlons de l’asservissement lorsque la consigne (la sortie désirée) est
variable dans le temps (position : asservissement de position).
Exemples: Climat extérieur: Te
Température
Action sur Débit Pièce à chauffer Mesurée dans la
Radiateur
le radiateur calorique
pièce :Ti
Actionneur
Figure 1.3. Commande de température en boucle ouverte (BO).

Système
Comparateur Actionneur
Température
Mesurée dans
Tc : Consigne Commande
Régulateur Radiateur Pièce à la pièce :
chauffer
Grandeur à régler
Action sur le radiateur
Sonde de
température
Capteur
Figure 1.4. Commande de température en boucle fermée (BF).

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Remarque : Notons que l’élément « actionneur » est nécessaire que ce soit en boucle ouverte
ou en boucle fermée.
1.2. Schéma d'organisation d’un système automatisé
Un système automatisé peut, pour faciliter l’analyse, se représenter sous la forme d’un schéma
identifiant trois parties (P.O ; P.C ; P.P) du système et exprimant leurs interrelations
(Informations, Ordres, Comptes-rendus, Consignes).
Exemple d’application : Le transstockeur

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Schéma détaillé d'organisation d’un système automatisé
A. La « partie opérative P.O

Appelée parfois « partie puissance », la partie opérative d’un automatisme assure
la transformation de la matière d’œuvre.
 La partie mécanique : chariots, glissières, engrenages, poulies, broches…
 Les actionneurs convertissent l’énergie d’entrée disponible sous une certaine
forme (électrique, pneumatique, hydraulique) en une énergie utilisable sous une
autre forme, par exemple :
- Energie thermique destinée à chauffer un four (l’actionneur étant alors une résistance
électrique).
- Energie mécanique destinée à provoquer une translation de chariot (l’actionneur pouvant
être un vérin hydraulique ou pneumatique).
- Energie mécanique destinée à provoquer une rotation de broche (l’actionneur pouvant être
alors un moteur électrique).
 Les préactionneurs reçoivent les signaux de commande et réalisent la
commutation de puissance avec les actionneurs. Les préactionneurs des moteurs
électriques sont appelés contacteurs. Les préactionneurs des vérins et des
moteurs hydrauliques et pneumatiques sont appelés distributeurs (à commande
électrique ou pneumatique).

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 Les capteurs, qui communiquent à la partie commande des informations sur la position
d’un mobile, une vitesse, la présence d’une pièce, une pression…
- Les capteurs T.O.R. (tout ou rien), qui délivrent un signal de sortie
logique, c’est à dire 0 ou 1. Exemple : détecteur de fin de course.
- Les capteurs numériques, ou « incrémentaux », qui associés à un compteur, délivrent
des signaux de sortie numérique. Exemple : capteur ou codeur incrémental utilisé pour la
mesure des déplacements des chariots de machine à commande numérique.
- Les capteurs analogiques, ou proportionnels » qui permettent de prendre en compte la
valeur réelle d’une grandeur physique. Exemple : Sonde de température.
 Les appareils de ligne. Ceux-ci représentent l’ensemble des composants
indispensables à la mise en œuvre et à la bonne marche de l’automatisme.
B. La partie commande P.C
Appelée également « partie traitement des informations », elle regroupe tous les composants de
traitement des informations nécessaire à la bonne marche de la partie opérative.
- La partie commande communique avec l’opérateur par l’intermédiaire d’un pupitre.
- Les informations entre la partie commande et la partie opérative passent souvent par
l’intermédiaire d’interfaces
Trois technologies sont actuellement utilisées :
- électromécanique,
- pneumatique,
- électronique.
La troisième se présente sous cette forme :

 Logique programmée
L’enchaînement des mouvements du système automatisé est programmé sous forme
d’instructions (programme), traitées et gérées par l’unité centrale de la partie commande.
- Les automates programmables industriels (A.P.I.). Ils possèdent presque tous un
langage adapté au GRAFCET. Ils sont munis de bornes d’entrées et sorties.
- Les micro et mini-ordinateurs. Leur utilisation demande des connaissances en
informatique. Le GRAFCET doit être traduit dans un langage informatique. Ils ne
possèdent pas en général de bornes d’entrées et sorties.
- Les micro systèmes. Idem ci-dessus mais possèdent des bornes d’entrées et
sorties.

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C. La partie pupitre
Le pupitre permet à l’opérateur de dialoguer et de commander la partie opérative. Il comporte :
- Des capteurs de commande (marche, arrêt, arrêt d’urgence…).
- Des voyants de signalisation (mise sous tension, fonctionnement anormal, buzzer…).
- Des appareils de mesure de pression (manomètre), de tension (voltmètre), d’intensité
(ampèremètre)
D. Les interfaces
Elles assurent une compatibilité entre les signaux qui circulent entre la partie commande et la
partie opérative. On en distingue deux types :
- Celles qui permettent un changement de niveau d’énergie : relais instantanés, contacteurs
auxiliaires…
- Celles qui permettent un changement de type d’énergie : interfaces électropneumatiques,
contacts à pression…
1.3. Les A.P.I. (Automates Programmables Industriels)
A. Rôle d’un automate dans un SAP (Système Automatisé de production)
Cet ensemble électronique gère et assure la commande d’un système automatisé. Il se compose
de plusieurs parties et notamment d’une mémoire programmable dans laquelle l’opérateur écrit,
dans un langage d’application propre à l’automate, des directives concernant le déroulement du
processus à automatiser.
Son rôle consiste donc à fournir des ordres à la partie opérative en vue d'exécuter un travail
précis comme par exemple la sortie ou la rentrée d'une tige de vérin. Celle-ci, en retour, lui
donnera des informations relatives à l'exécution dudit travail.
B. Structure d’un API
Les automates programmables comportent quatre parties principales :
- une mémoire ;
- un processeur + des cartes d'E/S ;
- des interfaces (ERS) ;
- une alimentation (220 V ---> 24 V).
Ces quatre parties sont reliées entre elles par des « bus»
(ensemble de fils autorisant le passage des informations
entre ces quatre secteurs de l'automate). Ces quatre
parties réunies forment un ensemble compact appelé « automate ».

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1.4. Chaîne d’action, chaîne d’acquisition :
La chaîne d’action regroupe l’ensemble des constituants du système mettant en œuvre en cascade
(du module de sortie vers l’effecteur), l’action physique sur le produit.
La chaîne d’acquisition regroupe l’ensemble des constituants du système mettant en œuvre
en cascade (de l’effecteur vers le module d ‘entrée), l’information résultante de l’action engagée.
CHAINE DE CONVERSION
Elle est composée d'un actionneur et d'un effecteur entre lesquels s'intercale dans certain
cas un dispositif d'adaptation de l'énergie.
1.5. Actionneurs
Un actionneur est un objet technique utilisé pour convertir l’énergie d'entrée d’une forme en une
autre forme en sortie afin d’agir sur le système à commander. Il peut être du type électrique
(moteur électrique), hydraulique (vérin ou moteur hydraulique), pneumatique (vérin ou moteur
hydraulique).

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Dans une boucle de commande, le contrôleur compare la valeur réelle de sortie donnée par le
capteur à la valeur désirée et puis ajuste le signal de commande. L’actionneur convertit le signal
de commande en une quantité physique pour lancer un mouvement, réglant de ce fait la variable
commandée.
Un actionneur peut convertir une
énergie d’entrée disponible sous ENERGIE ENERGIE
DISPONIBLE UTILISABLE
une certaine forme (électrique, CONVERTIR
hydraulique..), en une énergie L’ENERGIE
utilisatrice sous une forme
Electrique Force
différente (mécanique…). Pneumatique Couple
hydraulique
ACTIONNEUR
Figure 1.5. Représentation fonctionnelle d’un actionneur.
Un actionneur peut être décomposé en deux modules séparés : l’amplificateur de signal et le

transducteur. L'amplificateur convertit le signal de commande (de basse puissance) en signal de
puissance élevée transmise au transducteur ; ce dernier convertit l'énergie du signal de
commande amplifié en travail.
Actionneur
Commande (u)
Amplificateur de signal Transducteur Travail
Figure 1.6. Structure interne d’un actionneur.
1.6. Classification des actionneurs

La classification des actionneurs peut se faire selon plusieurs critères, entre autre : l’énergie
utilisé, phénomène physique utilisable, principe mis en ouvre, la mobilité ou non de l’énergie
convertie.
C. Énergie utilisé
Pneumatique ; hydraulique (eau ou huile); électrique ; mécanique ; combustible fossile.
D. Phénomène physique utilisable
Déplacement ou freinage, froid, chaleur, lumière, son.
E. Principe mis en ouvre
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Les effets et les propriétés physiques utilisés dans la conception des actionneurs sont nombreux :
Actionneur pneumatique : pour ce genre d’actionneurs les propriétés de compression et de
délitation sont utilisées dans la conception.
Actionneur hydraulique : on utilise la propriété d’incompressibilité du fluide.
Actionneur électrique : parmi les principes et propriétés utilisés nous pouvons citer : effet
joule, effet magnétique, effet piézoélectrique, électroluminescence.
F. Mobilité ou non de l’énergie convertie
Selon ce critère, nous pouvons classer les actionneurs en deux familles :
Actionneur dynamique : pour ce type d’actionneur l’énergie convertie est mécanique, ce qui
permet de mobilités en translation (avec des forces) ou en rotation (avec des couples).
Actionneur statique : l’énergie convertie et sans mobilité comme une résistance ou une
lampe.
Energie d'entrée Energie de sortie

NOM Nature Forme Nature Forme
 Vérin pneumatique  Pneumatique  Débit d'air +  Mécanique  Mvt de translation

pression
Dynamique
 Vérin hydraulique  Hydraulique  Débit d'huile  Mécanique  Mvt de translation
+ pression
 Vérin électrique  Electrique  Tension  Mécanique  Mvt de translation
 Mécanique  Mvt de translation
 Electro-aimant à  Electrique  Tension
noyau plongeur
 Mécanique  Mvt de rotation
 Moteur électrique  Electrique  Tension
 Moteur  Hydraulique  Débit d'huile  Mécanique  Mvt de rotation
hydraulique + pression
 Mécanique  Mvt de rotation

 Moteur  Pneumatique  Débit d'air +
pneumatique pression
 Vérin rotatif  Pneumatique/hydrau.  Débit d'air +  Mécanique  Mvt de rotation

pression
Statique  Résistance  Electrique  Tension  Thermique  Conduction+rayonnement
continu ou
Alternative
 Lampe  Electrique  Tension  Thermique  Conduction+rayonnement
continu ou
alternative
Tableau 1.1. Actionneurs dynamiques et statiques.

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1.7. Les familles des actionneurs

Les actionneurs les plus utilisés peuvent être classés en trois catégories, à savoir : actionneur
pneumatique, actionneur hydraulique et actionneur électrique.
1.7.1. Actionneur pneumatique
Ces actionneurs peuvent soulever, pousser, tirer, serrer, tourner, bloquer, percuter, abloquer.
Ils sont utilisés généralement dans les applications qui nécessitent des mouvements
séquentiels simples. Son principe de fonctionnement consiste à convertir une énergie
d’entrée pneumatique en énergie utilisatrice mécanique. Il existe des actionneurs
pneumatiques linéaires ou vérins et des actionneurs pneumatiques rotatifs. La classification
des actionneurs pneumatiques tient compte du mode d’action de la tige : simple effet ou
double effet.
Figure 1.7. Exemple d’un actionneur pneumatique: vérin pneumatique.

1.7.2. Actionneur hydraulique
Ces actionneurs trouvent leur utilité dans les mouvements qui exige des forces très élevées à
faible vitesse. Leur principe de fonctionnement consiste à convertir une énergie d’entrée
hydraulique (débit d'huile + pression) en énergie utilisatrice mécanique. Une pompe électrique
fournie de l’huile à l’actionneur via des tuyaux. L’actionneur est équipé d’une canalisation de
retour sert à récupérer l’huile qui s‘échappe lors du fonctionnement et la ramener vers la pompe
après filtrage et refroidissement éventuel. Nous pouvons trouver les actionneurs hydrauliques
comme des vérins linéaires ou des moteurs rotatifs.
Figure 1.8. Exemple d’un actionneur hydraulique

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1.7.3. Actionneur électrique
Ces actionneurs sont simples à mettre en œuvre et trop sollicités dans les applications qui exigent
des mouvements rotatifs et linéaires. Leur principe de fonctionnement consiste à convertir une
énergie d’entrée électrique en énergie utilisatrice mécanique. Ils sont convenables pour les
applications à forte dynamique et grande précision. La diversité de technologie de ce type
d’actionneurs, leur simplicité de commande leur ont permis de pénétrer facilement au monde
industriel. De plus, l’énergie électrique est facile à utiliser et se prête facilement aux commandes
et réglages automatiques.
Figure 1.9. Exemple d’un actionneur électrique : Moteur à courant continu.

.
Type de l’actionneur Avantages Désavantage
Pneumatique Vitesse de fonctionnement élevée ; La compressibilité d'air entrave la
disponibilité d'air ; n'exige aucune commande de vitesse ; moins précis
canalisation de retour ; propre ; peut ; l'échappement crée le bruit ; exige
être utilisé dans un milieu explosif ; le séchage additionnel et le filtrage.
robuste ; relativement moins cher.
Hydraulique Vitesses de fonctionnement Fuites par des joints ; exige la
modérées ; fonctionnement doux à de canalisation de retour et la source
basses vitesses ; supporter les d'énergie à distance, difficile à
charges lourdes ; rapport élevé de miniaturiser en raison de la haute
puissance-à-poids ; pression et débit; cher.
l’incompressibilité du fluide aide à
réaliser une commande précise ;
robuste ; réponse rapide ;
inflammable et peut être utilisé dans
un milieu explosif.
électrique Réponse rapide et précise, Il peut créer des dégâts dans des
commande simple, faciles à mettre en secteurs inflammables à cause de
application dans des conceptions l’arc électrique; surchauffe une
modulaires et nouvelles; relativement fois calé ; exige des freins pour se
pas cher.
bloquer.
Tableau 1.2. Comparaison des actionneurs pneumatiques, hydrauliques et électriques.

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1.8. Préactionneurs
Les préactionneurs sont des objets techniques permettent de distribuer de l’énergie de
puissance aux actionneurs sur l’ordre de la partie de commande. La majorité des préactionneurs
fonctionnent en mode dits « tout ou rien », c’est-à-dire que : soit ils empêchent l’énergie
d’alimentation d’aller vers l’actionneur soit ils laissent passer tout le flux d’énergie disponible
vers l’actionneur. Parmi les préactionneurs (tout ou rien) : les contacteurs électromagnétiques
(les relais) et les distributeurs pneumatiques.
énergie
électrique, ordres, énergie
hydraulique, messages mécanique
pneumatique
DISTRIBUER CONVERTIR
Les préactionneurs Les actionneurs

- Contacteurs - machines à courant
- & relais continu
- distributeur - vérins
Figure 1.13. Fonction d'un pré-actionneur.
Selon le critère de stabilité, il existe deux types d’actionneurs :

Un actionneur monostable : on parle d’un actionneur monostable, s’il nécessite un ordre pour
passer de sa position repos à sa position travail et il revient automatiquement à sa position repos
lorsque l’ordre disparaît : donc il est stable uniquement dans sa position repos.
Exemples de préactionneurs monostables : un bouton poussoir, un relais électromagnétique
Un actionneur bistable : on parle d’un actionneur bistable s’il nécessite un ordre pour passer de
sa position repos à sa position travail, il restera ensuite dans cette position à la disparition de cet
ordre. Il ne peut regagner sa position repos que s’il reçoit un nouvel ordre : il est stable dans la
position repos et la position travail.
Exemples de préactionneurs bistables : un interrupteur, un télérupteur

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Chapitre 2. Actionneurs électriques : Moteurs à courant continu et pas à pas
Actionneurs électriques : Moteurs à courant continu et pas à pas
2.1. Introduction
Les actionneurs électriques sont conçus généralement à base des moteurs électriques, à courant
continu ou alternatif. Ce type d’actionneurs est très sollicité dans le monde industriel à cause de
leur simplicité à mettre en œuvre et la disponibilité de l’énergie électrique. Il existe deux types
d’actionneurs électriques : les actionneurs linéaires et les actionneurs rotatifs. Les actionneurs
linéaires utilisés pour générer des mouvements de translation ; quant aux actionneurs rotatifs, ils
produisent des rotations par rapport à un axe. Le principe de fonctionnement est le même pour
les deux type, cependant les actionneurs rotatifs sont les plus courants.
2.2. Rappel sur l’électromagnétisme

Le fonctionnement des actionneurs électriques, que ce soit linéaires ou rotatifs, repose sur trois
principe généraux de l’électromagnétisme.
A. 1er principe - Induction magnétique
En 1819 le savant danois Oersted découvrit
qu'un conducteur rectiligne parcouru par un
courant électrique crée un champ magnétique
dans l’espace qui l’entoure capable de faire
dévier l'aiguille d'une boussole. Le champ r
magnétique est d'autant plus fort que l'intensité
du courant est importante et que la ligne de
force est proche du conducteur. La relation

entre l'induction magnétique B (en tesla T), le
 
courant I et le rayon r est donnée par Figure 2.1. Induction magnétique.
 2  
I  .r  B (2.1)

Notons que l’induction est orientée selon la règle du tire-bouchon (pouce - sens du vecteur
champ magnétique, index ou les quatre doigts autre que le pouce - sens du courant). Lorsque
les trois vecteurs sont perpendiculaires deux à deux, nous obtenons

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 .I
B  (2.2)
2 .r
I est l’intensité du courant en [A] ; la distance entre le point considéré et le conducteur en [m] ;
est  la perméabilité magnétique du matériau considéré.
Induction magnétique dans une spire
Nous appelons un conducteur en forme de boucle

une "spire". Le champ magnétique qui apparait
autour du conducteur est concentré à l'intérieur de
la spire. Le sens du vecteur induction B est
déterminé par la règle connue par le nom "tire-
bouchon».
Figure 2. 2. Induction magnétique dans une spire.
L'induction dans la spire est en fonction de son diamètre D et de l'intensité I du courant qui
parcoure la spire,
 .I
B  (2.3)
D
Induction magnétique dans un solénoïde
Un solénoïde est un conducteur électrique enroulé

en forme de ressort et communément appelé
"bobine". Une bobine se compose de spires trés
proches les unes des autres. L'induction B à
l'intérieur de la bobine est proportionnelle au
nombre de spires qu’elle contient mais elle est
inversement proportionnelle à la longueur de la
bobine : Figure 2.3. Induction magnétique dans un solénoïde.
.N .I
B  (2.4)
lg
Où, N représente le nombre de spires ; lg : la longueur de la bobine en m ; I : l’intensité du

courant électrique en A.

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Un barreau ferromagnétique entouré par une bobine et parcouru par un courant pour se
comporter comme un aimant. C’est le principe des électro-aimants utilisés dans les
électrovannes et les relais.
B. 2ieme principe – force électromagnétique
Un conducteur placé dans un champ magnétique et parcouru par un courant, subit une force
appelée force de Laplace. Cette force est perpendiculaire à la direction du courant et celle du
champ magnétique. Le sens de cette force est déterminé par la règle des trois doits de la main
droite.
Figure 2.5. Force électromagnétique et les moteurs.

Figure 2.4. Force électromagnétique.

Lorsque le conducteur est rectiligne et soumis à une induction magnétique uniforme B sur une
distance l , la force de Laplace, en [N], est donnée par
  

F  I  B l  (2.5)
 
Ainsi, sa norme est F  I  B  l  sin   , avec  est l’angle entre I et B .
C. 3ieme principe – Tension induite par variation du flux magnétique

Flux magnétique :
Le flux magnétique  représente la quantité d’induction magnétique intercepté par un circuit

fermé. Sur la figure 2.6, nous présentons le cas d’un circuit électrique plan soumis à un champ
magnétique homogène.

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L’unité de mésure du flux magnétique est le

Weber [wb]. Le flux magnétique pour une
géométrie simple (comme dans la figure ci-contre)
est calculé par la relation suivante :
  B  S  sin   [Wb]
e
Avec B est l’induction magnétique en [T], S la
surface du circuit en [M2] et  est l’angle entre
l’induction magnétique et le plan du circuit
Figure 2.6. Flux magnétique intercepté par un circuit électrique.
Tension induite par variation du flux magnétique

Lorsque un circuit éléctrique se trouve sous l’effet d’un flux magnétique variable, il est le siège
d’une tension induite :
d  t 
u i t   [V]
dt
Figure 2.7. Tension induite aux bornes d’un circuit.
Si on ferme le circuit sur une résistance R , un courant se met à circuler dans ce circuit. En
utilisant les formules précédentes, la tension induite s’exprime comme suit
d  B t   S t   sin  t  
u i t   [V]
dt
Donc il est possible de varier la tension induite en varaiant soit l’induction magnétique, soit la
surface du circuit éléctrique, soit l’angle formé entre eux, ou toute combinaison de ces actions.

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Loi de Lenz
Le sens d’une tension induite est tel que le courant éléctrique et les forces électromagnétiques
qui en résultent tendent, par leurs effets, à s’opposer à la variation de flux.
Dans tout circuit fermé soumis à une variation de flux, il se crée des courants qui s'oppose aux
phénomènes qui les ont créés.
Exemple1:
Lorsqu'on approche le pôle Nord d’un'aimant (comme il est illustrée sur la figure 2.8), ça va
donner naissance à un courant dans la bobine. Le courant résultant va créer un pôle magnétique
qui repousse ce pôle Nord. Donc, le courant va circuler dans le circuit de manière à créer un pôle
Nord en face du pôle Nord de l'aimant.
Figure 2.8. Illustration de la loi de Lenz magnétique uniforme.
Dans le deuxième cas, la bobine "voit un pôle Nord qui s'en va", il va alors se créer un courant
qui circule de manière à attirer l'aimant, (elle crée de ce fait un pôle Sud).
Exemple2:
Si l’on fait pivoter une spire dans un milieu soumis à un champ magnétique ça donne naissance à
une tension induite à ses bornes (spire). En effet, on fait ainsi varier l’angle  entre le plan de la
spire et l’induction magnétique. Plus la rotation est rapide, moins il faut de temps pour faire
passer sin   de 1 à -1 et réciproquement. De ce fait, l’amplitude de la tension induite est
proportionnelle à l’induction magnétique et à la vitesse de rotation de la spire.

Si nous connectons cette spire sur une résistance, un courant induit apparait dans ce circuit. A
son tour, le courant crée un couple éléctromagnétique (selon le deuxième principe vu
précédemment). Le couple résulant s’oppose à la rotation de la spire (en vertu de la loi de Lenz),
cherchant ainsi à réduire la vitesse, donc l’amplitude de la tension induite.

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Figure 2.9. Tension induite aux bornes d’une spire tournant dans un champ magnétique uniforme.
2.3. Les actionneurs électriques les plus utilisés

Un actionneur électrique permet de convertir l’énergie électrique (courant continu ou alternatif)
en rotation mécanique. Nous présentons dans le tableau 2.1 les actionneurs électriques les plus
utilisés.
Principales caractéristiques d’un moteur électrique :
Parmi les caractéristiques des moteurs électriques, nous pouvons citer : 1) le type de tension :
continue (Moteur à courant continu) ou alternative (moteur asynchrone, synchrone) ; 2) Tension
d’alimentation en volts (12V continu, 24V continu, 230V alternatif, 400V alternatif…) ; 3)
Puissance nominale (en Watts).
2.4. Moteur à courant continu
Un moteur à courant continu est un convertisseur électromécanique permettant la conversion de
l'énergie électrique en énergie mécanique. Le premier moteur à courant continu a été réalisé en
1836. La vitesse et le couple de ce type de moteurs sont facilement réglables (ne nécessitent pas
beaucoup d’électronique de commande). Un moteur à courant continu est utilisé dans les
applications de faibles et moyennes puissances.
Figure 2.10. Moteur à courant continu .

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Moteur asynchrone triphasé (Rotation continue)

 Actionneur très utilisé dans les
applications industrielles ;
 Très grande fiabilité et facilité de mise
en œuvre (raccordement direct au
réseau triphasé);
 Très fortes puissances (Plusieurs MW) ;
 Utilisé sur les convoyeurs, les
machines-outils.
Moteur à courant continu (Rotation continue)

 Actionneur apprécié pour sa souplesse
 Variation de vitesse facile à mettre en
œuvre
 Utilisé sur tous les systèmes autonomes
(automobile, jouets, outillage…)
 Utilisé sur les véhicules électriques.
Moteur pas à pas (Rotation discontinue)
 Actionneur convenable aux
mouvements rotatifs discontinus,
précis, de faible puissance ;
 Le nombre de pas par tour peut
atteindre 400 ;
 Utilisé sur les imprimantes, les micros
mécanismes, les mini-manipulateurs,
les axes de machines de faible
puissance.
électro-aimant (Translation)
 Actionneur électrique linéaire
convenable aux mouvements de faible
amplitude ;
 Adéquat aux applications de faible
puissance ;
 On l’utilise pour tirer, pousser,
enclencher, déclencher, libérer,
maintenir, verrouiller, indexer,
motoriser.
Vérin électrique (Translation)
 Il peut générer des mouvements de

translation (moteur et mécanisme de
transformation)
 faible encombrement et intégration
simple
Tableau 2.1. Actionneurs électriques linéaires et rotatifs.

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2.4.1. Principe de fonctionnement

Le fonctionnement des moteurs à courant continu est basé sur deux principes de
l’électromagnétisme :
 Lorsqu’un conducteur parcouru par un courant i t  et soumis à un champ magnétique
constant, il se crée une force proportionnelle F t  qui tend à faire bouger ce conducteur.
 Lorsqu’une spire de fil de cuivre est soumis à l’effet d’un champ magnétique qui varie au
cours du temps, il apparaît à ses bornes une tension u i t  , appelée tension induite. Cette
tension est proportionnelle à la variation du champ magnétique.
Le stator (des aimants ou des électro-aimants) crée un champ magnétique. Le passage du

courant (courant d’induit) dans les spires du rotor crée un champ magnétique. La force qui
apparaît dans ces conditions fait tourner chaque spire autour de son axe.
Figure 2.11. Schémas illustratifs du fonctionnement d’un moteur à courant continu .
La machine à courant continu est composée de trois parties principales :

-l'inducteur (stator)
- l'induit (rotor)
- le dispositif collecteur / balais

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Le stator est la partie fixe du moteur et il constitue son enveloppe extérieure

Le stator d’un moteur à courant continu est constitué d’une ou plusieurs sources de champ
magnétique continu. Pour les moteurs de faibles puissances, des aimants permanents peuvent
être utilisés pour créer le champ magnétique. Pour les moteurs de fortes puissances, le champ
magnétique est généré par des électro-aimants (bobines), le courant qui y circule est
communément appelé courant d’excitation du moteur.
Figure 2.12. Le stator d’un moteur à courant continu.
Le rotor est la partie mobile du moteur qui génère le couple utile à la charge par
l’intermédiaire de son arbre.
Le rotor d’un moteur à courant continu intègre des bobines formées par plusieurs spires. On
appelle le courant qui y circule le courant d’induit du moteur.
Figure 2.13. Le rotor d’un moteur à courant continu.

21
Le collecteur avec des balais (charbons) est utilisé pour transmettre l'énergie électrique au
rotor. Il permet aussi de commuter le courant de manière à ce qu’il circule de manière optimale
dans les spires du rotor.
Figure 2.14. Dispositif Balais – collecteur.
2.4.2. Lecture d'une plaque signalétique

Nous pouvons lire les caractéristiques électriques et mécaniques nominales sur une plaque lisible
sur le moteur (exemple ci-dessous):
En fonctionnement normal (nominal), ce

moteur a les caractéristiques suivantes :
- Puissance mécanique : 36,3kW
(1150tr/min et 301N.m).
- Alimentation rotor : 440V et 95,5A (soit
42kW).
- Alimentation stator : 360V et 3A (soit
1,08kW).
On peut en déduire le rendement :
P 36.3
 m   84% Figure 2.15. Exemple d’une plaque signalétique.
PE 42  1.08
2.4.3. Modèle électrique d'une machine à courant continu

22
La force électromotrice (f.e.m.) E:

Soit  le flux magnétique créé par l'inducteur (en Weber [Wb].), et N le nombre de
conducteurs dans le rotor et  sa vitesse de rotation
N 
la f.e.m. E est donnée par : E  .
2
N
Si on pose K  (constante sans dimension), donc E  K  , avec  en [Wb],  en
2
[rad/s] et E f.e.m induite en [V].
Si le flux magnétique  est constant, la f.e.m. induite E est proportionnelle à la vitesse de
rotation  soit : E  k  .
Le couple électromagnétique :
Si un courant d’intensité I circule dans l'induit, la puissance électromagnétique est PE  E  I .
Soit  la vitesse de rotation du rotor, il existe alors un couple électromagnétique tel que
PE  T EM   . De ce qui précède, l’expression du couple électromagnétique est
T EM  K .  I
Ce qui implique que le couple électromagnétique est proportionnel à l'intensité qui circule dans
l'induit.
A. Le moteur à excitation indépendante
Modèle électrique :
Une tension continue u alimente l'inducteur et il est parcouru par un courant continu i (si
l'inducteur n'est pas à aimants permanents).
L'induit est alimenté par une tension continue U et il est parcouru par une intensité I.
Modèle électrique du moteur à excitation indépendante :
Avec ce montage, le flux  est directement proportionnel au courant d'excitation i.

Équation de fonctionnement pour l'induit U=E+R.I
23
Bilan énergétique et rendement:

La puissance électrique absorbée par le moteur est PA =u.i+U.I (Si le moteur est à aimant
permanent, u.i  0 ).
Les pertes par effet Joule au niveau de l'excitation (l'inducteur) sont données par PJE =ui=ri 2
Les pertes par effet Joule au niveau de l'induit, sont PJI =RI 2
La puissance électromagnétique PEM =PA -PJE -PJI =E.I
Pour un essai à vide, nous avons PV =R.I 2V +PC , les pertes collectives PC qui représentent les
pertes magnétiques ou pertes fer PF ainsi que les pertes mécaniques PM peuvent être déterminés
par : PC =PF +PM .
Le couple de pertes est défini par Tp =TEM  Tu
La puissance utile disponible sur l'arbre du moteur est Pu =PA  PJE  PJI  PC
P JE = r  i 2
PM
PE M = E .I Pu
PA =u.i+U.I P Pu
TEM = EM Tu =  TEM  Tp
 
2
PF
P JI = R  I
Pu Pu
Le rendement du moteur à courant continu est  = =
PA Pu  u  i  R  I 2  P C
B. Le moteur à excitation série :

Modèle électrique :
L'inducteur et l'induit sont parcourus par la même intensité I (L'inducteur est placé en série avec
l'induit).
Modèle électrique du moteur à excitation série
Équation de fonctionnement : U=E   r+R  . I

24
Bilan des puissances et rendement :

Le moteur absorbe la puissance électrique PA =U.I
Les pertes par effet Joule au niveau de l'excitation (l'inducteur) sont données par PJE =r  I 2
Les pertes par effet Joule pour l'induit sont PJI =R  I 2
La puissance électromagnétique est donnée par PEM =PA -PJE -PJI =E.I
Lors d'un essai à vide, on peut déterminer les pertes collectives PC qui représentent les pertes
magnétiques ou pertes fer PF ainsi que les pertes mécaniques PM soit : PC =PF +PM
Nous définissons le couple de pertes par T P =T EM -T U
La puissance utile disponible sur l'arbre du moteur est PU =PA -PJE -PJI -PC
P JE = r  I 2 PM
PE M = E .I Pu
PA =U  I P Pu
TEM = EM Tu =  TEM  Tp
 
P JI = R  I 2 PF
Pu P
Le rendement du moteur à courant continu est   u
PA U  I
2.4.4. Quelques considérations pour le moteur à courant continu :

Démarrage des moteurs à courant continu :
Nous avons vu précédemment que la f.e.m. E=k. . Or, au démarrage, = 0 donc E  0 .

U
Pour un moteur à excitation séparée, U=R.I D  I D = . D’où, le courant de démarrage est très
R
important. En effet, ce courant est source de détérioration du moteur, pour cela on essaie de
limiter ce courant soit par adjonction d'une résistance de démarrage qu'on diminue
progressivement soit par augmentation progressive de la tension d'induit. Dès que le moteur
U E
commence à tourner, I D  et décroît rapidement jusqu'à sa valeur nominale I.
R
Si nous démarrons le moteur en charge avec une charge qui présente un couple résistant TR ,
TR
l'intensité de démarrage doit être I D 
K

25
2.5. Moteur pas à pas

Le moteur pas à pas est un actionneur qui transforme des impulsions (en provenance d’un circuit
de commande) en une rotation de "n" pas du rotor, ce qui permet de réaliser un positionnement
ou une vitesse précise et sans boucle d’asservissement (un positionnement précis en boucle
ouverte). La constitution d’un moteur pas à pas est très simple, et sa rotation est obtenue en
contrôlant l'alimentation des bobines et le sens du courant dans celles ci.
Figure 2.16. Moteur pas à pas.
Dans un fonctionnement normal, la vitesse de rotation de ces moteurs ne dépend que de la

fréquence des impulsions électriques f pulse et du nombre de pas par tour N pas
2  f pulse 60  f pulse
w   rad / sec  ou N   r / sec 
N pas N pas
Le fonctionnement d’un moteur pas à pas est basé sur la commutation successive des
enroulements stator (ou phase). Pour cette raison, l’impulsion électrique envoyée au moteur est
traduite par un séquenceur et elle va agir ainsi sur l’électronique de commutation (drivers ou
transistors de puissance) qui distribue les polarités dans les enroulements. Notons que, quelle que
soit la durée de l’impulsion envoyée (supérieur à une valeur minimale), une seule commutation
provoque un seul pas.
2.5.1. Le domaine d'application des moteurs pas à pas.
Les moteurs pas à pas sont utilisés pour positionner un objet précisément. L’avantage de ce type
de moteur est de tourner avec la possibilité de s'arrêter dans une position désirée, avec une très
grande précision (sans frein). Pour cette raison, ce type de moteur est très sollicité, par exemple
dans :
La robotique : les moteurs pas à pas sont très utilisés comme des actionneurs dans le domaine
de la robotique.

26
L’informatique. Le déplacement d'une tête de lecture d'un lecteur de disquette requiert une
bonne précision, sous peine de ne pas retrouver l'information à lire sur le support. De même
pour certains disques durs d'ancienne génération. Les imprimantes utilisent aussi ces moteurs, le
déplacement de la tête d'impression, l'avance du papier, et même sur certains modèles, l'avance
du ruban, sont pilotés par des moteurs pas à pas.
En réception. Les moteurs pas à pas utilisés pour faire le positionnement d'une parabole
motorisée.
Astronomie. Certaines montures sont animées aussi pas ces moteurs.
Il existe d’autres domaines d’application des moteurs pas à pas.

Si un aimant permanent est placé sur un axe de rotation, entre deux bobines à axes
perpendiculaires, nous remarquons que :
Si on alimente une seule bobine, l’aimant se positionne parallèlement à son axe ;
Si le courant dans la bobine est inversé, l’aimant fait un 1/2 tour (90°) et reste parallèle à l’axe
de la bobine ;
Si on alimente les deux bobines, l’aimant se positionne suivant la bissectrice des deux axes.
On dit que l’aimant se positionne de façon qu’il soit traversé par le maximum de flux : règle de
flux maximal.
Figure 2.17. Principe de fonctionnement d’un moteur pas à pas.
Figure 2.18. Illustration de fonctionnement d’un moteur pas à pas.

27
Considérons le moteur pas à pas (théorique) de la Figure 2.17 composé d'un aimant permanent
(boussole) et de 2 bobinages constitués chacun de 2 bobines. Le passage d'un courant,
successivement dans chaque bobinage, fait tourner l'aimant. Ainsi, nous avons créé un moteur de
4 pas par tour.
Les bobines diamétralement opposées forment les phases. Elles sont connectées de façon à créer
deux pôles : un pôle sud et un pôle nord. En inversant le sens du courant dans une phase, il est
possible de permuter les pôles engendrés par une bobine. De ce fait, le rotor se déplace alors et
prend une nouvelle position d’équilibre stable.
2.5.3. Constitution d’un moteur pas à pas
Un moteur pas à pas est constitué par (comme la majorité des moteurs) :
 Une partie fixe : C’est le stator, constitué d’un circuit magnétique et des bobines
(phases) commutées en courant par une électronique de commande, ce qui génère un flux
magnétique à directions multiples ;
 Une partie mobile : C’est le rotor, placé dans le flux du stator, il se positionne selon le
flux maximum.
Figure 2.19. Constitution d’un moteur pas à pas.
Nous pouvons trouver trois technologies pour les rotors d’un moteur pas à pas, ce qui donne trois
familles de ce type de moteurs:
1. Moteur à aimant permanent : Il utilise le principe de l'action d'un champ magnétique
sur un aimant ;
2. Moteur à réluctance variable : Il utilise le principe du flux maximum ;
3. Moteur hybride : c'est la superposition des deux principes ci-dessus.
Pour les bobines, nous pouvons faire leur alimentation soit avec une tension unique soit avec
deux tensions symétriques :
1. Moteur unipolaire (bobines à point milieu, une seule tension);
2. Moteur bipolaire (pas de point milieu donc deux tensions symétriques).
28
Remarque : Dans un moteur pas à pas, le nombre de pas est dépend de deux caractéristiques du
moteur :
1. Le nombre de phase (partie commande) ;
2. Le nombre de paires de pôles (partie rotor).
Nombre de pas par tour = nombre de phase x nombre de paires de pôles du rotor
Le moteur bipolaire Le moteur unipolaire

Il n’existe pas un point de milieu dans Les Il existe un point milieu dans les enroulements.
enroulements du stator. La borne de chaque Les bornes sont toujours alimentées par une
enroulement est alimentée par une polarité polarité de même signe (d’où le terme
positive puis négative (d’où le terme unipolaire).
bipolaire).
Figure 2.21. Moteur unipolaire

Figure 2.20. Moteur bipolaire
Exemple 1 : Moteur pas à pas unipolaire

Nous alimentons successivement chaque demi-enroulement.
Nous alimentons les enroulements à point milieu avec une polarité de même signe. Le nombre de
phases est égal au nombre de demi-enroulements. Pour cet exemple, nous avons donc un moteur
à 4 phases (P, Q, R, S).
29
Exemple 2 : Moteur pas à pas bipolaire
Nous alimentons un enroulement à la fois :
On alimente 2 enroulements à la fois :
Le sens de rotation d'un moteur pas à pas de type bipolaire est dépend du sens du courant et
de l'ordre d'alimentation des bobinages. Le nombre de pas par tour d’un moteur
bipolaire: Np = nombre de phases * nombre de pôles au rotor. Dans l'exemple ci-dessus,
on a 2 phases et 2 pôles au rotor, d'où Np = 4 pas/ tour.
2.5.4. Le moteur pas à pas à aimant permanent

Le rotor d’un moteur pas à pas à aimant permanent est constitué d’un aimant permanent, et le
stator comporte 2 bobinages (ou 2 groupes de bobinages). Le fonctionnement de ce modèle est
simple. En contrôlant l’alimentation des bobines, et le sens du courant qui circule dans les
bobines, on peut faire varier le champ dans le moteur.
Figure 2.22. Structure d’un moteur pas à pas à aimant permanent.

30
A. Les modes de commande d’un moteur pas à pas à aimant permanent

 Fonctionnement en pas entier :
Pour ce mode de fonctionnement, les bobines

sont alimentées l’une après l’autre dans un sens
puis dans l’autre. L’aimant permanent suit le
déplacement du champ magnétique généré par
ces bobines et s’oriente selon une de ses 4
positions stables. Comme le rotor est aimanté,
lorsque le moteur n’est pas alimenté le flux
magnétique du à l’aimant permanent va à lui
seul créer un couple résiduel ou couple de
détente, en se mettant dans l’axe de l’une des Figure 2.23. Fonctionnement en pas entier.
bobines.
 Fonctionnement en mode « High Torque » (fort couple) :

Pour augmenter l’intensité du flux magnétique généré par le
stator, et donc le couple moteur, Nous pouvons alimenter les
deux bobines en même temps, en faisant varier uniquement le
sens du courant qui circule dans chaque bobine.
Figure 2.24. Fonctionnement en mode «fort couple».
 Fonctionnement en mode demi-pas :

Pour augmenter le nombre de positions stables, autrement le
nombre de pas du moteur à aimant permanent, il est possible de
combiner les 2 modes précédents dans un mode de commande
appelé « demi-pas ».
Figure 2.25. Fonctionnement en mode demi-pas.
Remarque. Un moteur pas à pas a un couple moteur important, mais une résolution (nombre de
pas par tour) faible, et une fréquence de rotation faible. La commande de ces moteurs pas à pas
nécessite de contrôler le sens du courant qui circule dans chaque bobine.

31
2.5.5. Moteur pas à pas à réluctance variable

Le rotor est conçu en forme d’un cylindre en fer doux (non aimanté)
dans lequel sont taillées des dents (pôles du rotor). Le stator est un
empilage de tôles découpées, encochées où sont logés des enroulements
diamétralement opposés. Pour ce type de moteur, le nombre de dents
au rotor (Nr) est obligatoirement différent de celui de stator (Ns).
Figure 2.26. Moteur pas à pas à reluctance variable.

Le fait d’alimenter une paire de bobines, le rotor se place de façon à ce que le flux qui le traverse
soit maximal (ou réluctance minimale). Comme il est illustré sur la Figure 2.27, le rotor avance
d'un pas à chaque impulsion de courant sur une nouvelle paire de bobine (A-A' puis B-B' puis C-
C' puis A-A' ....).
Nombre de pas par tour : Np = Ns × Nr /  Ns - Nr 
Notons que le sens de rotation ne dépend pas du sens du courant qui circule dans les bobines
mais de l'ordre d'alimentation de celles ci.
Figure 2.27. Moteur pas à pas à réluctance variable (Ns = 6 dents, Nr= 4 dents).
Si par exemple Ns = 6 et Nr= 4, nous n’avons Np  6  4  /  6  4   12 pas par tour. Le
Déplacement angulaire correspondant à 1 pas = 360°/12 = 30°. Donc, le rotor devra donc faire
12 pas (de 30°) pour faire 1 tour.
Remarque : Le moteur à réluctance variable est caractérisé par un nombre de pas élevé et sa
construction est simplifiée (pas d'aimant au rotor). Néanmoins, il a deux défauts : un couple de
travail faible et un couple nul lorsqu'il n'est plus alimenté.

32
2.5.6. Le moteur pas à pas hybride

Le moteur hybride est une combinaison des deux types de moteurs vus précédents (à aimant
permanent et à réluctance variable). Dans ce type, le rotor est constitué d'aimants dentés ce qui
donne un fort couple et un nombre de pas par tour élevé.
Figure 2.28. Moteur pas à pas hybride.
Type de moteur Moteur à aimant Moteur à réluctance Moteur hybride

permanent variable
Résolution
Elevée
(Nb de pas/tour) Moyenne Bonne
Couple moteur Elevé Faible Elevé
Sens de rotation Il dépend : Il dépend uniquement Il dépend :
- du sens du courant pour de l'ordre d'alimentation - du sens du courant
le moteur bipolaire des bobines pour le moteur
- L'ordre d'alimentation des bipolaire
bobines - L'ordre d'alimentation
des bobines
Fréquence de travail Faible Grande Grande
Tableau 2.2. Comparaison des 3 catégories de moteurs pas à pas.

33
Chapitre 3. Actionneurs électriques : Moteurs asynchrones et synchrones
Actionneurs électriques : Moteurs asynchrones et synchrones
3.1. Le moteur asynchrone

3.1.1. Généralités et utilisations
Le moteur asynchrone, appelé aussi « moteur à induction », a été inventé par Nikola Tesla vers
1890, aux USA. Le Moteur asynchrone (MAS) est un actionneur électrique très utilisé dans
l'industrie. D'une puissance allant de moins d'un kilo Watt, à plusieurs dizaines de MW, les
MAS équipent plusieurs mécanismes entre autres : machines-outils, monte-charges, tapis-
roulants, compresseurs de réfrigérateurs et congélateurs, machines à laver. Branchés
directement sur le réseau électrique triphasé, ils sont appréciés pour leur rendement élevé,
pour leur fiabilité (pas de contact glissant), pour leur sécurité de fonctionnement (pas
d’étincelles) et leur faible coût.
Figure 3.1. Symboles du moteur asynchrone.

3.1.2. Symboles
La machine asynchrone est généralement représentée par les symboles suivants
Figure 3.2. Symboles du moteur asynchrone.

12
3.1.3. Rappels sur le réseau triphasé

Le réseau triphasé est formé par 3 phases, d'un neutre et d'une terre. La tension entre une des
phases et le neutre est appelée tension simple alors que la tension entre deux phases est appelée
tension composée. Les 3 tensions sinusoïdales de fréquence 60 Hz sont déphasées de 120°
2 / 3 les unes par rapport aux autres.
Figure 3.3. Réseau triphasé.
La relation entre valeur maximale Um (amplitude) et la valeur efficace Ueff est

Um = Ueff  2
La relation entre la tension simple Ucomp =Usim  3

Les courants de foucault
Si un disque fixé sur un axe et se trouve sous l’effet d’un champ magnétique B variable, un
courant induit appelé courant de Foucault apparaît dans le disque.
Le courant induit provoque la mise en rotation du disque (principe du moteur). Si le disque est
entraîné, ce courant freine la rotation du disque (principe des freins des véhicules lourds).
Le fonctionnement du moteur asynchrone repose sur l'utilisation du courant de Foucault.
Figure 3.4. Illustration des courants de Foucault.

13
Champ magnétique
Le principe de fonctionnement des moteurs à courants alternatifs réside dans l’utilisation d’un
champ magnétique tournant généré par des tensions alternatives.
Le courant qui parcourt une bobine crée un champ magnétique B. Ce champ est dans
l'axe de la bobine, sa direction et son intensité dépendent du courant I qui circule dans la
bobine. C'est une grandeur vectorielle.
Pour le cas d’un courant alternatif, le champ magnétique varie en sens et en direction à la
même fréquence que le courant.
Figure 3.5. Création d’un champ magnétique.

Si nous plaçons deux bobines l'une à proximité de l'autre, le champ magnétique résultant est
la somme vectorielle des deux autres. Dans le cas du moteur triphasé, les trois bobines sont
disposées dans le stator à 120° les unes des autres, trois champs magnétiques sont ainsi
créés et le champ magnétique résultant est la somme des trois champs mgnétiques.
Figure 3.6. Création d’un champ magnétique tournant par trois bobines .
3.1.4. Principe de fonctionnement :
Les 3 bobines du stator alimentés en triphasé produisent chacune un champ magnétique variable
et sinusoïdale. L’ensemble des 3 champs crée un champ magnétique tournant. Ce champ induit
dans le rotor des courants de Foucault qui s’opposent à la cause qui les a engendrés c’est à dire la
variation du champ magnétique tournant et résultant des 3 bobines.
Les enroulements du rotor du moteur asynchrone sont court circuités (en étoile ou triangle) et
ils sont le siège de courants induits. Ces courants donnent naissance à un champ magnétique
dans le rotor qui tend à s’aligner avec celui du stator (tournant à la vitesse dite de synchronisme).
Notons que si le rotor tournait à la même vitesse que le champ tournant généré par le
stator, le rotor ne verrait pas de variation de champ magnétique et les courants induits

14
disparaîtraient. C’est la raison pour laquelle le rotor tourne forcément à une vitesse différente
du champ tournant d’où le nom de moteur asynchrone (asynchrone : différence de vitesse).
Le coefficient de glissement g représente cette différence de vitesse.
g = glissement
ns = vitesse de synchronisme ns  n f Hz
g ns 
n = vitesse réelle En % ns t /s p
f = fréquence du courant
p= nombre de paire de pôle du stator
Figure 3.7. Principe du fonctionnement du moteur asynchrone.
3.1.5. Constitution du moteur asynchrone triphasé

A. Stator
Il est constitué de trois enroulements alimentés par un réseau triphasé de fréquence f. C'est
l’inducteur de la machine et son rôle est de générer un champ tournant dans le rotor.
Chaque enroulement contient p bobines en série pour faire apparaître 2p pôles.
Le champ magnétique tourne à ns = f/p .
ns : vitesse de synchronisme (en tr/s), elle est la vitesse de rotation
du champ tournant ;
f : fréquence du réseau (courants inducteurs) ;b
p : nombre de paires de pôles.
Pour limiter et diminuer les pertes magnétiques le circuit
magnétique du stator est feuilleté.
Figure 3.8. Stator d’un moteur asynchrone.
B. Le rotor
Il est l'induit de la machine et il n'est relié à aucune source de tension extérieure (en
fonctionnement normal, il est court-circuité ).

15
Comme il doit être parcouru par des courants de Foucault: il doit donc être en matériau
conducteur.
Parmi les types les plus usités on distingue:
- Rotor bobiné
Le rotor bobiné contient un bobinage triphasé, semblable à celui du stator, logé dans les
encoches. Il est constitué de trois enroulements raccordés en étoile ; l’extrémité libre de chaque
enroulement est reliée à une bague tournant avec l’arbre. On peut accéder à ces bobinages par
l’intermédiaire de trois bagues et trois balais. Ce dispositif permet de changer les propriétés
électromécaniques du moteur. En fonctionnement normal, les trois balais sont court-circuités.
Avantage: Possibilité de changer la résistance des enroulements rotoriques, donc la
caractéristique mécanique.
Inconvénient: fragilité des contacts glissants (balais frottant sur des bagues); coût éleve.
- Rotor à cage d’écureuil

Le rotor est constitué de barreaux de cuivre (ou d’aluminium) nues introduites dans les encoches;
ces barres sont soudées ou rivées à chaque extrémité à deux anneaux qui les court-circuitent.
L’ensemble ressemble à une cage d’écureuil d’où le nom de rotor à cage d’écureuil. Sa
résistance électrique est très faible.
Figure 3.9. Rotor bobiné d’un moteur asynchrone.
Figure 3.10. Rotor à cage d’écureuil d’un moteur asynchrone.
Avantage : robuste et peu coûteux

Inconvénient : pas de possibilité d'agir sur la caractéristique mécanique.
16
C. Entrefer
L’entrefer est l’espace entre le stator et le rotor.
3.1.6. Plaque signalétique

Les moteurs asynchrones disposent d’une plaque signalétique qui constitue une sorte de carte
d’identité du moteur
Figure 3.11. Plaque signalétique.

3.1.7. Caractéristiques .
A. Fonctionnement à vide
A vide le moteur n’entraîne pas de charge.

Conséquence : le glissement est nul est le moteur tourne à la vitesse de synchronisme.
A vide : g  0 et par conséquent n0  nS
B. Fonctionnement en charge
Le moteur fournit maintenant de la puissance active, le stator appelle un courant actif.

Remarque : le moteur asynchrone peut démarrer en charge.
C. Caractéristique mécanique Tu = f(n)
Figure 3.12. Caractéristique mécanique Tu = f(n).

17
3.1.8. Bilan des puissances pour un moteur asynchrone
Pa Ptr PM Pu
Stator Rotor Rotor
Puissance Cage d’écureuil Puissance paliers ou roul
ts
Puissance Puissance
absorbée transmise transmise utile
au rotor Pertes au rotor
Pertes Pertes Pertes Pertes
joule fer joule fer mécaniques
Figure 3.13. Bilan des puissances.
Puissance électrique Pa  3UI cos  U : tension entre deux bornes du moteur

absorbée I : courant en ligne
 : déphasage entre courant et tension
Pertes par effet joule au 3 2 R : résistance entre deux bornes du stator
p js  RI
stator 2
Puissance transmise : Ptr Ptr  Pa  pjs  p fs Elle représente la puissance que reçoit le rotor.
Moment du couple Les forces qui s’exercent sur les conducteurs du rotor tournent à la vitesse
électromagnétique : Tem ΩS : elles glissent sur le rotor qui, lui, ne tourne qu’à la vitesse Ω. L’action
de l’ensemble des forces électromagnétiques se réduit à un couple
électromagnétique résultant de moment Tem.
Ptr Tem (N.m) ; Ptr (W) ; ΩS (rad.s-1)
Tem 
S
Puissance mécanique Le couple électromagnétique de moment Tem entraîne le rotor à la vitesse
totale : PM Ω. Il lui transmet donc la puissance mécanique totale PM.

PM  Tem  soit PM  Tem  Ptr  Ptr (1 g)
S
PM  Ptr (1 g) La puissance mécanique comprend la puissance
utile et les pertes mécaniques.
Pertes fer au rotor : pfr Ce type de pertes est négligeable

Pertes joules au rotor p jr  p fr  Ptr  PM  Ptr  Ptr (1  g)  gPtr
p jr  g.P tr Les pertes fer du rotor sont négligeables.
Pertes collectives : pc pc  p fs  pm Les pertes collectives ne dépendent que de U, f et
n. Comme ces grandeurs sont souvent constantes,
les pertes fer au stator et les pertes mécaniques le
sont aussi.

18
Couple de perte : pc Le couple de perte est constant quelle que soit la
Tp 
S vitesse et la charge de la machine
Autres : Pu Pu
Pu  PM  pm ; Tu  ; 
 Pa
Bilan complet : Pa  Pu  p js  p jr  pc
Bilan des puissances à vide
A vide : Tu  0  Pu  0 et g  0  p jr  0
Pa0  3UI 0 cos 0 et p js0  32 RI02  0 (puisque I0 est faible)

pc à vide  pc en charge
Bilan à vide : Pa0  pc Il est possible de déterminer les pertes collectives
par un essai à vide.
3.2. Le moteur synchrone

3.2.1. Définition
Ce moteur est caractérisé par une vitesse de rotation constante et indépendante de la charge
entrainnée, mais liée à la fréquence du réseau d’alimentation.
Ce type de moteur conserve sa vitesse de rotation jusqu’à ce qu’il soit en surcharge. Quand ’il est
surchargé, le moteur décroche ; c’est-à-dire, qu’il s’arrête et se retrouve dans un mouvement
oscillatoire (vibration).
Le moteur synchrone est robuste et facile à réaliser par rapport au moteur à courant continu. Son
rendement est proche de 99%.
3.2.2. Domaines d’emploi
Parmi les applications des moteurs synchrones nous pouvons citer
Petites puissances, (de 1 W à 100 W environ)
 Entraînement de programmateurs horaires, ventilateurs sur micro-ordinateurs,
enregistrement et reproduction audio-vidéo, modélisme (auto, trains et engins volants).
 Instrumentation médicale, micro mécanismes automobile, modélisme, mini drone…
Moyennes puissances, (de 100 W à 100 kW environ)
 Machines d’usinage numérique (UGV), commande de mécanismes (aéronautique et
espace…).
 Motorisation de véhicules électriques ou hybrides (vélo à assistance électrique, scooter,
Prius Toyota…).
Fortes puissances, (de 100 kW à 1,5 GW environ)
 Motorisation ferroviaire, entrainement d’hélices de bateaux de croisières
 Industrie : compresseur, centrifugeuse, mélangeuse.

19
3.2.3. Constitution
Figure 3.14. Structure d’un moteur synchrone.

A. Stator = induit
Le stator porte l’enroulement induit. Il est formé d’un, deux ou trois enroulements (machine
monophasée, biphasée ou triphasée) parcourus par des courants alternatifs.
B. Rotor = inducteur
L'inducteur est porté par le rotor. On le désigne aussi « roue polaire ». Il est constitué soit,
d'électroaimants parcourus par un courant continu ou d'aimants permanents.
Le rotor produit un champ magnétique fixe par rapport à lui-même.
Les courants alternatifs de fréquence f dans l’induit (stator) créent dans l’entrefer du moteur
synchrone, un champ magnétique tournant à la vitesse ns.
Le rotor, siège d’un champ magnétique constant, suit le champ tournant à la même vitesse ns.
La vitesse de synchronisme ns est donnée par la relation suivante
f nS : représente la vitesse de rotation du champ tournant en trs.s-1 ;
nS 
p  : fréquence des courants alternatifs en Hz ;
p : nombre de paires de pôles.
3.2.5. Symbole
Figure 3.15. Symbole d’une machine synchrone.

20
3.2.6. Lecture de la plaque signalétique d'une machine synchrone
Figure 3.16. Exemple d’une plaque signalétique d’un moteur synchrone .

À partir de la plaque signalétique nous pouvons tirer les informations suivantes :

 Alimentation rotor : 60V continu (0,3A).
f 50
 Nombre de paires de pôles : p   2
n 1500 / 60
PM 420
 Rendement en moteur :     90%
PE 3  400  0.75  0.86  60  0.3
 Consommation en courant (réseau 230/400V) : 1,3A en étoile et 0,75A en triangle.
3.2.7. Bilan des puissances
Pa
Machine Pu
pj p je pc
Modèle d’un enroulement de l’induit (stator) e : f.é.m. à vide (V)
v : tension aux bornes d’un enroulement du

moteur (V)
r : résistance de l’enroulement (Ω)
X = L. : réactance synchrone (Ω)
 : déphasage entre courant et tension
Modèle de l’enroulement de l’inducteur (rotor)
Ie : courant d’excitation (A)

Ue : tension d’excitation (V)
Re : résistance de l’enroulement ()

21
L’inducteur est équivalent à une résistance. Toute l’énergie absorbée à l’inducteur est perdue par
effet joule :
Monophasé Triphasé
Moteur
Puissance absorbée Pa VIcos U e Ie Pa  3UI cos UeIe
Puissance utile Pu STu
Pertes pour le moteur
Pertes joules p j rI 2  Re Ie p j  3 RI 2  Re Ie2
2
Pertes collectives pc  p fer  pméca
Les pertes collectives peuvent s’estimer par un essai à vide

22
Chapitre 4. Actionneurs pneumatiques et hydrauliques
Actionneurs pneumatiques et hydrauliques
4.1. Introduction
Les actionneurs pneumatiques et hydrauliques sont des actionneurs fluidiques utilisent l’énergie
véhiculée par un gaz (air comprimé: actionneur pneumatique) et liquide (huile : actionneur
hydraulique). Ce type d’actionneurs sont aussi bien utilisés en translation (vérins) qu’en rotation
et transmettent des efforts et des couples très élevés. Néanmoins, ils nécessitent pour chaque
machine une génération locale de mise en pression du fluide : des compresseurs pour les
actionneurs pneumatiques et des pompes pour les actionneurs hydrauliques. En outre, La
distribution est contraignante et les organes/accessoires sont généralement coûteux.
Les avantages des actionneurs pneumatiques et hydrauliques peuvent être résumés comme suit :
 Une puissance massique qui peut être 5 à 10 fois supérieure à celle des systèmes
électriques similaires ;
 Un entraînement plus direct ;
 Des actions mieux réparties, chaque actionneur agissant directement sur l’un des axes du
mécanisme ;
 Peuvent être utilisés dans des milieux explosifs et hostiles.
(a) (b)
Figure 4.1. Actionneur pneumatique (a) et hydraulique (b).
4.2. Pneumatique Vs. Hydraulique

Les deux technologies pneumatique et hydraulique utilisées pour la réalisation des actionneurs se
trouvent parfois en concurrence mais le plus souvent se complètent et ils sont utilisés de façon
rationnelle. Le tableau ci-dessous nous présente une comparaison entre les deux technologies
44
Critères Pneumatique Hydraulique

Transmetteur d’énergie Air Huile
Transport de l’énergie Conduites : Tubes, flexibles
Transformation de l’énergie Compresseurs, vérins, Pompes, vérins, moteurs
mécanique moteurs pneumatiques hydrauliques
Caractéristiques fondamentales Pression : p (env. 6 bars) Pression : p (30…400 bars)
Q Q
Puissance massique Elevée Très élevée
Pression de position Moins bonne Très bonne
Facilité de réglage Très bonne
Transformation en mouvement Très simple, par vérins
linéaire
Tableau. 4.1. Pneumatique vs. Hydraulique.
4.3. Actionneur pneumatique

Un actionneur pneumatique est un dispositif qui transforme l’énergie de l’air comprimé en
énergie mécanique de translation, de rotation ou d’aspiration. Parmi les actionneurs
pneumatiques les plus utilisés dans les systèmes automatisés on trouve :
 Le vérin pneumatique ;
 Le générateur de vide Venturi.
Figure 4.2. Principe de fonctionnement d’un actionneur pneumatique.
L'air comprimé est généré par un compresseur d'air entraîné par un moteur électrique. L'air
aspiré dans l'atmosphère est comprimé dans un réservoir sous pression d'où partent des
canalisations.
La pression de l'air s'exprime en bar. C'est la pression exercée par une force de 1 daN (déca
newton ) sur une surface de 1 cm2.
1 bar 1 daN / cm² (3.1)

45
4.3.1. Forces et l’air comprimé

Il est possible de transformer une énergie potentielle crée par l’air comprimé en énergie cinétique
(sous forme statique ou dynamique).
A. Force statique
Figure 4.3. Définition de la force statique.
En faisant agir l’air comprimé sur une face immobile, une force statique Fs apparait. Cette
dernière est proportionnelle à la pression p et à sa surface d’action S:
Force statique : Fs  p  S (3.2)
avec la force Fs exprimée en daN, la pression p de l’air comprimé en bars et la surface S en cm².
Figure 4.4. Définition de la force statique pour un vérin.
Effort en poussant Fs  p  S ; Effort en rentrant Fs  p  S  S tige 
Exemple :
Soit un vérin double effet de diamètre intérieur 50 mm et de diamètre de tige 20 mm, avec une
pression de 6 bars.

46
La force statique tige sortie est calculée comme suit
Fs  p  S  p    d²  6    5²  117,8 daN
4 4
Pression de
Orifice à l'air libre l'air comprimé
Force statique
Fs=PxS
En rentrée de tige (figure ci-dessus), la section est égale à Svérin - Stige :
S    dvérin
2 2     5²  2²   16,5
 dtige cm²
4 4
d’où la force statique tige rentrée :
Fs  p  S  6 16,5  99 daN
B. Force dynamique
Dans le cas où la face est mobile en translation, la force dynamique Fd obtenue durant le
mouvement est plus faible puisque elle dépend des forces qui s’opposent à son déplacement :
force liée à la pression opposée (dite contre-pression), force de frottement, force d’inertie.
Figure. 4.5. Définition de la force dynamique.
L’expression de cette force est donnée comme suit :

Force dynamique : Fd  p  S   Fr (3.3)
Avec la force dynamique Fd et la somme des forces résistantes ΣFr exprimées en daN, la
pression p de l’air comprimé en bars et la surface S en cm².
Figure. 4.6. Force dynamique d’un vérin.
Le fonctionnement des vérins pneumatiques est basé sur ces deux relations.
47
C. Utilisation en statique et dynamique

Comme toutes les variables de la relation de la force statique Fs sont généralement connues, le
calcul de Fs ne pose pas de problème. L’exploitation du vérin exige que sa force statique Fs soit
supérieure à la charge statique Cs opposée (force de blocage ou de serrage) :
Force statique Fs > Charge statique Cs
Il n’en est pas de même de la force dynamique. A défaut de connaître les forces de frottement et
d’inertie propres au vérin, on définit son rendement η comme le rapport de la force dynamique
sur la force statique. Les mesures montrent que η est compris entre 0,8 et 0,95 suivant le type et
les caractéristiques du vérin. On peut donc, faute de connaître le rendement exact du vérin,
estimer la force dynamique en choisissant pour η la valeur minimum de 0,8.
D’où : Force dynamique Fd = Force statique Fs x 0,8
Pour que le comportement du vérin soit acceptable, il faut que sa force dynamique Fd soit
supérieure à la charge dynamique Cd opposée (force dynamique résistante) :
Force dynamique Fd > Charge dynamique Cd
D. Taux de charge t
Pour utiliser le vérin dans de bonnes conditions, on définit le taux de charge t. Il est le rapport
entre la charge réelle à déplacer et l’effort dynamique disponible sur la tige du vérin. C’est un
paramètre qui tient compte à la fois des effets de la contre-pression et des frottements internes ;
son emploi élimine les risques de broutements.
Taux de charge t = Fch arg e (3.4)

Fs
Avec Fcharge : effort à vaincre pour déplacer la charge ; et Fs : poussée théorique (p.S).
En pratique : 0,5 ≤ taux de charge t ≤ 0,75. Le taux de 0,5 est usuel.
4.4. Vérin pneumatique
Un vérin pneumatique est un actionneur capable de transformer l’énergie de l’air comprimé en
une énergie mécanique pour réaliser un déplacement linéaire ou rotatif limité à sa course. Il peut
soulever, pousser, tirer, tourner, percuter, abloquer…
Figure 4.7. Fonctions d’un vérin pneumatique.

48
4.4.1. Constitution d’un vérin

Il est constitué d’un cylindre, fermé aux deux extrémités, à l’intérieur duquel se déplace
librement un piston muni d’une tige, sous l’effet des forces dues à la pression de l’air comprimé.
Pour faire sortir la tige, on applique la pression sur la face arrière du piston et pour la faire
rentrer, on applique la pression sur la face avant. Un ou deux orifices permettent l'admission d'air
ou son échappement.
Figure 4.8. Constitution interne d’un vérin.
Un vérin est défini par sa course et par son diamètre :

 La longueur du déplacement à assurer est liée à sa course
 L'effort à développer dépend de son diamètre et de la pression du fluide.
4.4.2. Fonctionnement d'un vérin pneumatique
Considérons le vérin représenté dans la figure 3.9 avec un distributeur à deux positions. Soit Pa,
la pression dans la chambre gauche (coté admission), Pe , la pression dans la chambre droite (
coté échappement et appelée aussi "contre pression d’échappement") et Pu, la pression
d’utilisation fournie par le secteur pneumatique. Lorsque le distributeur vient de commuter sous
l’action de la commande v+, la chambre gauche est brusquement reliée à la pression
d’utilisation et simultanément la chambre droite est mise à la pression atmosphérique.
Le déplacement de l’ensemble tige et piston s’effectue en trois phases.
Figure 4.9. Fonctionnement d'un vérin pneumatique.

49
Phase 1 : démarrage, de t = 0 à t1 :
La pression Pa augmente progressivement pendant que la pression Pe diminue. Le piston reste
immobile durant cette phase, de courte durée.
Phase 2 : déplacement, de t1 à t2
Quand la différence des pressions Pa est suffisante pour vaincre les efforts résistants, le piston
se déplace. Durant cette phase, la pression diminue dans la chambre gauche, puisque le débit
d’air ne peut pas compenser l’augmentation du volume de la chambre, et dans la chambre
d’échappement (droite) pour les raisons inverses. La vitesse du vérin augmente.
Phase 3 : arrêt, de t2 à après
Lorsque le piston arrive en butée avant du vérin il se produit un arrêt brutal, la vitesse chute
quasi instantanément. Les pressions s’équilibrent assez rapidement pour atteindre la pression
d’utilisation dans la chambre gauche et la pression atmosphérique dans la chambre droite.
4.4.3. Différents types de vérins
A. Vérins simple effet (VSE)
L’ensemble tige-piston se déplace dans un seul sens sous l’action de l’air comprimé. Le retour
est effectué par un autre moyen: ressort, charge, …. L’orifice d’admission de l’air comprimé est
mis à l’échappement pendant le retour.
Figure 4.10. Vérin simple effet classique, rappel par ressort.
Inconvénients : à course égale, ils sont plus longs que les vérins double effet ; la vitesse de la
tige est difficile à piloter en pneumatique et les courses proposées sont limitées (jusqu’à 100
mm).
Utilisation : Travaux simples (serrage, éjection, levage, emmanchements, …).
Force statique développée : il faut tenir compte de la force Rc du ressort comprimé, d’où :
Fs  p  S  Rc (3.5)
50
Figure 4.11. Force statique développée par un VSE en fin de sortie de tige.
B. Vérins double effet (VDE)

L’ensemble tige-piston peut se déplacer dans les deux sens sous l’action de l’air comprimé.
L’effort en poussant (sortie de la tige) est légèrement plus grand que l’effort en tirant (entrée de
la tige) du moment que la pression n’agit pas sur la partie de surface occupée par la tige.
4.4.4. Principe de réalisation
Pour faire sortir la tige, on applique une Pour faire rentrer la tige, on applique une
pression dans l’orifice n°1 : l’orifice n°2 est pression dans l’orifice n°2 : l’orifice n°1 est
utilisé alors pour l’échappement et la tige sort : utilisé alors pour l’échappement et la tige
rentre :
Figure 4.12. Vérin double effet .

Avantages : plus grande souplesse d’utilisation ; pilotage plus facile de la vitesse, par contrôle
du débit à l’échappement ; amortissements de fin de course, réglables ou non, possibles dans un
ou dans les deux sens. Ils offrent de nombreuses réalisations et options.
Inconvénients : ils sont relativement plus chers.

51
Utilisation : Ce type de vérins est le plus utilisé industriellement, ils présentent un grand nombre
d’applications.
4.5. Distributeurs (modulateurs) d'énergie
On utilise les distributeurs pour commuter et contrôler le débit du fluide sous pression, air
comprimé ou l’huile, comme des sortes d’aiguillage, à la réception d’un signal de commande qui
peut être mécanique, électrique ou pneumatique. Leur rôle est:
 contrôler le mouvement de la tige d’un vérin ou la rotation d’un moteur hydraulique ou
pneumatique (distributeurs de puissance) ;
 choisir le sens de circulation d’un fluide (air comprimé ou l’huile) (aiguiller, dériver, etc.) ;
 exécuter, à partir d’un fluide, des fonctions logiques (fonctions ET, OU, mémoire, etc.) ;
 démarrer ou arrêter la circulation d’un fluide (robinet d’arrêt, bloqueur, …) ;
 Fonctionnés comme des capteurs de position (course d’un vérin).
Figure 4.13. Distributeurs (modulateurs) d'énergie.

A. Symbolisation
Les distributeurs sont caractérisés par :
 par le nombre des orifices : 2, 3, 4 ou 5 ;
 par le nombre des modes de distribution ou positions : 2 ou 3 ;
 par le type de commande du pilotage qui fait changer la position : simple pilotage avec
rappel par ressort ou double pilotage, avec éventuellement rappel au centre par ressort dans
le cas des distributeurs à 3 positions ;
 par leur technologie de pilotage : mécanique, pneumatique ou électropneumatique;
 par leur technologie de commutation : clapets, tiroirs cylindriques, tiroirs plans.
4.6. Différents types de distributeurs

4.6.1. Distributeur deux voies
Ce type de distributeur permet de faire l’alimentation d’une canalisation et d'en assurer la mise à
l'échappement.
Il est utilisé pour alimenter un vérin simple effet.

52
Figure 4.14. Commande d’un vérin simple effet par un distributeur 3 / 2.
4.6.2. Distributeur quatre ou cinq voies.

Ce distributeur permet d'alimenter deux canalisations et d'en assurer la mise à l'échappement. Il
est utilisé pour commander les vérins doubles effet.
Il a deux positions mais peut avoir 4 orifices ou 5 orifices. (2 sorties, 1 mise en pression et 1 ou 2
orifices d’échappement).
Figure 4.15. Vérin double effet commandé par un Figure 4.16. Vérin double effet commandé par
distributeur 4 / 2 (4 orifices – 2 positions). un distributeur 5 / 2 (5 orifices – 2 positions).
4.6.3. Principe de la symbolisation

Nombre de cases : il indique le nombre de positions de commutation possibles, une case par
position. S’il existe une position intermédiaire, la case est délimitée dans ce cas par des traits
pointillés.
Flèches : dans chaque case ou position, les voies sont figurées par des flèches et ceci pour
spécifier le sens de circulation du fluide entre les orifices.
T : les orifices non utilisés dans une position sont symboliquement obturés par un T droit ou
inversé. Le nombre des orifices est déterminé pour une position et est égal pour toutes les
positions.

53
Source de pression : elle est représentée par un cercle noirci en hydraulique, clair en
pneumatique.
Echappement : Il est représenté par un triangle noirci en hydraulique, clair en pneumatique.
Figure 4.17. Principe de symbolisation des distributeurs.
Position initiale : les lignes de raccordement entre réseau et distributeur aboutissent toujours à la
case indiquant et symbolisant la position initiale ou repos ; cette case est placée à droite pour les
distributeurs à deux positions, au centre pour ceux à trois positions. Le symbole de la pression
(cercle) est mis à droite de la case de repos s’il n’y a qu’un échappement (triangle), au milieu s’il
y a deux échappements. Comme il est illustré par la figure suivante, les orifices sont repérés par
des lettres en hydraulique et par des chiffres en pneumatique.
Figure 4.18. Exemple de représentation et symbolisation des positions repos et activation
(distributeur 3/2).

54
Tableau.4.2. Normalisation des principaux distributeurs et des dispositifs de pilotages

correspondants.
4.7. Le générateur de vide ou venturi

La technique de préhension par le vide se généralise de plus en plus dans le domaine de la
manutention de pièces. Son principe repose sur le phénomène d’aspiration, elle met en œuvre
une des deux techniques au-dessous pour générer une dépression :
55
 Pompe à vide
 L’éjecteur pneumatique appelé fréquemment Venturi
Pour des raisons de facilité de mise en oeuvre, la technique de vide basée sur le principe de
l’effet venturi est la plus couramment utilisée. Nous pouvons résumer son principe comme suit :
le passage de l’air comprimé dans l’éjecteur augmente la vitesse de l’air et diminue sa pression.
Il se crée alors une dépression qui permet d’aspirer l’air de la ventouse ce qui donne naissance à
un effort qui permet de soulever des charges.
Figure 4.19. Principe du venturi.
La capacité maximale de levage d’une ventouse est calculé par :
Cmax = 1.03 × P × S / cs (3.6)
Où : Cmax : la charge maximale que peut soulever la ventouse (Kg) ;

P : La dépression (bar) ;
S : La surface utile de la ventouse (cm2) ;
cs : coefficient de sécurité ( = 2 si charge horizontal || = 6 si charge vertical).
Symbole
Ventouse
Ejecteur à effet VENTURI

56
4.8. Actionneur hydraulique

Le principe de fonctionnement d’un actionneur hydraulique repose sur la transformation de
l’énergie hydraulique en une énergie mécanique.
Figure 4.20. Principe de fonctionnement d’un actionneur hydraulique.
Remarque : Vue la très grande similarité entre les actionneurs hydrauliques et pneumatiques, on
limitera l’étude dans cette partie aux notions les plus importantes pour les actionneurs
hydrauliques.
Figure 4.21. Constitution d’un actionneur hydraulique
4.8.1. Vérin hydraulique

Un vérin hydraulique est formé d’un cylindre dans lequel un fluide peut mettre en mouvement un
piston solidaire d’une tige. Le piston sépare le cylindre en deux chambres : arrière et avant.
Dans le cas d’un vérin double effet, la force exercée est utilisée en sortie et en entrée de tige
(pour faire sortir et rentrer la tige).
Figure 4.22. Vérin hydraulique.

57
4.8.2. Fonctionnement du vérin double effet.

Pour ce type, le vérin est capable de pousser (la tige sort), de tirer (la tige entre) ou de garder sa
position (bloquée).
Pour commander la sortie de la tige, de l’huile est envoyée dans la grande chambre du vérin
(chambre arrière) afin de pousser sur le piston.
Pour commander l’entrée de la tige, de l’huile est envoyée dans la petite chambre du vérin afin
de pousser sur le piston.
Expression de la vitesse de déplacement de la tige :

Q
v  (3.7)
s
S : surface du piston (en m2) ;
v : vitesse de l’ensemble tige-piston (en m/s) ;
Q : débit reçu par le vérin (en m3/s) ;
Dans le cas d’un vérin double effet, la vitesse vˆ de rentrée de tige est :
Q
vˆ  (3.8)
s  sˆ
où sˆ désigne la section de la tige.

58
Remarque : La vitesse est liée au débit, la force est liée à la pression (F = pS).
A. Puissance utile
Soit d la distance de déplacement de la tige parcourue pendant un temps t, alors le travail W
effectué par la force au cours du déplacement est donné par : W = F×d.
La puissance utile Pu du vérin est obtenue en faisant :
W F d d
Pu    F  F v (3.9)
t t t
B. Puissance absorbée
En négligeant les pertes : Pa  Pu
Q Q
avec F = pS, on obtient Pa  p  S v et comme v  , alors Pa  p  S  , ce qui donne
S S
Pa  p  Q .
Par conséquent, un fluide hydraulique de débit Q et de pression p transporte une puissance
hydraulique : Pa  p  Q .
C. Rendement
Les différentes pertes dans un vérin hydraulique sont dues aux frottements ou aux fuites.
Pu F v
  (3.10)
Pa p  Q
Pa  p  Q Vérin Pu  F v
pertes
Figure 4.23. Rendement d’un vérin hydraulique .

59

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Chapitre 1.

Généralités sur les actionneurs

Généralités sur les actionneurs

Commande (u) Système Sortie (y)

Figure 1.1. Système de commande en boucle ouverte (BO).

Grandeur à régler (sortie)

Figure 1.2. Système de commande en boucle fermée (BF).

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

Exemples: Climat extérieur: Te

Figure 1.3. Commande de température en boucle ouverte (BO).

Figure 1.4. Commande de température en boucle fermée (BF).

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

Exemple d’application : Le transstockeur

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

A. La « partie opérative P.O

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

La troisième se présente sous cette forme :

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

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1.4. Chaîne d’action, chaîne d’acquisition :

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

Figure 1.5. Représentation fonctionnelle d’un actionneur.

Un actionneur peut être décomposé en deux modules séparés : l’amplificateur de signal et le

Figure 1.6. Structure interne d’un actionneur.

1.6. Classification des actionneurs

Energie d'entrée Energie de sortie

 Vérin pneumatique  Pneumatique  Débit d'air +  Mécanique  Mvt de translation

 Mécanique  Mvt de rotation

 Vérin rotatif  Pneumatique/hydrau.  Débit d'air +  Mécanique  Mvt de rotation

Tableau 1.1. Actionneurs dynamiques et statiques.

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

1.7. Les familles des actionneurs

Figure 1.7. Exemple d’un actionneur pneumatique: vérin pneumatique.

Figure 1.8. Exemple d’un actionneur hydraulique

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

Figure 1.9. Exemple d’un actionneur électrique : Moteur à courant continu.

Tableau 1.2. Comparaison des actionneurs pneumatiques, hydrauliques et électriques.

Les préactionneurs Les actionneurs

Figure 1.13. Fonction d'un pré-actionneur.

Selon le critère de stabilité, il existe deux types d’actionneurs :

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

Actionneurs électriques : Moteurs à courant continu et pas à pas

2.2. Rappel sur l’électromagnétisme

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

Induction magnétique dans une spire

Nous appelons un conducteur en forme de boucle

Induction magnétique dans un solénoïde

Un solénoïde est un conducteur électrique enroulé

Où, N représente le nombre de spires ; lg : la longueur de la bobine en m ; I : l’intensité du

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

Figure 2.5. Force électromagnétique et les moteurs.

C. 3ieme principe – Tension induite par variation du flux magnétique

Le flux magnétique  représente la quantité d’induction magnétique intercepté par un circuit

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

L’unité de mésure du flux magnétique est le

Figure 2.6. Flux magnétique intercepté par un circuit électrique.

Tension induite par variation du flux magnétique

Figure 2.7. Tension induite aux bornes d’un circuit.

Dr. Ahsene Boubakir Cours actionneurs

Figure 2.8. Illustration de la loi de Lenz magnétique uniforme.