Osa artikkelin sisällöstä ei ole välttämättä saavutettavissa esimerkiksi ruudunlukuohjelmalla.
F1-kauden viidenneksi viimeinen osakilpailu päättyi Ferrarin Carlos Sainzin juhliin. Max Verstappen jäi kymmenettä kertaa peräkkäin ilman voittoa ja sai kisassa hurjan 20 sekunnin rangaistuksen törttöilyistään.
Hollantilainen oli Meksikossa lopulta vasta kuudes. Ero Lando Norrikseen kaventui MM-sarjassa 47 pisteeseen.
Yle Urheilun F1-asiantuntija Jukka Mildh käy läpi Meksikon GP:n jälkipyykin.
Voit halutessasi myös kuunnella Mildhin näkemyksiä alla olevasta soittimesta tai Yle Areenasta tämän linkin takaa.
Mihin kisa ratkesi?
Meksikon osakilpailun voi katsoa ratkenneen niin Ferrarin huimaan suorituskykyyn kuin myös Red Bullin suorituskyvyttömyyteen. Sainz jäi Verstappenin jalkoihin lähdössä, mutta ohitti hollantilaisen pian ilman ongelmia.
Ferrarin moottorit sopivat Mildhin mukaan erinomaisesti Meksikon korkeaan ilmanalaan. Toinen peräkkäinen kaksoisvoitto karkasi lähinnä Charles Leclercin ajovirheeseen kisan lopussa.
Toisaalta toiseksi ajanut Norris olisi voinut päästä haastamaan myös Sainzia voitosta, jos Verstappen ei olisi kisan alussa kyseenalaisella tavalla pitänyt brittiä takanaan.
Hollantilainen ajatti kahteen otteeseen ulkomutkassa olleen Norriksen ulos radalta. Vaarallinen ajaminen ”palkittiin” Mildhin mielestä ansaitusti 20 sekunnin rangaistuksella.
– Toimintaa voi kutsua Verstappenin röyhkeydeksi ja typeryydeksi. Yltiöpäinen sukeltaminen kaarteisiin oli epäurheilijamaista, mutta kertoi myös epätoivoisuudesta. Norris on kohteena kaikessa härnäämisessä, jotta piste-ero ei pääsisi supistumaan, Mildh kuvailee.
Mikä puhuttaa?
Verstappenin toiminnassa ei ole mitään uutta, vaan vastaavaa ajattamista kesken mutkan nähtiin myös edellisessä kisassa. Tuittupäinen triplamestari on toki ollut aina tunnettu röyhkeydestään radalla.
Mildhin mukaan Verstappenin viimeaikainen toiminta on kuitenkin paljastanut puutteen Kansainvälisen autoliitto FIA:n ja F1-sarjan säännöissä.
Yksiselitteisiä sääntöjä siitä, miten vastaavia ohitustilanteita pitäisi tulkita, ei ole. Ohittamiseen liittyviä sääntöjä ja niihin liittyviä tulkintoja on olemassa useassa eri yhteydessä. Esimerkiksi kisakohtaiset kilpailunjohtajan ohjeistukset ja autourheilun yleiset säännöt ovat usein ristiriidassa.
– Kaarteissa tapahtuvia ohituksia varten tarvitaan yhdet säännöt. On puhuttu, että niihin puututtaisiin vasta viimeistä edellisessä kilpailussa Qatarissa. Mielestäni säännöt pitäisi yhtenäistää jo ennen seuraavaa kisaa, Mildh painottaa.
Kuka floppasi?
Kisan floppi oli jälleen kerran Red Bullin kakkoskuski Sergio Perez. Meksikolainen sortui kotikisassaan hämmentävään lapsukseen, kun hän pysähtyi väärään kohtaan omaa lähtöruutuaan. Tästä Perez sai ansaitusti viiden sekunnin rangaistuksen.
Kisaviikonloppu oli muutenkin täydellinen mahalasku alusta loppuun. Potkuhuhut Perezin ympärillä saivat taas uutta sytykettä.
– Virhe oli nolo, ei sellaista missään F1-tallissa tai edes autourheiluluokassa saisi tehdä. Se kertoo otteen lipsumisesta, mikä on sääli. Paine ympärillä syö häntä ja Verstappen vie lopun hapen huoneesta.
Kuka yllätti?
Kilpailun yllättäjäksi nousi Haas-talli. Kevin Magnussen oli seitsemäs ja Nico Hülkenberg yhdeksäs. Talli vankisti asemiaan valmistajien sarjan kuudentena. Sijoitus on viime kauden jumbotallille suorastaan erinomainen.
Huippukilpailua selittää toki osin Ferrarin voimanlähde, joka osoitti Meksikossa toimivuutensa.
– Suoritus oli hieno. Talli on mennyt monella tavalla eteenpäin. Heidän autonsa rakennetaan eri toimijoiden puolesta ja vasta kootaan Haasin tehtaalla. Nämä kumppanit ja johtajuus tallissa ovat parantuneet.
Entä Bottas?
Valtteri Bottaksen viikonloppu oli varovaisen positiivinen. Aika-ajoissa suomalainen selvisi harvinaisesti toiseen osioon, jossa hän ei päässyt punaisten lippujen takia osoittamaan lopullista vauhtiaan.
Kilpailusta ei silti tullut pisteitä, sillä Sauberin vauhti ei päivityspaketista ja Ferrarin moottorista huolimatta riittänyt.
Huolestuttavaa on myös se, että lopullista varmuutta ensi kauden sopimuksesta ei ole saatu vieläkään.
– Kello tikittää. Nuoret kuljettajat nostavat päätään vapailla markkinoilla, heitä tulee jonossa koko ajan lisää. Valitettavasti saattaa käydä niin, että päätös on poliittinen ja se voi kääntyä Bottasta vastaan. Tuolla autolla ei myöskään voi suorittaa, Mildh muistuttaa.
Mitä seuraavaksi?
Jukka Mildhin mielestä on täysin mahdollista, että Norris pystyy nousemaan vielä mestariksi. Se vaatii vain tukea tallitoveri Oscar Piastrilta.
Verstappenin epäonni toki helpottaisi tilannetta kummasti. Norrisin kiriä hankaloittaa osin Ferrarin erinomainen tuloskunto, koska hänen on entistä vaikeampaa voittaa kisoja. Voittamalla piste-ero kaventuisi reilusti, vaikka Verstappen kohtuullisen sijoituksen ajaisikin.
Valmistajien MM-sarja vaikuttaa olevan McLarenin ja toiseksi nousseen Ferrarin välinen. Mildh iloitsee, että perinteikkäät tallit voivat pitkästä aikaa saavuttaa himoitun tittelin.
– Tämä tekee lajille todella hyvää, että Red Bull ei enää pärjää. Etenkin siksi, koska se tapahtuu McLarenin ja Ferrarin kaltaisten tallien työn ansiosta. Oikea järjestäytyminen on mahdollistanut vuosia jatkuneen ylivoiman peittoamisen, Mildh selvittää.
Kausi jatkuu tulevana viikonloppuna Brasiliassa.
Kuljettajien MM-pisteet
Kautta on jäljellä neljä osakilpailua.
Valmistajien MM-pisteet
Red Bull on voittanut tiimimestaruuden kaksi kertaa peräkkäin. McLaren on yltänyt valmistajien mestariksi viimeksi Mika Häkkisen ensimmäisellä mestaruuskaudella 1998. Ferrarin edellinen mestaruus on vuodelta 2008.