Términos de Referencia

Estudio de Pre-inversión a Nivel de Perfil

para la Fase 1 del Sistema Integrado de
Transporte Público de Piura, Perú.

Marzo de 2019.
Contenido
1. Introducción .........................................................................................................................................................3

2. Antecedentes ......................................................................................................................................................3

3. Objetivos de la consultoría ......................................................................................................................8

3.1. Objetivo general ..........................................................................................................................................8

3.2. Objetivos específicos ................................................................................................................................8

4. Información Disponible .................................................................................................................................9

5. Contenido del Estudio y Actividades del Consultor ............................................................. 11

5.1. Contenido del Estudio (RD Nº 001-2019-EF/63.01)......................................................... 11

5.2. Actividades del Consultor ..................................................................................................................11

6. Entregables ........................................................................................................................................................16

7. Plazo......................................................................................................................................................................17

8. Presupuesto Disponible y Forma de Pago .................................................................................. 17

Anexo 1: componentes del proyecto, según planes sectoriales............................................ 19

 1. Introducción
CAF –banco de desarrollo de América Latina-, como agencia ejecutora, y el banco alemán
de desarrollo KfW, como institución financiera líder, presentaron en octubre de 2013 el
“Programa de Mejoramiento del Transporte Público Urbano” al Latin American Investment
Facility (LAIF) de la Unión Europea, representada por la Comisión Europea, la cual aprobó
la solicitud para una serie de proyectos en América Latina, entre los que se encuentra el
estudio objeto de estos términos de referencia. Así, los fondos para dichas acciones
proceden del LAIF y serán canalizados a través de KfW.

Los resultados de los estudios deben incentivar la inversión en programas que contribuyan
al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la región, por medio del
perfeccionamiento de la infraestructura de movilidad pública, lo que resulta en la reducción
de las externalidades que se derivan de la movilidad urbana.

Durante 2018 el LAIF financió el desarrollo del Plan Maestro de Movilidad Urbana Sostenible
de la Municipalidad Provincial de Piura como parte del “Programa” previamente mencionado.
El estudio fue contratado por CAF a la empresa IDOM, como resultado de un proceso de
licitación pública internacional. El Plan, aprobado por ordenanza municipal en noviembre de
2018, constituye hoy una herramienta de planificación fundamental para la provincia,
habiendo identificado 95 acciones a ser ejecutadas en el corto, mediano y largo plazo y
priorizando varias de ellas en proyectos específicos que impactarán positivamente la
movilidad urbana de la ciudad. Uno de dichos proyectos es la primera fase del futuro
Sistema Integrado de Transporte Público de Piura.

2. Antecedentes
Situada en el noroeste del país y capital de la región, la Provincia de Piura cuenta con una
población aproximada de casi 800 mil habitantes en los diez distritos que la componen, lo
que la sitúa en el sexto lugar por número de habitantes del país y en el cuarto lugar en
cuanto a densidad poblacional. Los principales sectores económicos son el manufacturero
con 20.7% del valor agregado al PBI de la ciudad, seguido por el sector comercial y el de
servicios con 17.2% y 15.9%, respectivamente.

En cuanto al transporte urbano, de acuerdo con los datos del reciente Plan de Movilidad,
se sabe que alrededor del 70% de los viajes se realizan en algún modo de transporte de
pasajeros no individual (bus, mototaxi, taxi, colectivo e interprovincial), destacándose un
gran número de viajes realizados en vehículos de baja capacidad y, específicamente, el 21%
en mototaxi, de los cuales se estima que más de la mitad son informales. Por su parte, el
uso de la motocicleta es prominente y crece año tras año, alcanzando hoy un 10% del
total de viajes en la provincia, muchos de ellos realizando un servicio de taxi no formal.

Sin una planificación urbana y de movilidad adecuada, las externalidades asociadas al

transporte urbano irán en aumento, afectando a la competitividad de Piura y su región, al
medio ambiente y a la calidad de vida de sus ciudadanos. Es por ello que en 2017 se
licitó y contrató el Plan Maestro de Movilidad Urbana Sostenible de la Provincia de Piura,
que fue desarrollado, finalizado y aprobado por Ordenanza Municipal N° 257-00-CMPP del
03 de Diciembre del 2018 que aprueba el Plan Maestro de Movilidad urbana Sostenible
para la Provincia de Piura, constituyendo hoy una herramienta de planificación fundamental
para la provincia. La ejecución del Plan contó con la participación de los principales actores
involucrados en la movilidad local. El Plan implicó la recolección de numerosos datos de
campo, entre otros, casi 8.000 encuestas, 50 aforos, mapeo de las rutas y modelo de
información geográfica. Con todos los datos recogidos y analizados, se realizó un detallado
diagnóstico de la movilidad y se construyó un modelo de cuatro etapas, con un horizonte
temporal al 2030. En base al modelo, el Plan desarrolla planes sectoriales (urbanístico,
peatonal, ciclista, transporte público, estacionamientos, vialidades, gestión y control de
tránsito, seguridad vial y transporte de mercancías), que implican inversiones por más de
2.000 millones de dólares, a ser acometidas por los diferentes niveles administrativos del
sector público y el sector privado. De entre todas las acciones, 35 de ellas han sido
priorizadas en la forma de 8 proyectos destacados para las autoridades provinciales, con
el objetivo de ser incluidos en la programación multianual de inversiones de la municipalidad.

El futuro Sistema Integrado de Transporte de Piura.

Partiendo del modelo construido, el Plan sienta las bases de lo que deberá ser el futuro
Sistema Integrado de Transporte Público (SIT) de Piura. Éste comprenderá dos rutas troncales
(T01, T02), tres rutas urbanas (U02, U03, U04), seis rutas auxiliares (A01, A02, A03, A04,
A05, A06) y dos rutas interurbanas (I01, I02). Las rutas troncales, urbanas y auxiliares, darán
cobertura a los cuatro distritos del Área Metropolitana de Piura (Piura, Castilla, Catacaos y
Veintiséis de Octubre), mientras que las rutas interurbanas conectarán el Área Metropolitana
de Piura con los restantes seis distritos (Tambogrande, La Arena, La Unión, Las Lomas,
Cura Mori y El Tallán).
Futuro SIT de Piura

(Plan Maestro de Movilidad Urbana Sostenible, CAF-IDOM, 2018).

Cobertura del futuro SIT en el Área Metropolitana

(Plan Maestro de Movilidad Urbana Sostenible, CAF-IDOM, 2018).

La Fase 1 del SIT

Como resultado del Plan de Movilidad, se propone una implementación gradual del futuro
SIT de Piura: primero se implementarían las rutas troncales y dos rutas urbanas, después
las restantes dos rutas urbanas y las dos primeras rutas auxiliares y, finalmente las restantes
cuatro rutas auxiliares y las rutas interurbanas.

La Fase 1 del SIT de Piura comprende las cuatro rutas correspondientes a los dos primeros
proyectos priorizados por el Plan. Esto es, la implementación de las rutas troncales T01 y
T02, como corredores multimodales sobre las Avenidas Sanchez Cerro y Cáceres, y las
rutas urbanas U03 y U04, como corredores multimodales sobre las Avenidas Progreso y
Gulman.

Entre otros, la puesta en marcha de esta primera fase implicará la implementación de 136
paraderos, 3 terminales, 56 vehículos articulados, 55 kilómetros de ciclovías, 44
intersecciones semaforizadas, un centro de control semafórico y casi 400.000 metros
cuadrados de mejoras viales y ampliación de veredas. Tal como fue concebido en el Plan
de Movilidad, los proyectos derivados de él contienen acciones de los diferentes planes
sectoriales, conformándose en corredores con enfoque de calles completas, con la finalidad
de que las intervenciones en transporte urbano tengan una visión integral de movilidad
sostenible, haciendo asimismo más eficiente el uso de los recursos empleados. La inversión
estimada correspondiente a estas acciones fue estimada en el Plan en, aproximadamente,
141 millones de dólares. Para mayor información, los componentes del proyecto se muestran
desagregados por plan sectorial en el Anexo 01 de este documento, de acuerdo al Plan de
Movilidad.
 Fase 1 del SIT – proyectos destacados 1 y 2 del Plan de Movilidad

(Plan Maestro de Movilidad Urbana Sostenible, CAF-IDOM, 2018).

El sistema INVIERTE PE

En Perú, las inversiones públicas se rigen de acuerdo al Sistema Nacional de Programación

Multianual y Gestión de Inversiones, INVIERTE.PE. Este sistema establece, para un proyecto
determinado, el nivel de estudios necesarios en función de la inversión estimada para dicho
proyecto. De acuerdo a la normativa, para que la Fase 1 del SIT de Piura pueda alcanzar
la etapa de inversión, corresponde realizar un estudio de pre-inversión a nivel de Perfil, de
acuerdo a lo recogido en el reglamento del Decreto Legislativo 1252, a la Resolución
Directoral Nº 001-2019-EF/63.01 y a lo solicitado en estos Términos de Referencia.

3. Objetivos de la consultoría

3.1. Objetivo general

 Desarrollar el estudio de pre-inversión a nivel de perfil de la primera fase del futuro
Sistema Integrado de Transporte Público de la Provincia de Piura, de los componentes
infraestructura, técnico-operacional, institucional, legal, social y ambiental, bajo un
enfoque de movilidad sostenible y un sistema de transporte integrado, de acuerdo
a los lineamientos establecidos en el Plan de Movilidad de la Provincia de Piura de
2018, y a los requerimientos que correspondan a dicho nivel de estudio, dentro del
sistema nacional peruano para inversiones públicas INVIERTE PE, con el objetivo de
lograr su viabilidad como proyecto de inversión.
 La primera fase del futuro Sistema Integrado de Transporte Público de la Provincia
de Piura se corresponde con los proyectos destacados 1 y 2 del Plan de Movilidad
de Piura, es decir, con las mejoras de infraestructuras de movilidad sostenible y los
servicios de transporte público urbano correspondientes a las futuras rutas troncales
1 y 2 y rutas urbanas 3 y 4, con un enfoque de calles completas que consideren
todos los modos de transporte (incluyendo la movilidad activa) en los corredores
principales.

3.2. Objetivos específicos

 Desarrollar los contenidos requeridos en la norma peruana para un estudio de pre-
inversión a nivel de perfil, para la obtención de la viabilidad el proyecto y su
continuación a fase de inversión.
 Establecer un nuevo concepto en movilidad sostenible mejorando la calidad de vida
de todos los ciudadanos.
 Implementar un modelo de calles completas en Piura, que sea escalable al resto de
la Provincia y un ejemplo para otras ciudades peruanas.
 Diseñar, reorganizar y reestructurar el sistema de transporte público en el área de
influencia de los corredores que componen la Fase 1 del sistema.
 Ahorrar costos sociales a los usuarios de las rutas del actual sistema de transporte
que operan sobre dichos corredores.
 Mejorar la calidad y eficiencia del servicio de transporte público.
 Reducir los tiempos de viaje de los usuarios y las emisiones de gases contaminantes
asociadas al transporte urbano.
 Mejorar significativamente las condiciones de caminabilidad en el entorno de los
corredores.
 Dotar a los corredores de infraestructura ciclista segura e integrada.
 Mejorar la equidad social del conjunto de la población y las condiciones de
accesibilidad universal, incluyendo de los usuarios con movilidad reducida.
 Mejorar las condiciones laborales de los operadores del transporte público y la
seguridad de los usuarios
 Sentar las bases para la implementación de la totalidad del futuro sistema.

Impulsar la competitividad de la provincia y su atractivo para la creación y el

establecimiento de nuevas y mejores fuentes de trabajo.

4. Información Disponible

DOCUMENTO AÑO
Plan Maestro de Movilidad Urbana Sostenible de la Provincia de 2018
Piura
Modelo de transporte de 4 pasos de la Provincia de Piura (en 2018
VISUM)
Bases de datos del Plan Maestro de Movilidad 2018

Anexo de Proyectos de Inversión Destacados del Plan Maestro 2018

de Movilidad
Plan Regulador de Rutas y Planos 2011-2013
Planos de Distancias y Tiempos 2011
Información municipal actualizada sobre distancias y tiempos, que 2018
considera las mejoras y modificaciones de las Grau, Don Bosco,
Cáceres, Sánchez Cerro, José Aguilar Santisteban y Chulucanas.
 DOCUMENTO AÑO
Distribución de Viajes 2011
Plano Básico de Piura 2015
Red Semafórica de los distritos de Piura, Catacaos y Castilla 2015
Expediente técnico y documentación normativa actualizada sobre 2018
Red Semafórica, incluyendo la instalación de las últimas 14
intersecciones semaforizadas.
Aforos y Conteos Vehiculares para Plan de Desvíos 2016
Zonas Rígidas y Despejadas para Estacionamiento 2015
Ordenanzas municipales N° 179-01-CMPP el 27 de junio del 2017 2017 y 2018
y N° 254-00-CMPP del 13 de noviembre del 2018 sobre zonas
rígidas, recuperación de vías y espacios públicos dentro de la
provincia de Piura.
Rutas formales taxis colectivos y mototaxis 2015
Ordenanza Municipal 229-00-CMPP que establece un nuevo Anillo 2018
Vial para la circulación de los vehículos motorizados TRIMOVILES
de la ciudad de Piura y Ordenanza Municipal N° 260-00-CMPP del
19 de Diciembre del 2018 sobre peatonalización parcial del Centro
de la ciudad, con la correspondiente prohibición a la circulación
de taxis.
Seguridad Vial: actividades MPP, puntos críticos de accidentalidad 2016
y caracterización de accidentes de tránsito
Ficha Técnica de Rutas Estructurantes 2017
Fichas Técnicas modificadas de rutas estructurales de las 2018
Empresas concesionadas en el Plan Regulador de Rutas, con
incremento de flota, aumento de frecuencias y modificaciones y
ampliaciones de rutas.
Caracterización del Parque Automotor 2010-2015

La información disponible será entregada por parte de CAF y el área correspondiente dentro
de la municipalidad provincial de Piura al equipo consultor que resulte ganador. Sin embargo,
se recomienda a los interesados revisar la documentación disponible online
(www.planmovilidadpiura.com) en la preparación de sus propuestas.
 5. Contenido del Estudio y Actividades del Consultor

5.1. Contenido del Estudio (RD Nº 001-2019-EF/63.01)

De acuerdo con la Directiva General del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones, Resolución Directoral Nº 001-2019-EF/63.01, un proyecto de inversión
pública debe cumplir con el contenido mínimo establecido en el Anexo 07 de dicho
documento, siguiendo el esquema que se presenta a continuación:

1. Resumen Ejecutivo.
2. Identificación.
2.1. Diagnóstico.
2.2. Definición del problema.
2.3. Objetivo del proyecto.
2.4. Planteamiento de alternativas de solución.
3. Formulación.
3.1. Definición del horizonte de planeación.
3.2. Estudio de mercado del servicio público.
3.3. Análisis técnico de las alternativas de solución.
3.4. Costos a precio de mercado.
4. Evaluación.
4.1. Evaluación social.
4.2. Evaluación privada.
4.3 Análisis de sostenibilidad.
4.4. Selección de la alternativa.
4.5. Gestión del proyecto.
4.6. Plan de implementación.
4.7. Estimación del impacto ambiental.
4.8. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.
5. Conclusiones.
6. Recomendaciones.

El Consultor tomará como base de contenidos mínimos el mencionado Anexo 07 y, como

marco normativo, la Directiva RD Nº 001-2019-EF/63.01, pero estos no deben ser entendidos
como limitantes para desarrollos de mayor profundidad para los alcances especificados en
el punto 5.2.
Como referencia, se indica que el mencionado Anexo 07 señala que debido a la alta
complejidad del proyecto, la información a emplearse para la elaboración del estudio de
preinversión a nivel de Perfil es mayoritariamente de fuente primaria para aquellas variables
que resulten críticas para la decisión de inversión, y que podrían afectar significativamente
la demanda, el tamaño, localización, tecnología y costos del proyecto de inversión,
principalmente, pudiendo complementarse con fuente secundaria en las variables que
correspondan. Esto con el objeto de obtener un menor rango de variación esperado de los
costos y beneficios sociales del proyecto, así como tener una mejor comprensión de los
diferentes riesgos (riesgos operativos, riesgos de demanda, riesgos institucionales, riesgos
financieros, riesgo de desastres, entre otros) que podría enfrentar el proyecto durante su
fase de ejecución y fase de funcionamiento.

5.2. Actividades del Consultor

El consultor seleccionado deberá desarrollar las actividades que permitan cumplir a cabalidad
con los numerales anteriores desarrollando, como mínimo, los siguientes aspectos:

 Análisis de toda la información existente relevante y, muy especialmente del Plan

Maestro de Movilidad Urbana Sostenible de la Provincia de Piura (2018).
 Análisis, estudio y apropiación del modelo de 4 etapas de 2018 (VISUM) y bases de
datos del Plan Maestro de Movilidad.
 Realización de una campaña adicional de al menos 4 aforos vehiculares (AV) y 2
puntos de análisis de frecuencia y ocupación visual (FOV) en los siguientes puntos,
determinados de forma preliminar (estos deberán ser presentados por el Consultor
y podrán ser validados entre el equipo técnico de la Municipalidad Provincial de
Piura y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones):
 Actualización y análisis del modelo con los datos adicionales recopilados.
 Proyección de demanda a 5, 10 y 15 años de esta fase del sistema teniendo en
cuenta al menos los siguientes escenarios:
• No desarrollo de ninguna obra del sistema
• Desarrollo solo de la Fase I del SIT durante el horizonte de planeación.
• Desarrollo de la Fase I del SIT y las posteriores fases del SIT de acuerdo
con el cronograma presentado en el Plan de Movilidad Urbana.
 Análisis de la oferta y demanda de transporte público, para obtener alternativas
operacionales, alternativas en infraestructura y alternativas financieras.
 Estimación de infraestructura necesaria y análisis técnico del proyecto que permita
determinar los costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento del
mismo, incluyendo:
• Diseño de infraestructura vial: pavimentación de carriles bus en Avenidas
Cáceres, Guardia Civil, Gulman y Progreso, ampliación a 4 carriles de las
Avenidas Sánchez Cerro al oeste de la Avenida Chulucanas y a 6 carriles
centrales de la Avenida Gulman en zona de expansión urbana, ampliación y
 construcción de pistas auxiliares faltantes en las avenidas Sánchez Cerro,
Guardia Civil y Andrés Cáceres y en la zona de expansión urbana de la
Avenida Gulman, y estimación de las obras inducidas y señalización horizontal
y vertical.
• Propuesta de flota: estudio y especificaciones de elección de tipo de buses,
considerando capacidad, altura de andén, accesibilidad, tecnología
anticontaminación y tipologías ideales para rutas troncales y urbanas,
atendiendo a los criterios establecidos en el plan sectorial de transporte
público contenido en el Plan de Movilidad.
• Propuesta de sistemas auxiliares: sistema de ayuda a la explotación, sistema
de información al usuario y sistema de recaudo integrado (con propuesta
para habilitación de 450 puntos de recarga del sistema de prepago en
establecimientos comerciales).
• Diseño de paradas, con sus rampas, andenes y medios de acceso a peatones.
• Integración física de las paradas, según corresponda, con red de ciclovías,
transporte público y peatones.
• Diseño de semaforización y del equipamiento del centro de control
semafórico y rediseño de intersecciones semaforizadas.
• Diseño de infraestructura peatonal: construcción y/o rehabilitación de veredas
en Avenidas Sanchez Cerro, Guardia Civil, Andrés Cáceres, Gulman y Progreso.
• Diseño de ciclovías unidireccionales segregadas en las Avenidas Sanchez
Cerro, Guardia Civil, Andrés Cáceres y Gulman.
• Diseño de instalaciones de Piura Oeste (terminal de pasajeros, patios, talleres
de mantenimiento, instalaciones para conductores y gerencia y centro de
control), de Castilla Este (terminal de pasajeros, patios y edificios de
conductores) y de Castilla Sur (patios, talleres de mantenimiento, edificio de
conductores y gerencia y centro de control).
• En el análisis de los costos de capital se analizará la renovación de la flota
y otros equipos aplicables, al término de la vida útil de estos y se propondrán
recomendaciones y mejores prácticas para la desactivación de flota y/o
equipos obsoletos, así como el mercado potencial de recuperación del valor
de salvamento.
• Todos los diseños de infraestructura deberán ser realizados con criterios de
diseños seguros, entendiendo la interacción del sistema con los demás
usuarios viales y la mitigación de la gravedad de la lesión en usuarios
vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas).
• Identificación y valorización de los costos de interferencias, expropiaciones u
otros a que hubiera lugar para la ejecución del proyecto.
 Diseño del esquema operacional de las rutas troncales y urbanas del proyecto y
estimación de la flota necesaria.
 Diseño de la estructura legal, institucional y financiera para las rutas de transporte
público de la Fase 1 del SIT.
 Estudio social, análisis de situación de los operadores y propuestas de mitigación.
• Identificación del esquema de salida o reorganización de flota y operadores
ante la entrada del sistema.
• Propuesta del programa de chatarreo o similar para la salida de la flota
existente.
• Identificación de posible esquema de incorporación de antiguos operadores
y propietarios de buses en el nuevo esquema de operación propuesto.
• Identificación y propuesta para el tratamiento del transporte de carga y
servicio de taxis y mototaxis en las rutas que intervendrá el proyecto.
 Estructuración institucional, legal y social para la implementación de una solución
integral de transporte.
 Capacitación a nivel gerencial y operativo.
 Estrategia de socialización del proyecto, con todos sus componentes y negociación
con los transportistas.
 Marco normativo legal y operativo.
 Funciones y atribuciones.
 Estructura orgánica y financiera.
 Cronograma de implementación del sistema presentado en 3 etapas de acuerdo con
las actividades preparadas en el marco de este estudio.: preparación y adjudicación,
obra civil y pre operación del sistema. Factores de riesgo y mitigantes durante las
actividades planteadas por el consultor
 Presupuesto de inversión detallado de acuerdo con las actividades presentadas. El
presupuesto deberá ser presentado con un nivel de detalle de precios unitarios
 Modelo financiero y económico de los costos y beneficios de construcción y posterior
operación del sistema.
• El modelo financiero deberá contener todos los costos asociados con la
construcción, material rodante, equipos y tecnología en inversión inicial, la
operación del sistema y la renovación de flota o equipos según corresponda.
En cuanto a los ingresos, se deberá tener en cuenta ingresos tarifarios y no
tarifarios asociados a la operación del sistema y otras fuentes de ingresos
que permitan la sostenibilidad del sistema de acuerdo con la normativa
vigente peruana.
 • Proponer las alternativas de ejecución física y financiera del proyecto,
evaluando la posibilidad de participación privada en cualquier fase del ciclo
del proyecto.
 El modelo económico deberá considerar los beneficios identificados en temas como
salud (vías respiratorias y lesiones de tránsito), reducción de tiempo, productividad,
accesibilidad y otros beneficios cuantificables producto de la implementación del
proyecto
 Presentar un análisis detallado de riesgos relacionados con el proyecto; resaltando
los riesgos por desastres, financiero e institucionales.
 Elaboración de un borrador de términos de referencia de acuerdo con la normativa
vigente en el Perú para el desarrollo del expediente técnico en la siguiente fase de
estructuración del proyecto. Se espera que en la propuesta se presenta la base
metodológica de manera detallada que utilizará la firma para llevar a cabo esta
actividad.

6. Entregables
Informe 1. Contiene el plan de trabajo y cronograma del estudio.

Informe 2. Contiene el análisis de la información existente, del Plan de Movilidad, del modelo
de transporte, la actualización del modelo con la campaña adicional y el análisis de la
oferta y la demanda. Este informe se organizará de acuerdo al apartado “Identificación” del
numeral 5.1 de este documento, cumpliendo con el contenido de la normativa a la que se
hace referencia.

Informe 3. Contiene el modelo operacional y el diseño de infraestructura y el cálculo de

los costos de inversión y de operación y mantenimiento. Este informe se organizará de
acuerdo al apartado “Formulación” del numeral 5.1 de este documento, cumpliendo con el
contenido de la normativa a la que se hace referencia.

Informe 4. Contiene la estructuración legal, institucional y financiera y las consideraciones

y recomendaciones sociales y evaluación. Este informe se organizará de acuerdo a los
apartados “Evaluación”, “Conclusiones” y “Recomendaciones” del numeral 5.1 de este
documento, cumpliendo con el contenido de la normativa a la que se hace referencia.

Informe final. Contiene la versión final del estudio de pre-inversión a nivel de perfil de la
Fase 1 del SIT de Piura. Este informe se organizará de acuerdo a los apartados “Resumen
Ejecutivo”, “Identificación”, “Formulación”, “Evaluación”, “Conclusiones” y “Recomendaciones”
del numeral 5.1 de este documento, cumpliendo con el contenido de la normativa a la que
se hace referencia. Asimismo, este informe deberá contener el borrador de términos de
referencia para la contratación del expediente técnico.

La Consultora realizará al menos cinco viajes a Piura para realizar una presentación de
cada informe por parte del Gerente del Estudio y los especialistas directamente involucrados
en la fase del proyecto a la municipalidad de Piura y a las entidades directamente
involucradas.

Se realizarán reuniones al menos mensuales para revisar el avance y discutir los puntos
críticos y de interés para ambas partes. La consultora participará de manera presencial en
aquellas reuniones que se lleven a cabo en Lima con representantes del MTC o el MEF
para la exposición del avance del proyecto y aclaración de dudas sobre las actividades
desarrolladas.

Todos los entregables, incluyendo los anexos e información adicional que deriva del proceso
de la consultoría serán donados por CAF a la Municipalidad Provincial de Piura, por lo que
el Consultor proporcionará toda la documentación en formatos digitales y editables para
revisión completa y archivo por parte de CAF, la Municipalidad Provincial de Piura y, en su
caso, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

7. Plazo
El plazo total de la consultoría será de 210 días calendario contados a partir de la fecha
de la firma del contrato por ambas partes. Dicho plazo corresponde al último día en el que
la empresa consultora recibe el pago correspondiente al último producto entregable de la
consultoría, incluyendo el tiempo de revisión y aprobación del producto final por parte de
CAF.

Las fechas límite para la presentación de cada uno de los entregables que componen este
estudio serán las indicadas en el numeral 8 de estos Términos de Referencia.

8. Presupuesto Disponible y Forma de Pago

El presupuesto de la consultoría podrá ser de hasta trescientos ochenta mil (380.000)
EUROS, incluyendo IGV (o IVA o VAT, según corresponda) pero ningún otro impuesto. El
presupuesto de la consultoría se pagará de forma parcial, contra la aprobación de los
entregables, de acuerdo a la tabla que se muestra más abajo.

El presupuesto de la consultoría será a suma alzada.

Una vez revisado cada producto por el equipo de CAF (quien compilará las observaciones
del equipo designado por la Municipalidad Provincial de Piura y, en su caso, el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones), éste remitirá a la empresa consultora sus observaciones,
consultas y comentarios, que deberán ser resueltos por la empresa consultora para que
CAF emita su aprobación al informe. En el caso de los entregables sujetos a pago, tras la
aprobación de CAF la empresa consultora deberá presentar a CAF una factura por el monto
correspondiente al entregable y CAF emitirá una solicitud de pago a KfW, quien realizará el
pago, en EUROS, directamente a la empresa consultora, mediante el mecanismo que se
establezca en el contrato de consultoría para este fin.

ENTREGABLE PLAZO PORCENTAJE

Informe 1 10 días 20%

Informe 2 60 días 40%

Informe 3 120 días -

Informe 4 150 días -

Informe final 180 días 40%

9. Perfil de los profesionales

El personal clave del equipo de consultoría de la empresa proponente deberá incluir, como
mínimo los siguientes perfiles profesionales:

 Gerente del Estudio.

 Especialista en Desarrollo Urbano e Integración Urbana.
 Especialista en Movilidad Urbana
 Especialista en Ingeniería Civil.
 Especialista en Economía del Transporte.
 Especialista en Ciencias Sociales.
 Especialista en Ciencias Ambientales.
 Especialista en Estructuración financiera de proyectos.
Anexo 1: componentes del proyecto, según planes sectoriales.