El documento presenta 16 problemas relacionados con la fricción estática para ser resueltos. Los problemas cubren temas como el cálculo de fuerzas y pares en estructuras aeronáuticas, engranajes, frenos de automóviles y embragues utilizando la teoría de Coulomb sobre fricción seca. El objetivo de la sesión es aplicar esta teoría para calcular fuerzas en situaciones relevantes para la ingeniería.
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El documento presenta 16 problemas relacionados con la fricción estática para ser resueltos. Los problemas cubren temas como el cálculo de fuerzas y pares en estructuras aeronáuticas, engranajes, frenos de automóviles y embragues utilizando la teoría de Coulomb sobre fricción seca. El objetivo de la sesión es aplicar esta teoría para calcular fuerzas en situaciones relevantes para la ingeniería.
El documento presenta 16 problemas relacionados con la fricción estática para ser resueltos. Los problemas cubren temas como el cálculo de fuerzas y pares en estructuras aeronáuticas, engranajes, frenos de automóviles y embragues utilizando la teoría de Coulomb sobre fricción seca. El objetivo de la sesión es aplicar esta teoría para calcular fuerzas en situaciones relevantes para la ingeniería.
El documento presenta 16 problemas relacionados con la fricción estática para ser resueltos. Los problemas cubren temas como el cálculo de fuerzas y pares en estructuras aeronáuticas, engranajes, frenos de automóviles y embragues utilizando la teoría de Coulomb sobre fricción seca. El objetivo de la sesión es aplicar esta teoría para calcular fuerzas en situaciones relevantes para la ingeniería.
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ESTÁTICA Evaluación de sesión. Entrega# 12.
Tema: Objetivo de la sesión: Utilizar la teoría de Coulomb sobre Fecha:
2.5. FRICCIÓN fricción seca para calcular fuerzas en estructuras con 01 de marzo del 2021 aplicación en aeronáutica. Nombre del estudiante: Grupo:
Instrucciones: Resuelva correctamente 5 problemas, pero de los problemas que tienen la misma imagen, resuelva solamente uno. En cada uno redacte los pasos específicos del procedimiento. Se dan los resultados en algunos problemas.
Bedford-Flower. 5ta Ed.
1. P9.43. El peso del avión es W =2400 lb. Sus frenos mantienen las ruedas traseras bloqueadas, y el coeficiente de fricción estática entre las ruedas y la pista es μ =0.6 . La rueda delantera (nariz) puede girar libremente y, s
por lo tanto, ejerce una fuerza de fricción insignificante en la pista.
Determine la mayor fuerza de empuje horizontal T que puede generar la hélice del avión sin que las ruedas traseras patinen.
2. P9.114. El disco D está unido rígidamente al eje vertical. El eje tiene
extremos planos soportados por cojinetes de empuje. El disco y el eje juntos tienen una masa de 220 kg y el diámetro del eje es de 50 mm . La fuerza vertical ejercida sobre el extremo del eje por el cojinete de empuje superior es 440 N. El coeficiente de fricción cinética entre los extremos del eje y los cojinetes es 0.25 . ¿Qué par M se requiere para rotar el eje a una tasa constante?
3. P9.119. Un diseño experimental de freno de automóvil funciona
presionando la placa anular fija (de color rojo) contra la rueda giratoria. Si μk =0.6, ¿qué fuerza F es necesaria para presionar la placa contra la rueda tal que ejerza un par de 200 Nm sobre la rueda?
4. P9.120. Un diseño experimental de freno de automóvil funciona
presionando la placa anular fija (de color rojo) contra la rueda giratoria. Suponga que μk =0.65 y la fuerza que presiona la placa contra la rueda es F=2.00 kN . (a) ¿Qué par se ejerce sobre la rueda? (b) ¿Qué porcentaje de aumento en el par ejercido sobre la rueda se obtiene si el radio exterior del freno se incrementa de 90.0 mm a 100 mm ? 5. P9.121. El coeficiente de fricción estática entre las placas del embrague del automóvil es 0.8 . Si las placas se presionan juntas con una fuerza F=2.60 kN , ¿Cuál es el par máximo que soportará el embrague sin patinar?
Beer-Johnston. 12va Ed.
6. P8.69. El engranaje helicoidal de rosca cuadrada que se muestra tiene un radio medio de 1.5 in y un paso de 0.375 in . El engranaje grande está sujeto a un par constante en el sentido horario de 7.2 kip · in . Sabiendo que el coeficiente de fricción estática entre los dos engranajes es 0.12, determine el par que debe aplicarse al eje AB para girar el engranaje grande en sentido antihorario. Desprecie la fricción en los cojinetes en A, B y C. Determine el par que debe aplicarse al eje AB para girar el engranaje grande en el sentido horario.
7. P8.72. La posición del gato automotriz que se muestra, está controlada por un tornillo ABC que tiene una sola rosca en cada extremo (rosca a la derecha en A, rosca a la izquierda en C). Cada hilo tiene un paso de 2.5 mm y un diámetro medio de 9 mm . Si el coeficiente de fricción estática es 0.15, determine la magnitud del par M que debe aplicarse para elevar el automóvil. Determine la magnitud del par M que debe aplicarse para bajar el automóvil.
8. P8.92. Si se sabe que se requiere un par de magnitud 15.0 N ⋅ m para que el eje vertical comience a girar, determine el coeficiente de fricción estática entre las superficies anulares de contacto.
9. P8.115. La velocidad del tambor de freno que se muestra está controlada por una correa sujeta a la barra de control AD. Se aplica una fuerza P con una magnitud de 25 lb a la barra de control en A. Determine la magnitud del par que se aplica al tambor sabiendo que el coeficiente de fricción cinética entre la correa y el tambor es 0.25, que a=4 in , y que el tambor gira a una velocidad constante (a) en sentido antihorario, (b) en sentido horario.
10.P8.116. La velocidad del tambor de freno que se muestra está controlada por una correa sujeta a la barra de control AD. Si se sabe que a=4 in , Determine el valor máximo del coeficiente de fricción estática para el que el freno no se bloquea automáticamente cuando el tambor gira en sentido antihorario. 11.P8.117. La velocidad del tambor de freno que se muestra está controlada por una correa sujeta a la barra de control AD. Si se sabe que el coeficiente de fricción estática es 0.30 y que el tambor del freno gira en sentido antihorario, determine el valor mínimo de a para el cual el freno no se bloquea.
Hibbeler. 14va Ed.
12.P8.92. Determine la fuerza P que se debe aplicar al mango de la palanca para que la rueda esté a punto de girar si M =300 N ∙ m . El coeficiente de fricción estática entre la correa y la rueda es μs =0.300.
13.P8.93. Si se aplica una fuerza de P=30.0 N al mango de la palanca, determine el
momento de par más grande M que se puede resistir para que la rueda no gire. El coeficiente de fricción estática entre la correa y la rueda es μs =0.300.
14.P8.99. La rueda se somete a un par de M =50.0 N ∙ m . Si el coeficiente de fricción
cinética entre el freno de banda y la llanta de la rueda es μk =0.300, determine la fuerza horizontal P más pequeña que debe aplicarse a la palanca para detener la rueda.
15.P8.102. La correa mostrada envuelve al tambor D, a la polea tensora A y a
la polea del motor B. Si el motor puede desarrollar un par máximo de M =0.800 N ∙ m , determine la tensión de resorte más pequeña necesaria para evitar que la correa se deslice. El coeficiente de fricción estática entre la correa y el tambor y la polea del motor es μs =0.300.
16.P8.115. El embrague de placa consiste en una placa plana A que se desliza sobre el eje rotatorio S. El eje está fijado al engranaje de placa motriz B. Si el engranaje C, que está engranado con B, se somete a un par de torsión de M =0.800 N∙m , determine la fuerza P más pequeña, que debe aplicarse a través del brazo de control, para detener la rotación. El coeficiente de fricción estática entre las placas A y D es μ =0.400. Suponga que la presión del cojinete entre A y D es s
uniforme. 17.La manivela encaja sin apretar en un pasador de 0.500 in de diámetro. Determine la fuerza
P requerida, suficiente para girar la manivela en el sentido de horario. El coeficiente de
fricción estática entre el pasador y la manivela de campana es μs =0.300.
Pytel. 3ra. Ed.
18.P7.54. El tornillo de rosca, de un gato, tiene un paso de 15.0 mm y un radio medio de 52.5 mm. El ángulo de fricción estática es 8.5°. (a) Determine el par C que se debe aplicar al tornillo para comenzar a levantar un peso de 4000 N. (b) ¿Cuál es el par necesario para comenzar a bajar el peso?
Respuesta: (a) 41.2 Nm, (b) 21.7 Nm
19.E7.14. El tambor mostrado de 120 mm de radio gira en contra del reloj frenando debido a la fuerza P sobre el brazo ABCD. El coeficiente de fricción cinético entre la banda y tambor es 0.2. Si el torque del tambor es de 12.0 N ∙ m, calcule el valor de P despreciando el peso del tambor.
Respuesta: P=131 N
20.Calcule el par de torsión del embrague mostrado en la
figura cuando el pedal se oprime a 100 N . Suponga dos casos A) Superficies nuevas y B) superficies desgastadas.
Respuesta: (a) 29.4 Nm, (b) 28.8 Nm
21.P7.72. Determine el par de torsión de frenado que actúa sobre el disco rotatorio cuando una fuerza P=200N se aplica a cada balata del freno. Suponga que los frenos están (a) nuevos y (b) desgastados. El radio interno de la balata es de 12in y el externo es de 20in.
Resp. (a) 6.01 N·m; (b) 5.89 N·m.
22.P7.75. El embrague de placa simple transmite el par de torsión C de la flecha
de entrada a la izquierda a la flecha de salida a la derecha. Los resortes de compresión entre la caja del embrague y la placa de presión proporcionan la presión necesaria sobre la superficie de fricción. Las chavetas impiden que la placa del embrague gire respecto de la flecha de salida. Si R i=4in y Ro=9in, determine la fuerza total que debe aplicarse a la placa de presión por los resortes si el embrague debe transmitir un par de torsión de C=56lb·ft cuando está nuevo. 23.P7.76. El embrague de placa simple transmite el par de torsión de 120lb·ft de la flecha de entrada a la izquierda a la flecha de salida a la derecha. Los resortes de compresión entre la caja del embrague y la placa de presión proporcionan la presión necesaria sobre la superficie de fricción con una fuerza total de 75lb. Las chavetas impiden que la placa del embrague gire respecto de la flecha de salida. Si R i=4in, calcule el valor mínimo aceptable para R o. Suponga que el embrague es nuevo.
