何か書いている間に全面的な批判になってしまいましたが、個人を批判する意図はありません。 追記：何やら一部に誤解があるようですが、このポストの主旨はどうして海外脱出を勧める記事が反感を買うかです（これは「アドバイス」としては致命的です）。主旨を読み間違えられないようにお願いします。ちなみに私の留学の是非についての個人的見解は「大学院に行く間違った理由」の最後にあります。構成は： 前提がおかしいので受け入れられない人がいる 前提はいいとしてオーディエンスの設定がおかしいから多くの人が違和感 逆にターゲット層にとっては役に立つ情報があまりない まとめと感想 となっております。 近年もう日本は諦めて海外へ逃げようという記事をよく目にする。反応は真っ二つで「その通り、よく言った」という肯定派と「何言ってるの、じゃあ帰ってくんな」という否定派に分かれる。もうこの手の記事は飽き飽きかもしれないが、どうし
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稲盛和夫・京セラ名誉会長 日本航空の新しい最高経営責任者（ＣＥＯ）として、企業再生支援機構と政府関係者が京セラの稲盛和夫名誉会長（７７）に就任を要請していることが明らかになった。関係者によると、稲盛氏は回答を保留しているという。 稲盛氏は電子機器メーカー大手の京セラと通信会社「第二電電」（現在のＫＤＤＩ）の創業者で、経済界や政界に幅広い人脈を持つ。小沢一郎民主党幹事長や前原誠司国土交通相らと親交が深く、政府の行政刷新会議のメンバーを務めるなど、民主党政権と関係が近い。 機構の支援決定を受け、日航の現経営陣は大半が辞任する見通し。政府や機構は「新生日航のイメージを打ち出せる人」（機構幹部）という条件で、社外からの新ＣＥＯを選ぶ作業を進めている。 一方、日常の業務の指揮をとる最高執行責任者（ＣＯＯ）には、業務に詳しい社内の４０〜５０代の幹部を昇格させる予定だ。
日本航空の経営再建に乗り出す官民の企業再生ファンド「企業再生支援機構」は、日航株の上場維持を断念する方針を固めた。株主責任を厳しく求める必要があると判断した。法的整理に入った後、日航は上場廃止される見通し。また機構は、米航空会社の出資を日航の再建計画に盛り込まないことを決めた。 機構は１９日にも、日航に会社更生法の適用を申請させ、同時に支援決定し、法的整理を活用した再建を目指す。法的整理に踏み切った企業が債務超過の状態にある場合、通常は１００％減資をし、上場廃止になる。 ただ、東京証券取引所は２００３年に制度を改正し、減資を１００％未満に抑えたうえ時価総額が１０億円以上であることなどの条件を満たせば、法的整理後も上場維持できるようになった。日航には法人の主要株主以外に、約３８万人の個人株主がいる。割引で航空機を利用できる株主優待制度を目当てに株式を持つ顧客も多い。こうした顧客をつなぎと
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