UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

PATOLOGÍAS DE LOS PAVIMENTOS

1. INTRODUCCIÓN

La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqué se han
producido, es mediante la conducción de un estudio de reconocimiento deseablemente una
vez al año, preferiblemente al comienzo de la primavera. En él se debe identificar el
tipo, severidad y magnitud de cada falla. También se debe tratar de determinar si el diseño
del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o
la construcción fueron la causa de la falla. A demás de la inspección visual, pueden emplearse
pruebas destructivas y no-destructivas para determinar la condición estructural y las
condiciones del material bajo la superficie del pavimento.

2. PATOLOGIAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimentos son:

 Fisuras y Grietas.
 Deterioro superficial.
 Otros deterioros.

A continuación se presenta la definición de cada uno de los deterioros y sus posibles

causas, todo aquello acompañado de un registro fotográfico que permite tener una idea más
clara de los daños que se pueden encontrar.

2.1. FISURAS Y GRIETAS

2.1.1. Fisuras y grietas por fatigamiento.

Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,

generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a
iniciarse en el fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son mayores
bajo la acción de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo
de daño no es común en carpetas asfálticas colocadas sobre pavimentos de hormigón.
Posibles Causas: La causa más frecuente es
la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta
asfáltica principalmente debido a:
 Espesor de estructura insuficiente.
 Deformaciones de la subrasante.
 Rigidización de la mezcla asfáltica en
zonas de carga (por oxidación del asfalto o
envejecimiento).
 Problemas de drenaje que afectan los
materiales granulares.

 Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.

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 Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla,

uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto
en la mezcla (reduce el módulo).
 Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementación de
reparaciones que no corrigen el daño.

2.1.2. Fisuras y grietas en bloque.

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma más
o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece en
áreas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en áreas no
cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en
piel de cocodrilo debido al tránsito.

Posibles Causas:

 Es causada principalmente por la

contracción del pavimento asfáltico debido a la
variación de la temperatura durante el día, lo que
se produce en ciclos de esfuerzo – deformación
sobre la mezcla. La presencia de este tipo de
fisuras indica que el asfalto se ha endurecido, lo
cual sucede debido al envejecimiento de la
mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado
para el clima de la zona.
 Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados
utilizados como base.
 Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla asfáltica con
el uso de un asfalto de baja penetración.
 Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones baja capacidad de
soporte de la subrasante.

2.1.3. Grietas de borde.

Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la
calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel de
la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con
ancho hasta 0,60 m2.
Posibles Causas:

 La principal causa de este daño es la falta de

confinamiento lateral de la estructura debido a la
carencia de bordillos, anchos de berma
insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el
borde del carril y quedan en desnivel con la
berma; en estos casos la fisura es generada
cuando el tránsito circula muy cerca del borde.
Las fisuras que aparecen por esta causa
generalmente se encuentran a distancias entre
0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.

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2.1.4. Fisuras y grietas longitudinales y transversales.

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del tránsito

o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las
capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del material afectado. La
localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las
generó, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar
relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.
Posibles Causas:

Las causas más a ambos tipos de fisuras, son:

 Rigidización de la mezcla asfáltica por

pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler,
o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante
bajas temperaturas o gradientes térmicos altos
(generalmente superiores a 30°).

 Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o por

grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes.
Otra causa para la conformación de fisuras
longitudinales es:

 Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de

tránsito. Otras causas para la conformación de fisuras transversales son:
 Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia
de rigidez de los materiales de la subrasante.
 Riego de liga insuficiente o ausencia total.
 Espesor insuficiente de la capa de rodadura.

2.1.5. Fisuras y grietas Reflejadas.

Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de pavimento asfáltico sobre placas
de pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la proyección en superficie de las juntas en
dichas placas, en cuyo caso presentan un patrón regular, o también cuando hay grietas
en el pavimento rígido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un
patrón irregular.

Posibles Causas:

Son generadas por los movimientos de las juntas

entre placas de pavimento rígido o de los bloques
formados por las grietas existentes en éste,
debido a los cambios de temperatura y de
humedad. Generalmente no se atribuyen a las
cargas de tránsito, aunque éstas pueden
provocar fisuración en las zonas aledañas
incrementando la severidad del daño.

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2.2. DETERIORO SUPERFICIAL.

2.2.1. Parches deteriorados.

Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y

reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel
del pavimento asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o
reparación de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Posibles Causas:
 Procesos constructivos deficientes.
 Sólo se recubrió la zona
deteriorada sin solucionar las causas que
lo originaron.
 Deficiencias en las juntas.
 Parche estructuralmente insuficiente para el
nivel de solicitaciones y características de la
subrasante.
 Mala construcción del parche (base insuficientemente compactada, mezcla
asfáltica mal diseñada).

2.2.2. Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales.

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfáltica. Para

considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mínimo debe tener de 150
mm.
Posibles Causas:
 Pavimento estructuralmente insuficiente para
el nivel de solicitaciones y características de la
subrasante.
 Drenaje inadecuado o insuficiente.
 Defecto de construcción.
 Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o
quema de elementos sobre el pavimento.

2.2.3. Ahuellamiento.

Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los

vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de las áreas
adyacentes de la zona deprimida y de fisuración. Un Ahuellamiento significativo puede
llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento
de agua.

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Posibles Causas:

El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a

una deformación permanente de alguna de las
capas del pavimento o de la subrasante,
generada por deformación plástica del
pavimento asfáltico o por deformación de la
subrasante debido a la fatiga de la estructura
ante la repetición de cargas.

La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a aumentar en climas cálidos, y

también puede darse por una compactación inadecuada de las capas durante la
construcción, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.

2.2.4. Deformación transversal.

Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la

carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la
presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas
dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado
un riego de liga. Algunas veces la mala compactación ocasiona la rotura de la adherencia
entre las dos carpetas.

Posibles
Causas:
 Estructura insuficiente para el nivel
de solicitaciones y características de la
subrasante.
 Drenaje inadecuado o insuficiente.
 Defecto de construcción.
 Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.

2.2.5. Exudaciones.

Esta tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la
superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un
proceso que puede llagar a afectar la resistencia al deslizamiento.

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Posibles Causas:

La exudación se genera cuando la mezcla tiene

cantidades excesivas de asfalto haciendo que el
contenido de vacíos con aire de mezcla sea
bajo, sucede especialmente durante épocas o en
zonas calurosas. También puede darse por el uso
de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos
solventes

2.2.6. Desgaste.

Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la acción del

tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como pérdida del ligante y mortero. Suele
encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Este daño provoca aceleración
del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito.

Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un
deterioro natural del pavimento, aunque si se
presenta con severidades medias o altas a edades
tempranas puede estar asociado a un
endurecimiento significativo del asfalto.
 Falta de adherencia del asfalto con los
agregados.
 Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.

 Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito.

2.2.7. Pérdida de áridos.

Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la capa

de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más
rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los
agentes climáticos. Este tipo de daño es común en tratamientos superficiales, caso en el
que pueden aparecer estrías en la dirección del riego y debe ser reportado como surcos.

Posibles Causas:
Aplicación irregular del ligante en tratamientos
superficiales.
 Problemas de adherencia entre agregado y
asfalto.
 Uso de agregados contaminados con finos o
agregados muy absorbentes.
 Lluvia durante la aplicación o el fraguado del
ligante asfáltico.
 Endurecimiento significativo del asfalto.
 Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica.
 Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

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2.2.8. Ondulaciones.

Es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,

generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores a 1,0 m.
Posibles causas:

La ondulación es una deformación plástica de la

capa asfáltica, debido generalmente a una
pérdida de estabilidad de la mezcla en climas
cálidos por mala dosificación del asfalto, uso
de ligantes blandos o agregados redondeados.
Muchos de los casos pueden presentarse en las
zonas de frenado o aceleración de los vehículos.

Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en cuyo caso
afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Además también puede ocurrir debido a
la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica.
Bajo este contexto, las causas más probables son:

 Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.

 Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
 Exceso o mala calidad del asfalto.
 Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
 Falta de curado de las mezclas en la vía.
 Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento.
 Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga.

2.3. OTROS DETERIOROS.

2.3.1. Descenso de la berma.

Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma, debido a un

desplazamiento de la berma. Permite la infiltración de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento, provocando su deterioro.
Posibles Causas:

Generalmente sucede cuando existen

diferencias entre los materiales de la berma y el
pavimento o por el bombeo del material de
base en la berma. También puede estar
asociado con problemas de inestabilidad de los
taludes aledaños.

2.3.2. Surgencia de finos y agua.

Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales

finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de tránsito. La
presencia de manchas o de material acumulado en la superficie cercana al borde de las

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grietas indica la existencia del fenómeno. Se encuentra principalmente en pavimentos

semirígidos (con base estabilizada).

Posibles Causas:

Ausencia o inadecuado sistema

de subdrenaje, exceso de finos
en la estructura, filtración de
aguas.

2.3.3. Separación entre berma y pavimento.

Este daño indica el incremento en la separación de la junta existente entre la calzada y la

berma. Este daño permite la infiltración de agua hacia el interior de la estructura del
pavimento provocando su deterioro.
Posibles Causas: Generalmente esta relacionada con
el movimiento de la berma debido a problemas de
inestabilidad de los taludes aledaños o con la ausencia
de liga entre la calzada y la berma cuando se
construyen por
separado.

3. PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO:

3.1. Fisuras longitudinales: son fisuras predominantemente paralelas al eje del pavimento.
Posibles causas:
 Aserrado tardío de la junta
 Falta de junta longitudinal
 Incorrecta ejecución de la junta
 Asentamiento de la base o subrasantes
 Excesiva relación longitud/ancho.

3.2. Fisuras transversales: son fisuras predominantemente perpendiculares al eje del

pavimento. Posibles causas:
 Retracción térmica que origina alabeos
 Junta de contracción formada tardíamente
 Espesor de losa insuficiente para soportar solicitaciones
 Losas de longitud excesiva.

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3.3. Fisuras en esquina: se caracterizan por interceptar las juntas transversal y

longitudinal, formando un ángulo de 50 aproximadamente con respecto al eje del
pavimento. Posibles causas:
 Repetición de cargas pesadas
 Perdida de soporte de la fundación originado por la erosión de la base o alabeo
térmico.
 Deficiente transmisión de cargas

3.4. Descascaramientos en juntas y fisuras: Posibles causas:

 Entrada de materiales incompresibles dentro de las juntas o fisuras.
 Juntas mal diseñadas

3.5. Fisuras por durabilidad: Se caracterizan por ser fisuras pequeñas, ubicadas muy
cerca de los bordes del pavimento y juntas, luego progresan hacia el centro de la
losa. Posibles causas:
 Congelamiento y descongelamiento de los agregados presentes en el hormigón.

3.6. Fisuras por retracción: (tipo malla) Son fisuras capilares que se encuentran solo en
la parte superior de la losa. Posibles causas:
 Incorrecto curado del hormigón
 En zonas de clima frio, falta de aditivos durante la etapa de construcción.

3.7. Desintegración: Este daño se caracteriza por una desintegración de la superficie del
pavimento por perdida de material fino, quedando expuesto el agregado grueso.
Posibles causas:
 Curado inapropiado
 Hormigón mal dosificado.
 Cuando la superficie presenta fisuración por retracción (tipo malla).

3.8. Baches: Es una desintegración normalmente de forma redondeada, que se forma al

desprenderse el hormigón de la superficie. Posibles causas:
 Espesores insuficientes.
 Retención de agua en zonas hundidas y /o fisuradas.
 Cargas debidas al tránsito sobre fisuras que han alcanzado un alto nivel de
severidad.

3.9. Levantamiento de losas: Sobreelevación de la superficie del pavimento, situada

generalmente en zonas cercanas a las juntas o fisuras transversales. Posibles causas:
 Restricción en la expansión de losas
 Por la acción de las raíces de árboles.
 Variaciones térmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no hay aplicadas
juntas de expansión.
 Mal colocación de barras de traspaso de cargas
 Suelos expansivos a poca profundidad

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3.10. Escalonamiento de juntas y gritas: desnivel de dos superficies del pavimento

separadas por una junta o fisura transversal. Posibles causas:
 Erosión de la base.
 Asentamiento diferencial de la subrasante.
 Drenaje insuficiente.

3.11. Bombeo: Expulsión de agua mezclada con suelos finos a través de las juntas.
Posibles causas:
 Surge a causa del movimiento vertical de la losa en juntas y fisuras por acción de
las cargas pesadas, lo cual provoca la eyección de materiales y agua a través de
juntas y fisuras.

3.12. Textura inadecuada: Es una carencia o pérdida de la textura superficial

indispensable para que exista una fricción entre los neumáticos y el pavimento.
Posibles causas:
 Inadecuada dosificación del hormigón
 Mala calidad de la arena
 No se terminó con una textura adecuada

3.13. Daños en el sellado de juntas: Surge cuando entran materiales incompresibles

y / o agua dentro de las juntas. Posibles causas:
 Endurecimiento del sellante
 Perdida de adherencia entre el sellante y los bordes de la junta
4. Ausencia del sellante.

Conclusiones:

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