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廃止になった鉄道路線の跡をたどる、「廃線跡歩き」。1990年代にブームとなったこの趣向は、今や鉄道ファンや愛好家の間ですっかり定着した感がある。 ここでいう廃線跡とは、「かつて実際に運行されていた路線」の遺構のこと。一方、開業をめざして計画はされたものの、実際にこの世に誕生することなく消えていった幻の鉄道路線が、この日本列島には無数に存在するという。 いわゆる「未成線」、未完成のまま中途で放棄された「未完成の鉄道線」である。 この未成線というジャンルについては、実は鉄道ファンでも知らない人が多い。その存在を世に知らしめた草分けともいえるのが、鉄道ライターの森口誠之さんだ。森口さんは90年代後半、国立公文書館に通いつめて、戦前の鉄道省や運輸省の資料を徹底的に調査。その成果を著書にまとめ、2001年に『鉄道未成線を歩く・私鉄編』、02年に『同・国鉄編』（いずれもJTBキャンブックス）を出版した
通勤で毎朝常磐線各停を利用していますが、ここ数ヶ月の間に同じ時間帯に乗る乗客が携帯電話のトラブルにより週に1，2回車内非常通報ボタンを押し、かなりダイヤが乱れています。 （その乗客 通勤で毎朝常磐線各停を利用していますが、ここ数ヶ月の間に同じ時間帯に乗る乗客が携帯電話のトラブルにより週に1，2回車内非常通報ボタンを押し、かなりダイヤが乱れています。 （その乗客 はペ ースメーカーを携帯しているようで？近くでスマートフォンを使用していると容赦なく罵声を浴びせ体を叩いてきます） 顔なじみの乗客は気を遣って使用は避けていますが、初めての方は叩かれたあげく毎回非常通報ボタンを押され、結果その影響力はかなりの範囲で多大な迷惑をかけていると思います。 非常通報ボタンは原則押さないもの、本当の緊急を要する時だけと認識しているのですが… JR側もこの事は把握しているはずなのですが、ペースメーカーを使用して
JR東日本およびJR北海道は12月19日、来年3月14日に実施されるダイヤ改正で寝台特急「北斗星」の定期列車としての運転を取りやめると発表した。寝台列車ブルートレインで定期運行されているのは北斗星だけだった。 北海道新幹線開業に向けた総合的な検査試験および訓練運転などの実施により、青函トンネルを通過できない日が多くなることや、車両の老朽化などが理由。 1988年3月より青函トンネルの開通にともない上野札幌間の運行を続けていた「北斗星」は24系客車を使用したブルートレイン。食堂車やロビーカー、個室寝台を連結した「日本初の豪華寝台特急」と人気だった。ダイヤ改正後も、検査や訓練のスケジュール次第で設定が可能な8月下旬までは臨時列車として運転する。 なお、青森札幌間で運転される急行「はまなす」は、運休や時刻変更を実施。上野発下りの寝台特急「カシオペア」も、北海道内での時刻（函館着～札幌着）を繰り下
TOP > チャリンカス > 自転車乗りの女子高生が「止まれ」を無視した結果→盛大にバイクに突撃される動画が話題に Tweet カテゴリチャリンカス 0 ：ハムスター２ちゃんねる 2014年6月16日 14:13 ID：hamusoku youtube 警視庁：自転車の交通ルール http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/bicycle/rule.htm 1 :ハムスター名無し2014年06月16日 14:15 ID：awTxuuXe0 バイクの運転手かわいそう 2 :ハムスター名無し2014年06月16日 14:15 ID：0h4KCbvm0 これマジで危ないな 自転車も免許制にしろ、横からすり抜ける奴とか標識守らない奴とか多すぎ 4 :ハムスター名無し2014年06月16日 14:16 ID：cUVucwV90 こういう自転車乗ってる奴ウザいと思
東日本大震災直後から続いていた常磐自動車道の広野インターチェンジ（ＩＣ）―常磐富岡ＩＣ間（１６・４キロ）の通行止めが２２日午後３時から、約３年ぶりに解除される。 常磐富岡は東京方面から東京電力福島第一原発に最も近いＩＣで、原発事故の収束や除染にあたる作業員、避難指示区域に一時立ち入りをする避難住民らの利用が見込まれる。 この区間は第一原発から２０キロ圏内の旧警戒区域。環境省が除染し、東日本高速道路（ネクスコ東日本）が地震でひび割れた道路の舗装や盛り土の復旧工事を進めてきた。 ２２日午前に広野ＩＣで式典があった。太田昭宏国土交通相が「東北の復興に欠かせない道路。地域の皆様や工事関係者に心より感謝する」とあいさつし、３月末が期限とされている原発事故の避難者の高速道路無料化措置を１年延長するよう、事務方に調整を指示したことを明らかにした。 建設中の常磐富岡―南相馬間のうち、浪江―南相馬間は２０１
３日午前６時半ごろ、東京都千代田区有楽町２丁目のＪＲ有楽町駅近くで火災があり、この影響で東海道新幹線が正午ごろまで約５時間半にわたり全線で運転を見合わせた。運休は上下線で１０６本、遅れは上下線１０４本で最大約５時間半に及び、Ｕターン客ら約１４万人に影響した。 首都圏では、山手線で全線、京浜東北線と東海道線の一部区間で運転を見合わせ、１２５本が運休、２４０本が最大６時間余遅れ、約２７万人に影響した。全線の運転再開は午後１時前までかかった。 商店などが密集する現場には早朝から消防車など５３台が出動し、約１２時間後に鎮火した。木造モルタル３階建てのゲームセンターが全焼するなど、建物３棟の計約９５５平方メートルが焼けた。東京消防庁によると、けが人の情報は入っていない。 警視庁丸の内署などによると、出火元はゲームセンターとみられる。ＪＲ有楽町駅のフェンスや通信ケーブルなども一部焼けた。４日に現場検証
よく駅で「ﾋﾟｰﾝ…ﾎﾟｰﾝ…」って鳴ってるけどあれなんなの？ Tweet 1：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2013/03/31(日) 23:44:03.10 ID:C5PZ4DHa0 クイズ大会でもやってんの？ 31：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2013/03/31(日) 23:47:47.05 ID:6qJ3yHnk0 (お前にも聞こえたようだな) 3：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2013/03/31(日) 23:44:26.15 ID:RC5C3r7z0 俺も知りたい 5：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2013/03/31(日) 23:44:34.75 ID:7J8axkkn0 めっちゃおそいテンポのあれか 15：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2013/03/31(日) 23:45:45.
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廃止直前のＪＲ可部線三段峡駅。惜しむ多くの人が訪れた＝２００３年、広島県旧戸河内町（現安芸太田町）復活する区間 【清宮涼、山村哲史】広島県を南北に走るＪＲ可部線で１０年前に廃止された区間のうち、広島市安佐北区の一部が２０１５年春をめどに復活する。市とＪＲ西日本が合意し、４日に発表した。市やＪＲ西によると、廃止されたＪＲの路線が復活するのは全国初という。 可部線はかつて横川（広島市西区）―三段峡（広島県安芸太田町）の６０キロを結んでいた。だが、山間部の可部（同市安佐北区）―三段峡の４６キロは０３年に廃止され、横川―可部の１４キロになった。 復活が決まったのは可部から西１・６キロで、復活区間には中間駅と終点駅を設置する。廃止前はディーゼル車が走っていたが、今回は電化する。レールを敷いたり駅舎を造ったりなどの事業費は２７億円。市が３分の２、国が３分の１を負担し、ＪＲは電車の運行と施設の維持
将来の渋谷駅のイメージ図 【中田絢子】東京・渋谷駅のＪＲ埼京線のホームを、３月に地下に引っ越す東急東横線渋谷駅の跡地に移す方向でＪＲ東日本などが検討を進めていることが２３日、分かった。埼玉や神奈川方面から山手線への乗り換えが便利になる。新たに建設される駅ビルを含めた再開発工事は２０２６年度までに完了する見込みだ。 ＪＲ東や東急によると、現在のＪＲ渋谷駅では、埼京線と山手線との乗り換えに約３５０メートル歩かなければならない。０８年に渋谷区がまとめた再開発計画で、山手線と並行するように埼京線の駅を移すことになり、場所が検討されてきた。山手線がある２階に埼京線もホームをつくり、３階のコンコースでつなぐ。 続きを読むこの記事の続きをお読みいただくには、会員登録が必要です。登録申し込みログインする（会員の方）無料登録で気軽にお試し！ サービスのご紹介は こちら
昭和３０年代以降、東京都心に建造された首都高速道路の高架橋を撤去する構想が急浮上している。 国土交通省は、老朽化した路線の再整備で「地下トンネル化」を検討しているが、課題はリニア中央新幹線の整備費にも匹敵する巨額の費用。日本橋に覆いかぶさる「都心環状線」は、今後、中央環状線や東京外郭環状道路（外環道）などの整備が進むため、不要になるという意見も出始めた。 東京都墨田区の首都高６号線。今月１日、国交省が設置する審議会のメンバーが、高架橋の状況を視察した。底面のコンクリートには細かな亀裂が入り、放っておけば剥落する恐れがある。「ここはまだまし。もっと厳しい所もある」と首都高会社の職員は言う。 首都高の総延長は３０１キロ。このうち、都心環状線など計約９０キロ分は建設後４０年以上が経過している。補修が必要な損傷は２００９年度末で９万６６００件と５年前の倍以上。設計が古く、道幅が狭いことなどから、合
■編集元：ニュース速報板より「警視庁、自転車の歩道走行禁止を徹底へ」 1 名無しさん＠涙目です。(青森県) :2011/10/19(水) 11:37:33.99 ID:H5wamaaP0 ?PLT(12004) ポイント特典 自転車：歩道走行禁止、厳格運用…警視庁が安全対策策定へ 警視庁は、自転車の車道左側走行の原則を順守させ、これまで積極的に摘発していなかった歩道走行の取り締まりを徹底する方針を固めた。そのうえで自転車のルール順守や走行環境の整備なども盛り込み、全国の警察本部で初となる包括的な自転車安全対策の策定作業に入った。 警視庁は自転車ブームが高まった数年前から摘発強化に乗り出している。昨年の取り締まり件数は信号無視が３００件（前年比１８９件増）、ブレーキのない競技用自転車「ピスト」など制動装置不良が６６１件（同６５９件増）に上り、今年はさらに昨年を上回るペースだという。
印刷 関連トピックス羽田空港平日午後も２カ所の駐車場が満車の表示になっていた＝９日、東京都大田区の羽田空港 羽田空港の駐車場が大混雑している。８月は毎週末に全駐車場が満車に。昨年秋の新国際線ターミナル開業を機に、駐車料金が引き下げられたためとみられる。１７日から始まる連休に向けて、関係者は公共交通機関の利用を呼びかけている。 羽田空港には国内線ターミナルに４カ所、新国際線ターミナルに１カ所の計５カ所、合わせて約９６００台分の有料駐車場がある。 国土交通省などによると今年８月、全ての駐車場が満車になったのは計９日間。昨年８月の４日間から倍増した。駐車場に入れず、飛行機に乗り遅れる乗客も相次いだ。 関連リンク国際線争奪さらに激化 羽田新ターミナル拡張決定(6/22)羽田から欧米、さらに便利に 新路線が相次ぎ就航(2/20)出発ロビーに自然光も 羽田空港第１ビル改装工事始まる(2/5)福岡
印刷 国土交通省は１８日、東北地方などの高速道路で実施してきたトラック・バスの無料化を、８月末にも打ち切る方針を固めた。東日本大震災の復興支援として始めたが、制度を悪用し、被災地と関係のないトラックの「ただ乗り」が目立つためだ。 週明けにも正式に発表する。これまでトラック・バスは、無料区間で高速に入ったり降りたりすれば原則として料金がかからない仕組みだった。今後は、乗用車と同様に被災・罹災（りさい）証明書を持つ被災者らが乗っていることが条件となる。「復興に関係するトラック・バスの支援は続ける形になる」（国交省幹部）としている。 ６月２０日に始めた無料化でトラック・バスを対象にしたのは、復興物資を運んだり、支援者らが利用したりすると想定していた。悪用は主にトラックで発生。例えば無料区間の水戸ＩＣ（茨城県）などで降り、すぐＵターンして同じＩＣから高速に入って西日本などの目的地へと向かう例
印刷 競技用自転車の特徴都内の競技用自転車の整備不良による摘発件数 競技用の自転車で公道を走行し、摘発されるケースが今年、東京都内で急増している。ブレーキが装備されておらず、整備不良にあたるとみなされるためだ。昨年には、違法走行による死亡事故も起きた。震災で自転車通勤に注目が集まるなか、警視庁は取り締まりを強化していくという。 この競技用自転車は「ピスト」と呼ばれる種類。スピードが出せるため、１０年ほど前から自転車通勤者らの利用が増えている。３〜４年前からは、より軽量でファッション性の高い商品を求める利用者の間で人気が高まり、ブームとなった。 だが、競輪向けをはじめトラック走行専用が多く、ブレーキがないものや、片方の車輪にしかブレーキが装備されていないものがある。ブレーキがないものは、ペダルをこぐのをやめて速度をゆるめ、自転車を止めるしかないという。 道路交通法では、両輪にブレーキ
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