Derecho Aéreo ATPL Con Respuestas

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE
BANCO EXMENES ATC (Derecho)

1. Excepto cuando un autorizacin se obtiene de una unidad ATC, un vuelo VFR no puede entrar o dejar una
zona de control excepto cuando la visibilidad es menor de :
a)
b)
c)
d)
1500 pies o visibilidad inferior a 5 Km

1000 pies o visibilidad inferior a 5 KM
2000 pies o visibilidad inferior a 5 KM
1000 pies o visibilidad inferior a 8 Km
2. La persona que tiene la autoridad final as como la disposicin del avin dirante el vuelo es:
a)
b)
c)
d)
El operador
El comandante
El controlador si el avin vuela en un espacio areo controlado
d)El propietario del avin
3. Cual de los siguientes vuelos tiene mayor prioridad para aterrizar ?

a)
b)
c)
d)
Un avin en emergencia
Un avin militar
Avin VIP
Avin medicalizado transportando una persona muy enferma que necesita ayuda mdica inmediata
4. Un avin volando por encima del mar entre 4500 y 9000 pies MSL fuera de espacio controlado volando en
VFR, tiene que mantenerse en principio como mnimo:
a)
b)
c)
d)
Libre de nubes en contacto con el terreno y 8 Km de visibilidad

2000 pies horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 5 km de visibilidad
1500 metros horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 5 Km de visibilidad
1500 metros horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 8 Km de visibilidad
5. La VMC mnima en un espacio areo clasificado como B por encima de 10 000 pies MSL es:
a)
b)
c)
d)
1 milla horizontal y 1000 pies libre de nubes: 5 Km de visibilidad

2000 metros horizontal y 1000 pies libre de nubes: 8 Km de visibilidad
1 milla nutica y 1000 pies libre de nubes; 8 Km de visibilidad
libre de nubes; 8 km de visibilidad
6. La VMC mnima para un espacio areo clasificado como G por encima de 10 000 pies MSL es;
a)
b)
c)
d)
1milla nutica y 1000 pies libre de nubes: 5 km de visibilidad

1milla nutica y 1000 pies libre de nubes: 8km de visibilidad
1500 metros horizontalmente y 1000 pies libre de nubes; 8 km de visibilidad
1500 metros horizontalmente y 1000 pies libre de nubes; 5 km de visibilidad
7. Un vuelo controlado debe informar a la unidad ATC cuando la TAS a nivel de vuelo vara o se espera que
vare del plan de vuelo en un :
a)
b)
c)
d)
5%
3%
4%
10%
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8.Un avin interceptado por otro, si est equipado con un SSR deber, a menos que ATS ordene otra cosa,
seleccionar unos de los siguientes cdigos en modo "A"
a) 7600
b) 7000
c) 7700
d) 7500
9.Un avin interceptado por otro debe inmediatamente establecer comunicacin con el avin interceptador en
una de las siguientes frecuencias:
a) 121.5 Mhz - 243 Mhz
b) 121.5 Mhz - 125.5 Mhz
c) 121.5 Mhz - 282.8 Mhz
d) 243 Mhz - 125.5 Mhz
10.Que maniobra ejecutar un avin interceptador si el piloto quiere comunicar al avin interceptado " DEBE
PROCEDER" ?
a) Ejecutar un viraje ascendente de 90 grados o mas sin cruzar la linea de vuelo del avin
interceptado
b) Alabeando dos veces y cruzando enfrente del avin
c) Volar alrededor del avin en sentido horario
d) Alabeando y encendiendo y apagando las luces de navegacin
11.Que accin ejecutar un avin en un circuito de trfico areo que tenga un fallo de radios para indicar que
tiene dificultades para aterrizar sin necesitar asistencia inmediata ?
a)
b)
c)
d)
Encendiendo y apagando 3 veces las luces de aterrizaje

Encendiendo y apagando 4 veces las luces de aterrizaje
Encendiendo y apagando 4 veces las luces de navegacin
Encendiendo y apagando las luces de aterrizaje
12.Si se establecen comunicaciones durante la interceptacin pero no puede hablarse en un idioma comn, que
deber decir el avin interceptador para que el avin interceptado descienda para aterrizar ?
a) Descend for landing
b) Descend
c) Land
d) Go around
13.Si se establece contacto por radio con el avin interceptador pero no se puede hablar un idioma comn,
qu frase tendr que decir el avin interceptado para comunicar que no puede cumplir con las instrucciones
recibidas?
a)
b)
c)
d)
Unable to comply
Not posible
Can not
Can not comply
14.Una luz destelleante roja desde la torre de control durante una aproximacin para aterrizar significa :
a) El aeropuerto no es seguro, no aterrice
b) El aeropuerto est temporalmente cerrado, contine haciendo un circling
c) Deje paso al otro avin en emergencia
d) Contine haciendo cirling y espera instrucciones posteriores
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15.En un aerdromo, los aviones rodando en una rea de maniobras, debern ceder el paso a:
a) Todos los vehiculos que se muevan en la plataforma excepto el " Follow Me"
b) Aviones despegando o a punto de despegar
c) Otros vehculos y peatones
d) Otros aviones que converjan hacia nosotros
16.Las luces de borde de pista son :
a) Rojas
b) Blancas
c) Azules
d) Verdes
17.Una cruz blanca doble, mostrada horizontalmente en el area de seales significa :
a) Se necesitan precauciones especiales durante la aproximacin para aterrizar
b) El aerdromo est siendo usado por planeadores y estos estn volando
c) Un rea para el movimiento de aviones
d) Se deben tomar precauciones especiales debido al mal estado de las rodaduras
18.La categora del aerdromo para la lucha contra el fuego y el rescate se basa en:
a)
b)
c)
d)
Solamente en la anchura mxima del avin

La longitud mxima del avin mas largo y su anchura mxima de fuselaje
La longitud mxima del avin mas largo y su peso mximo
La longitud mxima del avin mas largo
19.Cuando la desinsectacin se requiere en el estado contratante como una medida de salud pblica, la
desinsectacin se realiza con el avin completamente equipado y se realizar tan pronto como se pueda y:
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 30 min antes de despegar

Como mnimo 60 min antes de despegar
Cuando el avin entra dentro del espacio areo
Como mnimo inmediatamente antes de despegar
20.La obligacin de transportar cualquier persona fuera del territorio del estado contratante termina desde el
momento en que la persona ha sido definitivamente admitida en el otro estado contratante de destino
a) La afirmacin es correcta
b) El operador no tiene ninguna obligacin
c) La obligacin es del estado contratante del operador
d) La obligacin del operador termina tan pronto como la persona sale del avin
21.Las unidades responsables de que los servicios de bsqueda y salvamento sean eficientes son:
a) Centro de control de rea, centro de informacin de vuelo y centro de coordinacin y salvamento
b) Centro de coordinacin de salvamento y subcentros de salvamento
c) Centro de alerta y centro de coordinacin de salvamento
d) Centro de informacin de vuelo y centro de coordinacin de salvamento
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22.Justo antes de llegar a la plataforma, inadvertidamente pisamos la hierba y una rueda se mete en un
agujero, cosa que provoca daos serios al avin y obliga a la tripulacin a retrasar el vuelo
a) Si no se han notificado daos fsicos, las acciones a emprender se refieren unicamente a los seguros
y a los mecnicos
b) Esto es una irregularidad en la operacin, la tripulacin debe informar al operador del retraso
causado por la reparacin necesaria
c) Es un incidente y el comandante debe informar a la autoridad aeroporturia en las siguientes 48
horas
d) Es un accidente y la tripulacin debe seguir su procedimiento en este caso
23.El servicio de alerta es proporcionado por :
a) La unidad ATS responsable del avin en ese momento
b) La unidad ATC responsable del avin en ese momento , cuando es proporcionada en 121.5 Mhz
c) Solo por las unidades ATC
d) Los centros de Control de Area
24.Las fases referentes a un avin en estado de emergencia o que se suponga que est en emergencia son:
a) Fase de incertidumbre, fase de urgencia, fase de desastre.
b) Fase de incertidumbre, fase de desastre, fase de urgencia
c) Fase de incertidumbre, fase de alerta, fase de desastre y fase de urgencia
d) Fase de incertidumbre, fase de alerta, fase de desastre
25.Una comunicacin por radio, "emergencia" difiere de "urgencia" porque en el primer caso :
a) El avin no ser capaz de alcanzar un aeropuerto adecuado
b) El avin o la seguridad de los pasajeros requiere que el vuelo sea immediatamente interrumpido
c) Existe un peligro serio e inminente que requiere asistencia inmediata
d) El avin ha sufrido daos que lo hacen innavegable
26.A menos que se diga lo contrario, cual es la regla referente a nivel de vuelo para un avion que est en IFR
fuera de espacio areo controlado
a) 2000 pies por encima del obstculo ms alto en un radio de 8 Km
b) 1000 pies por encima del obstculo ms alto dentro de los 8 Km de la posicin estimada del
avin
c) 2000 pies por encima del obstculo ms alto dentro de los 8 Km de la trayectoria
d) 1000 pies por encima del obstculo ms alto dentro de las 8 millas de la trayectoria
27.Un avin A con autorizacin de ATC est volando en VMC dentro de un rea de control. Un avin B sin
autorizacin
se aproxima a la misma altura en trayectoria convergente. Quin tiene derecho de paso ?
a)
b)
c)
d)
A a pesar de la direccin en que se aproxima B

B a pesar de la direccin en que se aproxima A
B si A est a su izquierda
A si B esta a su derecha
28.Cual de las siguientes acciones se tomarn en caso de que un vuelo controlado se desve de su trayectoria?
a) Variar el rumbo para volver a su trayectoria tan pronto como sea posible
b) Informar inmediatamente a la unidad ATC
c) Si se est en VMC, esperar instrucciones de ATC
d) Notificar a ATC de la nueva trayectoria inmediatamente y cumplir con las instrucciones dadas.
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29.En un vuelo IFR, el piloto tiene una emergencia que lo obliga a desviarse de su autoriazcin. Que accin
deber tomarse ?
a) Se deber informar a la unidad ATC de la accin tomada tan pronto como las circunstancias lo
permitan
b) Pedir otra autorizacin o cancelar el plan de vuelo IFR
c) Responder 7700
d) Informar detalladamente al ATC dentro de las prximas 24 h.
30.El sealero le pedir al piloto que aplique frenos mediante las siguientes seales:
a) Moviendo las manos horizontalmente, con los dedos extendidos, y las palmas hacia el suelo
b) Las manos y los brazos estirados horizontalmente delante del cuerpo y luego cerrar las
manos
c) Moviendo los brazos arriba y abajo
d) Cruzando los brazos delante de la cabeza
31.Un avin est volando IFR con una visibilidad ilimitada y el cielo libre de nubes, si se pierden totalmente las
comunicaciones, el procedimiento a seguir es:
a) Continuar el vuelo hacia el destino cumpliendo la ltima autorizacin recibida
b) Descender a la altitud mnima segura en vuelo y buscar un aeropuerto abierto para operaciones IFR
c) Aterrizar en el aerdromo ms cercano y avisar a los servicios de trfico areo del aterrizaje
d) Adoptar un nivel de vuelo visual y continuar el vuelo hacia el destino
32.Una bengala roja hacia un avin volando significa :
a) Vuelva y aterrice
b) Deje paso a los otros aviones y espere en circuito
c) Aeropuerto peligroso, no aterrice
d) No haga caso a las ltimas instrucciones, no aterrice por el momento
33.Durante el circling to land, la velocidad mxima para un avin Cat. B, para mantenerse dentro del rea de
proteccin es de :
a) 120 kt
b) 125 kt
c) 150 kt
d) 135 kt
34.Un cuatrimotor est a punto de despegar de un aeropuerto en que las condiciones meteorolgicas se
mantienen. El aeropuerto mas cercano est a 3 horas de vuelo.
Los mnimos para el despegue que se han de tener en cuenta en el aeropuerto de salida son :
a) Techo superior o igual a la DH o MDH, visibilidad horizontal mayor o igual que la requerida para el
aterrizaje, con un procedimiento de aproximacin
b) VH mayor o igual a la requerida para aterrizar, techo denubes mayor o igual que el requerido para
aterrizar con un procedimiento instrumental disponible
c) Techo mayor o igual a la DH/MDH, VH (visibilidad horizontal) mayor o igual a la requerida
para aterrizar, con u procedimiento de aproximacin disponible
d) VH mayor o igual a la requerida para aterrizar en la pista en uso
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35.Las reas de proteccin asociadas con una aproximacin por instrumentos se determinan asumiendo que
los virajes se ejecutan con un alabeo de:
a) 25 o la inclinacin necesaria para virar 3/seg, el que sea menor, para la salida, aproximacin
o aproximacin fustrada, al igual que en el circle to land
b) 25 o la inclinacin necesaria para virar 3/seg,el que sea menor, para la salida, aproximacin o
aproximacin fustrada y 15 para la aproximacin fustrada
c) La inclinacin necesaria para virar 3/seg para todos los procedimientos con una limitacin de
velocidad debida a la categora del avin.
d) 25 o el alabeo necesario para virar 3/seg, la que sea menor, para los procedimientos de salida y
aproximacin, 25 para el circling y 15 para la aproximacin
fustrada
36.Bajo que condiciones puede un avin en una aproximacin VOR directa continuar su descenso por debajo
de la OCA ?
a) Cuando parezca posible aterrizar
b) Cuando se est en contacto con el terreno y las luces de pista a la vista
c) Cuando el avin tenga la torre de control a la vista
d) Cuando el avin est en contacto con el suelo pero an no lo est con la pista
37Un viraje durante la aproximacin inicial, entre el final del tramo de alejamiento y el tramo de aproximacion
final se llama :
a) Viraje inverso
b) Viraje de base
c) Viraje de procedimiento
d) Viraje de inversin
38. Si se establece un fijo para la ruta de aproximacin final, el descenso deber hacerse a fin de :
a)
b)
c)
d)
Pasar el fijo a un regimen de 500 ft/min

Abandonar la altura de aproximacin intermedia, paso a paso hasta alcanzar el MAPt
Pasar el fijo no por debajo de la altitud especificada
Ir 50 ft por debajo de la senda
39.En una aproximacin ILS la OCA es tomada como referencia desde:

a) Elevacin del aerdromo
b) MSL
c) ARP
d) Elevacin de la cabecera
40.Una maniobra en la cual un viraje se hace alejndonos de la ruta deseada seguido de un viraje en direccin
opuesta para interceptar y proceder a lo largo de la ruta designada se llama :
a)
b)
c)
d)
Reversal track
Viraje de procedimiento
Viraje de base
Ruta de procedimiento
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41.En un vuelo IFR haciendo una aproximacin cirling, el descenso por debajo de la MDA no debe hacer hasta
que :
1. Se tenga el umbral a la vista
2.La referecnia visual se haya establecido y pueda mantenerse
3.Se pueda mantener separacion con los obstaculos y pueda realizarse el aterrizaje.
La combinacin correcta es:
a) 1, 2
b) 2, 3
c) 1,3
d) 1, 2, 3
42.Que se har sino se puede realizar una espera estndard ?
a) Realizar una espera no estandard est permitido
b) Est permitido desviarse de la espera publicada a discrecin del piloto
c) Ejecutar el procedimiento de fallo de radio
d) Informar inmediatamente a ATC y pedir una autorizacin revisada
43.En una espera todos los virajes se deben hacer:
a) Alabeo mximo de 25
b) Rgimen de 3/seg o 20 de alabeo, el que necesite el menor alabeo
c) Rgimen de 3/seg o 25 de alabeo, el que necesite el menor alabeo
d) Rgimen de 3/seg
44.En una espera a FL110 un avin reactor cual ser su velocidad mxima ?
a) 230 kt TAS
b) 240 kt IAS
c) 240 kt TAS
d) 230 kt IAS
45.A menos que se notifique lo contrario, todos los virajes despues de la entrada inicial en el patrn de espera ,
en que direccin se harn ?
a) primero a la derecha y luego a la izquierda
b) Gota a la izquierda y luego viraje a la derecha
c) A la derecha
d) A la izquierda
46.Cual es el tiempo de alejamiento en una espera hasta FL140 ?
a) 2 minutos
b) 1 minuto 30 segundos
c) 30 segundos
d) 1 minuto
47.Se ha recibido instrucciones de espera sobre un fijo. El procedimiento publicado de espera es: todos los
virajes a la derecha, un minuto de alejamiento
acercamiento MC 052. Te ests aproximando al fijo por el Curso Magntico 232. Selecciona el tipo de espera:
a) Directa
b) Falsa o Paralela
c) Falsa
d) Paralela
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48.Cual es el tiempo de alejamiento en una espera por encima de FL140
a) 1 min
b) 2 min
c) 2 min 30 seg
d) 1 min 30 seg
49.El piloto de un vuelo que sale en IFR debe cambiar el ajuste del altmetro del QNH a 113.25 hPa cuando
pase :
a) Altitud de transicin
b) Capa de transicin
c) Nivel de transicin
d) El nivel especificado por el ATC
50.Cual deber ser el cdigo del transpondedor para un fallo de comunicaciones ?
a) Modo B cdigo 7600
b) Modo A cdigo 7700
c) Modo A cdigo 7600
d) Modo A codigo 7500
51.En que seccin del AIP contiene informacin relativa a
meteorolgico?
a)
b)
c)
d)
reas o rutas donde se facilita
servicio
RAC
COM
MET
GEN
52. .En que seccin del AIP contiene informacin relativa a la carga de combustible y las limitaciones de los
servicios proveedores de combustible?
a) AD
b) FAL
c) GEN
e) SAR
53.Que parte del AIP contiene informacin sobre reas prohibidas, restringidas o peligrosas
a)
b)
c)
d)
AGA
ENR
MAP
GEN
54.Una notificacin conteniendo informacin con respecto a la seguridad en vuelo, navegacin area,
administracin o temas legislativos se originan en el AIS del estado y se llaman :
a)
b)
c)
d)
Aeronautical Information Publication (AIP)

Notam
AIRAC
Aeronautical Information Circular (AIC)
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55.Una notificacin conteniendo informacin sobre reglas de navegacin, servicios de trfico areo y
procedimientos de navegacin y distribuidos antes de su puesta en vigor se llama :
a)
b)
c)
d)
ATS NOTAM
NOTAM
AIRAC
NOTAM RAC
56.Cada estado contratante debe proveer un servicio de informacin Aeronutica (AIS) en su territorio y en
reas en donde el estado es responsable de los servicios de trfico areo fuera de su territorio, y debe incluir la
preparacin de :
a)
b)
c)
d)
Un Notam y un AIP
Un AIP, un Notam, una circular y un AIRAC
Slo un Ntam y circulares
Un paquete de informacin Aeronutica Integrada
57.Pistas Instrumentales son las pistas habilitadas para aviones que utilizan procedimientos instrumentales de
aproximacin :
a)
b)
c)
d)
Aproximaciones de no precisin, aproximaciones de Categoras I,II y III

aproximaciones de Categoras I,II y III
Pistas de aproximacin instrumental, pistas de aproximacin de precisin de categoras I, II y III
Pistas de aproximacin de precisin en general
58.Cdigo D se utiliza para identificar una pista de rodaje utilizada por aviones de un ancho de tren menor de 9
metros.La anchura de la pista de rodaje debe ser de :
a)
b)
c)
d)
15 m
16 m
25 m
18 m
59.TODA distancia disponible de despegue es :

a) La longitud de pista disponible mas la longitud de la pista libre de obstculos disponible (si
disponible)
b) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el stopway y el clearway ( si
est disponible)
c) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el stopway(si disponible)
d) La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el clearway (si
disponible)
60.CLEARWAY se define un rea rectangular que sirve para :
a)
b)
c)
d)
Permite al avin utilizar una parte de ella en el ascenso inicial hasta una especifica altura
Reduce el riesgo de daos en caso de que un avion se salga de pista
Proteje a los aviones en el despegue o aterrizaje
Permite parar al avin en caso de fustrada
61.Que cdigo se utiliza para identificar una rodadura para ser utilizada por un avin con un ancho de va de 15
a)
b)
c)
d)
D
E
C
B
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62.De acuerdo con la referencia de cdigos de aerdromo, el cdigo E identifica un avin con una envergadura
de :
a)
b)
c)
d)
de 36m a 52 m
de 24m a 36m
de 15m a 24 m
de 52m a 65 m
63.En el Cdigo de referencia de Aerdromo el segundo elemento del cdigo identificar :

a)
b)
c)
d)
La envergadura del avin

La anchura del plano del avin
La longitud del fuselaje
La envergadura y el ancho de va
64.El Cdigo de referencia de Aerdromo es un cdigo compuesto de 2 partes que hacen referencia a las
caractersticas y las dimensiones del avin.Son combinaciones de un nmero y una letra como por ejemplo :
a)
b)
c)
d)
2B
6D
5E
4F
65.De acuerdo con cdigo de referencia de Aerdromo el cdigo 4 identificar la referencia de un avin con una
longitud de pista de :
a)1 500 m
b) 1 200 m
c) 1 800 m o mas
d) 1600 m
66.El STOPWAY se define como un rea rectangular en el suelo al final de la distancia de carrera de despegue
disponible preparada como un rea adecuada para :
a)
b)
c)
d)
Un avin aterrizando puede pararse si se pasa del final de pista

Un avin aterrizando solo puede parar en caso de emergencia
Un avin despegando o aterrizando puede parar
Un avin puede parar en caso de un aborto de despegue
67. ASDA ( distancia disponible de aceleracin-parada) es :

a)
b)
c)
d)
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del stopway y el clearway

La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del clearway
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del stopway
La longitud de la pista mas la longitud del stopway
68.Cuantas luces rojas debe ver un piloto en aproximacin final siguiendo un PAPI con una senda de planeo
normal:
a)
b)
c)
d)
1
3
4
2
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69.Las lineas centrales de rodadura adems de para la salida de rodadura son de color :
a)
b)
c)
d)
Luces fijas verdes

Luces fijas azules
Luces fijas amarillas
Luces fijas blancas
70. El sistema de iluminacin en una aproximacin CAT I , la linea central y la barra de luces sern :
a)
b)
c)
d)
Luces fijas mostrando blanco variable

Intermitentes mostrando blanco variable
Intermitentes mostrando verde variable
Fijas mostrando blanco variable
71. PAPI significa

a)
b)
c)
d)
Precision approach Path Indicator

Precision Approach Path Index
Precision Approach Power Indicator
Precision Approach Power Indian
72. El PAPI consiste en :

a)
b)
c)
d)
2 barras con 4 luces de transicin o unidades emparejadas igualmente espaciadas

1 barra con 2 luces de transicin igualmente espaciadas
73. En el PAPI, el piloto ver durante una aproximacin las dos luces mas cercanas a la pista de color rojo, y las
dos mas lejanas de color blanco, esto significa :
a)
b)
c)
d)
Slo en senda
En senda o cerca de ella
Por debajo de senda
Por encima de senda
74. En el caso de pistas paralelas, la informacin de cada pista puede ser suplida por :
a)
b)
c)
d)
Por una letra por ejemplo 3 pistas paralelas, pista L pista R y la pista central sin letra
Por una letra por ejemplo 3 pistas paralelas, pista L pista R y la pista central una C
Por un nmero como 0 o 01 para dos pistas paralelas
Por una letra para 2 pistas paralelas
75.Las luces de borde de pista de rodaje son de color :

a)
b)
c)
d)
Fijas azules
Fijas verdes
Fijas amarillas
Fijas blancas
76. Las luces de final de pista son :

a)
b)
c)
d)
Luces fijas blancas

Luces fijas unidireccionales de color rojo en direccin a la pista
Luces fijas unidireccionales de color blanco en direccin a la pista
Luces rojas fijas
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77. Las luces de umbral son de color :
a)
b)
c)
d)
Verdes o blancas fijas

Fijas unidireccionales de color verde en direccin a la aproximacin
Fijas unidireccionales de color blanco en direccin a la aproximacin
Verdes fijas
78. Las luces de borde de pista excepto en el caso de umbral desplazado son de color :
a)
b)
c)
d)
Blancas fijas
Blancas o amarillas fijas
Blancas o amarillas fijas
Verdes fijas
79.Las luces de identificacin de umbral de pista, cuando existan, sern de color :

a)
b)
c)
d)
Verdes parpadeantes
Verdes fijas
Blancas parpadeantes
Verdes fijas
80. La luz mostrada como Faro de Aerdromo ser :

a)
b)
c)
d)
Color azul con identificativo Morse

Blancas y verdes con identificativo Morse
Blancas con identificativo Morse
Verdes con identificativo Morse
81.En el VASIS, cuantas luces hay en cada barra

a)
b)
c)
d)
2
4
3
5
82. En una aproximacin de categora I, el sistema de luces sencillo, la segunda y tercera luz de la lnea central
tiene una longitud de:
a)
b)
c)
d)
150 m
200 m
250 m
300 m
83. Las luces de obstculo de alta intensidad deben ser :

a)
b)
c)
d)
Intermitente blanca
Intermitente roja
Fija roja
Fija blanca
84. Las luces de obstculos de baja intensidad en objetos mviles debern ser :
a)
b)
c)
d)
Rojas fijas o preferiblemente naranjas

Rojas fijas o preferiblemente azules
Fijas rojas
Intermitentes rojas o preferiblemente amarillas
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85. Las luces de obstculos de baja intensidad en objetos fijos sern :
a)
b)
c)
d)
Intermitentes amarillas
Fijas naranjas
Fijas rojas
Rojas intermitentes
86. Un espacio areo controlado que va desde un lmite especfico sobre el suelo se llama :
a)
b)
c)
d)
Area de control
Zona de control
Espacio areo
Zona de informacin de vuelo
87. Un espacio areo controlado que va desde la superficie hasta un lmite superior se llama :
a)
b)
c)
d)
Zona de control
Area de control
Zona de trfico areo
Advisory airspace
88. Los espacios areos ATS en donde los vuelo IFR y VFR estn permitidos, donde los vuelos estn sujetos a
un rea de control de trfico y hay separacin de trficos entre ellos son :
a)
b)
c)
d)
Clase A
Clase D
Clase E
Clase B
89. Trfico de aerdromo es :

a) Todo el trfico en el rea de maniobras y el trfico que est volando en las cercanias del
aerdromo
b) Todo el trfico en el rea de maniobras
c) Todo el trfico en el rea de movimientos y los trficos volando en las proximidades
d) Todos los trficos en el circuito de aerdromo
90. La unidad de servicio de trfico areo es :
a) Unidades de control de trfico areo, centros de informacin de vuelo u oficinas que
proporcionen servicios areos
b) Unidades de control de trfico areo y centros de informacin de vuelo
c) Unidades de control de trfico areo y oficinas que informen de servicios areos
d) Centros de informacin de vuelo y oficinas que informen de servicios areos
91. Que condiciones se necesitan para considerar que un aerdromo est controlado :
a)
b)
c)
d)
El aerdromo debe tener una torre de control

El aerdromo debe estar situado en una zona de control
El aerdromo debe estar situado dentro de un espacio areo controlado
El aerdromo debe estar situado dentro de un CTR y tener torre de control
92.Un FIR es un espacio areo en donde se proveen los siguientes servicios :

a)
b)
c)
d)
Servicio de informacin de vuelo, servicio de alerta y servicios de aviso

Solamente servicios de informacin de vuelo
Servicios de informacin de vuelo y servicios de aviso
Servicios de informacin de vuelo y servicios de alerta
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93. Un CTA es :
a)
b)
c)
d)
Un espacio areo controlado que va desde la superficie hasta un lmite especificado

Un espacio areo controlado que se extiende desde una altura de 1000 pies sobre el terreno
Un espacio areo controlado ascendente desde un lmite especificado sobre el suelo
Un espacio areo controlado ascendente desde una altura de 900 pies sobre el suelo
95. El lmite inferior de un Area de Control se establece a una altura sobre el suelo o el agua no menor de :
a)
b)
c)
d)
200 metros
300 metros
150 metros
250 metros
96. Las unidades que proveen servicios de trfico areo son :

a) Centro de control de Area Oficina de control de aproximacin y torre de control de aerdromo
b) Centro de control de Area , Centro de Informacin de Vuelo, oficina de control de aproximacin y
torre de control
c) Centro de control de Area Regin de informacin de Vuelo Oficina de control de aproximacin y
Torre de Control
d) Centro de Control de Area Centro de Informacin de Vuelo oficina de control de
Aproximacin y oficinas que den servicios de trfico areo
97. El Servicio de Control de Aproximacin es una oficina de control de trnsito areo que :
a)
b)
c)
d)
Un servicio de control de trfico areo para trficos IFR que llegan y que salen
Un servicio de control de trfico areo para vuelos IFR y VFR dentro de una Zona de Control
Un servicio de control de trfico areo para vuelos IFR dentro de una Zona de Control
Un servicio de control de trfico areo para los vuelos controlados que llegan y salen
98. El servicio de control de trfico areo :

a) Evitar colisiones entre aviones, entre aviones y obstculos en el rea de maniobras para
despachar y mantener ordenadamente la fluidez del trfico areo
b) Establecer separacin entre aviones y mantener un flujo ordenado del trfico areo
c) Evitar colisiones entre trfico areo controlado y mantener un flujo ordenado del trfico areo
d) Evitar colisiones entre todos los aviones y mantener un flujo ordenado del trfico areo
99. Los Centro de Control de Area emiten autorizaciones con el propsito de :
a)
b)
c)
d)
Conseguir separacin entre vuelos IFR

Proveer servicios de Informacin de Vuelo
Proveer servicios de alerta
Conseguir separacin entre vuelos controlados
100.Las autorizaciones son emitidas por la unidad ATC con el propsito de :

a)
b)
c)
d)
Conseguir separacin entre vuelos VFR

Proveer servicios de alerta
Conseguir separacin entre vuelos controlados
Proveer servicios de informacin de vuelo
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101.Se recibe una autorizacin IFR que empieza como sigue : La autorizacin termina a las 0920. Esto quiere
decir :
a)
b)
c)
d)
Si a las 0920 no estamos en el aire deberemos pedir una nueva autorizacin

No despegar despus de las 0920
La autorizacin para el despegue se espera a las 0920
Pasadas las 0920 volver a la rampa y hacer un nuevo plan de vuelo
102.Cada cuanto se actualiza un ATIS :

a) Cada 30 minutos si las condiciones meteorolgicas estan por debajo de aquellas para el vuelo VFR
b) Slo cuando las condiciones meteorolgicas cambian lo suficiente como para que se cambie la pista
activa o la aproximacin instrumental en uso
c) Slo cuando el techo y/o la visibilidad cambian considerablemente
d) Una vez recibido de una fuente oficial a pesar de que cambie el contenido o los valores
reportados
103.Cuando se supone que un avin est en dificultades, la responsabilidad de iniciar la fase de alerta es de :
a)
b)
c)
d)
Centros de Control de trfico Areo operacionales

Por organizaciones de control
Servicios de coordinacin de trfico areo
Centros de coordinacin de bsqueda y salvamento
104.La definicin de alerta se define como sigue :

a)
b)
c)
d)
Una situacin en que un avin y sus ocupantes se considera que estn es estado de emergencia
Una situacin en que un avin lleva poco combustible
Una situacin en la que teme por la seguridad de un avin y sus ocupantes
Una situacin de emergencia en que el avin y sus ocupantes se considera que estn amenazados
por un peligro
105.La regla para volar sobre agua para un monomotor destinado al transporte pblico de pasajeros dice :
a) El lmite del tiempo de vuelo es de 10 minutos de vuelo hasta la orilla
b) El lmite de vuelo es de hasta 8 millas nuticas hasta la orilla
c) El lmite de vuelo ha de ser a una altura suficiente como para llegar a la orilla planeando en
caso de fallo de motor
d) No se permite dicho vuelo bajo ninguna circunstancia
106.El perodo de validez de los SLOTS es de :
a)
b)
c)
d)
5 minutos
3 minutos
15 minutos
10 minutos
108.Un plan de vuelo ha de ser presentado antes de la salida para un vuelo controlado de cmo mnimo :
a)
b)
c)
d)
50 minutos antes de quitar calzos

60 minutos antes de la salida
10 minutos antes de la salida
30 minutos antes de quitar calzos
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109.Se tenemos fallo de radio volando en IFR en condiciones IMC, el piloto deber :
a)
b)
c)
d)
Aterrizar en el aerdromo adecuado ms cercano y notificar el fin del vuelo a ATC

Intentar contactar en otras frecuencias bien terrestres u otros aviones
Hacer una transmisin ciega indicando los detalles requeridos como mnimo 2 veces
Intentar contactar en otras frecuencias bien terrestres u otros aviones la transmisin debe
indicar los detalles importantes y debe hacerse 2 veces
110.En un espacio areo donde se permite volar en VFR, el piloto a los mandos de un vuelo IFR quiere
continuar su vuelo siguiendo las reglas de vuelo visual, hasta que alcance su destino :
1.Debe informar a la unidad de control ( Cancele IFR)
2.Debe pedir y obtener autorizacin
3.Debe pedir que su vuelo IFR se cambie a VFR
4.El plan de vuelo automticamente se convierte en VFR
La combinacin correcta es :
a)
b)
c)
d)
1y4
2y4
3y4
1y3
111.El sealero indicar al piloto que aplique el parking brake de la siguiente forma
a) Levantar brazo y mano con los dedos extendidos horizontalmente delante del cuerpo, luego
cerrar la mano
b) Cerrar el puo para posteriormente levantar el dedo anular
c) Cruzar los brazos por encima de la cabeza
d) Mover las manos horizontalmente con los dedos extendidos y las palmas hacia abajo
112.En el caso de un retraso en un vuelo controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un
nuevo plan de vuelo ha de ser hecho si el retraso es:
a)
b)
c)
d)
Mayor de 60 min del tiempo estimado de calzos fuera

Mayor de 60 min del tiempo estimado de salida
113.Cul es el contenido de la seccin 2 de un AIREP ?

a)
b)
c)
d)
Autonoma y tiempo estimado sobre el lmite del FIR

Tiempo estimado de llegada (ETA) y autonoma
Tiempo estimado transcurrido ( EET) y autonoma
Posicin y tiempo estimado de llegada (ETA)
114.Los informes de posicin deben tener los siguientes elementos en el siguiente orden :
a) Identificativo, posicin, hora , nivel de vuelo o altitud, siguiente posicin y tiempo de llegada
estimado y siguiente punto significativo
b) Identificativo, posicin,nivel de vuelo o altitud, siguiente posicin y tiempo de llegada estimado y
siguiente punto significativo
c) Identificativo, posicin, hora , nivel de vuelo o altitud,TAS, siguiente posicin y tiempo de llegada
estimado y siguiente punto significativo
d) Identificativo, posicin, hora , nivel de vuelo o altitud, tiempo de llegada estimado y siguiente punto
significativo
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115.De quien es la responsabilidad en una autorizacin ATC con respecto a la separacin segura con el
terreno :
a) La oficina de trfico areo una vez aceptado el plan de vuelo
b) El piloto a los mandos
c) El operador del avin
d) El ATC
116.Que letra se utiliza para indicar en un plan de vuelo que dicho vuelo empieza segn las reglas de vuelo
visual para posteriormente cambiar a IFR ?
a)
b)
c)
d)
Y
Z
I
V
117. Que letra se utiliza para indicar en un plan de vuelo que dicho vuelo empieza segn las reglas de vuelo
instrumental para posteriormente cambiar a VFR ?
a)
b)
c)
d)
Z
V
I
Y
118. En el caso de un retraso en un vuelo no controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y
un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho y el antigua cancelado si el retraso es:
a)
b)
c)
d)

119.Un piloto que reciba una autorizacin IFR debe :

a) Colacionar aquellas partes que contienen niveles de vuelo, vectores o cualquier parte que requiera
notificacin
b) Colacionar la primera parte de la autorizacin de la ruta, asignacin de niveles de vuelo y codigos
de transpondedor
c) Colacionar no debe ser solicitado
d) Colacionar la autorizacin entera
120. Que procedimiento se realizar si volando en IFR en condiciones VMC tenemos un fallo de
comunicaciones bidireccional ?
a)
b)
c)
d)
Continuar el vuelo en VMC y aterrizar lo antes posible

Continuar el vuelo en el nivel y ruta asignadas; empezar aproximacina la ETA prevista
Mantener el nivel y la ruta asignadas y aterrizar en el aerdromo mas cercano en VMC
Volver al aerdromo de salida
121.La separacin entre las rutas de dos aviones que utilizan el mismo NDB ser :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 45 y a una distancia de 15 NM de la radioayuda

Como mnimo 30 y a una distancia de 15 millas como mnimo de la radioayuda
Como mnimo 30 y a una distancia de 15 NM o mas de la radioayuda
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122.La separacin de rutas entre aviones que vuelan utilizando el mismo Fijo deber ser :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 45 de separacin y a una distancia de 15 millas o ms

Como mnimo 30 de separacin y a una distancia de 15 NM o ms
Como mnimo 30 de separacin y a una distancia de 15 millas o ms
Como mnimo 45 de separacin y a una distancia de 15 NM o ms
123.Si una autorizacin no es posible llevarla a cabo el piloto a los mandos deber :
a)
b)
c)
d)
El piloto deber proponer otra autorizacin al ATC

Debe pedir , y si es posible, obtener una autorizacin enmendada
Debe pedir otra autorizacin y el ATC debe aceptar dicha autorizacin
El piloto debe aceptar la autorizacin porque est basada en el plan de vuelo
124.La separacin propia en VMC en una autorizacin de ATC es utilizada en un vuelo controlado para cruzar
el nivel de vuelo de otro avin controlado cuando :
a)
b)
c)
d)
Este procedimiento no se permite

Cuando lo pide el piloto, durante el dia y aprobado por el estado que se sobrevuela
Cuando lo pide el piloto y aprobado por el estado que se sobrevuela
Cuando lo pide el piloto, durante el dia .
125.Normalmente todos los virajes que se piden bajo control radar sern :
a)
b)
c)
d)
Lo que permitan las condiciones meteorolgicas

Virajes estndar a menos que se indique lo contrario
A discrecin del piloto
Los prescrito por el manual del avin
126.Cuales son las separaciones controladas por el ATC en un vuelo IFR

a)
b)
c)
d)
Horizontal, vertical y compuesta

Horizontal, vertical y longitudinal
Separacin por tiempo y ruta
Separacin compuesta
127.La separacin mnima en IFR aplicada por ATC en un espacio areo controlado por debajo de FL290 es :
a)
b)
c)
d)
2000 pies ( 600 m)

500 pies (150 m)
2500 pies (750 m)
1000 pies (300 m)
128. La separacin mnima en IFR aplicada por ATC en un espacio areo controlado por encima de FL290 es :
a)
b)
c)
d)
2000 pies
3000 pies
500 pies
4000 pies
129. La separacin entre las rutas de dos aviones que utilizan el mismo VOR ser de :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 15 y a una distancia de 15 NM de la radioayuda

Como mnimo 30 y a una distancia de 15 NM como mnimo de la radioayuda
Como mnimo 15 y a una distancia de 15 millas o mas de la radioayuda
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130.Volando exactamente segn nuestro plan de vuelo, recibimos y colacionamos lo siguiente : Virar
inmediatamente, continuar rumbo 050 hasta prximo aviso
Son las 18:36 UTC. A las 18:37 UTC nos damos cuenta de que no podemos establecer contacto por radio y
debemos volver a nuestra ruta del plan de vuelo actual :
a)
b)
c)
d)
Con un ngulo de interceptacin de 20 o mas

Con un ngulo de interceptacin de cmo mnimo 45
Con un ngulo de interceptacin de cmo mnimo 30
Por el camino mas cercano
131.Por encima de FL290 la separacin vertical mnima entre aviones con la misma direccin es :
a)
b)
c)
d)
3000 pies
1500 pies
4000 pies
2000 pies
132.La altitud mnima de sector proporciona un franqueamiento de obstculos de 300 m ( 1000 pies) en
cuantas millas de radio desde la radioayuda en donde un procedimiento de aproximacin instrumental ?
a)
b)
c)
d)
15 NM (28 km)
20 NM (37 km)
30 NM (55 km)
25 NM (46 km)
134.Durante el despegue en condiciones IMC con un techo bajo de nubes el piloto debe contactar con control
de salida :
a)
b)
c)
d)
Cuando se le avise desde Torre

Antes de entrar en nubes
Cuando se est establecido en el primer rumbo dado en la autorizacin
Despus del despegue
135.Cuando una pista mide 2000 metros de longitud, y las posiciones de espera en la rodadura no estn
establecidas, el avin en rodadura no debe acercarse a la pista en uso mas de :
a)
b)
c)
d)
45 metros
60 metros
50 metros
30 metros
136.El servicio de Informacin de vuelo ser provisto a todos los aviones que les afecte dicha informacin y que
sean :
a)
b)
c)
d)
Conocidos por las unidades de servicios de trfico areo

Conocidos por las unidades de servicios de trfico areo y con un plan de vuelo archivado
Provistas por los servicios de control de trfico y por los servicios de trafico areo pertinentes
Unicamente provistas por los servicios de control de trfico areo
137.Los servicios de alerta sern provistos por :

a) Tanto como sea necesario para todos los aviones que hayan hecho un plan de vuelo u otra razn
conocida por ATS
b) Para todos los vuelos controlados, a todo avin que se sepa o que se crea que est siendo objeto
de interferencia ilcita
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138.Una vez interceptado un radial asignado, el controlador advierte que est en la aerova y que reanude
navegacin propia. Esto quiere decir :
a)
b)
c)
d)
An est en contacto radar, pero tiene que dar informes de posicin.

Los servicios radar han terminado y usted ser el responsable de los informes de posicin
Usted ha de contactar en el siguiente punto de notificacin
Usted ha de asumir la responsabilidad de reanudar la navegacin propia
139.Los servicios de control de trnsito areo : no evitan colisiones con el terreno

a)
b)
c)
d)
Excepto cuando se vuela IFR en IMC

Correcto, se espera cuando un vuelo IFR est vectorizado por radar
Evita colisiones con el terreno
No evita colisiones con el terreno
140. Que cdigo se utilizar en modo A para informar que un avin est en estado de emergencia :
a)
b)
c)
d)
Cdigo 7000
Cdigo 7700
Cdigo 7600
Cdigo 7500
141.Una de las funciones que asegura el servicio de control radar para la provisin de un servicio de control de
aproximacin es :
a)
b)
c)
d)
Asegurar la vigilancia de las aproximaciones radar

Aplicar una separacin vertical reducida de 500 pies entre vuelos IFR y VFR
Aplicar una separacin horizontal menor de 5 NM
Proporcionar instrucciones para reducir la separacin mnima, si los pilotos lo aceptan
142.El principal servicio proporcionado por la unidad radar es :

a)
b)
c)
d)
Proporcionar separacin radar

Ayudar a los aviones con algn fallo tras el despegue
Ayudar a los aviones en tormentas
Ayudar a los aviones en donde la navegacin parece insatisfactoria
143. Cuando se establece identificacin radar de un avin, la unidad ATC deber :

a)
b)
c)
d)
No avisar al avin antes de proporcionarle instrucciones

Avisar al avin slo si la identificacin radar se ha conseguido sin necesidad de disponer de SSR
Avisar al avin antes de proporcionar cualquier instruccin o
Informar al avin solo si la ocupacin de la frecuencia lo permite
144.Una de las funciones aseguradas por la unidad de control radar para dar un servicio de control de
aproximacin es :
a)
b)
c)
d)
Aplicar una separacin vertical reducida de 500 pies entre vuelos IFR y VFR
Dar instrucciones para reducir la separacin mnima
Conducir aproximaciones radar de precisin (PAR)
Aplicar una separacin horizontal menor de 5 NM
145.Excepto otra razn establecida por la autoridad ATS apropiada, una aproximacin radar de vigilancia,
terminar a una distancia de la zona de contacto de :
a)
b)
c)
d)
3 NM
2 NM
4 NM
5 NM
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146.Cuando el radar secundario est en uso, un avin ha de ser identificado de una de las siguientes formas :
a) Pedir al piloto que ponga el transpondedor en OFF
b) Pedir al piloto que cambie el transpondedor de posicin ON a STBY
147.Cuando el radar SSR no est disponible, la identificacin radar se conseguir por uno de los siguientes
procedimientos:
a)
b)
c)
d)
Pedir al piloto que ejecute uno o ms cambios de 10

Pedir al piloto que ejecute uno o ms cambios de 45
Pedir al piloto que ejecute uno o ms cambios de 30 o ms
Pedir al piloto que ejecute uno o ms cambios de 20 o ms
148.Que cdigo se utilizar en modo A para proporcionar informacin de que est siendo objeto de interferencia
ilcita :
a)
b)
c)
d)
Cdigo 2000
Cdigo 7500
Cdigo 7700
Cdigo 7600
149. Qu significa el trmino Contacto Radar ?

a) Su avin ha sido identificado y recibir separacin de todos los aviones mientras est en contacto
radar
b) Se le darn avisos de trfico hasta que se le avise que el servicio se de por acabado o el contacto
radar se pierda
c) ATC est recibiendo su transpondedor y le dar vectores y avisos de trfico hasta que se le avise
que el contacto radar ha terminado
d) Su avin ha sido identificado en la pantalla del radar y se le darn instrucciones de vuelo por
radar hasta que la identificacin radar termine
150. Que quiere decir cuando el control de salida le pide que reanude navegacin propia despus de haber
sido vectorizado hacia una aerova :
a)
b)
c)
d)
An est en contacto radar

An est en contacto radar, pero tiene que dar reportes de posicin
Debe utilizar dicha aerova con sus equipos de navegacin
El servicio radar ha terminado
152. Usted puede actuar como instructor de vuelo para un piloto privado :
a)
b)
c)
d)
Con una licencia PPL mas una habilitacin de instructor

Con una licencia CPL
Con un examen terico CPL mas una habilitacin de Instructor
Con una licencia ATPL
153. La duracin de una habilitacin IR(A) es de :

a)
b)
c)
d)
2 aos
1 ao
6 meses
5 aos
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154. En que captulo del AIP puede encontrar una lista con Indicadores de lugar :
a)
b)
c)
d)
AGA
ENR
AD
GEN
155. La edad mnima para obtener una licencia PPL es :

a)
b)
c)
d)
17 aos
16 aos
18 aos
21 aos
156. Se considera que un avin alcanza a otro si se aproxima por detrs formando un ngulo menor de :
a)
b)
c)
d)
70 grados con el plano de simetra

157. Que servicios se proveen en un vuelo VFR en un espacio E :

a)
b)
c)
d)
Informacin de trfico y autorizaciones ATC: necesarias

Servicio de control de trfico y autorizaciones ATC : No necesarias
Informacin de trfico y autorizaciones ATC : No necesarias
Servicio de control de trfico areo y autorizaciones ATC: Necesarias
158. La VMC mnima para vuelos VFR en espacio areo B, por encima de 10 000 pies AMSL es :
a)
b)
c)
d)
Los vuelos VFR no se permiten

8 km de visibilidad y libre de nubes
5 km de visibilidad, 1500 m horizontalmente y 1000 ft separado de nubes
8 km de visibilidad, 1500 m horizontalmente y 1000 ft separado de nubes
159. Durante un vuelo IFR en VMC en un espacio areo controlado, teniendo fallo de comunicaciones
bidireccionales , deberemos :
a)
b)
c)
d)
Seleccionar 7600 A y continuar respecto al plan de vuelo al destino

Descender al nivel de vuelo asignado en esa parte del vuelo
Aterrizar lo antes posible en un aerdromo adecuado e informar a ATC
Aterrizar lo antes posible en un aerdromo adecuado manteniendo VMC e informar a ATC
160.El examen de habilidad de un piloto fue el 15 de Abril. La validez del examen anterior fue el 30 de Junio.El
periodo de validez del nuevo examen ser y no exceder :
a)
b)
c)
d)
31 de Diciembre del mismo ao

15 de Octubre del mismo ao
30 de Octubre del mismo ao
30 de Abril del ao siguiente
161. Que significa OIS :

a)
b)
c)
d)
Obstacle identification surface

Obstacle in surface
Obsatacle identification slope
Obstruction in surface
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162.Que significa DER :
a)
b)
c)
d)
Departure end of runway

Distance end of runway
Departure end of runway
Distance end of runway
163. Si en una salida instrumental la ruta a seguir por el avin est publicada, se espera que el piloto :
a)
b)
c)
d)
Ignore el viento y siga un rumbo igual a la ruta

Pida una autorizacin ATC para aplicar una correccin por viento
Haga una correccin del viento para mantenerse dentro del espacio areo protegido
Que pida al ATC un rumbo diferente para corregir el viento
164. En general, cual es el factor principal que dicta el diseo de un procedimiento de salida por instrumentos :
a)
b)
c)
d)
El terreno colindante con el aeropuerto

Las autorizaciones ATC
Las ayudas a la navegacin
Las restricciones del espacio areo
165. En un procedimiento de salida por instrumentos, el franqueamiento mnimo de obstculos al final de la

pista es :
a)
b)
c)
d)
35 ft
Gradiente del 0.8 %
0 ft
Gradiente del 3.3 %
166.En una salida directa, la ruta inicial de salida est alineada con el eje de pista :
a)
b)
c)
d)
15
30
45
12.5
167.En una entrada desplazada en un procedimiento omnidireccional de ruta inversa, el tiempo de alejamiento
de la entrada desplazada 30 es de :
a)
b)
c)
d)
1 minuto
2 minutos
3 minutos
1 minuto 30 segundos
168.De cuantos segmentos separados consta un procedimiento de aproximacin instrumental :

a)
b)
c)
d)
4
Hasta 4
Hasta 5
3
169.Donde est el segmento de aproximacin inicial en un procedimiento de aproximacin instrumental :

a)
b)
c)
d)
En el FAF
En el final del fijo de ruta
En el IAF
En el IF
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170.Cual es el franqueamiento de obstculos en el rea primaria del segmento inicial de aproximacin en un
procedimiento instrumental de aproximacin :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 300 m (984 ft)

150 m (492 ft)
300 m ( 984 ft )
Como mnimo 150 m ( 492 ft )
171.En un viraje ( 45/180 ) , el viraje de 45 de alejamiento desde el inicio del viraje para categoras A y B es
de :
a)
b)
c)
d)
1 minuto
2 minutos
172. En un viraje ( 45/180 ) el viraje de 45 de alejamiento desde el inicio del viraje para categoras C,D,E es
de :
a)
b)
c)
d)
2 minutos
1 minuto
173. En un procedimiento de aproximacin, el ascenso o descenso hecho en un circuito de espera se llama :

a)
b)
c)
d)
Viraje de base
Circuito de espera
Viraje de procedimiento
Shuttle
175. Cual es el franqueamiento de obstculos en el rea primaria en una aproximacin intermedia en un

procedimiento de aproximacin por instrumentos :
a)
b)
c)
d)
150 m ( 492 ft )
300 m (984 ft)
450 m(1476 ft )
600 m ( 1968 ft )
176. En un procedimiento de aproximacin por instrumentos, el segmento en el cual se est alineado y se est
descendiendo para aterrizar se llama :
a)
b)
c)
d)
Segmento de aproximacin final

Segmento de aproximacin final
Segmento de aproximacin intermedio
Segmento de llegada
177. En una proximacin ILS, el segmento de aproximacin final empieza en :

a)
b)
c)
d)
IF
FAP
FAF
MAP
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178.En una aproximacin de precisin ILS, normalmente la captura de la senda de planeo ocurre a una altura
sobre la pista de :
a)
b)
c)
d)
300 m ( 984 ft) a 600 m ( 1968 ft)

150 m (492 ft ) a 300 m ( 984 ft )
150 m (492 ft ) a 900 m ( 2955 ft )
300 m ( 984 ft ) a 900 m ( 2955 ft )
179. En una aproximacin de precisin ILS, en el franqueamiento de obstculos se supone que el piloto no se
desva de la lnea central, hasta que est establecido en la ruta mas de :
a)
b)
c)
d)
Media escala de deflexin

Una escala de deflexin
Un cuarto de escala
Una escala y media de deflexin
180. En una aproximacin de precisin ILS, los valores de la OCA u OCH se basan entre otros valores, en la
distancia vertical entre las ruedas y la antena, no mayor que :
a)
b)
c)
d)
6m
3m
9m
12 m
181. Cuales son las fases de un procedimiento de fustrada :

a)
b)
c)
d)
Llegada, inicial, intermedio y final

Llegada intermedio y final
Inicial y final
Inicial, intermedio y final
182. Los procedimientos de aproximacin fustrada tienen un gradiente de ascenso de :

a)
b)
c)
d)
3.3 %
5%
2.5 %
0.8 %
183. Donde acaba la fase inicial de una aproximacin fustrada :

a) En el punto en donde se establece el ascenso
b) En el punto de aproximacin fustrada
c) En el punto en donde se mantengan 50m (164 ft) de franqueamiento de obstculos y se pueda
mantener
d) En el punto en donde una nueva aproximacin, una espera o vuelta al vuelo enruta se inicia
184.
La palabra utilizada en la fase del vuelo despus de haber completado una aproximacin
instrumental, para poner el avin en una posicin para el aterrizaje en una pista en que la aproximacin es de
tal forma que no puede hacerse de manera directa se llama :
a)
b)
c)
d)
Circuito de trfico de aerdromo

Maniobra visual ( circling )
Aproximacin visual
Aproximacin de contacto
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185.Est permitido no tener en consideracin un sector particular en donde un obstculo prominente esta
situado en el rea de circling fuera de las reas de aproximacin final y aproximacin fustrada. Cuando se da
este caso, el procedimiento publicado :
a)
b)
c)
d)
Prohibe el circling dentro del sector en el que existe el obstculo

Permite el circling solo en VMC
Recomienda no hacer circling dentro del sector en donde esta el obstculo
Prohbe la aproximacin circling de la pista afectada
186.Cuando el rea de circling est establecida, la altura o altitud de franqueamiento de obstculos se

determina :
a)
b)
c)
d)
Slo para aviones de categoras C,D y E

Para todas las categoras de aviones y es la misma para todos ellos
Para cada categora de avin y es diferente para cada una de ellos
Slo para aviones de categora A y B
187. Una aproximacin circling es :

a)
b)
c)
d)
Una maniobra que slo se utiliza bajo vectorizacin radar

Una maniobra de contacto
Una maniobra de vuelo visual teniendo la pista a la vista
Una maniobra de vuelo que solo se realiza en IMC
188. Si se pierde la referencia visual durante un circling en una aproximacin instrumental, el piloto ejecutar
una viraje ascendente hacia :
a)
b)
c)
d)
MAP
FAF
La ruta de aproximacin fustrada
Pista de aterrizaje
189. Con respecto a los tres sectores de entrada, la entrada se debe hacer con respecto a :
a)
b)
c)
d)
Ruta
Rumbo
Derrota
Deriva
190.En relacin a los tres sectores de entrada, hay una zona de flexibilidad a cada lado de los sectores
colindantes de :
a)
b)
c)
d)
15
20
5
10
191.Cuanto se extienden los lmites del rea de espera en el buffer area :

a)
b)
c)
d)
5 NM
3 NM
5 km
4 km
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192.La altitud de transicin de un aerdromo no deber ser inferior a :
a)
b)
c)
d)
1500 ft
1000 ft
3000 ft
2500 ft
193.La posicin vertical de un avin en el nivel de transicin o por debajo se notificar como :
a)
b)
c)
d)
Nivel de vuelo
A eleccin del piloto
Como altitud
Como altura
194. La posicin vertical de un avin en el nivel de transicin o por encima se notificar como :
a)
b)
c)
d)
Altitud
A eleccion del piloto
Nivel de vuelo
Altura
195.Cuando un avin lleva un transpondedor, el piloto deber utilizarlo :

a) Durante todo el tiempo de vuelo, a pesar de que el avin est dentro o fuera de un espacio
areo en donde el SSR se utiliza para propsitos ATC
b) Slo cuando el avin vuele en un espacio areo en donde el SSR se utilice para propsitos ATS
c) Slo cuando el avin vuela en un espacio areo controlado
d) Slo cuando lo pida ATC
196. Cuando el avin lleve un transpondedor con modo C, el piloto :
a)
b)
c)
d)
Deber operar en este modo slo cuando el avin est en un espacio areo controlado
Tiene que operar en este modo a menos que ATC nos diga lo contrario
Debe operar en este modo solo cuando nos lo pida ATC
Debe operar en este modo menos cuando ATC nos de instrucciones
197. En un fallo de comunicaciones bidireccional, deberemos utilizar en modo A el transpondedor con el cdigo :
a) 7500
b) 7700
c) 7600
d) 2000
198.Cuando un avin es objeto de interferencia ilcita, seleccionaremos en el transpondedor el siguiente
cdigo :
a) 7700
b) 7600
c) 7000
d) 7500
199.No deber utilizarse la opcin IDENT en el transpondedor a menos que :
a)
b)
c)
d)
Nos lo pida ATC

Operemos en un espacio areo controlado
Utilicemos el transpondedor en modo C
Operemos en un espacio areo no controlado
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200.Cuando recibamos el modo y el cdigo del transpondedor, el piloto deber :
a)
b)
c)
d)
Colacionar solo el cdigo

Colacionar el modo y el cdigo
Utilizar solo la palabra ROGER
Utilizar solo la palabra WILCO
201. La separacin longitudinal mnima basada en tiempo entre aviones en el mismo nivel de crucero donde las
ayudas a la navegacin permiten la determinacin frecuente de la posicin y la velocidad es de :
a)
b)
c)
d)
10 minutos
5 minutos
15 minutos
3 minutos
ayudas a la navegacin permiten la determinacin frecuente de la posicin y la velocidad y el avin que nos
precede mantiene una TAS de 20 kt o mas , es :
a)
b)
c)
d)
10 minutos
15 minutos
5 minutos
3 minutos
ayudas a la navegacin permiten la determinacin frecuente de la posicin y la velocidad y el avin que nos
precede mantiene una TAS de 40 kt o mas , es :
a)
b)
c)
d)
5 minutos
6 minutos
10 minutos
3 minutos
204. La separacin longitudinal mnima entre aviones que salen del mismo aerdromo y siguen la misma ruta, y
el avin que va delante mantiene una TAS de 20 kt o mas que el avin que le antecede, es de :
a)
b)
c)
d)
10 minutos
2 minutos
5 minutos
3 minutos
205. La separacin longitudinal mnima entre aviones que salen del mismo aerdromo y siguen la misma ruta, y
el avin que va delante mantiene una TAS de 40 kt o mas que el avin que le antecede, es de :
a)
b)
c)
d)
8 minutos
3 minutos
5 minutos
10 minutos
206. Cuando un avin cruza el nivel de otro en la misma ruta, tiene que haber una separacin longitudinal
mnima de :
a)
b)
c)
d)
20 minutos en el momento de cruzar el nivel

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207. La separacin longitudinal mnima basada en una distancia DME y cada avin en ruta utiliza un DME es de
:
a) 20 NM
b) 10 NM
c) 5 NM
d) 20 NM cuando el avin precedente mantiene una TAS de 20 kt o mas
208. La separacin longitudinal mnima basada en DME y cada avin en ruta utiliza estaciones DME, es :
a)
b)
c)
d)
10 NM si el avin precedente mantiene una TAS de 20 kt o ms

209.Una separacin mnima basada en una distancia RNAV debe aplicarse en el momento en que se cruza el
nivel con tal de que cada avin reporte su distancia hacia el mismo waypoint de la ruta. El mnimo es de :
a)
b)
c)
d)
60 NM
20 NM
50 NM
80 NM
210. Un vuelo VFR constituye un trfico esencial para otros vuelos VFR, cuando se opera en un espacio areo
controlado clasificado como :
a)
b)
c)
d)
B,C,D y E
B
ByC
B, C y D
211.Se debe mantener 1 minuto de separacin entre aviones que salen si van a volar rutas que difieran como
mnimo :
a)
b)
c)
d)
45 inmediatamente despus del despegue

212.Se deben mantener 2 minutos de separacin entre aviones que salen si van a volar en la misma ruta ,
cuando :
a)
b)
c)
c)
El avin precedente es 20 kt mas rpido que el antecedente

El avin precedente es 30 kt ms rpido que el antecedente
213. Cuando se vectoriza un avin para que intercepte el curso del localizador, el ltimo vector dado ser tal
que el avin interceptar el localizador con un ngulo no mayor de :
a)
b)
c)
d)
20 grados
30 grados
10 grados
15 grados
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214. Que separacin radar se dar entre aviones en caso de que exista turbulencia ligera :
a)
b)
c)
d)
2 NM
5 NM
2.5 NM
3 NM
215. La separacin radar mnima que se dar a un avin establecido en el curso del localizador ser de :
a)
b)
c)
d)
2 NM entre aviones en el mismo curso del localizador

3 NM entre aviones en el curso del localizador adyacente
216. El valor de tolerancia para determinar que la informacin presentada al controlador sobre el FL de un avin
es precisa es de :
a)
b)
c)
d)
+/- 250 ft
+/- 500 ft
+/- 300 ft
+/- 200 ft
217. A menos que se diga lo contrario, la separacin horizontal radar mnima ser de :
a)
b)
c)
d)
5 NM
3 NM
10 NM
3.5 NM
218. El criterio para especificar que un nivel determinado est ocupado por un avin ser, excepto cuando las
unidades ATS especifiquen un criterio menor ser de :
a)
b)
c)
d)
+/- 200 ft
+/- 100 ft
+/- 250 ft
+/- 300 ft
219. Se considera que un avin mantiene su nivel as como la informacin del nivel dada por el tranpondedor en
modo C, cuando la indicacin esta entre :
a)
b)
c)
d)
+/- 500 ft del nivel asignado

220. Un avin ascendiendo o descendiendo se considera que ha cruzado un nivel, cuando el SSR en modo C
indica que ha pasado dicho nivel :
a)
b)
c)
d)
+/- 300 ft
Ms de 200 ft
Ms de 300 ft
300 ft
221. La separacin radar mnima puede ser reducida pero no puede estar por debajo de :
a)
b)
c)
d)
1.5 NM
3 NM
5 NM
2 NM
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222. A menos que se diga lo contrario por parte de una unidad ATS, el controlador radar avisaria al controlador
no radar cuando un avin haciendo una aproximacin radar est aproximadamente a :
a)
b)
c)
d)
5 NM
6 NM
8 NM
10 NM
223. Un avin haciendo una aproximacin radar se le aconsejaria hacer una aproximacin fustrada, si se duda
de la posicin o identificacin del avin durante alguna parte de la aproximacin final o si el avin no se ve en la
pantalla radar durante las ltimas :
a)
b)
c)
d)
3 NM
1 NM
4 NM
2 NM
224. Cuando se utiliza una aproximacin radar, el controlador radar terminara la aproximacin , excepto si se
determina lo contrario por una unidad ATS, a una distancia de la zona de contacto de :
a)
b)
c)
d)
2 NM
3 NM
2.5 NM
1 NM
225. Un controlador radar , cuando un avin est en aproximacin intermedia y final , el ajuste de velocidad no
puede ser mayor de :
a)
b)
c)
d)
+/- 20 kt
+/- 10 kt
+/- 15 kt
+/- 8 kt
226. El controlador radar no deber hacer modificar la velocidad de un avin si est :

a)
b)
c)
c)
A 4 NM del umbral en final

228. El color de los recipientes que contienen equipos de supervivencia siguen el siguiente codigo de color :
a)
b)
c)
d)
Rojo para equipos mdicos y primeros auxilios

Azul para mantas y ropa protectora
Negro para comida y agua
Amarillo para equipos varios
a)
b)
c)
d)

Amarillo para mantas y ropa protectora
Rojo para comida y agua
Azul para equipos mdicos y de primeros auxilios
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230. El color de los recipientes que contienen equipos de supervivencia siguen el siguiente codigo de color:
a)
b)
c)
d)
Rojo para equipos varios

Azul para comida y agua
Amarillo para equipos mdicos y de primeros auxilios
a)
b)
c)
d)
Rojo para comida y agua

Amarillo para equipos mdicos y de primeros auxilios
Negro para equipos varios
Azul para mantas y ropa protectora
232. El reconocimiento mdico de un poseedor de una licencia operando en un rea en donde las facilidades
para hacer el reconocimiento mdico estan alejadas, pueden ser aplazadas a discrecin de la autoridad, ,
entendiendo que este aplazamiento se har slo como una excepcin y no deber exceder :
a) Dos periodos consecutivos cada unos de 3 meses en el caso de miembros de tripulacin de vuelo
en un avin que realice operaciones no comerciales
b) Un nico periodo de 3 meses en el caso de un miembro de un miembro de tripulacin de vuelo
realizando operaciones comerciales
c) Dos periodos consecutivos cada uno de 6 meses en el caso de un miembro de una tripulacin de
vuelo en un avin que realice operaciones no comerciales
d) Un nico periodo de 6 meses en el caso de un miembro de tripulacin de vuelo de un avin
que realice operaciones no comerciales
233. Cuando un estado contratante da como vlida una licencia emitida por otro estado contratante, la validez
de la autorizacin :
a)
b)
c)
d)
No durar mas de un ao para las licencias ATPL y PCL

Slo se toma en cuenta para las licencias PPL
No durar mas que el periodo de validez de la licencia
Depende de las regulaciones del estado contratante que da como vlida la licencia
234. El franqueamiento de obstculos para una aproximacin ILS, se supone que el piloto no se desva de la
lnea central mas de :
a)
b)
c)
d)
Media escala en la senda de planeo y 35 con respecto al localizador

La escala entera del localizador y media escala de senda
Media escala en el localizador
La escala entera en el localizador
235. Una aerolnea realiza un vuelo que requiere un aterrizaje tcnico en un estado vecino. Que libertad del aire
se utiliza :
a)
b)
c)
d)
1 libertad
3 libertad
4 libertad
2 libertad
236. Un avin bajo control radar en aproximacin intermedia o final, se le puede pedir pequeas modificaciones
de velocidad. Estos ajustes nunca sern mayores de :
a)
b)
c)
d)
25 nudos en cualquier etapa

20 nudos y no dentro de las 4 millas del umbral
10 nudos y no dentro de las 5 millas del umbral
15 nudos en cualquier etapa
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237. Cual es la longitud del sistema de luces de una aproximacin de precisin CAT II :
a)
b)
c)
d)
900 m
150 m
300 m
600 m
238. Qu es un barrette :
a)
b)
c)
d)
Una estructura en la cual el sistema de luces de aproximacin se fijan

Tres luces o mas en el suelo separadas un poco para que parezcan una barra de luces
Un objeto elevado cerca de la pista o rodadura
Un punto de espera de CAT II o CAT III
239. Una aproximacin de precisin de una pista CAT II es una pista instrumental que utiliza un ILS y ayudas
visuales pensadas para operaciones por debajo de :
a)
b)
c)
d)
RVR 550 m y DH no menor de 200 ft

RVR 300-450 m y DH no menor de 100 ft
240. Las salidas con viraje proveen guia de ruta dentro de :

a)
b)
c)
d)
10 km
5 km
15 km
20 km
241.Cuando un marcador de distancia fija provee dicho marcador , este deber comenzar a una distancia de :
a)
b)
c)
d)
150 m desde el umbral

242. En un patrn de espera estndar los virajes son :

a)
b)
c)
d)
En una direccin que depende del viento

A la derecha
A la izquierda
Dependiendo del tipo de entrada
243. Quien establece la OCA/H (Obstacle Clearance Altitude/Height) en un procedimiento aprobado :

a)
b)
c)
d)
El operador
El piloto a los mandos
Las operaciones de vuelo de la compaa
El estado
244. En una aproximacin de no precisin, la aproximacin directa se considera aceptable, si el ngulo entre la
ruta de la aproximacin final y la linea central de la pista es :
a)
b)
c)
d)
40 o menos
20 o menos
10 o menos
30 o menos
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245. Para poder llevar a cabo un vuelo VFR en un espacio areo E es necesario :
a)
b)
c)
d)
Una autorizacin y comunicaciones en ambos sentidos

Las comunicaciones en ambos sentidos no son necesarias
Se necesita una autorizacin
Las comunicaciones en ambos sentidos son necesarias
246. Que sentencia con respecto al servicio de control de aproximacin es correcta :

a) Durante una aproximacin visual un avin mantiene su propia separacin
b) Si se espera que un avin tenga que realizar una espera de 30 minutos o ms, la EAT ser
transmitida por los medios ms rpidos al avin en cuestin
c) Control de aproximacin tiene que notificar al avin lo antes posible si la espera se espera que sea
de mas de 45 minutos
d) Una secuencia de aproximacin se establecer en el primer contacto por radio entre el avin y el
control de aproximacin
247.La identificacin radar de un avin que sale puede lograrse si puede conseguir observarse puntos de
identificacin en la pantalla radar dentro de una cierta distancia desde el final de la pista, La identificacin se ha
de conseguir dentro de :
a)
b)
c)
d)
3 NM
5 NM
1 NM
2 NM
248.Las luces de aproximacin consisten en :

a)
b)
c)
d)
Un grupo de por lo menos 3 luces intermitentes hacia la pista

Una hilera recta de luces hacia la pista
Unicamente luces intermitentes
Una cantidad arbitraria de luces verdes
249. La MSA , la cual debe estar establecida alrededor de una ayuda a la navegacin, en general es vlida
dentro del sector de :
a)
b)
c)
d)
30 NM
25 NM
10 NM
15 NM
250. Podemos distinguir entre dos tipos de rutas de salida. Durante una salida directa, la ruta inicial est entre :
a)
b)
c)
d)
5 de la lnea central de la pista

251.El gradiente mximo de descenso, aplicable en el segmento de aproximacin final que asegura un
franqueamiento de obstculos mnimo, es :
a)
b)
c)
d)
7%
8%
6.5 %
5%
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252. Cual de las siguientes afirmaciones sobre el Servicio de Alerta es cierto :
a) La fase de alerta se establece cuando no se ha establecido una comunicacin con un avin durante
los 30 minutos despus de que se tuviera que haber establecido una comunicacin
b) La fase de peligro se establece cuando se sabe o se cree que un avin est siendo objeto de
interferencia ilcita
c) Un avin cercano a otro que se sepa o se crea que est siendo objeto de interferencia ilcita, debe
informar sobre ello
d) Servicio de Alerta y Servicio de Informacin de Vuelo la mayora de las veces estn
proporcionados por la misma unidad ATS
253. Cual de las siguientes afirmaciones con respecto al servicio de control de aerdromo es cierta :
a) La suspensin de las operaciones VFR no pueden ser iniciadas por el controlador
b) Se necesita permiso ATC para entrar en plataforma con un vehculo
c) Un avin entrando en el circuito de trfico sin permiso ATC, ser autorizado a aterrizar si
este lo desea
d) El servicio de control de aerdromo tiene el propsito de prevenir colisiones entre aviones en el
rea de movimientos
254. Que afirmacin es correcta :
a)
b)
c)
d)
El lmite inferior de un UIR debe coincidir con el nivel de crucero IFR

El lmite inferior de un TMA debe establecerse a una altura de cmo mnimo 700 ft AGL
El lmite inferior de un CTA debe establecerse a una altura de cmo mnimo 1500 ft AGL
El lmite superior de un CTR debe establecerse a una altura de cmo mnimo 3000 AMSL
255. El mtodo de separacin en donde la separacin vertical y horizontal puede reducirse hasta un mximo de
la mitad del criterio estndar se llama :
a)
b)
c)
d)
Separacin esencial
Separacin combinada
Separacin compuesta
Separacin reducida
256. El cierre de una pista durante un ao debido a mantenimiento, ser publicado :

a)
b)
c)
d)
Slo en el AIP
Notam, AIP y MAL
Notam y AIP, incluidos los suplementos
Slo en Notams
257. Las seales de aerdromo deben tener la siguiente configuracin :

a)
b)
c)
d)
Signos informativos ; fondo naranja con inscripciones en negro

Signos de instrucciones obligatorias ; fondo negro con inscripciones en negro
Signos informativos ; fondo amarillo o negro con inscripciones negras o amarillas
Signos de instrucciones obligatorias ; fondo rojo con inscripciones en negro
258. Cuando un vuelo controlado inadvertidamente se desva de su plan de vuelo, ATC debe ser informado en
caso de :
a)
b)
c)
d)
La TAS vare mas o menos un 5 % de la TAS notificada en el plan de vuelo

En una emergencia
Cuando el tiempo estimado tenga un error de mas de 10 minutos
Cuando se desve de la ruta
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259. Cuando el transpondedor parezca que est fuera de servicio antes de la salida :
a)
b)
c)
d)
El vuelo slo podr continuar de la forma ms directa

No se podr comenzar el vuelo
La salida se podr realizar, si se va al aeropuerto ms cercano y ste se puede reparar
Debe indicarse el fallo en el FPL, y el controlador se esforzar para que se pueda continuar el vuelo
260. Cuando el estado no establece altitudes minimas IFR, la altura mxima sobre el punto ms elevado del
terreno o sobre reas montaosas para un vuelo IFR, ser de :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 2000 ft dentro de los 5 km del punto estimado

261. Un avin deber mostrar, si est equipado con ella, una luz anti-colisin :
a)
b)
c)
d)
En vuelo, fuera del periodo diurno, pero no en el suelo cuando est siendo remolcado
Mientras est rodando, pero no mientras est siendo remolcado
Cuando encienda motores, fuera del periodo diurno. Durante el periodo diurno no se aplica
En el suelo cuando los motores estn funcionando
262.
263. Su avin es interceptado por un avin militar. Las seales dadas por dicho avin difieren de las de ATC.
Vd. Deber :
a)
b)
c)
d)
Seguir instrucciones ATC

Pedir instrucciones diferentes a ATC
Seleccionar el cdigo 7500 A en el respondedor
Seguir las instrucciones dadas por el avin interceptador
264. El rea primaria de una aproximacin por instrumentos es :

a) La parte exterior del segmento en donde el franqueamiento de obstculos decrementa hasta los
mnimos
b) Un rea simtricamente dispuesta sobre la ruta nominal de vuelo en la que se proporciona
franqueamiento de obstculos
c) La parte ms crtica del segmento en donde la altitud mnima debe ser mantenida cuidadosamente
d) La primera parte del segmento
265. En el rea primaria, el franqueamiento de obstculos en el segmento de aproximacin inicial proporciona
como mnimo :
a)
b)
c)
d)
Una altura decreciente de 984 ft a 492 ft

984 ft
1476 ft
492 ft
266. Una aproximacin visual puede ser ejecutada :

a) Durante vuelos IFR , si durante todo el tiempo tenemos a la vista el rea de movimientos y el
suelo
b) Durante vuelos IFR y VFR en VMC
c) Durante vuelos IFR, si la base de nubes es mayor que la DA o MDA en 1000 ft para dicho
procedimiento
d) Lo dicho anteriormente, pero debe haber una visibilidad de 5.5 km o mas
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267. Un avin en aproximacin puede descender por debajo de la MSA si :
a)
b)
c)
d)
El piloto tiene a la vista el campo y el terreno

El avin tiene vectores radar
El piloto est siguiendo el procedimiento de aproximacin publicado
Todas las afirmaciones anteriores son correctas
268.Para poder ejecutar un vuelo de transporte pblico , las edades mximas y mnimas con una licencia ATPL
son :
a)
b)
c)
d)
16 y 60 aos
17 y 59 aos
18 y 60 aos
21 y 59 aos
269. La EAT tiene que ser transmitida al piloto tan pronto como sea posible, en caso de que se espere un
retraso de :
a)
b)
c)
d)
5 minutos o mas
15 minutos o mas
10 minutos o mas
20 minutos o mas
270.Excepto cuando est prescrito en procedimientos o es posible por acuerdos, los aviones bajo control radar,
no debern ser vectorizados mas cerca del rea colindante de un espacio areo controlado mas de :
a)
b)
c)
d)
2.5 NM
1.5 NM
3 NM
5 NM
271. Durante control radar, el controlador radar deber emitir una orden de fustrada, en caso de que el
controlador de torre no haya dado una autorizacin de aterrizaje en el momento en que el avin est :
a)
b)
c)
d)
1 NM de la zona de contacto
272. Durante una aproximacin visual en un espacio areo controlado clase C , que afirmacin es correcta :
a)
b)
c)
d)
ATC aplicar separacin slo con otros trficos IFR

ATC aplicar separacin con otros trficos que lleguen
ATC aplicar separacin con otros trficos
El piloto debe separarse de otros trficos
273. Cabotaje se refiere a:

a)
b)
c)
d)
Fumigacin
Vuelos domsticos
Vuelos nacionales
Vuelos sobre aguas territoriales
274. Un informe especial areo comprende un nmero de secciones

a)
b)
c)
d)
Identificador de vuelo y tiempo atmosfrico

Mensajes urgentes
Reportes de posicin, incluyendo identificacin de avin, altura , posicin y tiempo
Identificador de vuelo
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275. De acuerdo con las normas internacionales, la direccin del viento, se ajustar a la variacin local y se
dar en grados magnticos :
a)
b)
c)
d)
Cuando la variacin local exceda 10 Este u Oeste

En pronsticos de tiempo de alta cota, para las reas Norte de latitud 60 Norte o 60 Sur
Cuando un avin en un punto especfico transmite un PIREP
Antes del despegue o aterrizaje
276. Que informacin no se incluye en las cartas de aproximacin por instrumentos en el AIP :
a)
b)
c)
d)
OCA o OCH
Frecuencias DME
Cualquier aadidura a los mnimos cuando el aerdromo se utiliza como alternativo
Obstculos que penetren en el rea libre de obstculos en el sector de aproximacin final
277. El Nivel de Transicin :

a)
b)
c)
d)
Se calcula y decide por el Comandante

Deber ser el nivel de vuelo ms bajo por encima de la altitud de transicin que se ha establecido
Deber ser el nivel de vuelo ms bajo por debajo de la altitud de transicin que se ha establecido
Se publica en la seccin AGA del AIP
278. El Nivel de Transicin :

a)
b)
c)
d)
Se publica en la carta de aproximacin para cada aerdromo

Es calculado por el Comandante
Se distribuye va NOTAM
Es calculado por el ATS
279. Un avin que est siendo objeto de interferencia ilcita y es forzado a variar su ruta o nivel de crucero sin
poder comunicar a ATS deber :
a) Tan pronto como sea posible ejecutar un descenso de emergencia para reducir la presin del
exterior de la del interior
b) Continuar a una altitud que difiera en 1000 ft por encima de FL290 o 500 ft por debajo de
FL290
c) Volar un tringulo de emergencia
d) Declarar emergencia
280. Cual es el lmite de velocidad IAS en un espacio areo clase E :
a)
b)
c)
d)
250 kt slo para IFR por debajo de FL 100

250 kt slo para IFR y VFR por debajo de FL 100
250 kt slo para VFR por debajo de FL 195
250 kt para VFR e IFR en todos los niveles
281. Cual es el ancho mnimo de una pista de cdigo 4 :

a)
b)
c)
d)
50 metros
45 metros
35 metros
40 metros
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282. El anexo de ICAO que especifica las dimensiones de los aerdromos, en la que se dan las dimensiones
para el sistema de luces de aproximacin ILS CAT I , cual debe ser la longitud de este sistema de luces :
a)
b)
c)
d)
900 metros
420 metros
1000 metros
1200 metros
283. Uno de los principales objetivos de ICAO es :

a)
b)
c)
d)
Aprobar los precios de los billetes de las compaas areas internacionales

Aprobar nuevas aerolneas internacionales de aviones reactores
Aprobar nuevas aerolneas internacionales
Desarrollar principios y tcnicas para la aviacin comercial
285. El Convenio de Varsovia y posteriores enmiendas tratan de :

a)
b)
c)
d)
La regulacin de los transportes de materias peligrosas

Licencias de operadores para la aviacin internacional programada
Sistemas de seguridad en los aeopuertos
Limitaciones de los operadores y la responsabilidad vis a vis de los pasajeros y los bienes
transportados
286.En las proximidades de un aerdromo que va a ser utilizado por un avin la posicin vertical se expresar
como :
a)
b)
c)
d)
FL por debajo del nivel de transicin

FL por encima del nivel de transicin
Altitud por encima del nivel del mar o por debajo la altitud de transicin
Altitud por encima del nivel del mar o por encima de la altitud de transicin
287. Durante un vuelo a travs de la capa de transicin la posicin vertical de un avin se expresar como :
a)
b)
c)
d)
FL durante el descenso
Bien altitud por encima del nivel del mar o FL durante el ascenso
Altitud por encima del nivel del mar durante el descenso
Altitud por encima del nivel del mar durante el ascenso
288. Cual de las siguientes opciones describe el sistema de luces llamado Calvert de CAT I :
a)
b)
c)
d)
3 barras de luces, la linea central con 3 o 2 lmparas por unidad

5 barras de luces, la lnea central con 3,2 y 1 lmpara por unidad
4 barras de luces, la linea central con 3 o 2 lmparas por unidad
3 barras de luces, la linea central con 3 , 2 o 1 lmpara por unidad
289. La unidad de control de trfico ha notificado contacto radar, que quiere decir esto :
a)
b)
c)
d)
El piloto debe conocer la posicin del avin

El avin es sometido a control
Los informes de posicin deben ser omitidos
Se ha establecido identificacin radar del avin
290. Cual es la separacin radar mnima entre aviones que vuelan IFR por debajo de FL 290
a)
b)
c)
d)
1000 ft
500 ft
1500 ft
2000 ft
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291. El cambio de IFR a VFR siempre ser :
a)
b)
c)
d)
Cuando el avin deja el espacio areo controlado en VMC

A discrecin del comandante
En el lmite de la autorizacin, independientemente de las condiciones meteorolgicas
Cuando lo aconsejen las unidades de control areo
292. Si se pierde el contacto visual con la pistya en el tramo de viento en cola en un circling, que acciones
deberemos emprender :
a)
b)
c)
d)
Virar 90 hacia la pista y esperar contacto visual

Si tiene otras ayudas visuales, continuar con el terreno a la vista
Virar hacia el inner marker para la pista en uso manteniendo la altitud de circling
Iniciar una aproximacin fustrada
294. Cual de las siguientes afirmaciones es obligada para los miembros de ICAO :
a) ICAO debe ser informado sobre los cambios en las regulaciones nacionales
b) ICAO debe ser informado sobre las nuevas licencias de tripulaciones de vuelo y de las
suspensiones de sus licencias
c) ICAO debe ser informado sobre las diferencias de los estndares en cualquiera de los
anexos de la Convencin
d) ICAO debe aprobar los precios de los billetes de las aerolneas internacionales
295. Un avin siendo objeto de interferencia ilcita y siendo obligado a variar su trayectoria o nivel de crucero sin
poder comunicarse con ATS, deber :
a)
b)
c)
d)
Efectuar un descenso de emergencia lo antes posible

Continuar a altura que difiera en 1000 ft por encima de FL290 o 500 ft por debajo de FL 290
Volar un tringulo de emergencia
Declarar emergencia
296. Cual de los siguientes anexos de la Convencin de Chicago contiene especificaciones para la validez de
las licencias de la tripulacin :
a)
b)
c)
d)
Anexo 1
Anexo 2
Anexo 3
Anexo 4
297. Cual de los siguientes anexos de la Convencin de Chicago contiene especificaciones mnimas para el
diseo de aerdromos :
a)
b)
c)
d)
Anexo 14
Anexo 6
Anexo 11
Anexo 10
298. Cual de los siguientes anexos de la Convencin de Chicago contiene estndares internacionales y
prcticas recomendadas para los servicios ATS :
a)
b)
c)
d)
Anexo 14
Anexo 6
Anexo 7
Anexo 11
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299. Un avin mantiene FL 150 en un espacia areo C. Otro avin en FL 140 recibe una autorizacin para
descender a FL 70. Hay turbulencia severa en la zona. Cual es el momento mas pronto que se espera que el
avin a FL 150 pueda descender por debajo de FL 140 :
a)
b)
c)
d)
Cuando el otro avin haya notificado que ha pasado FL 130

Cuando el otro avin notifique que ha librado FL 140
Cuando el otro avin notifique que haya alcanzado FL 70
Cuando el otro avin notifique que haya librado FL 120
300. Un coeficiente de frenada dado por ATS de 0.25 o menor significa :

a)
b)
c)
d)
Medio
Malo
Bueno
Regular
301. Quien es el responsable de iniciar la investigacin de un accidente segn el Anexo 13 de la Convencin de

Chicago :
a)
b)
c)
d)
Las autoridades del estado en el cual el avin ha sido registrado

El gobierno del estado en el cual ha ocurrido el accidente
Los operadores del mismo tipo de avin
El constructor
302. Cual de las siguientes informaciones no se dan en un AIP :

a)
b)
c)
d)
Visibilidad mnima
Obstculos en el rea final
OCH u OCA
Frecuencias DME
303. En que momento de la aproximacin debe ajustarse el altmetro con respecto al aerdromo:
a)
b)
c)
d)
Pasando Altitud de Transicin

En la capa de transicin
Pasando 3000 ft AMSL o 1000 ft AGL
Pasando el nivel de transicin
304. El nivel de crucero IFR dentro de un espacio areo controlado se dar como FL cuando :
a)
b)
c)
d)
Cuando el QNH sea ,mayor que 1013 hPa

Solo en espacios areos A
Si el franqueamiento de obstculos es mayor de 2000 ft
Por encima de la altitud de transicin cuando sea aplicable
306. Para un trfico controlado que debe ser separado en los alrededores de un aerdromo , la separacin
mnima se podr reducir :
a) Cuando el Comandante tiene el avin precedente a la vista y puede mantener su propia
separacin
b) A discrecin del controlador
c) Si el Comandante del avin lo solicita
d) Slo si el controlador tiene el trfico a la vista
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307. Si la tripulacin de un avin que se aproxima notifica campo a la vista un autorizacin para una
aproximacin visual se dar bajo ciertas condiciones :
a)
b)
c)
d)
La visibilidad ha de ser mayor de 8 km

El controlador proporcionar separacin con otros trficos
La aproximacin se har de acuerdo a las reglas VFR
La aproximacin debe estar pasando el FAF
308. Cual es la distancia ms corta en una secuencia para un aterrizaje entre un avin pesado que precede a
uno ligero :
a)
b)
c)
d)
10 km
6 NM
3 NM
2 km
309. Aviones volando la misma ruta deben separarse mediante distancias DME volando respecto el mismo
DME. Especifique la distancia ms corta en distancias DME para un avin que asciende o desciende :
a)
b)
c)
d)
12 NM
15 NM
20 NM
10 NM
310.Los objetivos de ICAO se ratificaron en :

a)
b)
c)
d)
Convencin Ginebra 1936

Convencin de Chicago 1944
Convencin Varsovia 1929
Convencin de Ginebra 1948
311. Durante una aproximacin instrumental, el minimum obstacle clearance (MOC) en la fase intermedia es :
a)
b)
c)
d)
150 m (492 ft)

300 m (984 ft)
210 m (690 ft)
120 m (394) ft
312. Durante una aproximacin instrumental, seguida de una fustrada, el MOC ( Minimum Obstacle Clearance )
en la fase intermedia de la fustrada es de :
a)
b)
c)
d)
30 m ( 98 ft)
50 m ( 164 ft )
90 m ( 295 ft )
120 m ( 384 ft )
314. Durante una aproximacin instrumental, seguida de una fustrada, el MOC ( Minimum Obstacle Clearance )
en la fase final de la fustrada es de
a)
b)
c)
d)
90 m ( 295 ft )
120 m ( 384 ft )
50 m (164 ft )
30 m ( 98 ft )
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315. Cual de los siguientes cdigos se utilizan en conjuncin con el SSR para propsitos especiales :
a)
b)
c)
d)
Peligro 7700 , Interferencia Ilcita 7600 , Fallo de Comunicaciones 7500

Peligro 750 , Interferencia Ilcita 7700, Fallo de Comunicaciones 7600
316. Los patrones de espera estndar por debajo de 14000 ft :

a)
b)
c)
d)
Virajes a la derecha / 1 minuto en alejamiento

Virajes a la derecha / 1 minuto y medio en alejamiento
Virajes a la izquierda / 1 minuto en alejamiento
Virajes a la izquierda / 1 minuto y medio en alejamiento
317. Remtase al Anexo 010-9801 A :

Utilizando los cdigos visuales tierra aire, la letra simular al smbolo que quiere decir requerimos asistencia
es :
a) 3
b) 4
c) 1
d) 2
318. Remtase al anexo 010- 9802 A :
Utilizando los cdigos visuales tierra aire, el cdigo que significa hemos encontrado a todas las personas
es :
a) 2
b) 3
c) 4
d) 1
319. Remtase al anexo 010-9803 A :
Cual es el significado del smbolo utilizado por los supervivientes :
a)
b)
c)
d)
Necesitamos asistencia
Imposible aterrizar aqu
Lanzen ayudas mdicas aqu
Necesitamos asistencia mdica

Dicho cdigo significa :
a)
b)
c)
d)
Proceda en la direccin mostrada

Necesitamos asistencia
Por favor, indiquen direccin

La letra similar al smbolo Necesitamos Asistencia Mdica es :
a)
b)
c)
d)
4
1
2
3
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322.Remtase al anexo 010-9806 A :
Cual es el significado del smbolo mostrado utilizado por las unidades de rescate:
a)
b)
c)
d)
Operacin completada
Hemos encontrado a todas las personas
Hemos encontrado a algunas personas
Volvemos a la base
323. Cual de las siguientes NO es una frecuencia de emergencia :

a)
b)
c)
d)
121.5 Mhz
243.0 Mhz
2.182 Khz
2430 Khz
324. El poseedor de una licencia, debe informar a la autoridad de cualquier enfermedad que est sufriendo si
dicha enfermedad incapacita sus funciones durante un perodo de un determinado nmero de dias o mas : El
nmero de dias es de :
a)
b)
c)
d)
30
60
90
21
325. Si el poseedor de un alicencia no puede realizar sus funciones debido a una enfermedad, la autoridad
deber ser informada :
a)
b)
c)
d)
Si an no puede volar cuando su certificado mdico caduque

Tras 21 dias de enfermedad
Tan pronto como sea posible si se espera que la enfermedad vaya a durar mas de 21 dias
Despus de un mes consecutivo de calendario con la enfermedad
326. Si un avin efecta una aproximacin directa, un avin que sale podr despegar en cualquier direccin :
a) Hasta 2 minutos antes de que llegue el avin que llega se estime que esta sobre la pista
instrumental
b) Hasta 10 minutos antes de que llegue el avin que llega se estime que esta sobre la pista
instrumental
c) Hasta 5 minutos antes de que llegue el avin que llega se estime que esta sobre la pista
instrumental
d) Hasta 3 minutos antes de que llegue el avin que llega se estime que esta sobre la pista
instrumental
327. Cuando se utilizan las aproximaciones con radar de vigilancia se van a llevar hasta el umbral de la pista,
las transmisiones no pueden interrumpirse durante ms de 5 segundos mientras el avin est a una distancia
de :
a)
b)
c)
d)
1.5 NM de la zona de contacto
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328. La aproximacin radar deber terminar a una distancia de 2 NM de la zona de contacto excepto cuando se
determina por la autoridad ATS, la precisin del equipo radar permite continuar hasta un punto prescrito menor a
2 NM del umbral. En este caso, la distancia y el nivel se deber dar cada :
a)
b)
c)
d)
Media milla nutica

1 NM
1.5 NM
Media milla
329. La autorizacin para aterrizar u otra autorizacin recibida de un controlador no radar, debe ser
normalmente dada al avin antes de que alcance una distancia de :
a)
b)
c)
d)
330. Una avin haciendo una aproximacin radar, deber ejecutar una aproximacin fustrada, sino reciba
autorizacin para aterrizar del controlador no radar, cuando el avin alcanza una distancia de :
a)
b)
c)
d)
Ultimas 5 NM de la apriximacin
Ultimas 2 NM de la aproximacin
331. Un avin haciendo una aproximacin radar se le enviar a hacer una fustrada si el avin no aparece en
pantalla durante algun momento a la distancia de :
a)
b)
c)
d)
332. Cual es la velocidad mxima que se puede variar bajo control radar cuando estamos establecidos en
aproximacin intermedia y final :
a)
b)
c)
d)
+/- 10 kt
+/- 25 kt
+/- 20 kt
+/- 15 kt
333. Las luces en los alrededores del aerdromo pueden ser apagadas, proporcionando que puedan volver a
ser otra vez operativas :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 15 minutos antes de la estimada de llegada del avin

Como mnimo 1 hora antes de la estimada de llegada del avin
334. Al inicio de la aproximacin final, si el controlador posee informacin del viento, cambios significativos en la
superficie, direccin del viento y velocidad deber ser transmitido al avin .Un cambio significativo en la
componente de viento cruzado es de :
a)
a)
b)
c)
5 kt
3
10
8 kt
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superficie, direccin del viento y velocidad deber ser transmitido al avin.Un cambio significativo de la
componente en cola es :
a)
b)
c)
d)
4 kt
5 kt
3 kt
2 kt
superficie, direccin del viento y velocidad deber ser transmitido al avin. Un cambio significativo en la
componente de viento en cara es de:
a)
b)
c)
d)
8 kt
4 kt
10 kt
5 kt
337. Siempre que se sospeche que existe una interferencia ilcita, y cuando el transpondedor SSR no
proporciona cdigos A 7500 y 7700, el controlador radar confirmar esta sospecha cuando :
a)
b)
c)
d)
Se pase de cdigo A 7000 a codigo 7500

Se pase de cdigo A 7500, luego a Standby y despus a cdigo 7700
Se pase a cdigo A 7700, luego a Standby y despus a cdigo 7500
Se pase a cdigo A 7500 y despus a cdigo 7700
338. Cuando se aplica la tcnica de nmero de Mach, el avin precedente deber mantener una velocidad igual
o mayor que la del avin antecedente, cuando la separacin RNAV se basa en una separacin mnima en la
misma ruta de 10 minutos. La distancia es :
a)
b)
c)
d)
80 NM
100 NM
70 NM
60 NM
339. La separacin longitudinal mnima basada en tiempo para aviones que vuelan el mismo nivel y la misma
ruta, cuando los aviones utilizan separaciones DME, y la separacin est verificada utilizando varios DME, ser
de :
a)
b)
c)
d)
40 NM
20 NM
10 NM
25 NM
340. La separacin longitudinal mnima para aviones que vuelan el mismo nivel de vuelo y las ayudas a la
navegacin permitan determinar la posicin y la velocidad frecuentemente, y cuando el avion precedente lleve
una velocidad de 40 kt o ms, ser de :
a)
b)
c)
d)
2 minutos
3 minutos
5 minutos
10 minutos
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navegacin permitan determinar la posicin y la velocidad frecuentemente, y cuando el avion precedente lleve
una velocidad de 20 kt o ms, ser de :
a)
b)
c)
d)
3 minutos
10 minutos
2 minutos
5 minutos
navegacin permitan determinar la posicin y la velocidad frecuentemente, ser de :
a)
b)
c)
d)
3 minutos
10 minutos
15 minutos
5 minutos
343.Los planes de vuelo repetitivos ( RPLs) no se utilizarn para vuelos operados regularmente el mismo da
de semanas consecutivas y :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 20 dias consecutivos

Las ltimas 20 ocasiones
Las 10 ltimas ocasiones o cada da sobre un perodo de cmo mnimo 10 dias consecutivos
Las ltimas 10 ocasiones o cada da sobre un perodo de cmo mnimo 20 dias consecutivos
344. Cual es el criterio de separacin respecto a estela turbulenta cuando un avin ligero despega detrs de
uno medio y los dos utilizan la misma pista :
a)
b)
c)
d)
2 minutos
3 minutos
1 minuto
5 minutos
345. Los vuelos especiales VFR deben ser autorizadas para operar localmente dentro de una zona de control
visibilidad en tierra es no menor a 1 500 metros, aunque el avin no est ocupado con un receptor de radio que
no funcione , dentro de un espacio areo :
a)
b)
c)
d)
C, D, E
E
DyE
D
346. Para mantener un criterio con respecto a la estela turbulenta, para los aviones que llegan, que separacin
se aplicar para aviones que aterrizan detrs de un avin grande o medio :
a)
b)
c)
d)
Avin medio detrs de avin grande 2 minutos

Avin medio detrs de avin medio 2 minutos
Avin ligera detrs de avin medio 4 minutos
Avin medio detrs de avin grande 3 minutos
347. Se establecer una separacin vertical mnima hasta que el avin est establecido en inbound del
localizador del ILS y/o la ruta de aproximacin final MLS. El mnimo es, cuando se realizan aproximaciones
paralelas independientes de :
a)
b)
c)
d)
200 m ( 660 ft )
150 m ( 500 ft )
100 m ( 330 ft )
300 m ( 1000 ft )
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348. Se deber aplicar separacin mnima entre un avin Medio y uno Grande y entre uno ligero y uno Medio
cuando el avin ms pesado est haciendo una aproximacin baja o una fustrada y el avin mas ligero est
aterrizando en la misma direccin en direccin opuesta o en una direccin paralela opuesta separadas :
a)
b)
c)
d)
760 m
Menos de 730 m
730 m
Menos de 760 m
349. Se deber aplicar separacin mnima entre un avin Medio y uno Grande y entre uno ligero y uno Medio
cuando el avin ms pesado est haciendo una aproximacin baja o una fustrada y el avin mas ligero est
aterrizando en la misma direccin en direccin opuesta o en una direccin paralela opuesta separadas :
a)
b)
c)
d)
5 minutos
3 minutos
1 minuto
2 minutos
350. Se proveer una separacin radar mnima hasta que el avin est establecido inbound en el localizador del
ILS y/o en la ruta de de final de una aproximacin MLS. Este mnimo es, se estn llevando a cabo
aproximaciones paralelas independientes :
a)
b)
c)
d)
3.0 NM
5.0 NM
1.0 NM
2.0 NM
351. Aproximaciones paralelas independientes se realizarn como pistas paralelas que :

a) La ruta de fustrada para una aproximacin diverja como mnimo 20 de la ruta de aproximacin
fustrada de la pista adyacente
b) La ruta de fustrada para una aproximacin diverja como mnimo 25 de la ruta de aproximacin
c) La ruta de fustrada para una aproximacin diverja como mnimo 45 de la ruta de aproximacin
d) La ruta de fustrada para una aproximacin diverja como mnimo 30 de la ruta de
aproximacin fustrada de la pista adyacente
352. Cuando se llevan a cabo aproximaciones independientes paralelas la vectorizacin para interceptar la la
ruta del localizador o del MLS, la vectorizacin final ser el cual para permitir interceptar el ILS o el MLS con un
ngulo no mayor de :
a)
b)
c)
d)
20
15
30
25
353. Las aproximaciones independientes paralelas sern conducidas como paralelas proporcionando una NTZ (
no transgression zone) de cmo mnimo :
a) Se establecen 610 m entre la extensin de la lnea central de pista y lo que se visualiza en
pantalla radar
b) Se establecen 500 m entre la extensin de la lnea central de pista y lo que se visualiza en pantalla
radar
c) Se establecen 710 m entre la extensin de la lnea central de pista y lo que se visualiza en pantalla
radar
d) Se establecen 600 m entre la extensin de la lnea central de pista y lo que se visualiza en pantalla
radar
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354. Cuando se llevan a cabo aproximaciones independientes paralelas la vectorizacin para interceptar la la
ruta del localizador o del MLS, la vectorizacin final ser el cual para permitir interceptar el ILS o el MLS a un
nivel a una distancia de :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 2 NM antes de interceptar la senda del ILS o el ngulo de elevacin del MLS
Como mnimo 3 NM antes de interceptar la senda del ILS o el ngulo de elevacin del MLS
Como mnimo 1.5 NM antes de interceptar la senda del ILS o el ngulo de elevacin del MLS
Como mnimo 2.5 NM antes de interceptar la senda del ILS o el ngulo de elevacin del MLS
356. En aras de establecer un criterio , que separacin mnima se ha de aplicar cuando un avin medio
despega detrs de un avin grande y los dos utilizan la misma pista ?
a)
b)
c)
d)
1 minuto
2 minutos
3 minutos
4 minutos
357. La limitacin de velocidad para vuelos IFR dentro de un espacio areo C, volando por debajo de 10 000 ft
AMSL, es :
a)
b)
c)
d)
240 kt IAS
No se aplica
250 kt IAS
250 kt TAS
358. La limitacin de velocidad para vuelos VFR en un espacio areo C, por debajo de 10000 ft AMSL, es de:
a)
b)
c)
d)
250 kt TAS
No se aplica
240 kt IAS
250 kt IAS
359. La limitacin de velocidad para vuelos IFR dentro de un espacio areo E, por debajo de 10 000 ft , es de:
a)
b)
c)
d)
250 kt IAS
250 kt IAS
No aplicable
260 kt IAS
360. La limitacin de velocidad para vuelos IFR y VFR en un espacio areo B, por debajo de 10.000 es de :
a)
b)
c)
d)
250 kt TAS
260 kt IAS
No aplicable
250 kt IAS
361. Una vez recibida la modificacin y la peticin del estado en donde han ocurrido los hechos, el estado de
diseo y el estado que lo ha construido, debern en el caso de un accidente o un incidente serio el estado en
donde ocurre los hechos de su representante est presente en la investigacin si el avin pesa ms de :
a)
b)
c)
d)
Masa mxima mayor de 5700 kg

Masa mxima mayor de 2250 kg
Masa mxima mayor de 100 000 kg
Masa mxima mayor de 27 000 kg
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362.Un avin extraviado es :
a)
b)
c)
d)
Slo el avin que se ha desviado significativamente de su ruta

Un avin en un rea el cual no se ha identificado
El avin que notifica que se ha extraviado
Un avin que se desva significativamente de su ruta deseada o que informa que se ha
extraviado
363. El servicio de informacin de vuelo proporcionado a los vuelos deber incluir informacin concerniente a
peligros de colisin a los aviones que vuelan en que espacios areos :
a)
b)
c)
d)
CDEFG
ABCDEFG
ABCDE
FyG
364. Los mensajes ATIS que contienen informacin sobre salidas y llegadas, deben incluir informacin sobre
nubes si estn :
a) Cumulonimbus
b) Por debajo de 1 500 m ( 5000 ft ) o por debajo de la altura mnima del sector , el que sea
mayor
c) Por debajo de 900 m ( 3000 ft) o por debajo de la altitud mnima del sector , el que sea mayor
d) Por debajo de 200 m (600 ft) o por debajo de la altitud mnima del sector, el que sea mayor
365. Cuando se establece un UIR, los procedimientos aplicables :
a)
b)
c)
d)
Deben ser indicados por ICAO

Deben estar aprobados por las reuniones de navegacin regional
No tienen porque ser idnticos a las que se aplican en la regin de vuelo inferior
Deben ser los mismos que los que se aplican en la regin de vuelo inferior
366.La VMC mnima para vuelos VFR en un espacio B, es :

a) 8 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL y libre de nubes
b) 8 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL , 1500 m horizontales y 300 m verticales libre de
nubes
c) 5 NM de visibilidad por debajo de 10 000 ft AMSL y libre de nubes
d) 5 NM de visibilidad por debajo de 10 000 ft AMSL, 1500 m horizontales y 300 m verticales libre de
nubes
367.En vuelo VFR en espacio areo B la visibilidad mnima y la distancia de nubes es de :
a)
b)
c)
d)
5 km de visibilidad, 1500 m horizontales y 300 verticales libre de nubes

5 km por debajo de 10 000 ft AMSL, libre de nubes
5 km por debajo de 10 000 ft 1500 m horizontales y 300 m verticales
8 km por debajo de 10 000 ft, 1500 m horizontales y 300m separado de nubes
368.En vuelo VFR volando en un espacio areo C, los mnimos de visibilidad y distancia de nubes, son :
a) 5 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL, 1500 m horizontales y 300 m
verticales libre de nubes
b) 5 NM de visibilidad por debajo de 10 000 ft AMSL, 1500 m horizontales y 300 m verticales
libre de nubes
c) 8 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL, libre de nubes
d) 8 km de visibilidad por encima de 10 000 ft AMSL, 1500 m horizontales y 300 m
verticales libre de nubes
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369. Un espacio areo donde se permiten los vuelos VFR e IFR, todos los vuelos estn sujetos a servicio de
control de trfico, los vuelos IFR estn separados de otros IFR y VFR, los vuelos VFR estn separados de otros
IFR y reciben informacin de trfico con respecto a otros vuelos VFR, dicho espacio se denomina :
a)
b)
c)
d)
C
D
E
B
370.Un espacio areo en donde se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos estn sujetos a control de
trfico y son separados entre s, se llama :
a)
b)
c)
d)
E
B
C
D
371. Un espacio areo en donde se permiten vuelos IFR y VFR todos los vuelos estn sujetos a control de
trfico. Los IFR son separados de otros IFR y reciben informacin de trfico respecto los VFR. Los vuelos VFR
reciben informacin de todos los dems trficos. Dicho espacio se llama :
a)
b)
c)
d)
D
B
E
A
372. Un espacio areo en donde se permiten vuelos IFR y VFR, los IFR estn sujetos a control de trfico areo
y estn separados de otros IFR. Todos los trficos reciben informaciones de trfico en la medida de lo posible,
se denominan :
a)
b)
c)
d)
B
A
E
D
373. Un espacio areo en donde se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR reciben asesoramiento de
trficos y reciben informacin de vuelo si la solicitan, se denomina :
a)
b)
c)
d)
D
F
G
E
374. Un espacio areo en donde se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin de vuelo si la
solicitan, se denomina :
a)
b)
c)
d)
F
C
E
G
375. Un paquete de informacin aeronutica integrada consiste en lo siguiente :

a) AIP, incluyendo enmiendas; suplementos de AIP; NOTAM y boletines de informacin
prevuelo ( PIB ); AIC; listas de chequeo y sumarios
b) AIP, incluyendo enmiendas; suplementos de AIP; NOTAM y AIC; listas de chequeo
c) AIP, suplementos de AIP; NOTAM y PIB, AIC y listas de chequeo
d) AIP incluyendo enmiendas; suplementos del AIP; NOTMAN, AIC; AIRAC
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376. La identifiacin de cada rea prohibida, peligrosa y restringida estar compuesta de :
a) Las letras de nacionalidad de los indicadores de lugar asignados al estado, seguidos de P, R o D
b) Las letras P (prohibited), D(dangerous) y R (restricted) , seguidas de figuras
c) Las letras de nacionalidad para los indicadores de lugar asignados al estado o territorio,
seguidas de las letras P, R o D y figuras
d) Las letras P (prohibited), D(dangerous) y R (restricted) para el rea comprendida por las figuras
377.Para evitar confusin, los nmeros de identificacin dados para cada rea prohibida, restringida o peligrosa,
no debern reutilizarse durante un perodo de :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 6 meses despus de la cancelacin del area que pertenecen

Como mnimo 1 ao despus de la cancelacin del area que pertenecen
378. Los cambios temporales en las especificaciones de los suplementos del AIP de larga duracin y la
informacin de corta duracin que contengan textos o grficos debern ser publicadas como suplementos AIP.
Se considera como larga duracin :
a)
b)
c)
d)
3 meses o ms
6 meses o ms
un ao o ms
2 meses o ms
379. Los cambios significativos de operatividad del AIP debern ser publicados de acuerdo con :
a)
b)
c)
d)
Suplementos AIP y debern ser fcilmente identificables

Procedimientos AIP y identificados por el acrnimo AIC seguidos por un nmero
Procedimientos AIRAC e identificados con el acrnimo AIRAC
Procedimientos NOTAM identificados por el acrnimo NOTAM seguido de un nmero
380. Las listas de chequeo de los suplementos AIP actualmente forzosos, debern ser publicados a intervalos
de :
a)
b)
c)
d)
No ms de 2 meses
No mas de 1 mes
No mas de 3 meses
No mas de 28 dias
382. El ASHTAM proporciona informacin sobre la actividad de un volcn cuando hay un cambio en su actividad
o se espera que hayan cambios significativos. Esta informacin se proporciona utilizando el cdigo de colores
de nivel del volcn. Cuando hay una erupcin volcnica, con cenizas volcnicas o nubes y se notifica que
pueden llegar hasta FL 250, el nivel del color de alerta ser :
a)
b)
c)
d)
Amarillo
Verde
Naranja
Rojo
383. El contenido de un AIP es :

a)
b)
c)
d)
GEN, ENR, AD
GEN,AGA,COM,RAC,FAL,SAR,MET,MAP.
GEN, ENR, RAC, AD
GEN, AGA, COM, ENR, FAL
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384. En que seccin del AIP se encuentra el SIGMET ;
a)
b)
c)
d)
ENR
AGA
MET
GEN
385.La informacin que se hace cargo de aerdromos/helipuertos y servicios de Navegacin Aerea en que parte
del AIP se encuentran :
a)
b)
c)
d)
FAL
RAC
AD
GEN
386.La informacin sobre los precedimientos de espera, aproximacin y salida, se encuantran en que parte del
AIP:
a)
b)
c)
d)
GEN
AD
MAP
ENR
387. Un estado contratante que se le pide la presentacin del manifiesto de carga deber, aparte de la
informacin indicada en el encabezamiento del formato de dicho manifiesto, no requiere mas que los siguientes
items :
a)
b)
c)
d)
Nmero de factura y el nmero de paquetes referentes a la factura

Numero de factura
Nmero de factura y el nmero de paquetes referentes a la factura y el tipo de bienes
Nmero de factura y el tipo de bienes
388. Los estados contratantes no requerirn a los agentes o al piloto a los mandos entregar a las autoridades
pblicas interesadas, mas que unas copias de Declaracin General, manifiesto de carga y listas de almacenaje.
El nmero de copias es de :
a) 2 copias de declaraciones generales y manifiestos de carga y una copia simple de una lista de
almacenaje
b) 2 copias de declaraciones generales de manifiestos de carga y de lista de almacenaje
c) 2 de cada
d) 3 de cada
389. En caso de un avin registrado en otro estado contratante, el cual no est contratado en servicios de
horario internacional y que hace vuelos cruzando el estado contratante y parando para propsitos pero no de
trfico, el Estado Contratante deber aceptar la informacin contenida en el plan de vuelo con una antelacin
adecuada. Esta informacin debe ser recibida :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 12 horas antes de la ETA

Cmo mnimo 2 horas antes de la llegada
391. Cual de los siguientes enunciados es correcto :

a) Los estados contratantes aceptarn una declaracin oral del equipaje de los pasajeros y la
tripulacin
b) Los estados contratantes aceptarn una declaracin oral del equipaje solo de la tripulacin
c) Los estados contratantes aceptarn una declaracin oral del equipaje de los pasajeros
d) Los estados contratantes no podrn aceptar una declaracin oral del equipaje
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392.En los casos en donde el pasajero que viaja por aire es poseedor de un pasaporte vlido y no se le exige
una visa, los estados contratantes :
a)
b)
c)
d)
Debern requerirle otro documento identificativo antes de comenzar su vuelo

En ciertos casos podrn ser requerida cualquier otra identificacin
Ninguna de las respuestas son vlidas
No le podrn pedir ningn otro documento identificativo de sus consulados u operadores,
antes de iniciar el vuelo
393.Cuando la carga, que no va acompaada de equipaje, se desembarca en otro aerpuerto internacional, el

estado contratante en donde se ha desembarcado la carga ; si satisface que no ha habido negligencia o falta
de cuidado por el operador :
a) No impondr penalizaciones, multas y
394. El equipaje sin acompaamiento llevado por aire debera ser devuelto, mediante el procedimiento aplicable
a:
a) Carga pero esta libre de cualquier tipo de declaracin de forma
b) Carga, pero la acreditacin de los documentos proporcionados por las aerolneas sern rellenados
por el pasajero antes del embarque
c) Equipaje acompaado o como otros procedimientos de costumbre distintos a los que
normalmente se aplican a otra carga
d) Carga y est cubierto por el documento de trfico
395. Los estados contratantes debern llevar a cabo el handling, enviando y autorizar el correo areo y
cumplirn con los procedimientos prescritos en :
a)
b)
c)
d)
Las Actas de la Unin Postal Internacional

IATA y aceptados por los estados contratantes
IATA y aceptado por ICAO
Por la oficina Regional Postal
396. Excepto en circunstancias especiales determinadas por las autoridades pblicas interesadas, cuando un
pasajero debe quedarse en el estado contratante hasta el siguiente vuelo por falta de recursos u otras
circunstancias, el estado contratante en donde se encuentra el aeropuerto deber permitir al pasajero quedarse
en el territorio sin requerirle visados antes de la llegada cuando :
a)
b)
c)
d)
El pasajero debe abandonar dicho estado en un dia desde su llegada

El pasajero debe dejar el estado en 72 horas desde el dia de su llegada
El pasajero debe dejar el estado en 2 dias desde el dia de su llegada
El pasajero debe dejar el estado en 2 semanas desde el dia de su llegada
397. Los documentos para la entrada y salida de aeronaves :

a)
b)
c)
d)
Han de estar escritos o producidos mediante tcnicas de procesos de datos

Se aceptan a discrecin del estado contratante
Se aceptan escritas con tinta en maysculas
Han de estar escritas a mquina
398. Cuando una persona no se le admite es devuelta al operador para devolverla al territorio del estado, el
operador :
a) No es responsable de la persona no admitida
b) Y el estado del operador son responsables de la persona no admitida
c) No se le excluir de recuperar a dicha persona y de pagar los costes derivados de su
admisin
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399.El anexo de ICAO que hace referencia a la entrada y salida de personas y su equipaje en vuelos
internacionales es :
a)
b)
c)
d)
anexo 6
anexo 15
anexo 9
anexo 8
400. El anexo de ICAO que hace referencia a la entrada y salida de carga y otros articulos en vuelos
internacionales es:
a)
b)
c)
d)
anexo 9
anexo 8
anexo 15
anexo 16
401. Cualquier estado contratante deber denunciar la Convencin de Montreal mediante notificacin escrita a
los gobiernos depositarios. La denuncia ser efectiva :
a)
b)
c)
d)
2 meses despus de la fecha que ICAO sea informado

4 meses despus de que los gobiernos depositarios la hayan recibido
6 meses despus de que los gobiernos depositarios la hayan recibido
3 meses despus de que los gobiernos depositaros la hayan recibido
402. El Comandante de un avin, cuando tenga causas razonables para creer que una persona ha cometido o
est a punto de cometer un delito, deber :
a)
b)
c)
d)
Pedir a los pasajeros ayuda para detenerlo

No pedir ni autorizar la asistencia de otros miembros de la tripulacin
Entregar a la persona a las autoridades competentes
Har desembarcar a la persona
403. Cualquier estado contratante denunciar la Convencin de Tokio mediante notificacin dirigida a :
a)
b)
c)
d)
ICAO
Los dems estados contratantes
Naciones Unidas
A todos los estados miembros de las Naciones Unidas
404. El Convenio de Roma y posteriores enmiendas tiene que ver con :

a)
b)
c)
d)
Daos causados por terceros a aeronaves en el suelo

Regulacin del transporte de materiales peligrosos
Daos causados por terceros
Ofensas y otros actos cometidos a bordo
405.La convencin firmada por los estados y que desea retribuir una adecuada compensacin a personas que
sufren daos causados en la superficie por terceros es :
a)
b)
c)
d)
Convenio de Roma
Convenio de Varsovia
Convenio de Pars
Convenio de Tokio
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406. Cualquier persona que sufra daos en la superficie deber, haya probado que ha sufrido daos por un
avin en vuelo , por una persona o cosa cayendo se le compensar como se contempla en :
a)
b)
c)
d)
Convenio de Chicago
Convenio de Montreal
Convenio de Roma
407. El convenio que tiene que ver con delitos, es :

a)
b)
c)
d)
Convenio de Madrid
Convenio de Tokio
Convenio de Roma
408. El convenio que tiene que ver con delitos y otros actos cometidos a bordo, es :
a)
b)
c)
e)
Convenio de Madrid
Convenio de Tokio
Convenio de Roma
409.El Convenio de Tokio se ocupa de los daos :

a) En el territorio del estado contratante por cualquier avin a pesar de que est registrado
b) Dicho Convenio no tiene que ver con los daos
c) Causados en el territorio del estado contratante o en un barco o avin registrado alli, por un
avin registrado en otro estado contratante
d) Slo causado en el territorio del estado contratante por un avin registrado en el territorio de otro
estado contratante
410. El poseedeor de una licencia de piloto, cuando acta como copiloto de un avin que requiere dos pilotos,
deber estar acreditado con no mas de :
a) 50 % del tiempo de vuelo de copiloto
b) 40% del tiempo de vuelo de copiloto
c) 100 horas del tiempo de vuelo requerido para una licencia de grado superior
411. La edad para un aspirante a una licencia comercial no tendr menos de :
a)
b)
c)
d)
17 aos
16 aos
18 aos
21 aos
412. Un aspirante a una licencia de piloto comercial deber poseer :

a)
b)
c)
d)
Un certificado mdico clase I

Un certificado mdico clase II
Un certificado mdico clase III
Un certificado mdico correspondiente como se pide en el estado que expide la licencia
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413. Los privilegios del poseedor de una licencia de Piloto Comercial de Avin sern :
a) Actuar como piloto a los mandos en un avin destinado a otras operaciones adems de
transporte areo comercial
b) Actuar como piloto a los mandos en cualquier avin destinado al comercio areo comercial
c) Actuar como piloto a los mandos en cualquier avin certificado para un nico piloto adems de en
transporte areo comercial
d) Ninguna de las respuestas es correcta
414. Un solicitante para una licencia de piloto comercial de avin deber haber completado no menos de .......
horas de travesa como piloto a los mandos, incluyendo una travesa no menor de .......... km ( NM ) en donde se
tendrn que haber hecho dos paradas completas. Las horas y las distancia a que nos referimos son :
a)
b)
c)
d)
15 h y 540 km (300 NM)

20 h y 270 km (150 NM )
20 h y 540 km (300 NM)
10 h y 270 km ( 150 NM )
415.El solicitante para una licencia de Piloto Comercial de avin deber haber completado en aviones no menos
de :
a) 10 horas de travesa como piloto a los mandos incluyendo una travesa no menor de 540 km ( 300
NM )
b) 25 horas de travesa como piloto a los mandos incluyendo una travesa no menor de 540 km ( 300
NM )
c) 15 horas de travesa como piloto a los mandos incluyendo una travesa no menor de 540 km ( 300
NM )
d) 20 horas de travesa como piloto a los mandos incluyendo una travesa no menor de 540 km (
300 NM )
416. El solicitante para una licencia de Piloto de Transportes de Lnea Area deber haber completado en
aviones no menos de .... horas, como piloto a los mandos o por no menos de ....... horas como piloto a los
mandos y las restantes como copiloto , bajo la supervisin de un piloto a los mandos siendo el mtodo
empleado el aceptado por la autoridad. Las horas a que hacen referencia, son :
a)
b)
c)
d)
150 horas y 75 horas

417. El solicitante para una licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area deber haber completado en
aviones no menos de .... horas de travesa, en donde no menos de ............ horas habrn sido hechas como
piloto a los mandos o copiloto, bajo la supervisin de un piloto a los mandos utilizando un mtodo empleado en
el estado . Las horas a que hacen referencia son :
a)
b)
c)
d)

aviones no menos de :
a)
b)
c)
d)
75 horas de instrumental de las cuales no mas de 30 sern en tierra

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aviones no menos de :
a)
b)
c)
d)
100 horas de vuelo nocturno como piloto o copiloto

100 horas de vuelo nocturno solo como piloto a los mandos
75 horas de vuelo nocturno como piloto o copiloto
75 horas de vuelo nocturno solo como piloto a los mandos
420. La Autoridad determinar si la experiencia como piloto bajo instruccin en un entrenador de vuelo
sinttico, se acepta como parte del tiempo total de vuelo de 1 500 horas. Los crditos para dicha experiencia
estarn limitados a un mximo de :
a)
b)
c)
d)
100 horas de las cuales no mas de 15 se habrn adquirido en un simulador

421. El poseedor de una licencia de piloto privado o comercial, para acceder a la habilitacin por instrumentos,
deber haber completado ..... horas de crucero como piloto a los mandos en un avin aceptable por la
Aurotidad, de no menos de ..... horas debern ser en avin. Las horas son respectivamente :
a)
b)
c)
d)
50 horas y 10 horas
40 horas y 10 horas
40 horas y 15 horas
50 horas y 15 horas
422. En ciertas circunstancias un examen mdico puede ser aplazado a discrecin de la autoridad,
proporcionando que dicho aplazamiento slo se hace como una excepcin y no exceder :
a) Un periodo simple de 6 meses en el caso de miembros de la tripulacin de vuelo en un avin
contratado en operaciones no comerciales
b) Dos periodos consecutivos cada uno de 3 meses en el caso de miembros de la tripulacin de vuelo
en un avin contratado en operaciones no comerciales
c) Un periodo simple de 6 meses en el caso de miembros de la tripulacin de vuelo en un avin
contratado en operaciones no comerciales
d) En caso de un piloto privado, un periodo simple de 12 meses
423. La duracin del perodo de vigencia de un certificado mdico empezar en la fecha :
a)
b)
c)
d)
En que la licencia se da por vlida

La licencia es renovada
La licencia es entregada al piloto
El certificado mdico se expide
424. Cuando un estado contratante da como vlida una licencia de otro estado contratante , la validez de la
duracin :
a) No durar mas de 15 das la fecha de la licencia
b) El Estado Contratante que expide una licencia vlida deber dar una fecha de validez a su
discrecin
c) No durar mas alla del periodo de validez de la licencia en uso para vuelos privados
d) No durar mas del periodo de validez de la licencia
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425. Cuando los poseedores de una licencia de transporte de avin o helicptero, pasados los 40 aos, los
reconocimientos mdicos se reducirn :
a)
b)
c)
d)
de 12 meses a 6
de 12 meses a 3
de 24 meses a 12
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
426.Las licencias de tipo se establecern :

a)
b)
c)
d)
Todas las respuestas son correctas

Para cualquier tipo de avin siempre que lo considera necesario la autoridad
Solo los aviones certificados para operaciones con una tripulacin mnima de 2 pilotos
Solo los aviones certificados para operaciones con una tripulacin mnima de 2 pilotos y para cada
tipo de helicptero
428. Para acceder a la licencia de Piloto Comercial, se debern haber completado no menos de cuantas horas
para poder ejercer de noche :
a) 5 horas de vuelo nocturno incluyendo 3 despegues y 5 aterrizajes como piloto a los mandos
b) 5 horas de vuelo nocturno incluyendo 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto a los mandos
c) 5 horas de vuelo nocturno incluyendo 3 despegues y 5 aterrizajes como piloto a los mandos o
copiloto
d) 5 horas de vuelo nocturno incluyendo 3 despegues y 3 aterrizajes como piloto a los mandos
429. Para acceder a la Licencia de Piloto Comercial deberemos haber completado en aviones no menos de :
a) 200 horas de tiempo de vuelo y 70 horas como piloto a los mandos
b) 150 horas de tiempo de vuelo y 100 horas como piloto a los mandos
c) 200 horas de tiempo de vuelo y 150 horas como piloto a los mandos si se han completado
durante un curso aprobado de piloto de avin
d) 200 horas de tiempo de vuelo y 80 horas como piloto a los mandos
430. Para acceder a la Licencia de Piloto Comercial deberemos haber completado en aviones no menos de :
a)
b)
c)
d)
20 horas de instruccin Instrumental de las cuales no mas de 10 sern en simulador

15 horas de instruccin Instrumental de las cuales no mas de 5 sern como piloto a los mandos
431. El programa de seguridad en la aviacin civil internacional ser establecido por :

a)
b)
c)
d)
ECAC
ICAO y otras organizaciones
Cada Estado contratante
ICAO
432. Cada estado contratante deber asignar una autoridad apropiada dentro de su administracin que se haga
responsable del desarrollo, implementacin y mantenimiento del programa de seguridad en aviacin civil. Dicha
autoridad :
a)
b)
c)
d)
Se especificar por ICAO y por ECAC

Se especificar por ICAO y por ECAC y por otros estados contratanes
Debera estar certificado por ICAO y por ECAC
Se especificar por ICAO
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433. Cada estado contratante deber establecer medidas para asegurar que los operadores son informados
cuando los pasajeros son obligados a viajar porque estn sujetos a procedimientos judiciales o administrativos
de modo que se puedan tomar las medidas de seguridad apropiadas :
a) Lo especificado arriba est incompleto. El Piloto a los mandos y el operador deben ser
informados
b) Es correcto
c) El operador y el Piloto solo sern informados cuando el pasajero est sujeto a procedimientos
judiciales
d) Las medidas son a discrecin del estado contratante
434. Cuando se juntas pasajeros que estn sujetos a controles de seguridad y pasajeros que no lo estn, una
vez pasados los puntos de seguridad en el aeropuerto en que se encuentren :
a) Las personas no sujetas a control de seguridad debern identificarse
b) Los pasajeros sujetos a control y su equipaje debern volver a ser controlados por pantalla
antes de embarcar
c) Solo a los pasajeros se les tiene que volver a controlar por pantalla
d) Slo el equipaje de los pasajeros ha de controlarse por pantalla
435. Cada estado miembro deber asignar una unidad apropiada de su administracin que se haga
responsable del desarrollo, la implementacin y el mantenimiento de la seguridad de la aviacin nacional. Este
programa se aplicar :
a) A pasajeros y tripulacin de vuelo en vuelos de transporte civil internacional y vuelos domsticos
b) A todos los transportes internacionales areos incluyendo aviones que slo transporten
carga y tambien para vuelos domsticos a discrecin de cada estado miembro
c) Para todos los transportes civiles ibternacionales incluyendo aviones encargados unicamente del
transporte de carga
d) Solo para pasajeros y tripulacin en vuelos internacionales
436. Cuando un estado miembro permite que un agente de polica, agente de seguridad, guardaespaldas u
otros agentes extranjeros lleven armas para proteger al avin en vuelo en su territorio , el permiso de llevar
armas se podr :
a) Con una notificacin previa del estado de embarque al estado en el que el avin tomar tierra
y mediante notificacin al Piloto a los mandos si este acepta a llevar armas en su avin
b) Mediante notificacin al Piloto a los mandos si este lo permite
c) Mediante un acuerdo entre los dos estados
d) Mediante acuerdo entre el estado de embarque y el aeropuerto de llegada
437. Los estados miembros deben introducir normas especficas de seguridad para el transporte por aire de
grupos especiales de pasajeros potencialmente conflictivos definidos abajo :
a)
b)
c)
d)
Ninguna de las respuestas es correcta

Deportados, no admitidos y personas bajo custodia judicial
Deportados y personas bajo custodia judicial
Deportados y no admitidos
438. Para el transporte de personas potencialmente conflictivas se han de tomar alguna medidas de seguridad
suplementarias como :
a)
b)
c)
d)
Embarcarlos despus de todos los pasajeros

El embarque ser a discrecin del Comandante
El embarque ha de realizarse a discrecin del estado
Embarcarlo antes de los dems pasajeros
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439. Cuando una ruta RNP 1 se identifica como A342 Z, significa que todos los virajes se realizarn dentro de la
tolerancia RNP del arco tangencial entre el segmento recto con un radio de :
a)
b)
c)
d)
25 NM en la ruta entre 30 y 90 por debajo de FL190

15 NM en la ruta entre 30 y 90 por debajo de FL190
25 NM en la ruta entre 30 y 90 por encima de FL200
2.5 NM en la ruta entre 30 y 90 y por encima de FL250
440. Con respecto a los tipos de RNP, un RNP 4 , representa una exactitud en la navegacin de :
a)
b)
c)
d)
+/- 4 NM en un 90% del tiempo

+/- 4 millas en un 98% del tiempo
441. Cuando una ruta RNP 1 se identifica como B235 Y, significa que todos los virajes se realizarn dentro de la
tolerancia RNP del arco tangencial entre el segmento recto con un radio de :
a)
b)
c)
d)
22.5 NM entre 30 y 90 por encima de FL 260

22.5 NM entre 30 y 90 por encima de FL200
442. Siempre que se proporcione un ATIS, deber ser actualizado :

a)
b)
c)
d)
Inmediatamente despus de que ocurra un cambio significativo

Como mnimo cada media hora aunque ocurran cambios significativos
Tal como se preescriba en la oficina meteorolgica
Tal como lo prescriba el Estado
443. Los mensajes ATIS debern no exceder la duracin de :

a)
b)
c)
d)
1 minuto
2 minutos
3 minutos
30 segundos
444. Siempre que se proporcione un ATIS, la preparacin y la emisin de dicho ATIS, ser responsabilidad de :
a)
b)
c)
d)
De los servicios de trfico areo y de la oficina meteorolgica

La unidad que prescriba el estado
Los servicios de trfico areo
La oficina meteorolgica que est en el aeropuerto
445. La emisin del ATIS :

a) No ser transmitida en el canal de voz de un ILS
b) Ser transmitida en el canal de voz de un ILS, en una frecuencia discreta VHF o en un canal de voz
VOR
c) No se transmitir en el canal de voz de un VOR
d) Slo se transmitir en una frecuencia discreta VHF
446. El reloj de los Servicios de Trfico Areo y otros aparatos de registro de tiempo sern comprobados para
asegurar que la hora es correcta en mas o menos :
a)
b)
c)
d)
30 segundos de la hora UTC

1 minuto de la hora UTC
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447. Una informacin proporcionada por una oficina de tiempo meteorolgico, habiendo la posibilidad de que
ocurra o se espera que ocurran fenmenos meteorolgicos en ruta que pueden afectar a la seguridad a las
operaciones de los aviones a bajo nivel, pero que no se ha incluido en el pronstico para los vuelos a bajo
nivel en la regin de informacin de vuelo pertinente o en el subrea se llama :
a)
b)
c)
d)
Notificacin AIRMET
SIGMET
NOTAM
Reporte de meteo en ruta
448. Excepto en algunos casos especiales, los puntos de cambio debern limitarse a segmentos de ruta de :
a)
b)
c)
d)
100 NM o mas
60 NM o mas
75 NM o mas
50 NM o mas
449. RNP ser prescrito por :

a)
b)
c)
d)
Por los acuerdos de navegacin area regional

Por los estados de acuerdo a las bases de navegacin area regional
Por los estados pero no de acuerdo a las bases de navegacin area regional
Por ICAO y las bases de navegacin area regional
450. El servicio de informacin de vuelo ser proporcionado a los aviones para evitar peligros de colisin
cuando operan en espacios areos :
a)
b)
c)
d)
C,D,E,F y G
FyG
A,B,C,D,E,F y G
F
451. La asignacin de una marca comn a una marca registrada por la autoridad se har por :
a)
b)
c)
d)
ICAO
El estado de registro y aceptada por la Unin Internacional de Telecomunicaciones
La Unin Internacional de Telecomunicaciones
El estado de registro
452. La marca comn se seleccionar de una serie de smbolos incluidos en los signos de llamada de radio
colocados en :
a)
b)
c)
d)
El estado del operador

ICAO por la Unin Internacional de Telecomunicaciones
Al estado de registro por ICAO
Al estado de registro por la Unin Internacional de Telecomunicaciones
453. La marca de registro sern letras, numeros o una combinacin de letras y nmeros y sern asignados por :
a)
b)
c)
d)
El estado de registro o la autoridad de registro de marcas

El estado de registro solamente
ICAO
La Unin Internacional de Telecomunicaciones
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454. Cuando se utilizan letras para el registro, ests no se utilizarn cuando puedan confundirse con :
a)
b)
c)
d)
Combinaciones de 4 letras empezando por Q

Combinacin de 3 letras utilizadas en el cdigo internacional de seales
Letras utilizadas para la identificacin de documentos ICAO
Combinaciones de 5 letras utilizadas en el cdigo internacional de seales
455. Cuando se utilizan letras para el registro estas no podran utilizarse si pueden confundirse con seales de
urgencia tales como :
a)
b)
c)
d)
LLL
TTT
FFF
RCC
a)
b)
c)
d)
RCC
LLL
DDD
PAN
a)
b)
c)
d)
RCC
LLL
XXX
DDD
458. La altura de las marcas bajo los planos de los aviones ms grandes sern de :
a)
b)
c)
d)
Entre 40 y 50 centimetros
Como mnimo 40 centimetros
Como mnimo 75 centmetros
459. La altura de las marcas en el fuselaje ( o estructura equivalente ) y en la superficie vertical de cola de los
aviones ms grandes sern :
a)
b)
c)
d)
Como mnimo 30 cm
Como mnimo 40 cm
Entre 20 cm y 40 cm
460. El estado del diseo asegurar, que existe un programa de seguridad integral continuado para asegurar el
desgaste del avin, que incluye informacin especfica correspondiente a la prevencin de la corrosin , con
respecto a aviones :
a)
b)
c)
d)
De mas de 5700 kg de masa mxima al despegue y aterrizaje

De hasta 5 700 kg de masa mxima certificada al despegue
De hasta 5 700 kg de masa certificada al despegue y aterrizaje
De mas de 5700 kg de masa mxima certificada al despegue
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461. Cuando un avin ha mantenido un deterioro, el avin deber estar autorizado a acabar su vuelo si :
a) El estado de registro, el estado de diseo y el estado de fabricacin consideran que el avin es an
aeronavegable
b) El estado de fabricacin informa al estado de registro que el dao produicido es de una naturaleza
tal que puede continuar el vuelo
c) El estado de diseo y el estado de fabricacin informan al estado de registro que el avion es aun
aeronavegable
d) El Estado de registro considera que aun es aeronavegable
462. Las limitaciones de carga incluirn :
a)
b)
c)
d)
Todas las masas lmites y centro de gravedad

Todas las masas lmites, distribucin de masas y centros de gravedad
Todas las masas lmites, posicin de los centros de gravedad y cargas en el suelo
Todas las masas lmites, posiciones de los centros de gravedad, distribucin de masas y
cargas en el suelo
463. Un avin en circuito de aerdromo recibe una serie de falshes rojos desde la torre de control. El avin
deber :
a)
b)
c)
d)
Dejar paso a los otros aviones

Volver para aterrizar
No aterrizar por el momento a pesar de las instrucciones recibidas
No aterrizar , el aeropuerto no es adecuado
464. Un avin sobrevuela una regin montaosa en donde se est llevando a cabo la bsqueda de un avin
accidentado. El piloto ve en el suelo una seal con forma de X . Esta seal quiere decir :
a)
b)
c)
d)
Necesitamos asistencia mecnica

Imposible aterrizar
Todos los ocupantes estn vivos
465. ICAO se estableci en el Convenio Internacional de :

a)
b)
c)
d)
Montreal
Chicago
La Haya
Varsovia
466. La segunda libertad del aire es:

a) Derecho a transportar pasajeros en un vuelo comercial con pasajeros a bordo entre dos
estados
b) Derecho a aterrizar por razones tcnicas
c) Derecho a sobrevolar sin aterrizar
d) Derecho a vuelos de cabotaje
467. El anexo de ICAO que contiene stndares y prcticas recomendadas para las licencias de personal, es :
a)
b)
c)
d)
Anexo 12
Anexo 1
Anexo 2
Anexo 11
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468. La primera libertad del aire es:
a) La oportunidad de operar en un vuelo comercial con pasajeros a bordo entre dos estados
b) El derecho de embarcar pasajeros en un estado en donde el avin est registrado y volar a otro
estado
c) El derecho a sobrevolar un territorio sin aterrizar
d) El derecho a aterrizar para una parada tcnica
469, Un AIRAC es :
a) Unas siglas que significan el sistema que tiene por objeto la notificacin anticipada, basada
en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los
mtodos de operaciones
b) Una publicacin emitida por la autoridad del estado, de circunstancias de carcter duradero
relativas a la navegacin area
c) Una noticia distribuida por medios de telecomunicacin conteniendo informacin sobre
establecimientos, condiciones o cambios, procedimientos o peligros, siendo el conocimiento a
tiempo esencial para el personal relativo a las operaciones de vuelo
d) Consiste en los siguientes elementos : AIP y suplementos, NOTAM, AIC, listas de chequeo y
sumarios
470. ICAO establece :
a)
b)
c)
d)
Estndares y prcticas recomendadas para los miembros de los estados contratantes

Estndares aeronuticos adoptados por todos los estados
Proposiciones para regulaciones aeronuticas en la forma del anexo 18
Estandares y prcticas recomendadas aplicadas sin excepcin de todos los estados a firmar por la
Convencin de Chicago
471. El Convenio que define las reglas relativas a las responsabilidades del transporte de pasajeros, equipaje y
carga es :
a)
b)
c)
d)
Convenio Tokio
Convenio de La Haya
Convenio de Montreal
472.Por la noche se observa una seal luminosa pidiendo ayuda. . Para indicar que se ha recibido la seal, el
piloto debe indicar :
a)
b)
c)
d)
Hacer como mnimo un viraje completo alrededor del grupo de gente

Transmitir en cdigo Morse con las luces de navegacin la letra R
Hacer pasada baja sobre el grupo de gente
Encender y pagar las luces de aterrizaje dos veces, sino dispone de ellas, encender y apagar
2 veces las luces de navegacin
473. Tres aviones, 1 2 y 3, llegan sucesivamente a intervalos de 10 minutos, tras un accidente aereo reciente :
Avin 1 no puede establecer contacto con el centro de bsqueda y salvamento
Avin 2 puede contactar con el centro de bsqueda y salvamento
Avion 3 es un helicptero de bsqueda y salvamento
El control de la situacin es responsabilidad de :
a)
b)
c)
d)
1 hasta que se completen las operaciones

1 , con consentimiento mutuo de 2 y 3
1 con consentimiento de 2 hasta que acaben las operaciones
1 con consentimiento mutuo de 3
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474. La velocidad de crucero que llevaremos durante parte o todo el vuelo, se presentar en la casilla del plan
de vuelo como :
a)
b)
c)
d)
TAS al 65 % de potencia
TAS
GS
IAS
475. El tiempo total estimado en la casilla 16 de un plan de vuelo VFR es el tiempo estimado :
a) De duracin a potencia de crucero teniendo en cuenta la presin y la temperatura
b) Requerido por el avin desde el despegue hasta llegar sobre el aeropuerto de destino
c) Requerido por el avion desde el momento que este se mueve por sus propios medios hasta que se
para al final del vuelo ( block time )
476. La transicin desde altitud a nivel de vuelo y viceversa se da :
a)
b)
c)
d)
Slo en el nivel de transicin

En la altitud de transicin durante el ascenso y nivel de transicin durante el descenso
En el nivel de transicin durante el ascenso y altitud de transicin durante el descenso
Solo en la altitud de transicin
477. La unidad de control de trfico areo :

a) No puede pedir cambiar el identificativo despus de haber aceptado el plan de vuelo
b) Puede preguntar a un avin de cambiar temporalmente el identificativo por razones de
seguridad si hay un riesgo de confusin entre dos o mas identificativos
c) Puede requerirle cambiar el identificativo por razones de seguridad si hay confusin entre 2 o mas
identificativos, suponiendo que el plan de vuelo del avin es repetitivo
d) No le debe pedir al avin que cambie su identificativo
478. El piloto a los mandos de un avin debe :
- Cumplir inmediatamente las instrucciones dadas por ATC
- Es responsabilidad nicamente si es el Pilot flying
- Debe desviarse por razones de seguridad
- Debe estar exento de la regulacin aerea para poder cumplir con lo que le diga ATC
- Debe preguntar para modificar una autorizacin no satisfactoria
Cual de las siguientes combinaciones es correcta :
a)
b)
c)
d)
3-4-5
1-4
2-3-5
3-5
479.Un avin en circuito recibe usa serie de flashes verdes desde la torre. El avion debe :
a)
b)
c)
d)
Ceder paso a otro avin

Debe volver para aterrizar y ya se le dar autorizacin
Est autorizado a aterrizar
Debe aterrizar inmediatamente y dejar libre el area de aterrizaje
480.La transferencia de una unidad ATC a otra se hace :

a)
b)
c)
d)
Automticamente en la zona de control limtrofe

Con el consentimiento del piloto
A travs de una unidad central
Mediante consentimiento de la unidad que lo recibe
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482. Se le asigna un transpondedor 5320. En caso de fallo de radios responder :
a)
b)
c)
d)
7620 modo c
0020 modo c
7600 modo c
5300 modo c
483. Cuanto un controlador radar no dice vuele rumbo 030 el piloto debe volar rumbo :
a)
b)
c)
d)
030 magntico en aire estable, sino en la ruta

030 verdadero
030 verdadero en aire estable, sino en la ruta
030 magntico
484.La letra L se escribe en la casilla de estela turbulenta, cuando la masa mxima certificada al despegue
es menor o igual a :
a)
b)
c)
d)
5 700 kg para aviones y 2 700 para helicpteros

7 000 kg
14 000 kg
20 000 kg
485. Sino hay cdigo ICAO para el aerdromo de alternativa, deberemos poner en la casilla 16 del plan de
vuelo :
a)
b)
c)
d)
XXXX y en la casilla 18 ALTN/ nombre aeropuerto

XXXX y en la casilla 18 DEGT/ nombre aeropuerto
ZZZZ y en la casilla 18 ALTN/ nombre aeropuerto
ZZZZ y en la casilla 18 ALTN/ nombre aeropuerto
486. Rodando un avin recibe desde la torre una serie de flashes rojos, esta seal significa :
a)
b)
c)
d)
Continue rodando a la zona de despegue

Abandone la zona de aterrizaje en uso
Pare
Vuelva al punto de salida
487. Rodando un avin recibe desde la torre una serie de flashes verdes, esta seal significa :
a)
b)
c)
d)
Autorizado a despegar
Continue rodando a la zona de despegue
Pare
Vuelva al punto de partida
489. A menos que si indique lo contrario, los procedimientos de fustrada publicados en las cartas estn basados
en un gradiente de ascenso de :
a)
b)
c)
d)
2.5 %
2%
5%
3.3 %
490. Para un vuelo IFR hacia un aeropuerto con radioayudas, el Tiempo Estimado de Llegada (ETA) es el
tiempo estimado en que el avin :
a) Para en la zona de parking
b) Abandona el initial approach fix para empezar la aproximacin final
c) Llega sobre el Initial Approach Fix
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d) Aterriza
491.Dados AGL,AMSL,FL dentro de un espacio areo no controlado, el primer nivel utilizable en IFR debe
proporcionar 500 ft de margen por encima de los siguientes 2 niveles :
a)
b)
c)
d)
FL 30 o 1500 AGL
3000 ft AMSL o 1000 AGL
3000 AMSL o 1500 ft AGL
FL30 o 100 ft AGL
492. Las altitudes mnima de sector se determinan por el radial de Inbound en relacin al IAF. Estos sectores se
establecen para una distancia desde el IAF de :
a)
b)
c)
d)
10 NM
5 NM
25 NM
20 NM
493. La anchura de un corredor alrededor de una ruta de llegada especificada es de :

a)
b)
c)
d)
+/- 12.5 NM
+/- 2.5 NM
+/- 5 NM
+/- 10 NM
494. Durante una aproximacin directa, la MDH no puede estar por debajo de :
a)
b)
c)
d)
OCH
200 ft
350 ft
400 ft
495. Para una aproximacin Cat. I, la altura de decisin no puede ser menor de :
a)
b)
c)
d)
200 ft
250 ft
150 ft
100 ft
496. Cuando un avin se encuentra en dificultades, el accionamiento de la fase de alerta es responsabilidad

de :
a) Control de trfico areo y centros de informacin de vuelo
b) Centros de bsqueda y salvamento
c) Centros de coordinacin de trfico areo
d) Centros de control
497. Durante un procedimiento de llegada bajo un vuelo IFR en VMC, la responsabilidad de evitar los trficos es
de :
a) El controlador
b) El piloto a los mandos
c) El controlador de aproximacin
d) El controlador radar
498. Cual es el acrnimo correspondiente a la siguiente definicin : Un NOTAM especial, en un formato
especfico en el que hay importantes cambios para las operaciones de aeronaves, debido a actividades de un
volcn, una erupcin o nubes volcnicas .
a) GVATAM
b) NAVTAM
c) VULTAM
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d) ASHTAM
499. El sistema que notifica con antelacin las circunstancias que requieren cambios en los mtodos de
operacin , basados en fechas comunes, se identifica con el acrnimo :
a)
b)
c)
d)
IFPS
NOTAM
EATCHIP
AIRAC
500.Las modificaciones temporales ( 3 meses o ms) y la informacin grfica o a corto plazo, se identifican
mediante el acrnimo :
a)
b)
c)
d)
Suplementos AIP
Enmiendas AIP
NOTAM
Trigger NOTAM
501. El solicitante para ejercer las funciones de vuelo instrumental en aviones _____ deber demostrar, segn
el Anexo I de licencias de personal, su capacidad de pilotar aquel avin slo mediante las reglas instrumentales
y con un motor _______ .
a)
b)
c)
d)
Amfibio / Inactivo o simulado inactivo

Monomotor / inactivo
Multimotor / Inoperativo o simulado inoperativo
Aterrizar /inactivo
502. El rea de movimientos de un campo de aviacin, los parajes adyacentes y edificios o las partes de estos
sometidos a control de acceso se llaman :
a)
b)
c)
d)
Programas de seguridad
Area de maniobras
Terminal
Partes aeronuticas
503. Haciendo referencia a los aspectos operacionales de los actos de apoderamiento ilcito, puede decirse :
a) El Estado contratante no asistir a la navegacin a aquellos aviones que estn siendo afectados por
un apoderamiento ilcito
b) Los Estados contratantes se aseguraran que un avin afectado por un apoderamiento ilcito,
el cual ha aterrizado en su territorio, ser retenido a no ser que su despegue sea justificado
para proteger las vidas
c) Los Estados contratantes se aseguraran que un avin afectado por un apoderamiento ilcito, ser
retenido en todos los casos
504. Segn JAR-FCL, una tripulacin de vuelo profesional con una licencia emitida por un estado que no sea de
las JAA, ser considerado vlido para utilizar un avin registrado en un estado miembro de las JAA :
a) A discrecin de la autoridad por un perodo que no exceda el periodo de validez de la licencia
bsica
b) A discrecin de la autoridad por un perodo que no exceda de 1 ao
c) A discrecin de la autoridad por un perodo que no exceda el periodo de validez que no
exceda de 1 ao , siempre que la licencia se mantenga vlida
d) A discrecin de la autoridad por un perodo que no exceda el periodo de 1 ao , siempre que la
licencia se mantenga vlida
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505. Segn JAR-FCL no se podrn ejercer los privilegios de las licencias en el caso de que haya un decremento
de su salud que no le permita ejecutar sus funciones con seguridad. Debern sin ningn tipo de retraso buscar
el consejo de la autoridad o el AME cuando se es consciente de la admisin al hospital o clnica por un perodo
de :
a)
b)
c)
d)
Cualquier periodo
Mas de 12 horas
Mas de 12 dias
Mas de una semana
506. Segn JAR-FCL, el certificado medico clase II para pilotos privados ser vlido durante:
a) 24 meses hasta los 40 aos, despus 12 meses
b) 24 meses hasta los 40 aos, hasta los 60 cada 12 mese y cada 6 meses luego
c) 60 meses hasta los 30 aos, 24 meses hasta los 50, 12 meses hasta los 65 y despus cada 6
meses
d) 60 meses hasta los 30 aos, 24 meses hasta los 40 y despus 12 meses
507. Segn JAR-FCL, un CPL(A) que ha completado el curso satisfactoriamente deber haber completado
como piloto teniendo un certificado expedido o aceptado por el estado miembro de las JAA , un mnimo de :
a)
b)
c)
d)
150 horas de vuelo 10 horas de instrumental en tierra

200 horas de vuelo y 10 horas de instrumental en tierra
150 horas de vuelo
200 horas de vuelo
508.Durante cuanto tiempo es vlida la habilitacin IFR :

a)
b)
c)
d)
2 aos
El periodo de validez de la licencia
Indefinidamente
1 ao
509. Un solicitante para IR (A) deber tener una licencia PPL (A) incluyendo cualificacin nocturna o CPL(A) y
deber haber completado un mnimo de 50 horas de:
a) Vuelo de instruccin como alumno piloto a los mandos
b) Vuelo de instruccin como alumno piloto de avin o helicptero a los mandos , donde como mnimo
10 horas han de ser de avin
c) Vuelo de travesa como piloto a los mandos en avion o helicptero de las cuales 10 horas
sern de avin
d) Vuelo de travesa como piloto en avion o helicptero de las cuales 10 horas sern de avin
510. Segn JAR-FCL, la calificacin de tipo se establecer para aviones de un nico piloto que no requieren
habilitacin, incluyendo :
a)
b)
c)
d)
Cualquier otro tipo de avin que se considere necesario

Todos los tipos de planeadores
Ultrajilgueros de ala fija, con superficies aerodinmicas de control en los 3 ejes
Todos los tipos de un solo piloto, aviones monomotor con un motor turbojet
511.Segn JAR-FCL, se establecen 3 criterios para establecer las habilitaciones . Uno de estos criterios es :
a)
b)
c)
d)
Un certificado expedido por un estado no miembro

Un certificado expedido por el fabricante
Caractersticas que necesiten entrenamientos en simulador o vuelos adicionales
Caractersticas que requieran mas de un miembro de tripulacin
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512. La validez de la habilitacin multimotor ser de un ao desde la fecha de:
a)
b)
c)
d)
La prueba de pericia
La solicitud es recibida por la autoridad
El ultimo certificado medico
Emisin
513. La habilitacin de un monomotor que requiera un piloto tendr una duracin de :

a)
b)
c)
d)
2 aos
1 ao
Desde el ltimo certificado mdico
5 aos despus de emitida la licencia
Recopilacin Montes
291590472.doc
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FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

BANCO EXMENES ATC (Derecho)

1500 pies o visibilidad inferior a 5 Km

3. Cual de los siguientes vuelos tiene mayor prioridad para aterrizar ?

Libre de nubes en contacto con el terreno y 8 Km de visibilidad

1 milla horizontal y 1000 pies libre de nubes: 5 Km de visibilidad

1milla nutica y 1000 pies libre de nubes: 5 km de visibilidad

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

Encendiendo y apagando 3 veces las luces de aterrizaje

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

Solamente en la anchura mxima del avin

Como mnimo 30 min antes de despegar

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

A a pesar de la direccin en que se aproxima B

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

Pasar el fijo a un regimen de 500 ft/min

39.En una aproximacin ILS la OCA es tomada como referencia desde:

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

reas o rutas donde se facilita

Aeronautical Information Publication (AIP)

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

Aproximaciones de no precisin, aproximaciones de Categoras I,II y III

59.TODA distancia disponible de despegue es :

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

63.En el Cdigo de referencia de Aerdromo el segundo elemento del cdigo identificar :

La envergadura del avin

Un avin aterrizando puede pararse si se pasa del final de pista

67. ASDA ( distancia disponible de aceleracin-parada) es :

La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del stopway y el clearway

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

Luces fijas verdes

Luces fijas mostrando blanco variable

71. PAPI significa

Precision approach Path Indicator

72. El PAPI consiste en :

2 barras con 4 luces de transicin o unidades emparejadas igualmente espaciadas

75.Las luces de borde de pista de rodaje son de color :

76. Las luces de final de pista son :

Luces fijas blancas

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

Verdes o blancas fijas

79.Las luces de identificacin de umbral de pista, cuando existan, sern de color :

80. La luz mostrada como Faro de Aerdromo ser :

Color azul con identificativo Morse

81.En el VASIS, cuantas luces hay en cada barra

83. Las luces de obstculo de alta intensidad deben ser :

Rojas fijas o preferiblemente naranjas

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

89. Trfico de aerdromo es :

El aerdromo debe tener una torre de control

92.Un FIR es un espacio areo en donde se proveen los siguientes servicios :

Servicio de informacin de vuelo, servicio de alerta y servicios de aviso

FLYAROUND AIR LAW ATC PROCEDURE

Un espacio areo controlado que va desde la superficie hasta un lmite especificado

96. Las unidades que proveen servicios de trfico areo son :

98. El servicio de control de trfico areo :

Conseguir separacin entre vuelos IFR