Manual Dualogic

Cmbio Dualogic Diagnstico
NDICE
Apresentao Generalidades Vantagens do sistema Componentes do grupo eletrohidrulico Grupo de potncia Grupo das eletrovlvulas Eletrovlvulas EV1 e EV2 Eletrovlvulas EV3 e EV4 Eletrovlvula EV0 Atuador da embreagem CSC (Clucth Slave Cylinder) Vista interna do grupo das eletrovlvulas Circuito hidrulico completo NCD N do Cmbio Dualogic Pin out do NCD Arquitetura eletrnica Sensores Alavanca do comando do cmbio (joystick) Borboletas do volante (opcional) Sensores de posio dos atuadores de seleo e engate Sensor de posio da embreagem (PLCD) Sensor de presso de leo Interruptor de freio Sensor de rotao da rvore primria (rotao da embreagem) Sensor de velocidade Interruptor da porta do condutor Sensor de temperatura do motor e sensor de temperatura do ar Sensor de rotao do motor Sensor de posio do pedal acelerador Sinalizaes para o condutor Sinalizao no quadro de instrumentos
05 06 07 08 09 12 12 13 14 17 17 18 19 20 21 22 22 23 24 25 27 28 28 29 29 29 30 30 30 30
Sinalizao acstica Funcionamento Posies da alavanca de comando do cmbio (joystick) Modo de funcionamento auto/manual Modo NORMAL/SPORT Fases da troca de marchas Abertura da porta do veculo Chave em stop Chave em marcha/motor desligado Partida do motor Ps-partida Arrancada e progresso Desacelerao Veculo em declives Solicitao de mudana para NEUTRO Solicitao de mudana para r Desligando o motor Segurana do sistema Procedimentos especiais Sangria da embreagem Despressurizao do acumulador Aprendizado do sensor de posio do atuador da embreagem (kiss point) 39 Auto-aprendizado de fim de linha/manuteno Aprendizado das (novas) eletrovlvulas Auto-adaptao da embreagem (clculo do desgaste da embreagem) Cancelamento dos grupos de dados Transferncia de dados estatsticos Aprendizado dos botes do volante Chicote do conjunto eletrohidrulico Esquema eltrico - Stilo Dualogic Cdigos de falha Relao dos termos de recovery Dicionrio Tabela de cdigos
30 31 31 32 32 33 34 34 34 34 34 35 35 35 36 36 37 37 38 38 38
39 40 40 41 41 41 42 43 44 68 68 70
Cmbio Dualogic - Diagnstico
Apresentao
Neste curso vamos tratar o funcionamento do Cmbio Dulogic de maneira mais tcnica, trabalhando as informaes com foco no diagnstico de inconvenientes e na soluo de falhas. Tambm ser abordado o funcionamento do sistema na tica do cliente final (usurio) para o entendimento das estratgias de funcionamento e para a correta operao do sistema. Bom estudo! Ibria Transmisso Automtica
05
Generalidades
O cmbio Dualogic um sistema de transmisso automtica gerenciado por uma unidade eletrnica chamada de NCD - N do Cmbio Dualogic e traz como principais vantagens a melhoria do conforto ao dirigir e melhoria nos rendimentos dos componentes da transmisso. O conjunto eletrohidrulico do cmbio Dualogic: Na mudana de marchas No acionamento da embreagem Solicitao de torque de motor
Os veculos equipados com o cmbio Dualogic possuem uma alavanca de comando do cmbio do tipo joystick e no possuem pedal de embreagem. O cmbio pode funcionar conforme duas modalidades: MANUAL, na qual o motorista solicita diretamente a mudana de marcha atravs do acionamento do joystick ou das borboletas colocadas no volante.
DM
AUTO, na qual o sistema decide quando efetuar a mudana de marcha.
06
Vantagens do sistema
Disponibilidade de modo MANUAL ou AUTO Elevao no nvel de segurana de direo atravs de um controle que previne os erros do motorista e impede o acionamento incorreto do sistema de transmisso Reduo do consumo de combustvel em at 5% quando opera em modo AUTO (ciclo urbano) Reduo nas emisses de poluentes Prazer ao dirigir Quadro comparativo entre o cmbio mecnico e a transmisso automtica ou CVT e o cmbio Dualogic:
Cmbio mecnico
Peso Eficincia energtica Interrupo de torque na troca de marchas Flexibilidade na estratgia de controle Economia de combustvel Qualidade de troca de marchas Sensao de esportividade Custo do produto Custo de manuteno 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cmbio Aut. ou CVT

-++ ++ -++ ---
Cmbio Dualogic
0 + ++ + 0 + -
Legenda: O cmbio mecnico tomado como referncia. O atributo + significa vantagem sobre o cmbio mecnico. O atributo - significa desvantagem sobre o cmbio mecnico. O atributo 0 significa que no possui nem vantagem nem desvantagem sobre o cmbio mecnico.
07
Componentes do grupo eletrohidrulico
O grupo eletrohidrulico um conjunto formado por 2 partes principais:
Grupo de potncia
Constitudo pelo reservatrio de leo, eletrobomba e acumulador de presso. Possui a funo de gerar e manter a presso hidrulica necessria para o funcionamento do sistema.
Grupo das eletrovlvulas

Possui a funo de transformar a energia hidrulica (presso gerada pelo grupo de potncia) em movimento atravs do grupo de pistes de seleo e de engate de marchas. Estes pistes atuam diretamente no eixo de comando do cmbio.
Componentes 1. Grupo de Potncia 2. Grupo das Eletrovlvulas
08
Grupo de potncia
O grupo de potncia tem como funo fornecer energia hidrulica para o acionamento da embreagem e da mudana de marchas. Os valores de presso de linha de trabalho do sistema esto compreendidos entre 35 bar e 50 bar (a 20C).
Componentes: 1. Eletrobomba de engrenagens 2. Acumulador de presso 3. Reservatrio de leo 4. Tubo de envio de alta presso 5. Tubo de retorno de leo 6. Suporte de fixao
Reservatrio de leo
Possui a funo de armazenar o leo do sistema a baixa presso.
Componentes 1. Tampa 2. Conexo de retorno de leo 3. Conexo com a eletrobomba 4. Ressaltos para a fixao do defletor de leo 5. Reservatrio
09
leo hidrulico
O sistema Dualogic um sistema hidrulico fechado e no necessita de reabastecimento ou troca de leo no seu perodo de vida. Apenas em condies especiais em que pode ocorrer a necessidade de substituio de componentes ser necessrio repor o leo.
No reservatrio de leo esto presentes as marcas de nvel mximo e nvel mnimo, que devem ser verificadas em procedimentos de manuteno.
Caractersticas do leo
Nome comercial: Tutela CS SPEED Cor: amarela
Para verificar o nvel de leo ser necessrio executar o procedimento de despressurizao do acumulador hidrulico. Este procedimento poder ser executado com auxlio do aparelho rastreador (EDI).
Eletrobomba
A eletrobomba composta por uma bomba de engrenagens movida por um motor eltrico de corrente contnua. A eletrobomba ativada quando a presso do sistema est abaixo do valor mnimo e desativada quando a presso supera o valor mximo.
Componentes 1. Motor eltrico 2. Bomba de engrenagens 3. Conector eltrico do motor
10
Acumulador hidrulico
O acumulador possui a funo de manter uma reserva de energia hidrulica (presso) para funcionamento dos atuadores mesmo que a eletrobomba esteja desligada. Isto evita que a eletrobomba seja ligada a cada troca de marchas.
Defletor de leo
O defletor de leo possui a funo de evitar que o leo pressurizado no acumulador seja esguichado em partes quentes do motor em caso de ruptura do acumulador. Isto eleva a segurana contra incndio em caso de acidente.
Caractersticas dos Componentes

Componente leo hidrulico Eletrobomba Presso de trabalho Caracterstica Nome comercial: Tutela CS SPEED Cor: amarela Vazo especfica de 0,25 cm/rotao Entre 35 bar e 50 bar (a 20C)
11
Grupo das eletrovlvulas

Este subsistema possui as seguintes funes: Controlar o atuador da embreagem Controlar a seleo, engate e desengate das marchas
Eletrovlvulas EV1 e EV2

Possuem a funo de controlar a presso do leo para as duas cmaras do atuador de engate/ desengate das marchas.
So vlvulas do tipo proporcional de presso, ou seja, a presso de leo na sada da vlvula depende do valor da corrente eltrica de acionamento. Desta forma possvel controlar a fora exercida pelo atuador de engate controlando a presso de leo hidrulico que chega at ele. O grfico a seguir mostra a curva caracterstica da vlvula de controle proporcional de presso.
12
Caractersticas
A corrente de comando varia de 0 a 2,5 A e controlada diretamente pelo N do Cmbio Dualogic Tem uma capacidade mxima de vazo de 7 l/min com diferencial de presso de 10 bar A resistncia eltrica do enrolamento de 2,5 +/-6% a 20 C
Funcionamento
Quando a eletrovlvula EV1 for acionada, o leo pressurizado direcionado para a cmara direita do atuador de engate, provocando seu movimento no sentido de engrenamento de marchas mpares. Quando a eletrovlvula EV2 for acionada, o leo pressurizado direcionado para a cmara esquerda do atuador de engate, provocando seu movimento no sentido de engrenamento de marchas pares. Acionamento de EV1 Acionamento de EV2
Eletrovlvulas EV3 e EV4

Possuem a funo de controlar o fluxo de leo para o atuador de seleo de marchas. So vlvulas do tipo on/off, ou seja, apenas direcionam o fluxo de leo sem nenhum controle sobre sua vazo ou sobre sua presso.
13
Caractersticas
Tm uma capacidade mxima de vazo de 1,4 l/min com diferencial de presso de 10 bar So comandadas com tenso de 12 V diretamente da TCU e consomem cerca de 2 A A resistncia eltrica da bobina de 5,1 +/-6% a 20 C
Funcionamento
Se as duas eletrovlvulas estiverem desligadas o atuador de seleo retorna para a posio 3/4 por ao das molas do eixo de comando do cmbio. Se a eletrovlvula EV3 for ligada, o fluxo de leo direcionado para a cmara superior do atuador, forando-o para a posio 1/2. Se a eletrovlvula EV4 for ligada, o fluxo de leo direcionado para a cmara inferior do atuador, forando-o para a posio 5/R. Seleo da 3/4 Seleo da 1/2 Seleo da 5/R
SELEO
SELEO
SELEO
5/R 3/4 1/2 A
5/R 3/4 1/2 A
5/R 3/4 1/2 A
EV3
EV4
EV3
EV4
EV3
EV4
Eletrovlvula EV0
Possui a funo de controlar o fluxo de leo para o atuador da embreagem.
14
Caractersticas
do tipo proporcional de vazo, ou seja, alm de direcionar o fluxo do leo tambm controla a sua vazo em funo da corrente de comando A corrente de comando vai de 0 a 2 A controlada diretamente pela TCU Tem uma capacidade mxima de vazo de 10 l/min com diferencial de presso de 10 bar A resistncia eltrica da bobina de 2,5 +/-6% a 20 C
Funcionamento
Se a corrente aplicada na eletrovlvula for igual a 1 A, ela mantm o fluxo de leo fechado tanto no sentido P-A (presso-sada) como no sentido A-T (sada-tanque). O atuador de embreagem mantm ento a posio em que se encontra. Para correntes menores que 1 A, o fluxo de leo liberado para o tanque (reservatrio). Isto provoca o retorno do atuador e o acoplamento da embreagem. Para correntes maiores que 1 A, o fluxo de leo direcionado para o atuador de embreagem, avanando-o e desacoplando a embreagem. Vazo no sentido A-T Fechada Vazo no sentido P-A
I=1A
Atravs do controle da vazo possvel controlar com preciso a quantidade de leo que entra no atuador de embreagem. Isto permite mov-lo com a preciso necessria para o controle de embreagem.
15
Componentes de interface
Para conectar o cmbio C510 ao conjunto eletrohidrulico so usados os seguintes componentes:
Eixo de comando do cmbio

O eixo de comando do cmbio possui como funo fazer a interface entre o grupo eletrohidrulico e o cmbio, transferindo o movimento dos cilindros hidrulicos para o conjunto trambulador. Essa pea possui dois movimentos bsicos:
Translao (movimento vertical)

Responsvel por posicionar a haste de comando junto ao garfo desejado (movimento de seleo).
Rotao
Responsvel por mover os garfos de engate, os quais efetivamente faro o engate das marchas desejadas (movimento de engate).
Flange intermediria
Possui a funo de: Posicionar o grupo das eletrovlvulas sobre a caixa de cmbio Posicionar o eixo de comando do cmbio em relao ao grupo de eletrovlvulas Vedar o cmbio contra entrada de poeira, gua e sada de leo Permitir alvio de presso de gases dentro do cmbio
16
Atuador da embreagem CSC (Clucth Slave Cylinder)

O atuador da embreagem aciona a embreagem em funo da presso de leo que chega na conexo 2. No atuador da embreagem est montado o sensor de posio que informa o deslocamento da embreagem para a TCU.
Componentes
1. Conector do sensor de posio da embreagem 2. Conexo hidrulica com o grupo das eletrovlvulas 3. Sensor de posio da embreagem 4. Atuador da embreagem
Vista interna do grupo das eletrovlvulas

A ilustrao a seguir mostra os componentes principais do grupo das eletrovlvulas. importante comentar que o cilindro dos atuadores usinado no suporte ou caraa do grupo das eletrovlvulas.
Componentes
1. Eletrovlvula EV 0 - Embreagem - Eletrovlvula proporcional de vazo 2. Eletrovlvula EV 1 - Engate - Eletrovlvula proporcional de presso 3. Sensor de posio do atuador de seleo
17
4. Sensor de posio do atuador de engate 5. Eletrovlvula EV 2 - Engate - Eletrovlvula proporcional de presso 6. Sensor de presso do leo 7. Eletrovlvula EV 3 - Seleo - Eletrovlvula on/off 8. Eletrovlvula EV 4 - Seleo - Eletrovlvula on/off 9. mbolo ou pisto do atuador de seleo 10. mbolo ou pisto do atuador de engate 11. Respiro 12. Eixo de comando do cmbio 13. Flange intermediria
Circuito hidrulico completo
18
A tabela a seguir mostra qual a seqncia de acionamento das eletrovlvulas nas mudanas de marcha.
Marcha requerida 1 2 3 4 5 R
Eletrovlvulas
EV0 A A A A A A EV1 C --B --C --EV2 --C --B --C EV3 B B --------EV4 --------B B
Legenda: A - primeiro passo B - segundo passo C - terceiro passo
NCD N do Cmbio Dualogic
O NCD possui a funo de controlar a mudana de marchas de acordo com os comandos do condutor e com as condies de funcionamento do sistema.
Para isto, ela conta com um grupo de sensores que geram informaes especficas sobre o sistema de transmisso e ainda compartilha informaes com outros NS do sistema eletroeletrnico do veculo.
19
Pin out do NCD
1 2 3 7 19 26 27 28 29 31 32 33 34 35 36 38 39 40 42 43 44 45 46 47 49 50 51 65 66 67 68 69 73
Massa de potncia Massa de potncia Sada de comando para a Eletrovlvula 4 CAN L conexo com o n de controle do motor CAN H conexo com o n de controle do motor Sinal do sensor do joystick (GSL 0) Entrada de alimentao +30 via CVM - F18-10 A Entrada de alimentao sob chave via CVM - F16-7,5 A Sada de comando para a Eletrovlvula 3 Sada de comando para o rel da eletrobomba Sada de comando para a Eletrovlvula 1 CAN L conexo com o n do body computer Sada para o sensor de posio da embreagem (bobina primria) Entrada de sinal do sensor de posio da embreagem (bobina secundria) Entrada do sinal do sensor de velocidade (Conexo com o n do body computer) Entrada do sensor de rotao da rvore primria (+) Entrada de sinal do sensor de posio do atuador de engate Entrada de sinal do sensor de presso de leo Sada de comando para o rel de partida T-20 Sada de comando para a Eletrovlvula 0 Sada de comando para a Eletrovlvula 2 CAN H conexo com o n do body computer Sada para o sensor de posio da embreagem (bobina primria) Entrada de sinal do sensor de posio da embreagem (bobina secundria) Linha K Sinal do sensor de rotao da rvore primria (-) Entrada de sinal do sensor de posio do atuador de seleo Sada de alimentao negativa para o sensor do joystick e das borboletas do volante Sada de alimentao negativa para o sensor de presso de leo e para os sensores dos atuadores de engate e de seleo. Entrada de sinal do sensor do joystick (GSL 1) Entrada de sinal do sensor do joystick (GSL 3) Entrada de sinal do interruptor de freio (contato NA) Sada de alimentao positiva para o sensor de presso de leo e para os sensores dos atuadores de engate e de seleo.
20
74 75 76 77 78
Entrada de sinal do sensor do joystick (GSL 2) Entrada de sinal do sensor de mudana no volante (Borboletas do volante) Entrada de sinal de partida. Vem do comutador de ignio Entrada de sinal do boto SPORT Entrada de sinal do sensor de porta aberta
Arquitetura eletrnica
A ilustrao a seguir mostra as informaes usadas pelo NCD N do Cmbio Dualogic durante o funcionamento do veculo.
NFR
Rotao do motor Temperatura do motor Posio do pedal acelerador Carga do motor (*)
NCM
Posio do Jotstick Interruptor SPORT Interruptores do Volante Rotao da rvore primria Posio do atuador de engate Posio do atuador de seleo Posio da embreagem Presso de leo
Legenda: NFR: N do sistema de Freios (ABS) NCM: N de Controle do Motor NCD: N do Cmbio Dualogic NGE: N da Direo Eltrica NBC: N do Body Computer NQS: N do Quadro de Instrumentos
NCD
GATEWAY: a transferncia de dados entre a rede C-CAN e B-CAN NGE (*) A carga do motor um parmetro calculado internamente no NCM
Interruptor de freio (NA) Velocidade do veculo Int. da porta do condutor Interruptor de freio (NF) Temperatura do Ar
NBC (GATEWAY)
Barramento B-CAN Barramento C-CAN
NQS
21
Sensores
Os sensores que enviam informaes diretamente para o N do Cmbio Dualogic so: Posio da Alavanca de comando do cmbio (joystick) Borboletas do volante Interruptor SPORT Rotao da rvore primria Posio do atuador de engate Posio do atuador de seleo Posio de embreagem Presso de leo Interruptor do pedal de freio (contato normal aberto) Sensor de velocidade do veculo Interruptor da porta do condutor
Alavanca de comando do cmbio (joystick)

No conjunto da alavanca comando cmbio est instalado um circuito eletrnico que informa para o NCD a posio do joystick. Os comandos so: UP (+): engate seqencial das marchas durante a fase de acelerao (1 2 3 4 5) DOWN (-): engate seqencial das marchas durante a fase de desacelerao (5 4 3 2 1) D/M: Alterna entre os modos AUTO e MANUAL N: Coloca o cmbio em ponto-morto (Neutro)
DM
R: Engrena a Marcha a r BOTO S: Alterna entre os modos NORMAL e SPORT
Funcionamento
Para determinar a posio em que o joystick se encontra, so instalados dentro do conjunto da alavanca de comando do cmbio 7 sensores de efeito Hall, sendo um sensor para cada uma das posies ilustradas a seguir. Um m, que se move junto com o joystick, produz o campo magntico necessrio para excitar os sensores. Os sinais gerados pelos sensores so codificados por uma matriz lgica de diodos, gerando a seguinte tabela lgica:
22
GSL3
Falha D + N R A/M NAA 1 1 1 0 1 0 0 0
GSL2
1 0 1 1 0 0 1 0
GSL1
1 1 0 0 0 1 1 0
GSL0
1 0 0 1 1 1 0 0
Legenda: Nvel 1 = de 2,7 V a 3,9 V Nvel 0 = de 0,7 V a 2,1 V *Se a tenso for abaixo de 0,7 V, o sistema reconhece CC GND *Se a tenso for acima de 3,9 V, o sistema reconhece CA
Interruptor SPORT
Montado no conjunto do joystick, informa para o NCD a solicitao do condutor de mudana para o modo SPORT. Um acionamento prolongado do joystick (acima de 12 s) provoca a desabilitao do mesmo e comutao para o modo AUTO. Se o joystick permanecer acionado por mais de 72 segundos, ocorre o acendimento da luz indicadora de avaria do Dualogic e aparece a mensagem Avaria Cambio no quadro de instrumentos. Esta condio de falha desaparece soltando o joystick por mais de 2 s.
Borboletas do volante (opcional)

No volante do veculo (opcional para algumas verses) foram implementados 2 borboletas: Comando UP no lado direito (identificado pelo sinal +) Comando DOWN no lado esquerdo (identificado pelo sinal -)
5 4
UP (+): engate seqencial das marchas durante a fase de acelerao (1 2 3 4 5)

- DOWN
3 + UP 2
DOWN (-): engate seqencial das marchas durante a fase de desacelerao (5 4 3 2 1)
4 3
Observaes A ao conjunta (no joystick e no volante) d prioridade ao comando do joystick. Com o veculo parado, os comandos do volante s sero aceitos se o pedal do freio estiver pressionado e se o joystick estiver na posio TIP.
2 1
23
Sensores de posio dos atuadores de seleo e engate

Os sensores de posio dos atuadores de seleo e de engate so potencimetros especiais que funcionam sem contato deslizante. Isto aumenta a vida til e a confiabilidade do sensor.
O m (5) e o anel magntico (6) so montados sobre o rotor (7) e acompanham seu movimento giratrio. medida que o rotor movimenta, o campo magntico que incide sobre o sensor Hall (2) alterado. Veja o detalhe 1. A tenso gerada pelo sensor Hall muda ento de valor medida que o rotor gira. Um circuito eletrnico (3) montado dentro do sensor faz a leitura da tenso Hall e gera a tenso de sada ilustrada no grfico a seguir.
Detalhe 1: Componentes:
1. Tampa de proteo 2. Sensor Hall 3. Circuito eletrnico 4. Carcaa 5. m 6. Anel magntico 7. Rotor 8. Mola 9. Tampa
Terminais eltricos
Terminal 1 2 3
Funo Alimentao negativa (GND) Sada Alimentao positiva (5V)
24
O grfico a seguir mostra a curva de resposta do sensor.
Sensor de posio da embreagem (PLCD)

Os sensores PLCD (Permanent magnetic Linear Contact-less Displacement Sensor - Sensor de Deslocamento Linear Sem contato e com m permanente) so sensores utilizados para a medio de deslocamento linear. So construdos basicamente por trs bobinas e um m. A bobina central chamada de bobina primria e as demais bobinas so chamadas de bobinas secundrias. O m mvel e se desloca de acordo com o movimento linear que se deseja medir.
Componentes:
P - Bobina primria S1 e S2 - Bobinas secundrias M - m
Funcionamento Geral do PLCD

O m tem a funo de produzir uma regio de saturao magntica no ncleo das bobinas, dividindo-o em duas regies magnticas. A bobina primria, que recebe uma tenso alternada de um gerador externo, tem a funo de produzir um campo magntico no ncleo no sensor. Este campo magntico induz nas bobinas secundrias S1 e S2 as tenses V1 e V2 respectivamente. As bobinas secundrias so enroladas e conectadas de tal maneira que a tenso total de sada dada por VS=V1+V2. Assim, com o m na posio central, a tenso de sada ser VS=0V, pois V1=-V2. Quando o m deslocado para uma das extremidades, o campo magntico nas bobinas S1 e S2 alterado: de um lado o campo cresce; do outro lado o campo diminui. Esta diferena entre o campo magntico faz com que as tenses V1 e V2 tenham valores diferentes. Assim, medida que o m se desloca, a tenso de sada (VS) comea a aumentar.
25
S1
S2
S1
S2
S1
S2
M VS=V1+V2
M VS=V1+V2
M VS=V1+V2
VP
VP
VP
V1
V1
V1
V2
V2
V2
VS
VS
VS
Os grficos mostram a variao da tenso de sada (VS) em funo da posio do m. Como o sensor trabalha com tenso alternada, o valor eficaz da tenso de sada ser o mesmo se o m se deslocar uma certa distncia para a direita ou para a esquerda. Para saber se o deslocamento do m foi para a esquerda ou para a direita, o circuito eletrnico de monitoramento do sensor analisa a defasagem entre a tenso Vi aplicada na bobina primria e a tenso de sada VS. Se a tenso de sada (VS) tem a mesma fase que a tenso no primrio (Vi), significa que o deslocamento foi para um determinado lado. J uma defasagem de 180 graus indica que o m foi deslocado para o outro lado.
Vantagens do PLCD
No usa contato mvel como os potencimetros convencionais, o que o torna livre de desgastes Possui uma vida til mais longa e maior confiabilidade por no possuir desgaste mecnico Possui excelente resoluo de leitura e tempo de resposta robusto e protegido contra interferncias externas (temperatura e vibrao)
26
Caractersticas e terminais
Componentes
1. Sensor PLCD 2. m 3. Conector eltrico
A resistncia do primrio: 35 +/-15% Resistncia do secundrio: 21 +/-15%
Terminal 1 2 3 4 Bobina primria Bobina primria
Funo
Bobinas secundrias Bobinas secundrias
O circuito eletrnico de leitura do sinal gerado pelo PLCD est instalado dentro do NCD - N do Cmbio Dualogic.
Sensor de presso de leo

O sensor de presso de leo possui a funo de informar o valor da presso de leo que chega at o grupo das eletrovlvulas. em funo da informao deste sensor que o N do Cmbio Dualogic comanda a eletrobomba. Est montado diretamente no grupo hidrulico e constitudo por um elemento sensitivo do tipo capacitivo. Dentro do prprio sensor est montado um circuito eletrnico que analisa a variao da informao gerada e a converte no sinal de sada ilustrado a seguir.
Caractersticas
A tenso de alimentao: 5 V +/0,5 V Valor mximo de presso: 80 bar O grfico ao lado mostra a curva de resposta do sensor.
27
Terminais eltricos
Terminal 1 2 3 Funo Alimentao negativa (GND) Alimentao positiva (5 V) Sada
Interruptor de freio
O NBC - N do Body Computer envia para o N do Cmbio Dualogic o estado dos interruptores de freio via barramento CAN. Esta informao confrontada com o sinal do interruptor do freio (contato NA) que repetida para o NCD via cabo eltrico a fim de verificao de plausibilidade de informao. Esta informao usada para: Com o veculo parado: permitir a troca de marchas Com o veculo em movimento: influenciar a estratgia de troca de marchas durante as desaceleraes, antecipando a reduo de marchas se o freio estiver pressionado
Sensor de rotao da rvore primria (rotao da embreagem)

Este sensor instalado diretamente no cmbio e informa para o NCD qual a rotao da rvore primaria da transmisso. Com esta informao, o NCD calcula o deslizamento da embreagem comparando a rotao da rvore primria com a rotao do motor. um sensor indutivo do tipo relutncia magntica e fornece um sinal senoidal cuja freqncia depende da velocidade de rotao da rvore primria do cmbio. Este sensor utiliza a engrenagem de 2 marcha como roda fnica.
Caractersticas
A resistncia da bobina de 1.200 +/-10% a 20 C A folga est compreendida entre 0,2 e 1 mm
28
Sensor de velocidade
Este sensor instalado diretamente no cmbio e informa qual a velocidade do veculo. Com a informao do sensor de velocidade (1) o N do Cmbio Dualogic determina os momentos de troca de marchas e a estratgia de acionamento da embreagem.
Interruptor da porta do condutor

O interruptor da porta do condutor informa se a porta do condutor est aberta ou fechada. Esta informao usada na estratgia de controle da eletrobomba de leo e na estratgia de controle do cmbio quando o veculo estiver parado.
Sensor de temperatura do motor e sensor de temperatura do ar

Temperatura do motor
Esta informao enviada pelo NCM - N de Controle do Motor para o NCD N do Cmbio Dualogic via barramento CAN e usada nos algoritmos de clculo da temperatura da embreagem e do leo hidrulico do sistema Dualogic. Tanto a temperatura da embreagem como a temperatura do leo hidrulico influencia no funcionamento do sistema. Alm disto, quando a temperatura do motor estiver baixa, a rotao na qual efetuada a troca de marchas aumentada a fim de minimizar a fase de aquecimento do motor.
Temperatura do ar externo
Esta informao enviada pelo NBC - No do Body Computer para o NCD N do Cmbio Dualogic via barramento CAN. usada nos algoritmos de clculo da temperatura da embreagem e do leo hidrulico.
29
Sensor de rotao do motor

Esta informao enviada pelo NCM - N de Controle do Motor para o NCD via barramento CAN e usada nos mapas de controle da embreagem e de troca de marchas.
Sensor de posio do pedal acelerador

Esta informao enviada pelo NCM - N de Controle do Motor para o NCD via barramento CAN. usada nos mapas de controle da embreagem e na determinao de demanda de torque efetuada pelo condutor ao agir sobre o pedal acelerador.
Sinalizaes para o condutor
Sinalizao no quadro de instrumentos

As seguintes informaes podem ser visualizadas no quadro de instrumentos: A marcha engrenada ([1], [2], [3], [4], [5], [N] e [R]) Tipo de funcionamento (AUTO para automtico; nenhuma indicao para manual) Mensagens de defeito no sistema (exemplo: presso de leo do cmbio insuficiente) Mensagens de alerta para o motorista
Sinalizao acstica
O sistema emite sinalizao acstica (beeps) nas seguintes situaes: Defeito no sistema Uso inadequado do sistema (exemplo: superaquecimento da embreagem) Segurana dos ocupantes (exemplo: porta aberta, cinto de segurana no afivelado)
Obs.: No est previsto nenhum tipo de sinalizao acstica para sinalizao de engrenamento da marcha a r.
30
Funcionamento
Posies da alavanca de comando do cmbio (joystick)

O joystick pode ser colocado em 6 posies diferentes. Destas, 3 posies so instveis. Veja a ilustrao:
Posio estvel
Significa que o joystick permanece nesta posio quando liberado aps um movimento
Posio instvel
Significa que o joystick retorna posio TIP automaticamente quando liberado aps um comando
Se a posio do joystick no for coerente com a marcha engrenada, sero visualizadas as seguintes mensagens de incongruncia:
Marcha engrenada Neutro R R 1,2,3,4,5 Neutro 1,2,3,4,5
Visualizao no display [N] [R] [R] [1][2][3][4][5] [N] [1][2][3][4][5]
Posio do joystick TIP TIP Neutro Neutro R R
Aviso no display
Aviso sonoro Sim Sim
Luz de avaria genrica No No No No No No
Pressionar o freio e repetir a manobra
Sim Sim Sim Sim
Para cancelar estas mensagens, coloque o joystick na posio coerente com a marcha que visualizada no display. Aps esta manobra, a mensagem de incongruncia apagada do display. A partir deste ponto, pise no freio e selecione a marcha desejada. Obs.: Se o joystick e o cmbio estiverem em NEUTRO ou R e o joystick for movimentado para a posio TIP, a 1 marcha ser automaticamente engrenada.
31
Modo de funcionamento auto/manual

O cmbio Dualogic pode operar em dois modos de funcionamento: AUTO e MANUAL. Para mudar o modo de funcionamento do cmbio entre AUTO e MANUAL, o condutor dever mover o joystick para a posio A/M por um tempo mnimo de 0,8 segundos. No modo AUTO, o NCD (N do Cmbio Dualogic) seleciona automaticamente a marcha mais adequada com base na posio do pedal acelerador e na velocidade do veculo; O display ser atualizado com a indicao na nova marcha. No modo MANUAL, o condutor solicita a troca de marchas por meio dos comandos UP e DOWN. O NCD (N do Cmbio Dualogic) analisa este pedido e, se as condies forem adequadas, engrena a marcha solicitada. Se o sistema estiver operando em manual e a rotao do motor atingir o limite mximo de rotaes, o NCM (N de Controle do Motor) atua no corte da injeo de combustvel.
Solicitao de marchas em auto

Se o sistema estiver operando em modo AUTO e o condutor solicitar a mudana de marchas por meio dos comandos UP e DOWN, o NCD (N do Cmbio Dualogic) avalia a solicitao, muda a marcha (se possvel) e mantm o funcionamento em modo AUTO.
Funo Kick-Down (modo auto)

Frente a uma repentina ao sobre o acelerador at o limite mximo (kick-down), o NCD (N do Cmbio Dualogic) reconhece o pedido de torque mximo e reduz automaticamente a marcha engrenada para proporcionar mais torque. Obs.: Se necessrio, pode haver reduo de at duas marchas pela funo Kick-Down.
Modo NORMAL/SPORT
A funo SPORT torna possvel modificar o comportamento do Dualogic quando o sistema estiver operando em modo AUTO ou em modo MANUAL. Desta forma, o sistema Dualogic possui 4 modos de operao: AUTO NORMAL AUTO SPORT MANUAL NORMAL MANUAL SPORT
32
Modo
Normal
Caracterstica
Neste modo os pontos de troca de marcha e o acionamento da embreagem seguem mapas que visam o conforto e a economia de combustvel. Com a funo auto sport ligada, o sistema adota mapas de troca de marcha mais esportivos, efetuando as trocas de marchas em Sport regimes de rotao mais elevados. Neste modo os mapas de acionamento de embreagem tambm so modificados visando uma conduo mais esportiva. Normal Neste modo os mapas de acionamento de embreagem so modificados visando uma conduo mais confortvel. Neste modo os mapas de acionamento de embreagem so modificados visando uma conduo mais esportiva.
Auto
Manual Sport
Mesmo com a funo SPORT ligada, o sistema adota mapas normais quando a ao no acelerador for inferior a determinados limites.
Fases da troca de marchas

O sistema Dualogic impede que comandos errados do condutor possam causar situaes perigosas ou danos ao sistema. As estratgias so: O engate de Marcha a r no aceito com o veculo em movimento A solicitao de troca de marcha no aceita caso provoque sobre-rotao ou sub-rotao do motor Com o veculo parado e motor funcionando, o sistema permite apenas o engrenamento da 1 e 2, NEUTRO e R, desde que o freio esteja pressionado Para qualquer condio de funcionamento, a troca de marchas do veculo s efetuada se a marcha solicitada respeitar os limites mnimos e mximos de rotao do motor. Se a solicitao de troca de marcha no for aceita pelo sistema, ser visualizada a mensagem MANOBRA NO CONSISTENTE no display, acompanhada de uma sinalizao acstica. Uma vez que os limites de rotao forem respeitados a troca de marcha permitida, mesmo que a embreagem ainda no esteja completamente acoplada. O sistema aceita a solicitao de engrenamento de uma marcha mesmo que a mudana anterior ainda no tenha sido completada, desde que os limites de rotao sejam respeitados. Uma vez aceito o comando de troca de marchas, as seguintes etapas so executadas: Solicitao de reduo do torque do motor via rede C-CAN e comando de abertura da embreagem Desacoplamento da embreagem, desengate da marcha atual, seleo e engate da nova marcha. Ao mesmo tempo, o N do Cmbio Dualogic solicita que a rotao do motor seja ajustada para a rotao exigida pela nova marcha
33
Acoplamento da embreagem e ajuste do torque do motor de acordo com a condio necessria Obs.: O sistema avalia o tempo de resposta do cmbio e, se houver problema em engrenar a marcha solicitada, outra marcha compatvel pode ser engrenada
Abertura da porta do veculo

Ao abrir a porta do veculo, o display do quadro de instrumentos acende, mas no ocorre indicao da marcha engrenada. Ocorre ainda o wake up (acordar) do N do Cmbio Dualogic. Se a presso de leo do sistema estiver abaixo do valor mnimo, a eletrobomba ligada automaticamente para garantir a pressurizao do sistema.
Chave em stop
Com a chave em STOP (desligada) possvel mover o joystick para qualquer posio. Entretanto, isto no provoca mudana na marcha engrenada.
Chave em marcha/motor desligado

Com o veculo parado e com a chave em MARCHA, devem ser visualizadas no display as indicaes: Marcha engrenada Modalidade (AUTO para automtico; nenhuma indicao para manual) Lgica de funcionamento (S para sport; nenhuma indicao para normal) Aps o apagamento da luz espia (1 a 2 segundos depois) o sistema est pronto para aceitar as mudanas de marcha atravs do joystick e dos botes do volante, desde que o pedal de freio seja pressionado. Nesta condio, sero aceitas somente o engrenamento da 1 marcha, do NEUTRO ou da R.
Partida do motor
O procedimento de partida do motor varia em funo do estado em que o sistema se encontra: Cmbio em NEUTRO: A partida do motor habilitada com ou sem ao no pedal de freio. Cmbio em outra posio: Ser necessrio pressionar o pedal de freio e mover o joystick para a posio N antes de acionar a partida. Se esta manobra no for executada, a partida do motor no ser habilitada.
Ps-partida
Depois da partida do motor o sistema aceita somente o engate da 1, 2, NEUTRO ou MARCHA A R, desde que o pedal de freio esteja pressionado. O engrenamento da marcha a r s permitido com o veculo parado.
34
Arrancada e progresso
A arrancada do veculo possvel em 1, 2 ou MARCHA A R. Quando o motorista age no pedal do acelerador, comea a arrancada do veculo e o sistema fecha progressivamente a embreagem. O motorista pode dosar o torque transmitido atravs do acionamento do pedal do acelerador. Quando a rotao da rvore primria do cmbio se iguala rotao do motor, a embreagem fechada completamente. Durante a progresso, o motorista pode solicitar a mudana de marchas (tanto no modo manual como no modo AUTO) ou permitir a troca automtica (modo AUTO).
Arrancada Rpida
Esta funo s ser habilitada se o sistema estiver operando em modo SPORT e o condutor solicitar 100% de acelerao na arrancada. Nesta condio, o sistema permite que a rotao do motor seja elevada antes de liberar o fechamento da embreagem, o que promove uma arrancada mais esportiva.
Desacelerao
Durante a desacelerao, o motorista pode solicitar a mudana de marchas ou permitir a troca automtica pelo sistema. Quando a velocidade do veculo atinge um determinado valor, o sistema realiza automaticamente a abertura da embreagem para evitar o desligamento do motor e a 1 marcha engatada automaticamente. A abertura da embreagem na desacelerao feita em funo de: Giros do motor Nvel de desacelerao Pedal do freio apertado ou no apertado Obs.: Para evitar sub-rotaes, a central comanda automaticamente a reduo das marchas em funo da rotao do motor e da velocidade do veculo, mesmo que o sistema esteja operando no modo MANUAL.
Veculo em declives
Com o veculo parado em uma descida, marcha engrenada e pedal do freio acionado, a embreagem fica desacoplada. Ao liberar o pedal de freio e manter pedal do acelerador aliviado, a embreagem s fechada quando a rotao do motor e a velocidade do veculo atingirem valores estabelecidos. Isto ocorre para fornecer o freio motor necessrio. Nesta fase, se o motorista aciona o pedal do acelerador, a embreagem fechada conforme um mapeamento memorizado na central eletrnica do cmbio.
35
Observaes O fechamento automtico da embreagem interrompido caso o veculo se movimente em direo oposta marcha engatada. Se, com o veculo parado em uma descida, o cmbio estiver em neutro e o pedal de freio for liberado, o veculo ganha velocidade e a embreagem continua aberta. Se houver solicitao de engrenamento de marchas o sistema seleciona a marcha mais adequada ao regime de velocidade.
Solicitao de mudana para NEUTRO

Com motor desligado
Com a chave em marcha e motor desligado, se o condutor colocar o joystick em NEUTRO, o cmbio entra em ponto morto somente se o freio for acionado.
Veculo em movimento e o pedal do acelerador liberado

Com o veculo em movimento o sistema aceita a solicitao de mudana para neutro desde que o acelerador esteja liberado. Esta ao independe da velocidade do veculo.
Veculo em movimento e pedal do acelerador pressionado

Se o condutor colocar o joystick em NEUTRO, a mensagem MANOBRA NO PERMITIDA exibida no display, acompanhada de uma sinalizao acstica. Obs.: Se o condutor mover o joystick de NEUTRO para TIP com o veculo em movimento, o sistema seleciona a marcha mais adequada velocidade do veculo.
Solicitao de mudana para r

O engrenamento da marcha a r s possvel se forem verificadas as seguintes condies: Pedal de freio pressionado Velocidade do veculo prximo a 0 (zero) km/h Com o veculo em movimento (velocidade inferior a 10 km/h), se o joystick for colocado na posio R sem que o pedal de freio seja pressionado, o sistema coloca o cmbio em NEUTRO, emite um sinal acstico e mostra uma mensagem no quadro de instrumentos PRESSIONE O PEDAL DE FREIO E REPITA A MANOBRA. Obs.: O engrenamento da R s ocorre se, depois de pressionado o freio, o veculo parar completamente em um tempo limite de at 3 segundos. Com o veculo em movimento (velocidade superior a 10 km/h), se o joystick for colocado na posio R o sistema no efetua nenhuma ao sobre o cmbio, emite sinalizao acstica e mostra a mensagem MANOBRA NO PERMITIDA no display.
36
Desengrenando a marcha a r
Com o veculo parado (velocidade prximo a 0 km/h), o sistema engrena a 1 marcha se o pedal de freio for pressionado e o joystick for colocado na posio TIP. Com o veculo em movimento (velocidade inferior a 10 km/h), se o joystick for colocado na posio TIP sem que o pedal de freio seja pressionado o sistema coloca o cmbio em NEUTRO, emite um sinal acstico e uma mensagem no quadro de instrumentos PRESSIONE O PEDAL DE FREIO E REPITA A MANOBRA. Com o veculo em movimento (velocidade superior a 10 km/h), se o joystick for colocado na posio TIP o sistema no efetua nenhuma ao sobre o cmbio, emite sinalizao acstica e a mensagem MANOBRA NO PERMITIDA no display.
Desligando o motor
Quando a chave colocada na posio STOP, o motor do veculo desligado e o cmbio Dualogic mantm a atual marcha engrenada. Entretanto, o sistema s desliga completamente depois de: Receber a informao de rotaes do motor igual a zero Receber a informao de rotaes da rvore primria do cmbio igual a zero Receber a informao de velocidade do veculo igual a zero Salvar os dados funcionais e de diagnose na memria no voltil Isto leva aproximadamente 2 segundos. recomendado desligar o veculo com uma marcha engrenada. Caso o veculo seja desligado com o cmbio e joystick em NEUTRO, o condutor ser advertido com sinalizao acstica e visual (a letra [N] pisca no display por 4 segundos).
Segurana do sistema
Veculo parado, motor ligado e marcha engatada (1, 2 ou R)
Aps pressionar o freio ou acelerador, se o condutor abrir a porta, o sistema mantm a marcha atual Se o condutor abrir a porta sem ter acionado o freio ou o acelerador, o sistema muda o cmbio para NEUTRO aps 1,5 segundos e emite sinalizao acstica e visual de incongruncia Se o sistema permanecer por mais de 3 minutos sem que algum comando seja acionado (pedal de freio, acelerador ou joystick), o sistema muda o cmbio para NEUTRO e emite sinalizao acstica e visual de incongruncia Se o condutor mantiver o pedal de freio pressionado por mais de 10 minutos sem que outra ao seja executada, o sistema muda o cmbio para NEUTRO e emite sinalizao acstica e visual de incongruncia.
37
Procedimentos especiais
Sangria da embreagem
O procedimento de sangria do circuito da embreagem deve ser executado com o auxlio do equipamento de diagnstico e tem como objetivo eliminar eventual presena de ar no sistema hidrulico. Neste procedimento so efetuados 15 ciclos de acoplamento/desacoplamento da embreagem com a eletrobomba de leo ativa. A sangria deve ser feita quando: Esgotamento e abastecimento de leo hidrulico Depois de substituir algum componente hidrulico (vlvulas, eletrobomba, sensor de presso, tubulaes, etc.) Intervenes genricas no grupo hidrulico
Procedimento
Colocar a chave em MARCHA (motor desligado) Conectar o aparelho de diagnstico e iniciar o procedimento Manter o pedal de freio pressionado durante o teste Aguardar o fim do procedimento Desligar a chave e aguardar 15 segundos (Power Latch) Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 1 minuto.
Despressurizao do acumulador
Este procedimento deve ser realizado com o auxilio do equipamento de diagnstico sempre que for necessrio: Efetuar alguma interveno nos componentes do grupo hidrulico Verificar o nvel de leo Para despressurizar o sistema, so executados 26 ciclos de acoplamento/desacoplamento da embreagem com a eletrobomba de leo desligada.
Procedimento
Colocar a chave em MARCHA (motor desligado) Conectar o aparelho de diagnstico e iniciar o procedimento Manter o pedal de freio pressionado durante o teste Aguardar o fim do procedimento Desligar a chave e aguardar 15 segundos (Power Latch).
38
Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 1 minuto. Aps e execuo do procedimento, a presso de leo no sistema deve cair para cerca de 2 ou 3 bar. Este valor pode ser monitorado pelo aparelho de diagnose ou pela tenso do sensor de presso de leo.
Aprendizado do sensor de posio do atuador da embreagem (kiss point)

O aprendizado do sensor de posio da embreagem tem como objetivo calcular o KISS POINT, que a posio a partir da qual a embreagem comea a transmitir o torque do motor. Este procedimento deve ser efetuado com o auxilio do equipamento de diagnose sempre que uma das situaes abaixo ocorrerem: No fim da linha de produo Depois da substituio da NCD Depois da substituio ou remoo do cmbio Depois da substituio do kit Depois da substituio da embreagem importante comentar que no primeiro funcionamento o aprendizado do Kiss Point deve ser feito pelo aparelho de diagnose. Depois ele ser repetido automaticamente pelo N do Cmbio Dualogic aps cada partida do motor. Porm, s ter seu valor memorizado se a temperatura do motor for menor que 60C.
Procedimento
Colocar a chave em MARCHA (motor desligado) Conectar o aparelho de diagnstico e iniciar o procedimento Ligar o motor (veculo parado) Aguardar o fim do procedimento Desligar a chave e aguardar 15 segundos (Power Latch) Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 1 minuto.
Auto-aprendizado de fim de linha/manuteno

Este procedimento deve ser efetuado com o auxilio do equipamento de diagnose nas seguintes situaes: No fim da linha de produo Depois da substituio do NCD Depois da substituio ou remoo do cmbio Depois da substituio ou remoo do grupo hidrulico Depois da substituio dos sensores de posio do atuador de engate ou de seleo
39
Este procedimento segue automaticamente a seguinte seqncia: Auto-aprendizado do sensor de posio da embreagem (Kiss Point) Teste do curso da embreagem Sangria da embreagem Auto-aprendizado da corrente da eletrovlvula da embreagem Auto-aprendizado da grade de mudana de mudana de marchas
Procedimento
Colocar a chave em MARCHA (motor desligado) Conectar o aparelho de diagnstico e iniciar o procedimento Aguardar o fim do procedimento Desligar a chave e aguardar 15 segundos (Power Latch) Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 5 minutos. O procedimento ser abortado se alguma das condies abaixo ocorrer: Erro no sensor de engate, seleo ou da embreagem Erro no atuador de engate, seleo ou da embreagem Erro no driver do atuador Erro na alimentao dos sensores, atuadores ou do NCD
Aprendizado das (novas) eletrovlvulas

Este procedimento deve ser efetuado com o auxilio do equipamento de diagnose sempre que uma das situaes abaixo ocorrer: Depois da substituio do grupo hidrulico Depois da substituio de alguma eletrovlvula
Procedimento
Colocar a chave em MARCHA (motor desligado) Conectar o aparelho de diagnstico e iniciar o procedimento Aguardar o fim do procedimento Desligar a chave e aguardar 15 segundos (Power Latch) Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 5 segundos.
Auto-adaptao da embreagem (clculo do desgaste da embreagem)

A auto-adaptao da embreagem um processo automtico efetuado pelo N do Cmbio Dualogic e tem como objetivo ajustar o funcionamento do sistema medida que a embreagem se desgasta.
40
Cancelamento dos grupos de dados

Durante o funcionamento do sistema o N do Cmbio Dualogic registra em uma tabela de seu banco de memrias dados estatsticos sobre o funcionamento do cmbio. Estes dados podem ser utilizados pela FIASA no diagnstico de problemas e na avaliao do funcionamento dos seus componentes. Por isto, sempre que um componente for substitudo ser necessrio zerar o banco de dados respectivo por meio do aparelho de diagnose.
Transferncia de dados estatsticos

Este procedimento deve ser efetuado com o auxilio do equipamento de diagnose sempre que a TCU for substituda. Neste procedimento, os grupos de dados so transferidos da NCD velha para a NCD nova.
Aprendizado dos botes do volante

Este procedimento deve ser efetuado com o auxilio do equipamento de diagnose sempre que uma das situaes abaixo ocorrer: Fim de linha de produo Depois de substituir a NCD Modificao da configurao do veculo O objetivo deste procedimento fazer com que o N do Cmbio Dualogic reconhea os comandos do volante.
Procedimento
Este procedimento deve ser efetuado depois do AUTO-APRENDIZADO DE FIM DE LINHA/ MANUTENO. Colocar a chave em MARCHA (motor desligado) Conectar o aparelho de diagnstico e iniciar o procedimento Aguardar o fim do procedimento Desligar a chave e aguardar 15 segundos (Power Latch) Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 1 minuto.
41
Chicote do conjunto eletrohidrulico
O chicote eltrico possui a funo de conectar eletricamente os componentes eletroeletrnicos do KIT ao chicote do veculo. Seus terminais so:
Conector
PK1 P1 PS TP EV0 EV1 EV2 EV3 EV4 Sensor de rotao da rvore primria Sensor de posio do atuador de engate Sensor de posio do atuador de seleo Sensor de presso do leo Eletrovlvula do atuador de embreagem Eletrovlvula do atuador de engate Eletrovlvula do atuador de engate Eletrovlvula do atuador de seleo Eletrovlvula do atuador de seleo
Cor de identificao
Verde Azul Verde -------Branco Verde Azul Branco Azul
Importante: Os sensores de posio da embreagem, de marcha a r e o sensor de velocidade do veculo esto conectados ao chicote anterior do veculo e atuam sobre o sistema Dualogic.
Proteo adicional
Para elevar o nvel de segurana contra infiltrao dgua, os terminais eltricos do chicote recebem a aplicao de NYOGEL durante o processo de montagem.
42
CBA REL BOMBA ROT. PRIM. EV1 EV2 EV3 EV4 EV0
F-16 7,5A
CVM COMUT. IGNIO S.ENGATE S.SELEO S.PRESSO
150A
60A
30A
R20
F-70
F-72
F-05
F-03
F-18
20A
10A
+
-
30
15/54
50
INT-A INT
BA 2 AA 1 3 1 2 3 4 30 87 86 85 3 2 1 3 2 1 1
2 20 30
AD
17 3 17 14 31 EC
CMBIO C. MOTOR
6 22 14 6 22 14
1 1
2 2
7 7
24 3 18 8 24 3 18 8
19 19
20 12 21 11 20 12 21 11
BATERIA
11
CPL 28 42 38 50 32 31 44 76 29 3 27
Y X NBC NGE
43
39
73 51 66 40
VELOC.
LNHA K PORTA
CCAN H
CCAN L
Esquema eltrico - Stilo Dualogic
43
L H
F-35
F-37
7,5A
7,5A
N DO CMBIO DUALOGIC 1 2 33 45 7 19 36 78 75 65 49 69 77 74 67 68 26 34 46 47 35
B5 B6 B8 B7
G002 M001
19 18 14 15 16 AH
26 21 37 49 48 AV
U003A
U086A ANTERIOR PLANCIA
ANTERIOR
4 4
3 3
C. MOTOR
5C 4C 3A 4A 7C 5C 4C 3A 4A 7C 1 M 1 4 2
30 13 19 1 17 18 G001
50
25 20 14 34
1 P 3 INT. FREIO INT. VOLANTE INT. SPORT G003 JOYSTICK
2 S
3 S
MOTOR DE PARTIDA
RESISTOR (ou NFR)
NCM (CONT. MOTOR)
ELETROBOMBA
SENS. POS. EMBREAGEM
Cdigos de falha
DTC
Descrio
Deteco
Possvel causa
DTC
- CC GND No parte - Bateria descarregada ou alternador defeituoso Tenso de P0560 bateria baixa 1 Sistema funciona, mas no d partida Baixa tenso - Plausibilidade - Bateria descarregada ou alternador defeituoso - Bateria descarregada ou alternador defeituoso
Tenso da bateria < 7 V
ON
Espia ON ON ON Espia
Reconhecimento do
R1
Tenso da bateria < 9 V
R2
Tenso da bateria < 10,5 V
R2
Recovery R1: Toda mudana de marcha desabilitada
Recovery R2: Dependendo da temperatura da eletrobomba (ver recovery de superaquecimento da eletrobomba): Mudana de marchas limitada Possvel mudana para Neutro para baixas velocidades do veculo
DTC
Descrio
Deteco
Possvel causa
Reconhecimento do DTC
Tenso de P0561 bateria baixa 2
- Motor funcionando - Veculo em movimento
Circuito aberto
Alimentao menor que 3 V durante o funcionamento do sistema R1
Recovery R1: Toda requisio de troca de marchas diferente de Neutro desabilitada; Quando o veculo estiver parado o Neutro requerido
44
Recovery
Recovery
DTC
Descrio
Deteco Sistema funcionando e V>9V Chave ligada Chave ligada
causa Defeito de hardware Defeito de hardware Defeito de hardware
Reconhecimento do DTC O microprocessador de segurana detecta problemas no processador principal O microprocessador de segurana detecta problemas no processador principal O microprocessador de segurana detecta problemas no processador principal
ON
Espia ON ON ON Espia ON ON ON
Possvel
R1
MicroP060C processador principal (MMP)
R1
R1
Recovery R1: Toda mudana de marcha desabilitada A partida desabilitada A arrancada desabilitada A eletrobomba comandada em malha aberta A embreagem desacoplada se o veculo estiver parado O sistema passa a operar no modo Modo de troca de marchas desabilitado (ver captulo LEGENDA)
DTC
Descrio
Deteco
Possvel causa Defeito de hardware Defeito de hardware Defeito de hardware Defeito de hardware
TCU desligada Abertura da Erro do P0604 Microcontrolador porta (wake up) TCU ligada
Dados na memria ROM alterados
R1
Dados na RAM alterados
R1
Problemas na memria FLASH
R2
TCU ligada
Problemas na memria FLASH
R2
Recovery R1: A TCU mantida desativada Recovery R2: O sistema opera com dados default gravados na ROM O sistema passa a operar no modo Limp Home 2 (ver captulo LEGENDA) Aps a parada do veculo por um determinado tempo o cmbio colocado em Neutro
45
Recovery
Recovery
DTC
Descrio
Deteco Sistema fun-
causa Defeito de hardware Defeito de hardware Defeito de hardware
Microprocessador P0613 de Segurana (SMP
cionando e V>9V Chave ligada Abertura da porta (wake up)
Erro no microprocessador de segurana Erro no microprocessador de segurana Erro no microprocessador de segurana
ON
ON
Espia ON Espia ON ON ON
Possvel
R1
R1
Recovery R1: Aps a parada do veculo por um determinado tempo o cmbio colocado em Neutro
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Alerta de temperatura Falha no disP0701 Driver da Eletrovlvula positivo Dispositivo fechado Dispositivo aberto
Defeito de hardware
R1
Defeito de hardware
R1
Defeito de hardware
R1
Defeito de hardware
Recovery R1: Durante a parada e arrancada: A troca de marchas ser desabilitada Apagamento forado do motor (se a velocidade do veculo, a rotao do motor e a posio do acelerador forem menores que determinados limites e a marcha engrenada for 1,2 ou R) Se o motor estiver ligado quando a falha for detectada, o cmbio ser colocado em neutro de emergncia depois que o motor desligar
46
Recovery
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma
causa Interruptor
Reconhecimento do DTC O sinal do interruptor fica sempre ativo quando o veculo estiver em movimento, embreagem acoplada e acelerador acionado O sinal do interruptor oscila de uma forma no plausvel Os sinais enviados pelos interruptores no so plausveis
Interruptor travado Sinal do P0703 interruptor de freio (via rede CAN) Sinais incoerentes Fora da faixa
secundrio travado aberto Sinal intermitente Sinais dos interruptores no plausveis
ON
Espia ON ON Espia
Possvel
R1
R1
R1
Recovery R1: Se houver defeito em apenas um dos interruptores: O sinal que no estiver com problemas usado e o veculo funciona normalmente
Se os dois interruptores estiverem com defeito ou incoerentes: Com o motor ligado: A troca de marchas aceita A troca de marchas ascendente limitada na 3 marcha (1 2 3): Modalidade Limp Home 1 (ver captulo LEGENDA)
Com o motor desligado: O estado pedal do freio considerado como liberado Os comandos de troca de marchas no so aceitos A partida do motor ser permitida se o joystick estiver em uma posio inativa (a mensagem pise no pedal de freio ser exibida)
DTC
Descrio Temperatura do Motor
Sintoma
Possvel causa Sinal no vlido Sinal no vlido
Sinal no vlido Sinal no vlido
Erro no sensor de temperatura do lquido de arrefecimento Erro no sensor de temperatura do ar
R1
P0710
ou Temperatura do Ar
R2
Recovery R1: A temperatura do motor considerada prxima de 100 C Pode haver desconforto na fase de aquecimento do motor
47
Recovery
Recovery
Recovery R2: A temperatura do ar considerada prxima de 20 C Pode haver desconforto na fase de aquecimento do motor
DTC
Descrio
Sintoma
causa
Reconhecimento do DTC Com o motor funcionando e embreagem acoplada o sensor no gera sinal Com o motor ligado, embreagem fechada e ausncia de erros no sensor de velocidade do veculo e de rotao do motor, a informao do sensor de velocidade da rvore primria comparado com a velocidade do veculo e com a rotao do motor
Sem sinal Sensor de P0715 Velocidade da rvore primria Erro no Sinal
ON
Espia ON
Possvel
R1
R1
Recovery R1: A troca de marchas ascendente limitada na 3 marcha (1 2 3): Modalidade Limp Home 1 (ver captulo LEGENDA) Com o veculo parado, cmbio colocado em Neutro. Depois ser possvel solicitar a mudana de marchas e arrancar o veculo Obs.: A velocidade da rvore primria calculada a partir da informao do sensor de velocidade e da relao de reduo da marcha engrenada. Se no houver marcha engrenada e a embreagem estiver acoplada, a sua velocidade considerada igual rotao do motor. Se no houver marcha engrenada e a embreagem estiver desacoplada, a sua velocidade considerada igual zero. Em caso de defeito simultneo na informao de velocidade do veculo, rotao do motor ou posio do pedal acelerador: O sistema passa a operar no modo Modalidade de troca de marchas desabilitada (ver captulo LEGENDA)
48
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Reconhecimento do DTC O sinal do interruptor fica sempre
Interruptor travado Sinal do P0719 interruptor de freio (via cabo)
Interruptor primrio travado fechado Sinal intermitente Circuito aberto Sinais dos interruptores no plausveis
ativo gerando falta de plausibilidade quando o veculo estiver em movimento, embreagem acoplada e acelerador acionado O sinal do interruptor oscila de uma forma no plausvel O valor do sinal fica constante ON R1
Fora da faixa Valor errado constante Sinais incoerentes
ON
R1
ON
R1
Os sinais enviados pelos interruptores no so plausveis
ON
R1
Recovery R1: Se houver defeito em apenas um dos interruptores: O sinal que no estiver com problemas usado e o veculo funciona normalmente
Se os dois interruptores estiverem com defeito ou incoerentes: Com o motor ligado: O estado pedal do freio considerado como pressionado A troca de marchas ascendente limitada na 3 marcha (1 2 3): Modalidade Limp Home 1 (ver captulo LEGENDA)
Com o motor desligado: O estado pedal do freio considerado como liberado Os comandos de troca de marchas no so aceitos A partida do motor ser permitida se o joystick e o cmbio estiverem em Neutro
49
Recovery
Espia
DTC
Descrio
Sintoma
causa
Reconhecimento do DTC - Com o motor funcionando e embreagem acoplada o sensor no gera sinal
Sem sinal Sensor de P0720 Velocidade do veculo Erro no Sinal
- Com uma marcha engrenada, embreagem desacoplada e velocidade da rvore primria > 0 o sensor no gera sinal Com o motor ligado, embreagem acoplada, marcha engrenada e sob determinadas condies de torque e temperatura da embreagem a informao de velocidade do veculo no plausvel
ON
Espia ON ON Espia ON
Possvel
R1
R1
Recovery R1: O sistema passa a operar no modo Modalidade Limp Home 1 (ver captulo LEGENDA)
Reconstruo do sinal: A velocidade do veculo ser calculada em funo da informao do sensor de rotao da rvore primria (rvore primria) e da marcha engrenada. Se no houver marcha engrenada, a velocidade do veculo mantida no ltimo valor anterior
Se houver falha simultnea no sensor de rotao da rvore primria, de rotao do motor ou no pedal acelerador: O sistema passa a operar no modo Modalidade de Troca de Marchas Desabilitada (ver captulo LEGENDA)
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
A informao de rotao do motor receAusncia de sinal Sensor de P0725 rotaes do motor Erro no Sinal bida via rede CAN zero quando a rotao da rvore primria maior que 250 rpm e a embreagem est acoplada Com o motor funcionando, embreagem acoplada, marcha engrenada e sob determinas condies de torque e temperatura a rotao da rvore primria sair de determinados limites R1 R1
50
Recovery
Recovery
Recovery R1: Se o motor estiver ligado: Toda troca de marchas desabilitada, exceto Neutro A embreagem ser desacoplada quando sua rotao for menor que o limite mnimo A arrancada ser desabilitada possvel guinchar o carro
Em caso de falha simultnea no sensor de velocidade, no sensor de rotao da rvore primria ou no pedal acelerador: - O sistema passa a operar no modo Modalidade de troca de marchas desabilitada (ver captulo LEGENDA) Para calcular a rotao do motor, o sistema utiliza: a informao do sensor de rotao da rvore primria (se no houver falhas nele) a informao do sensor de velocidade (se no houver falhas nele) a informao do sensor de posio do pedal (caso o sensor de rotao da rvore primria e o sensor de velocidade estiverem com problemas)
Quando a embreagem estiver desacoplada, a rotao do motor calculada em funo da posio do pedal acelerador. Se, com a embreagem desacoplada, houver problemas no pedal acelerador, a rotao do motor ser considerada como rotao de marcha lenta.
DTC
Descrio
Sintoma
causa CC para VCC CC para GND Circuito aberto
Reconhecimento do DTC Diagnose em funo do sinal de sada do driver Diagnose em funo do sinal de sada do driver Diagnose em funo do sinal de sada do driver
P0750 (EV1) P0755 (EV2) Driver de Corrente
CC Vbat CC GND CA
ON ON ON
Espia
Possvel
R1 R1 R1
Recovery R1: No caso de CC VBat, CC GND ou CA: O sistema entra em Modalidade de Erro (ver captulo LEGENDA)
No caso de CC VBat que force uma mudana de marcha no desejada: A troca de marchas desabilitada O atuador de engate ser bloqueado pela ao na eletrovlvula oposta Quando o veiculo parar a arrancada ser desabilitada
* Na presena deste erro os procedimentos de auto-aprendizado de fim de fim linha ou manuteno so desabilitados.
51
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma
causa
Reconhecimento do DTC No modo MANUAL, a solicitao
Mau uso P0780 do sistema Plausibilidade
de troca de marchas muito Manobra no usual freqente No modo AUTO, o pedal do acelerador acionado e liberado continuamente R1
Recovery R1: Veja o recovery para aquecimento da eletrobomba Nvel 2.
Espia
Possvel
DTC
Descrio
Sintoma Primrio em CA ou CC Vbat Primrio em CC GND
Possvel causa Circuito aberto ou curto-circuito para VBat Circuito primrio em curtocircuito para GND Curto-circuito no sensor ou defeito no ncleo magntico
Reconhecimento do DTC O erro identificado durante o funcionamento do sistema (exceto partida) O erro identificado durante o funcionamento do sistema (exceto partida)
ON
R1
Sensor de posio do atuador de P0805 embreagem (circuito primrio ou secundrio)
ON
R1
Valor errado do sinal
O erro identificado durante o funcionamento do sistema (exceto partida) ON R1
Recovery R1: O sistema passa a operar no modo Modalidade de troca de marchas desabilitada (ver captulo LEGENDA) Se o erro ocorrer durante uma troca de marchas a embreagem ser mantida desacoplada e o cmbio ser colocado em Neutro A partida ser desabilitada
52
Recovery
Espia
Recovery
DTC
Descrio Sensor de Posio do Atuador de Embreagem 2 (Circuito Secundrio)
Sintoma Secundrio em CC GND Secundrio em CA ou CC Vbat
Possvel causa
do DTC
Circuito secundrio em curto para GND Circuito secundrio aberto ou curto-circuito para VBat
ON
Espia ON ON Espia ON Espia ON
Reconhecimento
R1
P0806
R1
Recovery R1: Veja o recovery P805
DTC
Descrio Sensor de Posio do
Sintoma
Possvel causa
Reconhecimento do DTC O sinal do sensor permanece fixo em aproximadamente 2,5 V
Curto-circuito no primrio Valor errado do sensor Curto-circuito no secundrio Defeito no m
P0807
Atuador de Embreagem (Valor errado)
R1
Recovery R1: Veja o recovery P805
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa Circuito aber-
Reconhecimento do DTC Quando o sinal de habilitao de partida desligado e o nvel de tenso est fora do esperado Durante o comando de habilitao da partida
CA ou CC P081A Habilitao da Partida CC Vbat GND
to ou curtocircuito para GND Curto-circuito para Vbat
R1
Recovery R1: O cmbio colocado em Neutro quando a partida acionada
53
Recovery
Recovery
Recovery
DTC
Descrio Circuito de tratamento do
Sintoma
Possvel causa
DTC Problemas de
P0810
sinal do LVDT (interno na TCU)
Falha do dispositivo
Defeito de hardware
plausibilidade ou de verificao de paridade
ON
Espia ON Espia ON Espia ON
Reconhecimento do
R1
Recovery R1: Veja o recovery do sinal do sensor de posio da embreagem
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Reconhecimento do DTC O status da linha
P0817
Linha 15 (KL15)
CA ou CC GND
Circuito aberto ou curtocircuito para GND
15 via rede CAN ativo, mas via cabo desativo
R1
Recovery R1: O sistema considera o status informado pela rede CAN Com a chave desligada e veculo parado o cmbio colocado em Neutro
DTC P0820 (GLS1) P0821 (GLS1) P0822 (GLS2) P0823 (GLS3)
Descrio
Sintoma Possvel causa
Sinal > max Sinal dos Interruptores do Joystick Sinal < min
CC para VCC ou CA
Sinal (GLS) acima do limite mximo
R1
CC para GND
Sinal (GLS) abaixo do limite mnimo
R1
Recovery R1: Modo AUTO habilitado e os comandos do volante (se disponvel) continuam ativos (a R no poder ser engrenada) A partida possvel se o pedal do freio for pressionado (o Neutro automaticamente selecionado)
54
Recovery
Recovery
Recovery
A arrancada habilitada Aps partida, se o freio for pressionado, a 1 marcha automaticamente engrenada, seguido de um sinal acstico
DTC
Descrio
Sintoma Sinal
Possvel causa Falha em um ou mais interruptores Uso incorreto ou joystick travado
Plausibilidade P0825 do Sinal dos Interruptores do Joystick
no vlido Uso incorreto
Valor invlido do decodificador dos sinais da alavanca Uma das posies instveis do joystick mantida por mais de 72 segundos
ON
R1
ON
R1
Recovery R1: Modo AUTO habilitado e os comandos do volante (se disponvel) continuam ativos (a R no poder ser engrenada) A partida possvel se o pedal do freio for pressionado (o Neutro automaticamente selecionado) Aps partida, se o freio for pressionado, a 1 marcha automaticamente engrenada, seguido de um sinal acstico
DTC
Descrio
Sintoma
causa CC Vbat Defeito de Hardware Defeito de Hardware Defeito de Hardware
CC Vbat CA Falha no dispositivo Falha no Dispositivo
Tenso maior que limite Tenso menor que limite
ON ON
Espia
Possvel
R1 R1
Alimentao P0880 de 5V da TCU
Tenso alterada
ON
R2
Tenso alterada
Recovery R1: A troca de marchas desabilitada Dependendo das condies de velocidade do veculo, de rotao do motor, de acelerao e se a marcha engrenada for 1, 2 ou R ocorrer o apagamento forado do motor
Recovery R2: Depois da parada do veculo o cmbio colocado em Neutro
55
Recovery -
Recovery
Espia
DTC
Descrio
Sintoma Dispositivo aberto Dispositivo Fechado
causa
Alimentao P0881 de 12V da TCU
Tenso menor que limite Tenso maior que limite
ON -
Espia ON ON ON Espia Espia
Possvel
R1 -
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa CC Vbat CC para GND Circuito aberto
CC Vbat Driver de P0900 Corrente da EV0 CA CC GND
R1 R1 R1
Se o motor estiver ligado quando a falha for detectada, o cmbio ser colocado em Neutro de Emergncia (ver captulo LEGENDA) depois que o motor for desligado.
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa Os dois ter-
Reconhecimento do DTC Durante o acionamento da eletrovlvula da embreagem o valor da tenso medido. Se este valor estiver for a dos limites a falha detectada
P0902
Massa da TCU
CA
minais desconectado da massa
R1
Recovery R1: O sistema aguarda o desligamento pela chave Outras falhas no podero ser diagnosticada
56
Recovery
Recovery
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma
causa CC para
Sinal > max Sensor do P0904 Atuador de Seleo Plausibilidade
VCC ou CA CC para GND
Valor acima do limite mximo
ON
Espia ON ON
Possvel
R1
Sinal < min
Valor abaixo do limite mnimo A informao do sensor est inco-
R1
Defeito no sensor
erente com a marcha engrenada. A marcha engrenada pode ser verificada pela relao de rotaes entre entrada e sada do cmbio R1
Recovery R1: Se a falha ocorrer durante o funcionamento do motor: A troca de marchas se torna mais demorada A troca de marchas ascendente limitada na 3 marcha (1 2 3) Se a R for requisitada enquanto uma marcha estiver engrenada o Neutro Instvel selecionado Se uma marcha for requisitada enquanto a r estiver engrenada o Neutro Instvel selecionado Se a falha ocorrer enquanto o cmbio estiver no Neutro Estvel a troca de marchas desabilitada Se a falha ocorrer durante a troca de marchas o Neutro de emergncia selecionado e a troca de marchas desabilitada at que o Key off
Se a falha ocorrer com o motor desligado: Se a R for requisitada o Neutro Instvel selecionado Se uma marcha for requisitada enquanto a R estiver engrenada o Neutro Instvel selecionado Se a falha ocorrer enquanto o cmbio estiver no Neutro Estvel a troca de marchas desabilitada
Em caso de falha simultnea do sensor de posio do atuador de seleo: O sistema passa a operar no modo Modalidade de troca de marchas desabilitada (ver captulo LEGENDA)
57
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma
causa CC para
Sinal > max
VCC ou circuito aberto CC para GND
ON
Espia ON ON
Possvel
R1
Sensor do P0914 Atuador de Engate
Sinal < min
Valor abaixo do limite mnimo A informao do sensor est inco-
R1
Plausibilidade
Defeito no sensor
erente com a marcha engrenada. A marcha engrenada pode ser verificada pela relao de rotaes entre entrada e sada do cmbio R1
Recovery R1: Se a falha ocorrer durante o funcionamento do motor: A troca de marchas se torna mais demorada O sistema passa a operar no modo Modalidade Limp Home 2 (ver captulo LEGENDA) A marcha a r e o Neutro podem ser selecionados. A posio N s ser aceita com o carro parado
Se a falha ocorrer com o motor desligado: Em caso de falha simultnea do sensor de posio do atuador de seleo: O sistema passa a operar no modo Modalidade de troca de marchas desabilitada (ver captulo LEGENDA)
DTC
Descrio
Sintoma
causa CC para VCC CC para GND Defeito no sensor
Sinal > max Sensor do P0932 Atuador de presso Plausibilidade Sinal < min
Valor acima do limite mximo Valor abaixo do limite mnimo A presso se mantm constante durante o acionamento dos atuadores
ON ON
Espia ON
Possvel
R1 R1
R1
Recovery R1: A eletrobomba gerenciada em malha aberta O sistema passa a operar no modo Modalidade Limp Home 1 (ver captulo LEGENDA)
58
Recovery
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma Rel da
causa
Reconhecimento do DTC A eletrobomba no responde aos
P0933
Circuito Hidrulico
eletrobomba travado fechado
Defeito eltrico
comandos eltricos e a presso do sistema atinge valores maiores que o limite mximo
ON
Espia ON Espia ON
Possvel
R1
Recovery R1: Veja o recovery de superaquecimento da eletrobomba (Nveis 1 e 2) A troca de marchas limitada em funo da temperatura da eletrobomba
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa - Problema mecnico
Presso baixa
- Problema eltrico - Vazamento
Presso do leo menor que limites preestabelecidos A temperatura estimada
R1
Presso P0942 hidrulica insuficiente Superaquecimento da eletrobomba - Problema mecnico - Problema eltrico - Vazamento
da eletrobomba atinge valores acima do limite. A temperatura estimada em funo da presso, da temperatura do leo, da temperatura do ar e da velocidade do veculo R2
Recovery R1: Quando a presso cair abaixo do valor mnimo necessrio para mudana de marchas, toda mudana de marchas ser desabilitada. Apenas a mudana para Neutro ser habilitada Quando a presso cair abaixo do valor mnimo necessrio para acionamento da embreagem, toda mudana de marchas ser desabilitada e o cmbio ser colocado em Neutro quando o veculo parar
Recovery R2: Nvel 1 (Temperatura da eletrobomba igual a 130 C): Reduo do valor de presso mnima para o acionamento da eletrobomba Desabilitao da auto-adaptao da embreagem O cmbio colocado em Neutro e a embreagem acoplada depois de um intervalo de parada de 65 segundos
59
Recovery
Recovery
Nvel 2 (Temperatura da eletrobomba > 150 C): Maior reduo do valor de presso mnima para o acionamento da eletrobomba Desabilitao da auto-adaptao da embreagem O cmbio colocado em Neutro e a embreagem acoplada depois de um intervalo de parada de 10 segundos A troca de marchas limitada: no modo MANUAL, os limites de giro para mudana automtica so mudados a fim de reduzir o nmero de mudanas de marchas; no modo AUTO, so usados mapas de recovery para reduzir as mudanas de marcha
Nvel 3 (Temperatura da eletrobomba > 170 C): Aes do Nvel 1 e Nvel 2 A eletrobomba desligada at que a temperatura volte ao normal. Se a presso baixar muito, o cmbio pode ser colocado em Neutro quando o veculo estiver em baixas velocidades
DTC
Descrio
Sintoma
causa CC para VBat Circuito aberto CC para GND
CC VBat Driver do P0945 Rel da Eletrobomba CC GND CA
ON ON ON
Espia Espia
Possvel
R1 R1 R1
Recovery R1: Todas as trocas de marcha so desabilitadas, exceto o Neutro O cmbio pode ser colocado em Neutro em baixas velocidades do veculo e da presso de leo
DTC
Descrio Sinal da
Sintoma
Possvel causa
Reconhecimento do DTC - O sinal do interruptor incoerente com a informao que chega via CAN
P1215
porta do motorista
Interruptor travado
R1
Recovery R1: O estado da porta setado como aberta Com o veculo parado o cmbio colocado em Neutro depois de um determinado tempo se o pedal de freio no for pressionado
60
Recovery
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma
causa CC para
Sinal > max Interruptores do Volante
VCC ou CA CC para GND Interruptor mantido fechado
ON
Espia ON ON ON* Espia Espia -
Possvel
R1
P1749
Sinal < min
Valor abaixo do limite mnimo Interruptor mantido fechado por um limite de tempo
R1
Plausibilidade
R1
Recovery R1: Os comandos do volante so desabilitados/ignorados
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Reconhecimento do DTC Se, com a eletrobomba
Elevado P2712 vazamento Vazamento no grupo hidrulico muito alto
- Problema mecnico - Problema eltrico - Vazamento
desligada, nenhuma mudana em curso e eletrobomba superaquecida detectado um vazamento R1
Recovery R1: Veja o recovery de superaquecimento da eletrobomba (Nveis 1, 2 e 3)
* A espia acender apenas se o recovey atingir o nvel 2 ou 3; O DTC s ser cancelado aps o prximo Key on
DTC
Descrio Alimentao do sensor de posio de engrenamento, seleo e de presso
Sintoma Valor muito alto Valor muito baixo
Possvel causa
- Defeito de Hardware - CC para Vbat - Defeito de Hardware - CC para GND
Tenso acima do limite
R1
P290A
Tenso abaixo do limite
R1
Recovery R1: O sistema usa as mesmas aes de recovery para falhas no sensores
61
Recovery
Recovery
Recovery
DTC P290D (EV3) P290E (EV4)
Descrio
Sintoma
Possvel causa
CA ou Driver de Corrente CC GND CC Vbat
Circuito aberto ou CC para Vbat CC para GND
Diagnose em funo do sinal de sada do driver Diagnose em funo do sinal de sada do driver
ON
R1
ON
R1
Recovery R1: A troca de marchas desabilitada Se houver uma mudana em curso, o sistema entra em Neutro de Emergncia (ver captulo LEGENDA) Em caso de CC para Vbat ou CA, o sistema entra em Modalidade de Erro (ver captulo LEGENDA)
* Na presena deste erro os procedimentos de auto-aprendizado de fim de fim linha ou manuteno so desabilitados
DTC
Descrio Sinal do
Sintoma Interruptor se mantm fechado
Possvel causa
P2900
Interruptor SPORT
Defeito no interruptor
Interruptor permanece fechado
ON
R1
Recovery R1: O modo SPORT desabilitado
DTC
Descrio
Sintoma
causa
Reconhecimento do DTC Se, com a eletrobomba ligada, nenhu-
Descarga P2901 do
Descarga do
ma mudana em curso e embreagem acoplada a taxa de descarga do acumulador ultrapassa um determinado limite R1
Acumulador Acumulador
Recovery R1: Veja o recovery de superaquecimento da eletrobomba (Nvel 1)
* O DTC s ser cancelado aps o prximo Key on
62
Espia
Possvel
Recovery
Recovery
Espia
Recovery
Espia
DTC
Descrio Sensor de Posio
Sintoma
causa
P2903
do Pedal Acelerador (via Rede CAN)
Sinal invlido
Falha no sensor detectada pelo N de Controle do Motor
Espia Espia -
Possvel
R1
Recovery R1: Modo AUTO desabilitado As trocas de marcha so desabilitadas, exceto o Neutro A embreagem ser desacoplada quando sua rotao for menor que o limite mnimo A arrancada desabilitada A demanda de torque ser considerada zero (pedal acelerador livre)
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Reconhecimento do DTC Temperatura estimada da embreagem maior que o limite (250 C) Durante a troca de marchas, na fase de desacoplamento da embreagem Durante a troca de marchas
Embreagem patiSuperaquecimento nando por um longo perodo Erro na Embreagem Embreagem no desacopla antes da troca de marchas Embreagem acoplando durante engrenamento Embreagem/ atuador/vlvula danificada Embreagem/ atuador/vlvula danificada
R1
P2904
R2
R3
Recovery R1: Ocorre a sinalizao acstica Desconforto na troca de marcas
Recovery R2: Se a rotao do motor for diferente da rotao da rvore primria , setado erro no sensor de posio da embreagem e a devida ao de recovery ativada: Se a rotao do motor for igual rotao da rvore primria , a troca de marchas abortada e o modo AUTO desabilitado. Obs.: neste caso, o erro s ser apagado aps no prximo Key ON
Recovery R3: O cmbio colocado em Neutro A troca de marchas desabilitada at que o cmbio seja colocado em Neutro. Com o cmbio em Neutro as mudanas de marcha so habilitadas novamente. Obs.: neste caso, o erro s ser apagado aps no prximo Key On
63
Recovery
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma Desengrenamento no entendido pelo sistema Sobre-rotao da rvore primria
Possvel causa
DTC A marcha desengrena sem comando A rotao da rvore
Problema hidrulico ou mecnico
Espia -
Reconhecimento do
R1
Erro no P2905 subsistema da caixa de cmbio
Problema hidrulico ou mecnico
primria ultrapassa os limites predeterminados A marcha no engrena no intervalo de tempo esperado A marcha no desengrena no intervalo de tempo esperado
R2
Falha no engrenamento Falha no desengrenamento
Problema hidrulico ou mecnico Problema hidrulico ou mecnico
R3
R4
Recovery R1: Reset das variveis do cmbio O cmbio colocado em Neutro Com o cmbio em Neutro o engrenamento das marchas habilitado
Recovery R2: O cmbio colocado em Neutro A troca de marchas desabilitada
Recovery R3: O sistema tenta engrenar novamente a marcha A troca de marchas desativada no perodo em que o sistema tenta engrenar novamente a marcha
Recovery R4: A troca de marchas abortada O modo AUTO desabilitado A troca de marchas por subgiros desabilitada
* Este erro s ser cancelado aps o Key On
64
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma Sinal invlido
causa
DTC Perda de torque do motor Motor no recupera torque Problemas com o torque do motor Problemas com o torque do motor
Espia Espia Espia -
Possvel
Reconhecimento do
Erro na mensagem P2906 CAN relativa ao torque do motor
- Motor perde torque Sinal invlido - Motor no recupera torque Sinal invlido - torque normalizado do motor Sinal invlido - torque desejado do motor
R1 R2 R3 R4
Recovery R1: Desconforto na troca de marchas
DTC
Descrio Erro na mensagem CAN relativa ao torque do motor
Sintoma Sinal invlido
Possvel causa
Reconhecimento do DTC Falha no torque mximo do motor
P2907
R1
Recovery R1: Desconforto na troca de marchas
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa Defeito hidrulico ou mecnico
Reconhecimento do DTC Repentino acoplamento da embreagem. Erro na posio da embreagem
P2908
Erro na Embreagem (2)
Controle da embreagem
R1
Recovery R1: Apagamento forado do motor (se a marcha engrenada for 1, 2 ou R e as condies de rotao e de acelerao do motor estiverem abaixo de determinados limites) O cmbio colocado em Neutro As trocas de marcha so desabilitadas
65
Recovery
Recovery
Recovery
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa Problema mecnico ou hidrulico Problema mecnico ou hidrulico
Mudana Erro no subsisteP2909 ma da caixa de cmbio (2) Falha na mudana travada
A troca de marchas no bem sucedida Erro na troca de marchas
R1
R2
Recovery R1: O sistema tenta novamente engrenar a marcha solicitada Se a nova tentativa no for bem sucedida, o sistema retorna com a marcha anterior se ela no for contrria ao sentido de marcha Se no for possvel engrenar a nova marcha ou retornar marcha anterior o sistema colocado em Neutro A troca de marcha continua habilitada
Recovery R2: A troca de marchas fica mais demorada (enquanto o sistema faz uma nova tentativa de engrenar a marcha qualquer solicitao de troca inibida) Se no for possvel engrenar a nova marcha o sistema colocado em Neutro A troca de marcha continua habilitada
* Este erro s ser cancelado aps o Key off
DTC
Descrio
Sintoma Check RAM
Possvel causa
Defeito na TCU Problemas nos cabos; No existe outro N na rede Problema nos cabos
Integridade dos dados A TCU no comunica com outros Ns A rede permanece desligada
ON
R1
U0001
Status da TCU
CAN muda CAN desligado
ON
R1
R1
Recovery R1: A troca de marchas desabilitada. Apenas a solicitao de Neutro aceita A embreagem desacoplada quando sua rotao for baixa Quando o veculo parar, o cmbio colocado em Neutro. A arrancada desabilitada As informaes provenientes da rede CAN so substitudas por valores de recovery predeterminados
66
Recovery
Espia
Recovery
Espia
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa O n no est ativo na rede CAN O envelope enviado est fora do tamanho esperado
Reconhecimento do DTC Ao receber dados de outros ns O comprimento do envelope menor que o esperado
N ausente U1700 Status da TCU Comprimento do envelope
ON
R1
ON
R1
Recovery R1: O sistema passa a operar no modo Modalidade Limp Home 2 (ver captulo LEGENDA) As informaes provenientes da rede CAN so substitudas por valores de recovery predeterminados
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa O n no est ativo na rede CAN O envelope enviado est fora do tamanho esperado
Reconhecimento do DTC Ao receber dados de outros ns O comprimento do envelope menor que o esperado
N ausente U1701 Status da TCU Comprimento do envelope
ON
R1
ON
R1
Recovery R1: As informaes provenientes da rede CAN so substitudas por valores de recovery predeterminados O sistema passa a operar no modo Modalidade troca de Marchas Desabilitada (ver captulo LEGENDA)
67
Recovery
Espia
Recovery
Espia
Relao dos termos de recovery
Modalidade Limp Home 1

O modo MANUAL ativado Toda troca descendente possvel (5 4 3 2 1) A troca de marchas ascendente limitada na 3 marcha (1 2 3) A marcha a r e o Neutro podem ser selecionados
Modalidade Limp Home 2

Igual ao Limp Home 1
Modalidade de troca de marchas desabilitado Toda troca de marchas desabilitada Com o veculo parado ou em arrancada a embreagem mantida desacoplada e o Neutro de emergncia solicitado
Modalidade de erro
Toda troca de marchas desabilitada Se o veculo parar e a marcha engrenada for 3, 4, 5 ou R, a arrancada desabilitada Com o cmbio em 1 ou 2, se o Neutro ou a R for solicitada pelo joystick a arrancada desabilitada at que a posio UP seja solicitada Com o motor desligado, freio pressionado, marcha engrenada e se no houver nenhuma mudana em curso e o Neutro for solicitado pelo Joystick a embreagem ser desacoplada
Dicionrio
Rede CAN (Controller Area Network): uma rede de comunicao de dados, interligando diversos NS (componentes eletrnicos inteligentes) dentro do veculo. C-CAN (Chassi-CAN): rede CAN de alta velocidade com uma taxa de transmisso de 500kbps (500.000 bits por segundo). A rede C-CAN, interliga os NS que necessitam uma maior velocidade de resposta, tais como: N Controle Motor, N Sistema de Freios, N ngulo da Direo, etc. B-CAN (Body-CAN): rede CAN de baixa velocidade com uma taxa de transmisso de 50 kbps (50.000 bits por segundo).
68
GATEWAY: interface entre a rede CAN de alta velocidade e a rede CAN de baixa velocidade. F.L.Ore.N.C.E. (Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics): o nome da arquitetura eletroeletrnica adotada do Fiat Stilo. uma arquitetura constituda por centrais eletrnicas (NS) interligadas atravs de redes CAN de baixa e alta velocidade. N - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN). NAG - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Assetto Guida; em portugus N Banco Motorista . NAP - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Assetto Passaggero; em portugus N Banco Passageiro. NAS - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo sensore Angolo Sterzo; em portugus N ngulo Direo. NBC - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Body Computer; em portugus N Body Computer. NCL - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo CLimatizzazione; em portugus N Ar-Condicionado. NCM - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Controllo Motore; em portugus N Controle Motor. NFR - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo impianto FRenante; em portugus N Sistema de Freios. NGE - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Guida Elettrica; em portugus N Direo Eltrica. NIT - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Info Telematico; em portugus N Infotelemtico. NPG - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Porta Guidatore; em portugus N Porta Motorista. NPP - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Porta Passaggero; em portugus N Porta Passageiro. NQS - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Quadro Strumenti; em portugus N Quadro de Instrumentos. NSP - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Sensore Parcheggio; em portugus N Sensores de Estacionamento. NVB - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Vano Baule; em portugus N Porta-malas. NVO - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo VOlante; em portugus N Volante.
69
Tabelas de Cdigos
70
DTC
Descrio
Estado Sintoma 0010 Tenso da bateria abaixo do valor minimo onde as trocas NOT cranking de marchas no so possveis Tenso da bateria abaixo do valor minimo
Causa Possvel (Curto Circuito massa) E/OU (Bateria descarregada) E/OU (Alternador no carregando)
Estratgia de Validao Tenso da Bateria < 7V
Validao Validao Luz On Off 1000ms 2000ms Sim
Recovery de sistema Todas as solicitaes de trocas de marchas esto desabilitadas Dependente da temperatura da bomba (ver recovery Nvel 1, 2, 3, para "Super Aquecimento da Bomba" : - Solicitaes de troca de marcha limitada - Possivel troca de marcha para N com o veiculo em baixa velocidade Dependente da temperatura da bomba (ver recovery Nvel 1, 2, 3, para "Super Aquecimento da Bomba" : - Solicitaes de troca de marcha limitada - Possivel troca de marcha para N com o veiculo em baixa velocidade Todas as solicitaes de marchas que seja "Neutro" ou desabilitado (para proteger o interruptor da chave). Quando a Embreagem est na condio de repouso e neutro de emergencia solicitado (porque no "key-off" no existe funo de "power latch") No Power On: TCU Continua Inativa (System Running Status no alcanado e o rel de carga de potncia foi mantido desligado) (Valores padro so gravados na ROM e carregados) E (Limp home mode 2) E (Solicitao de Neutro |Se disponvel, ativao da cigarra| quando o veculo est em repouso desde o timeout |somente no caso EOL|) (Valores padro so gravados na ROM e carregados) E (Limp home mode 2) E (Solicitao de Neutro |Se disponvel, ativao da cigarra| quando o veculo est em repouso desde o timeout |somente no caso EOL|) No Power On: TCU Continua Inativa (System Running Status no alcanado e o rel de carga de potncia foi mantido desligado) MMP em reset e interveno de SMP
0100 P0560 Tenso de bateria baixa 1
(System running) E (NOT cranking)
(Sem Sinal) E/OU (Curto Circuito massa) E/OU (Bateria Tenso da Bateria < 9V descarregada) E/OU (Alternador no carregando) (Valor no Plausvel) OU ((Curto Circuito massa) E/OU (Bateria descarregada) E/OU (Alternador no carregando) 5000ms aps partida Bomba Ligada Bomba em superaquecimento Tenso da bateria < 10,5V
3000ms #
Sim
1000
Tenso da bateria abaixo do valor mdio
Tenso da bateria abaixo do valor mdio
Ti
Ti
Sim
P0561 Tenso de bateria baixa 2
0100
Vb1_CA_ERR
(Er) OU (Vr)
Circuito Aberto no pino 3
Tenso da Bateria < 3V
1300ms 1000ms Sim
0100
RAM-Alterao de dados
TCU switch on pela abertura de porta
TCU danificada eltricamente
RAM Checksum=Error
Ti
Ti
Sim
1000 P0604 Erro de microprocessador 0001
Memria Flash - Controladores das EV valores alterados de TCU power on auto-ajuste
Memria Flash - Sistema de auto-ajuste valores alterados
TCU power on
Duas cpias dos valores de autoajuste so gravados. Os checksum's so comparados se Ti esto OK, os valores so carregados; Se no, a estratgia de diagnose disparada Duas cpias dos valores de autoajuste so gravados. Os checksum's so comparados se Ti esto OK, os valores so carregados; Se no, a estratgia de diagnose disparada ROM Checksum=Error Safety check Ti Ti
Ti
Sim
Ti
Sim
0010 P060C Microprocessador principal 0010
ROM - Alterao de dados Nvel 2 checado pelo Nvel 3
TCU power off Borne 15 validate=ON
TCU danificada eltricamente TCU danificada eltricamente
Ti Ti
Sim Sim
DTC
Descrio MMP
Estado Sintoma
Causa Possvel
Estratgia de Validao Test1 OU Test2
Validao Validao Luz On Off
Recovery de sistema (Todas as solicitaes de marcha desabilitadas (Mesmo que seja Neutro)) E (Pick-up desabilitado) E (Partida desabilitada) E (Bomba comandada em open loop Desacoplamento da Embreagem por emergencia at o key-off, veiculo em repouso)
0001
MMP Conversor A/D
(System runing) E (NOT cranking) E (Vaupply>9V)
Test1: (No SMP error) AND (No error: gear_position_read_by_MMP) AND (| gear_position_ SMP 2400ms 5000ms Sim gear_position_MMP | > Th Test2: (No SMP error) AND (No error: Snssply1_MMP) AND (| Snssply1_ SMP - Snssply1_MMP |) Teste plausibilidade executado pelo MMP Plausibilidade de mensagens enviadas do MMP para SMP SMP no habilitado para controlar os output's: (Rel de Potencia) OU (EV de embreagem) OU (Bomba eltrica) (Clutch_speed_MMP>300rpm) AND (No error: clutch_speed_MMP) AND ( | clutch speed_ SMP clutch_speed_MMP| > Th ) (Posio atual da embreagem > 89bit) AND (t > 20ms) AND (Feedback de tenso < 205bit (Posio atual da embreagem < 1bit) AND (t > 4ms) AND (Feedback de tenso > 410bit Ti 500ms Ti 500ms Sim Sim
1000 0100
Nvel 1 checado pelo Nvel 2
(Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply fora da faixa)
TCU danificada eltricamente TCU danificada eltricamente
Modo de troca de marchas desabilitado Solicitao de Neutro(Ativao da cigarra; se disponvel) quando o veculo est em repouso desde o timeout Solicitao de Neutro(Ativao da cigarra; se disponvel) quando o veculo est em repouso desde o timeout #
Incoerencia de mensagens Po enviadas para o MMP via SMP SMP no abalitado para controlar os output's (TCU switch on pela abertura de porta) E (Vsupply>10V)
P0613
Microprocessador de segurana
1000
2400ms 5000ms Sim
0010
Entrada externa de velocidade (Er) OU (Vr) OU (Vsupply>9V) do SMP
Ti
Ti
Sim Veja o recovery para: Eletrovalvula de Embreagem. Veja o recovery para: Eletrovalvula de Embreagem. Degradao do sistema: Todas as solicitaes de marcha desabilitadas Em repouso/pickup:-Motor parado ((somente se a velocidade do veculo > thresh) E (rotao do motor < thresh) E (pedal do aceleredador < thresh) E (marcha = 1,2,R) E (Solicitao de motor parado abalitada))Veja o recovery para: Eletrovalvula de Embreagem, Eletrovalvulas de marcha Em repouso / pickup: Motor parado ((somente se a velocidade do veculo < thresh) E (rotao do motor < thresh) (pedal do aceleredador < thresh) E (marcha = 1,2,R) E (Solicitao de motor parado abalitada)) Se o motor em funcionamento quando a falha detectada, ento Neutro de emergncia aps um timeout desde a parada do motor(a falha deve estar presente ainda)
1000 0100
DEVICE_OPEN DEVICE_CLOSE
(Po) OU (Er) OU (Vr) (Po) OU (Er) OU (Vr)
DEVICE_OPEN DEVICE_CLOSE
600ms 600ms
500ms 500ms
Sim Sim
0010 P0701 Controlador da eletrovalvula(speed)
SPI_ DEVICE_FAULT
(Po) OU (Er) OU (Vr)
SPI_ DEVICE_FAULT
Teste lgico de bit de paridade
1500ms 500ms
Sim
0001
Superaquiecimento
Superaquiecimento
Diagnose executada pelo chip proprietrio Magneti Marelli
Ti
Ti
No
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Estratgia de Validao
Recovery de sistema Degradao de sistema: Ambos os sinais de freio em falha ou interruptores incoerentes: 1) Se o motor est ligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Marcha mxima que pode ser aceita limitada 3 (modo limp home) 2) Se o motor est desligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Partida permitida aps timeout desde que: Solicitao Borne 50 = On, Avalanca em posio Neutro, e mensagem de aviso ativa, exemplo: "aperte o pedal do freio". Reconstruo de sinal: Falha simples: Somente o sinal que no est em falha usado, ento a funcionalidade do veculo estar disponvel Ambos os sinais do freio em falha ou interruptores incoerentes: Se o motor estiver ligado: Status do pedal de freio = 1 (pedal de freio pressionado) Se o motor estiver desligado: Status do pedal de freio = 0 (pedal de freio no pressionado)
P0703
Sinal de interruptor de freio 0001 CAN
Rel colado
Rel Secundrio Colado
Interruptor de freio acinado por mais de 3000ms (Motor ligado) E (Embreagem Acoplada) E (Velocidade da Embreagem > 1500rpm) E (Posio do Pedal > 20%)
1000ms 1000ms Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
0010
Fora da faixa dinmica
Sinal intermitente
(Frequencia Interruptor 1) (Frequencia do Interruptor 2)
N=5
Ti
Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
1000
Switches incoerentes
Rel Primrio e Secundrio no plausvel
Teste de coerncia lgica de sinal 12000ms 9000ms Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Recovery de sistema Degradao de sistema: Ambos os sinais de freio em falha ou interruptores incoerentes: 1) Se o motor est ligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Marcha mxima que pode ser aceita limitada 3 (modo limp home) 2) Se o motor est desligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Partida permitida aps timeout desde que: Solicitao Borne 50 = On, Avalanca em posio Neutro, e mensagem de aviso ativa, exemplo: "aperte o pedal do freio". Reconstruo de sinal: Falha simples: Somente o sinal que no est em falha usado, ento a funcionalidade do veculo estar disponvel Ambos os sinais do freio em falha ou interruptores incoerentes: Se o motor estiver ligado: Status do pedal de freio = 1 (pedal de freio pressionado) Se o motor estiver desligado: Status do pedal de freio = 0 (pedal de freio no pressionado) Baixa degradao de sistema(desconforto durante o aquecimento do sistema devido ao recovery do sinal de temperatura da agua do motor = 100C) Baixa degradao de sistema(desconforto durante o aquecimento do sistema devido ao recovery do sinal de temperatura externa = 20C)
0100
Sinal invlido
Brake switch fail bit = true
Sim
Temperatura da agua di P0710 motor ou temperatura externa do ar
0100
Temperatura do motor, sinal invlido Temperatura externa, sinal no vlido
Po
Engine Water Temp. fail bit = true Ti
Ti
No
1000
Po
Sinal invlido
External Temp. fail bit = true
Ti
Ti
No
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Recovery de sistema Degradao do sistema: 1) Falha simples (somente rotao da embreagem em falha): Marcha mxima que pode ser aceita limitada 3 (modo limp home) Em repouso: Acoplamento do Neutro de emergncia aps timeout. Ento isto possvel para pedir por outra marcha e para executar novamente o pickup. 2) Falha dupla: Modo de troca de marcha desabilitada(todas as trocas de marcha desabilitada; quando a rotao da embreagem esta perto da rotao de marcha lenta: abertura da embreagem de emergncia + solicitao de neutro de emergncia) Se o motor est desligado: Erro de sinal de rotao da embreagem filtrado, Erro de sinal da rotao do motor filtrado, e uma ao de partida foi feita, ento todas as solicitaes de troca de marcha seram desabilitadas exceto o Neutro (porque no existe forma de detectar a partida do motor)
P0715
Velocidade angular do disco 0010 de embreagem
Sinal no presente
(Borne 15 validate=ON) E (NOT # cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
(Motor Ligado) E (Embreagem acoplada) E ((Marcha em Neutro) OU ((Marcha engatada) E (Velocidade do Diferencial > 50rpm))): Velocidade da embreagem = 0 (Teste executado somente se a rotao do motor e a rotao do diferencial no esto em Diagnose) OU (Motor Ligado) E (Embreagem acoplada): Velocidade da embreagem = 0 (Teste executao somente se a rotao do motor no est em diagnose, e a rotao do diferencial est em diagnose) OU (Embreagem Desacoplada) E (Rotao do Diferencial > 200rpm) E (Marcha Engatada): Velocidade da embreagem = 0 1060ms 2000ms Sim (Teste executado somente se o diferencial no est em Diagnose) OU (Motor Ligado) E (Auto Ajuste do ponto de contato da embreagem em execuo) E (Posio da embreagem > 600) E (tempo > 300ms) nota:O Auto Ajuste do ponto de contato da embreagem, desabilitado/abortado se o sinal da posio da embreagem estiver em modo de falha; se a velocidade do diferencial e a velocidade do veculo estiverem em modo de falha, o Auto Ajuste do ponto de contato da embreagem no abortado por uma solicitao de troca de marcha pela alavanca, a fim assegurar o perfeito diagnstico do sinal da velocidade da embreagem.
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Recovery de sistema Degradao do sistema: 1) Falha simples (somente rotao da embreagem em falha): Marcha mxima que pode ser aceita limitada 3 (modo limp home) Em repouso: Acoplamento do Neutro de emergncia aps timeout. Ento isto possvel para pedir por outra marcha e para executar novamente o pickup. 2) Falha dupla: Modo de troca de marcha desabilitada(todas as trocas de marcha desabilitada; quando a rotao da embreagem esta perto da rotao de marcha lenta: abertura da embreagem de emergncia + solicitao de neutro de emergncia) Se o motor est desligado: Erro de sinal de rotao da embreagem filtrado, Erro de sinal da rotao do motor filtrado, e uma ao de partida foi feita, ento todas as solicitaes de troca de marcha seram desabilitadas exceto o Neutro (porque no existe forma de detectar a partida do motor) Ambos os sinais de freio em falha ou interruptores incoerentes: 1) Se o motor est ligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Marcha mxima que pode ser aceita limitada 3 (modo limp home) 2) Se o motor est desligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Partida permitida aps timeout desde que: Solicitao Borne 50 = On, Alavanca em posio Neutro, e mensagem de aviso ativa, exemplo: "aperte o pedal do freio". Somente o sinal que no est em falha usado, ento a funcionalidade do veculo estar disponvel 1) Se o motor estiver ligado: Status do pedal de freio = 1 (pedal de freio pressionado) 2) Se o motor estiver desligado: Status do pedal de freio = 0 (pedal de freio no pressionado)
1000
Sinal invlido
(Motor Ligado) E (Embreagem Acoplada) E (Marcha Engatada) E (((Rotao do Motor) E (Rotao do Diferencial))= No Diagnose) E ((Torque do Motor < 100Nm) OU # (Temperatura da Embreagem < 170C)) E ((|Derivada de Rotao do Motor| < 100rad/s2) E (tempo > 1000ms))
No
P0719
Sinal do interruptor de freio 0100 via cabo
Valor fixo invlido
(Borne 15 validate=ON) E (NOT Circuito Aberto cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
Interruptor de freio acinado por mais de 3000ms (Motor ligado) E (Embreagem Acoplada) E (Velocidade da Embreagem > 1500rpm) E (Posio do Pedal > 20%)
4000ms 4000ms Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Recovery de sistema Ambos os sinais de freio em falha ou interruptores incoerentes: 1) Se o motor est ligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Marcha mxima que pode ser aceita limitada 3 (modo limp home) 2) Se o motor est desligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Partida permitida aps timeout desde que: Solicitao Borne 50 = On, Alavanca em posio Neutro, e mensagem de aviso ativa, exemplo: "aperte o pedal do freio". Somente o sinal que no est em falha usado, ento a funcionalidade do veculo estar disponvel 1) Se o motor estiver ligado: Status do pedal de freio = 1 (pedal de freio pressionado) 2) Se o motor estiver desligado: Status do pedal de freio = 0 (pedal de freio no pressionado) Ambos os sinais de freio em falha ou interruptores incoerentes: 1) Se o motor est ligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Marcha mxima que pode ser aceita limitada 3 (modo limp home) 2) Se o motor est desligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Partida permitida aps timeout desde que: Solicitao Borne 50 = On, Avalanca em posio Neutro, e mensagem de aviso ativa, exemplo: "aperte o pedal do freio". Somente o sinal que no est em falha usado, ento a funcionalidade do veculo estar disponvel 1) Se o motor estiver ligado: Status do pedal de freio = 1 (pedal de freio pressionado) 2) Se o motor estiver desligado: Status do pedal de freio = 0 (pedal de freio no pressionado)
0001
Rel Colado
(Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) Rel Colado E (Er) E (Embreagem Fechada)
((Sinal do Interruptor de Freio Ligado) E (tempo > 3000ms)) E (Motor Ligado) E (Embreagem 4000ms 4000ms Sim Acoplada) E (Rotao da Embreagem > 1500rpm) E (Pedal do Acelerador > 20%)
1000
Rels incoerentes
Rel do pedal de freio via CAN Diagnstico de Sinal
Rels incoerentes
(2,5V < Sinal do Interruptor de Freio < 3,5V)
1500ms 1500ms Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Recovery de sistema Ambos os sinais de freio em falha ou interruptores incoerentes: 1) Se o motor est ligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Marcha mxima que pode ser aceita limitada 3 (modo limp home) 2) Se o motor est desligado: Solicitaes de troca de marcha pela alavanca so aceitas (devido recovery "Status do pedal de freio") Partida permitida aps timeout desde que: Solicitao Borne 50 = On, Avalanca em posio Neutro, e mensagem de aviso ativa, exemplo: "aperte o pedal do freio". Somente o sinal que no est em falha usado, ento a funcionalidade do veculo estar disponvel 1) Se o motor estiver ligado: Status do pedal de freio = 1 (pedal de freio pressionado) 2) Se o motor estiver desligado: Status do pedal de freio = 0 (pedal de freio no pressionado)
0010
Fora da fiaxa dinmica
(Circuito aberto 0 ->2.5 ->0 OU 5 (Frequencia Interruptor1 > 20) OU (Borne 15 validate=ON) E (NOT >2.5 - > 5 [Volt](95%)) OU 5 X Trip ((Frequencia Interruptor1 cranking) E (Vsupply dentro da faixa) (Contato intermitente 0 -> 5 -> 0 Frequencia Interruptor2) > 10) [Volt] (5%))
NPO
Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Recovery de sistema Degradao do sistema: Durante a validao do erro: Funcionalidade do veiculo est normal(reconstruo de sinal) Quando a falha validada: Modo Limp Home Modo de desabilitao de troca de marcha se uma dupla falha for presenciada (rotao do diferencial + rotao do motor or rotao do diferencial + sinal do pedal do acelerador). Reconstruo de sinal: Se no existe falha na rotao do diferencial : Se a marcha est engatada(nenhuma troca de marcha em progresso) rotao do diferencial calculada da rotao da embreagem e relao de transmisso. Se a marcha no est engatada, rotao do diferencial congelada ao valor precedente. Se no existe falha na rotao do motor: Se a embreagem est acoplada e a marcha est engatada, rotao do diferencial calculada da rotao da embreagem e relao de transmisso. Se a embreagem est acoplada ou marcha no engatada, rotao do diferencial congelada ao valor precedente.
P0720 Velocidade do veculo
0100
Sinal no presente
(Motor Ligado) E (Marcha engatada) E (Embreagem Acoplada) E (Rotao do Diferencial = 0) OU (Embreagem: Acoplando ou Desacoplando) E (Rotao da Embreagem > 6900rpm) E (Marcha Engatada)
Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Recovery de sistema Degradao do sistema: Durante a validao do erro: Funcionalidade do veiculo est normal(reconstruo de sinal) Quando a falha validada: Modo Limp Home Modo de desabilitao de troca de marcha se uma dupla falha for presenciada (rotao do diferencial + rotao do motor or rotao do diferencial + sinal do pedal do acelerador). Reconstruo de sinal: Se no existe falha na rotao do diferencial : Se a marcha est engatada(nenhuma troca de marcha em progresso) rotao do diferencial calculada da rotao da embreagem e relao de transmisso. Se a marcha no est engatada, rotao do diferencial congelada ao valor precedente. Se no existe falha na rotao do motor: Se a embreagem est acoplada e a marcha est engatada, rotao do diferencial calculada da rotao da embreagem e relao de transmisso. Se a embreagem est acoplada ou marcha no engatada, rotao do diferencial congelada ao valor precedente.
1000
Sinal invlido
Ver "Diagnose do interruptor via CAN"
NA
NA
No
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Recovery de sistema Degradao do sistema: nico caso da falha (*): Se o motor est ligado: - Todas as solicitaes de troca de marchas desabilitadas exceto Neutro (porque quando o veculo parar, o pick-up ser disabilitado) .Embreagem esta desacoplada quando estiver prximo ao ponto de rotao mnima. - Quando o veculo est parado: o pick-up desabilitado at Kl15 validate=OFF ou at o erro ser invalidado e ento uma solicitao de troca de marcha (porque o motor morrer "Stall"). - Escorregamento permitido (a fim permitir o movimento do veculo) Duplo caso de falha (*): - Modo de troca de marchas desabilitado (todas as trocas de marcha desabilitadas; quando a rotao da embreagem estiver prximo marcha lenta: desacoplamento de emergncia da embreagem.
0100
Sinal no presente
((Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa)) OU ((no Bus-off error) E (no # Bus-off error) E (no "CAN signal not valid" error))
(Rotao do Motor via CAN = 0) E (Motor Ligado) E (Embreagem 1060s Acoplada) E (Rotao da Embreagem > 250rpm)
2000s
Sim
P0725
Velocidade angular do motor (rotao)
1000
Sinal invlido
((Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa)) OU ((no Bus-off error) E (no # Bus-off error) E (no "CAN signal not valid" error))
(Motor Ligado) E (Embreagem Acoplada) E (Marcha Engatada) E (Rotao do Motor e Rotao da Embreagem sem modo de falha) E ((Torque do Motor < 100Nm) # OU (Temperatura da Embreagem <170C)) E ((Velocidade da Derivada da Embreagem < 100rad/s^2) E (TimeOut > 1000ms))
Sim
Controlador de corrente da P0750 EV de engate de marchas impares
0010
CC_GND_ERR
0001
CC_VBAT_ERR
(System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV ON) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV OFF)
Curto Circuito Massa = ((EV 50%) Diagnose executada pelo chip OU (TCU 50%)) proprietrio Magneti Marelli
60s
60s
Sim
Curto Circuito Vsupply = ((EV 50%) OU (TCU 50%))
60s
60s
Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV OFF) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV ON) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV ON) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV OFF) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV OFF) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV ON)
Causa Possvel
Recovery de sistema
0100
CA_ERR
Circuito Aberto = ((EV 50%) OU (TCU 50%))
60s
60s
Sim
1000
CA_CC_VBATT_ERR
(Curto Circuito Vsupply) OU (Circuito Aberto = ((EV 50%) OU (TCU 0,5%)))
60s
60s
No
0010
CC_GND_ERR
Curto Circuito Massa = ((EV 50%) Diagnose executada pelo chip OU (TCU 50%)) proprietrio Magneti Marelli
60s
60s
Sim
0001 Controlador de corrente da P0755 EV de engate de marchas pares 0100
CC_VBAT_ERR
Curto Circuito Vsupply = ((EV 50%) OU (TCU 50%))
60s
60s
Sim
CA_ERR
Circuito Aberto = ((EV 50%) OU (TCU 0,5%))
60s
60s
Sim
1000
CA_CC_VBATT_ERR
60s
60s
Sim
P0780 Mal uso do sistema
1000
Plausibilidade
A cada troca de marcha
Manuseio indevido sistema
Modo Manual: Excesso de solicitaes de troca de marcha pelo usurio em curto espao de tempo. Modo Automtico: Pedal do acelerador sendo pressionado e liberado continuamente. (Temperatura da Bomba > 95C) E (N de Troca de Marchas > 4_1/s) E (Timeout = 20s)
1000s
20*10^3s No
DTC
Descrio
Estado Sintoma (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
Causa Possvel
Validao Validao Luz On Off 220s 200s Sim
Recovery de sistema
0010
CA_CC_VBATT_ERR
Sensor de curso da P0805 embreagem 1 (circuito primrio)
0001
CC_GND_ERR
(System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
0100
CA_CC_VBATT_ERR
(System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
1000 Sensor de curso da P0806 embreagem 2 (circuito 0001 secundrio) Circuito de condicionamento P0810 de sinal de posio de 1000 embreagem P0817 Borne 15 0010
Valor do sensor invlido
(Er) E (Marcha Engatada) E (Veiculo Parado)
CC_GND_ERR SPI_ DEVICE_FAULT CA_CC_GND
# # (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) (Borne 15 validate=ON) E (System running) E (Vsupply dentro da faixa) E (cranking OFF) (Borne 15 validate=ON) E (System running) E (Vsupply dentro da faixa) E (cranking ON) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) #
0010 P081A Abilitao de partida 0001 Interruptor da alavanca GSL 0010 P0820 0 0001 P0821 Interruptor da alavanca GSL 0010 1 0001 Interruptor da alavanca GSL 0010 2 0001 Interruptor da alavanca GSL 0010 3 0001
CA_CC_GND_ERR
CC_VBATT_ERR Abaixo do valor Mnimo Acima do valor Mximo Abaixo do valor Mnimo Acima do valor Mximo Abaixo do valor Mnimo Acima do valor Mximo Abaixo do valor Mnimo Acima do valor Mximo
P0822
P0823
(Circuito Aberto) OU ((Curto Circuito para Vsupply = (no circuito Diagnose executada pelo chip primrio P1 or P2) OU (Chicote proprietrio Magneti Marelli 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) (Curto Circuito Massa) OU ((Curto Circuito para Vsupply = (no Diagnose executada pelo chip circuito primrio P1 or P2) OU proprietrio Magneti Marelli (Chicote 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) (Circuito Aberto) OU (Curto Circuito para Vsupply = (no circuito primrio # P1 or P2) OU (Chicote 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) (Circuito entre P1 e P2 - circuito primrio) E (Circuito entre S1 e S2 Diagnose de Sistema: Teste circuito secundrio) E (Chicote lgico 95%) E (Sensor 4,5%) E (TCU 0,5%) (Circuito entre S1 e s2 - circuito # secundrio) E (Chicote 95%) E (Sensor 4,5%) E (TCU 0,5%) (Teste de paridade de bit) E TCU danificada eltricamente (Velocidade de resposta no plausvel - Ganho) (Sinal da chave via cabo = 0) E (Circuito Aberto) OU (Curto Circuito (Condio da Chave atualizada Massa) para 1) (Curto Circuito Massa) OU (Circuito Aberto = ((Chicote eltrico Comparao entre comando e feedback de sinal 99%) OU (NGE 0,5%) OU (TCU 0,5%))) (Curto Circuito Vsupply = Comparao entre comando e ((Chicote eltrico 99%) OU (NGE feedback de sinal 0,5%) OU (TCU 0,5%))) (Curto Circuito Massa = ((Chicote Sinal GLS < Valor Mnimo eltrico 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) # Sinal GLS > Valor Mximo (Curto Circuito Massa = ((Chicote Sinal GLS < Valor Mnimo eltrico 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) # Sinal GLS > Valor Mximo (Curto Circuito Massa = ((Chicote Sinal GLS < Valor Mnimo eltrico 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) # Sinal GLS > Valor Mximo (Curto Circuito Massa = ((Chicote Sinal GLS < Valor Mnimo eltrico 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) # Sinal GLS > Valor Mximo
220s
200s
Sim
220s
200s
Sim
No
220s 60ms #
200s 50ms #
Sim Sim Sim
40s
50s
Sim
40s
50s
Sim
1080ms 2000ms No 1080ms 2000ms Sim 1080ms 2000ms No 1080ms 2000ms Sim 1080ms 2000ms No 1080ms 2000ms Sim 1080ms 2000ms No 1080ms 2000ms Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma 0100 1000 0001 0100 No Vlido Mal uso CC_VBATT CA_ERR DEVICE_FAULT DEVICE_CLOSED DEVICE_OPEN DEVICE_CLOSED
Causa Possvel Falha em um ou mais sensores da (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) alavanca (Uso indevido da alavanca) OU (Borne 15 validate=ON) E (NOT (Alavanca travada em uma posio cranking) E (Vsupply dentro da faixa) instvel) (Borne 15 validate=ON) E (NOT TCU danificada eltricamente cranking) E (Vsupply dentro da faixa) (Borne 15 validate=ON) E (NOT TCU danificada eltricamente cranking) E (Vsupply dentro da faixa) (Borne 15 validate=ON) E (NOT TCU danificada eltricamente cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply >10V) E (Power load relay ON) TCU power off (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV ON) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV OFF) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV OFF) (System running) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (EV ON) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (SnsSply1 OK) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (SnsSply1 OK) TCU danificada eltricamente # #
Estratgia de Validao Valor no valido da alavanca decodificada Posio instvel da alavanca (up/dw/A/NAA) foi detectada por um determinado tempo Vcc Supply > 6,8V Vcc Supply < 3,5V 3,5V < Vb3 < 4,5V ECU continua funcionando aps timeout desde que o power latch foi desligado Vb3 Supply < 3,0V Vb3 Supply > 9,0V por 50ms
Validao Validao Luz On Off 61s 72s 60s 60s 60s 60s # 1500ms Sim 1500ms No 50s 50s 50s 50s # Sim Sim Sim No Sim No
Recovery de sistema
Interruptor da alavanca P0825 plausibilidade
P0880 TCU suprimento de +5V
1000 0010 0010 0001
P0881 TCU suprimento de +12V
0010
CC_GND_ERR
(Curto Circuito Massa = ((EV 50%) OU (TCU 0,5%)))
60s
50s
Sim
0001 Controlador de corrente da EV da embreagem 0100
CC_VBAT_ERR
Curto Circuito Vsupply = ((EV 50%) OU (TCU 0,5%))
60s
50s
Sim
P0900
CA_ERR
(Circuito Aberto = ((EV 50%) OU (TCU 0,5%)))
60s
50s
Sim
1000
CA_CC_VBATT_ERR
60s
50s
Sim
P0904 Sensor de curso de seleo 0010 0001
Abaixo do valor mnimo Acima do valor mximo
(Curto Circuito Massa = ((Chicote Sinal de posio de seleo < 102 150s eltrico 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) (Circuito Aberto) OU (Curto Circuito para Vsupply = ((Chicote 95%) OU Sinal de posio de seleo > 921 150s (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))
1000s 1000s
Sim Sim
DTC
Descrio
Estado Sintoma 1000 0001 0010 Valor do sensor invlido Acima do valor mximo (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Troca de marcha no presente) E (SnsSply1 OK) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Troca de marcha no presente) E (SnsSply1 OK) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Troca de marcha no presente) E (SnsSply1 OK)
Causa Possvel Sensor Danificado
Estratgia de Validao Sinal do sensor de posio fora faixa gravada no Auto Ajuste da marcha engatada.
Validao Validao Luz On Off 3000s 510s 510s 1000s 1000s 1000s Sim Sim Sim
Recovery de sistema
P0914 Sensor de curso de engate 1000
0010 0001 P0932 Sensor de presso do circuito hidraulico 1000
P0933 Circuito hidraulico
1000
0100 P0942 Vazo / Presso hidraulica insuficiente 1000
P0945
Controlador do rel da bomba
0010
(Circuito Aberto) OU (Curto Circuito para Vsupply = ((Chicote 95%) OU Sinal de posio de engate > 921 (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%)) (Curto Circuito Massa = ((Chicote Abaixo do valor mnimo Sinal de posio de engate < 102 eltrico 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) ((Marcha calculada entre a entrada e saida da caixa de (Borne 15 validate=ON) E (NOT transmisso) = (Ultima Marcha cranking) E (Troca de marcha no Valor do sensor invlido Sensor Danificado Engatada)) E (Marcha calculada presente) E (SnsSply1 OK) E entre marcha e posio de (Velocidade do Semi-Eixo > 150rpm) seleo) <> (ultima Marcha engatada)) (Borne 15 validate=ON) E (NOT (Curto Circuito Massa = ((Chicote Abaixo do valor mnimo cranking) E (Troca de marcha no eltrico 95%) OU (Sensor 4,5%) Sinal de presso < 50 presente) E (SnsSply2 OK) OU (TCU 0,5%))) (Borne 15 validate=ON) E (NOT Curto Circuito Vsupply = ((EV Acima do valor mximo Sinal de presso > 1000 cranking) E (Troca de marcha no 50%) OU (TCU 50%)) presente) E (SnsSply2 OK) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) Valor constante errneo do sinal E (SnsSply2 OK) E (Sem erro no da presso, detetado atravs de circuito eltrico da bomba hidraulica) uma correlao entre a variao Valor do sensor invlido Sensor Danificado E ((Embreagem em fase: de presso e o fluxo do leo "regulation") OU (Embreagem estimado. Fechada) OU (Troca de marcha em andamento)) (Bomba no comandada) E ((Presso hidraulica) > Bomba desligada # Falha Eltrica (Pump_off_pressure + DltPHydRlyBrkP + DltPHydLmP)) E (Timeout = 2000ms) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Bomba Ligada) E (Sem Comparao entre o sinal do (Falha Mecnica) OU (Falha Presso baixa troca de marcha em andamento) E sensor de presso e um limite = Eltrica) OU (Vazamento) (Sem erro no sensor de presso f(temperatura do leo) hidraulica) Temperatura da bomba estimada (Falha Mecnica) OU (Falha =f(presso, comando da bomba, Superaquecimento na bomba Bomba Ligada Eltrica) OU (Vazamento) temperatura do leo, temperatura externa, velocidade do veculo) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 Circuito Massa = ((Chicote 95%) CC_GND_ERR # no em filtragem) OU (Falha OU (Rel 4,5%) OU (TCU 0,5%)) DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (Comando do rel da bomda = ON)
2000s
1000s
Sim
1060s 1060s
2000s 2000s
Sim Sim
Sim
Sim
Ti
500s
Sim
1000s
No
No
DTC
Descrio
Estado Sintoma (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (Comando do rel da bomda = OFF) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3 no em filtragem) OU (Falha DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E (Comando do rel da bomda = OFF) #
Causa Possvel
Recovery de sistema
1000
CA_ERR
Circuito Aberto = ((Chicote 95%) OU (Rel 4,5%) OU (TCU 0,5%))
800s
500s
Sim
0001
CC_VBATT_ERR
Curto Circuito para Vsupply = Diagnose executada pelo chip ((Chicote 95%) OU (Rel 4,5%) OU proprietrio Magneti Marelli (TCU 0,5%))
800s
500s
Sim
0001 P1215 Sinal do sensor de abertura de porta 1000
CC_VBATT_ERR Interruptor travado
0010 P1749 Palette al volante 0001 1000 P2712 P2900 Vazamento elevado no sistema hidraulico Interruptor de modo Sport "colado" 1000 0010
Acima do valor mximo Abaixo do valor mnimo No aplicvel Vazamento exessivo Interruptor travado fechado
P2901
Diagnstico de reservatrio 1000 vazio
Reservatrio vazio
P2902 Massa da TCU (pinos 1 e 2) 0100
CA_ERR
P2903
Posio do pedal do acelerador via CAN Erro do subsistema de embreagem
1000
Sinal Invlido
P2904
0100
Embreagem no desacopla antes da troca de marcha
# # (Interruptor da porta via CAN sem (Falha na linha "Auto Despertar" da (Key ON) E (NOT cranking) E Falha) E (interruptor de porta via 500s porta) OU (Chicote 99,9%) OU (Vsupply fora da faixa) cabo <> (Interruptor de porta via (ECU 0,1%) CAN por um timeout)) (Circuito Aberto) OU (Curto Circuito # # para Vsupply = ((Chicote 95%) OU Sinal GLS > Valor Mximo (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) Circuito a Massa = ((Chicote 95%) # Sinal GLS < Valor Mmino # OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%)) Interruptor permanece fechado # Rel colado fechado # por um tempo limite (Bomba desligada) E (Troca de (Vazamento_BombaOFF > 120) (Falha Mecnica) OU (Falha marcha em andamento) E (Sobre OU (Vazamento_BombaON > Ti Eltrica) OU (Vazamento) tempratura na bomba) 180) Rel colado fechado devido : (Borne 15 validate=ON) E (NOT Interruptor Fechado 12*10^3s (Chicote + Rel 99,9%) OU (TCU cranking) E (Vsupply dentro da faixa) Continuamente 0,1%) (Bomba Ligada) E (Sem troca de Taxa de carga do acumulador marcha em andamento) E # 40 X Trip execede o limite = 100bar*10/ms (Embregem Fechada) E (Tenso da Bateria 9,5V e 14V) A tenso da bateria lida antes e aps a ativao da valvula da Desconexo de ambos os pinos embreagem com o "passo" # # Massa apropriado. Se a tenso aumenta e esta situao detectada trs vezes, a falha reconhecida. (Borne 15 validate=ON) E (NOT Bit de falha do Pedal do cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # E (no Bus-off error) E (no CAN ECM Acelerador = true absent) (Troca de marcha em andamento) E (Torque da Embragem > X) E (Embreagem danificada) E/OU (Embreagem em fase de (Contador de evento (Posio da 2 X Trip (Atuador danificado) E/OU (EV desacoplamento) E (Sem erro no Embreagem - Posio de danificada) sensor de posio da embreagem) Referncia) > Y)) > Z
# 500s
Sim No
# # # NPO 1000s
No No No Sim Sim
NPO
No
No
No
NPO
No
DTC
Descrio
Estado Sintoma 1000 0010 0001 0100 Embreagem no acopla durante o engate
Causa Possvel
Validao Validao Luz On Off NPO NPO NPO NPO No No No No No
Recovery de sistema
P2905
Falha mecnica na caixa de transmisso 1000
0010
0001
0100 P2906 Erro na mensagem do torque do motor via CAN 0010
1000 Erro na mensagem de P2907 torque maximo do motor via 1000 CAN P2908 Falha mecnica na embreagem 2 0010
P2909
Falha mecnica na caixa de 0010 transmisso 2
(Troca de marcha em andamento) E (Embreagem danificada) E/OU (Embreagem em fase de (Atuador danificado) E/OU (EV acoplamento) E (Sem erro no sensor danificada) de posio da embreagem) Superaquecimento da (Borne 15 validate=ON) E (NOT Escorregamento prolongado da embreagem cranking) embreagem Desengate espontneo de (Fase de cruzeiro) E (Sem erro no (Falha Mecnica) E/OU (Falha marcha sensor de posio de marcha) Hidraulica) (Fase de troca de marcha) E (Fase (Falha Mecnica) E/OU (Falha Falha no engate de engate) E (Sem erro no sensor de Hidraulica) posio de marcha) (Fase de troca de marcha) E (Fase (Falha Mecnica) E/OU (Falha Falha no desengate de desengate) E (Sem erro no Hidraulica) sensor de posio de marcha) (Fase de troca de marcha) E Sobre velocidade da (Falha Mecnica) E/OU (Falha (Embreagem acoplando) E (Sem embreagem (erro de safety Hidraulica) erro no sensor de velocidade da nvel 2) embreagem) (Borne 15 validate=ON) E (NOT Perda de torque do motor cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # Sinal invlido E (no Bus-off error) E (no CAN ECM absent) (Borne 15 validate=ON) E (NOT Torque gerado pelo motor cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # Sinal invlido E (no Bus-off error) E (no CAN ECM absent) (Borne 15 validate=ON) E (NOT Torque normalizado do motor - cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # Sinal invlido E (no Bus-off error) E (no CAN ECM absent) (Borne 15 validate=ON) E (NOT Torque desejado do motor cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # Sinal invlido E (no Bus-off error) E (no CAN ECM absent) (Borne 15 validate=ON) E (NOT cranking) E (Vsupply dentro da faixa) # Sinal Invlido E (no Bus-off error) E (no CAN ECM absent) (Embreagem no desacopla ou Fechamento repentino da escorrega) E (Sem erro na EV da embreagem devido falha no Controle da embreagem embreagem) E (Sem erro de comando da embreagem (falha velocidade) hidraulica ou mecnica) (Fase de troca de marcha) E (Fase de engate) E (Sem erro no sensor de posio de seleo) E (Sem erro no (Falha Mecnica) E/OU (Falha Deslocamento travado sensor de posio engate) E (Sem Hidraulica) erro na EV da embreagem) E (Sem erro nas EV de engate) E (Sem erro nas EV de seleo)
(Posio da Embreagem > 300) E 2 X Trip (Timeout > 80ms) (Temperatura da Embreagem > 250C) E (Timeout > 1000ms) -
Desengate espontneo de Marcha 2 X Trip Marcha solicitada no engatada por 800ms ou 1200ms Marcha desengatada no tempo correto = 1200ms (Rotao da Embreagem > 8000rpm) E (Timeout > 50ms): Marcha errada foi engatada 6 X Trip 3 X Trip
N=1
NPO
No
Bit de falha por perda de torque = # true Bit de falha por Torque gerado pelo Motor = true
No
No
Torque Normalizado do Motor = 0 #
No
Bit de falha do Torque comandado # pelo Motor = true Bit de falha por Torque Mximo do # Motor = true Integral do erro de posio da embreagem maior que o mximo
No
No
Sim
Posicionamento da alavana de seleo de marcha errneo por 500ms
10 X Trip NPO
No
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel (Fase de troca de marcha) E (Fase de engate) E (Sem erro no sensor de posio de seleo) E (Sem erro no (Falha Mecnica) E/OU (Falha sensor de posio engate) E (Sem Hidraulica) erro na EV da embreagem) E (Sem erro nas EV de engate) E (Sem erro nas EV de seleo) Curto Circuito para Vsupply = (System running) E (NOT cranking) ((Chicote 95%) OU (Sensor 4,5%) E (Vsupply dentro da faixa) OU (TCU 0,5%)) (TCU danificada eltricamente) OU (System running) E (NOT cranking) (Circuito a Massa = ((Chicote 95%) E (Vsupply dentro da faixa) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) Curto Circuito para Vsupply = # ((Chicote 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%)) (TCU danificada eltricamente) OU (Circuito a Massa = ((Chicote 95%) # OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) Curto Circuito para Vsupply = # ((Chicote 95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%)) (TCU danificada eltricamente) OU (Circuito a Massa = ((Chicote 95%) # OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))) (Borne 15 validate=ON dentro do timeout) E (NOT cranking) E # (Vsupply dentro da faixa) E (no Busoff error) (Borne 15 validate=ON dentro do timeout) E (NOT cranking) E # (Vsupply dentro da faixa) E (no Busoff error) Inicializao da linha CAN # (Borne 15 validate=ON dentro do timeout) E (NOT cranking) E Informao invlida da TCU (Vsupply dentro da faixa) E (no Busoff error) (Borne 15 validate=ON dentro do timeout) E (NOT cranking) E "N" inativo na rede CAN (Vsupply dentro da faixa) E (no Busoff error) (Borne 15 validate=ON dentro do timeout) E (NOT cranking) E "N" inativo na rede CAN (Vsupply dentro da faixa) E (no Busoff error) (Borne 15 validate=ON dentro do timeout) E (NOT cranking) E Informao invlida da TCU (Vsupply dentro da faixa) E (no Busoff error)
Recovery de sistema
1000
Falha no deslocamento
Faixa de seleo posicionada com 6 X Trip demora
NPO
No
Alimentao do sensor de P290A posio de engate, seleo e presso
0001
Alimentao muito alta
Tenso do Sensor > 5,5V
10s
50s
No
0010
Alimentao muito baixa
Tenso do Sensor < 4,5V Diagnose executada pelo chip proprietrio Magneti Marelli Diagnose executada pelo chip proprietrio Magneti Marelli #
60s
50s
Sim
0001 P290D Eletrovalvula de seleo posio baixa (EV3) 0010
CA_CC_VBATT_ERR
60ms
50ms
Sim
CC_GND_ERR
60ms
50ms
Sim
0001 P290E Eletrovalvula de seleo posio alta (EV4) 0010
CA_CC_VBATT_ERR
Sim
CC_GND_ERR
Teste de integridade de bit
Sim
0100 U1601 Status NCR 1000 0010 1000 U1700 Status NBC 0100
CAN "mudo"
Reconhecimento perdido dos "Ns" remotos
Sim
CAN Bus OFF Dual port RAM check Frame length check DLC check
# # Error na estrutura de mensagem da CAN Error na estrutura de mensagem da CAN Error na estrutura de mensagem da CAN Error na estrutura de mensagem da CAN
# # #
# # #
Sim Sim Sim
Node Absent
Sim
1000 U1701 Status NCM 0100
Frame length check DLC check
Sim
Node Absent
Sim

Manual Dualogic

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual Dualogic

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual Dualogic

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Cmbio Dualogic Diagnstico

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Cmbio Dualogic - Diagnstico

AUTO, na qual o sistema decide quando efetuar a mudana de marcha.

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Cmbio Aut. ou CVT

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Componentes do grupo eletrohidrulico

O grupo eletrohidrulico um conjunto formado por 2 partes principais:

Grupo das eletrovlvulas

Componentes 1. Grupo de Potncia 2. Grupo das Eletrovlvulas

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Componentes 1. Motor eltrico 2. Bomba de engrenagens 3. Conector eltrico do motor

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Caractersticas dos Componentes

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Grupo das eletrovlvulas

Eletrovlvulas EV1 e EV2

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Eletrovlvulas EV3 e EV4

Cmbio Dualogic - Diagnstico

5/R 3/4 1/2 A

5/R 3/4 1/2 A

5/R 3/4 1/2 A

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Para conectar o cmbio C510 ao conjunto eletrohidrulico so usados os seguintes componentes:

Eixo de comando do cmbio

Translao (movimento vertical)

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Atuador da embreagem CSC (Clucth Slave Cylinder)

Vista interna do grupo das eletrovlvulas

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Circuito hidrulico completo

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Legenda: A - primeiro passo B - segundo passo C - terceiro passo

NCD N do Cmbio Dualogic

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Pin out do NCD

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Barramento B-CAN Barramento C-CAN

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Alavanca de comando do cmbio (joystick)

R: Engrena a Marcha a r BOTO S: Alterna entre os modos NORMAL e SPORT

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Borboletas do volante (opcional)

UP (+): engate seqencial das marchas durante a fase de acelerao (1 2 3 4 5)

DOWN (-): engate seqencial das marchas durante a fase de desacelerao (5 4 3 2 1)

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Sensores de posio dos atuadores de seleo e engate

Funo Alimentao negativa (GND) Sada Alimentao positiva (5V)

Cmbio Dualogic - Diagnstico

O grfico a seguir mostra a curva de resposta do sensor.

Sensor de posio da embreagem (PLCD)

Funcionamento Geral do PLCD

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Cmbio Dualogic - Diagnstico

A resistncia do primrio: 35 +/-15% Resistncia do secundrio: 21 +/-15%

Terminal 1 2 3 4 Bobina primria Bobina primria