Aeropuertos Ingeniería Civil en OO.

CC
Universidad Tecnológica Metropolitana (UTEM)

DISEÑO DE PAVIMENTOS
FAARFIELD
AC 150/5320-6F

MÉTODO ACN-PCN
COMFAA
AC 150/5335-5C

Sebastián Díaz Muñoz

Ingeniero Civil en Obras Civiles
DISEÑO DEL ÁREA DE MOVIMIENTO

Diseño
Geométrico

Diseño Diseño
Operacional Estructural
ANÁLISIS Y RESULTADOS DEL DISEÑO

• Geotecnia
• Demanda
• Condiciones Climáticas: T° y
Precipitaciones
• Topografía
• Empréstitos
• Servicios existentes
• Materialidad
• Volumen de obras
• Planificación de obras
• Costo
 Estudio geotécnico
N° Actividad/Ensayo Norma Característica
ASTM D 420 Standard Guide to Site Characterization for Al menos 6 calicatas en el área de movimiento de
1 Calicatas
Engineering Design and Construction Purposes profundidad ≥ 3 m
ASTM D 2487 Standard Practice for
Perfil Estratigráfico y Clasificación de suelos para fines ingenieriles USC:
2 Classification of Soils for Engineering Purposes (Unified
Clasificación de suelos Unified Soil Classification
Soil Classification System)
ASTM D 2488 Standard Practice for Identificación de características como color, textura,
3 Descripción Visual Description and Identification of Soils (Visual-Manual estructura, consistencia, compactación, cementación y
Procedure) composición química

ASTM D 2216 Standard Test Methods for Laboratory El contenido de agua es un índice significativo utilizado
4 Contenido de Humedad Determination of Water (Moisture) Content of Soil and en el establecimiento de una correlación
Rock by Mass entre el comportamiento de los suelos y sus propiedades
ASTM D 422 Standard Test Method for Determinación cuantitativa de la distribución de las
5 Granulometría
Particle-Size Analysis of Soils1 partículas de suelo
ASTM D 4318 Standard Test Methods for Liquid Limit, Determinación del límite líquido, límite plástico e índice
6 LL y LP
Plastic Limit, and Plasticity Index of Soils de Plasticidad del suelo
ASTM C 127 Standard Test Method for
Density, Relative Density (Specific Gravity), and
Absorption of Coarse Aggregate
ASTM C 128 Standard Test Method for Determinación del peso específico del agregado grueso,
7 Peso Específico y Absorción Density, Relative Density (Specific Gravity), and del agregado fino y mediante Picnómetro
Absorption of Fine Aggregate
ASTM D 854 Standard Test Methods for
Specific Gravity of Soil Solids by Water Pycnometer

ASTM C 29 Standard Test Method for Determinación de la Densidad incluidos los vacíos del
8 Peso Unitario de agregados
agregado
Bulk Density (“Unit Weight”) and Voids in Aggregate
Este ensaye permite determinar valor de CBR de la
ASTM D 1883 Standard Test Method for CBR (California
9 CBR: California Bearing Ratio subrasante para su uso en el diseño de pavimentos
Bearing Ratio) of Laboratory-Compacted Soils
flexibles
AASHTO T 222 Standard Method of Test for Nonrepetitive
k: Módulo de reacción de la Static Plate Load Test of Soils and Flexible Pavement Este ensaye permite determinar valor de k de la
10
Subrasante Components, for Use in Evaluation and Design of Airport subrasante para su uso en el diseño de pavimentos rígidos
and Highway Pavements
ASTM D 2434 Standard Test Method for Permeability of
11 Permeabilidad Esta prueba es necesaria para el diseño de drenajes
Granular Soils (Constant Head)
 Normalización Carriel Sur
Operaciones
Año A319 A320 A321 B767-300 (*)
Comerciales

2017 7.537 2.789 3.392 1.357 25

2018 7.587 2.276 3.414 1.897 25
2019 7.917 2.375 3.563 1.979 26
2020 8.235 2.471 3.706 2.059 27 Peso MTOW Identificación
Tipo Despegues
2021 8.511 2.553 3.830 2.128 Ton FAARFIELD
28
2022 8.795 2.639 3.958 2.199 A-319 1.226 64,0 A319-100 std
29
A-320 2.321 77,0 A320-200 twinstd
2023 8.896 2.224 4.003 2.669 29 A-321 1.611 89,0 A321-200 std
2024 9.194 2.299 4.137 2.758 30 B767-300 17 164,00 B767-300
2025 9.501 2.375 4.275 2.850 31
2026 9.872 2.468 4.442 2.962 32
2027 10.257 2.564 4.616 3.077 33
2028 10.447 2.089 4.701 3.656 34
2029 10.878 2.176 4.895 3.807 35
2030 11.326 2.265 5.097 3.964 36
2031 11.794 2.359 5.307 4.128 37
2032 12.280 2.456 5.526 4.298 39
2033 12.526 2.505 5.637 4.384 40
2034 13.043 2.609 5.869 4.565 42
2035 13.581 2.716 6.111 4.753 44
2036 14.141 2.828 6.363 4.949 46

TOTAL OP. 206.318 49.035 92.843 64.440 668

TOTAL DESP. 103.159 24.518 46.422 32.220 334

PROM DESP. 5.158 1.226 2.321 1.611 17

 C4: 23.9%
C5: 30%
C6: 29.7%
C7: 15%
CBR DISEÑO:
20%

El subsuelo está compuesto por un relleno de arena limosa, de color café, con escombros aislados.
Finalmente hasta las profundidades exploradas aparece el suelo natural conformado por arenas
limosas a arena limpia, de color café grisáceo a gris y compacidad media a alta

El modelo estratigráfico es:

U1: relleno compuesto por arena limosa de grano fino, plasticidad baja y humedad media. Se
observan raíces en bajo contenido y escombros aislados. La profundidad es variable, siendo como
mínimo los 40cm a 70cm.
U2: arena limpia a limosa natural de compacidad media, grano fino a grueso, plasticidad nula y
humedad media. Se observan raíces y raicillas en cantidad baja a nula. Según sistema USCS se
clasifica como SP, SW, SP-SM, SM y SW-SM.

A la fecha de exploración, la napa freática fue detectada en 16 de las 23 calicatas, a profundidades

variables, en general cercana a los 2m. La excavación llega hasta la altura de la napa.
Consideraciones de diseño
Se deberá fundar sobre el estrato U2, para ello se extraerá en forma completa el estrato U1.

Con el fin de obtener un soporte consolidado bajo la estructura, esta deberá ir sobre una capa de
material compactado de a lo menos 1m con características de soporte de CBR de al menos 30%.
Lo anterior fue definido analizando una serie de proyectos tanto en curso como concretados en
el aeródromo y con el fin de homogenizar las estructuras existentes y dar un soporte adecuado
considerando la existencia de arena en el terreno de fundación.

En base a lo precedente, existirán dos escenarios posibles:

• Si la cota de subrasante queda en el estrato U2, deberá excavarse 1m y reemplazar el

material por uno con las características de soporte antes mencionadas.
• Si la cota de subrasante queda por sobre el estrato U2, deberá existir un terraplén de a
lo menos 1m, hasta llegar a U2 y si es necesario excavar parte de este, con el fin de
completar el metro solicitado. En casos que la estructura este muy por sobre el terreno
natural, y con el metro indicado no se llegue al estrato U2, deberá completarse con el
mismo material hasta llegar al estrato de fundación.

El suelo basal luego del retiro y previo a la capa de reemplazo, será escarificado en al menos
30cm de profundidad, se recompactará hasta obtener una densidad relativa de al menos 80% o
hasta una densidad seca de al menos el 95% de la D.M.C.S. del ensayo Proctor Modificado, si el
contenido de finos supera el 12%.

E = 1500 x CBR (psi)

 ESTRUCTURA
ADOPTADA
PAVIMENTO ESTRUCTURA
CM

ASFALTO 10
BASE CHANCADA 25
ASFALTO
MEJORAMIENTO 100
TOTAL 135
ANÁLISIS DE CASOS

AD. EL TUQUI
Estructura de pavimento pista:
• Doble tratamiento superficial
• Base granular de 15 cm

Estructura de pavimento plataformas:

• Pavimento de hormigón: 15 cm
• Base granular: 15 cm

Horizonte de fundación: Estrato U2, Profundidad promedio: 0,35 m

Flota considerada:
C-130, 1 despegue mensual
Estructura considerada:
k = 28.6926 × CBR^0.7788,
(k, pci). K=141.9 pci

Pista:
- DTS
- Base granular, 36 cm

Plataforma:
- Pavimento de hormigon,
25 cm.
- Base granular, 20 cm
- Resistencia: 45 kg/cm2
Flota:
- Piper PA 34-200T, peso: 4.000 kg
- AT-802, peso: 7.500 kg
- Operaciones anuales: 60 operaciones cada uno

AD. EL BOLDO DE CAUQUENES

Definición de aeronaves
AD. EL LOA, CALAMA
1. Obtener información de estructura
existente
 Año Espesor (cm)
Tipo de
Secciones Construcció
Pavimento Asfalto Base Asfalto Hormigón Subbase
n
PI-1 Flexible 2003 10 20 9 10
PI-2 Flexible 1988 7,5 22 9 10
U28-1 Mixto 2009 10 20 30 20
U10-1 Mixto 2009 10 20 30 20
RC-1 Flexible 2001 10 20
RB-1 Flexible 2003 10 19 9 8
RG-1 Flexible 2014 6 20
PL-1 Flexible 1999 10 20
PL-2 Mixto 2003 10 18 30 18
PL-3 Flexible 2003 10 19 9 8
PL-4 Flexible 2014 10 20 25
PL-5 Flexible 2014 10 20 25
PL-6 Flexible 2014 6 20
 2. Obtener información de características
geotécnicas
Espesor cm Laboratorio Terreno

CBR CBR CBR CBR K

Testigo
Asfalto Hormigón Sub Base Subbase Subrste Subbase Subrste pci
% % % %
CBR1 7 8 SP-SM 50 24 34 21
CBR2 10 10 SM 10 6 30 32
CBR3 10 10 SM 89 39 40 33
CBR4 12 4 SM 4 58
PC1 30 18 SM 469
PC2 30 20 SM 451
PC3 30 20 SP-SM 586

Prospecciones año 1981

 E
CBR k
Sección (*) Tipo de Pavimento Subrasante
psi % pci
PI-1 Asfalto 43.065 29
PI-2 Asfalto 24.505 16
U-28 Asfalto/Hormigón 38.860 26 297
U-10 Asfalto/Hormigón 34.945 23 273
RC-1 Asfalto 20.300 14
RB-1 Asfalto 26.100 17
PL-1 Asfalto 66.555 44
PL-2 Asfalto/Hormigón 90.480 60 573
PL-3 Asfalto 60.465 40
PL-4 Asfalto 50.315 34
Valores Reacción de Subrasante 2014

Tipo CBR K(*)

Sección
Pavimento % pci
Pista Flexible 33
Umbrales Mixto 33 360
Rodajes Flexible 21
Plataforma Flexible 39
Plataforma Mixto 39 410
Valores adoptados
3. Diseño
MTOW MTOW
Aeronave Tren Tipo Despegues
(ton) (lb)
A320 dual 6.300 73,9 162.913
A321 dual 1.300 89,4 197.082

Hormigon: 40 cm
Base chancada: 20 cm

Resistencia flexo:
49kg/cm2
PCN AERÓDROMO DE CHAITÉN
Estructura considerada:
Carpeta asfáltica: 8 cm
Base chancada: 20 cm
Subbase: 30 cm
CBR: 20% (en virtud del mejoramiento realizado)

MTOW MTOW
Aeronave Tren Tipo Despegues
(ton) (lb)

Citation - X dual 1.400 16,3 36.000

Grand Caravan single 1.400 4,0 8.750

C - 130 dual 30 70,2 155.000

https://www.youtube.com/watch?v=cJkBxTHVJJQ
https://www.youtube.com/watch?v=8FFwOHao3rI
HELIPUERTOS

• Clasificación
• Características físicas de los
helipuertos
• Diseño estructural (AC 150/5390-2C)
CLASIFICACIÓN
HELIPUERTO: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o
parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.

De acuerdo a su uso y ubicación, los helipuertos se clasifican de la siguiente manera:

Conforme a su uso, en:

a) helipuertos públicos, y
b) helipuertos privados.

Conforme a su ubicación, en:

a) helipuertos de superficie: Helipuerto emplazado en tierra o sobre una estructura en la superficie del
agua.
b) helipuertos elevados: Helipuerto emplazado sobre una estructura elevada.
c) heliplataformas: Helipuerto situado en una instalación fija o flotante mar adentro, tal como las
unidades de exploración o producción que se utilizan para la explotación de petróleo o gas.
d) A bordo de un buque: Helipuerto situado en un buque que puede haber sido o no construido ex
profeso. Los helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso son aquellos diseñados
específicamente para operaciones de helicópteros. Los no construidos ex profeso son aquellos que utilizan
un área del buque capaz de soportar helicópteros, pero que no han sido diseñados específicamente para
tal fin.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
- TLOF (ÁREA DE TOMA DE CONTACTO Y DE ELEVACIÓN
INICIAL):
Área que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.
- FATO (ÁREA DE APROXIMACIÓN INICIAL Y DESPEGUE):
Área definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta
el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de
despegue. Cuando la FATO esté destinada a helicópteros que operen en la Clase de
performance 1, el área definida comprenderá el área de despegue interrumpido
disponible
https://www.youtube.com/watch?v=BmTHat0W_dM

CASO ESPECIFICO:
En Helipuerto elevado,
heliplataforma y helipuerto
a bordo de un buque la
TLOF y FATO ocupan un
mismo espacio (DAN 14 155,
Numeral 155.280
D: Longitud total en pies
(rotores en su extensión
máxima).
Rd: Diámetro del rotor en
pies
UCL: Longitud del tren en
pies
UCW: Ancho del tren de
aterrizaje en pies. (La
distancia entre los bordes
exteriores de los
neumáticos o los patines)
HELIPUERTOS DE SUPERFICIE
DIMENSIONES FATO (DAN 14 155, Numeral 155.205):
• Cuando se destine a helicópteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en el
manual de vuelo del helicóptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la
anchura, ésta no será inferior a la mayor dimensión (D) total del helicóptero más grande para
el cual esté prevista la FATO;
• Cuando se destine a helicópteros que operen en las Clases de performance 2 ó 3, de tamaño y
forma suficientes que contengan un área dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro
no menor que:
• 1) 1 D del helicóptero más grande, cuando la masa máxima de despegue (MTOM) de los
helicópteros para los cuales esté prevista la FATO sea superior a 3. 175 kg;
• 2) 0,83 D del helicóptero más grande cuando la MTOM de los helicópteros para los cuales esté
prevista la FATO sea 3 .175 kg o menor.
DIMENSIONES TLOF (DAN 14 155, Numeral 155,215):
• La TLOF será de tal extensión que comprenda un círculo cuyo diámetro sea por lo menos 0,83 D
del helicóptero más grande para el cual esté prevista el área. Nota.— La TLOF puede tener
cualquier forma.
• Una TLOF estará emplazada dentro de la FATO. Para las FATO de tipo pista de aterrizaje, son
aceptables TLOF adicionales emplazadas en la FATO.
• Cuando esté dentro de la FATO, la TLOF será resistente a cargas dinámicas.
• Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de helicópteros, la TLOF será
resistente a cargas estáticas y el tráfico de los helicópteros para los cuales esté prevista.
HELIPUERTO ELEVADO
DIMENSIONES FATO (DAN 14 155, Numeral 155.270):

• Cuando se destine a helicópteros que operen en la Clase de performance 1, las

prescritas en el manual de vuelo del helicóptero (HFM), excepto que, a falta de
especificaciones sobre la anchura, ésta no debe ser menor que 1D del helicóptero
más grande para el que esté prevista la FATO;
• Cuando se destine a helicópteros que operen en las Clases de performance 2 ó 3,
de tamaño y forma suficientes que contengan un área dentro de la cual pueda
trazarse un círculo de diámetro no menor que:
1) 1 D del helicóptero más grande, cuando la masa máxima de despegue (MTOM) de
los helicópteros para los cuales esté prevista la FATO/TLOF sea superior a 3. 175 kg;
2) 0,83 D del helicóptero más grande cuando la MTOM de los helicópteros para los
cuales esté prevista la FATO sea 3 .175 kg o menor.

DIMENSIONES TLOF (DAN 14 155, Numeral 155,280):

• Una TLOF debe coincidir con la FATO
• Las dimensiones y características de una TLOF que coincida con la FATO den ser las
mismas que las de ésta.
DISEÑO DE PAVIMENTOS
La TLOF debe diseñarse para soportar el peso del helicóptero de diseño y de
cualquier vehículo de apoyo terrestre.

Las cargas se aplican a través del área de contacto de los neumáticos para
helicópteros equipados con ruedas o el área de contacto del patín para
helicópteros equipados con patines-

Para fines de diseño, la carga estática de diseño es igual al peso máximo de

despegue del helicóptero aplicado a través del área de contacto total de las
ruedas o patines.

Cargas dinámicas. Una carga dinámica de 0.2 segundos o menos de duración

puede ocurrir durante el aterrizaje. Para efectos de diseño, se asumen cargas
dinámicas al 150% del peso de despegue del helicóptero de diseño. Cuando no se
disponga de datos de carga específicos, se asume que el 75 por ciento del peso
del helicóptero de diseño se aplique igualmente a través del área de contacto
de las dos ruedas traseras (o del par de ruedas traseras en una configuración
dual). Para un helicóptero equipado con plataforma, el 75 por ciento del peso
del helicóptero de diseño se aplicará igualmente a través de las áreas de
contacto en popa de los dos patines de un helicóptero equipado con patines
La finalidad del pavimento es entregar una superficie
impermeable y resistente al deslizamiento, además de
permitir la distribución de la carga al suelo de
fundación. En algunos casos, los vehículos de apoyo
terrestre podrían exceder en peso al del helicóptero más
grande que se espera opere en la instalación. En este
sentido, es valido las referencias y recomendaciones
realizadas en la AC 150/5320-6F y AC 150/5370-10G.
En la mayoría de los casos, un pavimento de hormigón
de cemento portland (PCC) de 6 pulgadas de grosor
(15 cm) es capaz de soportar operaciones con
helicópteros de hasta 9.000 kg.
Utilice pavimentos más gruesos para helicópteros más
pesados o donde la calidad del suelo subterráneo sea
cuestionable.
HELIPUERTO DE SUPERFICIE
La superficie limitadora de obstáculos se genera para proteger las operaciones de obstáculos que puedan afectar la navegación segura
de aeronaves, tanto en procedimientos de aterrizaje o despegue como en consta básicamente de dos superficies de pendiente
ascendente, una de ellas en dirección longitudinal (dirección de aproximación/despegue de aeronaves) con una pendiente mínima de
8% y la otra en dirección transversal, conocida como superficie de transición con 20% de pendiente.
HELIPUERTO ELEVADO