Historia Naval Militar

El invento del submarino surge como un intento de resolver los enormes problemas que poseía la nación española en la defensa de sus territorios allende los mares, iniciados con el interés alemán por el archipiélago de las Carolinas, en 1885. La necesidad de sostener los restos de un imperio en ultramar, ahora en declive, no podía ser afrontada con una acuciante falta de navíos de calado que, por ausencia de mantenimiento, iban perdiendo utilidad. Una flota anticuada, una grave crisis en las colonias y el descontento de un gobierno que no podía hacer frente a la situación, hicieron que Isaac Peral, hombre de honor y de gran responsabilidad, pusiera al servicio de la nación española uno de los inventos más relevantes de la historia naval.

Cuando se pone en valor la campaña del almirante Guillermo Brown en el Río de la Plata, cuya consecuencia principal fue la liberación de la presencia naval española en el atlántico sur, y brindar las condiciones necesarias para la definitiva toma de Montevideo en 1814, destacamos su capacidad organizativa, estrategia y valor como comandante. Sin embargo, adquiere aún mayor valía su legado cuando conocemos la dimensión de quien fuera su oponente, la calidad, preparación y bizarría de su enemigo.
Jacinto de Romarate y Salamanca, capitán de navío de la Real Armada española hacia 1811, se destacó como el principal comandante de la flota realista, tomando un papel determinante en las acciones navales de San Nicolás de los Arroyos (1811), Martín García (1814), y Arroyo de la China (1814). Sin duda, su capacidad, acción y valía fue “el espolón de proa” de una contrarrevolución que se sostenía en el Plata desde el Apostadero Naval de Montevideo.
El presente estudio intentará describir someramente los cuarenta y dos años de servicio de Romarate a la Real Armada; cuál fue su postura y actividad en momentos de la revolución en Buenos Aires (1810), así como su liderazgo en tiempos de la campaña browniana hasta su definitivo traslado a la península. Para lo anterior nos basaremos principalmente en bibliografía indispensable que pondremos a disposición del lector, y fundamentalmente el expediente personal del marino custodiado en el Archivo General de Marina “D. Álvaro de Bazán” en el Viso del Marqués, España. 
El presente trabajo se presentó en el II Congreso Internacional de Historia en homenaje al Almirante D. Guillermo Brown. Instituto Nacional Browniano. Buenos Aires, Argentina, octubre de 2014

A seguinte dissertação tem como objetivo estudar o método de instrução militar naval dado a um soldado recruta, recém incorporado à vida militar, utilizado no início do século XIX pelo corpo vocacionado para guarnecer a artilharia das embarcações de guerra e atuar como infantaria de desembarque da Marinha Real portuguesa, a Brigada Real da Marinha. Para trazer à luz vivências de inserção a um mundo novo, o mundo militar (pautado pelas suas próprias características e ethos), escolheu-se como documento base o livro "Instruções para a Brigada Real da Marinha, principiando pela escola do soldado até a de pelotão", um compêndio de instruções contemporâneo as políticas de reorganização e modernização de uma Marinha cuja a necessidade de proteção do comércio marítimo com o Atlântico e a percepção da ameaça de uma guerra com a França Revolucionária lhe fizera reestruturar-se. Desta forma, a instrução para soldados é uma preocupação presente neste período e essencial neste processo de modernização, mostrando-a primordial para dominar a tecnologia vigente.

A seguinte publicação tem como objetivo celebrar os 50 anos de fundação da organização militar  responsável por prover todas as facilidades às Unidades Aéreas da Marinha do Brasil e ao Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval (CIAAN), localizada em São Pedro da Aldeia, Rio de Janeiro.

El artículo analiza la prolífica obra del Almirante norteamericano Alfred Mahan, que tuvo como propósito contribuir a la creación de una marina de guerra poderosa para su país, no obstante el valor de la misma, tuvo un impacto fundamental en la consolidación del poder naval de estados allende las fronteras de los EE.UU. de Norteamérica; particularmente en el caso japonés, donde ella fue estudiada exhaustivamente, al punto de generar el fundamento en los niveles tácticos, operacionales estratégicos de su marina de guerra imperial, lo que se mantuvo hasta la Segunda Guerra Mundial. No obstante lo anterior, la influencia del
Almirante Mahan, no contribuyó al éxito japonés en el conflicto mundial, por el contrario, fue determinante en la derrota sufrida a manos norteamericana

This book celebrates the thirtieth anniversary of incorporation into the active service in the Brazilian Navy of the "Brasil" Ship-School, responsible for the complementary training (post-school cycle) of the future officers of the Brazilian Navy, formed by the Naval Academy, in Rio de Janeiro.

Este livro celebra o trigésimo aniversário de incorporação ao serviço ativo na Marinha do Brasil do Navio-Escola "Brasil", responsável pela formação complementar (ciclo pós escolar) dos futuros oficiais da Marinha do Brasil, formados pela Escola Naval, no Rio de Janeiro.

En el presente artículo se analizan los pormenores de la creación de la Compañía de Guardias Marinas en Cádiz en 1717, así como los siguientes aspectos: objetivos de la institución, medios para llevarlos a cabo, regulación, requisitos para ser guardiamarina y proceso de admisión, dependencias de la Compañía, consideración de la Compañía de Guardias Marinas como cuerpo de élite, estructura, uniformidad, armas y régimen disciplinario.
Palabras clave: Compañía de Guardias Marinas, José Patiño, 1717, formación oficiales Armada.

This article analyzes the details of the establishment of the Company of Midshipmen in Cadiz in 1717, as well as the following aspects of the matter: objectives of the institution, means to achieve them, regulations, requirements to become a midshipman and the admission process for it, facilities of the Company, consideration of the Company of Midshipmen as an elite unit, structure, uniforms, weaponry, and disciplinary code.

En 1879 Chile tuvo que enfrentar el conflicto más largo y sangriento que allá vivido este país durante el siglo XIX. La guerra del Pacífico que se desarrolló bajo los gobiernos de Aníbal Pinto y Domingo Santa María, puede resumirse claramente en palabras de Ekdahl (1919) como una “guerra de las improvisaciones, de los pequeños ejércitos, de las grandes distancias y de los largos plazos”. Para los servicios sanitarios de Guerra y Marina fue una prueba asumida con grandeza no solo por aquellos médicos que formaban activamente sus filas, sino también por
aquellos médicos y estudiantes de medicina que impregnados por un espíritu patriótico acompañaron a los marineros y soldados en el frente de batalla. A lo largo del conflicto debieron no solo enfrentar la crueldad misma de la guerra, también debieron enfrentarse a un servicio que no estaba dotado de los recursos necesarios y mínimos. La falta de medicinas, instrumentos, ambulancias, hospitales y la desatención del gobierno no les impidió realizar con gran tenacidad la tarea de salvar miles de vidas e incentivar a la sociedad chilena, la cual enterada de sus necesidades no tardo en unir sus fuerzas para ir en su ayuda.
Esta investigación busca responder algunas interrogantes sobre el desarrollo y organización del servicio sanitario militar durante el siglo XIX en Chile, y tiene como objetivo principal identificar los principales problemas que debió enfrentar durante la Guerra del Pacifico y el papel que cumplió el estado y la sociedad chilena en la organización del servicio sanitario militar durante este periodo. Para lograr estos objetivos se han revisado documentos oficiales recopilados en la obra de Pascual Ahumada y en los diferentes testimonios escritos que han dejado algunos soldados y médicos que sirvieron durante la Guerra del Pacífico.

Tras la expansión y colonización del continente americano desde su
descubrimiento se desarrollará un férreo monopolio comercial entre España y sus colonias situadas a la otra orilla del Atlántico. La necesidad de proteger a los barcos y su mercancía de posibles ataques, unido a los problemas en la navegación, obligó a la creación de un sistema de flotas en 1556 conocida como Flota de Indias, ideada por
Pedro Menéndez de Avilés y prolongada hasta finales del siglo XVIII. Su labor fue la de proteger los buques mercantes que navegaban por las rutas que conectaban la Península Ibérica con las Indias occidentales cargados de valiosas mercancías como el oro y la plata americana. De este modo, nos centraremos en el análisis de una herramienta fundamental para el control marítimo español y comercial durante el siglo XVI, sustentada a su vez por un amplio aparato institucional y regulador que le otorgóun gran protagonismo en la historia de los dos continentes.

C e n t r o d e I n v e s t i g a c i o n e s H i s t ó r i c a s M a r i o B r i c e ñ o I r a g o r r y G e n ib e r C a b r e r a X o c h it l M a r t ín e z G o n z á le z R a fa e l I. D á v il a P. G e r m á n J o s é G u ía C a r ip e L a u r a I. S n ij d e r R u a n V a le n ti n a V e r b a l S to c k m e y e r A le ja n d r o C a r d o z o U. A r g e n is A g ü e r o E b e r t C a r d o z a S á e z A le x a n d r a R o m e r o V a n e s s a Á v il a S á n c h e z V íc to r M. P in e d a A d r ia m C a m a c h o D o m ín g u e z A r t u r o M a r t ín e z M a r t ín e z A n d r e a N o r ia S in d y P é r e z G u e tt e E d e r A n to n io G a ll e g o s R u iz A le x is P a le n c ia H e r n á n d e z M a r ía C. V ia n a d e l B. J o s é G r e g o r io M a it a R u iz G e r a r d o V iv a s P in e d a L u is A lb e r to B u tt ó J o s é M ig u e l A r ia s N e to M a r ía E u g e n ia A r ia s G ó m e z C r is ti n a R o d a A lc a n tu d R o d r ig o L a z o

The two battles-Preveza and Lepanto-are recorded in European historical memory in very different ways. In European historical memory, Lepanto has become the symbol of Christian victory over the invincible Ottoman Empire, even though it did not result in any significant tactical or strategic advantage or territorial change. The battle of Preveza, on the other hand, faded into oblivion. What similarities and differences can be drawn between the two battles? The historical context of the two battles provides an opportunity to draw parallels. Neither battle can be considered decisive in terms of military history. On 28 September 1538 and 7 October 1571, both battles saw two large enemy fleets clash. One of the most striking differences from the Holy League of 1538 was that in 1571 the Danubian Habsburg Monarchy did not join. In addition to the tactical and combat differences and analogies, we cannot ignore some technical developments: there are significant differences between the Christian galleys fighting in 1538 and 1571.

En este texto indagaré sobre las capacidades náuticas y el aparataje estatal de sustento sobre las escuadras de galeras que sirvieron en las periferias de los territorios ultramarinos castellanos: Cartagena de Indias en el Caribe y las islas Filipinas en el Pacífico. Las fechas límite comprenden los reinados de Felipe II y III: 1571, Batalla de Lepanto, punto más álgido de la guerra de galeras y 1621, fin de la tregua contra los rebeldes holandeses. Al estar enfocado sobre las galeras, navíos rápidos de cabotaje, los cruces de información y comparación tenderán más al Mare Nostrum, que al reto atlántico. También prestaré atención a
los canales de apoyo estatal que se planearon y ejecutaron para el suministro y sustento de las unidades navales.

La historia de la telegrafía óptica en España ha estado unida la mayor parte de las veces a personajes que provenían de la Marina. Desde los conocidos Juan José de Lerena y Barry y José María Mathé, al menos estudiado Ramón Trujillo, colaborador de los anteriores, que participó en el telégrafo militar que unía Mallorca con Menorca.
Por este motivo, creo que es justo reivindicar la figura de D. Bonifacio de Tosta, autor del primer vocabulario telegráfico marino español y responsable de la inconclusa línea de telégrafo óptico entre Jalapa y Veracruz (México) y que le tocó vivir en una época convulsa entre guerras de Independencia, tanto en España como en México.

En el siglo XVIII, de las Luces o Ilustración, comienza para nuestra nación lo que podemos llamar nuestra revolución industrial, con la llegada de la casa de Borbón a nuestra monarquía.

Descripción

En el siglo XVIII, de las Luces o Ilustración, comienza para nuestra nación lo que podemos llamar nuestra revolución industrial, con la llegada de la casa de Borbón a nuestra monarquía.

Se pasó de una etapa donde España era el enemigo a batir, pues «no se ponía el sol en nuestro Imperio», a una decadencia, casi ostracismo, derivada de que el oro y la plata que llegaban con la flota de Indias de nuestras provincias de Ultramar no bastaban para sustentar los múltiples frentes a que tenía que atender la Corona.

Felipe V y su ministro el cardenal Alberoni, que trajeron consigo un impulso renovador, supieron rodearse de mentes preclaras como Patiño, gran impulsor y creador de la Marina Real y de la Real Compañía de Guardias Marinas; de ella surgen, con su sucesor el marqués de la Ensenada, los marinos ilustrados, que destacaron en importantes disciplinas científicas y técnicas que permitieron renovar completamente la Flota bajo el impulso de la construcción naval.
Academia o Escuela Naval que, con sus luces y sombras, llega hasta nuestros días y que hizo posible el paso del entonces llamado arte de navegar a la ciencia de la navegación.

La intención del artículo es dar a conocer, someramente, las acciones de aquellos jefes navales españoles que generaron importantes focos de oposición a los vientos de reforma que asomaban desde Buenos Aires, capital del Virreinato del Río de la Plata, con la particularidad de que luego de ser vencidos, fueron pasados por las armas, siendo sus muertes un castigo ejemplar utilizado por la Junta de Buenos aires para aquellos que quisieron atentar contra la «causa de los patriotas».
El antiguo virrey y jefe de escuadra D. Santiago de Liniers y Bremond, el
brigadier D.Juan Gutiérrez de la Concha y el capitán de fragata D. José de Córdova y Rojas tuvieron principal protagonismo, luego de iniciado el pronunciamiento en Buenos aires, y representaron una auténtica amenaza para los fines revolucionarios en la génesis de su expansión; de esto que resulte comprensible su sacrificio en tiempos donde la ruptura se intuyó como total y donde no primó, en ninguno de los bandos, la misericordia ni la compasión hacia los jefes derrotados.

El presente trabajo trata sobre la sublevación de la marinería de 1931, este consta de dos partes bien diferenciadas, pero unidas bajo el mismo hilo conductor. La primera presenta como incompletos los fundamentos que comúnmente se señala en la historiografía como causales de la insurrección naval. La segunda parte describe el combate de Talcahuano, enfrentamiento poco conocido que aún no estaba cabalmente descrito en la historiografía. Este tuvo lugar el 5 de septiembre de 1931 entre la marinería sublevada, apoyados por obreros civiles de los arsenales de marina, contra tropas del Ejército provenientes de Concepción, Chillán y Angol.

El presente trabajo trata sobre los efectos de la sublevación de la marinería de 1931, en el Ejército de Chile. En primera instancia nos centramos en saber cuál fue la participación de la institución durante este movimiento de las tripulaciones de la armada, desde las zonas en que actuó; las unidades involucradas; los enfrentamientos que se produjeron; las bajas sufridas; los reconocimientos del Estado hacia estos soldados y por ende como repercutió esta sublevación al interior del Ejercito. Posteriormente indagamos en relación con el punto anterior, si hubo unidades del Ejército que se amotinaron, o grupos de militares que apoyaron a los marinos rebeldes y finalmente nos preocupamos de realizar las biografías, de los militares de Ejército más destacados de aquellos días. Palabras clave: Efectos de la Sublevación de la Marinería, Ejército de Chile, Principales Militares. SANDRINO VERGARA PAREDES PROFESOR DE HISTORIA Y GEOGRAFÍA (U. DE CONCEPCIÓN) MAGÍSTER EN HISTORIA MILITAR Y PENSAMIENTO ESTRATÉGICO (ACAGUE)

Resumen: Los procesos de captura de prisioneros en alta mar como parte del ejercicio del corso y el sistema de presas (o derecho al botín de guerra), pueden ser abordados a partir del acervo de documentación oficial, administrativa y regulatoria, en el cual se observan las condiciones, instrucciones y procedimientos en materia de detenciones y el trato a los cautivos. Aunque en principio los reglamentos establecían los métodos y sus limitaciones, en la práctica, éstos se adecuaban a las necesidades del momento, en armonía con los intereses y convenios internacionales. Conforme se desarrolló la guerra a lo largo del siglo XVIII, el aparato burocrático y judicial naval español tuvo que implementar o ajustar su estructura normativa, así como los medios inmediatos, para mejorar la manutención, protección y devolución o intercambio de un número cada vez mayor de prisioneros. Así, al tiempo de mantener el control de este sistema y obtener sus beneficios de acuerdo a los tratados con otras potencias, la Corona pudo continuar con la movilización de sus recursos militares materiales y humanos. Palabras clave: Prisioneros; Corso; Siglo XVIII; Ordenanzas; Guerra. [en] Captives of the Spanish Privateering. The treatment of prisoners during the eighteenth century Abstract: The processes of capturing prisoners on the high seas as part of the privateering exercise and the prize system (or the right to looting in war), can be approached from the collection of official, administrative and regulatory documentation, in which the conditions, instructions and procedures regarding arrests and treatment of captives can be observed. Although in principle the regulations established the methods and their limitations, in practice, they were adapted to the needs of the moment, in harmony with international interests and agreements. As the war developed throughout the eighteenth century, the bureaucratic and judicial Spanish naval apparatus had to implement or adjust its normative structure, as well as the immediate means, to improve the maintenance, protection and return or exchange of an increasing number of prisoners. Thus, at the time of maintaining control of this system and obtaining its benefits according to treaties with other powers, the Crown was able to continue with the mobilization of its material and human military resources. Sumario: Prisioneros en la historia. La conservación de prisioneros. Valor y trato según la "clase". Condiciones del canje: quid pro quo. Conclusiones. Bibliografía.

Resumen: Allá por 1980, Antonio Domínguez Ortiz señaló a los capitanes generales y almirantes de las armadas y flotas de la Carrera de Indias como necesario tema de investigación futuro. En los últimos años, la historiografía parece haber recogido el testigo y fruto de ello son varias biografías y artículos bastante conocidos. Uno de esos hombres fue Tomás de Larraspuru y Churruca, quien acarreó una treintena de viajes transatlánticos a sus espaldas, fue miembro del Consejo de Guerra, capitán general de la Armada de la Guarda y caballero de hábito de la Orden de Calatrava. El azcoitiano sobresalió, asimismo, como un avezado armador naval, construyendo vasos en las provincias vascongadas y La Habana. Todos estos méritos convierten a este polifacético guipuzcoano en una de las figuras más atractivas de la Carrera de Indias durante el siglo XVII. El presente trabajo se propone realizar una aproximación a este personaje, desentrañando su origen social, su parentela, su cursus honorum al servicio del Rey Católico, sus ambiciones y las recompensas obtenidas. Todo ello con el aparato militar de la Carrera de Indias de fondo, el de la Armada de la Guarda y el Tercio de Galeones. En un momento de inflexión, cuando la talasocracia española se desvanecía y los marinos como Larraspuru comenzaban a escasear.
Palabras clave: Tomás de Larraspuru, Carrera de Indias (siglo XVII), sistema de armadas y flotas, Monarquía española

Abstract:  By 1980, Antonio Domínguez Ortiz pointed to the captains generals and admirals of the navies and fleets of the Career of Indies as a necessary topic of future research. In recent years, historiography seems to have taken up the torch and the result of this are several well-known biographies and articles. One of those men was Tomás de Larraspuru and Churruca, who carried out about thirty transatlantic voyages, was a member of the War Council, captain general of the Armada de la Guarda and caballero de hábito of the Order of Calatrava. The Azcoitian also excelled as a skilled naval shipbuilder, building vessels in the Basque provinces and Havana. All these merits make this multifaceted Basque man one of the most attractive figures of the Career of Indies during the seventeenth century. The present paper intends to make an approach to this personage, unraveling his social origin, his family, his cursus honorum at the service of the Catholic King, his ambitions and the obtained rewards. All this with the military apparatus of the Career of Indies in the background, that of the Armada de la Guarda and the Tercio de Galeones. In a moment of inflection, when the Spanish thalassocracy faded and the sailors like Larraspuru began to become scarce. 
Keywords: Tomás de Larraspuru, Career of Indies (17th century), Spanish Fleet System, Spanish Empire

Cuando se recorren las páginas del proceso revolucionario rioplatense iniciado en 1810, encontramos que fue la Real Armada Española la principal reserva moral de la Monarquía. Sin embargo, no todos actuaron de la misma manera.
El presente artículo pretende analizar y dar a conocer cuál fue el papel desempeñado por los marinos españoles (peninsulares y criollos), que intervinieron en el conocido como cabildo abierto del 22 de mayo de 1810, acontecimiento singular que estableció el cese del virrey y el camino hacia la autonomía de gobierno en el Río de la Plata.

As operações anfíbias portuguesas adquiriram o seu cursus honorum ao longo da centúria de quatrocentos, nomeadamente, através da experiência acumulada com os ataques a várias posições no Norte de África. Este know how, catapultado para os mares do Oriente na centúria seguinte, foi alicerçado por empreendimentos que marcaram a expansão quatrocentista portuguesa, como a conquista de Ceuta, em 1415, ou a conquista de Arzila, em 1471. Porém, outras acções não tão mediáticas revestem-se de particular interesse, na medida em que reflectem a adopção de diferentes estratégias em função de diferentes objectivos. É nesse sentido que, passados 550 anos sobre a conquista e destruição Anafé (Casablanca) pelo infante D. Fernando, torna-se pertinente analisarmos este empreendimento militar no contexto das operações anfíbias quatrocentistas, identificando os motivos que desencadearam tal operação e enquadrando o perfil social e militar de D. Fernando no quadro da política expansionista portuguesa do séc. XV.

Em meados do séc. XVII, com o domínio militar dos holandeses no Recife e o seu controlo da navegação naquela zona do Brasil, a dispersão da navegação portuguesa por portos secundários dificultou a organização das carreiras e levou a grandes perdas de tonelagem e de fazenda nacional.
D. João IV tentou manter a soberania do Brasil através do incremento do poderio naval português. A navegação em frotas e a organização ocasional de armadas de guarda-costa foram as modalidades de acção naval utilizadas para proteger a Carreira e a cabotagem na costa do Brasil. Em 1643, e a pedido do rei, Salvador Correia de Sá deu parecer sobre o que seria necessário para reparar a situação do Brasil, dando origem ao Regimento de 25 de Março de 1643, que instituía as frotas comboiadas: os navios, com mais de 200 toneladas e, pelo menos, 10 peças e 25 soldados, largariam do Rio de Janeiro em Março, dirigindo-se à Baía, de onde partiriam em Abril, escoltados por dois galeões de 600 toneladas.
A medida teve forte oposição dos comerciantes do Reino e do Brasil, devido aos excessivos tempos de espera nos portos, o que originaria elevados custos de manutenção dos navios e perdas pela deterioração
de algumas das mercadorias.

On January 6, 1937, when the ship Mar Cantábrico was it docked in New York, the United States Congress, with a single dissenting vote, resolved to amend its Neutrality Act, prohibiting the sale of arms to countries at war, covering conflicts civilians. Despite these impediments last minute on the ship eight aircraft, with the idea to transform a military operation in Spain, on behalf of the Republic were charged.

Resumen: Allá por 1980, Antonio Domínguez Ortiz, señaló a los capitanes generales y almirantes de las armadas y flotas de la Carrera de Indias como necesario tema de investigación futuro. En los últimos años, la historiografía parece haber recogido el testigo y fruto de ello son varias biografías y artículos bastante conocidos. Uno de esos hombres fue Tomás de Larraspuru y Churruca, quien acarreó una treintena de viajes transatlánticos a sus espaldas, fue miembro del Consejo de Guerra, capitán general de la Armada de la Guarda y caballero de hábito de la Orden de Calatrava. El azcoitiano sobresalió, asimismo, como un avezado armador naval, construyendo vasos en las provincias vascongadas y La Habana. Todos estos méritos convierten a este polifacético guipuzcoano en una de las figuras más atractivas de la Carrera de Indias durante el siglo XVII. El presente trabajo se propone realizar una aproximación a este personaje, desentrañando su origen social, su parentela, su cursus honorum al servicio del Rey Católico, sus ambiciones y las recompensas obtenidas. Todo ello con el aparato militar de la Carrera de Indias de fondo, el de la Armada de la Guarda y el Tercio de Galeones. En un momento de inflexión, cuando la talasocracia española se desvanecía y los marinos como Larraspuru comenzaban a escasear.
Palabras clave: Tomás de Larraspuru, Carrera de Indias (siglo XVII), sistema de armadas y flotas, Monarquía española

Abstract:  By 1980, Antonio Domínguez Ortiz, pointed to the captains generals and admirals of the navies and fleets of the Career of Indies as a necessary topic of future research. In recent years, historiography seems to have taken up the torch and the result of this are several well-known biographies and articles. One of those men was Tomás de Larraspuru and Churruca, who carried out about thirty transatlantic voyages, was a member of the War Council, captain general of the Armada de la Guarda and caballero de hábito of the Order of Calatrava. The Azcoitian also excelled as a skilled naval shipbuilder, building vessels in the Basque provinces and Havana. All these merits make this multifaceted Basque man one of the most attractive figures of the Career of Indies during the seventeenth century. The present paper intends to make an approach to this personage, unraveling his social origin, his family, his cursus honorum at the service of the Catholic King, his ambitions and the obtained rewards. All this with the military apparatus of the Career of Indies in the background, that of the Armada de la Guarda and the Tercio de Galeones. In a moment of inflection, when the Spanish thalassocracy faded and the sailors like Larraspuru began to become scarce. 
Keywords: Tomás de Larraspuru, Career of Indies (17th century), Spanish Fleet System, Spanish Empire

Resumen Las Galeras de España tuvieron su base en Cartagena de Levante a partir de 1668. Desde 1676 intervinieron en Sicilia, con ocasión de la rebelión de Mesina apoyada por Francia, y desde entonces de forma repetida socorrieron a Orán y otros presidios norteafricanos. En este texto se tratan además aspectos logísticos o de intendencia. Palabras clave: historia naval de España, historia militar de España, Escua-dra de Galeras de España, Cartagena (Murcia, España), reinado de Carlos II (1675-1700). Abstract The galleys of Spain had their base in Cartagena de Levante from 1668. From 1676 they intervened in Sicily, on the occasion of the rebellion of Messina supported by France, and since then they repeatedly assisted Oran and other North African presidios. This text also deals with logistical or supply issues.

A pesar del temprano descubrimiento del Nuevo Mundo y de las constantes navegaciones hispanas allí, no fue hasta el último tercio del siglo XVI cuando se desplegaron armadas permanentes para guarnecer el Caribe. Estas fueron una serie de galeras que se establecieron en Tierra Firme, Cuba y La Española, pero su operatividad fue reducida debido a la enorme carga que implicaba su aprovisionamiento logístico, cuya provisión correspondía a la Corona al ser sus escuadras. Este texto plantea una línea cronológica de cómo se pretendió proyectar el poderío naval castellano a América a lo largo del siglo, analizando las principales características, ventajas y dificultades de las armadas de avería en Santo Domingo, presencia de la Carrera de Indias, y finalmente escuadras guardacostas permanentes de propiedad regia.

Sumário:
Pax Assyriaca: sem vitória não há paz

Luiz Alexandre Solano Rossi

De como a Rússia chegou aos Mares

William Carmo Cesar

O colapso do figurino francês: a crescente americanização do Exército Brasileiro nas páginas da Revista Militar Brasileira

Cesar Alves da Silva Filho

A Força Aérea Brasileira na Segunda Guerra Mundial: questão social e étnica

Heitor Esperança Henrique

Trauma, guerra e arte: um estudo de caso do filme “Vá e veja” e sua relação com o culto da Grande Guerra Patriótica na União Soviética

Jorel Musa de Noronha Lemes e Rafael Licinio Tavares

Militares estaduais do Paraná e a Força Expedicionária Brasileira: de 1942 a 1951

José Eleutério da Rocha Neto

Entre armas e pincéis: o quadro “Batalha do Avaí” e o seu contexto histórico de produção

Ricardo Luiz de Souza

Aunque la funcionalidad de las galeras de España ha sido reducida al aprovisionamiento de los presidios españoles en el norte de África por algunos historiadores, en realidad se deduce de lo aquí expuesto que tuvieron una participación activa en los frentes militares de Cataluña e Italia en las tres guerras del último cuarto del siglo XVII. Concurrieron a ellas junto con otras flotas, como la escuadra de corsarios de Mallorca, las galeras de Génova, Cerdeña, Nápoles (4 galeras) y Sicilia (4 galeras) y las armadas navales de Gran Bretaña y Holanda. Se consiguió, por lo tanto, unir efectivos de los distintos territorios de la monarquía de los Austrias españoles y esto se reflejó, además, en la mezcla de oficiales de unos y otros territorios en las galeras de España. No obstante, como dice Strading: El poder naval de España era prácticamente inexistente en aquellos momentos (1697). El Gran Duque de Toscana exigió que las galeras de España saludaran (es decir, arriaran sus banderas a las suyas en aguas italianas. Concejo, justicia, regidores, jurados, caballeros escuderos, oficiales y hombres buenos de la ciudad de Cartagena, en carta de 6 del corriente decís que habiendo entendido la resolución que fuí servida de tomar de que las galeras de España residan por dos inviernos en ese puerto, empezando desde el primero, y las dificultades que a fin de la ejecución se ponían por parte del general y ministros de ellas, no excusáis representar más a propósito es ese puerto para el intento, la disposición que hay en él para su asistencia y las utilidades que de ello se seguirán, y habiéndose puesto en mi noticia todo lo que en la materia escribís, he resuelto que se ejecute lo que cerca de esto tengo mandado, de que se advierte al marqués del Viso, y porque yo sé desde que han de ofrecerse algunas dificultades en las prevenciones que deben hacerse, os encargo que por el mayor servicio del rey mi hijo concurráis con el celo que a ello asiste a facilitar todas aquellas cosas que sean menester obrar y prevenir para la seguridad de las mismas galeras y conservación de la gente de mar e infantería de ellas, y lo demás que se considere necesario procurando en lo que fuere de vuestra parte que los paisanos procedan con templanza y unión con la gente de las galeras de manera que no resulten diferencias ni discordias. Although the functionality of the galleys of Spain has been reduced to the provisioning of the Spanish prisons in North Africa by some historians, in fact it can be deduced from the foregoing that they had an active participation in the military fronts of Catalonia and Italy in the three wars of the last quarter of the seventeenth century. They conferred with them along with other fleets, such as the corsair squadron of Mallorca, the galleys of Genoa, Sardinia, Naples (4 galleys) and Sicily (4 galleys) and the naval armies of Great Britain and Holland. It was achieved, therefore, to join forces of the different territories of the monarchy of the Spanish Austrias and this was reflected, in addition, in the mixture of officers of some and other territories in the galleys of Spain. However, as Strading says: The naval power of Spain was practically non-existent at that time (1697). The Grand Duke of Tuscany demanded that the galleys of Spain salute (that is, they lowered their flags to theirs in Italian waters.) Council, justice, regidores, juries, squires, officers and good men of the city of Cartagena, in a letter of 6 of the current you say that having understood the resolution that I was served to take that the galleys of Spain reside for two winters in that port, starting from the first, and the difficulties that at the end of the execution were put on the part of the general and ministers of them, do not excuse represent more purposefully is that port for the attempt, the disposition that there is in him for his attendance and the utilities that of it will be followed, and having been in my news everything what in the matter you write, I have solved let me carry out what I have commanded, that the Marquis of Viso is warned, and because I know since some difficulties have to be offered in the preventions that must be made, charge that for the greater service of the king my son you concur with the zeal that to it assists to facilitate all those things that are necessary to work and to prevent for the security of the same galleys and conservation of the people of sea and infantry of them, and Other than that which is considered necessary, taking care on your part that the countrymen proceed with temperance and union with the people of the galleys so that there will be no differences or discord.

The publication started in the previous issue of the Bulletin of the list of the News on naval actions of the Italian Royal Navy in the Second World War for the period 1940-1943, preserved in the archive of the Historical Office of the General Staff of the Italian Navy, ends. In this second part are listed the news of the naval actions from April 21, 1942 to June 30, 1943. In closing is the reasoned introduction to the editorial series La Marina italiana nella Seconda guerra mondiale [The Italian Navy in World War II], with the list of volumes published and their re-editions, which is still today the official history of the Italian Royal Navy in the conflict and a basic work for the further study of the News on the naval actions of the entire period 1940-1943.

Presentación realizada en el Congreso Extraordinario Internacional "Vísperas de Mayo", organizado por la Academia Nacional de la Historia (Argentina) en la ciudad de Córdoba (2008).
José de Córdova y Rojas Nació en 1774, marino español de familia ilustre, descendiente del Gran Capitán Gonzalo Fernández de Córdoba e hijo de José Córdova y Ramos, teniente general de la Marina Real Española vencido por  el  almirante inglés Jervis en el combate naval de San Vicente, el 14 de febrero de 1797. Destacado partícipe en la defensa de nuestro Virreinato durante la invasión británica al Río de la Plata en 1806 y 1807, había llegado Córdova y Rojas a Montevideo en 1803 con su familia, ya casado en Cádiz con María Paz Valcárcel, siendo padre de siete hijos, varios de los cuales nacieron en nuestro país.  Esta investigación brinda un parcial conocimiento de la atmósfera intimista y coloquial de un hogar en ese tiempo de adviento revolucionario, de intensa conmoción e imprevistas derivaciones. Damos así a conocer una semblanza del personaje, a través de su hoja de servicios y del marco referencial sobre la época, analizando en el transcurso de su itinerario hacia “las provincias interiores” de nuestro espacio geopolítico de entonces, las cartas dirigidas a su esposa entre abril de 1809 y septiembre del siguiente año. Es José de Córdova y Rojas uno de esos impensados protagonistas que por la fuerza de los hechos, tuvo un rol estelar en un hábitat extraño a su nacimiento, profesión y deseos personales. Nuestro análisis se basa principalmente en los documentos epistolares mencionados anteriormente, inéditos al momento de la presentación en el Congreso y de no escaso valor para el momento histórico que pretendemos elucidar. Las fuentes principales utilizadas fueron localizadas en distintos repositorios y archivos históricos de España. Agregamos a la vez documentos complementarios inéditos como su hoja de servicios, algunos oficios de recomendación de oficiales superiores como Santiago de Liniers y Juan Gutiérrez de la Concha, así como también documentos consultados y extraídos  de la Biblioteca Mayo y Mayo Documental, en pos del mejor conocimiento de la figura que nos ocupa. El análisis de las distintas epístolas que presentaremos nos brindará un conocimiento parcial de la atmósfera intimista y coloquial que vivió el hogar de uno de de los principales protagonistas del denominado bando “realista” en los tiempos revolucionarios que vivió el Virreinato del Río de la Plata durante el bienio de 1809 y 1810.