Zona Metropolitana de la Ciudad de México

Este capítulo tiene por objetivo analizar el gobierno de la ciudad de México y la gestión que realiza, con el fin de aportar elementos para un estudio comparativo de los distintos sistemas de gobierno metropolitano que existen en la región latinoamericana.
El texto se divide en cuatro secciones. La primera describe el diseño
institucional que tenía el gobierno de la capital mexicana hasta diciembre de 2015; la segunda detalla la forma en que se ha ido conformando ese diseño en el último siglo; la tercera examina los resultados que la gestión de la ciudad ha obtenido en materia de servicios públicos, participación ciudadana y gobernabilidad;
la cuarta y última sección reflexiona sobre la prospectiva de la ciudad de México.

Resumen, 15; Introducción, 16; El concepto de morfogénesis para entender una universidad de nueva creación, 17; El modelo del ciclo morfogenético, 20; Las condiciones iniciales, 24; El programa de investigación, 27; La interacción social: la construcción de comunidades académicas, 34; Referencias bibliográficas, 42 Comunicación educativa: reconocimiento del campo de estudio

Metropolises are exploding. Experiencing rapid growth phenomena for the first time in history. We need a discipline of knowledge to manage them. This series of 20 inception lectures attempt to explore the basics of the new discipline we have to build.
Links to Videos, slides and transcriptions.

Just like a flaneur in Beudelaire´s Paris, the reader will explore Mexico City from the privileged place of the streetcar. Seated (in first-class), he/she will witness the multifacetic history of the capital city: the routes that marked its principal throughlines; the social life revolving around this vital urban service, of passengers, trolley operators, trade unionists and public supervisors; and finally, the regulatory policies enacted since the impositive postures of the Porfiriato, the civic upheavals of the Revolution and the corporativist mechanisms of the post-war period. Upon finalizing this textual journey, the reader shall be convinced that, for over a century, the streetcar--be it mule-ridden or electric--constituted a key element in the (geographic, social, political and cultural) development of the metropolis of the Mexican Valley. It also serves as an excellent methodological tool for traveling to fascinating times and places.

This essay offers an interpretation of
the relationship between urbanization,
municipal management and public
services in Mexico´s Federal District during
the period of Mexican history known as
Porfiriato. It’s contribution lies in interpreting
these relationships in light of the
changes experienced one of the foreign
populations of the Mexican capital,
Tacubaya, as a result of the centralization
of power and authority that accompanied
the Porfiriato and that made local
governments adjust any their actions to
the general reorganization of social and
political relations in the Mexican capital,
and to the materialization of this political
government reorganization into the
urban space. Thus, the specificity of the
history of municipal management takes
on a different meaning in the context of
understanding the changes experienced
by the country and its capital at a crucial
period in its modern history.

El tema de esta investigación es el Relleno Sanitario Bordo Poniente (RSBP) en su IV etapa y su relación con la contaminación atmosférica. En este vertedero, se depositaron la totalidad de los Residuos Sólidos Urbanos (RSU) generados en la Ciudad de México de 1994 hasta el año 2011 (fecha de su clausura) acumulando cerca de 7 mil millones de toneladas.
De acuerdo a la línea del seminario, sobre contaminación atmosférica, se hace notar, que el RSBP, emite en aproximadamente 2 millones de toneladas de CO2 anuales, lo que representa más del 40% de las emisiones totales de la Ciudad de México.
El objeto de estudio, adquiere relevancia con base en los datos anteriores y por la complejidad social inherente al Bordo Poniente; en virtud, que cerca de 800 familias habitan al interior del vertedero, sumando más de 1500 trabajadores que se dedican a la selección de residuos y/o su procesamiento.
De ahí, toma importancia, la generación de ideas y/o la implementación de acciones de orden ambiental para su mitigación. La exposición, se desarrolla a partir de tres capítulos: descripción, interpretación y una proposición esquemática, que pretende dilucidar una imagen de concilio para esta problemática social-ambiental, a través del diseño y de las políticas públicas.

Aparecido en la revista Contrapunto no 3 del centro de formación popular oeste de Montevideo de la Universidad de la República, el texto describe la experiencia de la cooperativa Acapatzingo en el oriente de la ciudad de méxico, una comunidad urbana autogestionada que reivindica la autonomía y el socialismo así como su funcionamiento asambleario que reúne a miles de personas.

El camino por el que ha transitado la urbanización de la Ciudad de México se corresponde más con procesos históricos multicausales que a uno único y lineal como algunos especialistas han creído a lo largo del tiempo: desde la impronta de los antiguos lugares prehispánicos cuyas culturas dominaban un paisaje y territorios de singular riqueza, belleza y contrastes naturales entre lagos, valles y montañas; el avasallaje del colonialismo español y sus efectos de transformación radicales de su fisonomía urbana; el auge del capitalismo de finales del siglo XIX y el transcurso del siglo XX, que denotó con claridad la configuración regional del espacio nacional y la acentuación de las polaridades territoriales a lo largo y ancho del país bajo la articulación de tres-cuatro metrópolis regionales y la jerarquía centralizadora y concentradora de la capital del país; hasta llegar a los procesos más recientes asociados al crecimiento desbordado de la “gran metrópoli” y el concepto de modernización impuesta por la globalización. Frente a todo ello, lo que hoy se nos muestra es la fisonomía de una ciudad desbordante, de contrastes entre barrios, colonias, suburbios, lugares y entre sus propios habitantes. Ciudad añeja y decadente en algunos de sus lugares que se niega a resurgir y actualizar su funcionalidad urbana, frente a la ciudad moderna, pujante y renovadora que se asemeja más a las exigencias del mundo de la “globalización” occidental.

En este documento se ofrecen datos sobre la abundancia y la precariedad delagua dulce en el país, tema que por su trascendencia se reconoce como de seguridad nacional. De tal manera que “planificar el agua” (sus usos y disponibilidades, el manejo de sus futuros) es eje de desarrollo para cualquier nación; tarea que requiere de miradas más que precisas, exhaustivas para mejor comprender el fenómeno hídrico que hoy ha multiplicado sus aristas.
Por una parte, se trata de contar con información precisa sobre la riqueza hídrica del país, casi siempre en modo “de desborde”, principalmente por la increíble velocidad de los asentamientos urbanos en las últimas décadas. Por otra, se analiza la atención hídrica que recibe un mundo rural disminuido en su población, pero que requiere altas inversiones para el soporte productivo (nuevas tecnologías de riego, tratamiento de aguas usadas, etcétera).En este documento se analizan la condición del recurso hídrico (agua dulce) en varias zonas del país y lo que puede estar vinculado con el aprovechamiento del recurso.Este primer esfuerzo es un acercamiento a la situación de zonas de aprovisionamiento en el país, a las desigualdades que crea la sobreexplotación del recurso y las “transferencias” territoriales del estrés hídrico en México (trasvases).

A lo largo de su historia la humanidad ha habitado el planeta de muchas formas diferentes y en las condiciones geomorfológicas más diversas. Han existido-y siguen existiendo-asentamientos humanos en el hielo de Groenlandia y en el calor extremo del desierto del Kalahari; en las montañas del Himalaya y en las chinampas de Xochimilco. Sin embargo, grosso modo a partir de los últimos 10,000 años, la fundación y el desarrollo de las ciudades han cambiado drásticamente la relación con nuestro entorno, hasta llegar al punto actual, en el que la mayoría de la población mundial habita aglomerada en ciudades de más de 300,000 habitantes. Es bien sabido que en las ciudades la densidad de personas por metro cuadrado es sensiblemente superior a la de cualquier asentamiento rural. Ahora bien, casi de un día para otro la pandemia del Covid 19 ha vuelto extremadamente peligrosa esta densidad poblacional, típica de las ciudades, y por lo tanto nos ha obligado a repensar su forma de organización y su funcionamiento, con las herramientas de las ciencias sociales. Dado que es improbable que la humanidad abandone masivamente las ciudades, tenemos que preguntarnos acerca del futuro de la vida social en contextos urbanos, especialmente para una gran metrópoli como la Ciudad de México. Planteamiento del problema. Repensar el habitar desde el encierro Las ciudades como formas de asentamiento han sido muy exitosas en organizar y en hacer florecer las sociedades humanas, porque establecen condiciones de cercanía y de aglomeración que permiten el encuentro y el intercambio entre muchas personas 1 Este texto es una reelaboración de la ponencia presentada en el Seminario virtual "Las ciudades ante el Covid 19: nuevas direcciones para la investigación urbana y las políticas públicas, organizado por la Plataforma de conocimiento para la transformación urbana el 29-30 de abril 2020, CEIICH, UNAM.

El presente  estudio tiene como  propósito analizar las dinámicas que se dan en una intersección e indagar en las estrategias del peatón al cruzar la calle: desde el intrépido que abre un camino  entre los vehículos en circulación, al indeciso que logra cruzar después de varios intentos frustrados, ¿cuáles son las formas de atravesar la calle en una ciudad hostil al peatón? En un contexto inhóspito y peligroso  ¿las personas toman más riesgos o, al contrario, son más precavidas?  ¿Un cruce bien diseñado garantiza la seguridad del peatón? A partir de una serie de grabaciones realizadas en seis cruces de la ciudad  y la aplicación de 1 000 encuestas a personas que se desplazan a pie,  se busca reflexionar sobre la movilidad peatonal y la accesibilidad.

Este capítulo de libro yuxtapone dos aspectos del desarrollo de vivienda de la ZMCM que pocas veces se ven juntos: la práctica de los asentamientos "irregulares" en las periferias de la urbe y la vivienda planeada de los conjuntos habitacionales gubernamentales. El texto traza relaciones institucionales, profesionales e ideológicos entre ambos sectores y de esta manera incita a una comprehensión integral del problema de la vivienda del Valle de México que ya se perfiló en las décadas de los 1930 y 1940.

Este artículo pretende explorar líneas de análisis para el estudio de los proyectos de modernización urbana en  Latinoamérica con un énfasis en la búsqueda de criterios comparativos entre dos realidades particulares: la ciudad de México y Bogotá. Más que señalar características comunes en los procesos vividos por estas dos ciudades, este texto propone algunas líneas de análisis para la historia comparada con base en el rechazo de dualidades teóricas y la observación crítica de los obstáculos de la modernización urbana.

"El estudio de la modernidad y el espacio público decimonónico nos ha llevado a reconceptualizar al artesanado desde su posición en el debate político y no como la formación de una identidad limitada a su condición de productores. En este sentido, el artículo asume la necesidad de reflexionar sobre la presencia social y simbólica del artesanado en el debate político del México liberal de la segunda mitad del siglo XIX, en donde se propone poner en juego dos conceptos centrales para la hegemonía: subjetividad e identidad.

The analysis of nineteenth century modernity and public space has led us to reconceptualize craftsman trade from its position in political debate rather than from an identity based on their condition as producers. In this respect, this article acknowledges
the need to reflect upon the social and symbolic presence of craftsmen in the political debate of liberal Mexico during the second half of the 19th century, highlighting the importance of two key concepts related to hegemony: the self and
identity."

Final Version

Publication Info:
Wissel, Christian von. 2008. ‘Im Wilden Westen von Mexiko Stadt: Sozialräumliche Territorialisierung und städtische Öffentlichkeit am Beispiel der Schlucht des Río Mixcoac.’ Pp. 79–93 in: Verhandlungssache Mexiko Stadt: Umkämpfte Räume, Stadtaneignung, imaginarios urbanos; MetroZones, edited by A. Becker, O. Burkert, A. Doose, A. Jachnow, and M. Poppitz. Berlin: b_Books.

Mientras hacía la fila para comprar la entrada a la Feria Internacional del Libro del Palacio Minería en la Ciudad de México, escuché a una joven que preguntó con asombro: "¿Además tienen que pagar para ir a ver libros?". Ciertamente, los visitantes de este tipo de ferias podemos parecer un poco extraños para algunos. Pero nadie va a negar que somos muchos. Esos muchos compartimos no sólo el gusto por los libros, sino también algunos rasgos socioeconómicos y culturales, algún vínculo con la academia o las artes, y algunas semejanzas profesionales. No me sorprendería encontrar a varios de ellos en la Cineteca, en el Museo del Chopo o en cualquier otro espacio cultural.

Nairobi is experiencing a rapid change. The Challenge of growth is being addressed by a joint effort of the Kenya Government with the World Bank (NaMSIP and NUTRIP Project) with the collaboration of other donors as African Development Bank (AfDB), Japan International Cooperation Agency (JICA), Agence Francaise de Development (AFD) and UN-Habitat.

The approach is an integrated approach. From 2011 the strategic vision had integrated Transport and Land-use (Environment implicit) in a metropolitan vision. (see previous documents in this webpage). This document shows the complementary integration of water and the urban environment into the full picture.

The definition of storm water flood collection parks and water recycling facilities altogether with urban agriculture, social leisure amenities integrated in the metropolitan and urban fabric proves to be an easy task due to the particular topographic structure of Nairobi Metropolis. Management is next.

Fecha de recepción: 01/06/2018 Aceptación final del artículo: 13/09/2018 El presente artículo busca analizar la movilidad cotidiana urbana desde las dinámicas familiares, enfoque que ha sido poco estudiado, al menos en la literatura francófona y más aún en los países del Sur, en particular en América Latina. El estudio, basado en el caso de la Zona Metropolitana del Valle de México, está centrado en los usos del automóvil. Utilizamos fuentes como las encuestas de origen y destino, el Censo, una encuesta a personas que han dejado de manejar (n=2523) y entrevistas a usuarios del automóvil. En este sentido se privilegió un método mixto. Se abordan diferentes temas: el uso del automóvil por las mujeres y la división sexual de la movilidad; la automovilidad como fenómeno propio de los individuos pero también de las familias; los arreglos y negociaciones familiares acerca del uso del coche; la evolución de la automovilidad a lo largo del ciclo de vida. Los principales hallazgos son que, a diferencia de Europa y el resto de América del Norte donde se promueve un uso mucho más individual del automóvil, en la Zona Metropolitana del Valle de México, en particular en los sectores de ingreso bajo y medio-bajo cuando éstos están automovilizados, el coche es un medio más compartido dentro de las familias. También la automovilización diferencial entre hombres y mujeres es una fuente de desigualdades sociales en un contexto con una fuerte división sexual del trabajo.

¿Podemos comprender la interacción entre la vivienda y la familia, entendiéndola como algo más complejo que una simple relación entre un contenedor y su contenido? Ésta es la pregunta central del presente artículo. Para responderla, se establece un estado del arte sobre los estu- dios que abordan estos dos ejes temáticos, el cual permite pensar que la aparente obviedad de sus interacciones y el contexto científico mexicano impidieron hacer esfuerzos para pro- blematizarlas hasta inicios de los noventa. Se analizan así las aportaciones realizadas desde aquellos años, agrupándolas en dos dimensiones: las interacciones vivienda-grupo doméstico y vivienda- grupo de parentesco. Finalmente, se proponen algunas herramientas conceptuales que podrían ayudar a profundizar en el estudio de estas interacciones.

"ABSTRACT
The development of any country or region depends fundamentally on the result of dynamics
generated within its own territory. The cross fertilization of ideas stimulate the economic
activity and create new jobs. Those countries that tend to occupy the first places in
competitiveness besides stimulating innovation, as it is traditionally understood, also make the
most of the creativity that does exist in the country or region and encourage activities that have
embedded the concept of design. This article emphasizes the role of creativity and design as
strategic factors that boost the innovation system of Mexico City. Some data is presented that
refers to the creative economy of this region, and in specific to the economic activity of design
that differentiates, integrates and improves quality of life. And finally, the authors propose an
agenda for further research that hope will drive a fertile connection amongst the innovation
systems that do exist in the region that is been studied: R&D and the design system (creative
industries).
Key Words: creativity, design, innovation, creative industries, Mexico City."

RESUMEN
El desarrollo de cualquier país o región depende fundamentalmente del resultado de dinámicas
generadas en territorio propio. La fertilización cruzada de ideas e iniciativas estimulan la
actividad económica y la creación de empleos. Aquellos países que ocupan los primeros
lugares en competitividad además de impulsar la innovación como tradicionalmente la
entendemos, también aprovechan la creatividad del país o la región y fomentan actividades
que llevan incrustadas el concepto de diseño. Este artículo se centra en enfatizar el papel de la
creatividad y el diseño como factores estratégicos que impulsen el sistema de innovación de la
Ciudad de México. Se presentan algunos datos referentes a la economía de las industrias
creativas de esta región, y en específico de la actividad económica del diseño, que busca
diferenciar, integrar y mejorar la calidad de vida. Finalmente, los autores proponen una agenda
de investigación para impulsar una conexión fértil entre ambos sistemas de innovación
existentes en la región objeto de estudio: la I+D y el sistema diseño (industrias creativas).
Palabras claves: creatividad, diseño, innovación, industrias creativas, Ciudad de México.

Después de la entrega académica  “A la sombra del Gólgota: continuidades y discontinuidades en las observancias rituales en el cerro de la Estrella” publicada por el INAH en “Rutas de Campo", número 9 y 10, pp. 79 – 90, en coautoria con el doctor Christophe Helmke, se presenta este resumen para una edición de divulgación solicitada por la Dirección de Cultura de la Delegación Iztapalapa de la Ciudad de México.

Mexico City is a city beyond itself. It is a city that – despite its name containing the attribute ‘city’ – in many regards has outnumbered, outpaced, and outreached what the term ‘city’ might possibly be able to contain. It is a process, not a fixed thing; and as such it seems better addressed as action (‘to urbanise and re-urbanise’) than as a subject. Yet even more importantly, this ‘urbanising Mexico’ is a life-world striving of “city-full non-city-ness” : a constantly transforming continuum where life is marked by the very concrete yet vertiginous condition of a city being all around while not being there.

Having been asked to give an account of the current state of the periphery of Mexico City, the first intervention of the following text was to refuse the notion of any fixed state and rather picture the city and its periphery as a 'kaleidoscope of tendencies' of urbanization – as well as the site of their conflict. Furthermore, I describe these tendencies of urban change by framing them as competing concepts that are both specific to Mexico City and, at the same time, allow drawing comparisons to urban agglomerations elsewhere. Developing these concepts, I will draw geographical, sociological and anthropological perspectives together in order to arrive at a more complete, yet certainly also more complex map of the Mexico city’s 'peripherization'. 

the publication is online at: http://issuu.com/mosurbanforum/docs/archaeology_of_the_periphery

Resumen. A raíz de la laicidad del Estado mexicano, esbozada desde la Constitución de 1857, se asume que las convicciones confesionales son un asunto que compete exclusivamente a la esfera privada. No obstante, la celebración de rituales y de festividades religiosas suele llevarse a cabo en espacios que pudieran considerarse públicos. En las zonas urbanas, la frontera entre lo público y lo privado tiende a ser borrosa no sólo por la multiplicidad de criterios para definir tales categorías, sino porque la apropiación de los espacios por parte de las personas es cambiante y profundamente compleja. En este artículo se problematiza la pertinencia de clasificar un espacio como público o privado retomando la propuesta de Susan Gal (2002), según la cual esa distinción ha de pensarse en varios niveles. Para ello se refiere un ejercicio de observación realizado en un templo católico de la Ciudad de México, cuya privacidad en el marco del Estado laico puede analizarse cuando menos respecto de tres referentes: a) la calle; b) la iglesia; y c) la comunidad de fe. Abstract. Since Mexico declared its separation of Church and State in its Constitution of 1857, religious beliefs have been assumed to be confined to the private sphere. However, religious rituals and festivities are usually celebrated in spaces which can be considered public. In urban areas the borders between the public and the private tend to blur, not only because of the multiple criteria by which these categories can be defined, but also because people's appropriation of space is continuously changing and profoundly complex. This article attempts to problematize the pertinence of classifying a space as public or private in a discussion of Susan Gal's proposal (2002), according to which this distinction should be thought of on more than one level. In doing so, it refers to an ethnographic exercise carried out in a Catholic church in Mexico City, whose privacy in the framework of the lay state can be analyzed through at least three references: a) the street; b) the church; and c) the religious community.

Connolly, P. y E. Duhau (2010) "Las movilidades en las grandes ciudades. ¿Globalización o automovilización?" en Lucía Álvarez Enríquez, Cristina Sánchez-Mejorada Fernández, Carlos San Juan Victoria (coordinadores) La gestión incluyente en las grandes ciudades, México DF: CEIICH-UNAM / UAM-Azcapotzalco / Instituto Nacional de Antropología e Historia / Juan Pablos Editor, pp. 155-81.

The New Kenya Constitution 2010 starts a process of Devolution by which local county authorities take a greater role on governance. Nairobi Metropolis is now composed of 5 Counties: Nairobi, Kiambu, Machakos, Murang’a and Kajiado.

Nairobi is the Central County, the consolidated metropolitan core. Highly urbanized it needs specific responses to urban problems. Those responses, as the development of a Commuter Train service under way (see previous documents in this webpage), will determine the success of the metropolis.

However, the future growth of the metropolis is dependent on the structure and development undertaken in the other counties. Among them Kiambu is the most relevant one as it includes:
- The environmental relevant areas of Kiambu Hills to be protected,
- The core of the Thika Highway metropolitan expansion area to be linearly structured and
- The Athi River plain under the unsustainable sprawl phenomenon to be structured in a TOD approach.

Purpose:
The 1996 Madrid Regional Plan created a new and revolutionary method of metropolitan planning, the Metro-Matrix Method, which is also applicable to other world metropolises. The core of the Metro-Matrix Method, and its direct applications and adaptations to particular circumstances, presents numerous solutions for the very serious challenge the 21st Century is confronting: the explosion of urban growth and the establishment of metropolitan megalopolises. The Metro-Matrix Method is one way to address this issue and provides a solution for many metropolitan governments, as it has for Madrid since 1996. This methodology has been applied to many other metropolises subsequently. This is the partial culmination of reports produced during numerous consulting projects throughout the world.
Pedro B. Ortiz has had an extensive experience in how to tackle this challenging issue for the future of world sustainability, preventing the actual trend of producing a 'world of slums'. His experience and policy proposals, the way to address the metropolitan structure in an exploding context can be approached in his McGraw Hill Education book: The Art of Shaping the Metropolis
Invitation:
Visitors are encouraged to download these free reports. The author, Pedro Ortiz, must approve use of these reports for purposes other than research. For any additional information, contact Pedro Ortiz.

La madrugada del solsticio de verano de 2020, el 21 de junio del año pasado, en un contexto pandémico de Covid-19 iniciado en febrero, que se propagaba rápidamente en México dando lecciones ante las múltiples crisis por las que la vida se fragmenta, en la cima del cerro Chiconautla-ubicado en la "periferia" norte de la ciudad de México, al límite norponiente del Valle de Teotihuacán, y que delimita los municipios de Tecámac, Ecatepec y Acolman en el Estado de México-, unas cincuenta personas iluminaron un mensaje hecho con fuego: "Ni Texcoco, Ni Santa Lucia", al tiempo que se difundía en diversos medios un pronunciamiento firmado por la organización de los 12 Pueblos Originarios de Tecámac (12POT), en conjunto con la organización Vecinos en Defensa del Cerro Tecalco-Chiconautla (VDCT-C), en el encabezado se leía: "No volveremos a la normalidad de la imposición del despojo y la destrucción de nuestros pueblos" (12POT y CDCT-C, 2020). Vecinos en Defensa del Cerro Chiconauhtla y organización 12 Pueblos Originarios de Tecámac encienden letras con fuego "Ni Texcoco Ni Santa Lucia", oponiéndose a la construcción de un megaproyecto aeroportuario en el Valle de México.

Se  contrasta  la  experiencia  del  automóvil  frente  al transporte público en la zona Metropolitana del Valle de México. para desincentivar el uso del coche en urbes tan congestionadas como la Ciudad de México no sólo se tienen que captar los viajes y explicar los factores sociales de utilización del auto, sino también entender sus atractivos, desde la experiencia, en comparación con el transporte público, identificando tanto barreras al cambio modal como incentivos para disminuir la dependencia de este vehículo.