Cores originais do chicote traseiro. Retirado da Caravan SS4 78.

Azul Claro/Preto - Boia do tanque

Branco/Preto - Luzes de ré
Cinza - Interruptor luz porta malas
Marrom/Branco - Lâmpada porta malas (vem da luz de teto)
Cinza/Preto - Lanterna LE
Cinza/Vermelho - Lanterna LD
Amarelo - Freio/Seta LE
Verde - Freio/Seta LD
Vermelho - + Fusivel 5 - Lâmpada porta malas
Marrom - Aterramento

Obs: Como padrão em elétrica automotiva, todo fio que é aterramento é de cor
"MARROM" e não preto.

Fiação da chave de seta 8 fios.

Utilizado de 78 a 85
( Opalas e Caravans com botão do pisca alerta na coluna)

Preto/Vm - Interruptor pedal do freio

Verde - Lâmp seta/freio tras LD
Amarelo - Lâmp seta/freio tras LE
Preto/Az/Br - Relé do pisca (49a)
Marrom/Br - Lâmp indicadora pisca alerta no painel
Azul Escuro - Lâmp seta diant LD
Azul Claro - Lâmp seta diant LE
Preto - Interruptor da buzina

ALGUMAS DICAS PARA QUEM USA GNV

Tratamento sob pressão Cansado do motor a gás sem força, do GNV que lhe dá economia,
mas tira potência? Turbo nele! No Brasil, mais de 350000 pessoas dirigem carros movidos a
gás natural todos os dias.

Quase nenhuma delas se diverte com isso. O GNV fala ao bolso, por causa do menor custo por
quilômetro rodado, mas não ao coração. O torque do motor cai mais de 10% em relação à
gasolina e o resultado é um carro anêmico, sem sal. Quem diria que o GNV pode trazer um
desempenho empolgante, superior ao conseguido com álcool, tornando-se ainda mais
econômico e menos poluente?
A Bosch diz que encontrou a receita para o prazer sem culpa e pretende colocá-la no mercado
em dois anos. É o sistema trifuel (GNV ou gasolina e álcool) com turbocompressor. O trifuel é
um cruzamento do sistema flex fuel (que pode misturar álcool e gasolina), desenvolvido no
Brasil, com o sistema bifuel (que usa gás ou gasolina) adotado no Golf na Europa.

Ainda em fase de testes, prestes a ir para a pista, o sistema traz sofisticações como um
regulador eletrônico que mantém o gás que chega ao motor na mesma pressão, esteja o
cilindro cheio ou quase vazio. O trifuel não chega a ser uma revolução, comparado aos
melhores sistemas à venda no mercado. A grande vantagem está no uso do turbo.

Pouca gente sabe, mas o gás natural é um combustível mais “esportivo” que o álcool. Tem o
equivalente a 132 octanas, contra 91 da gasolina e 105 do derivado da cana. Outra
característica do GNV favorável ao alto desempenho está na sua resistência à detonação: é
possível usar taxas de compressão de 15:1, contra 12,5:1 do álcool e 9:1 da gasolina.
Hoje, o GNV faz o carro andar menos que os demais por causa de uma terceira característica:
ele é um gás e, ao se expandir, rouba muito espaço na câmara de combustão. Sem lugar para
o ar, é como se o motor ficasse menor. Com um turbo, a coisa muda de figura. Além de
empurrar mais ar para dentro dos cilindros, o compressor ainda abre espaço nas câmaras de
combustão ao condensar significativamente o próprio GNV.

O ganho de potência estimado pela Bosch é de 50%, usando a turbina com 1 bar de pressão –
uma taxa conservadora, para esse combustível. Se num motor aspirado de 100 cavalos a
potência cai para 90 com o GNV, ao adotar a sobrealimentação podemos chegar a apetitosos
150 cavalos. Segundo o gerente de desenvolvimento da Bosch, Sidney de Oliveira, o consumo
deve até diminuir 10% em relação GNV aspirado: “O motor acaba ficando mais adequado às
características do gás natural. Quando bem usado, o turbocompressor deixa o carro mais
econômico.

Em modelos pequenos da Europa, tem sido assim”. Para tirar o melhor desempenho possível
de álcool, gasolina e gás natural, a Bosch pretende variar a pressão do turbo e, indiretamente,
mudar a taxa de compressão. A variação do turbo é feita por uma comporta, que desvia mais
ou menos gases do escapamento. A idéia é fazer o motor com uma taxa boa para a gasolina,
aumentando o necessário com a turbina. O turbo funcionará a 1 bar quando o carro usar GNV,
baixando para 0,5 bar quando houver 100% de álcool. Ele ficará desligado ao usar gasolina,
para evitar batidas de pino que poderiam ocorrer num motor ajustado ao gás.

“Se o turbo detona uma vez sequer, não tem mais salvação. Surgem pontos quentes na parede
do cilindro e a mistura passa a explodir antes da hora (auto-ignição), aumentando a
temperatura até fundir o motor”, afirma Oliveira.
Por isso, crianças, muito cuidado antes de fazer essa experiência do gás com turbo em casa.
Os carros aspirados não têm um controle de detonação tão preciso e a adaptação do motor ao
GNV geralmente tem imperfeições que levam a batidas de pino. Turbinar um carro movido a
gás natural deixaria mesmo o veículo mais econômico, se comparado a um carro a gás de
mesma potência sem turbo, além trazer outras vantagens, como permitir o uso de outro
combustível (álcool ou gasolina) sem perda de potência quando passar ao uso de gás natural.
Basta que a pressão de sobrealimentação seja mais elevada para o uso de gás do que para o
uso dos outros combustíveis.

O problema em usar turbo em um carro a gás natural é a maior complexidade que seria
necessária ao sistema, de preferência permitindo regular a pressão de sobrealimentação, e ao
sistema de alimentação do gás, que deverá ser capaz de alimentar sob uma maior pressão no
coletor, além de outros detalhes menores. No entanto, todas essas soluções são simples
de implementar e a tecnologia é amplamente dominada pelos bons preparadores.

Controlar a pressão de sobrealimentação é algo bem simples -- os conhecidos boosters estão

aí para provar. Os sistemas de alimentação a gás atuais são perfeitamente adaptáveis para o
uso com o turbo, bastando trocar ou ajustar as válvulas reguladoras para permitindo o ajuste
às novas condições impostas pelo turbo. Na verdade, parece faltar interesse dos fabricantes
em desenvolver kits neste sentido, pois quem instala um kit de gás natural está muito mais
interessado em baixo consumo e custo por quilômetro do que em alta potência ou em um
(nada barato) kit turbo.

O público consumidor destas soluções seria ainda menor que o consumidor de kits de
conversão para gás -- pouca gente para justificar o investimento. Isso, porém, não impede que
um mecânico criativo ou um bom preparador possam adaptar os kits normais para funcionar
com turbo, pois não se trata de nada tão complexo que um bom profissional não possa
contornar.

Bom, para melhor aproveitamento do combustivel Alternativo como o GNV voce primeiro
precisa intender do combustivel, as insataladoras deste combustivel não sabem a fundo como
e o porque o combustivel GNV funciona, para muitos que não tem nenhuma experiencia ou
conhecimento em mecanica condenam por ignorancia , 1 - Fato - combustivellimpo, não
existe residuo por ja ser gasoso, mantendo o motor sempre sem residos de carvão, velas,
pistão e conjunto não sofre desgaste.( Observe o escapamento de quem utiliza
outros combustiveis ( alcool e ou gasolina) esta sempre manchado , ou simplesmente
melado ja o GNV mantem o mesmo seco e limpo, maior durabilidadae do escapamento. 2 -
Perda de eficiencia do motor so se da por não seguir uma regra basica de manutenção
e tbm levar para um especialista que pode realmente deixar o motor ajustado para
o combustivel, lembrando que as nossas crianças ( OPALAS) não tem sistema de injeção
mapeada, por isso precisa tomar uma decisao qual combustivel vai ser utilizado, dai em
diante e so fazer os "ajustes" para o mesmo e deixando o outro combustivel para somente
uma eventual emergencia, com isso podemos tirar o maximo do GNV.

Perguntamos ao analista técnico do CESVI, Gerson Burin, o que pode acontecer a um

automóvel parado na garagem durante meses, dúvida que acomete a muitos internautas que
nos escrevem semanalmente. Segundo ele, o ideal seria que ao menos uma vez na semana
alguém ligasse o veículo por, pelo menos quinze minutos, o que evitaria os seguintes
problemas:

Bateria - Poderá apresentar variação em sua carga, podendo chegar ao ponto de impossibilitar
a partida do veículo após este período de 4meses;

Pneus - Pressão de pneus sofrerão alterações;

Combustíve l- Perda das propriedades do combustível, perdendo parte de sua eficiência;

Óleo lubrificante - Poderá sofrer escoamento total para o cárter, ocasionando em alguns
casos o descarregamento de tuchos hidráulicos , e mancais, comprometendo a vida útil do
motor no momento da nova partida;

Pintura - Se estiver em ambiente externo , poderá sofrer danos em decorrência de depósito de

fuligens externas, ou utilização de capas impróprias, que formam câmeras de umidade,
causando assim danos ao verniz do veículo;

Discos de Freio – a oxidação nos discos de freio podendo apresentar uma pequena deficiência
momentânea nas primeiras frenagens em primeiro momento. Mas caso seja inevitável que o
veículo permaneça muito tempo parado, aqui vão algumas dicas do técnico, que poderão
minimizar alguns problemas:

A primeira dica diz respeito à bateria. Antes de desconectá-la, deve- se atentar ao rádio do
veículo e verificar se o mesmo possui o código (cartão da senha do rádio). Caso contrário, se
desconectarmos a bateria e ligarmos novamente, o rádio ficará bloqueado, tendo um custo
relativamente elevado para ser codificado novamente. Desconecte, inicialmente, o pólo
negativo e depois o positivo. Desta forma, estará poupando a vida útil da bateria.

Relacionado aos pneus, uma opção é colocar o veículo em cavaletes, sem que os pneus
entrem em contato com o solo, com a finalidade de evitar deformações do mesmo. Esses
cavaletes devem ser apropriados para cada tipo de veículo.

O óleo do motor e o combustível são componentes que poderão sofrer deterioração com o
tempo e, por isso, deverão ser substituídos posteriormente.

O local de estacionamento deve ser observado, evitando contato direto com o ambiente
(chuva, sol, poluição, umidade). Se for utilizar capas de proteção, fique atento , pois capas
sem forração interna apropriada, associada à umidade e ação do sol , poderão provocar
manchas no verniz do veículo. Procure, se possível, um ambiente sem insolação e sem
umidade.
O fluido de freio também tem características higroscópicas (absorve umidade), necessitando
a substituição do fluido assim que possível, principalmente se o veículo estiver parado por
mais de um ano.

Outro ponto relacionado ao freio é a oxidação de discos e tambores do sistema,

principalmente em regiões litorâneas (maresia). Experimente os freios com cautela e de forma
suave para não ter surpresas de pinças e cilindro de rodas travados.

Até mesmo correias podem sofrer deterioração após muito tempo paradas, necessitando uma
verificação especial.

Lembramos que estas são algumas dicas e que, dependendo das condições e modelos,
poderemos ter mais agravantes no veículo. A recomendação é que, após um longo período
parado, mesmo seguindo essas dicas, seja feito um check-up completo no veículo.

Ficha técnica
Opala 2,5 Comodoro 2,5 Opala Luxo 3,8
_
(1969) (1977) (1969)
MOTOR
longitudinal, 6
Posição e cilindros longitudinal, 4 em linha
em linha
Comando e válv. por cilindro no bloco, 2
101,5 x 76,2
Diâmetro e curso 98,4 x 82,5 mm 98,4 x 82,5 mm
mm
Cilindrada 2.509 cm3 2.471 cm3 3.764 cm3
Taxa de compressão 7:1 7,5:1 7:1
80 cv a 98 cv a 125 cv a
Potência máxima
3.800 rpm* 4.800 rpm* 4.000 rpm*
18 m.kgf a 19,8 m.kgf a 26,2 m.kgf a
Torque máximo
2.600 rpm* 2.800 rpm* 2.400 rpm*
Alimentação Carburador de corpo simples (duplo no 1977)
CÂMBIO
Marchas e tração 3, traseira 4, traseira 3, traseira
FREIOS
Dianteiros a tambor a disco a tambor
Traseiros a tambor
SUSPENSÃO
Dianteira independente, braços sobrepostos
Traseira eixo rígido
RODAS
Pneus 5,90 - 14 175 S 14 5,90 - 14
DIMENSÕES
Comprimento 4,575 m 4,702 m 4,575 m
Entreeixos 2,668 m
Peso 1.100 kg 1.160 kg 1.125 kg
DESEMPENHO
 Velocidade máxima 145 km/h 155 km/h 165 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h 18 s 17 s 13 s
Dados de desempenho aproximados; * valores brutos e não líquidos
Opala SS 4,1 Diplomata 4,1 Diplomata 4,1
_
cupê (1971) álcool (1985) (1991)
MOTOR
Posição e cilindros longitudinal, 6 em linha
Comando e válv. por cilindro no bloco, 2
Diâmetro e curso 98,4 x 89,7 mm
Cilindrada 4.097 cm3
Taxa de compressão 7:1 10:1 8:1
140 cv a 134,4 cv a 121 cv a
Potência máxima
4.000 rpm* 4.000 rpm 3.800 rpm
29 m.kgf a 30,1 m.kgf a 29 m.kgf a
Torque máximo
2.400 rpm* 2.000 rpm 2.000 rpm
Alimentação Carburador de corpo duplo
CÂMBIO
Marchas e tração 4, traseira
FREIOS
Dianteiros e traseiros a disco a disco ventilado
Traseiros a tambor a disco
SUSPENSÃO
Dianteira independente, braços sobrepostos
Traseira eixo rígido
RODAS
Pneus 7,35 S 14 195/70 R 14 S 195/65 R 15 H
DIMENSÕES
Comprimento 4,575 m 4,78 m
Entreeixos 2,668 m
Peso 1.150 kg 1.220 kg 1.360 kg
DESEMPENHO
Velocidade máxima 170 km/h 175 km/h 170 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h 12 s
Dados de desempenho aproximados; * valores brutos e não líquidos

ÍNDICE
CÓDIGO
C
O
P
L
Á
U
CILINDRADA G.
CARB. N
COMBUSTÍVEL
TIPO VENDAS ORIGINAL A
VEICULOS PERÍODO DE OBS.
 APLICAÇÃO

OPALA 2500 GASOLINA (4 CIL.)

de
CARAVAN 1969 à 40-EIS 184.000 † 7.328.824 4 1
07/70
40-EIS 182.003 † 7.316.715 4 1
de
08/70 à 40-EIS 182.000 † 7.327.939 4 1
02/72
40-EIS 182.003 † 7.316.715 4 1
de
02/72 à 40-EIS 182.003 † 7.316.715 4 1
07/73
de 182.004
40-EIS 9.298.040 4 2
08/73 à †P
182.506
40-EIS 94.602.651 4 3
†P
40- 186.507
94.653.943 4 5
DEIS †P
40-
186.502 † - 4 4
DEIS
de
34-
09/78 à 54.500 94.602.266 4 6
SEIE
10/83
de
40-
01/88 à 186.571 † 52.252.211 5 1
DEIS
10/89
de
176.556
11/89 à 3E 52.253.466 5 2
†P
1991
de
3E 176.537 52.264.854 5 3
1992 à

OPALA 2500 ÁLCOOL (4 CIL.)

de 11/80 34- 54.505
CARAVAN 94.626.481 5 4
à 08/84 SEIE †P
34-
54.523 52.251.325 5 5
SEIE
de 09/84 34- 54.552
S/ AC 94.648.876 5 5
à 12/87 SEIE †P
34-
54.523 52.251.325 5 5
SEIE
de 09/85 C/ 34- 54.522
94.658.137 5 5
à 12/87 AC SEIE †P
34- 54.524
52.251.326 5 5
SEIE †P
 de 01/88 34-
S/ AC 54.523 52.251.325 5 5
à 10/89 SEIE
C/ 34- 54.524
52.251.326 5 5
AC SEIE †P
de 11/89
3E 176.560 52.253.465 5 6
à 1991

3800 GASOLINA (6 CIL.)

de 1969 à 186.000
40-EIS 7.328.826 6 1
07/70 †
183.004
40-EIS 7.316.716 6 1
†
de 07/70 183.000
40-EIS 7.327.940 6 1
à 02/72 †
183.004
40-EIS 7.316.716 6 1
†
de 02/72 183.004
40-EIS 7.316.716 6 1
à †

4100 GASOLINA (6 CIL.)

de 1970 à 183.000
40-EIS 7.327.940 6 1
02/72 †
40- 183.004
7.316.716 6 1
EIS †
de 02/72 40- 183.004
7.316.716 6 1
à 1974 EIS †
de 11/89
3E 176.557 52.253.450 3 1
à 1991
93.201.920 3 1
de 1992
TM 3E 176.538 52.264.849 3 2
à
TA 3E 176.557 52.253.450 3 1
93.201.920 3 1

4100 ÁLCOOL (6 CIL.)

de 09/84 S/ 34- 54.551
94.646.290 6 2
à 12/87 AC SEIE †P
34-
54.512 52.251.321 6 3
SEIE
de 09/85 C/ 34- 54.521
94.658.138 6 2
à 12/87 AC SEIE †P
34- 54.513
52.251.322 6 3
SEIE †P
de 01/88 S/ 34-
54.512 52.251.321 6 3
à 10/89 AC SEIE
C/ 34- 54.513
52.251.322 6 3
AC SEIE †P
 de 11/89
3E 176.561 52.253.440 3 3
à 1991
de 1992 176.539
TM 3E 52.264.848 3 4
à †
TA 3E 176.561 52.253.440 3 3

OBSERVAÇÕES: † NÃO
FABRICADO MAIS
†P SUBSTITUIDO,
CONSULTE A PÁG.
AC = AR
CONDICIONADO
TM = TRANSMISSÃO
MECANICA
TA = TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA

ÍNDICE
CÓDIGO
C
O
P
L
Á
CILINDRADA U
G.
COMBUSTÍVEL CARB. N
PERÍODO DE TIPO VENDAS ORIGINAL A
VEICULOS OBS.
APLICAÇÃO

PICK-UP 2500 GASOLINA (4 CIL.)

de 1976 182.506
40-EIS 94.602.651 4 3
à 1984 †
40- 186.507
94.653.943 4 5
DEIS †
40- 186.502
- 4 4
DEIS †

2500 ÁLCOOL (4 CIL.)

de 11/80 34- 54.505
94.626.481 5 4
à 08/84 SEIE †P
34-
54.523 52.251.325 5 5
SEIE
de 09/84 34- 54.552
S/ AC 94.648.876 5 5
à 12/87 SEIE †P
34-
54.523 52.251.325 5 5
SEIE
 de 09/85 34- 54.522
C/ AC 94.658.137 5 5
à 12/87 SEIE †P
34- 54.524
52.251.326 5 5
SEIE †P
de 01/88 34-
S/ AC 54.523 52.251.325 5 5
à 10/89 SEIE
34- 54.524
C/ AC 52.251.326 5 5
SEIE †P

(6 CIL.
PICK-UP 4300 GASOLINA MOTOR
261)
40- 187.100
VERANEIO até 1979 S/ DH - 6 5
DEIS †

4100 GASOLINA (6 CIL.)

de 11/89
3E 176.557 52.253.450 3 1
à
93.201.920 3 1

4100 ÁLCOOL (6 CIL.)

S/ 34-
de 04/81 à 54.541†P 94.627.780 6 4
AC SEIE
de 09/84 à S/ 34-
54.551†P 94.646.290 6 2
12/87 AC SEIE
34-
54.512 52.251.321 6 3
SEIE
de 09/85 à C/ 34-
54.521†P 94.658.138 6 2
12/87 AC SEIE
34-
54.513†P 52.251.322 6 3
SEIE
de 01/88 à S/ 34-
54.512 52.251.321 6 3
10/89 AC SEIE
C/ 34-
54.513†P 52.251.322 6 3
AC SEIE
de 11/89 à 3E 176.561 52.253.440 3 3
OBSERVAÇÕES: † NÃO
FABRICADO MAIS
†P SUBSTITUIDO,
CONSULTE A PÁG.
AC = AR
CONDICIONADO
TM = TRANSMISSÃO
MECANICA
TA = TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA

GENERAL MOTORS
APLICAÇÃO Opala/Carav. Opala Opala/Carav. Opala
TM e TA 6 cil. Caravan TM e TA 6 cil. Caravan
11/89 à 1991 6 cil. 11/89 à 1991 6 cil.
Opala/Carav. de 01 à 04/92 Opala/Carav. de 01 à 04/92
TA 6 cil. de TA 6 cil. de
01 à 04/92 01 à 04/92
Utilitários Utilitários
6 cil. de 11/89 6 cil. de 11/89
à à
CÓDIGO 52.253.450 52.264.849 52.253.440 52.264.848
ORIGINAL 93.201.920
CARBURADOR
3E 3E 3E 3E
TIPO
COMBUSTÍV
GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL
EL
1°corp 2°corp 1°corp 2°corp 1°corp 2°corp 1°corp 2°corp
venturi “K”
o o o o o o o o
 25 29 25 29 25 29 25 29
difusor 16 17 16 17 14 15 14 15
gicleur princip “Gg
122 185 122 185 157 200 157 200
al ”
gicleur de
“a” C85 X110 C85 X110 D80 D110 D80 D110
correção de ar
gicleur de
“gf” 57 80 57 80 60 130 60 130
marcha lenta
corretor de ar
“u” 160 55 160 55 160 55 160 55
m. lenta
interruptor de
“gf”
marcha lenta
tubo injetor “i” 60 35 80 80
alvo do jato difusor difusor fresta fresta
econostat®
calibrador de
“Ce
válvula de 50 50 120 120
”
máxima
válvula de
“E” 4E1 4E1 1E1 1E1
máxima
válvula de agulha “P” 2,5 2,5 2,5 2,5
bóia “F” 8.6 8.6 8.6 8.6
volume da bomba 1,2 ± 1,2 ±
2,0 ± 0,2 2,0 ± 0,2
em cm3/golpe 0,2*(1) 0,2*(1)
nível sob pressão
ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta
de (mm)
286.003 286.003 286.003 286.003
0,2 Kgf/cm2
abertura positiva
com (mm) 1,3 ± 0,1 1,6 ± 0,1 1,3 ± 0,1 1,3 ± 0,1
afogador Ø
tempo de
abertura do
(seg)
afogador
automático
pne 3,5 ± pne 3,3 ± pne 5,0 ± pne 5,0 ±
abertura da
0,1 0,1 0,1 0,1
borboleta (mm)
mec 3,5 ± mec 3,3 ± mec 5,0 ± mec 5,0 ±
do afogador Ø
0,1 0,1 0,1 0,1
regulagem do dash-pot
(voltas)
identificação da
4 ou 4G 4G 3 3
tampa
identificação do
4 ou 4G 15 G 3 13
corpo
identificação da
base
 pne = *(1) = posicionar o came da bomba de
pneumática modo que a alavanca fique
OBSERVAÇÕES: mec = mecânica acima da rampa inicial do came.

GENERAL MOTORS
APLICAÇÃO Opala Opala Opala Opala Opala Opala
Caravan Caravan Caravan Caravan Caravan Caravan
2500 - 2500 - 2500 - 2500 - 2500 - 2500 - 4 cil.
4 cil. 4 cil. 4 cil. 4 cil. 4 cil. 09/78 à
1969 à de 08/73 de 08/73 de 08/73 de 08/73 10/83
07/73 à à à à
Pick-up Pick-up Pick-up
2500 - 2500 - 2500 -
4 cil. 4 cil. 4 cil.
1976 à 1976 à 1976 à
1984 1984 1984
7.327.93 9.298.04 94.602.6 94.653.9 94.602.266
9 0 51 43
CÓDIGO 7.316.71 –
ORIGINAL 5
7.328.82
4
CARBURAD
40-EIS 40-EIS 40-EIS 40-DEIS 40-DEIS 34-SEIE
OR TIPO
COMBUSTÍ GASOLI GASOLI GASOLI GASOLI GASOLI
GASOLINA
VEL NA NA NA NA NA
1°cor 2°cor
venturi “K” 30 30 30 30 30 po po
20 25
difusor Ø4 Ø4 Ø4 Ø4 Ø4 2 5
gicleur princi “G
157 162 155 162 167 107 130
pal g”
gicleur de
correção de “a” H-145-1 135 135 145 145 185 150
ar
gicleur de
“gf” 55 70 52 70 70 60 60
marcha lenta
corretor de
“u” 120 120 190 140 140 215 100
ar m. lenta
interruptor
de marcha “gf”
lenta
tubo injetor “i” 60 70 70 60 60 60
 raio
vertical vertical vertical
de entr.
alvo do jato fresta fresta sobre sobre sobre
do ventur
a borb. a borb. a borb.
i
vazão vazão
econostat® 85 220 290
total total
calibrador de 90
válvula de “Ce” 105 ou 65 70 70
máxima 100
válvula de
“E” 6E 7E 7E 7E 7E
máxima
válvula de
“P” 1,51 1,51 1,51 1,51 1,51 1,51
agulha
56.803
bóia “F” 7,3 7,3 7,3 7,3 7
X
volume da 0,85
0,8 ± 1,0 ±
bomba 0,65 ± 0,15 ± 1,1 ± 0,15 1,1 ± 0,15
0,1 0,15
em cm3/golpe 0,15
nível sob
(mm 24 ± 24 ±
pressão de 24 ± 1 29 ± 1 29 ± 1 29 ± 1
) 1 1
0,2 Kgf/cm2
abertura positiva
(mm 2,0 ± 2,1 ± 1,2 ±
com 2,0 ± 0,2 1,6 ± 0,1 1,5 ± 0,2
) 0,2 0,1 0,1
afogador Ø
tempo de
abertura do
(seg)
afogador
automático
abertura da
(mm
borboleta
)
do afogador
regulagem do dash-
pot (voltas)
s/ s/ s/
identificação da
identificaçã GM1 2 identificaçã identificaçã 5
tampa
o o o
s/
identificação do FM1 FM1
identificaçã 1 3 4.2
corpo -1 -4
o
s/
identificação da
identificaçã GM1 GM1 1 1
base
o
pne =
pneumática
OBSERVAÇÕES
mec = mecânica
:
 GENERAL MOTORS
APLICAÇÃ Opala Opala Opala Opala Opala Opala
O Carava Caravan Caravan Caravan Caravan Caravan
n 2500 - 2500 - Pick-up Pick-up 2500 -
Pick-up 4 cil. 4 cil. 2500 - 2500 - 4 cil.
2500 - 11/89 à de 1992 à 4 cil. 4 cil. de 11/89 à
4 cil. 1991 11/80 à 11/80 à
01/88 à 08/84 10/89
10/89
52.252. 52.253.46 52.264.85 94.626.48 94.658.13 52.253.46
211 6 4 1 7 5
52.251.32
CÓDIGO 5
ORIGINAL 52.251.32
6
94.648.87
6
CARBURA 40-
3E 3E 34-SEIE 34-SEIE 3E
DOR TIPO DEIS
COMBUSTÍ GASOLI GASOLIN GASOLIN
ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL
VEL NA A A
1°co 2°co 1°co 2°co 1°co 2°co 1°co 2°co 1°co 2°co
venturi “K” 30 rpo rpo rpo rpo rpo rpo rpo rpo rpo rpo
23 27 23 27 20 21 23 27 23 27
difusor Ø4 12 4 12 4 4A 5 4A 5 12 13
gicleur prin “G
170 115 107 115 110 125 105 145 185 140 160
cipal g”
gicleur de
C10 X11
correção de “a” 145 E95 F120 150 150 140 125 D80 E95
0 0
ar
gicleur de
marcha “gf” 72 52 110 52 110 67 65 77 95 57 130
lenta
corretor de
“u” 145 150 55 160 55 215 100 215 100 155 55
ar m. lenta
interruptor
de marcha “gf”
lenta
120 ou
tubo injetor “i” 60 35 35 150 60
105
vertical vertical raio
alvo do jato sobre venturi venturi sobre de entr. difusor
a borb. a borb. do venturi
vazão vazão
econostat® 130 165 140 165
total total
 calibrador
de “C
80 50 40 70 70 70
válvula de e”
máxima
válvula de
“E” 7E 4E1 4E1 7E 7E 4E1
máxima
válvula de
“P” 1,51 2,5 2,5 1,51 2,22 2,5
agulha
bóia “F” 7 8,6 8,6 56.803 23 8.6
volume da
bomba 1,10 ±
0,5 ± 0,2 0,5 ± 0,2 3,0 ± 0,3 3,7 ± 0,3 2,0 ± 0,2
em 0,15
cm3/golpe
nível sob ferrament ferrament ferrament
(m
pressão de 29 ± 1 a a 23 ± 1 23 ± 1 a
m)
0,2 Kgf/cm2 286.003 286.003 286.003
abertura
positiva (m 1,5 ±
1,3 ± 0,1 1,3 ± 0,1 *(1) 0,8 ± 0,1 1,1 ± 0,1
com m) 0,2
afogador Ø
tempo de
abertura do (se
afogador g)
automático
pne 5,0 ± pne 5,0 ± pne 2,7 ±
abertura da
(m 0,1 0,1 0,1
borboleta
m) mec 5,0 ± mec 5,0 ± mec 2,0 ±
do afogador
0,1 0,1 0,1
regulagem
do dash-
pot (voltas)
s/
identificaçã
identific 2 ou 2G 2G 8 351 ou 35 6
o da tampa
ação
identificaçã
31 2 ou 2G 14G 7 ou 7- 9 6
o do corpo
identificaçã
1
o da base
*(1) Corpo c/ identificação 7, a
abertura é 1,2 ± 0,1 pne = pneumática
OBSERVA Corpo c/ identificação 7-, a mec = mecânica
ÇÕES: abertura é 0,8 ± 0,1

GENERAL MOTORS
APLICAÇÃ Opala Opala Opala Pick-up Pick-up Caminh
O 3800 Caravan Caravan Veraneio Veranei ão
1969 à Pick-up Pick-up 4100 o motor
02/72 Veraneio Veraneio de 04/81 à motor 292
Opala 4100 – 4100 – 6 cil. 261 de 01/85
4100 6 cil. 09/84 à até 1979 à
1970 à 09/84 à 10/89
1974 12/87
7.327.9 94.658.138 52.251.321 94.627.780 94.644.6
40 94.646.290 52.251.322 54
CÓDIGO 7.316.7 – 52.251.3
ORIGINAL 16 23
7.328.8
26
CARBURAD
40-EIS 34-SEIE 34-SEIE 34-SEIE 40-DEIS 40-DEIS
OR TIPO
COMBUSTÍ GASOL GASOLI ÁLCOO
ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL
VEL INA NA L
1°cor 2°cor 1°cor 2°cor 1°cor 2°cor
venturi “K” 34 po po po po po po 34 32
24 27 24 27 24 24
s/ s/ Ø 4,2 x
difusor Ø4 6B 5B 6B 5B1 Ø4
ident. ident. 29°
gicleur princi “Gg
187 162 215 150 200 160 165 167 200
pal ”
gicleur de
correção de “a” H-150-2 100 100 100 100 100 150 110 H-100-2
ar
gicleur de
marcha “gf” 62 80 55 80 55 75 72 62 95
lenta
corretor de
“u” 120 215 100 215 100 215 100 180 100
ar m. lenta
interruptor
de marcha “gf”
lenta
tubo injetor “i” 70 105 105 105 105 150 60 165
raio e
raio borb vertical
ntr.
alvo do jato fresta de entr. o fresta sobre
do ve
do venturi leta a borb.
nt.
210
econostat® 170
(no difusor)
calibrador
“Ce 140 ou
de 100 100 80 105 150
” 150
válvula de
 máxima
válvula de
“E” 5E 6 3 7E 7E 6
máxima
válvula de
“P” 2,01 2,22 2,22 2,01 2,01 2,02
agulha
bóia “F” 7,3 23 29 29 7,3 7,3
volume da
bomba 1,5 ±
5,2 ± 0,5 5,2 ± 0,5 3,0 ± 0,3 1,7 ± 0,2 5,7 ± 1
em 0,2
cm3/golpe
nível sob
(m 25,5 ±
pressão de 24 ± 1 23 ± 1 24,5 ± 1 28,5 ± 1 24 ± 1
m) 0,1
0,2 Kgf/cm2
abertura
(m 2,0 ±
positiva com 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 2,1 ± 0,1 2,0 ± 0,2
m) 0,2
afogador Ø
tempo de
abertura do (se
afogador g)
automático
abertura da
(m
borboleta
m)
do afogador
regulagem
do dash-
pot (voltas)
s/ s/
identificação
41 43 A ou C identifica identifica
da tampa
ção ção
s/ s/
identificação
10 101 A ou C identifica identifica
do corpo
ção ção
s/
identificação
identifica 4
da base
ção

OBSERVAÇ
ÕES:
Anos 1969 até 1974
Nome da cor Código GM
AMARELO ASTECA 144
AMARELO CONTO 123
AMARELO GRAN
161
PRIX
AMARELO LIMÃO 134
AMARELO OÁSIS 128
 AMARELO ORION 160
AMARELO SAFARI 117
AZUL AQUARIUM 150
AZUL ÁRTICO 129
AZUL ASTRAL 113
AZUL BALET 106
AZUL CATALINA 143
AZUL FIRENZE 132
AZUL IMPERIAL 163
AZUL
124
INTERNACIONAL
AZUL LE MANS 141
AZUL MARÍTIMO 148
AZUL NOTURNO 139
AZUL POENTE 121
AZUL PROFUNDO 169
BEGE ESPORTE 115
BEGE ITAPOÃ 152
BEGE LIDO 130
BEGE PRAIA 110
BRANCO EVEREST 135
BRANCO POLAR 114
CAJU 168
CAMURÇA 174
CARAMELO 149
ESCARLATE 159
LARANJA 176
LARANJA FOGO 164
LARANJA SOLAR 147
MARFIM DOURADO 125
MARFIM INDIANO 133
MARROM CALAMAR 166
MARROM TROPICAL 151
MOSTARDA 162
PLANINA 156
PRATA 145
PRATA LUNAR 177
PRETO FORMAL 111
ROSA PANTERA 171
ROSE 154
SÉPIA 155
 SUPER VERDE 165
TURQUEZA 172
TURQUEZA
153
NETUNO
TURQUEZA REAL 131
ULTRA VERDE 173
VERDE ANTIGO 116
VERDE FOLHA 175
VERDE MANAUS 138
VERDE MENTA 157
VERDE MUSGO 126
VERDE NOBRE 142
VERDE PRIMAVERA 101
VERDE SEVILHA 136
VERMELHO
167
FÓRMULA
VERMELHO
112
GRANADA
VERMELHO MALTA 146
VERMELHO MONZA 137
VERMELHO
127
SATURNO
VINHO 170
VIOLETA 158

AMARELO
74 144
ASTECA
74 AMARELO CONTO 123
AMARELO GRAN
74 161
PRIX
74 AMARELO LIMÃO 134
74 AMARELO OÁSIS 128
74 AMARELO ORION 160
74 AMARELO SAFARI 117
74 AZUL AQUARIUM 150
74 AZUL ÁRTICO 129
74 AZUL ASTRAL 113
74 AZUL BALET 106
74 AZUL CATALINA 143
74 AZUL FIRENZE 132
74 AZUL IMPERIAL 163
 AZUL
74 124
INTERNACIONAL
74 AZUL LE MANS 141
74 AZUL MARÍTIMO 148
74 AZUL NOTURNO 139
74 AZUL POENTE 121
74 AZUL PROFUNDO 169
74 BEGE ESPORTE 115
74 BEGE ITAPOÃ 152
74 BEGE LIDO 130
74 BEGE PRAIA 110
BRANCO
74 135
EVEREST
74 BRANCO POLAR 114
74 CAJU 168
74 CAMURÇA 174
74 CARAMELO 149
74 ESCARLATE 159
74 LARANJA 176
74 LARANJA FOGO 164
74 LARANJA SOLAR 147
MARFIM
74 125
DOURADO
74 MARFIM INDIANO 133
MARROM
74 166
CALAMAR
MARROM
74 151
TROPICAL
74 MOSTARDA 162
74 PLANINA 156
74 PRATA 145
74 PRATA LUNAR 177
74 PRETO FORMAL 111
74 ROSA PANTERA 171
74 ROSE 154
74 SÉPIA 155
74 SUPER VERDE 165
74 TURQUEZA 172
TURQUEZA
74 153
NETUNO
74 TURQUEZA REAL 131
74 ULTRA VERDE 173
74 VERDE ANTIGO 116
74 VERDE FOLHA 175
74 VERDE MANAUS 138
74 VERDE MENTA 157
74 VERDE MUSGO 126
74 VERDE NOBRE 142
VERDE
74 101
PRIMAVERA
74 VERDE SEVILHA 136
VERMELHO
74 167
FÓRMULA
VERMELHO
74 112
GRANADA
VERMELHO
74 146
MALTA
VERMELHO
74 137
MONZA
VERMELHO
74 127
SATURNO
74 VINHO 170
74 VIOLETA 158
75 AMARELO TRIGO 178
75 AZUL FIRMAM (m) 182
AZUL
75 179
MEDITERRÂNEO
DOURADO
75 183
ASTECA (m)
MARROM
75 184
OUTONO (m)
75 PRETO FORMAL 111
75 SUPER VERDE 165
75 TURQUESA (m) 185
75 TURQUEZA 172
VERDE
75 181
SAMAMBAIA
VERMELHO
75 180
MARTE
75 VINHO 170
AMARELO
76 117
PRIMAVERA
76 AZUL CLÁSSICO 114
76 AZUL VIVO 113
BEGE
76 115
COPACABANA
BRANCO
76 112
EVEREST
76 LARANJA 120
 BRONZE (m)
76 PRATA INCA (m) 118
76 PRETO FORMAL 111
76 VERDE OURO (m) 119
VERMELHO
76 116
CEREJA
77 AMARELO LÓTUS 121
AZUL COBALTO
77 127
(m)
77 AZUL HAWAI 124
BRANCO
77 112
EVEREST
MARROM
77 126
MONTERREY (m)
OURO IMPERIAL
77 128
(m)
77 PRATA INCA (m) 118
77 PRETO FORMAL 111
77 VERDE PARATI 125
VERMELHO
77 123
ÁLAMO
VERMELHO
77 122
CRETA
AMARELO OURO
78 136
(m)
AZUL DANÚBIO
78 135
(m)
78 AZUL TAPAJÓS 130
78 BEGE AREIA (m) 134
BRANCO
78 112
EVEREST
LARANJA
78 131
BOREAL
MARROM
78 129
TÂMARA
MARROM TERRA
78 137
(m)
78 PRATA INCA (m) 118
78 PRETO FORMAL 111
VERMELHO
78 133
METEORO
VERMELHO
78 132
VINHO
AMARELO
79 114
CANDEIAS
79 AZUL IGUAÇU 119
79 AZUL XINGU 113
79 BEGE IPANEMA 122
79 BEGE ITAPEMA 115
BRANCO
79 112
EVEREST
MARROM
79 121
ARAUCÁRIA
MARROM
79 129
TÂMARA
PRATA
79 118
DIAMANTINA
79 PRETO FORMAL 111
79 VERDE OLINDA 120
VERMELHO
79 116
MARAJÓ
VERMELHO
79 117
VINHO
80 AZUL ULTRAMAR 130
80 BEGE SAARA 132
BRANCO
80 112
EVEREST
DOURADO PALHA
80 126
(m)
MARROM
80 127
CANELA (m)
MARROM
80 129
TÂMARA
PRATA
80 118
DIAMANTINA
80 PRETO FORMAL 111
VERDE
80 123
SAMAMBAIA (m)
VERMELHO
80 131
BONANZA
81 AMARELO 142
81 AZUL (m) 144
81 AZUL ESCURO 133
81 AZUL MÉDIO 134
81 BEGE 135
81 BEGE (m) 143
BRANCO
81 112
EVEREST
81 CINZA CLARO 141
81 DOURADO 138
 MARROM
81 136
BRONZE
MARROM
81 129
TÂMARA
PRATA DIAM. E
81 139
PRETO FOSCO
PRATA
81 118
DIAMANTINA
81 PRATA MÉDIO 137
81 PRETO FORMAL 111
PRETO FORMAL
81 140
E PRATA FOSCO
VERDE
81 123
SAMAMBAIA (m)
VERMELHO
81 131
BONANZA
82 AZUL (m) 144
82 BEGE CLARO 147
BRANCO
82 112
EVEREST
MARROM
82 146
BRONZE (m)
MARROM
82 129
TÂMARA
82 PRATA AZULADO 151
PRATA ESCUNA
82 149
(m)
82 PRETO FORMAL 111
82 VERDE CLARO 148
VERDE CLARO
82 152
SILVERSTAR (m)
VERMELHO
82 131
BONANZA
AZUL ESCURO E
83 159
BEGE CLARO
83 AZUL RIVIERA (m) 155
83 BEGE 147
83 BEGE CLARO 147
83 BEGE COLONIAL 154
BEGE DUNAS E
83 VERDE 160
PETRÓLEO
BRANCO
83 112
EVEREST
MARROM
83 129
TÂMARA
83 PRATA AZULADO 151
83 PRATA CLASSICO 156
83 PRETO FORMAL 111
PRETO FORMAL
83 157
E CINZA CLARO
83 VERMELHO 150
VERMELHO
83 131
BONANZA
VERMELHO
83 153
CÓRDOBA
VERMELHO E
83 158
CINZA CLARO
84 AZUL ÍNDIO 162
AZUL ÍNDIO E
84 167
CINZA CLARO
AZUL MARINHO
84 171
(m)
84 AZUL RIVIERA (m) 155
84 BEGE CLARO 147
BEGE DUNA COM
84 BRANCO 168
EVEREST
84 BEGE DUNAS 165
BRANCO
84 112
EVEREST
DOURADO
84 164
COBRE (m)
DOURADO
84 154
COLONIAL (m)
MARROM
84 129
TÂMARA
84 PRETO FORMAL 111
VERDE
84 163
AQUARIUS (m)
VERMELHO
84 131
BONANZA
85 AZUL CLARO 176
85 AZUL MARINHO 187
AZUL MARINHO
85 171
(m)
85 AZUL NAVAL 177
85 BEGE BRUMA 173
BEGE
85 184
CHAMPAGNE (m)
BRANCO
85 112
EVEREST
 CINZA
85 172
CAMPESTRE
CINZA
85 175
CAMPESTRE
85 MARROM ITA 174
85 MARROM MIRAGE 185
MARROM
85 129
TÂMARA
PRATA
85 182
ANDINO(m)
PRATA
85 MONTECARLO 183
(m)
85 PRETO FORMAL 111
85 VERDE ÁGUA 186
VERMELHO
85 131
BONANZA
86 AZUL CELESTE 132
86 AZUL COBALTO 123
86 AZUL NASCENTE 122
86 BEGE BRUMA 173
86 BEGE PISTACHE 121
BRANCO
86 112
EVEREST
86 CINZA URÂNIO 127
86 DOURADO MINAS 128
MARROM
86 129
BARROCO
86 MARROM SAVANA 120
MARROM
86 129
TÂMARA
PRATA
86 182
ANDINO(m)
86 PRETO FORMAL 111
VERDE
86 130
ESMERALDA
VERMELHO
86 131
BONANZA
VERMELHO
86 151
CEREJA
87 AMARELO TRIGO 152
87 AZUL ABAETÉ 141
AZUL ABAETÉ E
87 161
AZUL BÚZIOS
87 AZUL BÚZIOS 143
87 AZUL NASCENTE 122
87 AZUL PLATINA 142
87 BEGE ITAPEMA 153
BEGE ITAPEMA E
87 166
BRANCOEVEREST
BEGE ITAPEMA E
87 167
MARROM CAFÉ
BRANCO
87 112
EVEREST
87 CINZA FÊNIX 150
DOURADO
87 144
ITAPUÃ
87 DOURADO REAL 145
87 MARROM CAFÉ 156
87 MARROM CANELA 149
MARROM
87 129
TÂMARA
MARROM
87 146
TOPÁZIO
MARROM
87 TOPÁZIO E 162
DOURADO REAL
PRATA
87 182
ANDINO(m)
PRATA ANDINO E
87 160
CINZA FÊNIX
87 PRATA LUNAR 114
87 PRETO FORMAL 111
PRETO FORMAL E
87 165
VERDE OLIVA
PRETO FORMAL E
87 VERMELHO 181
BONANZA
87 PRETO GRANITO 140
87 VERDE OLIVA 154
87 VERDE SAFARI 148
87 VERDE TROPICAL 147
VERMELHO
87 131
BONANZA
VERMELHO
87 151
CEREJA
88 AZUL ATLANTIS 123
88 AZUL IGUAÇU 117
88 AZUL ROYAL 130
88 AZUL SAFIRA 124
88 BEGE ARPOADOR 120
88 BEGE ITAPARICA 115
88 BEGE LAGUNA 128
BRANCO
88 112
EVEREST
88 CINZA NIMBUS 119
88 LARANJA SOLAR 132
MARROM
88 121
ARIZONA
MARROM
88 129
TÂMARA
88 PRATA LUNAR 114
88 PRETO FORMAL 111
88 PRETO GRANITO 140
88 VERDE AMAZÔNIA 118
88 VERDE OÁSIS 116
VERMELHO
88 131
BONANZA
VERMELHO
88 151
CEREJA
VERMELHO
88 113
MANDARIM
89 AZUL MÉDIO 139
89 AZUL MÉDIO 152
89 BEGE CLARO 142
89 BEGE MÉDIO 137
BRANCO
89 112
EVEREST
89 CINZA NIMBUS 119
89 MARROM CLARO 143
MARROM
89 149
ESCURO
89 MARROM MÉDIO 138
89 PRATA LUNAR 114
89 PRETO FORMAL 111
89 VERDE CLARO 145
89 VERDE ESCURO 150
VERMELHO
89 131
BONANZA
VERMELHO
89 153
ESCURO
90 AZUL ANGARA 164
90 AZUL GURUPI 158
90 AZUL TOCANTINS 173
90 AZUL VOLGA 163
90 BEGE CLARO 142
BRANCO
90 112
EVEREST
90 CINZA BERILO 161
90 CINZA ESCURO 148
90 CINZA TORIO 156
90 DOURADO MALI 157
MARROM
90 162
ALABAMA
90 MARROM EMBUIA 172
90 PRATA NÍQUEL 155
90 PRETO FORMAL 111
90 PRETO NOBRE 167
90 VERDE ARARIPE 165
90 VERDE JAPI 159
90 VERDE JURÉIA 166
VERMELHO
90 171
ACORES
VERMELHO
90 168
RODES
VERMELHO
90 160
THASOS
AMARELO
91 174
ALBRUS
91 AZUL CAUCA 177
91 AZUL DRAVA 189
91 AZUL TIZA 183
91 BEGE NÚBIA 176
BRANCO
91 112
EVEREST
91 CINZA CETUZ 184
91 CINZA CRÁTER 186
91 CINZA DRACO 180
91 CINZA ESCURO 148
91 MARROM APIACÁ 182
91 MARROM TORA 181
91 PRATA NÍQUEL 155
91 PRETO FORMAL 111
91 VERDE ABAJURI 185
91 VERDE JAIBA 179
91 VERDE MARACA 188
91 VERDE TAIMA 187
VERMELHO
91 190
CIPRIUS
 VERMELHO
91 175
HAINAN
VERMELHO
91 168
RODES
VERMELHO
91 178
TIMOR
AMARELO
92 174
ALBRUS
92 AZUL ANDROS 122
92 AZUL GYTHION 127
AZUL
92 118
KARPATHOS
92 AZUL MILOS 126
92 BRANCO NEPAL 113
92 CINZA AUSTIN 119
92 CINZA GALES 115
92 CINZA QUEBEC 125
92 PRATA NÍQUEL 155
92 PRETO FORMAL 111
92 PRETO MEMPHIS 124
92 VERDE CAPRI 123
92 VERDE FIRENZE 117
92 VERDE MODENA 121
VERMELHO
92 190
CIPRIUS
VERMELHO
92 114
MADRAS
VERMELHO
92 116
MAMILA
VERMELHO
92 168
RODES

TABELA DO N° DE CHASSIS DA LINHA CHEVROLET OPALA

O ano modelo fica entre o modelo e o número de série.

Exemplo: 5N87E"D"B139272
Opala 2 portas, 4 cilindros, ano 1974 e série 139272 fabricado em S Caetano Sul

LETRA ANO MODELO

A 1971
B 1972
C 1973
D 1974
E 1975
F 1976
G 1977
H 1978
J 1979
 K 1980
A 1981
B 1982
C 1983

ANO 1969 ATÉ 1971

SÉRIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEÍCULO MODELO
2500 51269 153 Gasolina 4 B69 Opala Especial
3800 51169 230 Gasolina 6 B69 Opala Especial
2500 51469 153 Gasolina 4 D69 Opala Luxo
3800 51369 230 Gasolina 6 D69 Opala Luxo
Gran-
2500 51669 153 Gasolina 4 F69 Opala
Luxo
Gran-
3800 51569 230 Gasolina 6 F69 Opala
Luxo
Gran-
4100 51569 250 Gasolina 6 F69 Opala
Luxo
4100 51769 250 Gasolina 6 H69 Opala SS

ANO 1972
SÉRIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEÍCULO MODELO
2500 52691 153 Gasolina 4 B69 Opala Especial
2500 52871 153 Gasolina 4 B87 Opala Especial
4100 52692 250 Gasolina 6 B69 Opala Especial
4100 52872 250 Gasolina 6 B87 Opala Especial
2500 54691 153 Gasolina 4 D69 Opala Luxo
2500 54871 153 Gasolina 4 D87 Opala Luxo
4100 54692 250 Gasolina 6 D69 Opala Luxo
4100 54872 250 Gasolina 6 D87 Opala Luxo
Gran-
2500 56691 153 Gasolina 4 F69 Opala
Luxo
Gran-
2500 56871 153 Gasolina 4 F87 Opala
Luxo
Gran-
4100 56692 250 Gasolina 6 F69 Opala
Luxo
Gran-
4100 56872 250 Gasolina 6 F87 Opala
Luxo
4100 57692 250 Gasolina 6 H69 Opala SS
4100 57872 250 Gasolina 6 H87 Opala SS

ANO 1973
SÉRIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEÍCULO MODELO
2500 5N69C 151 Gasolina 4 N69 Opala Especial
2500 5N87C 151 Gasolina 4 N87 Opala Especial
4100 5N69D 250 Gasolina 6 N69 Opala Especial
4100 5N87D 250 Gasolina 6 N87 Opala Especial
2500 5P69C 151 Gasolina 4 P69 Opala Luxo
2500 5P87C 151 Gasolina 4 P87 Opala Luxo
4100 5P69D 250 Gasolina 6 P69 Opala Luxo
4100 5P87D 250 Gasolina 6 P87 Opala Luxo
Gran-
2500 5Q69C 151 Gasolina 4 Q69 Opala
luxo
Gran-
2500 5Q87C 151 Gasolina 4 Q87 Opala
luxo
 Gran-
4100 5Q69D 250 Gasolina 6 Q69 Opala
luxo
Gran-
4100 5Q87D 250 Gasolina 6 Q87 Opala
luxo
4100 5R87D 250 Gasolina 6 R87 Opala SS

ANO 1974
SÉRIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEÍCULO MODELO
2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Especial
2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Especial
2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Especial
2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Especial
4100 5N69D 250 Gasolina 6 N69 Opala Especial
4100 5N87D 250 Gasolina 6 N87 Opala Especial
2500 5P69E 151 Gasolina 4 P69 Opala Luxo
2500 5P87E 151 Gasolina 4 P87 Opala Luxo
4100 5P69D 250 Gasolina 6 P69 Opala Luxo
4100 5P87D 250 Gasolina 6 P87 Opala Luxo
Gran-
4100 5Q69D 250 Gasolina 6 Q69 Opala
luxo
Gran-
4100 5Q87D 250 Gasolina 6 Q87 Opala
luxo
2500 5N87F 151 Gasolina 4 SS4 Opala SS4
4100 5R87D 250 Gasolina 6 R87 Opala SS

ANO 1975 ATÉ 1978

SÉRIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEÍCULO MODELO
2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Standard
2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Standard
4100 5N69H 250 Gasolina 6 N69 Opala Standard
4100 5N87H 250 Gasolina 6 N87 Opala Standard
4100 5Q69H 250 Gasolina 6 Q69 Opala Comodoro
4100 5Q87H 250 Gasolina 6 Q87 Opala Comodoro
2500 5N87F 151 Gasolina 4 SS4 Opala SS
2500 5R87E 151 Gasolina 4 SS4 Opala SS
4100 5R87H 250 Gasolina 6 SS6 Opala SS
2500 5R15E 151 Gasolina 4 Q16 Caravan SS
4100 5R15H 250 Gasolina 6 Q15 Caravan SS
2500 5N15E 151 Gasolina 4 N15 Caravan Standard
4100 5N15H 250 Gasolina 6 N15 Caravan Standard
2500 5Q69E 151 Gasolina 4 Q69 Opala Comodoro
2500 5Q87E 151 Gasolina 4 Q87 Opala Comodoro
2500 5Q15E 151 Gasolina 4 Q15 Caravan Comodoro
4100 5Q15H 250 Gasolina 6 Q15 Caravan Comodoro

ANO 1979 ATÉ 1980

SÉRIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEÍCULO MODELO
2500 5N69D 151 Alcool 4 N69 Opala Standard
2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Standard
4100 5N69H 250 Gasolina 6 N69 Opala Standard
2500 5P69D 151 Alcool 4 P69 Opala Comodoro
2500 5P69E 151 Gasolina 4 P69 Opala Comodoro
4100 5P69H 250 Gasolina 6 P69 Opala Comodoro
2500 5Q69D 151 Alcool 4 Q69 Opala Diplomata
2500 5Q69E 151 Gasolina 4 Q69 Opala Diplomata
4100 5Q69H 250 Gasolina 6 Q69 Opala Diplomata
2500 5N87D 151 Alcool 4 N87 Opala Standard
2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Standard
4100 5N87H 250 Gasolina 6 N87 Opala Standard
2500 5P87D 151 Alcool 4 P87 Opala Comodoro
2500 5P87E 151 Gasolina 4 P87 Opala Comodoro
4100 5P87H 250 Gasolina 6 P87 Opala Comodoro
2500 5Q87D 151 Álcool 4 Q87 Opala Diplomata
2500 5Q87E 151 Gasolina 4 Q87 Opala Diplomata
4100 5Q87H 250 Gasolina 6 Q87 Opala Diplomata
2500 5R87D 151 Álcool 4 R87 Opala SS
2500 5R87E 151 Gasolina 4 R87 Opala SS
4100 5R87H 250 Gasolina 6 R87 Opala SS
2500 5N15D 151 Álcool 4 N15 Caravan Standard
2500 5N15E 151 Gasolina 4 N15 Caravan Standard
4100 5N15H 250 Gasolina 6 N15 Caravan Standard
2500 5P15D 151 Álcool 4 P15 Caravan Comodoro
2500 5P15E 151 Gasolina 4 P15 Caravan Comodoro
4100 5P15H 250 Gasolina 6 P15 Caravan Comodoro
2500 5R15D 151 Álcool 4 R15 Caravan SS
2500 5R15E 151 Gasolina 4 R15 Caravan SS
4100 5R15H 250 Gasolina 6 R15 Caravan SS

ANO 1981/1983
SÉRIE MODELO MOTOR COMB. CIL. COD.CAT VEÍCULO MODELO
2500 5N69D 151 Álcool 4 N69 Opala Standard
2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Standard
4100 5N69H 250 Gasolina 6 N69 Opala Standard
2500 5P69D 151 Álcool 4 P69 Opala Comodoro
2500 5P69E 151 Gasolina 4 P69 Opala Comodoro
4100 5P69H 250 Gasolina 6 P69 Opala Comodoro
2500 5N69D 151 Álcool 4 N69 Opala Standard
2500 5N69E 151 Gasolina 4 N69 Opala Standard
4100 5N69H 250 Gasolina 6 N69 Opala Standard
2500 5P69D 151 Álcool 4 P69 Opala Comodoro
2500 5P69E 151 Gasolina 4 P69 Opala Comodoro
4100 5P69H 250 Gasolina 6 P69 Opala Comodoro
2500 5Q69D 151 Álcool 4 Q69 Opala Diplomata
2500 5Q69E 151 Gasolina 4 Q69 Opala Diplomata
4100 5Q69H 250 Gasolina 6 Q69 Opala Diplomata
2500 5N87D 151 Álcool 4 N87 Opala Standard
2500 5N87E 151 Gasolina 4 N87 Opala Standard
4100 5N87H 250 Gasolina 6 N87 Opala Standard
2500 5P87D 151 Álcool 4 P87 Opala Comodoro
2500 5P87E 151 Gasolina 4 P87 Opala Comodoro
4100 5P87H 250 Gasolina 6 P87 Opala Comodoro
2500 5Q87D 151 Álcool 4 Q87 Opala Diplomata
2500 5Q87E 151 Gasolina 4 Q87 Opala Diplomata
4100 5Q87H 250 Gasolina 6 Q87 Opala Diplomata
2500 5N15D 151 Álcool 4 N15 Caravan Standard
2500 5N15E 151 Gasolina 4 N15 Caravan Standard
4100 5N15H 250 Gasolina 6 N15 Caravan Standard
2500 5P15D 151 Álcool 4 P15 Caravan Comodoro
2500 5P15E 151 Gasolina 4 P15 Caravan Comodoro
4100 5P15H 250 Gasolina 6 P15 Caravan Comodoro
ANO 1984 ATÉ 1986
CHASSI 9BG5VN15DEB000001

Região
9 - América do Sul
Geográfica
País B - Brasil
Fabricante G - General Motors do Brasil Ltda.
Divisão 5 - Automotiva
Linha do
V - Distância entre eixos - 2.667 mm
veículo
Versão N - Opala Standard, P - Comodoro, Q - Diplomata
15 - 3 portas - Caravan, 69 - 4 portas - Opala, 87 - 2 portas -
Modelo
Opala
D - 4 cilindros álcool, E - 4 cilindros gasolina, F - 6 cilindros
Tipo do Motor
álcool, H - 6 cilindros gasolina
Ano-modelo E-1984, F-1985, G-1986
Local de
B - São Caetano do Sul
Fabricação
Nro. De série XXXXXX

ANO 1987 ATÉ 1988

CHASSI 9BGVN15FGHB000001

Região
9 - América do Sul
Geográfica
País B - Brasil
Fabricante G - General Motors do Brasil Ltda.
Linha do
V - Distância entre eixos - 2.667 mm
veículo
Versão N - Opala Standard, P - Comodoro, Q - Diplomata
15 - 3 portas - Caravan, 69 - 4 portas - Opala, 87 - 2 portas -
Modelo
Opala
D - 4 cilindros álcool, E - 4 cilindros gasolina, F - 6 cilindros
Tipo do Motor
álcool, H - 6 cilindros gasolina
Ano-modelo H - 1987, J – 1988
Ano-fabricação G - 1986, H - 1987, J - 1988
Local de
B - São Caetano do Sul
Fabricação
Nro. De série XXXXXX

ANO 1988 ATÉ 1992

CHASSI 9BGVP87HJB000001

Região
9 - América do Sul
Geográfica
País B - Brasil
Fabricante G - General Motors do Brasil Ltda.
Linha do
V - Distância entre eixos - 2.667 mm
veículo
Versão N - Opala Luxo/SL, P - Comodoro, R - Diplomata
15 - 3 portas - Caravan, 69 - 4 portas - Opala, 87 - 2 portas -
Modelo
Opala
D - 4 cilindros álcool, E - 4 cilindros gasolina, F - 6 cilindros
Tipo do Motor
álcool, H - 6 cilindros gasolina
Ano-modelo K - 1989, L - 1990, M - 1991, N - 1992
Local de
B - São Caetano do Sul
Fabricação
 N°. De série XXXXXX

O DIFERENCIAL E SUA MANUTENÇÃO

O diferencial é um engenhoso dispositivo mecânico que permite independência de

velocidade de rotação nas rodas traseiras, o que é necessário quando o carro realiza uma
curva, já que, em tais circunstâncias, a velocidade de rotação da roda traseira do lado de
dentro da curva é menor do que a do lado de fora, portanto os arcos percorridos são
diferentes. Se as rodas traseiras fossem montadas em um único eixo rígido, quando o carro
realizasse uma curva, a roda do lado de dentro arrastar-se-ia no chão.

As peças que constituem o diferencial são as seguintes: o pinhão, que se engrena na

coroa, presa a caixa do diferencial por parafusos, a qual abriga em seu interior duas
engrenagens satélites, que por sua vez se engrenam com duas engrenagens planetárias, as
quais se engatam as extremidades internas das semi-árvores, uma para cada roda. As duas
engrenagens satélites podem girar em torno de seu eixo, que atravessa a caixa do
diferencial e a ela se fixa. O pinhão e sua árvore se apóiam em dois rolamentos, um em
cada lado. Cada semi-árvore se apóia em um rolamento nas extremidades da carcaça.

O pinhão girando, aciona a coroa, que passa a girar também junto com a caixa do
diferencial, a ela presa. O eixo das engrenagens satélites gira do mesmo modo, levando
consigo as satélites e como estas estão engrenadas as planetárias, essas também giram,
levando consigo as duas semi-árvores. As rodas fixas as extremidades externas das semi-
árvores, giram e impulsionam o veículo. Todo o conjunto gira como se fosse rígido, ou seja,
como se as semi-árvores se engrenassem diretamente na coroa.

No entanto, se o carro realiza uma curva, ai então entra em ação o diferencial

propriamente dito: as engrenagens satélites, que estavam como que presas ao seu eixo,
passam a girar em torno dele e também seus dentes se deslocam sobre os dentes das
engrenagens planetárias, de modo a permitir a diferença de rotação, embora ambas as
rodas continuem sendo tracionadas. Assim o diferencial permite qualquer diferença de
velocidade de rotação e até mesmo que uma roda gire enquanto a outra fica estacionária.
Isso se comprova levantando-se uma só roda no macaco e engrenando uma marcha
soltando o pedal da embreagem devagar.

Nesse caso a planetária do lado da roda estacionária se mantém estacionária, enquanto as

engrenagens satélites se deslocam sobre ela e acionam a outra engrenagem planetária.

RETIRADA DO EIXO TRASEIRO

Solte as porcas das rodas traseiras e suspenda o carro, de modo que o eixo traseiro possa
pender livremente. Apóie o eixo traseiro em cavaletes e retire as rodas.

Desligue os tubos de sistema de freios e retire os flexíveis, separando as tubulações do

eixo. Solte a porca de regulagem da balança do freio de estacionamento e os cabos
traseiros do freio do suporte na carroceria e dos braços de controle. Desligue a árvore de
transmissão do flange do pinhão e amarre a árvore à carroceria.

Solte os braços de controle superiores e inferiores, desligue a extremidade da barra

estabilizadora e os amortecedores nos suportes da carcaça.

Abaixe a carcaça o máximo possível pela ação de seu próprio peso, desligue os retentores
das molas e retire as molas.

Retire os parafusos dos braços de controle superiores e inferiores,

Abaixe o eixo traseiro e puxe-o para trás.

INSTALAÇÃO DO EIXO TRASEIRO

Proceda de modo inverso ao da retirada.

RETIRADA DO DIFERENCIAL

No caso de se desejar realizar algum serviço mecânico no diferencial somente, não há

necessidade de se retirar todo o eixo traseiro, removendo-se apenas o conjunto do
diferencial.

Suspenda o carro a uma altura suficiente do chão para que as rodas pendam livremente. Os
cavaletes se colocam nos reforços laterais da carroceria. Retire as rodas. Drene o óleo do
diferencial, retire a tampa. Retire o parafuso trava do eixo das satélites e remova o eixo.
Solte as travas das semi-árvores e retire-as junto com os tambores de freio.

No caso do serviço mecânico se limitar a caixa do diferencial, marque uma das capas dos
mancais e retire-as, destorcendo os seus parafusos.

Retire o conjunto do lugar com auxílio de uma barra própria. Os calços dos rolamentos de
cada lado devem ser amarrados e identificados "esquerdo" e "direito", a fim de voltarem a
ocupar os mesmos lugares na remontagem. Se for necessária a troca do pinhão,
rolamentos e etc. desligue a árvore longitudinal do lado do diferencial e retire a porca, o
flange do pinhão e o vedador.

INSTALAÇÃO DO DIFERENCIAL

Proceda de modo inverso ao da retirada e abasteça a caixa com lubrificante próprio.

DESMONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL

Retire as rodas e o eixo traseiro, apoiando-o sobre um suporte próprio. Retire a tampa.
Retire o parafuso trava do eixo das satélites e retire estas; retire as travas e retire também
as planetárias e arruelas de encosto. Marque todas as peças para que venham a ser
montadas nos mesmos lugares. Retire as semi-árvores com os tambores.

Marque as capas dos mancais e retire-os removendo os parafusos. Se as capas estiverem

presas, solte-as com leves pancadas de um martelo de plástico. Retire a caixa do
diferencial com cuidado. Marque os calços laterais em relação ao lado de instalação. Para
retirar a porca da árvore do pinhão é preciso imobilizar o flange com a ferramenta M-
680459. A porca se retira com a chave de encaixe (soquete) e cabo longo.

Geralmente o flange está firmemente preso ao pinhão e para retirá-lo é preciso o emprego
de um sacador próprio. Conserve a ferramenta M-680459 no lugar e sobreponha a ela a
ferramenta M-680468, prendendo-a ao flange por porcas e parafusos. Marque a posição das
estrias, para que o flange seja colocado na mesma posição e saque-o, girando o parafuso
sacador com chave própria.

Retire o vedador de óleo. Se for preciso substituir o defletor e crave-o em três outros
pontos espaçados do mesmo modo. Para retirar o pinhão, bata na extremidade roscada
com um martelo de plástico.

LIMPEZA E INSPEÇÃO DAS PEÇAS

Lave todas as peças em querosene ou gasolina. Examine as estrias da árvore do pinhão, se

desgastadas e os dentes tanto do pinhão como os da coroa, quanto a desgaste, riscos,
lascas, etc. Se estiverem em mal estado, substitua o conjunto. Examine os rolamentos e
suas capas quanto a desgaste, riscos, roletes partidos ou muito desgastados. O lado mais
largo dos roletes cônicos é os mais sujeitos a desgaste. No entanto, superfícies foscas ou
ligeiramente arranhadas nos roletes não são indícios de defeitos. A caixa do diferencial
também deve ser examinada quanto a desgaste nos encaixes das planetárias, superfície de
encosto das satélites e arruelas de encosto.

SUBSTITUIÇÃO DO PINHÃO E/OU ROLAMENTOS

Retire a capa do rolamento anterior com emprego da ferramenta M-680470 e a do

rolamento posterior com a ferramenta M-680472. Na colocação das novas capas, o lado
mais grosso fica voltado para o seu encosto na carcaça. Para colocar a capa do rolamento
anterior, use a ferramenta M-680467. Para remover o rolamento posterior da árvore do
pinhão, use a ferramenta M-680461. Os calços de regulagem da altura do pinhão são
colocados embaixo da capa do rolamento posterior. No caso da desmontagem ter por
objetivo a substituição de outras peças, conservando-se o conjunto pinhão coroa e o
rolamento, usa-se o mesmo calço ou outra da mesma espessura. Se, no entanto, forem
substituídos a coroa e o pinhão, o rolamento ou a carcaça, torna-se necessário calcular a
espessura do novo calço, o que se realiza segundo uma simples fórmula matemática em
que entram quatro fatores, três fixos e determinados pela fabricação e um dependente de
uma medição.

CÁLCULO DA ESPESSURA DO CALÇO DO PINHÃO

A fórmula para o cálculo é o seguinte.

("H" + T) - (C.I.M. + "X")

FATOR "H" - È a distância entre a linha do centro da carcaça e o fundo do assento da capa
do rolamento posterior. Essa medida tem o valor de 4,185 a 4,187" e vem estampada atrás
do furo, na manga esquerda da carcaça do diferencial, no plano da tampa. A dimensão vem
abreviada, constando apenas no local já mencionado, a parte decimal da medida. Assim, se
estiver estampado o número 186, a dimensão "H" é de 4,186.

FATOR "T" - Essa dimensão indica a altura da engrenagem do pinhão e está gravada na
face do pinhão, ao lado de um círculo de 0,250" de diâmetro. Seu valor é de 1,272" +/-
0,005".

FATOR C.I.M. - è a abreviação de "Constante Ideal de Montagem". É uma medida fixa, igual
a 3,182" e é a distância ideal de montagem entre os dentes do pinhão e da coroa.

FATOR "X" - É o único fator que depende de medição e se obtém medindo-se a altura da
engrenagem do pinhão junto com o rolamento posterior devidamente montado. Na parte
inferior, medir essa distância com o micrômetro, tendo o rolamento instalado com a
ferramenta M-680453, a arruela e a porca apertada a torção de 0,700 a 7,380 kgm (5 a 10
lb-pé). O rolamento deve estar lubrificado com óleo adequado. Para melhor compreensão,
vamos dar exemplo de cálculo com elementos reais.

Suponhamos que na face usinada da carcaça, no lugar adequado, para indicação da medida
"H", venha estampado o número "187". Então o valor de "H" será de 4,187. O valor de "T",
estampado na face do pinhão é de 1,272. O fator C.I.M. é sempre igual a 3,182.
Suponhamos que o valor "X", obtido na medição, deu como resultado 2,144. Substituindo-se
na fórmula ("H" + "T") - (C.I.M. + "X"), os valores reais, temos o seguinte: (4.187 + 1, 272) -
(3,182 + 2,144) ou 5,459 - 5,326 = 0,133. A espessura do calço a ser usado será de 0, 133”.
Existem calços disponíveis com as espessuras indicadas no quadro abaixo: frações em
polegadas:

Peça nº......................Espessura
5257908.......................0,121
5257909.......................0,122
 5257910.......................0,123
5257911.......................0,124
5257912.......................0,125
5257913.......................0,126
5257914.......................0,127
5257915.......................0,128
5257916.......................0,129
5257917.......................0,130
5257918.......................0,131
5257919.......................0,132
5257920.......................0,133
5257921.......................0,134
5257922.......................0,135
5257923.......................0,136
5257924.......................0.137

Para instalação dos rolamentos, coloca-se a capa posterior com a ferramenta M-680466.
Instale depois a capa do rolamento anterior. Coloque depois na árvore do pinhão o novo
conjunto de rolamentos com a ferramenta M-680459 . O calço de ajuste da altura do pinhão é
colocado no fundo do assento do rolamento posterior do pinhão.

SUBSTITUIÇÃO DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL

Para retirar o rolamento, empregue a ferramenta sacador M-680458, apertando o parafuso do

adaptador até sacar o rolamento. Para instalar, use a ferramenta M-680457. Na instalação do
rolamento do lado oposto, calce a caixa do diferencial com o adaptador M-680471, a fim de
evitar pressão excessiva sobre o rolamento já instalado.

SUBSTITUIÇÃO DA COROA OU DA CAIXA DO DIFERENCIAL

Parafuse na coroa os pinos-guias, os quais são confeccionados cortando-se a cabeça

sextavada de parafusos com as medidas 3/8" x 24 x 1.1/2", abrindo-se uma fenda no lugar da
cabeça, para que possam ser retirados depois. Monte a coroa no diâmetro guia da caixa do
diferencial, coloque as arruelas de trava e os parafusos restantes. Aperte-os gradativamente
e de modo alternado até que a coroa se encoste na face da caixa. Retire depois os pinos-
guias e coloque os demais parafusos.

Na montagem da caixa, coloque as arruelas de encosto e as planetárias, substituindo as

peças gastas. Coloque depois as arruelas cônicas e as engrenagens satélites, engrenando-
as com as planetárias, distanciadas entre si de 180º. Gire as engrenagens até alinhar os
furos das satélites com os furos do eixo na caixa. Coloque então o eixo das satélites e seu
parafuso trava.

MONTAGEM DO PINHÃO E ROLAMENTOS

Monte na carcaça o pinhão com os rolamentos posteriores já montados na árvore. Instale na

árvore do pinhão um novo espaçador e coloque e coloque na árvore o rolamento anterior.
Use um vedador novo e unte seus lábios com lubrificante a base de lítio para extrema
pressão. Instale o vedador cuidadosamente no furo da carcaça e force-o para o lugar com a
ferramenta M-680460, de modo que o vedador se encoste perfeitamente em seu alojamento
na carcaça. Um cuidado é imprescindível nessa colocação flange do vedador não
deve encostar nacarcaça, de modo que deve-se pressionar o vedador com as ferramentas
mencionadas, apenas o suficiente para que o vedador se encoste no assento interno.
Pressão excessiva e além do limite pode entortar o vedador.

Antes de colocar o flange, verifique se a superfície de contato com o vedador está bem lisa e
se as estrias estão perfeitas. Coloque o flange com a mão e alinhe-o usando as ferramentas
M-680460 e M-680469 sendo a primeira aparafusada sobre a árvore do pinhão e a porca
apertada contra a ferramenta M-680469, de modo que o flange seja puxado sobre a árvore.
Observe as marcas de montagem feitas por ocasião da desmontagem, para que o flange seja
colocado na mesma posição.

Aperte a porca da ferramenta M-680460 até que a flange encoste no rolamento anterior do
pinhão.

Depois de retirar as ferramentas, coloque a arruela nova e a porca da árvore do pinhão.

Antes, coloque na cavidade entre o fim das estrias do pinhão e as do flange, um composto
vedador tipo "Permatex "A" não endurecedor. Aperte a porca até eliminar a folga. Depois
continue apertando aos poucos, sem exceder o limite de 1/12 de volta por vez e verifique a
pré-carga depois de cada aperto. Nessa verificação utilize um torquímetro M-680464 e a
ferramenta M-680465. Procede-se assim, até que se obtenha uma torção de 0, 230 a 0, 340
kgm (20 a 30 lb/pol) no caso de rolamentos novos e 0, 060 a 0, 170 kgm (5 a 15 lb/pol) se
forem usados.

VERIFICAÇÃO DA PRÉ-CARGA DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL

Antes de montar os rolamentos, lubrifique-os com óleo Hióide 90, depois de bem limpos e
examinados. O aspecto opaco nas pistas e nos roletes é normal após o amaciamento e leves
riscos não significam que estejam defeituosos. Instale a caixa do diferencial com os
rolamentos na carcaça cuidadosamente. As capas devem ficar corretamente assentadas.
Encoste a coroa no pinhão com folga de 0,000 a 0,001 e insira a ferramenta M-680456 entre
a capa do rolamento esquerdo e o lado na caecaça. Gire a porca do instrumento lentamente,
no sentido horário, até sentir uma resistência. Gire também lentamente o rolamento mas não
lhe aplique a pressão, para não lhe aplicar pré-carga. A capa do rolamento do lado direito
deve-se conservar na posição correta, enquanto se realiza a medição. Depois que
estabelecer a folga correta para o lado esquerdo, coloque um calço provisório no vão do
espaçador direito. Esse calço provisório não deve ficar muito apertado. “Escolha um modo a
ficar uma folga de 0, 002 a 0, 003”. Depois de colocado o calço, aperte os parafusos da capa
com torção de 4,150 1 5,500 kgm (30 a 40 lb/pol). Confira novamente as folgas do lado
esquerdo de modo que fiquem entre 0,000 a 0,001. Para fixar a medição do aparelho, aperte
o parafuso de trava do lado e retire-o. Meça a espessura das duas lâminas da ferramenta
com um micrômetro e fica determinada a espessura do calço. Coloque o calço do lado
esquerdo entre a carcaça e o rolamento e meça a folga entre os dentes do pinhão e da
coroa, a qual deve ser de 0,000 a 0,001".

Para medir a folga do lado direito, retire a capa do mancal desse lado e insira o instrumento
M-680456 entre a capa do rolamento e a carcaça, do mesmo modo que foi feito em relação
ao lado esquerdo.

Determinada a medida, retire a ferramenta e meça a espessura das duas lâminas. A esta
espessura, acrescente 0, 004 a 0, 006". A soma determina a espessura do calço a ser usado
do lado direito.

A espessura dos calços deve ser verificada com um micrômetro. A tolerância dos calços
fornecidos é de 0, 0005". Qualquer medida que exija variação de 0,001" deve ser
compensada com a escolha de um calço com tolerância para menos ou para mais.

Os calços de reposição são usinados em aço laminado, de modo que dispensam o emprego
da ferramenta dilatadora da carcaça. Podem ser colocados com emprego de um martelo de
plástico.

CALÇOS PARA AJUSTAGEM DA PRÉ-CARGA DOS ROLAMENTOS LATERAIS DO DIFERENCIAL

(Frações de Polegadas)

Nº da peç...........Espessura............Indentificação
..5257926......0,2220/0,2225......2 listras alaranjadas
..5257927......0,2240/0,2245......3 listras alaranjadas
..5257928......0,2260/0,2265......4 listras alaranjadas
..5257929......0,2280/0,2285......5 listras alaranjadas
..5257930......0,2300/0,2305......1 listra amarela
..5257931......0,2320/0,2325......2 listras amarelas
..5257932......0,2340/0,2345......3 listras amarelas
..5257933......0,2360/0,2365......4 listras amarelas
..5257934......0,2380/0,2385......5 listras amarelas
..5257935......0,2400/0,2405......1 listra branca
..5257936......0,2420/0,2425......2 listras brancas
..5257937......0,2440/0,2445......3 listras brancas
..5257938......0,2460/0,2465......4 listras brancas
 ..5257939......0,2480/0,2485......5 listras brancas
..5257940......0,2500/0,2505......1 listra verde
..5257942......0,2520/0,2525......2 listras verdes
..5257943......0,2540/0,2545......3 listras verdes
..5257944......0,2560/0,2565......4 listras verdes
..5257945......0,2580/0,2585......5 listras verdes

VERIFICAÇÃO DA FOLGA ENTRE OS DENTES DO PINHÃO E DA COROA

Use o comparador M-680462 preso no meio do seu suporte. “A folga deve ser de 0, 004 a 0,
006” medida em quatro pontos distantes entre si de 90º. A tolerância entre as medidas é
de 0,002" no máximo.

A haste do comparador deve ficar a face do dente e de acordo com a linha de rotação.

“No caso da diferença entre as medidas exceder 0, 002”, verifique o empenamento da coroa
ou da carcaça. O limite de empenamento é de 0,002". Sendo maior, verifique e corrija a
causa. Pode ocorrer a presença de corpos estranhos entre a base da coroa e a caixa, se a
montagem não foi feita com cuidado.

Se for preciso corrigir a folga aumenta-se ou diminui-se a espessura dos calços, mas o valor
diminuído de um lado deve ser acrescentado do outro, de modo que a soma das espessuras
dos calços permaneça a mesma. ““ COMO EXEMPLO: - diminuindo-se a espessura do calço
do lado direito de 0, 002” e aumentando-se a espessura do calço do lado esquerdo de valor
igual, obtém-se uma redução de 0, 001” na folga dos dentes. O aumento ou diminuição da
espessura dos calços deve ser feita com cuidado, observando fielmente o que ficou
estabelecido. Depois de cada substituição, mede-se a folga dos dentes.

EXAME DO CONTATO DOS DENTES DA COROA E PINHÃO

Depois que estiverem calculados todos os calços e montado o diferencial, leva-se a efeito o
exame do contato dos dentes, da seguinte maneira:

Limpe os dentes da coroa e do pinhão perfeitamente e pinte os dentes da coroa com zarcão
ou azul da Prússia diluído em óleo.

Freie parcialmente a coroa com um sarrafo de madeira ou com uma cinta, de modo que seja
preciso uma torção de 8,3kgm (60 lb-pé) para girar o flange do pinhão. Gire o pinhão várias
vezes em um sentido e no outro, até obter uma impressão nítida nos dentes da coroa. As
marcas obtidas devem ser examinadas no que diz respeito à localização da área de contato
e sua extensão. Depois de obtida a posição correta do pinhão e da coroa, limpe
cuidadosamente os dentes, livrando-os de todos os traços de tinta. Lubrifique o conjunto
com óleo próprio, coloque os pratos, semi-árvores, tambores de freio e a tampa do
diferencial. Instale o conjunto do eixo traseiro, abasteça o depósito com lubrificante até a
borda do bujão e faça o teste na estrada.

SUBSTITUIÇÃO DOS PRISIONEIROS DAS SEMI-ÁRVORES.

Para remover os prisioneiros use uma prensa e a ferramenta M-680474.

SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO E/OU VEDADOR DE ÓLEO

Para retirar o rolamento, introduza no furo a ferramenta M-680755, de modo que suas garras
se encaixem na carreira externa do rolamento. Movimente o martelo corrediço para sacar o
rolamento. Coloque o novo rolamento, lubrificado com lubrificante próprio, forçando-o com a
ferramenta M-680473 e um martelo até que encoste no rebaixo. Na instalação do vedador de
óleo use a mesma ferramenta, prensando-o até que se encoste no rolamento. A cavidade
entre os lábios do vedador deve ser previamente cheia com lubrificante para rolamentos
com alto ponto de fusão.

ÁRVORE LONGITUDINAL DE TRANSMISSÃO

A árvore longitudinal transmite o movimento da caixa de mudanças ao eixo traseiro e no

CHEVROLET OPALA é do tipo tubular, descoberto e de uma só peça. Ambas as extremidades
são providas de juntas universais de cruzeta e com mancais de roletes, permanentemente
lubrificadas, dai não exigir nenhum cuidado de manutenção. Na ligação com a caixa de
mudança há um acoplamento com uma junta deslizante de estrias, cuja finalidade é permitir
a pequena variação que se verifica no comprimento da árvore devido à oscilação do eixo
traseiro.

VERIFICAÇÃO DOS ÂNGULOS DAS JUNTAS UNIVERSAIS

Como a árvore longitudinal é uma peça única e rígida, não se pode alterar os ângulos das
juntas. Mas se notar vibrações na árvore e interferência da árvore com o assoalho, caso
raríssimo, ou se substituem os calços da caixa de mudanças ou do motor, verificam-se os
ângulos. Somente o ângulo da junta dianteira pode ser ligeiramente modificado por meio de
calços ou vergando-se a travessa da caixa de mudanças. A comparação dos ângulos se faz
com um transferidor de bolha.
RETIRADA DA ÁRVORE LONGITUDINAL

Levante o carro sobre cavaletes ou no macaco jacaré e desligue a junta universal traseira,
com a ferramenta M-680475 adaptada ao torquímetro. Puxe para trás a árvore, passando-a
por baixo do eixo traseiro. A fim de impedir o vazamento do óleo da caixa de mudanças,
instale o copo M-680763 no vedador da extensão da caixa de mudanças. Se o vedador
apresentar o menor sinal de dano, será substituído.

INSTALAÇÃO

Proceda de modo inverso ao da retirada. A torção de aperto, usando-se a ferramenta M-

680475 adaptada ao torquímetro é de 2, 350 a 2, 750 kgm (17 a 20 lb-pé), que vai
proporcionar uma torção real de aperto de 2, 800 a 3, 200 kgm (20 a 24 lb/pol).

DESMONTAGEM DA CRUZETA

Retire os anéis de trava dos mancais de roletes. Com auxílio da prensa ou do torno de
bancada e do jogo de ferramentas M-680476 prense os mancais para retirá-los da luva.
Retire os vedadores de poeira dos mancais, faça uma limpeza completa e verifique todas as
peças quanto a desgaste e deformação. Substitua o que for necessário e realize a
montagem, lubrificando os roletes com graxa de alto ponto de fusão. Os vedadores devem
ser sempre substituídos.

MONTAGEM DA CRUZETA

Coloque parcialmente um mancal na luva. Coloque a cruzeta na luva do mancal. Proceda do

mesmo modo do outro lado. Usando a ferramenta M-680476, prense os dois mancais na luva.
A cruzeta deve ficar alinhada com o mancal. Instale os anéis de trava. Os mancais devem se
movimentar com a aplicação de uma torção de 0, 230 kgm (20 lb/pol). Se estiverem duros,
lixe um pouco os anéis de trava para diminuir a torção.

Como saber a relação de seu Opala?

Existem várias maneiras, vamos lá:

se seu diferencial for original do carro, existe uma plaqueta de identificação, perto do
suporte do amortecedor com informações;

se não dá para confiar na plaqueta, ou o diferencial não tem nenhuma plaqueta fixada nele,
então existem dois jeitos:

1° - Abra a tampa do diferencial e conte os dentes do pinhão e da coroa com cuidado. Divida
o n° de dentes da coroa pelos do pinhão. Exemplo:

- 15x41 = 2.73

- 13x40 = 3.07

- 11x39 = 3.54

2° - Levante apenas uma das rodas traseiras do carro. Coloque o carro em ponto morto e
motor desligado. Peça para alguém girar a RODA com a mão, até completar uma volta
completa, durante o processo conte quantas voltas o CARDAN deu. Se o CARDAN der 3
voltas e meia é porque é 3,54:1. Se o CARDAN der 3 voltas e 1/9 é porque é 3,07:1. Se o
CARDAN der 2 voltas e 3/4 é porque é 2,73:1.

Velocidade vs Rotação
Comodoro 92 4.1 (5 marchas) Marcha Velocidade

Dados básicos de Velocidade x Rotação 100

1 Marcha 3,05 1 Marcha 7928 RPM
2 Marcha 1,99 2 Marcha 5173 RPM
3 Marcha 1,37 3 Marcha 3561 RPM
4 Marcha 1 4 Marcha 2599 RPM
5 Marcha 0,8 5 Marcha 2080 RPM

Rotação(rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidade(km/h) Largura Pneu(cm)
12,6118,9225,23 31,53 37,84 44,15 50,45 56,76 63,07
(1) : 19,5
Velocidade(km/h)
19,3329,0038,66 48,33 58,00 67,66 77,33 86,99 96,66 Altura Pneu : 0,7
(2)
Velocidade(km/h) Relação diferencial
28,0842,1256,16 70,20 84,24 98,28 112,32 126,36140,40
(3) : 3,08
Velocidade(km/h)
38,4757,7176,94 96,18 115,41134,65 153,88 173,12192,35 Aro(pol) : 14
(4)
Velocidade(km/h)
48,0972,1396,18120,22144,26168,31 192,35 216,40240,44
(5)
Características Técnicas do Opala Diplomata SE 1992
Dimensões (em mm): Comprimento Total: 4.800
Largura Total: 1.908
Altura Total: 1.430 /
Distância entre eixos: 2.667 /
Bitola Dianteira: 1.420 /
Bitola Traseira: 1.398
Motores: Chevrolet 4.1L, a gasolina:

localização dianteira, 6 cilindros em linha,

 válvulas no cabeçote, tuchos hidráulicos e
comando único lateral, Radiador Selado e
ventilador elétrico do radiador.

Sistema de ignição eletrônica.

Conversor Catalítico (a partir de dezembro de

1991).

Diâmetro do Cilindro x Curso do Pistão: 98,4 x

89,7.

Relação de Compressão: 8,0:1.

Cilindrada (litros): 4,100.

Carburador: Corpo Duplo estagiado, de fluxo

descendente.

Potência Máxima líquida (ABNT): 89kW (121

cv.) a 3800 RPM.

Torque Máximo Líquido: 281 Nm (28,7 mkgf),

a 2000 RPM.

Chevrolet 4.1L, a álcool:

localização dianteira, 6 cilindros em linha,

válvulas no cabeçote, tuchos hidráulicos e
comando único lateral, Radiador Selado e
ventilador elétrico do radiador.

Sistema de ignição eletrônica.

Conversor Catalítico (a partir de dezembro de

1991).

Diâmetro do Cilindro x Curso do Pistão: 98,4 x

89,7.

Relação de Compressão: 11,6:1.

Cilindrada (litros): 4,100.

Carburador: Corpo Duplo estagiado, de fluxo

descendente, com tratamento de corpo
químico.

Potência Máxima líquida (ABNT): 102kW (138

cv.) a 3800 RPM.

Torque Máximo Líquido: 303 Nm (30,9 mkgf),

a 2000 RPM.
Transmissões: Alavanca de Mudanças no
 Assoalho, 5 marchas sincronizadas 'overdrive'
à frente e uma à ré.

Relações de Redução:
1a) 3,40:1
2a) 2,16:1
3a) 1,38:1
4) 1,00:1
5a) 0,84:1
ré) 3,81:1

Automática (ZF) de quatro velocidades:

Relações de Redução:
1a) 2,48:1
2a) 1,48:1
3a) 1,00:1
4a) 0,73:1
ré) 2,09:1
Eixo Traseiro: Relação do Eixo Traseiro (com transmissão
manual ou automática): 3,08:1
Direção: Volante Absorvedor de Energia, coluna de
direção regulável.

Tipo: Hidráulica eletrônica modulada

(progressiva 'Servotronic'), de
esferas recirculantes.

Redução Total: 15,7:1.

Freios: De Serviço:
duplo circuito hidráulico com auxiliar á vácuo, a
disco (ventilado na dianteira) e disco na
traseira, com válvula equalizadora de
frenagem.

De estacionamento:
mecânico, com aplicação nas rodas traseiras e
alavanca situada entre os bancos dianteiros.
Suspensão: Na dianteira:
Independente, com molas
helicoidais, bracos de controle superior e
inferior, barra estabilizadora e amortecedores
pressurizados.

Na traseira:
Molas helicoidais e molas auxiliares,
(microcelular), braços longitudinais,
estabilizador lateral e amortecedores
pressurizados.
Pneus/Rodas: Radiais, cinta de aço 195x65R15-91H, sem
câmara. Rodas de alumínio estilizadas 6J x 15
(exclusivas).
Sistema elétrico: Bateria: 12 volts, 55 Ah. Alternador: 65 Ah.
Capacidades: Tanque de Combustível: 82 litros.
Eixo Traseiro: 0,9 litros.
Câmbio: 2,2 litros (manual) 8,0 litros
(Automático).
Carter: 4 litros.
Sistema de Arrefecimento: 11,0 litros.
Porta-Malas: 500 litros.
Pesos: Veículo em condições de marcha: 1.380 kg.
Carga Útil (5 passageiros e bagagem): 420 kg.
Equipamentos: Bancos Dianteiros reclináveis com apoio para
a cabeça vazado e ajustável.

Revestimento dos bancos em tecido 'Picasso';

interior cinza, preto ou azul baltic.

Carpete do tipo 'navalhado', revestimento de

carpete tipo velour no porta-
malas descança braço integrado com puxador
das portas, sombreiras com movimento lateral
e com espelho no lado do passageiro.
Aplicação de carpete no painel inferior das
portas e luz de cortesia.

Porta-Mapas no compartimento inferior das

portas.

Iluminação do Porta-Luvas, Cofre e porta-

malas; cabides e alças no teto.

Acendedor de cigarros, Temporizador e

limpador do para brisas em duas velocidades.

Desenbaçador elétrico do vidro traseiro.

Vidros coloridos com para-

brisa laminado degredee.

Desembaçador de ar-quente.

Ar condicionado com extensão para o

compartimento traseiro.

Rádio AM/FM Estéreo com toca-fitas, Antena

Elétrica, 10 alto-falantes (2 Woofers, 4 Mid-
Ranges, 4 Tweeters).

Faróis de Neblina integrados no

conjunto optico.

Faróis halógenos.

Lanternas Indicadoras de direçao na cor

cristal.
 Porteira do escapamento na cor preta.

Tacometro e Velocimetro com odometro parcia

l no painel de instrumentos.

Volante de direção acolchoado com a inscrição

Diplomata SE.

Direção Hidráulica Progressiva

Eletrônica Servotronic.

Coluna de Direção Regulável.

Fechadura do porta-malas com controle

remoto elétrico.

Luz de advertência do afogador e freio de

mão.

Dispositivo de segurança suplementar.

Cintos de segurança com 3 pontos.

Espelho retrovisor elétrico com controles

internos.

Luzes de leitura individuais para todos

os passegeiros.

Controles de intensidade da luz do teto. Freios

a disco na dianteira e traseira.

Para-Choques integrados na cor do veículo.

Opcionais: Revestimento dos bancos, portas e volante de
direção em couro cinza ou preto.

Transmissão automática de quatro

velocidades.

Pintura Metálica de Dupla Camada.

Pintura Perolizada.

Cor / Código / Ano / Descrição

Vermelho / 94.642.962 / (1985 / 1990) - Relê do Farol de Neblina

Amarelo / 94.643.649 / (1985 / 1990) - Relê do Desembaçador Traseiro
Laranja / 52.270.096 / (1988 / 1990) - Relê Temporizador Vidro
Azul / 94.646.585 / (1985 / 1992) - Relê Temporizador do Lavador / Limpador do Parabrisa
Roxo / 94.646.635 / (1985 / 1990) - Relê da Buzina
Preto / 52.266.197 / (1990 / 1992) - Relê Anti-Percolante e Adv. Alta Temperatura
Preto / 52.288.675 / (1988 / 1990) - Cigarra da Lanterna Ligada
Verde / 94.659.796 / (1988 / 1992) - Relê do Temporizador do Farol
Marrom / 94.659.797 / (1988 / 1992) - Relê do Temporizador da Luz Cortesia
Preto / 94.643.648 / (1985 / 1992) - Relê Temporizador do Injetor

Freio a disco na traseira

Você vai precisar de:

- Par de pinças traseiras do Kadett revisadas e com os reparos trocados se necessário (Audi,
Golf, Tempra também servem, mas indico as do Kadett pela posição do suporte do cabo do
freio de mão - na do Kadett nada precisa ser feito, nas outras é precido fazer um furo no
suporte do amortecedor para passar o cabo);
- Par de discos traseiros do Diplomata;
- Par de suportes para as pinças;
- Cabo do freio de mão do Diplomata com disco traseiro;
- Válvula equalizadora;
- Chapa de 3mm para colocar no lugar do espelho do freio (usado no diferencial Dana, veja
fotos).
- Parafusos, porcas e arruelas para fixação das pinças e suportes;
- Fluído de freio para sangrar o sistema.
- Paciência, mta paciência.

Os suportes você poderá colocar tanto pelo lado de dentro quanto de fora, o que manda é a
pinça e o alinhamento dela com o disco. Eu dou a dica de usar um suporte espesso, pelo
menos uns 12mm, 15mm de espessura. Com freio e segurança não se brinca.

É um serviço simples, mas não é fácil.

Antes de desmontar tenha em mãos os discos e pinças traseiros, com eles vc medirá a
espessura dos suportes pra que os discos e pinças fiquem alinhados.

Os suportes das pinças tem formato de feijão, justamente pra ficar certo no diferencial.
Neles vc fará furos do diferencial e do suporte das pinças:

É só retirar o tambor e colocar as pinças e discos traseiros.

Pra isso vc vai precisar tirar todo o sistema de freio traseiro. Vai precisar tirar os semi-eixos
pra tirar o espelho do tambor, aquele ferro que fica atrás de tudo e onde vai preso o cilindro
de freio traseiro. Ele deve ter uns 3mm de espessura e ajuda a prender os semi-eixos no
diferencial (Dana), então qdo vc tirar o espelho traseiro vc via precisar colocar um metal de
3mm no formato dele, no local, pra não ficar um burado lá.

Feitos os suportes é só instalar tudo:

Uma dica, vc também precisará comprar um cabo de freio de mão do 92 com disco traseiro.
Cuidado ao montar o cabo pq ele tem lado para ser colocado (um lado é maior que o outro)
Você também precisará de uma válvula equalizadora de pressão, que será instalada no
cilindro mestre, na linha que leva fluido para o freio traseiro.
Outra dica, use pinças do Kadett, ou Golf. Eu usei as do Marea e tive problemas com o
suporte do cabo do freio de mão, que pegava no diferencial. E com esse ferro da pinça, que
pegava na minha roda, não deixando a roda entrar. O que fiz? Tirei!

OUTRA FORMA COM DESENHO DO SUPORTE

Bom,é bem facíl de fazer:

Basta pegarem uma chapa de 8mm de espessura por... (esquecí a medida agora mas amanhã
eu coloco...) e fazer um foro no centro de 67mm(é o diamentro do diferencial...)...

Já no diferencial sem TODO o sistema do freio,coloque a chapa furada encaixando no

diferencial(terá que retirara ponta de eixo fora...) e marcar os 4 furos de fixação!!!

Feito os furos,colque e aperte a chapa...com o disco(original dos Opalas 92) no lugar encaixe
a pinça de reio e deixe uns 3mm longe do disdo(p/ a pinça não pegar quando o disco girar) e
prenda (de alguma forma) a pinça na pisoção e faça a marcação dos dois furos p/ fixar a
pinça...

P/ o freio-de-mão,use o mesmo cabo,basta fazer um adaptador(amanhã coloco fotos...) p/

encaixar na ponta do cabo(onde irá encaixar na pinça) que já terá freio-de-mão usando o
mesmo cabo...

P/ Pinça do Kadet/Monza/Ipanema(o que eu indico) só terá que fazer um pequeno trabalho no

torno...terá que tornear(rebaixar) 7mm na base onde ela apoiará no suporte...

***OBS1 Este procedimento é p/ Diferencial Braseixo e pinça de KAdet/Ipanema/Monza...

***OBS2 O desenho eu coloqui só p/ ficar fácil de saber como é mas,não tente copiar pois
dará errado,por isso eu expliquei como se faz p/ marcar os furos e tal...

P/ demais pinças,mudará os furos de fixação e o adaptador do cabo...

P/ diferencial Dana 30/44 é bem simples e quase igual,só mudará que na chapa(suporte da
pinça) terá que fazer a cava do retentor...amanhã coloco como faze e as medidas poa,de
cabeça agora esquecí...