LES TERMES DU CONTRAT

INCOTERMS 2000
INternational COmmercial TERMS

1
QUESTIONS

 Qui ordonnera et paiera le transport des marchandises d’un point à

un autre ?
 Qui supportera le risque de perte ou de dommage entre le moment
où la marchandise quitte les locaux du vendeur et celui où elle arrive
à destination ?
 A partir
de quel moment le vendeur peut-il considérer avoir livré la
marchandise à l’acheteur ?
 En quels points précis peut-on déterminer le transfert des risques
du vendeur à l’acheteur ?

Répondre à ce type de question nécessite la connaissance :

des « INternational COmmercial TERMS » les INCOTERMS
2
L’ORIGINE ET L’UTILITE DES INCOTERMS

 Origine en 1936 et Amendements en 1953, 1967, 1976, 1980,

1990, 2000, 2010 et 2020

 Les incoterms, ou conditions internationales de vente, sont des

termes uniques qui ne peuvent être interprétés que d’une seule
façon

 Les incoterms ne représentent pas un transfert de propriété. Ils

servent surtout à répartir les frais de logistique (transport,
assurances, douanes) entre l’importateur et l’exportateur en
indiquant à quel point a lieu le transfert des coûts et des risques
de perte des marchandises

 Les incoterms sont désormais au nombre de 11. 3

INCOTERMS

Ils ont été élaborés par la Chambre de Commerce International.

Les incoterms ont pour objet de définir les droits et obligations de
l’acheteur et du vendeur quant au transport international de
marchandises.
Comment les fonctions, les coûts et les risques devront être partagés
entre les parties en ce qui concerne la livraison de la marchandise par le
vendeur à l’acheteur.
Le principal avantage est que les Incoterms permettent aux deux parties
de parler un langage commun ce qui évite les interprétations
divergentes.

4
FONCTIONS DES INCOTERMS

Les Incoterms assument trois fonctions essentielles.

Elles se rapportent respectivement :

 A la responsabilité des deux parties ;

 A la structure du coût de revient de la vente ;
 A l’établissement des documents.

5
LA RESPONSABILITE DES DEUX PARTIES

Il y a deux cas extrêmes :

Le vendeur est responsable de tout (rendu droits acquittés) ;
L’acheteur est responsable de tout (à l’usine).
Mais, il y a aussi plusieurs solutions intermédiaires (EXW, FCA,
FAS, FOB, CFR, CPT, CIF, CIP, DAT, DAP, DDP).

C’est le choix de l’INCOTERM qui va déterminer le point de

transfert des risques du vendeur à l’acheteur.

6
LES INCOTERMS 2010

Code Descriptif
EXW EX Works...named place
FCA Free CArrier…named place
FAS Free AlongSide ship…named port of shipment
FOB Free On Board…named port of shipment
CFR Cost and Freight …named port of destination
CPT Carriage Paid To…named port of destination
CIF Cost, Insurance, Freight...named port of destination
CIP Carriage and Insurance Paid to...named place of
destination
DAT Delivered At Terminal... Named port of destination
DAP Delivered at Place …named port of destination
DDP Delivered Duty Paid...named place of destination
7
LA DETERMINATION DU PRIX DE REVIENT
DE LA MARCHANDISE

Toute vente à l’international implique un certain nombre de coûts

supplémentaires.
La maitrise des incoterms est une base essentielle à la connaissance
du coût de revient de vente de la marchandise.

L’ETABLISSEMENT DES DOCUMENTS

La nature des documents devant être remis par le vendeur à

l’acheteur dépend de l’incoterm convenu.

8
INCOTERMS 2000
• Il existe 11 incoterms retenus par la CCI, qui sont classés selon le
mode de transport.
- 4 incoterms exclusivement maritimes (FOB, FAS, CIF, CFR)
- 7 incoterms valables pour tout mode de transport (EXW, FCA,
CPT, CIP, DAT, DAP, DDP)

• Il est souhaitable de donner des précisions géographiques et préciser

Incoterms 2010 pour éviter de graves malentendus entre acheteur et
vendeur.
EXEMPLE : sortie d 'usine : s'agit-il d'une usine au Maroc ou d'une
usine implantée en Espagne par une firme marocaine.

• Les incoterms sont classés selon le degré de contrainte de l'exportateur

en partant de son obligation minimum (EXW) jusqu'à son obligation
maximum (DDP) : (E, F, C, D)

9
INCOTERMS 2000

 Considèrent trois éléments :

– Points de transfert de la marchandise
– Transfert des différents coûts
– Transfert du risque

 Majoritairement séparés en 4 groupes

– Groupe E : EXW
– Groupe F : FCA, FAS, FOB
– Groupe C : CFR, CIF, CPT, CIP
– Groupe D : DAT, DAP, DDP

 Lesincoterms les plus utilisés sont au nombre

de 4 : EXW – FOB – CFR –DDP. 10
11
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART

Les incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une
plus ou moins grande mesure) les charges et les risques liés au transport
des marchandises.
Le vendeur utilisera un de ces incoterms si son organisation n’a pas la
capacité organisationnelle pour prendre en charge le transport, ou si les
conditions de prix ou de sécurité dans le pays de destination ne sont pas
satisfaisantes.
L’acheteur qui ne dispose pas d’expérience en matière de transport les
évitera quant à lui.
Les incoterms de cette famille sont les plus couramment utilisés dans les
ventes réalisées par les PME, qui disposent rarement des ressources
suffisantes pour assurer un service de transport complet jusqu’à destination.
12
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART

On retrouve huit termes différents dans cette catégorie, à savoir :

1 EXW 5 CFR

2 FCA 6 CIF

3 FAS 7 CPT

4 FOB 8 CIP
13
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART
Le groupe E (EXW-ex-works, à l’usine)
Tous modes de transport

Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a rendu la

marchandise disponible dans son établissement.

EXW signifie que le vendeur doit fournir à l’acheteur les documents

commerciaux, emballer la marchandise et la rendre disponible pour
l’acheteur sur les lieux mêmes de fabrication, c’est-à-dire dans son
établissement.

L’acheteur supporte tous les frais et risques inhérent à

l’acheminement des marchandises de l’établissement du vendeur à la
destination souhaitée.
Ce terme représente l'obligation minimum pour le vendeur !
14
EXW

Frais Risque
s
Emballage V V
Pré acheminement A A
Formalités douanières export A A
Chargement moyen de transport A A
principal
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de A A
transport principal
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

15
 Transfert des risques

Usine Vendeur Usine Acheteur

Transfert des frais

16
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART
Le groupe F (FCA, FAS, FOB)

Tous modes de transport

Le vendeur doit pourvoir au transport des marchandises dans son

pays et en assumer les frais jusqu’à l’endroit que lui a désigné
l’acheteur.

De plus, il doit s’occuper des procédures de dédouanement à

l’exportation. Il ne paie pas le transport principal.

Le transfert des frais et des risques intervient au moment où ce

transporteur " prend en charge " la marchandise.
17
FCA

Frais Risques
Emballage V V

Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport A* A*
principal
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport A A
principal
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

* Sauf si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur

18
 Transfert des risques

Usine Vendeur Usine Acheteur

Transfert des frais

19
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART
Le groupe F (FAS-Free alongside ship Franco le long du navire)
Exclusivement maritime ou par voies navigables intérieures

On utilise l’incoterm FAS uniquement pour le transport fluvial ou

maritime; autrement, il n’est pas valide.

 FAS signifie que le vendeur a rempli ses obligations lorsqu’il a livré les
marchandises dédouanées au port d’embarquement du transporteur principal
qu’aura choisi l’acheteur.

 Il dépose les marchandises le long du navire, sur le quai ou selon les usages
du port. À partir de ce moment, l’acheteur assume tous les frais et les risques.

 L’emploi de cet incoterm peut s’avérer risqué pour le vendeur, car il peut
devoir assumer des coûts élevés de stockage en attendant que les
marchandises soient chargées sur le navire.
20
FAS

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal A A

Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

21
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART
Le groupe F (FOB-Free on board franco bord)
Exclusivement maritime ou par voies navigables intérieures

 L’incoterm FOB n’est utilisé que pour le transport fluvial ou maritime.

 Il signifie que le vendeur doit acheminer les marchandises au port

d’embarquement convenu. Cependant, alors qu’en vertu du FAS il doit
simplement décharger les marchandises le long du bateau, le vendeur
doit ici les charger sur le navire désigné comme transporteur principal
par l’acheteur, et ce selon les usages en vigueur dans le port
d’embarquement convenu.

 Ici encore, les formalités d’exportation incombent au vendeur.

 Tous les frais relatifs au transport, au dédouanement et au chargement

des marchandises s’effectuant dans le pays du vendeur sont à la charge
du vendeur, tandis que tous les autres frais seront assumés par l’acheteur.
22
FOB

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V ou A * V et A *

Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

* Selon le contrat de transport.

23
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART
Le groupe C (CFR, CIF, CPT, CIP)
Exclusivement maritime ou par voies navigables intérieures - pour du transport
multimodal, il y a lieu de préférer l'incoterm CPT

Le vendeur organise et paie le transport principal des

marchandises, mais sans assumer les risques durant le
voyage.

Autrement dit, les risques de perte ou de dommage de

marchandises sont transférés du vendeur à l’acheteur
quand la marchandise est remise au transporteur. 24
CFR

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport V V ou A *

principal
Transport principal V A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport V ou A * A
principal
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

* Selon le contrat de transport.

25
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART
Le groupe C (CIF, Cost, Insurance & freight – coût assurance et fret port de destination
convenu)
Exclusivement maritime ou par voies navigables - pour le transport multimodal, il y a lieu
de préférer l'incoterm CIP

– L’incoterm CFR est utilisé uniquement pour le transport fluvial

ou maritime.
– En plus des obligations que confère l’incoterm CFR, le CIF
oblige le vendeur à souscrire à une assurance maritime au nom
de l’acheteur contre les risques de perte ou de dommage des
marchandises durant le voyage.
– Le vendeur a rempli ses obligations une fois que les
marchandises sont arrivées au port de destination, car il paie le
transport et l’assurance jusque-là.
– En pratique, cet incoterm est très utilisé, car il répartit
équitablement les frais et les risques entre les parties au contrat 26
CIF

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport V V ou A *

principal
Transport principal V A
Assurance transport V A
Déchargement moyen de transport V ou A * A
principal
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

* Selon le contrat de transport.

27
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART
Le groupe C (CPT, Carraige paid to – Port payé jusqu’à lieu de destination convenu)
Tous modes de transport

– L’incoterm CPT est valable pour tout mode de transport.

– CPT signifie que le vendeur se charge :
• du dédouanement de la marchandise à l’exportation,
• de la livraison et du chargement au lieu de départ,
• du transport et de la livraison jusqu’au lieu désigné par
l’acheteur, dans le pays de l’acheteur.
– Les risques de perte ou de dommage sont transférés à l’acheteur au
moment où les marchandises sont remises au premier transporteur
L’acheteur n’a qu’à se charger des procédures de dédouanement à l’importation et,
éventuellement, du transport et du déchargement des marchandises à son
28
établissement.
CPT

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport V V ou A *

principal
Transport principal V A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport V ou A * A
principal
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

* Selon le contrat de transport.

29
LES INCOTERMS DE VENTE AU DEPART
Le groupe C (CIP, Carraige & Insurance paid to – Port payé assurance comprise
jusqu’à lieu de destination convenu)
Tous modes de transport

– L’incoterm CIP est valable pour tout mode de transport.

– CIP signifie que le vendeur se charge
• du dédouanement de la marchandise à l’exportation,
• de la livraison et du chargement au lieu de départ,
• du transport et de la livraison jusqu’au lieu désigné par l’acheteur, dans le pays
de l’acheteur.
• de souscrire à une assurance au nom de l’acheteur
– Les risques de perte ou de dommage sont transférés à l’acheteur au
moment où les marchandises sont remises au premier transporteur, au
lieu d’origine

L’acheteur n’a qu’à se charger des procédures de dédouanement à

l’importation et, éventuellement, du transport et du déchargement 30des
marchandises à son établissement.
CIP

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport V V ou A *

principal
Transport principal V A
Assurance transport V A
Déchargement moyen de transport V ou A * A
principal
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

* Selon le contrat de transport.

31
LES INCOTERMS DE VENTE A L’ARRIVEE
Les incoterms du groupe D (DAF, DES, DEQ, DDU et DDP)

Le vendeur a rempli son obligation de livraison

quand la marchandise est mise à la disposition
de l’acheteur au moins à la frontière, sinon dans
le pays de l’acheteur. Le vendeur assume tous les
frais et les risques liés à la livraison de la
marchandise.

32
LES INCOTERMS DE VENTE A L’ARRIVEE

Les incoterms de vente à l’arrivée ne libèrent le vendeur de ses

obligations que lorsque les marchandises arrivent à destination.
Les coûts et les risques liés au transport principal sont à charge
du vendeur. Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une série
d’obligations et de risques, ce qui peut constituer un excellent
argument de vente. De plus, il est parfois préférable pour le
vendeur de rester maître du transport de ses marchandises jusqu’à
leur livraison. Une des conséquence négatives cependant de
l’utilisation des incoterms de cette famille est que le moment de la
livraison et donc, souvent, le moment du paiement du solde du
prix est postposé à l'arrivée des marchandises à destination. En
outre, ces incoterms seront évités par le vendeur s’il ne dispose
d’aucune expérience en matière de transport, notamment vers la
destination visée par l’incoterm. 33
LES INCOTERMS DE VENTE A L’ARRIVEE

Les incoterms de ventes à l’arrivée regroupent quatre termes :

1 DAT Delivered At Terminal

2 DAP Delivered At Place

3 DDP Delivered Duty Paid

34
LES INCOTERMS DE VENTE A L’ARRIVEE
Les incoterms du groupe D (DES delivered ex ship ou « rendu ex ship », port de
destination convenu
Transport maritime, par voies navigables intérieures

• Uniquement pour le transport fluvial ou maritime; autrement,

il n’est pas valide

• Le vendeur doit
– organiser le transport principal des marchandises
– en assumer les coûts et les risques.
– dédouaner les marchandises à l’exportation et les
transporter vers le port de débarquement.
Le transfert des coûts et des risques s’effectue au moment où les
marchandises, toujours à bord du navire et non dédouanées, parviennent au
point de déchargement du port de destination. 35
DES

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V
Pas Pas
Assurance transport obligatoire obligatoire
Déchargement moyen de transport A A
principal
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

36
LES INCOTERMS DE VENTE A L’ARRIVEE
Les incoterms du groupe D (DEQ delivered ex quay ou « rendu à quai », port de
destination convenu
Transport maritime, par voies navigables intérieures ou transport multimodal

Le vendeur doit :
– organiser le transport principal des marchandises
– en assumer les coûts et les risques.
– dédouaner les marchandises à l’exportation et les
transporter vers le port d’embarquement.
– Les implications contractuelles du DEQ correspondent en
gros à celles du DES,
– le vendeur doit aussi veiller au déchargement de la
marchandise sur le quai du port de destination convenu.

Le transfert des coûts et des risques s’effectue au moment où les marchandises,

non dédouanées, sont déchargées au port de destination 37
DEQ

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport V V

principal
Transport principal V V
Pas Pas
Assurance transport obligatoire obligatoire
Déchargement moyen de transport V V
principal
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

38
LES INCOTERMS DE VENTE A L’ARRIVEE
Les incoterms du groupe D (DDU delivered duty unpaid ou rendu droits non
acquittés lieu de destination convenu
Tous modes de transport

• le vendeur doit organiser le transport des marchandises à partir de

son établissement jusque dans le pays de l’acheteur, et les mettre à
la disposition de l’acheteur au lieu convenu, déchargement
compris.
• L’acheteur est responsable du dédouanement et du transport à son
établissement.

Le transfert des risques de perte et de dommage s’effectue au moment

où l’acheteur prend possession des marchandises déchargées dans39son
pays, au point de livraison convenu.
DDU

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import A A
Post acheminement V V

40
LES INCOTERMS DE VENTE A L’ARRIVEE
Les incoterms du groupe D (DDP delivered duty paid ou rendu droits acquittés lieu de
destination convenu)
Tous modes de transport

• Valable pour tout mode de transport.

• C’est l’incoterm qui attribue le maximum d’obligations au vendeur

puisque le transfert des coûts et des risques ne s’effectue qu’au
moment où les marchandises sont livrées à l’établissement de
l’acheteur,

• Les formalités de dédouanement à l’importation ayant été réglées par

le vendeur
Seul le déchargement des marchandises à son établissement incombe à l’acheteur
(sauf mention contraire dans le contrat de vente).
41
Ce terme représente l'obligation maximale pour le vendeur
DDP

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V V

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal V V

Formalités douanières import V V
Post acheminement V V

42
LES INCOTERMS DE VENTE A L’ARRIVEE
Les incoterms du groupe D (DAF delivered at frontier ou « rendu frontière », lieu
convenu)
Tous modes de transport, à condition qu'il y ait une frontière terrestre

– réservé à la livraison à une frontière terrestre, donc pour le transport

ferroviaire ou routier.

– le vendeur
• organise le transport des marchandises et en assume les coûts et
les risques jusqu’à la frontière désignée par l’acheteur.
• se charge également des formalités douanières à l’exportation.

Le transfert des coûts et des risques de perte ou de dommage s’effectue au

moment où les marchandises sont remises à l’acheteur, au point et au lieu
43
frontaliers convenus
DAF

Frais Risques

Emballage V V

Pré acheminement V V

Formalités douanières export V V

Chargement moyen de transport principal V V

Transport principal V* V*

Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire

Déchargement moyen de transport principal A A

Formalités douanières import A A
Post acheminement A A

* jusqu'au point frontière désigné.

44
TABLEAU SYNTHETIQUE DES COUTS PAR INCOTERM

Emballage Chargement Achemineme Formalités Passage Transport Assuranc Passag Formali décharg
nt Usine export Port principal e e port tés ement
import

EX V A A A A A A A A A
W
FAS V V V V A A A A A A

FCA V V V V A A A A A A

FOB V V V V V-A A A A A A

CFR V V V V V V A A A A

CPT V V V V V V A A A A

CIF V V V V V V V A A A

CIP V V V V V V V A A A

DAF V V V V V V-A V-A A A A

DES V V V V V V V A A A

DEQ V V V V V V V V A A

DDU V V V V V V V V A A
45
DDP V V V V V V V V V V
REMARQUE GENERALES

Les précautions à prendre dans l'utilisation des Incoterms sont les suivantes :

 Bien connaître la signification des incoterms et leur sigle.

 L'usage des incoterms est facultatif (aucun texte de loi ne les rend
obligatoires). Pour s'en prévaloir, les parties doivent clairement y faire
référence dans le contrat de vente en mentionnant bien le lieu convenu.
Par exemple : CIF Le Havre, CCI 2000.

 Des variantes des incoterms existent et sont susceptibles de porter à

confusion. Il faut utiliser ces variantes avec précaution sans quoi on
peut perdre le bénéfice de la référence aux incoterms. Exemple : FOB
aux Etats-Unis comporte six interprétations différentes.

46
REMARQUE GENERALES
 Faire suivre le sigle utilisé du lieu de référence (port, frontière, etc.),
information sans laquelle l'incoterm n'a aucune signification.
Exemples : FOB doit toujours être suivi du port choisi, DAF doit
toujours être suivi de la frontière concernée.

 Tenir compte du mode de transport. Tous les incoterms ne sont pas

utilisables pour tous les modes de transport. Exemple : pour une
expédition terrestre, le sigle FOB est irrecevable.

 L'incoterm ne règle pas le problème du transfert de propriété de la

marchandise, mais uniquement le transfert des risques et des frais
entre acheteur et vendeur. Le transfert de propriété est régi par des
règles juridiques différentes selon les pays. 47
REMARQUE GENERALES
 Le choix d'un incoterm démontre le niveau de service que soit le
fournisseur peut apporter, soit l’exportateur doit apporter au
client.

 Il est donc évident qu'une marchandise sera vendue ou achetée à

des prix largement différents selon l'incoterm utilisé. Il faut être
vigilant lors des négociations et de l'établissement du devis. De
même, en cas de différentes remises de prix pour un même achat,
d'importantes différences de prix peuvent apparaître. Il faut alors
être attentif aux incoterms qui y sont mentionnés et au degré de
service en matière de transport qui est attaché à l'offre.

48
LES TROIS ELEMENTS IMPORTANTS POUR LE
CHOIX D’UN INCOTERM

• Besoins du client
– Flexibilité
– Le client a toujours raison avec certaines restrictions
– Au Brésil, le terme DUU est impossible
• Le bon choix pour assurer une transaction profitable et la
garantie du paiement
– Transport des responsabilités
– FAS / FOB Port Nord-Américain
– Marché américain uniquement (FOB origine/destination)
• Le “sur mesure” entre un vendeur et un acheteur
– Tout est permis
– Instructions spécifiques
49
CRITERES DE CHOIX

1) l’état du marché et les rapports de force

2) La maitrise des opérations de transport et d’assurance

3) L’intervention de l’Etat

50
L'INFLUENCE DES INCOTERMS SUR LA STRUCTURE DE PRIX : exemple

• L’entreprise, située à Bruxelles, exporte des sacs à main aux Etats-

Unis, au port de New York, qui sont ensuite acheminés vers un client
à Atlanta. La structure de prix est la suivante :
• Coût de revient de la marchandise : 50 000 euros
• Marge bénéficiaire : 20 % du coût de revient
• Emballage export : 800 euros
• Préacheminement par camion jusque Anvers : 300 euros
• Dédouanement export : 200 euros
• Dédouanement import : 400 euros
• Droits de douane : 4000 euros
• Mise à FOB : 500 euros
• Transport maritime : 3000 euros
• Assurance : 600 euros
51
• Post acheminement à Atlanta : 500 euros
Les éléments de prix de cette expédition sont, selon les
Incoterms :

• EXW Bruxelles : 50 000 + 10 000 + 800 = 60 800 euros

• FAS Anvers : 60 800 + 300 + 200 = 61 300 euros
• FOB Anvers : 61 300 + 500 = 61 800 euros
• CFR New York : 61 800 + 3000 = 64 800 euros
• CIF New York : 64 800 + 600 = 65 400 euros
• DDU Atlanta : 65 400 + 500 = 65 900 euros
• DDP Atlanta : 65 900 + 400 + 4000 = 70 300 euros
Soit, dans cet exemple, des écarts dans la structure de prix qui
peuvent atteindre 15% selon l'incoterm choisi
52
EXERCICE 1

Incoterm C oût A EXW

Emballage 150 V EXW

C hargement 1000
A FCA
Acheminement 1200 V FCA
Formalités Export 300
Manutention au départ 250 A FOB
V FOB
Transport principal 6000
Assurance Tpt 450
A DEQ
Manutention à l'arrivée 300 V DEQ
Formalités import 90
Acheminement 200 A DDP
V DDP
Déchargement au lieu convenu 50

53
SOLUTION 1

Incoterm C oût A EXW 9840

Emballage 150 V EXW 150
C hargement 1000
Acheminement 1200 A FCA 7340
V FCA 2650
Formalités Export 300
Manutention au départ 250 A FOB 7090
Transport principal 6000 V FOB 2900
Assurance Tpt 450
A DEQ 340
Manutention à l'arrivée 300 V DEQ 9650
Formalités import 90
Acheminement 200 A DDP 50
Déchargement au lieu convenu 50 V DDP 9940

54
EXERCICE 2

Cas 2
A FOB
Incoterm C oût
V FOB
Emballage 200
C hargement 600 A CFR
Acheminement 600 V CFR
Formalités Export 100
Manutention au départ 200 A CIF
V CIF
Transport principal 2000
Assurance Tpt 150 A DES
Manutention à l'arrivée 180 V DES
Formalités import 120
A DDU
Acheminement 350
V DDU
Déchargement au lieu convenu 45

55
SOLUTION 2

Cas 2
A FOB 2845
Incoterm C oût
V FOB 1700
Emballage 200
C hargement 600 A CFR 845
Acheminement 600 V CFR 3700
Formalités Export 100
Manutention au départ 200 A CIF 695
V CIF 3850
Transport principal 2000
Assurance Tpt 150 A DES 695
Manutention à l'arrivée 180 V DES 3850
Formalités import 120
A DDU 165
Acheminement 350 V DDU 4380
Déchargement au lieu convenu 45

56