Movilidad y Transporte

El trabajo busca visibilizar una forma de la inseguridad ciudadana aun no analizada en profundidad: aquella en el transporte público. Si bien, la vulneración de la seguridad es un condicionante socioeconómico y espacial que limita el acceso a los bienes, servicios, actividades y oportunidades ofrecidas por las ciudades, tanto a mujeres como a varones, su percepción y experiencia son dos dimensiones de la inseguridad que tienen un efecto diferente sobre las mujeres. A partir de una exploración sobre las diferencias en la percepción de inseguridad y en la efectiva victimización de usuarias y usuarios del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (amba), se indaga en las estrategias de movilidad cotidiana de las mujeres vinculadas con la inseguridad como problema en el transporte público. Se presenta evidencia —basada en información primaria cualicuantitativa y relevada en el marco del estudio comparativo latinoamericano “Ella se mueve segura”— sobre el desempeño de l...

El transporte público es una herramienta básica para la población de la ciudad Toluca para poder ejercer sus diversas obligaciones y cubrir sus necesidades. Tras los trágicos acontecimientos de los últimos años en la ciudad de Toluca con el transporte urbano toluqueño y sucesivas quejas entre los ciudadanos el objetivo principal es analizar el transporte desde sus aspectos de rutas viéndolo desde el ámbito de las normativas que están en existencia desde el reglamento estatal como municipal.

Apêndice II-Ciclo vicioso do aumento da tarifa de ônibus urbano. Aumento preços dos insumos do TPU Incentivo ao transporte individual Aumento das gratuidades Queda de produtividade e Rentabilidade Desequilíbrio econômico-financeiro Aumento da tarifa TPU Perda demanda Redução da receita Aumento custo/pas Perda de qualidade e competitividade TPU Aumento do Transporte Individual Mais congestionamento, poluição, acidentes e desigualdades urbanas Fonte: Elaboração própria.

Este formulario para revelar violencias de Género en espacios públicos.
Fue pensado para realizarse de forma anonima, se puede aplicar en escuelas primarias- secundarias e instituciones - la forma esta pensada para lograr un cruzamiento de datos y obtener una forma cualitativa del espacio público por zonas o regiones

Las Encuestas de Movilidad Domiciliarias (ENMODO) son una fuente de información oficial e insustituible para el campo del transporte y la movilidad. Son estadísticamente representativas de los desplazamientos mediante todo tipo de transportes (públicos o privados, motorizados o no) a escala de aglomerados urbanos,  e identifican las características de la población residente y "viajante". Son indispensables para contextualizar información actualizada, generada por otras técnicas dinámicas, así como para trazar tendencias y líneas de base. Sin embargo, el análisis espacial de las ENMODO presenta particularidades, y la representación cartográfica de sus resultados es poco frecuente, incluso entre las publicaciones de otras ciudades de Latinoamérica. Es por ello que el Atlas recupera los aprendizajes involucrados en su elaboración, y comparte reflexiones conceptuales y descripciones metodológicas acerca del uso de las ENMODO para el análisis espacial y la producción de cartografía, además de epígrafes analíticos. De este modo, se busca contribuir con el desarrollo metodológico del campo del transporte y la movilidad, y con la generación de información territorial con datos oficiales, útil para políticas públicas, y asequible a un público amplio.

A redução das tarifas do transporte público urbano (TPU) no Brasil foi uma das principais reivindicações das manifestações populares ocorridas nas últimas semanas. Entre outras coisas, essas reivindicações explicitam a insatisfação com o valor cobrado das tarifas em relação ao nível do serviço prestado à população. Além de suscitar questionamentos quanto à qualidade e transparência na prestação dos serviços de transporte coletivo nas cidades brasileiras, essa insatisfação traz à tona um debate fundamental sobre a questão do atual modelo de financiamento da operação do transporte público urbano por ônibus no país, que hoje recai sobre os usuários diretos dos serviços, por meio dos recursos arrecadados pelas tarifas cobradas dos passageiros.
O objetivo desta Nota Técnica é contribuir com esse debate apresentando dados e informações acerca de modelos de financiamento do TPU adotados no Brasil e em outros países. Além disso, são apresentados exemplos e alternativas de fontes de recursos extratarifários que poderiam contribuir para o financiamento desses serviços com vistas à redução do preço das tarifas, sobretudo.

Se buscó identificar los contenidos de las percepciones subjetivas que la clase media profesional originaria de la región de Los Lagos tiene sobre sus territorios de origen, y cómo se vinculan con estrategias de movilidad espacial en tres momentos de sus trayectorias de vida: formación secundaria, acceso a la educación universitaria y etapa de inserción laboral. Se analizaron cualitativamente 43 entrevistas con el software Atlas.ti, ahondando en la relación entre ciudades intermedias e hinterland, y región de origen con regiones con presencia de ciudades metropolitanas. Se observa que las percepciones se asocian a estrategias concretas de movilidad espacial, y que los niveles territoriales de las tensiones, fuerzas centrifugas y centrípetas, varían según el momento del ciclo vital de los sujetos.

El transporte urbano en Lima Metropolitana y el Callao ha llegado a un punto crítico en el cual las afectaciones tienen varias dimensiones, entre ellas: la económica, la social, la calidad de vida y el medio ambiente. Por ello, resulta necesario establecer cuáles son las causas de dicho problema y cuáles son sus posibles soluciones.

En el presente artículo se analizarán las causas de dicho problema, entre las cuales se encuentran: el esquema de liberalización de transporte que empezó en los años 90 y que ocasiono un sistema depredador, desregularizado e informal, la llamada “cultura combi”; la falta de una normativa clara; el desdén, la falta de interés y corrupción de las autoridades municipales, sumado a una nula cooperación a fin de determinar un sistema de gestión común en materia de transporte urbano; el conflicto de jurisdicciones entre Lima Metropolitana y la Provincia del Callao a causa de esa falta de cooperación.

En ese sentido, y a pesar que existe una norma que obliga a las autoridades de aglomeraciones urbanas conurbadas a tener un régimen común, nos referimos al artículo 17 de la Ley Nº 27181, esto ha sido letra muerta, y ninguna autoridad se ha preocupado por iniciar conversaciones con la otra a fin de poder organizar el transporte urbano en la ciudad, como resultado de ello, vemos rutas que transitan en ambas jurisdicciones, con autorizaciones que se dieron en diferentes municipalidades, así veremos el caso de La Línea 50 autorizada por la Municipalidad Provincial del Callao y que tiene un conflicto con la jurisdicción de Lima Metropolitana, lo mismo con la Línea Veintidós que, ante la implementación del Corredor Rojo, se valió de una autorización dada por la Municipalidad Provincial del Callao para presentar un recurso de agravio constitucional.

Por otro lado, veremos que si bien no han sido iniciativas de ninguna de las Municipalidades del área conurbada de Lima Metropolitana y la Provincia del Callao Callao, existen planes maestros en materia de transporte desde hace muchos años y que tuvieron proyecciones al 2025, en ello, es importante resaltar el Plan JICA de la Agencia de Cooperación Japonesa que, por falta de coordinación entre los diferentes niveles de gobierno, nunca se siguió, por eso, ad portas del año 2021, menos del 10% de dicho Plan se ha puesto en marcha.

Finalmente, se analizará las perspectivas que tendrá la nueva Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao, por tal motivo, veremos como esto en realidad confirma la hipótesis del artículo, la misma que está referida a los conflictos de jurisdicción en materia de transporte urbano entre Lima Metropolitana y la Provincia del Callao.

As aglomeracoes de empresas sempre estiveram no centro dosplanos de desenvolvimento brasileiro. Primeiramente, nos grandes projetos dasdecadas de 1960 e de 1970 do seculo XX, com os polos de desenvolvimento ecomplexos industriais e, consecutivamente a partir dos anos de 1989, com oparadigma atual de organizacao territorial dos Arranjos Produtivos Locais(APLs), enquanto forma de intensificar o poder de competicao das micro epequenas empresas. Todavia, tais projetos nao fluiriam se, associados a eles,nao houvesse planejamento para os sistemas de movimento no territorio. Orodoviarismo foi o mais adequado meio para o escoamento da producao dasilhas de prosperidade, da captacao de materias-primas e para a concretizacaodo movimento circulatorio do capital no territorio brasileiro, com a entrega damercadoria ao consumidor. Nesse sentido, ha o rompimento dos arquipelagosgeoeconomicos e as desigualdades regionais assumem outro nivel, ou seja, noplano produtivo. Logo, estabelecem-se novos pad...

Análisis de los componentes de movilidad, accesibilidad y transporte que impactan a los habitantes de la tenencia de Jesús del Monte, en Morelia Michoacán. El trabajo culmina en una propuesta de reordenamiento vial, imagen urbana y legibilidad.

Documento compilatorio de iniciativas de la Nueva Agenda Urbana (NAU), resenando propuestas de movilidad y el transporte sostenible en launas urbes iberoamericanas.
Los aportes fueron realizados por estudiantes del curso de "Sostenblidad Urbana" del "Diplomado en Movilidad y
Transporte Urbano Sostenible", presentado por la Fundación de Expertos en Movilidad y Transporte Urbano Sostenible y la Universidad del Zulia. Junio 2019.

Este artículo recoge todo el proceso de planeación, toma de decisiones,
su impacto urbano y social en la implementación y puesta en
marcha del Metrocable línea K, de la ciudad de Medellín, un sistema
de transporte de mediana capacidad, que logró revolucionar la utilización
de los cables aéreos como modo de transporte público de
pasajeros; teniendo en cuenta que las referencias conocidas en otras
ciudades del mundo, donde existen estos sistemas de transporte (Teleféricos),
indican que son utilizados con fi nes meramente turísticos.
El proyecto Metrocable es alimentado por energía eléctrica y solar,
convirtiéndolo en un sistema de transporte ambientalmente sostenible,
de la misma manera mejoró la accesibilidad, generó ahorros en
tiempos de viaje y costos económicos para el usuario, demostrando
ser un servicio público socialmente incluyente. Actualmente el sistema
construido en Medellín ha servido de modelo para ser implementado
en otras ciudades de Colombia y el mundo, como es el caso de
Caracas (Venezuela) y Manzaniles (Caldas).

Cada día las ciudades del mundo, despiertan del espejismo que generó el paradigma de la automovilidad y sus múltiples externalidades, para apostarle a una movilidad urbana sostenible, incluyente y amigable con el medio ambiente, incentivando y promoviendo medios de transporte
no motorizados, como es la bicicleta, la cual se viene convirtiendo en una alternativa eficaz para realizar desplazamientos que permitan alcanzar diferentes motivos como: ir al trabajo, estudio, ocio, entre otros. Los grandes campus universitarios no son ajenos a estas tendencias mundiales y al interior de sus centros escolares, se han implementado sistemas de préstamo de bicicletas. El objetivo de este documento es describir las estrategias y actividades en el proceso educativo del
proyecto BiciCUT a partir de las diferentes corrientes y visiones educativas que permitan la implementación del sistema universitario de préstamo de bicicletas en la movilidad interior del Centro Universitario de Tonalá-Universidad de Guadalajara y generar nuevos hábitos de vida
saludable, movilidad eficiente y sostenible, de educación vial y convivencia en el entorno escolar, que pueden ser replicados en el espacio público social de la ciudad.

O transporte público é um importante meio de deslocamento da população em todo o mundo. No Brasil, esse problema começou com o gradativo crescimento das cidades que necessitaram da abertura de vias de acesso para facilitar o fluxo de pessoas e mercadorias, materializando as interações espaciais, pois permitiram amplo e complexo conjunto de deslocamentos de pessoas e mercadorias, capital e informação sobre o espaço geográfico; neste caso, em 1976 houve a implementação do Programa Nacional de Capitais e Cidades de Porte Médio (PNCCPM) com o intuito de facilitar o tráfego e fluxo de veículos, inclusive o transporte público via investimentos do Banco Nacional de Habitação. O alto índice de mobilidade gerado por alta concentração de empregos e comércio aumentou o volume de tráfego nas principais vias das cidades brasileiras. No entanto, o incremento populacional causou problemas relacionados à acessibilidade, ao deslocamento e ao transporte. A expansão urbana sem a provisão dos serviços essenciais, entre eles o transporte público, prejudica a eficiência do mesmo nas áreas não atendidas comprometendo o baixo nível de serviço do transporte público, a própria qualidade de vida da população, tendo em vista a perda na velocidade operacional dos ônibus e congestionamento. A cidade de São Luís, capital do estado do Maranhão, possui população superior a 1 milhão de habitantes e não possui plano de transporte e mobilidade urbana previstos no Estatuto da Cidade e na Política Nacional de Mobilidade Urbana. O presente estudo visa contribuir com os problemas enfrentados pelos usuários de transporte público nas principais vias, o tempo de espera e a superlotação. Os procedimentos metodológicos foram: revisão bibliográfica; levantamento documental; realização de 2 etapas de campo; aplicação de 200 questionários de estudo de origem-destino com usuários; 5 entrevistas informais abordando o bairro de residência (origem) e o bairro de atividades do trabalho (destino); 4 visitas técnicas à Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes para informações sobre Índice de Passageiros por Quilômetro (IPK), e obras e projetos de mobilidade urbana. Os usuários de transporte público coletivo perdem mais tempo de espera nos pontos de parada, o que é agravado pelos congestionamentos, superlotação e longas filas nos terminais de integração. Diante desses problemas, são necessárias intervenções nas malhas viárias da capital para reduzir congestionamento nas vias, para o atendimento no serviço de transporte público mais ágil e seguro, a articulação dos corredores exclusivos para o sistema de transporte público e parte insular da Região Metropolitana da Grande São Luís na esferas municipal, estadual e federal, provisão de acessibilidade pela gestão municipal e estadual por meio de edital de licitação, efetivação do plano de mobilidade urbana visto que há um crescimento urbano acelerado.

La presente obra se estructura a partir de una serie de trabajos que analizan, por primera vez en España de forma completa, la movilidad urbana sostenible y los problemas de regulación que se plantean en nuestras ciudades a la hora de mejorarla e impulsarla.
El libro, tomando como punto de partida el propio fenómeno de la movilidad urbana, analiza su importancia en relación con el diseño de la ciudad y la calidad de vida de los ciudadanos. Estudia también los derechos que todos tenemos a movernos usando los medios de nuestra elección y las consecuencias que de ello se derivan, muy especialmente en cuanto a las obligaciones que las Administraciones públicas tienen para garantizar estos derechos y promover sistemas lo más sostenibles posibles.
Para ello, se estudia qué funciones corresponden a las Administraciones estatal, autonómica y local y cómo han de coordinarse, la importancia de los desplazamientos laborales y su regulación o los nuevos mecanismos jurídicos en materia de transporte. Por último, la obra se cierra con un estudio específico de la ley valenciana de movilidad, una de las únicas experiencias autonómicas en la materia, y su aplicación a la ciudad de Valencia.

"O transporte é condição necessária à circulação do capital, portanto, este também é basilar na produção e reprodução do espaço. Com base nesta assertiva o artigo objetiva realizar uma análise da relação das inversões em capital fixo, particularmente obras de transporte, feitas pelo Governo Federal, através dos investimentos do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC. Os investimentos em transporte, realizados através de intervenção estatal, podem inferir positivamente no volume do emprego e na demanda efetiva, contribuindo para o desenvolvimento econômico-social. Esta análise se baseia na teoria do efeito multiplicador e da dialética da capacidade ociosa como formas de aprender a relevância dos investimentos públicos em obras de infraestrutura de transporte. Tal tarefa trouxe consigo a possibilidade de demonstrar quais os entraves à execução de grandes investimentos públicos no país e também permitiu correlacionar o discurso político com a ação. Trata-se de uma sistematização do transporte dentro do conhecimento geográfico, reconhecendo-o como um dos aspectos importantes neste novo período de intervenção estatal na fluidez nacional."

El teletrabajo es una de las realidades que trajo la pandemia y será seguramente de las que perduren en alguna medida, sea por elección o por restricciones a la interacción o concentración de personas. Un hecho es que no hay información para diagnosticar y administrar la movilidad por trabajo en el AMBA de manera precisa y completa. Este análisis explora las posibilidades contenidas en las Encuestas de Movilidad Domiciliarias y pondera su validez actual. Con respecto al teletrabajo se recoge que el 6,3% de la población ocupada trabaja en la casa, residiendo en la CABA el 28% y en el GBA el 72%. Y que la participación de la movilidad susceptible de teletrabajo sobre el total de viajes por trabajo es del 30% en CABA, del 17% entre CABA y GBA y del 11% entre GBA, respectivamente (1.240.000 viajes/diarios). Como corolario se proponen criterios para una categorización de la movilidad por trabajo según su performance territorial y su performance ocupacional.

América Latina tiene retos que afrontar en el sector transporte, específicamente en lo económico, social y ambiental. La siniestralidad en el tráfico, los problemas de contaminación que generan los vehículos en las calles y las dificultades de financiación sostenible de los sistemas de transporte público, vinculadas a la motorización de automóviles y motocicletas, son algunos de esos retos. Este primer número de la revista Transporte y desarrollo en América Latina busca profundizar en esos fenómenos, indagar acerca de esas posibles soluciones y presentar análisis que demuestren cuáles son los factores para comprender la problemática del transporte, presentar mejores soluciones y reducir sustancialmente las externalidades del sector, así como promover mejoras en la región en términos de productividad, sociedad y ambiente .

Este artículo se centra en el análisis del activismo urbano. Se analizan las maneras de vivir de los activistas de la bicicleta, más concretamente las emociones que despliegan, las políticas que articulan y las identidades que replantean. Se trata de entender cómo surgen y se afianzan sus subjetividades, rastreando para ello la importancia de conceptos como el cuerpo, la tecnología y la movilidad. Metodológicamente, se aplican técnicas cualitativas como el trabajo de campo etnográfico, las entrevistas en profundidad y la historia de vida. Analizando sus discursos y describiendo su cotidianidad, la etnografía nos permite comprender cómo los activistas producen otras maneras de vivir que ofrecen resistencia -práctica y simbólicamente- a la lógica cultural del neoliberalismo. Los resultados ponen de manifiesto la utilidad de una sociología y antropología de las emociones para abordar los procesos de subjetivación contemporáneos en el campo de los movimientos sociales. Entre las conclusiones metodológicas destaca que la emoción, la política y la identidad se ensamblan incesantemente.

Palabras clave: Antropología del cuerpo y las emociones, bicicleta, cambio social, España, etnografía, movilidad, movimiento social, sociología urbana, subjetividad

Créditos fotográficos: Todas las imágenes pertenencen a Fundación Ciudad Humana, excepto las que llevan el nombre del autor y entidad que las ha facilitado, a la dirección de internet donde han sido descargadas y se encuentran debidamente referenciadas Diseño y diagramación: K2 Comunicación Visual, Camilo Jiménez y Andrés Ortiz ISBN: 978-958-99323-6-0 Las opiniones de los artículos son de exclusiva responsabilidad de su autor y no comprometen la posición de las entidades que participan en la publicación.

Traffic simulators have great advantages in tactical and operational planning and the analyzes produced by the simulators allow to evaluate a series of possible scenarios in a virtual environment, thus avoiding the expenditure of economic resources with the implementation of a certain action. This document deals with the analysis of the traffic light intersection located on Avenida Almirante Barroso and Avenida Tavares Bastos in the city of Belém. The objective is to analyze the impact of the growth of the vehicle fleet on urban mobility through the qualitative assessment of traffic efficiency in the Metropolitan Region of Belém in the current scenario (2020), after medium (5 years) and long term (10 years) using deterministic methods and the PTV VISSIM 2021 micro-simulator. To meet the proposed objective, the analysis of the intersection is performed using the deterministic methods HCM 2010 and DENATRAN 2014, modeling in the microsimulator software, calibrating the software with the information obtained through the deterministic methods, forecasting the growth rate and fleet volume for 2025 and 2030 based on data from the Ministry of Infrastructure of Brazil and finally the creation of two new scenarios applying the growth rates and evaluating the behavior of the intersection in the new conditions. Calibration is done by comparing the results of the deterministic methods with the results of the simulator. The validation is done through the maximum percentage difference of 15% and GEH below 5. The growth of the vehicle fleet for 2025 and 2030 is estimated at 18.10% and 38.05% respectively. Not all parameters have reached the correct calibration and further studies are needed to increase the accuracy of the results. From the comparison of the data obtained for Avenida Almirante Barroso, compared to the fundamental diagrams of traffic flow, it is observed that somewhen between the years 2025 and 2030 Avenida Almirante Barroso will reach its maximum capacity and the increase in the vehicles flow from then on will cause a boost in the driver’s travel time. This fact confirms the idea that the purchase of private vehicles for daily commuting increases congestion and grows the travel time, at least in the scenario observed in the city of Belém.
Keywords: Microsimulation; Intersection; HCM; DENATRAN; PTV VISSIM; Time series forecasting;

The new mobility infrastructures that face contemporary accessibility problems are potential elements of urban development and of the improvement of public space in the city. This fact is verified to the
extent that its design is integrated into the geography, history and particular dynamics of an urban environment and acquires particular relevance in the field of intermediate cities. Under this hypothesis we developed a Research and Project Workshop on intermediate cities in Chile, whose results constitute the central body of this presentation. Based on the territorial analysis and the formulation of projects for La Serena, Iquique, Alto Hospicio, Valdivia, Osorno, Puerto Montt and Puerto Varas, local solutions to global urban problems are discussed. The work is framed within the parameters of action research, emphasizing the exploratory nature of research and explicitly addressing the dimension of knowledge that arises from the project.

Los viajes no solamente dicen de los actores sociales, sus posiciones, posibilidades y aspiraciones, prestarles atención permite abordar lo urbano desde otra perspectiva. Lo urbano en el movimiento de los habitantes. Las prácticas de movilidad cotidiana constituyen un mirador privilegiado para comprender tanto los procesos complejos de la cuestión social como las dinámicas de constitución de la ciudad: paisaje cultural, subjetividades e imaginarios, en el presente y en perspectiva histórica. En efecto, en los desplazamientos de los actores sociales, en la eventual riqueza o pobreza de sus metas, en los recursos objetivos disponibles para ello y en su calidad, adquiere forma concreta una de las aristas de la cuestión social urbana. Además, problemáticas que pueden parecer muy abstractas o teóricas, como la desigualdad y la ciudadanía, cobran cuerpo y peso. Explicar estas prácticas es reconstruir una parte importante de la vida diaria de los residentes metropolitanos, el acceso al mercado de trabajo y a los servicios sociales, y, lo que es más interesante, sus modos, las interacciones implicadas, el paisaje que construye en su despliegue.

El barrio ha sido por largo tiempo el principal dispositivo de observación y análisis urbano para la antropología. Sin embargo, se evidencia en la actualidad un debilitamiento de la escala del barrio como una unidad significativa de la experiencia de la ciudad para los habitantes. El texto plantea que el estudio de la movilidad cotidiana permite ampliar nuestra comprensión de como la ciudad es experimentada, en consecuencia, fuente para la construcción de identidades individuales y colectivas. Se presentan etnografías de prácticas de movilidad que permiten problematizar la experiencia cotidiana y el rol que juega el barrio en ellas. La hipótesis central del texto es aproximarse empíricamente al habitar urbano que considere de forma central la movilidad y de esta forma integrar el habitar a los debates contemporáneos respecto a la producción del espacio

El surgimiento de los sistemas de economía colaborativa está revolucionando la realización de múltiples actividades de producción y consumo de bienes y servicios. En el presente trabajo se analizan algunos de los innumerables e importantes problemas jurídicos que plantean estos sistemas, tomando como ejemplo ilustrativo uno de los sectores que más controversias ha generado al respecto: el del taxi. En el trabajo se pone de manifiesto cómo los cambios sociales y tecnológicos han alterado las bases sobre las que se asentaba la normativa reguladora de esta modalidad de transporte, provocando que muchas de las limitaciones de las libertades empresarial y profesional impuestas en la materia hayan devenido desproporcionadas y, por lo tanto, perdido su licitud constitucional. A lo largo del texto se ofrecen diversas pautas que deberían tenerse en cuenta para dar una respuesta equilibrada a varias de las más relevantes cuestiones jurídicas suscitadas por la economía colaborativa, no solo en el ámbito del taxi.
The emergence of sharing economy is revolutionizing many industries. This paper analyzes some of the most relevant legal problems sharing economy poses, taking the taxi sector as an illustrative example. The paper points out that new information technologies enable to reduce or even eliminate market failures that arguably used to justify the enactment of certain legal rules restricting freedom in that sector, thereby making these restrictions disproportionate and, therefore, unconstitutional. We also make some suggestions on how sharing economy should be regulated in order to strike a fair balance between the interests at stake, not only in the realm of taxi.

Com a mundialização do capital (CHESNAIS, 1996) ocorrida nas últimas décadas, houve uma rápida ampliação dos circuitos espaciais de produção, possibilitada devido à evolução das técnicas e das normatizações aplicadas à logística, que relativizam cada vez mais o tempo necessário para percorrer longas distâncias, tornando possível uma maior coesão entre os mercados globais 1 .

En el 2018 el Banco de Desarrollo de América Latina-CAF desarrolló un informe titulado "Ella Se Mueve Segura" 1 para buscar conocer las condiciones de seguridad personal, percepción y visiones de las mujeres acerca del transporte público en tres ciudades de Latinoamérica:

1. O Relatório síntese está disponível no acervo da ANTP. 2. BRANCO, A. M. Os custos sociais do transporte urbano brasileiro. Revista dos Transportes Públicos. ANTP, nº 84, 1999. 3. CINTRA, M. Os custos do congestionamento na capital paulista. Disponível em www.marcoscintra.org/. Acesso em 15/set./2012. 4. Cintra e Branco tratam da cidade de São Paulo e o estudo ANTP-Ipea trabalha com uma amostra de rede referente a nove capitais do país mais o Distrito Federal.

El Objetivo de la investigación fue analizar, desde la perspectiva de género, las condiciones actuales de acceso y uso de los sistemas de transporte en Costa Rica, para formular recomendaciones de mejora con énfasis en las condiciones de equidad hacia:
• El sector transporte en general, considerando los objetivos y metas de
desarrollo sostenible.
• El acceso y uso del transporte público.
• La ejecución del Proyecto MiTransporte
La investigación se basó en tres fuentes de información: a) revisión documental de más de 50 fuentes nacionales e internacionales, incluyendo publicaciones sobre experiencias o investigaciones similares al objeto de estudio, normativas y convenios; b) entrevistas a personas funcionarias distribuidas en 30 instituciones tales como ministerios, gobiernos locales, organizaciones de la sociedad civil, cámaras, empresas de transporte, cooperación internacional, y c) una encuesta electrónica a 300 personas usuarias de los diferentes sistemas de transporte de la GAM.

Este libro invita a pensar en términos metropolitanos el fenómeno urbano, el cual ya no se deja aprehender por las imágenes habituales acerca de la ciudad. En la metrópoli contemporánea los centros ya no son tan centrales, los márgenes son ambiguos, las periferias son heterogéneas, los límites no están claros y la superficie es inmensa. La exploración de las experiencia metropolitana en el corredor sur de la Región Metropolitana de Buenos Aires no se limitó a las figuras prototípicas y contrapuestas de la “villa” y el “country”, sino que incorporó otros espacios residenciales: barrios tradicionales, barrios centrales, barrios periurbanos y barrios industriales. Asimismo, la movilidad como enfoque para explorar las experiencias metropolitanas de habitantes de estos espacios permitió captar itinerarios, interacciones cotidianas y específicos modos de vida que rara vez se circunscriben al espacio barrial. Por medio de un abordaje socio-antropológico de la experiencia metropolitana, este libro muestra las distancias, las interconexiones y las interdependencias por medio de las cuales el espacio metropolitano se produce, reproduce y transforma a lo largo del tiempo.

La necesidad de las personas de desplazarse de un lugar a otro
ha colocado el tema del transporte urbano en un punto crucial
que influye en el desarrollo económico de las ciudades, convirtiéndose
en uno de los problemas más complejos y polémicos que
enfrenta tanto la sociedad en general como los gobiernos. En este
sentido, estudiar la configuración de la movilidad urbana del autotransporte
público representa comprender no sólo costumbres
y significados, sino valores que tienen tanto los concesionarios
como los usuarios del mismo. Este trabajo tiene una orientación
espacio-territorial, pues se delimitan territorialmente cada una de
las rutas de la ciudad de Tepic, las diferentes asociaciones de concesionarios
y como se han transformado de manera improvisada
acoplándose al crecimiento de la ciudad.

Resumo A circulação entre os lugares é uma ação que marca a história da humanidade. Com o advento dos meios técnicos e as revoluções e evoluções dos transportes é possível percorrer centenas de quilômetros em uma fração do dia ou da semana. Porém todo esse conjunto de técnicas que permitem essa proeza do deslocamento humano pos-sui uma organização espacial complexa. Nesse contexto, este artigo busca apontar a organização espacial do serviço de transporte rodoviário de passageiros no Brasil, destacando a estrutura empresarial e o papel do Estado diante da organização desse importante segmento de transporte. Abstract Passenger road transport in Brazil.

Circulation between places is an action that marks the history of mankind. With the development of the technical means and the revolutions and evolutions on transportation it is possible to travel hundreds of kilometers in a fraction of the week or daytime. Nevertheless, all this group of techniques that allow such accomplishments on human movement have a complex spatial organization. In this context, this paper aims to point out the spatial organization of the passengers road transportation service in Brazil, highlighting the companies structures and the role played by the state on the organization of this important transportation field.

O transporte coletivo de passageiros pelo espaço urbano é um serviço que surge no Brasil como uma manifestação do processo de modernização das relações sociais de produção no país. Em sua longa trajetória urbana, as relações sociais e econômicas que pautam a necessidade de deslocamento nas cidades brasileiras adquirem crescente complexidade. Espaço de disputa entre diversos grupos sociais, as sucessivas configurações do sistema de transporte urbano revelam facetas tanto do processo de produção do espaço brasileiro como da consolidação das relações capitalistas no Brasil. A presente dissertação busca discutir a relação entre transporte urbano, produção do espaço e mobilização popular a partir da reconstituição da formação e trajetória do setor das empresas prestadoras de transporte por ônibus, entendendo que este é o setor mais longevo e que por mais tempo deteve a hegemonia nas determinações do sistema de transporte urbano brasileiro. Além disso, este trabalho busca identificar e debater as características das principais mobilizações populares a respeito dos transportes, dentro do contexto da urbanização brasileira, o mais amplo e rápido processo ocorrido em escala mundial no século XX. Para tanto, as cidades de Belo Horizonte e São Paulo são tomadas como os locais a partir dos quais a narrativa se desenvolve. Como metodologia, é realizado um levantamento do debate acadêmico no âmbito do transporte público e da questão urbana brasileira, por meio do qual se buscará debater as abordagens existentes e caracterizar a trajetória do setor a partir da perspectiva marxiana de reprodução ampliada do capital. Por fim, apresenta-se um estudo sobre os movimentos recentes pelo transporte e a história e contexto específicos do movimento Tarifa Zero BH entre os anos de 2013 e 2015. Espera-se assim apresentar uma contribuição na discussão das perspectivas e desafios da construção de um sistema de transporte urbano verdadeiramente controlado pela população, que possibilite a criação de relações livres e justas na cidade.

La planificación metropolitana ha seguido directrices promotoras
de una movilidad urbana fundamentada en la automovilidad.
De aquí, el objetivo central revisa el escenario que experimenta
la movilidad urbana sostenible en la segunda metrópoli más importante de México. Se parte del supuesto de que la planificación
urbana no ha considerado las características de complejidad de
los componentes sistémicos de la ciudad. Metodológicamente, hemos
realizado una indagación documental a través de la revisión
de contenidos temáticos y corroborados mediante inspección in situ. Los resultados sugieren que las actuaciones en el medio físico
están en desventaja tanto, presupuestalmente como en el imaginario
social. En resumen, representa un reto consolidar un paradigma
que aspire a la integración social, económica y ambiental de
la movilidad urbana en el sistema-ciudad.