Siemens EuroSprinter

Siemens EuroSprinter
Producent	Siemens
Lata budowy	od 1992
	Napęd
Trakcja	elektryczna
	Multimedia w Wikimedia Commons

Siemens EuroSprinter – rodzina lokomotyw elektrycznych produkowanych przez Siemensa przeznaczonych do prowadzenia różnego rodzaju pociągów towarowych lub pasażerskich.

W Polsce otrzymały oznaczenie EU44 i EU45 i są eksploatowane m.in. przez PKP Intercity i PKP Cargo. Lokomotywy otrzymały nazwę potoczną "Husarz"

Historia

W 1997 roku Siemens wygrał przetarg na 50 lokomotyw dla Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB). Oferta została zaprojektowana jako lokomotywa ES64U2 ze specjalnie zaprojektowanym wózkiem firmy Simmering-Graz-Pauker (SGP Graz). Podstawą rozwoju były lokomotywy Baureihe 152 i Baureihe 120 niemieckich kolei. Od 2001 r. lokomotywy te jako seria Rh1016 eksploatowane są na napięciu 15 kV oraz seria Rh1116 eksploatowana na napięciach 15 kV i 25 kV dla ruchu transgranicznego na Węgrzech, w Czechach i na Słowacji.

Konstrukcja

Głównym elementem EuroSprintera jest transformator pokładowy umieszczony pod podłogą przedziału maszynowego, szafy elektryczne umieszczone po bokach korytarza oraz cztery silniki trakcyjne, po dwa na każdy wózek. W zależności od rodzaju zasilania wykorzystywany jest osobny zestaw obsługi silników napędowych. Składa się z prostowników oraz trzech zestawów uzwojeń. W zależności od systemu trakcji (15 kV 16 2/3 Hz lub 25 kV 50 Hz) jednofazowy prąd przemienny jest transformowany w transformatorze głównym - obniżane jest jego napięcie, następnie prąd przemienny zamieniany jest na prąd stały w prostowniku a następnie prąd stały zamieniany jest w falowniku na prąd przemienny trójfazowy o regulowanej częstotliwości. Cały proces wynika z zastosowania indukcyjnych silników klatkowych (są to silniki asynchroniczne) do napędu lokomotywy. Każdy z czterech silników posiada indywidualny falownik stąd kontrola ewentualnego poślizgu osi odbywa się niezależnie. Jeśli lokomotywa zasilana jest prądem stałym (Trakcja 3 kV DC np. Polska), wtedy prąd stały kierowany jest bezpośrednio do falowników z pominięciem sekcji transformatora i prostowników.

Kabiny sterownicze umieszczone są na krańcach lokomotywy, podobnie jak w przypadku elektrowozu Bombardier Traxx. Eurosprinter wyposażony jest także w wieżowy, wentylatorowy system chłodzenia silników trakcyjnych i przetwornic. W zależności od wersji Eurosprinter może być zasilany prądem stałym o napięciu 3 kV lub prądem przemiennym o napięciu 15 lub 25 kV (p. zestawienie poniżej) – lokomotywy z power-packiem VI – Włochy i Polska lub VO – Niemcy, Polska, lub tylko 3 kV – elektrowozy z power-packiem VP – tylko dla Polski (jednosystemowe).

Wersje

Nazwa producenta ES64 to skrót od nazwy lokomotywy EuroSprinter. Liczba oznacza dwie pierwsze cyfry mocy znamionowej (6400 kW). U oznacza oznaczenie lokomotywy uniwersalnej. Litera P oznacza lokomotywę prototypową, litera F oznacza lokomotywę towarową. Lokomotywy są eksploatowane na napięciach: 15 kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz. Czterosystemowe lokomotywy są eksploatowane dodatkowo na napięciach 1,5 kV i 3 kV prądu stałego.

Typ	Układ osi	Długość	Masa	Moc	Siła pociągowa	Prędkość maksymalna	Zasilanie				Rozpoczęcie eksploatacji
							DC		AC
							1,5 kV	3 kV	15 kV	25 kV
ES64P	Bo’Bo’	19 280 mm	86 t	6400 kW	300 kN	230 km/h	Nie	Nie	Tak	Nie	1992
ES64U2	Bo’Bo’	19 280 mm	86 t	6400 kW	300 kN	230 km/h	Nie	Nie	Tak	Tak	2000
ES64U4	Bo’Bo’	19 580 mm	86 t	6400 kW	300 kN	230 km/h	Tak	Tak	Tak	Tak	2005	^[1]
ES64F	Bo’Bo’	19 580 mm	86 t	6400 kW	300 kN	140km/h	Nie	Nie	Tak	Nie	1996
ES64F4	Bo’Bo’	19 580 mm	86 t	4200-6400 kW	300 kN	140km/h	Tak	Tak	Tak	Tak	2003	^[2]^[3]
DSB EG	Co’Co’	20 950 mm	129 t	6500 kW	400 kN	140km/h	Nie	Nie	Tak	Tak	1999

ES64P

ES64P (Baureihe 127) – niemiecka lokomotywa wyprodukowana w 1992 roku dla DB. Została wyprodukowana tylko 1 sztuka. Jest ona protoplastą lokomotyw Siemens ES64 EuroSprinter. Na początku 1990 było widoczne w niemieckiej Kolei Federalnej że eksploatowane lokomotywy, które do tego czasu opanowały większość trakcji elektrycznej w Niemczech, powinny zostać wycofane. Powstał zatem projekt lokomotywy z napędem asynchronicznym (Trójfazowe silniki asynchroniczne) Baureihe 127. W 1998 roku maszyna ustanowiła światowy rekord prędkości dla lokomotyw z napędem asynchronicznym, wynoszący 310 km/h.

ES64F

ES64F (Baureihe 152) – niemiecka lokomotywa produkowana w latach 1997–2000 dla DB Cargo. Zostały wyprodukowane w liczbie 80 sztuk. Są używane w pociągach towarowych. Na początku 1990 było widoczne w niemieckiej Kolei Federalnej, że eksploatowane lokomotywy, które do tego czasu opanowały większość trakcji elektrycznej w Niemczech, powinny zostać wycofane. Zatem powstał projekt lokomotywy napędzanej silnikami asynchronicznymi Baureihe 152 do pociągów towarowych.

OSE-Baureihe 120

To jest wersja eksportowa przeznaczona dla kolei greckich. Jest to lokomotywa przeznaczona do prowadzenia pociągów pasażerskich. Lokomotywy są eksploatowane w Grecji jako seria 129. Zostały zamówione wobec braku lokomotyw pasażerskich. Zostało wyprodukowanych 30 lokomotyw elektrycznych. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 200 km/h.

DSB-Baureihe EG

To jest wersja eksportowa przeznaczona dla kolei duńskich. Jest to lokomotywa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych. Zostały zamówione wobec braku lokomotyw towarowych. Zostało wyprodukowanych 13 lokomotyw elektrycznych. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 140 km/h.

ES64U2

ES64U2 to lokomotywa dostarczona dla Austriackiej Federalnej Kolei (ÖBB) i lokomotywy te jako seria Rh1016 eksploatowane są na napięciu 15 kV oraz seria Rh1116 eksploatowana na napięciach 15 kV i 25 kV dla ruchu transgranicznego na Węgrzech, w Czechach i na Słowacji.

Deutsche Bahn AG zamówiły 25 sztuk lokomotyw elektrycznych pod nazwą serii BR182. Węgierskie koleje MAV posiadają 10 lokomotyw Rh1047, a ponadto istnieje wiele prywatnych firm kolejowych w Niemczech, Austrii i na Węgrzech które posiadają takie lokomotywy.

ES64U4

ES64U4 to uniwersalna 4 systemowa lokomotywa elektryczna o mocy 6,4 MW przystosowana do zasilania prądem stałym lub przemiennym, produkowana przez niemiecką firmę Siemens Mobility (koncern Siemens AG). Jej głównym przeznaczeniem jest rynek przewozów pasażerskich, prędkość konstrukcyjna wynosi 230 km/h.

Austriacka Federalna Kolej posiada 50 lokomotyw elektrycznych ES64U4. Koleje Słoweńskie posiadają 32 lokomotywy elektryczne ES64U4. 5 lokomotyw elektrycznych ES64U4-G posiada niemiecka kolej Regentalbahn, 2 lokomotywy elektryczne posiada kolej prywatna RTS w Salzburgu. Kolejne dziesięć z nich jest na posiadaniu spółki PKP Intercity

Lokomotywa z serii ES64U4 (dostarczone później jako ÖBB 1216 050), w dniu 2 września 2006 roku z wagonem testowym na nowym odcinku Norymberga-Ingolstadt pomiędzy stacjami Kinding i Allersberg na odcinku Autohof Hilpoltstein przy maksymalnej prędkości 357 km/h, ustanowiła nowy rekord świata dla lokomotyw.

ES64F4

ES64F4 to towarowa lokomotywa elektryczna. Maksymalna prędkość elektrowozu wynosi 140 km/h co stwarza możliwości wykorzystania jej w ruchu pasażerskim. Wyposażona jest także w systemy bezpieczeństwa stosowane na kolejach Niemiec i Szwajcarii. Eurosprinter posiada także system odzyskiwania energii kinetycznej hamowanego składu. Z technicznego punktu widzenia jest to hamowanie rekuperacyjne (odzyskowe) choć w żargonie kolejowym używa się określenia "hamowanie dynamiczne". Ten rodzaj hamowania polega na tym że silniki trakcyjne pracują jak prądnice napędzane masą pojazdu. Wytworzona energia elektryczna może być oddana z powrotem do sieci trakcyjnej lub jeśli nie ma takiej możliwości (brak odbioru z zasięgu sekcji, brak innej lokomotywy która by tę energię wykorzystała) jest wytracana na ciepło w rezystorach hamowania dynamicznego.

Eksploatacja

Deutsche Bahn

Na sieci Deutsche Bahn wykorzystywana jest przede wszystkim w prowadzeniu pociągów towarowych, rzadziej w ruchu pasażerskim (prowadzenie pociągów typu push-pull, okazjonalnie InterCity) – większość E189 należy do spółki DB Cargo, która prowadzi przewozy kontenerowe.

Polska

W 2006 roku w IPS Tabor w Poznaniu odbyły się testy EuroSprintera ES64F4 o numerze E189-911, była to pierwsza lokomotywa z rodziny EuroSprinter, która pojawiła się w Polsce^[4].

CTL Logistics

Lokomotywa E189-457 należąca do MRCE Dispolok

Pierwszy EuroSprinter pojawił się w Polsce w normalnej eksploatacji w 2007 roku. Była to lokomotywa typu ES64F4 (niemieckie oznaczenie E189) będąca własnością spółki Siemens-Dispolok(inne języki) eksploatowana przez CTL Logistics^[2].

Na początku 2010 roku CTL Logistics eksploatowało 3 elektrowozy typu ES64F4^[2].

Przewozy Regionalne

2 lutego 2010 na dworcu w Szczecinie Przewozy Regionalne zaprezentowały lokomotywę typu ES64F4, następnie rozpoczęto jazdy testowe w ramach obsługi połączeń interREGIO^[5]. W marcu przewoźnik wyleasingował kolejne 8 lokomotyw^[2]. Testy zakończono 5 lipca^[5]^[6].

PKP Intercity

ES64U4 Husarz

Dekoracje Husarzy na Euro 2012

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОКРЫЛЯЕТ ФУТБОЛЬНЫХ ФАНАТОВ

ES64U4 Husarz na stacji Ostrava-Svinov (Czechy)

Pod koniec czerwca 2008 PKP Intercity podpisało umowę z Siemensem na dostawę 10 lokomotyw Eurosprinter ES64U4 Taurus^[7]. W wyniku konkursu przeprowadzonego we wrześniu lokomotywy otrzymały przydomek Husarz^[1]. Lokomotywa otrzymała polskie oznaczenie EU44.

W połowie listopada 2008 zaprezentowano pierwszy egzemplarz w fabryce Siemensa w Linzu, a 18 grudnia dostarczono go do Warszawy celem przeprowadzenia testów^[8]. W nocy z 28 na 29 maja 2009 podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej testowana lokomotywa pobiła rekord prędkości składu złożonego z lokomotywy i wagonów na polskich torach - 235 km/h^[9].

W maju 2009 do Polski przybyła druga lokomotywa^[1]. 20 września 2009 Husarz został zaprezentowany podczas Dni Transportu Publicznego^[10]. 12 października miała miejsce jazda inauguracyjna pierwszego Husarza na trasie Warszawa Grochów - Kutno, na której Husarz prowadził skład Berlin-Warszawa-Express^[11]. Od 14 do 16 października jedna lokomotywa prowadziła ekspres Neptun (Warszawa Zachodnia - Gdynia Główna), a druga była prezentowana na targach Trako w Gdańsku^[11]^[1]. 28 października miała miejsce jazda inauguracyjna drugiej lokomotywy^[1]. Po przeprowadzeniu prób odbiorczych do 29 listopada obie lokomotywy prowadziły skład pociągu BWE na polskiej części trasy^[1]. Od 30 listopada do 7 grudnia lokomotywy wykorzystano do badania obciążeń dynamicznych obiektów mostowych na CMK^[1].

W maju 2010 przewoźnik dysponował 6 Husarzami^[12]. 24 maja jeden z Husarzy został przydzielony do obsługi EuroCity Praha na odcinku Warszawa Wschodnia - Bogumin^[13]. 21 czerwca 2010 ostatni - 10. Husarz został dostarczony do Polski^[14]. W połowie lipca 2010 Husarze całkowicie przejęły obsługę BWE oraz EuroNight Jan Kiepura (Warszawa - Amsterdam) na odcinku Rzepin - Berlin^[15].

28 maja 2011 EuroSpriner ES64U4 Husarz otrzymał bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji w Polsce^[16].

Od 26 września do 1 października 2011 jedna z lokomotyw została wykorzystana do testów systemu ETCS na CMK^[17]. Ostatniego dnia testów odbył się próbny przejazd z pasażerami z prędkością 200 km/h^[18].

Na czas Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012 lokomotywy oklejono kalkomaniami nawiązującymi do mistrzostw^[19]. Sześć jeździło w barwach państw biorących udział w Euro 2012, a cztery w barwach polskich miast-gospodarzy^[19]. Jednocześnie oklejono 10 lokomotyw EP09 w barwy pozostałych 10 krajów biorących udział w rozgrywkach^[19].

Od 5 do 12 listopada 2012 jedna z lokomotyw została po raz kolejny wykorzystana do testów systemu ETCS na CMK^[20].

W kwietniu 2013 lokomotywy przydzielono testowo do obsługi połączenia Berlin-Gdynia-Express, od czerwcowej korekty rozkładu jazdy Husarze mają stale obsługiwać BGE^[21]. W czerwcu dwie lokomotywy zostały oklejone w barwy Open’er Festival w ramach współpracy PKP IC z organizatorem festiwalu^[22].

13 sierpnia 2013 pierwszy z Husarzy przejechał milion kilometrów^[23].

We wrześniu 2016 lokomotywa EU44-006 była wykorzystywana do ciągnięcia zestawów wagonowych Talgo 250 należących do Kolei Rosyjskich podczas ich testów^[24]. W drugiej połowie 2018 roku część lokomotyw otrzymała tymczasowe biało-czerwone barwy związane z obchodami 100-lecia odzyskania niepodległości^[25].

ES64F4

W 2010 roku ze względu na trudną sytuację taborową PKP Intercity związaną z odstawieniem znacznej części lokomotyw EP09, podjęto decyzję o kilkumiesięcznym leasingu 5 EuroSprinterów ES64F4 (oznaczonej w Polsce serią EU45)^[12]. Pierwsza z leasingowanych lokomotyw dotarła do Warszawy 7 kwietnia^[12]. Lokomotywy zostały skierowane m.in. do obsługi pociągów Berlin-Warszawa-Express i EuroNight Jan Kiepura^[12]. W połowie lipca 2010 Husarze (ES64U4) zastąpiły EuroSprintery ES64F4, które zostały zwrócone do właściciela - spółki Dispolok^[15].

W marcu 2011 PKP Intercity ponownie wyleasingowało 2 EuroSprintery ES64F4 od MRCE Dispolok^[26], które jeździły około miesiąca, a następnie zostały zwrócone właścicielowi.

Lotos Kolej

Po zakończeniu testów przez Przewozy Regionalne, lokomotywy przeszły do spółki Lotos Kolej, gdzie przez pewien czas były eksploatowane w ruchu towarowym^[27].

PKP Cargo

Pod koniec lipca 2010 PKP Cargo pozyskało 2 EuroSprintery ES64F4 (oznaczone niemiecką serią E189 oraz polską EU45), a w sierpniu kolejne 2^[28]. Lokomotywy te będące własnością spółki Dispolok(inne języki) wcześniej były użytkowane przez PKP Intercity^[28]. W późniejszym czasie liczba wynajętych lokomotyw została zmniejszona do 2 sztuk^[29]. W związku ze zmniejszaniem liczby leasingowanych ES64F4, PKP Cargo stanęło przed koniecznością szybkiego pozyskania podobnej lokomotywy, co zaowocowało podpisaniem umowy 3 października 2011 z Siemensem na dostawę jednej ES64F4, która została dostarczona następnego dnia^[29].

Ogółem w listopadzie 2012 roku przewoźnik użytkował 1 własną oraz 8 leasingowanych ES64F4^[30]. W związku z zakupem Siemens Vectron, oraz wygasającą umową leasingu w marcu 2016 roku pięć lokomotyw zwrócono leasingodawcy. We wrześniu kolejne dwa egzemplarze zostały zwrócone. W marcu 2017 roku do MRCE Dispolok został zwrócony ostatni EuroSprinter.

Obecnie PKP Cargo dysponuje tylko jednym egzemplarzem lokomotywy EU45 o numerze bocznym 846^[31].

ITL Polska

Spółka ITL Polska posiadała od 2012 roku trzy sztuki lokomotyw E189, które przewoźnik dzierżawił do 2013 roku^[27]

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Paweł Terczyński. Lokomotywy EuroSprinter PKP Intercity S.A.. „Świat Kolei”. 1/2010, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b ^c ^d Paweł Terczyński. Lokomotywy E186 i E189 w Polsce. „Świat Kolei”. 4/2010, s. 14-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ Paweł Terczyński. Wielosystemowa lokomotywa elektryczna serii 189. „Świat Kolei”. 6/2011, s. 58-59. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ J. Chiżyńki. Bombardiery i Siemensy w Polsce. „Świat Kolei”. 2/2011, s. 5. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b Szczecin: EUROSPRINTER spółki PR ze Szczecina do Warszawy. inforail.pl, 2010-02-05. [dostęp 2012-12-23]. (pol.).
↑ Koniec testów Eurosprinterów w Przewozach Regionalnych. logistyka.wnp.pl, 2010-07-07. [dostęp 2012-12-23]. (pol.).
↑ Marek Graff, Krzysztof Rutkowski. Wielosystemowe lokomotywy Siemens dla PKP IC. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ Marek Graff. Pierwszy Husarza dla PKP IC. „Świat Kolei”. 1/2009, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ Lokomotywa Eurosprinter na polskich torach pojechała 235 km na godzinę. wyborcza.biz, 2009-05-29. [dostęp 2012-12-23]. (pol.).
↑ Marek Moczulski. Dni Transportu Pulicznego. „Świat Kolei”. 10/2009, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b Marek Graff. Trako 2009. „Świat Kolei”. 11/2009, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b ^c ^d Seweryn Dębski. Nowości z Olszynki. „Świat Kolei”. 6/2010, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ EC Praha na stałe z Husarzem. rynek-kolejowy.pl, 2010-05-25. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).
↑ Dziesiąty „Husarz” już w Polsce. rynek-kolejowy.pl, 2010-06-22. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).
↑ ^a ^b Marek Graff, J. Rutkowski. Lokomotywy Husarz w obsłudze pociągów BWE. „Świat Kolei”. 11/2010, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ Husarze bezterminowo na polskich torach. rynek-kolejowy.pl, 2011-02-01. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).
↑ Trwają testy ETCS na CMK. rynek-kolejowy.pl, 2011-09-30. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).
↑ Siemens bierze udział w testach na CMK. rynek-kolejowy.pl, 2011-10-10. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).
↑ ^a ^b ^c Zobacz wszystkie lokomotywy Intercity na Euro. rynek-kolejowy.pl, 2012-04-29. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).
↑ 200 km/h na CMK. Trwają testy systemu ETCS. rynek-kolejowy.pl, 2012-11-21. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).
↑ Husarze rozpędzają BGE. rynek-kolejowy.pl, 2013-04-15. [dostęp 2013-04-15]. (pol.).
↑ Husarze znów kolorowe. Tym razem z okazji Open'era. rynek-kolejowy.pl, 2013-06-14. [dostęp 2013-06-14]. (pol.).
↑ „Husarz” w barwach PKP Intercity przejechał pierwszy milion kilometrów. rynek-kolejowy.pl, 2013-08-21. [dostęp 2013-08-23]. (pol.).
↑ Rosyjskie Talgo jeździ po Polsce. rynek-kolejowy.pl, 2016-09-14. [dostęp 2016-09-20]. (pol.).
↑ Pierwsza lokomotywa PKP IC już w specjalnych barwach na stulecie niepodległości. rynek-kolejowy.pl, 2018-07-11. [dostęp 2018-10-14]. (pol.).
↑ PKP Intercity wyleasingowało dwie lokomotywy Eurosprinter. rynek-kolejowy.pl, 2011-03-09. [dostęp 2012-12-23]. (pol.).
↑ ^a ^b http://www.rynek-kolejowy.pl/18945/Trzeci_Eurosprinter_w_barwach_ITL_Polska.htm
↑ ^a ^b Paweł Terczyński. E189 Siemensa w PKP Cargo. „Świat Kolei”. 1/2011, s. 4-5. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b Rekordowo szybka dostawa lokomotywy Siemensa dla PKP CARGO. rynek-kolejowy.pl, 2011-10-10. [dostęp 2012-11-06]. (pol.).
↑ Najnowsze lokomotywy do obsługi ruchu międzynarodowego. rynek-kolejowy.pl, 2012-11-06. [dostęp 2012-11-06]. (pol.).
↑ Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl [online], www.ilostan.forumkolejowe.pl [dostęp 2019-08-03] (pol.).

Bibliografia

Karl Gerhard Baur: Taurus – Lokomotiven für Europa. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-182-8.
Thomas Feldmann: Der beliebte Stier. Der Taurus (Baureihe 182). In: Lok-Magazin. Nr. 251/Jahrgang 41, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002, ISSN 0458-1822, S. 36–49.
Markus Inderst: Investitionen ins Blaue? Tauri-Beschaffung bei den ÖBB. In: Lok-Magazin. Nr. 260/Jahrgang 42, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2003, ISSN 0458-1822, S. 28.
Thomas Feldmann: Baureihe 182. Im Führerstand. In: Lok-Magazin. Nr. 261/Jahrgang 42, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2003, ISSN 0458-1822, S. 46–47.
Bo Oldrup Pedersen, Ole Aaboe Jörgensen, Günther Pröll: Co’Co’-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner. In: Elektrische Bahnen. Nr. 12, Oldenbourg Industrieverlag, München 2000, ISSN 0013-5437.
Markus Inderst: Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189. In: Lok-Magazin. Nr. 255/Jahrgang 41, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002, ISSN 0458-1822, S. 28.
Konrad Koschinski: Taurus & Hercules – DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016 – Eisenbahn-Journal Sonderausgabe 1. Merker, Fürstenfeldbruck 2003, ISSN 0720-051X.
EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens, Karl GerhardK.G. Baur, Freiburg: EK-Verlag, 2007, ISBN 3-88255-226-3, OCLC 198078894 .

[ŚK_1/2010-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Paweł Terczyński. Lokomotywy EuroSprinter PKP Intercity S.A.. „Świat Kolei”. 1/2010, s. 12-15. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_4/2010-2] Paweł Terczyński. Lokomotywy E186 i E189 w Polsce. „Świat Kolei”. 4/2010, s. 14-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_6/2011-3] Paweł Terczyński. Wielosystemowa lokomotywa elektryczna serii 189. „Świat Kolei”. 6/2011, s. 58-59. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_2/2011-4] J. Chiżyńki. Bombardiery i Siemensy w Polsce. „Świat Kolei”. 2/2011, s. 5. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[PR-testy-start-5] Szczecin: EUROSPRINTER spółki PR ze Szczecina do Warszawy. inforail.pl, 2010-02-05. [dostęp 2012-12-23]. (pol.).

[PR-testy-koniec-6] Koniec testów Eurosprinterów w Przewozach Regionalnych. logistyka.wnp.pl, 2010-07-07. [dostęp 2012-12-23]. (pol.).

[ŚK_9/2008-7] Marek Graff, Krzysztof Rutkowski. Wielosystemowe lokomotywy Siemens dla PKP IC. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_1/2009-8] Marek Graff. Pierwszy Husarza dla PKP IC. „Świat Kolei”. 1/2009, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[rekord-9] Lokomotywa Eurosprinter na polskich torach pojechała 235 km na godzinę. wyborcza.biz, 2009-05-29. [dostęp 2012-12-23]. (pol.).

[ŚK_10/2009-10] Marek Moczulski. Dni Transportu Pulicznego. „Świat Kolei”. 10/2009, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_11/2009-11] Marek Graff. Trako 2009. „Świat Kolei”. 11/2009, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ŚK_6/2010-12] Seweryn Dębski. Nowości z Olszynki. „Świat Kolei”. 6/2010, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[praha-13] EC Praha na stałe z Husarzem. rynek-kolejowy.pl, 2010-05-25. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).

[10Husarz-14] Dziesiąty „Husarz” już w Polsce. rynek-kolejowy.pl, 2010-06-22. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).

[ŚK_11/2010-15] Marek Graff, J. Rutkowski. Lokomotywy Husarz w obsłudze pociągów BWE. „Świat Kolei”. 11/2010, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[dopuszczenie-16] Husarze bezterminowo na polskich torach. rynek-kolejowy.pl, 2011-02-01. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).

[CMK-ETCS1-17] Trwają testy ETCS na CMK. rynek-kolejowy.pl, 2011-09-30. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).

[CMK-ETCS2-18] Siemens bierze udział w testach na CMK. rynek-kolejowy.pl, 2011-10-10. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).

[euro2012-19] Zobacz wszystkie lokomotywy Intercity na Euro. rynek-kolejowy.pl, 2012-04-29. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).

[CMK-ETCS3-20] 200 km/h na CMK. Trwają testy systemu ETCS. rynek-kolejowy.pl, 2012-11-21. [dostęp 2012-12-24]. (pol.).

[BGE-21] Husarze rozpędzają BGE. rynek-kolejowy.pl, 2013-04-15. [dostęp 2013-04-15]. (pol.).

[Opener-22] Husarze znów kolorowe. Tym razem z okazji Open'era. rynek-kolejowy.pl, 2013-06-14. [dostęp 2013-06-14]. (pol.).

[milion-23] „Husarz” w barwach PKP Intercity przejechał pierwszy milion kilometrów. rynek-kolejowy.pl, 2013-08-21. [dostęp 2013-08-23]. (pol.).

[RK-78158-24] Rosyjskie Talgo jeździ po Polsce. rynek-kolejowy.pl, 2016-09-14. [dostęp 2016-09-20]. (pol.).

[RK-87843-25] Pierwsza lokomotywa PKP IC już w specjalnych barwach na stulecie niepodległości. rynek-kolejowy.pl, 2018-07-11. [dostęp 2018-10-14]. (pol.).

[PKPIntercity-leasing2-26] PKP Intercity wyleasingowało dwie lokomotywy Eurosprinter. rynek-kolejowy.pl, 2011-03-09. [dostęp 2012-12-23]. (pol.).

[autonazwa1-27] ttp://www.rynek-kolejowy.pl/18945/Trzeci_Eurosprinter_w_barwach_ITL_Polska.htm

[ŚK_1/2011-28] Paweł Terczyński. E189 Siemensa w PKP Cargo. „Świat Kolei”. 1/2011, s. 4-5. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[PKPCargo-umowaNa1-29] Rekordowo szybka dostawa lokomotywy Siemensa dla PKP CARGO. rynek-kolejowy.pl, 2011-10-10. [dostęp 2012-11-06]. (pol.).

[PKPCargo-stan2012-11-30] Najnowsze lokomotywy do obsługi ruchu międzynarodowego. rynek-kolejowy.pl, 2012-11-06. [dostęp 2012-11-06]. (pol.).

[31] Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl [online], www.ilostan.forumkolejowe.pl [dostęp 2019-08-03] (pol.).

[32] Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego.

[:1-33] Wymienione tylko ważniejsze serie.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[A]

[B]

Pociągi dużych prędkości	CRH3 ICE 1 ICE 2 ICE 3 ICE 4 ICE T ICE TD ICE V Sapsan Velaro
Lokomotywy elektryczne	Seria 103 Seria 111 Seria 150 Seria 151 Seria E 40 EuroSprinter Vectron
Elektryczne zespoły trakcyjne	Desiro British Rail Class 332 British Rail Class 333 British Rail Class 450 Seria ET 25 Inspiro
Spalinowe zespoły trakcyjne	Desiro
Tramwaje	ET12 U2 SD-400 SD-100 i SD-160 SD-460 MGT6 NGT6 NF6D 6NGTWDE GT6-70D/N GT8-70D/N GT8-100D/2S-M Combino Combino Plus NF6 NF8 NF8U NF10

Lokomotywy elektryczne	EP01^[A] EP02 EP03 EU04 EU05 EP05 ET05 EU06 EU07 EU07A EP07 EP08 EP09 EM10 ET11) ET13 EU20 ET21 ET22 ET23 EP23 EU40 ET40 EP40 ET41 ET42 EU43 (Adtranz) EU44/EU45 EU46 Traxx EU43/EU47 2E EL2 EL.200 131 182 183 BR1822 E189 207E Griffin (EU160 * EU200) Dragon (ET25 * ET26 * ET43) Gama (111Eb * 111Ed * 111Eo * 111DE)
Lokomotywy spalinowe	SM01 SM02 SM03 SM04 SM15 SM25 SM30 SP30 SM31 SP32 SM32 SM40 ST40 SM41 SM42 SM42-6Dg SU42 SP42 ST43 ST44 SP45 SU45 ST45 SU46 ST46 SP47 SM48 ST48 SP49 SM60 SU160 SU175 410D Ls60 S200 T448p Maxima Class 66 BR232 Traxx BR285 MaK DE 6400
Lokomotywy parowe^[B]	Oc1 Od2 Od13 Oi2 Ok1 Ok22 Ok55 OKa1 OKe1 OKi1 OKi2 OKl27 OKo1 OKz32 Ol12 Ol49 Om101 Os24 Pk1 Pk2 TKb TKh1 TKh49 TKi3 TKp Śląsk TKr55 TKt1 TKt2 TKt3 TKt48 TKw1/TKw2 Tp2 Tp3 Tp4 Tp109 Tr5 Tr7 Tr12 Tr20 Tr21 Tr103 Tr103^P Tr201 Tr202 Tr203 Tw1 Tw11 Tw12 Ty1 Ty2/Ty42 Ty3/Ty43 Ty4 Ty5 Ty23 Ty37 Ty45 Ty51 Ty246 Pd5 Pm2 Pm3 Pn12 Pu29 Pt31 Pm36 Pt47 1U TKh4b TKi3b TKpb 3 TKz
Elektryczne wagony i zespoły trakcyjne	EW51 EW52 EW53 EW54 EW55 EN56 EN57 EW58 ED59 EW60 EN61 (14WE) ED70 EN71 ED72 ED73 ED74 FLIRT (EN75 * ER75 * ED160) Elf (21WE (EN62) * 22WE (EN76) * 27WE * 34WE (EN96)) Acatus Plus (EN64 * EN99) EN77 EN80 EN81 EW90 EW91 EW92 EN94 EN95 EN97 EN100 19WE 20WE Impuls (EN63 (36WE) * ED78 (31WE) * EN98 (37WE) * 35WE) ED161 ED250 227M * 228M
Spalinowe zespoły trakcyjne	MR/MRD SA108 SA109 SA110 SA131 * SA132 * SA133 * SA134 SA136 SA137 * SA138 SA139 SA140 (222M) SN83 SN84 VT627 VT628 Y DSB MA 810 SA95 (36WEhd)
Autobusy szynowe	SN81 SA101 SA102 SA104 SA105 SA107
Spalinowe wagony silnikowe	SAx SBx SA103 * SA106 * SA135 SN52 SN61 SD80 SN80 SN82 VT627
Parowozy wąskotorowe^[B]	Px29 Px38 Px48 Px49 Pw53 T49/Ryś Tx26 Tw47 Tw53 Las47 Kp4 Px5/Px6
Spalinowozy wąskotorowe	Ld1/Wls40/50 2WLs40/50 WLs75 WLp50 V10C Lyd1/Wls150/180 Lyd2 Lxd2 GLs30
Wąskotorowe spalinowe wagony silnikowe	MBxc1, MBxd1 (341-358, 161-169) MBxd2 MBd1