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LA LOGISTIQUE
Élaboré par Slaheddine BAKLOUTI –

Faculté des Sciences Économiques et de Gestion de SFAX
Année universitaire 2015-2016
Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 1
Sommaire
 Chapitre I : Introduction à la logistique
 Histoire de la Logistique
 Définition de la Logistique
 Portée de la logistique
 Impact de la logistique sur la gestion d’entreprise
 Chapitre II : Gestion de la Chaîne Logistique (Supply
Chain Management)
 Généralités sur la SCM
 Les métiers de la SCM
 Les Technologies de l’Information et la SCM
 La stratégie relationnelle et l’intégration de la chaîne logistique
 Les Tendances actuelles de la SCM
Sommaire
 Chapitre III : Gestion de Transport et de la Logistique
 L’importance de la fonction transport
 Les modes de transport
 Les facteurs de choix du mode de transport
 Les documents en transport
 les métiers du transport
 Organisation et tarification
 Chapitre IV : La logistique d’entreposage
 Les fonctions d’un entrepôt (réception, stockage physique, préparation
des commandes)
 Dimensionnement et localisation d’un entrepôt
 Management du personnel et maintenance des engins de manutention
 Elaboration d’un budget et détermination des coût d’un entrepôt
 Chapitre III : Le e-logistique
CH I/ Introduction à la logistique
Histoire:
Le terme « Logistique » a comme racine grecque « logisteuo » signifiant
avant administrer. L’institution militaire a utilisé en premier cette nomination.
Depuis la fin du 19ème siècle jusqu'à la deuxième guerre mondiale, le terme
logistique est peu utilisé et il l'est principalement par les militaires. Il désigne l'art
de combiner tous les moyens de transport, de ravitaillement et de logement des
troupes.
En fait, les militaires devraient être toujours prêts à toute éventualité, c’est
pourquoi ils devraient avoir le bon produit là où il faut quand il le faut. La
logistique était responsable de l’approvisionnement des troupes afin qu’elles
conservent leurs capacités opérationnelles dans la durée. Les deux métiers de
base de la logistique sont donc la gestion des stocks de marchandises et d’armes
puis leur transport. Ceci restait la principale préoccupation de l’armée car il y va
de la sécurité du pays et de la survie des collectivités.
Les militaires n’avaient pas donc d’intérêt spécifique pour les coûts que ça
engendrait. La disponibilité immédiate et imminente du produit voulu au moment
voulu BAKLOUTI-
Slaheddine primeLAavant
LOGISTIQUEtoute autre
- FSEG SFAX considération.
- 2014/2015 4
Exemples: Napoléon & Hitler ont perdu leurs 2 guerres contre les russes
Introduction à la logistique
Histoire: Extension du monde militaire vers le monde
économique
Après la deuxième guerre mondiale, la logistique se
généralise dans les entreprises économiques. Cependant c'est
surtout à partir des années soixante dix que l'entreprise a
découvert la logistique et a commencé à s'y intéresser et ce pour
plusieurs raisons :
 Les dépenses de la logistique qui représentent entre 20% et
30% approximativement .
 La nécessité de contrôler les coûts
 L’intégration des processus d’approvisionnement et de
distribution
C’est ainsi que l’extension de la chaîne logistique est appelée 5
Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015
actuellement « La Supply Chain »

Introduction à la logistique
Définitions:
Selon la dictionnaire wikipedia, la logistique est l'activité qui a pour objet de
gérer les flux physiques d'une organisation mettant ainsi à sa disposition des
ressources correspondant aux besoins, aux conditions économiques et pour une
qualité déterminée, dans des conditions de sécurité et de sureté satisfaisantes.
Définir la logistique en tant que telle n'est pas une chose aisée car, les définitions
de la logistique il y en a presque autant que les logisticiens auteurs et doctrinaires
du domaine. Nous allons tenter d'approcher le concept via plusieurs définitions.
CHRISTOPHER Martin définit « la gestion logistique ou logistique comme étant
le processus de planification, d'implication et du contrôle de l'efficacité et de
l'efficience des flux des biens et services, de leur point de départ à leur point de
consommation, pour la finalité de se conformer aux besoins et désirs du client».
La logistique existe pour satisfaire les besoins et désirs des clients, en facilitant
les opérations de production et celles de Marketing de la firme.
La définition selon Larousse est:
Ensemble des opérations ayant pour but de permettre aux armées de vivre, de se
déplacer, de combattre et d’assurer les évacuations et le traitement médical du
personnel
Ensemble des méthodes relatives à l’organisation d’un service, d’une entreprise

etc… et comprenant les manutentions, les transports, les conditionnements et
Introduction à la logistique / Définition
DEFINITION
La logistique concerne l'achat, la
gestion de stocks, la manutention,
le stockage, le lancement,
l'ordonnancement, les méthodes
d'administration des ventes et la
livraison des produits et services à
la clientèle.
Elle existe dans sa forme
Ordre chronologique des tâches de la logistique
 En Amont :
• L’organisation des approvisionnements en matière première
• L’adéquation entre besoins d’approvisionnements et production
• La gestion du panel des fournisseurs et l’optimisation des achats
 Au sein du site de production / transformation :
• La gestion de l’entreposage
• Le pilotage des niveaux de stocks
• Les analyses de qualité des composants de production
• L’optimisation des flux (produits, informations, ressources…)
• La définition et mise en place des systèmes d’information adaptés
 En Aval :
• La préparation des commandes
• Le pilotage du service client
• L’optimisation des schémas de distribution
• La gestion des retours et du recyclage
.
DEFINITION
La logistique concerne l'achat, la
gestion de stocks, la manutention,
le stockage, le lancement,
l'ordonnancement, les méthodes
d'administration des ventes et la
livraison des produits et services à
la clientèle.
Elle existe dans sa forme
traditionnelle et sa récente forme

Portée de la logistique
Comme l’indique la définition, la logistique est un élément
fondamental et indispensable de compétitivité de toute
entreprise. Comme elle représente 20 à 30% des dépenses, et
ce selon la taille et le secteur d’activité de l’entreprise, la
logistique apparaît comme un outil de performance, puisque
son ambition affichée est de répondre au triple objectif
d’amélioration des niveaux de service, de réduction des coûts et
de création de valeur, en gérant les relations, tant en amont
(approvisionnement , entre autres les fournisseurs) qu’en aval
(Distribution c.à.d. principalement les clients).
La portée de la logistique est donc double. Elle répond à
l’attente clients pour la distribution, mais aussi sert à évaluer les
fournisseurs potentiels.
Si l’entreprise connaît exactement sa proposition de la valeur
à ses clients, la logistique lui permet de confirmer cette valeur
( ça ne sert à rien d’avoir un excellent produit s’il n’arrive pas à 10
temps chez le client e.g un café, un colis de cadeau

Portée de la logistique
Une entreprise ne peut pas produire un excellent produit si elle
n’a pas les produits de base (matières premières et autres
nécessaires de productions- fuel- )
disponibles et à temps ( Toyota :JIT:Just in Time)
Selon cette approche; l’évaluation de la valeur repose sur la
compréhension et l’interprétation des perceptions et des attentes
des clients, mais aussi sur l’ensemble des parties prenantes
impliquées dans la chaîne.
Créer de la valeur dépend certes des choix stratégiques de
l’entreprise (Stratégie et Objectifs stratégiques), mais aussi des
choix de ses partenaires, dont il convient de connaître les
stratégies afin de se coordonner au mieux.
La complexité des systèmes productifs, le recours à
l’externalisation pour un meilleur contrôle des coûts et la
diversité
Slaheddine des
BAKLOUTI- LA formes
LOGISTIQUE - FSEG SFAX - prises
2014/2015 par les relations entre toutes les 11
parties prenantes (Stakeholders ou parties prenantes) donnent

Impact de la logistique sur la
gestion d’entreprise
Indépendamment du secteur d’activité de l’entreprise, la
logistique comprend trois types d’opérations :
 Opérations de planification : prévision des commandes,
programmation des approvisionnements, ordonnancement des
transports de livraison, gestion des flux des produits …
 Opérations administratives : traitement et suivi des
commandes, tenue des stocks …
 Opérations physiques : préparation des commandes,
manutention, transport et toute autre forme de service
complémentaire.

Impact de la logistique sur la
gestion d’entreprise
La logistique a donc une incidence directe sur la gestion de
l’entreprise qui se résume dans les buts suivants:
 La gestion économique de la production: en supprimant les
ruptures de stocks coûteuses, grâce à une information constante sur
l’état du marché ;
 La réduction des stocks: grâce à une rotation accélérée des
marchandises entreposées ; la réponse adaptée à une demande très
volatile ; donc ça a un impact direct sur la trésorerie de l’entreprise.
 La mise à disposition du produit chez le client final: dans les
délais les plus courts et au meilleur coût de distribution possible ;
donc un paiement à temps qui se répercutera sur la trésorerie de
l’entreprise.
 la surveillance et l’amélioration de la qualité: de la chaîne qui
relie le producteur au consommateur pour parvenir au « zéro défaut »
du produit servi et du service rendu. Ce Zéro défaut est maintenant 13
calculé par la méthode « 6 ∑ » ou encore « Six Sigma »

CH II/ Gestion de la Chaîne Logistique
(Supply Chain Management: SCM)
Généralités sur la SCM:

The Supply Chain est la traduction anglo-saxonne de la
chaîne d'approvisionnement. Historiquement, les deux termes
« Logistique et Supply Chain » indiquaient pratiquement la même
chose (Génie militaire).
Pratiquement, et dans le vocabulaire traditionnel en France,
le terme de supply-chain tient lieu et place de « logistique ».
On peut définir « The Supply Chain Management » ou la
« Gestion de la chaîne d’approvisionnement » comme l'ensemble
des ressources, moyens, méthodes, outils et techniques destinés
à piloter le plus efficacement possible la chaîne globale
d'approvisionnement.
Efficacité peut englober aussi efficience et pertinence, donc
Compétitivité.
Généralités sur la SCM:

Compétitivité: C’est principalement la faculté d'anticiper
des besoins et de livraison du juste produit, à la place voulue et
au temps voulu, et ce en parfaite maîtrise optimale des coûts et
de la qualité. Donc, ça dépasse la seule gestion technique des
flux. Il s'agit en effet d'établir de solides coopérations avec
l'ensemble des partenaires de la chaîne dans un esprit
d'avantage concurrentiel partagé.

(Supply Chain Management)
APERÇU SUR L’A.P.I.C.S:

L’APICS est une association fondée en 1957 pour développer et
promouvoir les
meilleures pratiques en Gestion Industrielle. Cette association se
dénommait
alors : The American Production and Inventory Control Society.
Elle a été
rebaptisée "The Association for Operations Management" à
l'aube du 21ème siècle.
Avec 60 000 membres, c'est aujourd'hui la plus grosse
 CPIM : Certified
association in Production and Inventory Management
internationale
 CSCP : Certified Supply-Chain Professional
consacrée
 BSCM auofmanagement
: Basics des ressources.
Supply Chain Management
Elle offre les formations certifiantes suivantes:
Les métiers de la SCM:

Les métiers de la SCM sont multiples et divers, et ce selon le
secteur d’activité et la taille de l’entreprise
Tout acteur, quelle que soit sa position et son rôle dans la
chaîne d’approvisionnement, doit nécessairement avoir des
compétences et des qualités répondant à la criticité de ce
maillon de chaîne de valeur de l’entreprise.
Parmi ces compétences et qualités requises, on peut
énumérer ( en liste non exhaustive) le sens aigu d’organisation,
la connaissance parfaite et approfondie des contraintes du
terrain, la capacité et la rapidité d’analyse, le sens du contact et
des relations humaines, la réponse à l’impondérable, la
proactivité …
Ces métiers peuvent aller du poste de Directeur jusqu’au

manutentionnaire.
Les métiers de la SCM:

Voici quelques positions et/ou rôles la SCM:
 Directeur d’approvisionnement: a pour rôle d’organiser les
stratégies logistiques en parfaite collaboration avec les autres
directeurs. Aussi, il optimiser la chaîne d’approvisionnement; çàd
coordonne et planifie le transport et les expéditions, gère les activités
de l'entrepôt et l'opérationnel et est responsable des ressources
humaines de sa direction. Il assure une fonction transversale en
relation avec l’approvisionnement, la production et les commerciaux
 Acheteur et/ou Approvisionneur:

En tant que responsable des achats, son rôle est de négocier les
meilleures conditions d’achat des produits ou services , élaborer
l’ordonnancement des tâches, respecter le planning établi et les
conditions
Slaheddine BAKLOUTI- LAnégociées avec
LOGISTIQUE - FSEG SFAX les fournisseurs.
- 2014/2015 18
C.E: La liste des métiers de la SCM (Annexe)

Selon L’A.P.I.C.S:
De la matière première du fournisseur à la livraison chez le client
final, la Supply
Chain prend en charge ce processus. Nous vous proposons la
modélisation de
votre chaîne d'approvisionnement qui prendra en compte vos
fournisseurs
externes et internes, vos plans d'exécution et votre réseau de
distribution.

Selon L’A.P.I.C.S, la Supply Chain est modélisée selon le

schéma suivant:

Les flèches indiquent les différentes logistiques: (On insiste que les
logistiques sont au pluriel)
 Logistique IT (Informations Technology) ou (en français SI ,

Système d’Information)
 Logistique Transport
 Logistique industrielle
 Logistique de Distribution
En haut, c’est le flux d’information, et en bas le flux physique.

CH II/ Gestion de la Chaîne Logistique ( Supply
Chain Management-Les différentes logistiques )
Type de Logistique Activité Plateforme

 Logistique d’entreprise  Logistique industrielle
 Logistique routier  Logistique frais
 Logistique maritime  Logistique froid
 Logistique portuaire  Logistique dangereux
 Logistique aéroportuaire  Logistique mass-market
 Logistique expressiste  Logistique e-commerce
 Logistique plateforme  Logistique vrac

Les différents acteurs et intervenants de la Supply Chain sont:

 Direction Générale
 Contrôle de Gestion
 Gestion industrielle, Production
 Planification, Prévisions
 Gestion de la demande, Achat
 Distribution
 Système d’Information
 Amélioration continue – Qualité
 Ordonnancement
 Transport
 Entreposage
 Gestion des risques

CH I/ Gestion de la Chaîne Logistique
(Les technologies de l’information et la SCM)
Les technologies de l’information ont un rôle très

important dans la SCM.
Le schéma suivant de la SC nous le montre (Flux
d’information en bas qui va du client du client au
fournisseur du fournisseur).
 AFFRÉTEUR:
Prospecte et négocie, assure une fonction transversale entre

chargeurs et transporteurs

Les technologies de l’information appliquées

actuellement à la SC: (liste non exhaustive)
 EDI (Electronic Data Interchange) (Voir Annexe joint EDI)
 Le GSM (Téléphone mobile)

 Le GPS (Global System Positionning)
 Les codes à barres et/ou le R.F.I.D (Radio Frequency
Identifier)
 Les puces électroniques
 Internet
 Les places de marché
 Les progiciels comme l’ERP, CRM, MES, WMS, TMS, APS,
SCE …
La liste des progiciels (Liste non exhaustive et

dépendante des entreprises):
 SCE : Supply Chain Execution
 MES : Manufacturing Execution System
 ERP : Entreprise Ressource Planning (Son ancêtre est le
MRP)
 CRM : Customer Relationship Management
 APS : Advanced Planning System
 WMS : Warehouse management System
 TMS : Transport management System

CH II/ Gestion de la Chaîne Logistique (La
stratégie relationnelle et l’intégration de la chaîne logistique)
La gestion de la SCM est tributaire de multiples critères dont

on doit tenir compte. Ces critères peuvent dépendre da la
taille de l’entité économique, du secteur d’activité, de sa
localisation, du nombres de sites qu’elle possède …
Comme on a vu que la « Supply Chain » comprend
l’ensemble des organisations du premier producteur
jusqu’au consommateur final, il existera des relations aussi
variées que multiples entre les différents partenaires de la
chaîne.
Au niveau stratégique, les décideurs de l’entité économique
doivent donc décider de la meilleure stratégie à adopter pour
la gestion de l’ensemble de la chaîne. On pourra distinguer
deux choix stratégiques de l’intégration de cette chaîne:
 Intégration verticale: Elle est intra-entreprise. Tous les

services rendus en totalité ou partiellement par la chaîne
appartiennent à ladite entité économique et sont soumis à
sa hiérarchie.
 Intégration horizontale: Elle est inter-entreprises. Tous les
services rendus en totalité ou partiellement par la chaîne
appartiennent à des acteurs externes à ladite entité
économique et sont ainsi gérés par des contrats de
partenariat ou fournisseur/client.
Indépendamment du choix du type d’intégration qui vise
l’optimisation de la performance de l’entité économique sur
le triple volet de la compétitivité, du profit et de la
satisfaction client.
Ainsi, stratégiquement, les décideurs peuvent choisir la
combinaison des deux types d’intégration, et ce pour une

optimisation de la performance (je répète: Compétitivité et
Au niveau tactique, on est concerné par les modes de mise

en place de la stratégie choisie. Elle porte sur les différentes
méthodes et outils de gestion et sur les choix organisationnels
des firmes qui adoptent une démarche « Supply Chain
Management »
L’analyse du niveau tactique du « Supply Chain
Management » dérive de l’observation des trois types
d'intégrations qui sont en train de se consolider dans la gestion
d'entreprise et notamment dans la logistique.
Ces trois types sont:
 Intégration des flux physiques ou encore intégration
géographique de tous ou d’une partie des acteurs de la chaîne
totale. Pour les firmes internationales au niveau mondial (Global),
les phénomènes d’approvisionnement en amont de la production
sontLA appelés
Slaheddine BAKLOUTI- LOGISTIQUE - FSEGle
SFAX« Global Sourcing » et les phénomènes de
- 2014/2015 30
commercialisation au niveau mondial sont appelés le « Global

Market ». Le meilleur exemple est le « Just in Time » qui a été
 Intégration des processus de livraison : du premier

fournisseur (en amont de la chaîne) jusqu'au client final (en aval
de la chaîne). La , par rapport à chaque supply chain, en termes
de différentiation retardée (product postponement) des produits
et de changement des rapports entre producteurs et distributeurs.
Ce précepte est utilisé dans la chaîne logistique par beaucoup de
firmes internationales qui produisent des produits génériques en
masse, puis procèdent à la personnalisation du produit ( en
exemple Dell Computers qui stockent des ordinateurs génériques
puis personnalisent l’ordinateur vendu au dernier moment avant
la livraison (Couleur, type de clavier, housse, taille de mémoire,
taille du disque dur, type de processeur I3, I5, I7 ….)
La relation entre le donneur d’ordre et les différents fournisseurs
externes est assurée par des contrats de partenariat sous
différentes formes. Les mesures de la satisfaction du service se fait
par:
 Le niveau de service agrée (S.L.A ou Service Level Agreement) qui
définit
Slaheddine BAKLOUTI- le minimum
LA LOGISTIQUE requis pour satisfaire le donneur d’ordre
- FSEG SFAX - 2014/2015 31
(Délais, conditions de transport, conditionnement des produits …

Intégration des flux d’information: Elle est transversale

et soutient les deux premières. Cette intégration peut être
faite aussi bien par l’EDI « Electronic Data Interchange » que
par l’échange de données à partir des systèmes traditionnels
de planification et contrôle présents dans chaque entreprise.
Des acteurs autres que le producteur et son client gagnent de
la visibilité au long de la chaîne.
On citera en exemple de visibilité des clients des logisticiens
tunisien « Rapid Poste » et internationaux « DHL, FEDEX, TNT,
UPS …
 Exemple pour Rapid poste: N° : EE995454657TN ), figurant sur le bordereau de
dépôt
 Exemple pour les envois en provenance de l'étranger, saisissez le numéro d'envoi
communiqué par votre correspondant à l'étranger ( Exemple DHL, FEDEX, TNT,
UPS,...).
Schéma des flux des systèmes logistiques
Fournisseurs Clients
Fournisseurs Clients
Matériaux Informations

(Les Tendances actuelles de la SCM)
 Réduction du nombre de fournisseurs

Dans le passé, les organisations recouraient à un grand nombre de
fournisseurs. Cela encourageait la concurrence et leur garantissait les
livraisons dans le cas où le fournisseur a des difficultés.
La tendance actuelle, cependant, est de réduire le nombre de
fournisseurs et de développer des relations de collaboration et de
partenariat à long terme avec les meilleurs entre eux. En effet il est
prouvé que travailler étroitement avec un petit nombre de fournisseurs
peut faire gagner beaucoup à l’entreprise.
 Sous-traitance de la chaîne logistique
Plusieurs entreprises se rendent compte qu'ils peuvent bénéficier
des services d’entreprises spécialisées pour prendre en charge une
partie ou la totalité de leur chaine logistique. Ceci permet à l’entreprise
de se concentrer sur ses activités de bases ce qui lui permet de
satisfaire les exigences en matière de qualité, capacité de production,
temps de livraison
Slaheddine BAKLOUTI- …SFAXetc.
LA LOGISTIQUE - FSEG - 2014/2015 34
 Report (Postponement)
Traditionnellement, les fabricants transportent les produits finis de
leur lieu de production et les stockent dans le système de distribution
jusqu'à ce qu’ils soient demandés. Quand il y a beaucoup de variations
sur un produit de base, ceci peut engendrer des stocks élevés en des
produits spécialisés. Le Report consiste à stocker des produits quasi
finis et retarder les opérations de personnalisation du produit jusqu’au
dernier moment possible.
Les fabricants d'équipements électriques, tels que Phillips et
Hewlett-Packard fabriquait auparavant, pour leurs produits les
transformateurs et les prises nécessaires aux différents marchés ce qui
les obligeait à tenir des stocks de produits destinés à chaque pays.
Maintenant, ils fabriquent les transformateurs et les câbles séparément.
Ils ne stockent que les produits standards, qu’ils personnalisent pour
différents marchés en ajoutant les transformateurs et prises adéquats à
la dernière minute. Le résultat est des stocks nettement plus bas.
 Le Cross-Docking
Il s’agit d’un type de préparation de commandes, assuré
principalement par les entrepôts et les magasins, permettant de se
passer des phases de stockage des produits en entrepôt . En effet Les
colis sont regroupés par commande sur une plate-forme (quai) où ils ne
font que transiter. Ils passent donc du transport amont (quai des arrivés
des marchandises) au transport aval (quai des départs des
marchandises) dans un délai très court.
Cette méthode présente des avantages considérables. Les
économies de temps qu’elles procurent favorisent le traitement des
commandes à priorité élevée (produits frais, presse quotidienne…), de
plus elle permet la réalisation d’économies reliées au frais
d’entreposage.
Elle nécessite cependant une organisation pointue avec le respect
d'un ordonnancement des tâches de réception, expédition très précis.

 Livraison directe
Beaucoup de clients achètent sur le Web ou commandent les
produits directement de leurs fabricants. Cela a pour avantages la
réduction des délais de livraison, la réduction des coûts pour les clients,
la communication directe entre fabricant et consommateurs, permettre
aux clients l'accès à un plus large éventail de produits…etc. Cela signifie
que l’entreprise doit livrer des petites commandes très rapidement. Ceci
e encouragé le développement des services de courriers et de livraisons
tels que Fedex, UPS et DHL.
 Plus de collaboration le long de la Supply Chain
Les organisations dans une chaine logistique reconnaissent qu’ils
visent les mêmes objectifs à savoir satisfaire le consommateur. Par
conséquent, ils ne devraient pas se concurrencer mais coopérer afin d’y
parvenir. Ceci signifie que les concurrents ne sont pas l’organisation
dans une même chaîne logistique mais ceux dans d’autres chaines
logistique. On dit que les Supply Chain se concurrencent et non pas les
entreprises.
 Autres méthodes de réduction de stocks

Garder les stocks est coûteux, en conséquence les entreprises
visent continuellement à diminuer les stocks tout au long de la chaine
logistique. Il existe de nombreuses façons de faire ceci. Une des
approches est l’utilisation du juste-à-temps pour coordonner les activités
et réduire les niveaux de stock.
Une autre approche est la « Vendor Managed Inventory »
(inventaire géré par le fournisseur), où les fournisseurs gèrent leurs
propres stocks et ceux qui ont eu lieu en aval de la chaine logistique. La
VMI réduit les coûts globaux et peut générer des économies d'échelle.

 L'augmentation des préoccupations environnementales

On se penche de plus en plus sur les préoccupations
environnementales : la pollution de l'air et de l’eau, la consommation
d'énergie, le développement urbain et l'élimination des déchets. La
logistique n’a pas une bonne réputation quant à la protection de
l'environnement : les émissions des poids lourds, l’utilisation des
espaces verts pour la construction d'entrepôts, les appels à la
construction de nouvelles routes, utilisation abusive d’emballages,
déversement accidentel d’hydrocarbures…
La logistique est donc amenée à des pratique plus ’vertes’. Les
opérateurs s’intéressent à l'efficacité énergétique des véhicules, le
contrôle des émissions des échappements, le recyclage d'emballages,
l’utilisation de modes de transport moins polluant, augmenter le
recyclage par le biais de la logistique inverse, améliorer les dispositifs de
sécurité des navires.
Ils optent de plus en plus pour gestion prudente qui a pour double
objectif de protéger l’environnement et de réduire les coûts. On peut
donc estimer que la logistique a accompli des progrès en matière

Chapitre III : Gestion de Transport et de la
Logistique en entreprise
INTRODUCTION
Les différents modes de
transport sont:
 Transport routier
 Transport ferroviaire
 Transport maritime
 Transport aérien
 Transport des fluides par pipeline
40

Importance de la fonction transport:

Dans un contexte économique et géopolitique mondial de plus en
plus globalisé et caractérisé notamment par le rôle croissant des
échanges et de la diffusion des informations, la pertinence de la fonction
transport est devenue un facteur crucial de compétitivité, et donc une
condition de succès pour les entreprises. Elle représente, dans cet
environnement concurrentiel très rude, la clé de l’économie par le rôle
qu’elle joue au niveau de l’intégration des marchés et par son incidence
directe sur les coûts des transactions effectuées entre les différents
agents économiques.
Toutefois, et devant des flux toujours plus tendus, la complexité des
schémas de stockage, d’approvisionnement et de distribution, les
exigences accrues de la clientèle, les bouleversements technologiques
qui doivent dorénavant intégrer la sécurité et la protection de
l’environnement dans les différentes conceptions, la tâche serait
extrêmement difficile pour réduire les coûts du transport tout en
maintenant la qualité des prestations ou de service.

Ainsi, la fonction transport tout en étant essentielle au sein de

l’entreprise, peut se révéler très coûteuse si elle n’est pas intégrée dans
le plan stratégique de celle-ci. D’où la nécessité d’instaurer des
synoptiques permettant le traçage des flux et leur évaluation en amont
et en aval de la chaîne transport.
La logistique de transport, qui doit faire partie intégrante du Supply
Chain nous parait un outil permettant de réunir d'importantes données
et informations, pour un meilleur jugement d'ensemble relatif à
l'adéquation des réseaux et systèmes de transport.
la logistique de transport est un maillon très important de la supply
chain et sa gestion doit être optimisée afin de maintenir ou même
d’améliorer la qualité du service de toute la chaîne.

Les différents modes de transport:

Le transport de marchandises s’effectue à travers les modes
de transport suivants :
 Transport terrestre : transport routier et transport ferroviaire
 Transport maritime
 Transport aérien
 Transport par voie d’eau intérieure : transport fluvial ou par
canaux
 Transport des fluides (gaz ou pétrole) par pipeline
 Transport combiné : transport multimodal ou transport
plurimodal
Les documents en transport: Le contrat commercial de

transport
Le contrat de transport de marchandises est un contrat
commercial qui est matérialisé par un document dénommé
différemment selon le mode de transport :
 Transport routier de marchandises: Le contrat se nomme
‘lettre de voiture’
 Transport aérien de marchandises: le contrat se nomme ‘lettre
de transport aérien’ (LTA) ou en anglais « Airwaybill » ou
« AWB »
 Transport maritime de marchandises: le contrat se nomme
‘Connaissement maritime’
 Transport ferroviaire: le contrat s’appelle ‘Lettre de voiture
ferroviaire’
44
Le contrat de transport de marchandises doit mentionner,

généralement, la catégorie de marchandise transportée et son poids et

Les facteurs de choix du mode de transport:

Les facteurs de choix et de détermination du mode de transport sont
multiples et complexes.
Choisir le moyen de transport approprié est un exercice délicat car il
permet d’acheminer au coût optimal, dans les meilleurs conditions et
délais, les marchandise à son destinataire.
Ce choix du moyen de transport « approprié et adéquat »,
principalement viable économiquement découle d’une analyse
comparative des:
 Caractéristiques de la marchandise
 Caractéristiques des différents modes de transport qui desservent
les zones d’expédition et de destination.
Ces deux familles de facteurs permettent de ressortir des synergies.
45

Les facteurs liés aux marchandises à transporter:

Différentes caractéristiques des marchandises influencent sur le
choix des moyens de transport pour toute opération d’acheminement.
Parmi celles-ci, nous distinguons :
 La nature des marchandises (périssables, dangereuses, sèches,
surgelées…). Il s’agit là d’un préalable qui permet de dire si ces
marchandises nécessitent des conditions particulières de transport ;
 Le conditionnement et emballage des marchandises. Il peut s’agir du
vrac (solide, liquide ou gazeux), de marchandises conventionnelles
(caisses, fûts, cuves, billes de bois, tubes, sacs…) ou de
marchandises conteneurisées ;
 Les quantités de marchandise. Elles permettent une estimation juste
de la capacité de transport nécessaire (taille, dimensions, poids,
nombre des véhicules de transport) ;
 Les délais (de péremption, de livraison …) afin de classer les modes
de transport en fonction de leur rapidité ; 46

Les facteurs liés aux marchandises à transporter:

 Les coûts: Une analyse des coûts directs et indirects acquis par
mode de transport permet de comparer les différentes solutions et
d’identifier celles qui sont financièrement réalisables et
avantageuses.
L’importance que présente chacun de ces facteurs varie selon le
contexte et différentes autres contraintes indirectes et non énumérées
dans cet article. Il n’existe donc pas un ordre de priorité type entre ces
derniers.
Exemple: Les coûts fixes et variables d’un camion:
Le coût de gestion d’un camion se décompose en coûts fixes (qui ne
dépendent pas directement du nombre de kilomètres totaux parcourus par les
camions de l’entreprise) et coûts variables (liés à l’utilisation des véhicules):
 Les frais fixes: Les frais fixes correspondent aux frais qui ne sont pas liés à
l’exploitation des camions. Nous pouvons citer parmi ceux-ci: les frais de structure
(salaires chargés de l’encadrement, des opérationnels non roulant, des services support,
systèmes d’informations ,etc.) , l’amortissement de la flotte, les assurance et taxes.
47
 Les frais variables: Ces frais sont directement liés à l’exploitation et à l’utilisation des
camions. Citons en exemple : les salaires chargés des chauffeurs, le carburant, les
Les facteurs liés aux modes de transport:

Tout mode de transport Le tableau ci-dessous présente une analyse
comparative des différentes modes de transport et met en exergue les
avantages et inconvénients de chacun. Au delà de cette étude mode par
mode, la détermination des moyens de transport a pour but de ressortir
la meilleure offre possible pour une opération d’acheminement. D’autres
solutions peuvent par conséquent être envisagées à l’issue de cette
analyse : l’externalisation du transport (recours à un
prestataire logistique), ou l’organisation d’une opération multimodale
(combinaison de plusieurs modes de transport).
48

Mode de transport Avantages Inconvénients

Transport de tous types de Irrégulier ; peu rapide, délais de
Le Transport par voie des eaux (maritime et marchandises, en grande quantité parcours longs ; dessert
fluvial) et sur de très longues distances uniquement les zones ayant un
(transport de masse, accès à la mer ou à un grand
Caractéristiques intercontinental) ; très grande fleuve ; les marchandises étant
- Les emballages maritimes capacité de port en volume et en longtemps soumises aux risques de
- Les types de bateaux lourd ; coûts faibles ; Pas de transport, leur emballage et prime
- Types et dimensions des conteneurs rupture de charge entre deux d’assurance sont plus onéreux ;
ports coûts indirects élevés.

Le Transport Aérien Mode de transport très rapide ; Capacité de transport limitée ;
sécurité accrue et primes fret aérien très onéreux ; non
Caractéristiques d’assurances faibles ; adapté pour adapté pour certaines
- Les types d'avions cargo les marchandises légères et marchandises (dangereuses ou
- Les types d'aéronefs périssables ; trafic régulier : autres nécessitant des conditions
- Les parties d'un aéronef fréquence des vols élevée ; faibles particulières de transport) ; la
coûts indirects de transport. taille modeste des unités de
chargement provoque de
nombreuses ruptures de charges;
49

Le Transport Routier Transporte tout type de Divers facteurs peuvent dégrader la

marchandises ; délais et coûts de qualité de l’opération de transport
Caractéristiques parcours raisonnables, capacité de routier et engendrer des retards
- Types de véhicules routiers port et unités de chargement variés difficiles à rattraper (qualité des
- Les types de camions et adaptés à divers besoins ; les infrastructures routières, insécurité
- Gabarits et limites de charges ruptures de charges peuvent être sur le trajet, coupeurs de route,
- Les types de carrosseries évitées grâce au ferroutage accidents, conditions climatiques…)
- Types de marchandises (transport combiné rail/route), au
merroutage (transport combiné
mer/route), et à l’usage des UTI
(unité de transport intermodale).

Le Transport Ferroviaire Rapidité et sécurité sont assurés ; Desserte limitée par le réseau
horaires bien planifiés et respect des ferroviaire ; ne convient pas aux
Caractéristiques délais. Adapté pour tout type de courtes distances ; nécessite toujours
- Les types de wagons marchandises, capacité élevée de port une opération de pré et post
- Transport de marchandises en lourd ; possibilité de faire du acheminement
- Abréviations du ferroviaire transport combiné rail/route ; usage
des UTI (unité de transport
intermodale).
50

Les facteurs de choix du mode de transport: Analyse

hiérarchique:
Mode d’emploi:
 Étape 1: déterminer l’objectif
 Étape 2: spécifier les critères
 Étape 3: identifier les alternatives
 Étape 4: déterminer le poids des critères
 Étape 5: déterminer le poids des alternatives en fonction de
chacun des critères

 Étape 6: déterminer le poids des alternatives en fonction de
tous les critères
51

Chapitre III : Gestion de Transport et
de la Logistique en entreprise: Le choix
du transporteur: Mode d’emploi
Les critères Les alternatives

 Prix  La Poste
(P) (PT)
 Délais  SNCFT
(D) (SN)
 Service  AERIEN
(S) (AE)
 Repérage
 ROUTIER 52
(R) (RT)
Les facteurs de choix du mode de transport: Démarche

d’évaluation pairée
des critères:
Comparer deux à deux les critères afin de déterminer leur importance
relative dans l’évaluation des alternatives
P D S R
P 1 2 4 3
D 1/2 1 3 3
S 1/4 1/3 1 2
R 1/3 1/3 1/2 1
53

Les facteurs de choix du mode de transport: Démarche

d’évaluation pairée
des critères:
Calculer les poids normalisés pour chacun des critères
P D S R
P 1 2 4 3
D 1/2 1 3 3
S 1/4 1/3 1 2
R 1/3 1/3 1/2 1
Total 25/12 11/3 17/2 9
des
colonne
s
54

Les facteurs de choix du mode de transport: Pondération

normalisée des critères
 Calculer les poids normalisés pour chacun des critères (moyenne des
lignes)
P D S R Poids
P 12/25 6/11 8/11 3/9 0,457
D 6/25 3/11 6/17 3/9 0,300
S 3/25 1/11 2/17 2/9 0,138
R 4/25 1/11 1/17 1/9 0,105
55

Les facteurs de choix du mode de transport: Pondération des

alternatives en fonction de chacun des critères
Même démarche que dans le cas des critères
Comparer deux à deux les alternatives selon chacun des critères: Ici LE ¨POIDS »
PT SN AE RT
PT 1 5 6 1/3
SN 1/5 1 2 1/6
AE 1/6 1/2 1 1/8
RT 3 6 8 1
56

Les facteurs de choix du mode de transport: Pondération des

alternatives en fonction de chacun des critères
Même démarche que dans le cas des critères
Pondération normalisée des alternatives pour le critère de prix
PT SN AE RT
PT 1 5 6 1/3
SN 1/5 1 2 1/6
AE 1/6 1/2 1 1/8
RT 3 6 8 1
Total des 4,367 12,5 17 1,625
colonnes
57

Les facteurs de choix du mode de transport: Décision finale
P D S R
Poids des 0,457 0,300 0,138 0,105
critères
PT 0,297 0,303 0,597 0,151
SN 0,087 0,573 0,140 0,060
AE 0,053 0,078 0,214 0,638
RT 0,563 0,046 0,050 0,151
58

Les facteurs de choix du mode de transport: Décision finale
Calcul des poids finaux pour les alternatives:
PT: 0,297(0,457) + 0,303(0,3) + 0,597(0,138) + 0,151(0,105) = 0,325

SN: 0,087(0,457) + 0,573(0,3) + 0,140(0,138) + 0,060(0,105) = 0,237
AE: 0,053(0,457) + 0,078(0,3) + 0,214(0,138) + 0,638(0,105) = 0,144
RL: 0,563(0,457) + 0,046(0,3) + 0,050(0,138) + 0,151(0,105) = 0,294
59

Logistique en entreprise: Les Incoterms
Introduction:
Le libre échange des marchés donne aux
sociétés un accès beaucoup plus vaste
qu'auparavant aux marchés du monde entier.
Des marchandises de plus en plus variées sont
vendues dans un nombre accru de pays et en
quantités plus importantes. Mais,
parallèlement à l'augmentation du volume et
de la complexité des ventes internationales,
croissent également les risques de
malentendus et de litiges coûteux lorsque les 60
contrats de vente ne sont pas correctement

Définition: « International Commercial Terms »

Les incoterms ce sont des règles officielles de la
Chambre Internationale de Commerce (ICC) pour
l'interprétation des termes commerciaux, facilitent la
gestion du commerce international. Une référence aux
incoterms 2000 dans un contrat de vente assure une
définition précise des obligations respectives des parties,
ce qui réduit le risque de complications juridiques. Depuis
l'apparition en 1936 de la première version des incoterms,
l'ICC a régulièrement mis à jour ces normes contractuelles
qui sont mondialement acceptées, et ce en fonction de
l'évolution du commerce international. Les incoterms 2000
tiennent compte de l'apparition récente de zones de libre
échange, du recours croissant aux communications
électroniques à l'occasion de transactions commerciales, et61
des modifications
Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAXapportées
- 2014/2015 aux pratiques de transport.
Structure des Incoterms:

Pour mieux comprendre, les incoterms, en 1990 les termes
furent regroupés en quatre catégories fondamentalement
différentes, en commençant par le terme selon lequel le
vendeur met seulement la marchandise à la disposition de
l'acheteur dans ses propres locaux (le terme « E », EXW),
suivi par un deuxième groupe de termes selon lesquels le
vendeur set invité à livrer la marchandise à un transporteur
désigné par l'acheteur (les termes « F », FCA, FAS et FOB).
Venaient ensuite les termes « C » disposant que le vendeur
doit conclure le contrat de transport, mais sans assumer les
risques de perte ou de dommage à la marchandise ni les
frais supplémentaires dus à des frais postérieurs à
l'embarquement où à l'envoi (CFR, CIF, CPT, CIP), et enfin 62
les termes « D », selon lesquels le vendeur doit assumer
tous les coûts et les risques qu'entraîne l'acheminement de


Incoterms
Groupe « E » EXW A l'usine (... lieu convenu)

Départ
Groupe « F » FCA Franco transporteur (...Lieu

Transport principal convenu)
non acquitté FAS Franco le long du navire (... port
d'embarquement convenu)
FOB Franco bord (...port
d'embarquement convenu)
63

Groupe « C » CFR Coût et fret (...port de destination convenu)

CIF Coût, assurance et fret (...port de destination convenu)
Transport principal
CPT Port payé jusqu'à (...lieu de destination convenu)
acquitté
CIP Port payé, assurance comprise, jusqu'à
(...lieu de destination convenu)
Groupe « D » DAF Rendu frontière (...lieu convenu)

DES Rendu ex ship (...port de destination convenu)
Arrivée
DEQ Rendu à quai (...port de destination convenu)
DDU Rendu droits non acquittés
(... lieu de destination convenu)
DDP Rendu droits acquittés (... lieu de destination convenu)
64

Structure des Incoterms: Documents, Risques & Coûts
65

Logistique: Les métiers de Direction
Les métiers ayant un rapport avec la logistique sont

nombreux et divers. Cette diversité se retrouve
également au niveau des secteurs dans lesquels il
peuvent s'exercer.
On peut trouver divers métiers en passant d’une
logistique à une autre. On va énumérer quelques métiers
les plus en vue, mais c’est loin d’être une liste
exhaustive, car cela dépend des environnements (pays,
entreprises, taille de l’entreprise, secteur d’activité…).
On commence par la Direction:
DIRECTEUR SUPPLY-CHAIN:
Optimise la chaîne logistique, coordonne et planifie le transport
et les expéditions, gère les activités de l'entrepôt et
l'opérationnel
RESPONSABLE LOGISTIQUE: 66
Conçoit et organise les stratégies logistiques, gère les Ressources

Logistique: Les métiers du transport
CHARGÉ DE PLANNING TRANSPORT
Élabore le plan de transport, analyse et planifie le transport et gère les

Ressources Humaines
RESPONSABLE DE FLOTTE
Gère les moyens de transport et les Ressources Humaines

CHEF D'AGENCE
Construit la stratégie commerciale, prospecte et négocie, encadre et

gère les Ressources Humaines
RESPONSABLE DES ACHATS TRANSPORT Négocie les conditions de
transport avec les fournisseurs, suit la qualité des services et encadre et
gère les Ressources Humaines
67

CHEF DE TRANSIT
Assure une fonction transversale en relation avec les services

commerciaux et le transport, réalise les dossiers de transit, gère les
relations avec la clientèle et les Ressources Humaines
AFFRÉTEUR
Prospecte et négocie, assure une fonction transversale entre chargeurs

et transporteurs
CHAUFFEUR

et transporteurs
CONVOYEUR

68
et transporteurs
CHEF DE TRANSIT
Assure une fonction transversale en relation avec les services

commerciaux et le transport, réalise les dossiers de transit, gère les
relations avec la clientèle et les Ressources Humaines
AFFRÉTEUR

et transporteurs
CHAUFFEUR

et transporteurs
CONVOYEUR

69
et transporteurs
Logistique: Les métiers de
l’approvisionnement et des achats
ACHETEUR
Est responsable des achats d’une ou plusieurs familles de produits, met

en place des outils performants, anticipe les besoins de l’entreprise,
assure une fonction transversale en relation avec les fournisseurs, la
production, la recherche et développement et les responsables
commerciaux. Négocie les meilleures conditions
APPROVISIONNEUR
Élabore l’ordonnancement des tâches, est responsable du respect du

planning établi et du respect des conditions négociées avec les
fournisseurs. Assure une fonction transversale en relation avec
production et marketing
70

Chapitre III : Gestion de Transport et de
la Logistique: Les métiers de la gestion
des stocks
GESTIONNAIRE DE STOCK
Organise le stockage des marchandises, intervient en transversal avec

l’entrepôt et les magasins et améliore les performances au niveau de
l’entrepôt et des magasins
RESPONSABLE APPROVISIONNEMENT
Élabore l’ordonnancement des tâches, est responsable du respect du

planning établi et du respect des conditions négociées avec les
fournisseurs. Assure une fonction transversale en relation avec
production et marketing
71

Logistique: Les métiers de la gestion de la
plateforme (magasins et entrepôts)
RESPONSABLE DE PLATE-FORME
Gère les ressources humaines et financières, contrôle le respect des

procédures et suit l'activité de la plate-forme
RESPONSABLE D'ENTREPÔTGère l’exploitation de l’entrepôt, les
Ressources Humaines et financières, contrôle le respect des procédures
et suit l’activité de l’entrepôt
RESPONSABLE DES EXPEDITIONS ET DES RECEPTIONS
Assure une fonction transversale entre les founisseurs, les sous-traitants

et les clients, planifie et coordonne l'activité, gère les Ressources
Humaines, mesure les indicateurs de l'activité, prend en compte les
écarts avec les prévisions et mène les plans d'actions pour réduire ces
écarts
72

Logistique: Les métiers de la gestion de la
plateforme (magasins et entrepôts)
RESPONSABLE PREPARATION DE COMMANDES
Assure la préparation des commandes de l’entrepôt, encadre les

préparateurs, contrôle le respect des procédures et améliore les
performances
CHEF DE QUAI
Assure la réception, le stockage, la préparation et la distribution des

marchandises de l’entrepôt et gère les Ressources Humaines
CARISTE / MAGASINIER
Assure les opérations de manipulation et de déplacement des

marchandises dans l’entrepôt
73

Chapitre IV : La logistique d’entreposage
Sommaire:
 Les fonctions d’un entrepôt (réception, stockage physique, préparation
des commandes)
 Dimensionnement et localisation d’un entrepôt
 Management du personnel et maintenance des engins de manutention
 Elaboration d’un budget et détermination des coût d’un entrepôt
74

Chapitre IV : La logistique d’entreposage
La logistique d’entreposage est spécifique à chaque secteur

Ainsi, il existe un large éventail de procédures d’entreposage, et ce
allant du simple stockage en blocs aux rayonnages entièrement
automatisés.
Ces procédures vont du simple dossier de gestion d’un entrepôt,
jusqu’aux procédures d’entreposage les plus complexes, et qui
nécessitent le recours aux technologies dont on cite en exemple
d’illustration:
 Toutes les techniques de préparation de commande, de stockage et
de sortie des marchandises (FIFO/LIFO/FEFO/LEFO par exemple)
 Suivi des numéros de lot et de série
 Gestion des dates d’expiration
 Modalités de température dirigée et non dirigée
 Manutention hygiénique des denrées alimentaires
 Expertise en stockage de marchandises dangereuses 75

Chapitre IV : Dimensionnement et localisation d’un entrepôt
L’entrepôt a une importance capitale dans la gestion de la

plateforme.
En fait, il contribue à:
 Ajustement des flux dans le temps et dans l’espace : nœud pour la
fluidité des flux
 Stockage des Matières premières, des Produits Finis et des

Consommables en vue de :
 Réduction des délais (approvisionnement ou distribution)
 Flexibilité de la production
 Satisfaction rapide du client
 Opérations de valeur ajoutée : (Le cas des logisticiens à valeur

ajoutée
76
 Emballage
Le processus d’entreposage induit les opérations suivantes:

 Les réceptions de marchandises
 Les contrôles des marchandises
 Les mises en stock des produits
 Le renseignement des base de données sur les réceptions
 La réception des ordres de préparation de commandes
 La préparation de commande
 Le contrôle de la préparation
 Le conditionnement et l’emballage
 L’organisation des expéditions
 Le contrôle des expéditions
 Le renseignement des bases de données sur les expéditions
 Autres tâches physiques et administratives diverses et variées
77

Chapitre IV : Dimensionnement et localisation
d’un entrepôt
• Bâtiment logistique : Entrepôt ou plateforme logistique pouvant

relever d’un prestataire, d’un industriel ou d’un distributeur
• Zone logistique : Zone spécialisée dans la logistique quand elle
est développée par des investisseurs ou exploitée
• Pôle logistique : Groupe de divers zones logistiques
• Aire logistique : A l’échelle d’une métropole ou d’une région
Aire logistique
Pôle logistique
Zone logistique
Bâtiment
L’entrepôt a une importance capitale dans la gestion de la

plateforme, et sa localisation doit répondre aux divers besoins, dont
voici un résumé:
79

Chapitre IV : Management du Personnel
BRAINSTORMING : C.E.
80

Chapitre IV : Elaboration d’un budget et détermination des coût d’un entrepôt
Le budget d’un entrepôt se calcule comme

tout autre projet.
Un entrepôt est composé d’un bâtiment génie
civil, d’une administration, et d’un local
technique avec les engins et l’outillage
nécessaires.
Ces coûts vont dépendre de la localisation du
local, des dimensions de celui-ci, et des
équipements et autres facilités qu’on veut
acquérir. (Discussion)
Les coûts de gestion d’un entrepôt vont se
diviser comme suit
 Frais fixes 81

 Frais variables
 Frais fixes : Ce sont les dépenses récurrentes

chaque mois et peut contenir:
 le loyer
 Le salaire des employés
 Les assurances diverses.
 Frais variables : Ce sont les charges relatives au
fonctionnement et indexées sur celui-ci. On pourra
mentionner:
 Les frais de télécommunications
 Les frais de carburant
 Les frais de maintenance
 Autres frais variables de fonctionnement 82

 Frais périodiques : Ce sont tous les frais

périodiques mais pas mensuels.
83

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LA LOGISTIQUE

Élaboré par Slaheddine BAKLOUTI –

actuellement « La Supply Chain »

Ensemble des méthodes relatives à l’organisation d’un service, d’une entreprise

traditionnelle et sa récente forme

temps chez le client e.g un café, un colis de cadeau

parties prenantes (Stakeholders ou parties prenantes) donnent

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 12

calculé par la méthode « 6 ∑ » ou encore « Six Sigma »

Généralités sur la SCM:

Généralités sur la SCM:

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 15

APERÇU SUR L’A.P.I.C.S:

Les métiers de la SCM:

Ces métiers peuvent aller du poste de Directeur jusqu’au

Les métiers de la SCM:

 Acheteur et/ou Approvisionneur:

C.E: La liste des métiers de la SCM (Annexe)

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 19

Selon L’A.P.I.C.S, la Supply Chain est modélisée selon le

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 20

 Logistique IT (Informations Technology) ou (en français SI ,

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 21

Type de Logistique Activité Plateforme

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 22

Les différents acteurs et intervenants de la Supply Chain sont:

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 23

Les technologies de l’information ont un rôle très

Prospecte et négocie, assure une fonction transversale entre

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 24

Les technologies de l’information appliquées

 Le GSM (Téléphone mobile)

La liste des progiciels (Liste non exhaustive et

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 27

La gestion de la SCM est tributaire de multiples critères dont

 Intégration verticale: Elle est intra-entreprise. Tous les

combinaison des deux types d’intégration, et ce pour une

Au niveau tactique, on est concerné par les modes de mise

commercialisation au niveau mondial sont appelés le « Global

 Intégration des processus de livraison : du premier

Intégration des flux d’information: Elle est transversale

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 33

 Réduction du nombre de fournisseurs

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 36

 Autres méthodes de réduction de stocks

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 38

 L'augmentation des préoccupations environnementales

donc estimer que la logistique a accompli des progrès en matière

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015

Importance de la fonction transport:

maintenant la qualité des prestations ou de service.

Ainsi, la fonction transport tout en étant essentielle au sein de

Slaheddine BAKLOUTI- LA LOGISTIQUE - FSEG SFAX - 2014/2015 42

Les différents modes de transport:

Les documents en transport: Le contrat commercial de

Le contrat de transport de marchandises doit mentionner,

généralement, la catégorie de marchandise transportée et son poids et

Les facteurs de choix du mode de transport: