UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA – CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Diseño de Vías II

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

INFORME TÉCNICO DE LA GIRA DE OBSERVACIÓN

CÁTEDRA:

DISEÑO DE VÍAS II

DOCENTE:

ING. MARCELO PUMAHUALLI

CURSO:

SEXTO SEMESTRE, PARALELO “B”

FECHA DE ENTREGA DE INFORME:

2018 – 07 – 20

INTEGRANTES

AGUALONGO JOEL
GUANGA DARIO
LARA VICTORIA
LUZURIAGA SANTIAGO
OLEAS FABIAN
TAPIA DANNES
TENEMAZA PABLO
TORRES JEANCARLOS
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INDICE DE CONTENIDOS
INDICE DE CONTENIDOS...................................................................................2
1. TEMA.............................................................................................................6
2. ASPECTOS TÉCNICOS...............................................................................6
2.1. VOCABULARIO TÉCNICO...............................................................6
2.2. UBICACIÓN.............................................................................................8
SALIDA DESDE RIOBAMBA A GUAYAQUIL................................................8
3. OBJETIVOS..................................................................................................8
3.1. OBJETIVO GENERAL............................................................................8
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS...................................................................8
4. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA....................................................................9
4.1. VÍAS.........................................................................................................9
4.2. AUTOPISTA...........................................................................................10
4.2.1. CARACTERÍSTICAS......................................................................10
4.3. CARRETERAS INTERURBANAS........................................................10
4.4. ELEMENTOS DE LA VÍA.......................................................................11
4.4.1. BASE...............................................................................................11
4.4.2. CUNETA.........................................................................................12
4.4.3. TALUD.............................................................................................13
4.4.4. ALCANTARILLAS...........................................................................14
4.4.5. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VÍA.................................14
4.4.6. PERALTE...........................................................................................15
4.5. PROBLEMAS VIALES..........................................................................15
4.5.1. ASENTAMIENTOS.........................................................................15
4.5.2. BACHE............................................................................................16
4.6. PAVIMENTO RÍGIDO............................................................................16
4.7. REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS.................................................................................16
4.8. DRENAJE TRANSVERSAL DE CARRETERA.....................................18
4.9. INTERSECCIONES VIALES.................................................................18
4.10. CLASIFICACIÓN DE LAS INTERSECCIONES................................19
4.10.1. INTERSECCIONES CONTROLADAS........................................19
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4.10.2. INTERSECCIONES SIN CONTROL...........................................19

4.11. REPLANTEO.....................................................................................20
5. EQUIPOS E INSTRUMENTOS...................................................................20
6. PROCEDIMIENTO......................................................................................20
7. RESULTADOS.............................................................................................21
8. COMENTARIO GRUPAL.............................................................................22
9. CONCLUSIONES........................................................................................22
10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.........................................................22
11. ANEXOS...................................................................................................22

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INTRODUCCIÓN

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JUSTIFICACION

Con la finalidad de complementar los conocimientos

impartidos en clase se ha visto la necesidad de plantear la gira de
observación académica para la materia de DISEÑO DE VIAS II.
Se busca conocer obras por medio de las cuales se pueda
comprender a profundidad los procesos constructivos y sus
elementos correspondientes los cuales han sido explicados durante
el curso por parte de docente de catedra, a la vez completar
conocimientos en los cuales como estudiantes tenemos falencias y
así podamos entender de mejor manera ya que en el campo se
puede visualizar ampliamente las técnicas de construcción y así
poder ganar experiencia para que después como profesionales no
cometamos errores al momento de realizar proyectos de gran
magnitud .

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RESUMEN

La gira de Observación con recorrido vial entre los cantones

Riobamba – Guayaquil, se realizó los días 27, 28, 29 de julio del
2018, contando con los permisos necesarios de la Universidad
Nacional de Chimborazo y con la dirección de escuela de Ingeniería
Civil, además posterior a la planificación correspondiente, con
compañía de los docentes encargados Ing. Víctor Velásquez e Ing.
Marcelo Pumahualli, junto con unos guías turísticos, y 42
participantes estudiantes. El propósito fundamental, fue revisar las
diferencias y similitudes entre las vías de las diferentes regiones de
nuestro país.

1. TEMA

INFORME TÉCNICO DE LA GIRA DE OBSERVACIÓN

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2. ASPECTOS TÉCNICOS

2.1. VOCABULARIO TÉCNICO

- Asentamiento: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier

elemento de la vida.
- Autopista: Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más
carriles y con control total de accesos.
- Alcantarilla: elemento del sistema del drenaje de una carretera
construido en forma transversal al eje o siguiendo la orientación del curso del
agua requerida para el alivio de cunetas.
- Base: Capa de material selecto que es parte de la estructura de un
pavimento y es procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser
también de mezcla asfáltica o con tratamientos de diseños.
- Berma o Espaldón: área continua y paralela a la vía cuya función es la
de servir como zona de estacionamiento de vehículos en casos de emergencia.
- Bache: depresión que se forma en la superficie de rodadura
- Capa de Rodadura: Capa superior de la calzada, de material
especificado, designada para dar comodidad al tránsito. Debe tener
características antideslizantes, ser impermeable y resistir la abrasión que
produce el tráfico y los efectos degradantes del clima.
- Cuneta: Una cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las
vías terrestres de comunicación y que, debido a su menor nivel, recibe las
aguas pluviales y las conduce hacia un lugar para que no provoquen daños.
- Drenaje transversal de carretera: conductores de precipitación que se
produzcan en el campo.
- Pavimento rígido: Pavimento hecho a base de concreto. Constituido
por cemento portland como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
- Peralte: Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en
las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera.
- Replanteo: Demarcación en el terreno de los puntos de control del
proyecto, necesarios para realizar la obra.
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- Talud: Se entiende por talud a cualquier superficie inclinada respecto de

la horizontal que hayan de adoptar permanentemente las estructuras de tierra
- Enlace tipo Trébol: Se trata de un enlace de cuatro ramales con todos
los cruces a distinto nivel que permite el cruce de dos vías.
- Intersección vial: Una intersección vial hace referencia aquellos
elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más
caminos.

2.2. UBICACIÓN

SALIDA DESDE RIOBAMBA A GUAYAQUIL

Ilustración 1 Recorrido de la Gira de Observación

Fuente: Imagen modelo tomada de GoogleMaps

- Nuestro recorrido inicio a las 2:00 A.M del día miércoles 27 de julio de
2018

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3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

- Realizar una gira técnica que contribuya al conocimiento en las

asignaturas de Diseño de Vías II, recorriendo las carreteras de la
provincia del Guayas con el fin de evidenciar sus características de
diseño.

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Detallar e identificar las características que presenta la vía en el tramo

de 3km que se realizó la práctica.
- Definir las particularidades de vía y obras civiles como puentes que se
observaron en el recorrido.
- Elaborar un informe técnico adjuntando la información brindada y
recopilada en el trayecto.

4. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

4.1. VÍAS

El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se

circula o se desplaza. Puede tratarse del espacio que, en las ciudades,
posibilita que la gente y los vehículos circulen y accedan a las construcciones
que se sitúan a sus costados. Por debajo de las vías se encuentra la
infraestructura de servicios públicos como la red de electricidad, los cables de
teléfono o el agua potable.
Las vías son cortadas por el cruce de otras vías o por su finalización en
algún límite físico, como un jardín público o una plaza. Es posible distinguir
entre la acera o vereda (el lugar destinado a los transeúntes) y
la calzada (donde circulan los vehículos) en la organización de una vía.
[CITATION Ric84 \l 3082 ]
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar

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conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,

diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte, con la
finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde al
crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial.

[CITATION Ric84 \l 3082 ]

4.2. AUTOPISTA

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo

Económicos define autopista como:
Carretera especialmente diseñada y construida para el tráfico
motorizado, la cual no sirve a las fincas que lindan con ésta, y que: Está
provista, excepto en determinados puntos o temporalmente, de una
doble calzada separada para los dos sentidos del tráfico. Esta separación se
hace por una banda por la que no se puede circular o por otros medios. No
tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni vías de trenes, ni de tranvías ni
pasos peatonales o caminos de cualquier tipo. Está especialmente señalizada
como una autopista, y está reservada específicamente para una categoría de
vehículos motorizados.
4.2.1. CARACTERÍSTICAS

Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe
reunir las siguientes características:
Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí
por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.
Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
[CITATION McG \l 3082 ]

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Ilustración 2 Autopista

Fuente: Imagen referencial extraída por Integrantes del grupo [CITATION

McG \l 3082 ]
4.3. CARRETERAS INTERURBANAS

En carreteras interurbanas son una solución aceptable para el cruce de

autopistas con tráfico escaso, siempre y cuando ningún giro a la izquierda
predomine sobre los demás ni sobre el tráfico de paso.
Como ya se ha señalado, en este enlace se origina un tramo de
trenzado que suele funcionar mal para casos en que el número de vehículos
que giran en lazos adyacentes sea elevado (mayor que 1000 vehículos/hora).
Como alternativa, se pueden emplear otros diseños con salidas que no resulten
en trenzado, como el trébol parcial, el diamante y enlaces con cuatro obras de
paso (todas a tres niveles) cuando se conecta otra autopista o vía arterial
donde los semáforos no son deseados.
Por su disposición geométrica, posee 8 puntos de convergencia, 8 de
divergencia y no existen cruces al mismo nivel.
[ CITATION McG \l 3082 ]

4.4. ELEMENTOS DE LA VÍA

4.4.1. BASE

Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos

por las cargas de los vehículos y, además, repartir uniformemente Estos
esfuerzos a la sub - base y por medio de esta al terreno de fundación. Las
bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas
bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.

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El material pétreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes

requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste, según el ensayo de "Los Ángeles" debe ser
inferior a 50.
d) La fracción del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite
Liquido del 25 %, y un índice
de Plasticidad inferior a 6.
e) La fracción que pasa el tamiz No. 200, no podrá exceder de 1/2 y en ningún
caso los 2/3 de la fracción que pasa el tamiz No. 40.
f) La graduación del material de la base, es menester que se halle dentro de los
limites establecido en las normas o en el pliego de especificaciones técnicas.
g) El C.B.R. de diseño debe ser superior al 50 %.
Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o
mezclas estabilizadas, etc.

4.4.2. CUNETA

Las cunetas son canales o zanjas longitudinales revestidas o sin

revestir, abiertas en el terreno que se construyen a ambos lados o a un solo
lado de la vía, con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial que se
escurre por la calzada, el agua que escurre por los taludes de cortes y a veces
la que escurre de pequeñas áreas adyacentes. Cuando las cunetas superan el
corte del terraplén, se prolongan a lo largo del pie del terraplén dejando una
berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se
remoje el terraplén lo cual es causa de asentamientos.
Estas obras tienen la finalidad de conducir el agua a un drenaje natural
o una obra transversal con el propósito de alejarla rápidamente de la zona de
ocupación de la carretera, en ocasiones puede servir como defensa de
pequeños derrumbes. Además de esta función principal las cunetas prestan
otros tipos de funciones útiles para el correcto funcionamiento de la
infraestructura vial como son: Evacuación de las aguas infiltradas tanto en el
terreno firme como en el terreno circundante.

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El diseño de cunetas influye en la seguridad vial puesto que son

elementos con los que los vehículos que se encuentran fuera de trayectoria
pueden impactar. Una cuneta con una profundidad significativa y una pendiente
transversal grande, provocará que los vehículos que se han salido de la
calzada y circulan sobre ella encajen su rueda y puedan volcar. Las cunetas de
seguridad o pisables son aquellas cuya pendiente transversal es 1:6 y permite
que los vehículos la pisen sin que provoque una pérdida de control en los
mismos.
Ilustración 3 Tipos de cunetas

Fuente: (Luis Bañon Blázquez, 2012)

4.4.3. TALUD

Se conocen con el nombre genérico de taludes a cualquier superficie

inclinada respecto a la horizontal que ha de adoptar permanentemente las
masas de tierra.
Cuando un Talud se produce de forma natural, sin intervención
humana, se denomina de ladera natural o simplemente ladera.
Cuando los taludes son hechos por el hombre se denominan cortes o taludes
artificiales, según la génesis de su formación. En el corte se realiza una
excavación en una formación terrea natural, en tanto los taludes artificiales
son los lados inclinados de los terraplenes.
También se producen taludes en el borde de una excavación que se
realice, a partir del nivel del terreno natural, a los cuales se les se suele llamar
Taludes de excavación.
[ CITATION Sau13 \l 12298 ]
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Ilustración 4 Talud en carretera

Fuente: orosgeotecnia.es
4.4.4. ALCANTARILLAS

Una alcantarilla o cloaca es un acueducto subterráneo destinado a

evacuar las aguas residuales domésticas u otro tipo de aguas usadas. Forma
parte de los sistemas de saneamiento urbano. El conjunto de alcantarillas de
una población o de un barrio se llama alcantarillado.
[ CITATION Ant02 \l 3082 ]
Ahora se hacen generalmente con conductos prefabricados de
hormigón, con diferentes tipos de sección transversal.
Sección circular, para pequeños caudales.
Sección ovoide, para caudales medianos.
Para caudales grandes pueden utilizarse secciones con la forma de la
vieja alcantarilla, aunque a veces en vez de abovedada, tienen la parte superior
adintelada. En su parte inferior, tiene un canal semejante al descrito
anteriormente.
Las alcantarillas forman una red, el alcantarillado, que va reuniendo las
aguas usadas mediante ramales, hacia grandes conducciones que se
llaman colectores.
4.4.5. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VÍA

Faja de terreno determinada dentro de los siguientes rangos, salvo condiciones

particulares del proyecto que justifiquen extrapolar el límite superior.

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Tabla 1 Valores de Ancho de vía para cada categoría de carretera

Categoría de la carretera Ancho de zona (m)

Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24-30
Secundaria 20-24
Terciaria 12
Fuente: Extraído de [ CITATION Sau13 \l 12298 ]

Función: el ancho está destinado a la construcción de la vía y sus futuras

ampliaciones, también asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos
que se cruzan en calzadas bidireccionales o unidireccionales, y entre el
vehículo y el borde de la carretera.
[ CITATION Sau13 \l 12298 ]
4.4.6. PERALTE

Diferencia elevación de la parte exterior y la parte interior de una curva. El

peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrífuga de un vehículo que transita por un alineamiento en curva. Dicha
acción está contrarrestada también por el rozamiento entre ruedas y
pavimento.
[CITATION Nev17 \l 12298 ]

4.5. PROBLEMAS VIALES

4.5.1. ASENTAMIENTOS

Existen varios asentamientos que se presentan en las carreteras,

además de que son diferentes en sus partes que las componen y su
conservación es muy diferente entre ellas dependiendo del tipo de suelo Y
características internas.
- Asentamiento inmediato, es causado por la deformación elástica del
suelo puede darse en suelos húmedos, secos y saturados y no habrá ningún
cambio de humedad.
- Asentamiento por consolidación, es el cambio de volumen en suelos
cohesivos saturados debido a la expulsión de agua que ocupan los poros.
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Pueden ser suelos arcillosos y arcillosos saturados y dependen básicamente

de la permeabilidad del suelo.
- Asentamiento por compresión secundaria, se llama secundaria
porque parte de una deformación que ya sucedió y ocurrió con un esfuerzo
efectivo constante con ningún cambio de agua en los poros y depende del
tiempo.
[ CITATION Alb14 \l 3082 ]
4.5.2. BACHE

Un bache es un agujero o desnivel en la superficie de un camino o carretera,

generalmente producido por el uso excesivo de la vía.
Los baches afectan principalmente a los automóviles, causando daños
en los componentes de la suspensión y la dirección, así como los neumáticos.
El golpe que genera caer en un bache se transfiere al vehículo y este
viaja desde el neumático y llega directamente hasta la absorción de choques.
Aunque el coche cuente con buen mantenimiento, éste se puede ver afectado
por un bache inadvertido o cuando se conduce distraídamente.
[ CITATION Alb14 \l 12298 ]
4.6. PAVIMENTO RÍGIDO

El pavimento en una estructura formada por una o más capas de

material pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un
tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible.
Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rígidos y otros
(Empedrados, adoquín, estampado, etc.).
En Venezuela la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando
estos constituidos en su forma más sencilla por la sub-rasante, una capa sub-
base, una capa base y una carpeta asfáltica de rodamiento, pero también
existen pavimentos rígidos, los cuales están constituidos en su forma más
sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa
de concreto; este tipo de pavimento actualmente es poco utilizado en nuestro
país debido a su alto costo y a su tedioso proceso constructivo, pero el mismo
debe ser empleado en carreteras en donde el tránsito vehicular sea elevado, en
especial los vehículos pesados, ya que este tipo de pavimento tiende a ser más

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duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y requieren de menos

mantenimiento.
[ CITATION ing10 \l 3082 ]

4.7. REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS

- Requisitos de los Materiales.

- Dosificación.
- Equipos Necesarios.
- Procedimiento Constructivo.
- Juntas de Concreto.
- Sellos de Juntas.
- Prevención y Corrección de Defectos.

Ilustración 6 Suelo natural, vía en mal estado.

Fuente: Imagen referencial por Integrantes del grupo

Se escarificará la base del terraplén hasta 20 centímetros.

Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.
Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un
camellón a lo largo de la carretera.
Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando
La siguiente ecuación: Humedad Optima = Humedad del agregado +
Humedad higroscópica del material.
Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-
30 centímetros. La compactación se hace por capas, por ello se debe

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escarificar la capa inmediata inferior 5.00 centímetros, para lograr un buen

adosamiento entre la capa inferior y superior evitando así planos de falla.
[ CITATION ing10 \l 3082 ]
En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente de 2%,
esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual
en toda la sección transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-
niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o conformación final se realiza
con el compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible será de ± 3
centímetros con respecto a la cota del proyecto.
[ CITATION ing10 \l 3082 ]
4.8. DRENAJE TRANSVERSAL DE CARRETERA

Son estructuras menores, aunque pueden llegar a ser obras de cierta

importancia, de acuerdo a circunstancias específicas.
Generalmente se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo
cual quedan muchas veces enterradas, detectándose su presencia por
(cabezales que asoman en cada extremo por una cierta prolongación de la
misma alcantarilla), La dimensión de sus aberturas son definidas en función del
caudal de las aguas que atravesaran.
[ CITATION CUE09 \l 3082 ]

Ilustración 7 Obra de drenaje, ejemplo de desague

Fuente: Imagen referencial extraída por Integrantes del grupo

4.9. INTERSECCIONES VIALES

Cuando se habla de intersecciones viales a nivel, es frecuente referirse

con el término de acceso a la sección vial que ingresa a la zona de conflicto. La
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zona de conflicto es la suma de las áreas donde se interceptan las trayectorias

de los diferentes posibles movimientos. Movimientos se refieren a los posibles
destinos que pude elegir un vehículo entrando a la intersección. En general hay
4 tipos de movimientos: giro a la derecha, movimiento directo, giro a la
izquierda y movimiento en “U”.
Muy frecuentemente las intersecciones a nivel tienen carriles
exclusivos de giro a la derecha o a la izquierda, con el fin de aumentar la
capacidad de la intersección y para evitar el bloqueo de otros vehículos por
aquellos que están en espera. Esto es conocido en España como
abocinamiento porque es un ensanchamiento de la sección regular de la vía al
llegar a la intersección que se asemeja a una bocina.
Ilustración 11: Intersección Vial

Fuente: Imagen referencial extraída de[ CITATION She84 \l 3082 ]

4.10. CLASIFICACIÓN DE LAS INTERSECCIONES

4.10.1. INTERSECCIONES CONTROLADAS

Como las intersecciones llevan a que los vehículos circulando por

diferentes accesos se puedan encontrar simultáneamente (implicando peligro
de colisión), las intersecciones a nivel requieren algún tipo de control para que
puedan operar de forma segura. Existen diferentes códigos y sistemas de
control de intersecciones que permiten prevenir el uso simultáneo de vehículos
en movimientos en conflicto. Las más frecuentes son Stop/Pare, ceda el paso y
semáforo.

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4.10.2. INTERSECCIONES SIN CONTROL

Existen intersecciones que no tienen ningún tipo de control. Para estas

intersecciones existen algunas reglas: Dar la prioridad al primer vehículo que
llega, al vehículo que llegue por la derecha (en países en que los conductores
vayan por la izquierda la regla puede ser inversa, dando paso a los vehículos
que vengan por la izquierda) o al vehículo que transite en una vía pavimentada
(cuando se transite por una sin pavimento), estas reglas pueden cambiar de
acuerdo al país o región. Estas intersecciones se reservan exclusivamente a
zonas rurales o zonas residenciales e industriales de muy bajo tráfico.
Rotondas
Dentro de las intersecciones a nivel, está también la glorieta o rotonda.
A diferencia de las anteriores, funciona en un movimiento circular en el que los
vehículos en el interior de la rotonda tienen preferencia, con lo cual
técnicamente y en condiciones normales todos los caminos o vías que llegan a
la rotonda tienen la misma preferencia.
[ CITATION She84 \l 3082 ]
4.11. REPLANTEO

Se entenderá por replanteo al proceso de trazado y marcado de todos los ejes,

trasladando los datos de los planos al terreno y marcándolos adecuadamente
de acuerdo a la línea y nivel proporcionado por la H.A.M

5. EQUIPOS E INSTRUMENTOS

6. PROCEDIMIENTO

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7. RESULTADOS
8. COMENTARIO GRUPAL

9. CONCLUSIONES

10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Antonia Nájar Ruiz. (2002). alcantarillado. colombia.

carreteras, E. (6 de 26 de 2017). Diccionario de la construccion. Obtenido de
Diccionacio de la construccion:
http://www.diccionariodelaconstruccion.com
CIVIL, I. (6 de 5 de 2014). Ingenieria civil Info. Obtenido de Ingenieria civil Info:
http://www.ingenierocivilinfo.com
ing, O. D. (2010). oavimento rigidos . blog, 45.
McGraw, H. (1999). Ingeniería de Carreteras. Obtenido de
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Enlace_tipo_tr%C3%A9bol
Montoya, S. (2013). Obtenido de http://gidahatari.com/ih-es/estabilidad-de-
taludes-deslizamientos-de-tierra-causas
Pinto, A. (Agosto de 2014). Ingenieria Real. Obtenido de
http://ingenieriareal.com/tipos-de-asentamientos-en-suelos/
Sheffi. (1984). Urban Transport Networks. Nueva Jersey, EE.UU.

11. ANEXOS