FPVA

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COCHABAMBA

FPVA

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BOLIVIA

FPVA

UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
1

GESTIN
ELECTRNICA DIESEL

ING. ROGER REINALDO MONTECINOS R.

UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
Cochabamba - Bolivia

GESTIN ELECTRNICA
DIESEL

ING. ROGER REINALDO MONTECINOS R.

UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
Cochabamba - Bolivia

JUSTIFICACIN DEL CONTROL

ELECTRNICO EN LOS MOTORES DISEL
Los sistemas de mando mecnico,
hidrulico o neumtico, empleados
en los primitivos motores disel, no
permiten cumplir con las exigencias
actuales
referentes
a
contaminacin, potencia y agrado
de uso.
Por este motivo se introduce el
control electrnico.

Ventajas de la regulacin electrnica disel:

Control exacto del ralent y del rgimen mximo.
Gestin precisa del caudal inyectado y del avance.
Gestin precisa del tratamiento de los gases de escape.
Optimizacin del uso del turbocompresor.

LA INYECCIN ELECTRNICA GARANTIZA

La exactitud necesaria para cumplir la ms severas

reglamentaciones anti-contaminacin que rigen en muchos
pases, en lo que respecta a la preparacin de la mezcla, y
una mejor calidad de los gases de escape y mejor
comportamiento en marcha caliente y en las transiciones.

LA INYECCIN ELECTRNICA
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de
permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible
que necesita.
Con eso se garantiza:
menos contaminacin
ms economa
mejor rendimiento
arranque ms rpido
mejor aprovechamiento del combustible.

VENTAJAS DE LA UTILIZACIN DE LA
INYECCIN ELECTRNICA
La incorporacin de inyeccin directa y regulacin
electrnica en estos motores llega para complementar y
mejorar sus caractersticas, como son:
la

potencia,
consumo y
emisiones contaminantes;
inyectando la cantidad exacta de combustible en el preciso
momento del ciclo termodinmico.

LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de inyeccin permite adaptar la alimentacin de
combustible a al condiciones de funcionamiento del motor en forma
an ms precisa que el mecnico.
Se toman en cuenta una serie de factores de gran importancia en el
logro de la potencia ptima del motor.

LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
En ensayos realizados, la inyeccin electrnica permite un ahorro
de combustible del 11 al 16 % con respecto a un motor a inyeccin
mecnico.

LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Suministrar a cada cilindro la cantidad de combustible necesaria
segn las condiciones de marcha del motor.
Iniciar la inyeccin en el instante preciso, variando el punto de
inyeccin en consonancia con el rgimen del motor y las
condiciones de carga.
Pulverizar el combustible, para facilitar la inflamacin.
Comunicar la suficiente velocidad al combustible
Repartir uniformemente las partculas de combustible en el aire
de la cmara de combustin.

10

SISTEMAS DE INYECCIN

11

QU SIGNIFICAN LAS SIGLAS SD, TDI Y SDI?

12

FUNCIONES DE LA GESTIN DEL

MOTOR
ENCENDIDO ELECTRNICO
INTEGRAL
P
A
R

M
E
T

R
O
S

INYECCION ELECTRNICA
INTEGRAL

N
F
O
R
D M
E A
C

C
E

CONTROL DE EMISION DE
CONTAMINANTES

FASE DE EMERGENCIA

AUTODIAGNOSIS

N
CONTROL DE SISTEMAS
PERIFERICOS
13

CONTROL DE EMISIN DE
CONTAMINANTES
Emisiones por el tubo de escape
Gestin Lambda
Catalizador
Evaporaciones de Hidrocarburos
Cannister
Evaporaciones de aceite
Disminucin de xidos de Nitrgeno
Vlvula EGR
Disminucin de emisiones en precalentamiento
Vlvula air pulse

14

FASE DEGRADADA (EMERGENCIA)

Permite que la UCE se calcule sus propios valores de sensores a
partir de otros, permitiendo al vehculo llegar al taller

SENSOR
DE
TEMPERATURA
- 10 C

UCE
FASE DE
EMERGENCIA

FASE DEGRADADA
10 C

15

AUTODIAGNOSIS
Autochequea el circuito y grava los cdigos de avera
La autodiagnosis dispone de una memoria donde almacena las
averas, tanto las permanentes como las espordicas.
Las espordicas se borran automticamente al cabo de una serie
de ciclos.

16

AUTODIAGNOSIS

17

AUTODIAGNOSIS

18

CONTROL DE SISTEMAS PERIFRICOS

De acuerdo a informaciones de sensores, es capaz de activar
otros sistemas del motor

19

Las bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con

Gestin Electrnica se denominan "bombas electrnicas".
Su constitucin se basa en las bombas utilizadas en motores
diesel sin Gestin electrnica y que las vamos a denominar
"bombas mecnicas".
Como se ve la constitucin de ambas bombas es muy parecida
en sus partes comunes.
Cambia la forma de dosificar el combustible a inyectar en los
cilindros, as como el control del avance a la inyeccin.

20

Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas con

respecto a las bombas mecnicas:
-No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del
ngulo de inyeccin. Por lo tanto la bomba tiene una posicin
fija a la hora de montarla en el motor.
No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal del
acelerador y la bomba de inyeccin.
No necesita dispositivo de arranque en fri.
No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo.
No es necesario ajustar el ralent.

21

DISPOSITIVO DE REGULACIN DE COMBUSTIBLE

La bomba electrnica regula la cantidad de combustible a

inyectar en los cilindros por medio de un motor de calado o
"servomotor", situado en la parte alta de la bomba.
Este motor esta controlado electrnicamente por medio de la
ECU que le hace girar, moviendo mediante su eje una pieza
excntrica que convierte el movimiento giratorio del motor en un
movimiento lineal para desplazar la "corredera de regulacin

22

DISPOSITIVO DE REGULACIN DE COMBUSTIBLE

Para saber que posicin ocupa la corredera de regulacin que es

accionada por el servomotor, existe un "sensor de posicin"
(potencimetro).
Este sensor informa en todo momento a la ECU de la posicin de
la corredera mediante una seal elctrica.
La ECU compara esta seal con un valor terico que tiene en
memoria y si no coincide manda seales elctricas al servomotor
para posicionar la corredera hasta que la seal del sensor
coincida con el valor terico de la ECU.

23

SENSOR DE POSICIN

Es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o

anillo semidiferencial.
Esta constituido por una bobina circundada por un ncleo de
hierro mvil, que se encuentra unido al eje del servomotor.

24

SENSOR DE POSICIN

Cuanto mayor sea la distancia "D" mayor ser la cantidad de

combustible a inyectar en los cilindros.
En la figura la "corredera de regulacin" ocupa la posicin de
mximo volumen de combustible a inyectar, por la tanto la
distancia "D" es mxima.
La mxima cantidad de combustible que inyecta este tipo de
bombas en cada embolada es de 4 cm3.

25

DISPOSITIVO VARIADOR DE AVANCE A LA INYECCIN

El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance

que es muy similar a los utilizados en las bombas mecnicas.
Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un
cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la
presin del gas-oil que se encuentra en el interior de la bomba.
El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos
lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo
porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo
levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un
adelanto en el comienzo de la inyeccin.

26

Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de

leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de
ngulo de cigeal.
El valor de la presin que incide sobre el embolo del variador de
avance es directamente proporcional al numero de revoluciones
del motor (RPM).

27

VLVULA MAGNTICA
O electro vlvula es el elemento que diferencia el variador de
avance de una bomba electrnica de una bomba mecnica.
Esta vlvula esta controlada electrnicamente por medio de la
ECU y se encarga de controlar la presin que hace el gas-oil
sobre el embolo del variador.

28

VLVULA MAGNTICA
Cuando la vlvula esta en reposo es decir no recibe seales de la
ECU permanecer cerrada y se produce un adelanto en el
comienzo de la inyeccin.
Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la
presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se produce un
retraso en el comienzo de la inyeccin.

29

SENSOR DE ELEVACIN DE LA AGUJA

Este sensor o detector esta situado en el interior de uno de los
inyectores y transmite una seal elctrica a la ECU cuando se
produce la inyeccin de combustible por parte de este inyector.
Comparando esta seal elctrica con la procedente del sensor
del rgimen motor, la ECU puede comparar la diferencia entre el
comienzo de inyeccin calculado y el real, y con ello realizar las
correcciones necesarias

30

SENSOR DE ELEVACIN DE LA AGUJA

El sensor o detector de elevacin de la aguja consta de una
bobina magntica enrollada alrededor de un ncleo magntico.
La bobina esta alimentada por una tensin de CC, regulada de
modo que la corriente permanece constante, con independencia
de las variaciones de temperatura.

1- Sensor de elevacin de aguja

2- Aguja
3- Bobina magntica
4- Ncleo magntico

31

SENSOR DE ELEVACIN DE LA AGUJA

Cuando comienza la inyeccin el ncleo magntico (conectado a
la aguja) se mueve hacia arriba perturbando el campo magntico.
Esto produce una variacin de tensin en la alimentacin.
La ECU determina cuando comienza la inyeccin en ese inyector
registrando dicha variacin de tensin.

Inyector de tetn para motores de

"inyeccin indirecta" con sensor de
32
elevacin de aguja.

PEDAL DEL ACELERADOR SIN CABLE

Los motores diesel con gestin electrnica no llevan cable o
articulacin que una el pedal del acelerador con la bomba de
inyeccin.
En su lugar la bomba recibe informacin sobre la posicin del
pedal del acelerador a travs de la ECU que interpreta la seal
elctrica que recibe del potencimetro que se mueve empujado
por el pedal del acelerador.
El potencimetro recibe tensin de la ECU, siendo la tensin de
salida una seal que varia con la posicin del potencimetro y,
por lo tanto, con la posicin del acelerador.

33

PEDAL DEL ACELERADOR SIN CABLE

1- Sensor de posicin
2- Pedal del acelerador
3- Palanca
4- Varilla articulada
5- Eje solidario con el pedal
6- Muelle de bobina
7- Contacto de paso a marcha inferior
8- Microinterruptor de marcha inferior
9- Potencimetro

34

PEDAL DEL ACELERADOR SIN CABLE

El sensor de posicin lleva un muelle helicoidal que acta como
recuperador de la posicin inicial del pedal del acelerador.
Este sensor en concreto tiene un ngulo de movilidad de 90
grados aproximadamente.
Microinterruptor de ralent: El sensor de posicin del acelerador
adems de un potencimetro lleva un microinterruptor de ralent
que cierra y pone a tierra una conexin, cuando se deja de pisar
el pedal del acelerador.
Contacto a marcha inferior: Si el vehculo tiene transmisin de
marchas automtica, el sensor de posicin del pedal del
acelerador tiene un contacto a marcha inferior que cierra y pone a
tierra un circuito cuando se presiona totalmente el acelerador.
35

SENSOR DE RGIMEN DEL MOTOR (RPM)

Este sensor esta situado en el bloque de cilindros, mirando hacia
el volante de inercia.
Se trata de un sensor inductivo que tiene un imn permanente
rodeado por una bobina.

36

SENSOR DE RGIMEN DEL MOTOR (RPM)

Hay 4 orificios (uno por cada cilindro) en la parte posterior del
volante de inercia, cuando pasan por delante del sensor de
rgimen cada orificio induce una tensin en la bobina.
Esta es una tensin alterna cuya frecuencia depende del numero
de orificios que pasan por segundo delante del sensor.

37

SENSOR DE RGIMEN DEL MOTOR (RPM)

La ECU registra impulsos de tensin procedentes del sensor lo
que determina el rgimen motor (RPM) y la posicin del cigeal
(PMS).
Conjuntamente con el sensor de elevacin de aguja del inyector,
tambin determina la distribucin de la inyeccin a los cilindros,
as como para mantener un ralent suave y uniforme.

38

MEDIDOR DE CAUDAL DE AIRE CON SENSOR DE TEMPERATURA

El medidor de masa de aire mide mediante un potencimetro la

posicin del ngulo que ocupa la mariposa que se mueve en el
interior del medidor y por lo tanto el flujo de volumen de aire
entrante.
El sensor de temperatura es del tipo NTC, esta situado delante
de la mariposa del medidor. Ambos sensores entregan una seal
elctrica a la ECU.

39

MEDIDOR DE CAUDAL DE AIRE CON SENSOR DE TEMPERATURA

Con esta informacin la ECU calcula el peso del aire aspirado,

que varia segn la densidad de aire que depende de la
temperatura exterior y la altitud.
La informacin del peso del aire aspirado es utilizado, en primer
lugar, para controlar el sistema EGR y en segundo lugar para
limitar la densidad de humos de escape.

40

SENSOR DE TEMPERATURA MOTOR

El sensor de temperatura motor est situado en el conducto del

refrigerante, cerca de la culata y sirve para informar a la ECU de la
temperatura interna del motor.
Esto da a la ECU una medida de la temperatura del motor e influye
en el control de:
El ngulo de avance a la inyeccin.
El ventilador de refrigeracin del radiador del motor.
Las funciones de diagnosis.
Las bujas de incandescencia.
El sensor lleva una resistencia sensible a la temperatura con un
coeficiente negativo de temperatura (NTC).

41

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

Los motores diesel con gestin electrnica al igual que los motores
de inyeccin de gasolina, llevan una unidad de control electrnica
(ECU) o centralita.
La ECU en los motores diesel con gestin electrnica se encarga
de controlar:
Inyeccin de combustible
Ralent
Sobrepresin del turbo
Ventilador de refrigeracin del motor
Sistema EGR
Bujas de incandescencia

42

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

Funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que

compara las distintas seales que recibe del exterior con un
programa interno grabado en memoria y como resultado genera
unas seales de control que manda a los distintos dispositivos
exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta
continuamente sus seales de control al funcionamiento del motor.

43

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

44

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

Usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de

combustible, mantener bajos los niveles de emisiones de escape al
tiempo que mejora el rendimiento del motor y la conduccin.

45

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

La ECU controla el rgimen de ralent del motor, tambin se

encarga de limitar el rgimen mximo de revoluciones reduciendo
la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.
Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al
decrecer la densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de
inyeccin a plena carga a fin de limitar la formacin de humos de
escape.

46

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

Controla el rgimen de ralent del motor, tambin se encarga de

limitar el rgimen mximo de revoluciones reduciendo la cantidad
de combustible a inyectar en los cilindros.
Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al
decrecer la densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de
inyeccin a plena carga a fin de limitar la formacin de humos de
escape.

47

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

Reduce la cantidad de inyeccin de combustible a plena carga, si

la temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados
que puedan poner en peligro el motor.

48

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son

controladas continuamente, en el caso de que falle alguna seal o
sea defectuosa la ECU adopta valores sustitutivos fijos que
permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la
avera.
Se pueden adoptar valores sustitutivos cuando fallen:
Sensor de temperatura del refrigerante motor.
Sensor de posicin del pedal del acelerador.
Sensor de flujo de aire

49

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

Si hay alguna avera en el motor esta se registrara en la memoria

de la ECU.
La informacin sobre la avera podr leerla el mecnico en el taller
conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el
vehculo a tal efecto.
Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran
suponer daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de
control del vehculo, se desconecta entonces el sistema de
inyeccin, parndose lgicamente el vehculo.
Para informar al conductor de que algn sistema del motor esta
fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos.

50

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA (ECU)

El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los

siguientes componentes:
Sensor de elevacin de aguja.
Sensor de impulsos (R.P.M.).
Sensor de posicin, regulador de caudal de combustible.
Sensor de posicin del pedal del acelerador.
Vlvula EGR.
Servomotor, regulador de caudal de combustible.
Vlvula magntica de avance a la inyeccin.

51

DIAGNOSIS

Se realiza en un (Scanner) aparato de diagnosis que sirve para:

Leer los cdigos de avera, as como identificarlos.
Solicitar datos sobre el estado actual de las seales de los
sensores y compararlas con los valores tericos de los manuales
de verificacin.

52

DIAGNOSIS

Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes

elctricos (electrovlvulas, rels, etc.) del sistema motor, as como
de otros sistemas (ABS, servodireccin, cierre centralizado, etc.)
Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en n de RPM
en ralent as como la cantidad de combustible a inyectar.
Adems se pueden ajustar el avance a la inyeccin y la cantidad
de reenvi de los gases de escape (sistema EGR).

53

SEALES DE ENTRADA A LA ECU:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Se tienen otras seales de entrada en caso de
que el vehculo monte caja de cambios
automtica, aire acondicionado e inmovilizador.

7.

Seal del sensor de posicin del

servomotor y seal del sensor de
temperatura del combustible.
Seal del sensor de elevacin de aguja.
Seal del sensor de rgimen (RPM).
Seal del sensor de temperatura del
refrigerante motor.
Seal del sensor de sobrepresin del
turbo.
Seal del medidor del volumen de aire y
seal del sensor NTC de temperatura de
aire.
Seales del sensor de posicin del pedal
del acelerador.
54

SEALES DE SALIDA DE LA ECU:

1.
2.
3.

4.
5.
Se tienen otras seales de salida en caso de
que el vehculo monte inmovilizador y otros
extras..

6.
7.

Seal de control del servomotor, seal

de control de la vlvula magntica y
seal de control de la vlvula de STOP.
Seal de control del rel que alimenta a
las bujas.
Bujas de incandescencia. En este caso
tenemos 5 bujas por que el motor es de
5 cilindros.
Seal de control del rel que alimenta a
los electro ventiladores.
Electro ventiladores de refrigeracin del
motor.
Seal de control del sistema EGR.
Seal de control de la presin del tubo.
55

56

57

SISTEMA DE CONTROL DEL TURBOCOMPRESOR

Condicionado por la gestin electrnica que se encarga de controlar

la sobrepresin del turbo por medio de una electrovlvula.
Las caractersticas principales de este sistema de control son:
Permite sobrepasar el valor de mxima presin de carga.
A altos regmenes del motor (RPM), la sobrepresin esta
limitada.
La velocidad de giro del turbo puede subir hasta
aproximadamente 110.000 RPM.
La presin de carga en el colector de admisin es controlada por la
"vlvula wastegate".
La presin de carga bsica es relativamente baja, pero la ECU
puede aumentarla reduciendo la presin de regulacin que acta
sobre la "vlvula Wastegate" mediante la "vlvula de regulacin
turbo".
58

PRESIN DE CARGA BSICA

Cuando el motor funciona con la presin de carga bsica en el

colector de admisin, no acta la "vlvula regulacin turbo", por lo
que toda la presin de regulacin presiona sobre la membrana de la
"vlvula wastegate".
Cuando la presin de carga en el colector de admisin aumenta
hasta el valor mximo, la "vlvula wastegate" abre y una parte de
los gases de escape son desviados directamente al tubo de escape
sin pasar por la turbina del turbo lo cual limita la presin de carga
en el colector de admisin.

59

PRESIN DE CARGA MODIFICADA

Cuando la ECU calcula que puede permitir una presin de carga

mas alta en el colector de admisin, ordena a la vlvula de
regulacin turbo que desvi parte de la presin de regulacin que
incide sobre la membrana de la "vlvula wastegate" hacia la
entrada del colector de admisin antes del turbo.

60

PRESIN DE CARGA MODIFICADA

De esta forma se consigue que la presin de regulacin que incide

sobre la membrana de la "vlvula wastegate" se reduzca, por lo que
esta vlvula se abrir mas tarde permitiendo un aumento en la
presin de carga en el colector de admisin. La ECU permite este
aumento de presin teniendo en cuenta el valor de la presin
atmosfrica circundante y del rgimen motor (RPM).
La "vlvula de regulacin turbo" desva parte de la presin de
regulacin que tiene que incidir sobre la membrana de la "vlvula
wastegate" y la hace retornar a la entrada del colector de admisin.

61

COMPENSACIN DE ALTURA AUTOMTICA

La ECU recibe informacin, por un lado de la presin de carga en el

colector de admisin desde el "sensor de sobrepresin" y por otro
lado de la presin atmosfrica desde el sensor incorporado en la
misma ECU.
Con esta informacin la ECU compensa la presin de carga en el
colector de admisin, actuando sobre la "vlvula de regulacin
turbo" cuando el vehculo circula por elevadas altitudes (puertos de
montaa) o a diferentes temperaturas (verano o invierno).
Como se ve con la gestin electrnica la potencia no disminuir
aunque cambien las condiciones externas al vehculo (altitud,
temperatura).

62

MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE SISTEMAS

DE INYECCIN

Para poder llevar a cabo el mantenimiento y reparacin de

sistemas de inyeccin de motores actuales se requiere
instrumental y conocimientos en permanente actualizacin.
Mediante un correcto seguimiento de los mismos se evitarn
gastos innecesarios de reemplazos de componentes.

TESTEO DE INYECCIN:

Diagnstico y localizacin de fallas del sistema de inyeccin

electrnica, realizado por scanner con reglajes especficos de la
marca y modelo.

LIMPIEZA DE INYECTORES:

A medida que el motor acumula horas de funcionamiento los

inyectores van perdiendo eficacia por razones como la
contaminacin, carbones y otras impurezas.
Sumado a la disminucin de potencia del motor, aumenta el
consumo de combustible dado que la computadora compensar
dicha situacin de menor potencia aumentando la dosificacin de
combustible.

LIMPIEZA DE INYECTORES:

Segn el mantenimiento requerido se tienen distintas

frecuencias.
Cada 10.000 km se debe realizar los respectivos controles al
sistema de inyeccin
Cada 30.000 km limpieza de los componentes de inyeccin
(Inyectores, cuerpo mariposa, y control de presin de
combustible).
En el caso que corresponda se realizara el eventual reemplazo
evitando de estas formas prdidas del rendimiento del motor y
eventuales fallas en otros componentes del sistema.

TEST DE SENSORES

Los sensores del funcionamiento del sistema de combustible

tambin deben ser probados dado que manejan informacin vital
en su comunicacin con la computadora.
Un mal desempeo de los mismos ocasiona fallas (constantes o
aleatorias) y baja de rendimiento, pudiendo ser evidenciado en la
disminucin de potencia o aumento del consumo.
Estos sensores son testeados con reglajes especficos del
modelo de vehculo para evitar reemplazos innecesarios.

TEST DE ACTUADORES

Estos componentes son los encargados de decodificar la

informacin de la computadora y por ejemplo dosificar la mezcla
o mantener el rgimen de marcha mnima en todas las
condiciones de temperatura, las deficiencias en estos
dispositivos no procesarn de forma adecuada la informacin de
la computadora generando fallas, aceleraciones indeseadas y
otras fallas.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Para controlar este sistema de forma ntegra se debe verificar la

presin y caudal en distintos regmenes de uso a fin de verificar
el correcto funcionamiento del conjunto compuesto por la bomba,
el filtro y el regulador.

RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO PARA

MOTORES CON INYECCIN ELECTRNICA

Si hay alguna avera en el motor esta se registrara en la memoria

de la ECU.
La informacin sobre la avera podr leerla el mecnico en el
taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en
el vehculo a tal efecto.

SERVICIO AL SISTEMA DE INYECCIN

ELECTRNICA
Revisin peridico de las distintos sensores y actuadores
electrnicos para saber en que condiciones esta para poder
reemplazar y no quedarse en medio camino, con escaner

PREGUNTAS DE REPASO
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)

Qu garantiza la inyeccin electrnica?

Qu ventajas se obtiene con la utilizacin de la inyeccin electrnica?
Qu desventajas se obtiene con la utilizacin de la inyeccin electrnica?
Cunto es el ahorro de combustible al utilizar inyeccin electrnica?
Qu tipos de inyeccin electrnica existen y cules son?
Qu significan las siglas SD, TDI y SDI?
Cules son las funciones de la gestin del motor?
Qu control de contaminantes realiza la gestin electrnica del motor diesel?
Qu significa la fase degradada (emergencia)?
A qu se llama autodiagnosis en la gestin electrnica del motor diesel?
Qu control de sistemas perifricos realiza la gestin electrnica del diesel?
Qu tipo de bomba de inyeccin se utiliza en la gestin electrnica del diesel?
Describa el funcionamiento del dispositivo de regulacin del diesel en este
sistema

72

PREGUNTAS DE REPASO
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
25)

Cmo funciona el sensor de posicin?

Cmo funciona el dispositivo variador de avance a la inyeccin?
Cmo funciona la vlvula magntica?
Cmo funciona el sensor de elevacin de la aguja?
Cmo funciona el pedal del acelerador sin cable?
Cmo funciona el sensor de rgimen del motor (RPM)?
Cmo funciona el medidor de caudal de aire con sensor de temperatura?
Cmo funciona el sensor de temperatura motor?
Cmo funciona el Unidad de control electrnica (ECU)?
Cmo se realiza diagnosis en motor con gestin electrnica diesel?
Qu seales de entrada ingresan a la ECU?
Qu seales de salida salen de a la ECU?

73

PREGUNTAS DE REPASO
26)
27)
28)
29)
30)
31)

32)
33)
34)
35)

Cmo funciona el Sistema de control del Turbocompresor?

A qu se llama presin de carga bsica?
A qu se llama presin de carga modificada?
Cmo se realiza la compensacin de altura automtica?
Cmo realiza el clculo de la cantidad de combustible a inyectar en la gestin
electrnica disel?
Qu consecuencia trae la falta de llegada de la seal de posicin del
acelerador sin cable y como soluciona la ECU?
Qu fallas genera los desequilibrios de aire y con que se controla?
Cmo se pueden localizar las fallas en los motores con inyeccin
electrnicas?
Cules son las recomendaciones de mantenimiento y cuidado para los
motores con inyeccin electrnica?
Qu tipos de servicio se debe dar al sistema de inyeccin electrnica?

74

roremore@yahoo.es

75