1.

Ficha técnica con cantidades de llenado

Motor
4 tiempos, mono cilíndrico, OHC refrigerado
Motor
por aire forzado.
Cilindraje 124.79 cc
Diámetro 53.5 mm
Carrera 55.5 mm
Potencia 9.25 Hp @ 7000 rpm
Torque 10.5 Nm @ 5500 rpm
Relación de compresión 10.3:1
Velocidad máxima 95 km/h
Arranque Pedal y Eléctrico
Rines Aleación

Dimensiones
Longitud total 1861 mm
Ancho promedio 710 mm
Altura total 1164 +/- 10 mm
Altura al piso 155 mm
Distancia entre ejes 1285 mm
Peso seco 116 kg
Carga útil 130 kg
Peso máximo 248 kg
Chasis Under Bone Rectangular Tube
Suspensión delantera Telescópico hidráulico
Suspensión trasera Amortiguador de resorte helicoidal
Angulo de la dirección 90 +/- 2 grados
Angulo de avance 26 grados
Diámetro disco freno 220 mm
Diámetro campana trasera 130 mm
Llanta Delantera 100/80 – 12
Llanta trasera 110/80 – 12
Presión de aire llanta delantera 24 psi
Presión de aire llanta trasera 28 psi y con carga 36 psi

Sistema alimentación
S Alimentación Inyección Electrónica
Sistema de encendido ECU
Bujía Bosch UR5KCW- UR5KCU
Holgura de la bujía 0.8~0.9mm
Holgura válvula escape 0.07~0.09mm
Holgura válvula admisión 0.05~0.07mm
Ralentí 1600 +/- 100
Filtro de aire Papel con espuma
 Transmisión
Transmisión Trasmisión continua (Automática)

R de transmisión Primera 2.6 a 0.82

Segunda 9.085
Batería 12V. 4 ha
Lubricación Forzado por bomba

Cantidades de llenado
Tanque de combustible incluida
5±0.2 litros
reserva
Combustible Extra
Aceite de motor 10 w 30 mineral
Desensamble 930ml.
Capacidad aceite motor
Cambio 880ml.
Desensamble 130ml
Capacidad aceite trasmisión
Cambio 120ml. 10W30
Cantidad aceite suspensión del 91 ml 10W

Sistema eléctrico
Sistema de luces AHO (versión Racing)
Medidor de combustible SI

2. Tecnologías

➢ CVTi RE

La tecnología CVTi de TVS es una innovación de diseño que optimiza la mezcla

de aire y combustible en el cilindro con una combinación única de movimiento
de remolino y giro. Esto genera un movimiento de carga muy alto en el cilindro
que, a su vez, facilita una aceleración superior, lo que resulta en un mejor
rendimiento sin impactar el consumo de combustible.
 ➢ O3C Oil Cooled Combustion Chamber (Cámara de combustión
refrigerada por aceite
El motor mediante el recorrido del aceite se logra disipar la temperatura manteniéndolo
en óptimas condiciones de trabajo incluso a altas revoluciones.

➢ Smart Xconnect

Permite que la información pase del teléfono al tablero de instrumentos del

vehículo y viceversa.
➢ Se conecta a través de una aplicación en el teléfono por modo Bluetooth,
➢ Mejores viajes con alertas y actualizaciones de cada viaje.
 Dos modos de ver la información

El tablero de instrumentos tiene 2modos de ver la información Street y

sport

➢ Válvula SAI:
Inyecta aire fresco en el escape para permitir una combustión más completa
y reducir las emisiones contaminantes.

➢ Normativa Euro 3:

Incluye tecnologías que permiten que la motocicleta cumpla con los

estándares de emisiones de gases contaminantes al medio ambiente según
lo establecido en la Ley 1972 de 2019.
 Características
Eje de levas Culata con admisión independiente

Descompresor en el eje de levas,

para un encendido más eficiente. Conductos de admisión independientes

Cadenilla silenciosa Protector

Para un desempeño suave del Protector en el sistema engranaje del

motor y una mayor vida útil de la cranck.
cadena de leva.

Resorte en balancines

Resorte en ambos balancines para motor más silencioso

 Bomba de aceite Motor de arranque y clutch

el motor de arranque y el clutch

Bomba de aceite con mayor
facilitan un mejor arranque silencioso
capacidad 6L por minutos y esto
aumenta la durabilidad del motor

Banda de transmisión Cilindro

Un correa con buen diseño para Liquido de aceite impulsado desde el

generar una mejor flexibilidad. cartel para una mejor lubricación al
pistón y las paredes del cilindro.

Filtro de aire Freno de emergencia

Facilidad de quitar el filtro de aire, Seguridad mientras se parquea en

adicional este filtro garantiza una lomas o pendientes.
mejor durabilidad al motor
evitando que ingresen partículas.

3. tabla de mantenimiento

Nota: Se recomienda revisar periódicamente:

• El nivel de aceite de motor y ajustar de ser necesario.
• En las vías polvorientas incrementar la frecuencia de limpieza del filtro de aire.
 • Verificar la presión de aire de los neumáticos

R-remplace C-limpiar A-ajustar I-inspeccionar TI-apretar L-lubricar T-completar

Tabla de mantenimiento periódico

500 5000 10000 15000 20000
Ítem
km km km km km
Aceite de motor R R R R R
Cedazo de aceite C C C C C
Filtro de aceite R R R R R
Aceite de transmisión R R R R R
Holgura de válvulas I–A I-A I-A I-A I-A
Bujía C–A C-A R C-A R
Filtro de aire C C R C R
Interruptores de luz de freno I–A I-A I-A I-A I-A
Orificio del silenciador I–A I-A I-A I-A I-A
Juego libre cable del clutch I-A-L I-A-L I-A-L I-A-L I-A-L

Juego libre cable del acelerador I–A I-A I-A I-A I-A

Juego libre freno

I–A I-A I-A I-A I-A
delantero/trasero
Nivel líquido de frenos I I I I R
Fuga de fluidos I I I I I
Juego libre de la dirección I–A I-A I-A I-A I-A
Aceite de suspensión R
Manguera de combustible I I I I I
Tubo respiradero motor C C C C
Chequear batería I–T I-T I-T I-T I-T
CVT I-C I-C I-C I-C R
Juego libre leva de freno I-A I-A I-A I-A I-A

Suspensión delantera/trasero I-C I-C I-C I-C I-C

Tornillos y pasadores de motor I - TI I - TI I - TI I - TI I - TI

Funcionamiento de interruptores I I I I I

Bombilleria y pito I I I I I
Llantas y presión de aire I I I I I
Velocidad del ralentí I I I I I
Verificación %CO I I I
Partes móviles L L L L L
 Mantenimiento periódico

Cambio de aceite
Remplace el aceite a los primero
500km y cada 6000km adicional
cada 3000km verificar el nivel de
aceite del motor y rellenar.
Capacidad de
aceite cambio 880 ml
Capacidad de desensamble
aceite 930 ml

Filtro de aceite (colador)

Limpiar el colador de aceite Inicial a
los 500 ~ 750km y cada 5500 ~
6000km cambiar el colador siempre
y cuando note algún daño.

Cambio de aceite de trasmisión

Cambiar a los primeros 500km y
posteriormente cada 5000km.
Capacidad de
aceite cambio 120ml
Capacidad de desensamble
aceite 130ml

Holgura de la bujía

Ajustar a los 500km y se debe de

remplazar a los 12000km.
La holgura de la bujía debe ser, 0.8
~0.9mm
 Filtro de aire
Inspeccionar y limpiar el filtro de
aire a los 500km y cada 3000km, si
la zona es de carretera destapada
limpiar con más frecuencia.
Reemplazar cada 12000km

Calibre de válvulas

Verificar inicial a los 500km y cada

6000km y ajustar.
Válvula de admisión 0,05 ~ 0,07mm
válvula escape 0,07 ~ 0,09mm

Roller y banda de CVT

Ancho de la banda 19.5mm
limite
Límite de servicio de los 19.4mm
roller
Peso de cada roller 18 gr
Los roller y la banda se deben de reemplazar cada 24000km.
 Límites de servicio

Cubierta variador Zapata de embrague

Inspeccionar y limpiar cada 5000km Se deben de cambiar cada 24000km

Utilice una copa 40 para la tuerca
clutch

Zapatas de clutch Resorte clutch

Límite de servicio 1.5 mm Límite de servicio 115.50 mm

Diámetro buje CVT Diámetro campana clutch

Límite de servicio 21.50mm Límite de servicio 125.2 mm

 Bomba de aceite Bomba de aceite

Límite de servicio entre el cuerpo y Límite de servicio entre el rotor y

la carcasa 0,20mm cuerpo 0,17mm

Buje inerno de la polea conducida Cadenilla de trasnmsision

Límite de servicio 9.3 mm Límite de servicio 129 mm

Cable de freno

Inspeccione, lubrique y ajuste el juego

libre del cable de freno a los 500km
iniciales y cada 3000km.

Después ajustar y lubricar los cables de

freno cada 6000km

Pastas de freno
Inspeccione las pastas de freno a los
500 km y cada 3000km. cambie si es
necesario.
 Manguera de líquido de freno

Inspeccionar la manguera de líquido de

freno delantero a los 500km y cada
3000km.
Reemplazar la manguera cada 3 años.

Presión de llanta
La presión de las llantas se debe
verificarse en frio y lo más frecuente que se
pueda.
Llanta delantera 24 Psi
Llanta trasera 26 Psi

Tabla de torque

Descripción Cantidad Torque en Nm

Tornillo de la tapa culata 4 10 ~ 12 Nm
Tornillo de aceite tapa culata 1 10 ~ 12 Nm
Tornillo de plato de bobinas 2 7~9
Vástago del balancín 1 6 ~ 8 Nm
Tornillo de tensor de cadena 2 10 ~ 12 Nm
Tornillo de escape 2 10 ~ 12 Nm
Bujía 1 10 ~ 15 Nm
Turca de culata 4 20 Nm
Tornillo del eje de levas 2 10 ~10 Nm
Tuerca de bloqueo cilindro 2 10 ~ 12 Nm
Tornillo de tapa anti polvo 1 5 ~ Nm 6
Tuerca de volante 1 36 ~ 44 Nm
tornillo volante 2 7 ~ 9 Nm
Tornillo bobina de pulso 2 5 ~ 7 Nm
Tuerca de eje posterior 1 40 ~ 50 Nm
Tornillo motor de arranque 2 7 ~ 9 Nm
 Sensor de temperatura 1 5 ~ 7 Nm
Tornillo de la cubierta lateral
10 10 ~ 12 Nm
derecha
Tornillo de la cubierta lateral
10 10 ~ 12 Nm
izquierda
Tornillo del respiradero 5 3 ~ 4 Nm
Tornillos del variador 7 10 ~ 12 Nm
Tuerca del ventilador clutch 1 36 ~ 44 Nm
Tuerca de la campana de clutch 1 56 ~ 64 Nm
Cubierta de bomba aceite 8 10 ~ 12 Nm
Tornillo de bomba de aceite 2 10 ~ 12 Nm
Tornillos carcasa 7 20 ~ 22 Nm
Tapón drenaje aceite 1 20 ~ 25 Nm
Tapón llenado de aceite 1 10 ~ 12 Nm
Tuerca clutch de una via 1 40 ~ 50 Nm
Tornillo goloso 1 3 ~ 5 Nm

➢ Imágenes torque
➢

Tuerca de culata 20 Tapón drenaje aceite 20 Tapón llenado de aceite

Nm ~ 25Nm 10 ~ 12Nm

Tuerca de volante 36 Tuerca del ventilador Tuerca de la campana de

~ 44Nm clutch 36 ~ 44Nm clutch 56 ~ 64Nm
Tuerca clutch de una Tornillo plato de bobinas Tornillo bobina de pulso
via 40 ~ 50 Nm 7 ~ 9 Nm 5 ~ 7 Nm

Tornillo motor de Tornillo de culata 5 ~ 7 Tuerca esparrago lateral

arranque 7 ~ 9 Nm Nm de culata 10 ~ 12 Nm

Tuerca esparrago de Cubierta de bomba Tornillo de tensor de

cilindro 10 ~ 12 Nm aceite 10 ~ 12 Nm cadena 10 ~ 12 Nm

Tornillo de bomba 10 ~ 12 Nm Tornillo de la cubierta 10 ~ 12 Nm

 D. Sistema de Alimentación

Elementos que conforman el sistema de inyección electrónica

➢ Bomba de combustible

Funcionamiento:
El combustible es bombeado desde el tanque a través del filtro hasta el final de la línea
donde se encuentra el regulador de presión. Para mantener el diferencial de presión del
inyector de manera constante a pesar de las depresiones en el colector de admisión con
carga, el regulador de presión censa la diferencia entre la presión bombeada y la presión
del colector. El exceso de combustible es retornado al tanque, el flujo continuo
mantiene el combustible fresco y evita engomamiento o evaporación.

La bomba es lubricada y refrigerada por el flujo de combustible, por eso es importante

nunca funcionar la bomba sin el nivel necesario de combustible en el tanque.

El tamiz filtra las impurezas del combustible, evitando estancamientos o deterioro del
inyector.
 ➢ Inyector de combustible

Función
Inyectar combustible en el colector de admisión hasta que la válvula solenoide recibe la
señal de corte de la ECU
Funcionamiento
El inyector suministra el combustible de manera atomizada desde la punta, la cual está
ubicada en el colector de admisión. El inyector tiene atomizadores que son abiertos y
cerrados por una bobina en el cuerpo del inyector. Cuando la bobina es energizada, la
armadura es atraída debido al magnetismo, esto comprime el resorte, el cual levanta la
válvula de aguja. Por la punta sale el combustible atomizado con una presión hasta que
la ECU manda la señal de corte a la válvula. El movimiento interno del inyector está
restringido solo hasta 0.1 mm. Los periodos de inyección son muy cortos (1.5 – 10
milisegundos). EL tiempo de apertura y cierre son críticos para una medida adecuada de
los valores de inyección.

➢ Unidad de control del motor (ECU)

El motor tiene dos sistemas generadores de potencia, llamados “sistema de

alimentación” y “sistema de ignición”.

El sistema de inyección suministra el combustible de manera atomizada al motor,

para mantener la mezcla óptima según el requerimiento del motor.

El sistema de ignición suministra la chispa eléctrica desde la bujía según la demanda

del motor (Tiempo de ignición), para quemar la mezcla de aire combustible que se
encuentra comprimida dentro del cilindro. Los dos sistemas se administran de forma
independiente.

Función
Recopila información de los sensores y asegura que la correcta cantidad de combustible
sea inyectada a través del colector de admisión en el tiempo preciso considerando
diferentes cargas del motor y diferentes condiciones de velocidad.
La ECU es el cerebro del motor y controla varios dispositivos. También soporta y
controla el diagnóstico del vehículo para identificar los fallos en el sistema de inyección.
Construcción
Consiste en un micro computador de conversión A -D (Análoga a Digital) y una unidad
de (Salida –Entrada).

La ignición y la inyección de combustible son controlados por una única unidad llamada
“ECU”. La ECU recibe las señales de varios sensores dentro de su procesador para
asegurar que todas las señales de salida estén en orden según la programación
establecida por el fabricante. La ECU recopila todas las señales, realiza los cálculos y
procesamientos para entregar los valores correspondientes a los actuadores para
garantizar el avance de chispa correcto y la cantidad de combustible inyectado para el
requerimiento del motor.

Sensores

Un sensor es un dispositivo que detecta o mide una magnitud física (variaciones de luz,
temperatura, sonido, etc.) estas variaciones las detecta y las convierte en forma
eléctrica, para poder ser usado en medición y control.
Actuadores Es un término general para describir un mecanismo de control, por ejemplo,
un mecanismo que convierte una señal eléctrica en un movimiento mecánico.
 ➢ Sensor de posición del acelerador (TPS)

Función: Mide la posición exacta de la apertura de la válvula de la mariposa. Envía esta

señal en forma de voltaje a la ECU.

Construcción:
El cuerpo del acelerador tiene una válvula en el colector llamada (mariposa), la cual está
conectada por medio de una guaya al acelerador el que permite controlar la apertura o
cierre. El sensor (TPS) reporta continuamente la posición de la mariposa a la ECU. Este
es un sensor conocido como potenciómetro de resistencia variable.
Este tiene tres conexiones normalmente. Una conecta a la masa, la otra recibe 5 v de la
ECU y la salida de señal. La posición de la mariposa del acelerador controla También las
rpm de la velocidad de ralentí.

Funcionamiento: Cuando se acelera, la posición de la mariposa de aceleración cambia,

la aguja se mueve sobre la pista resistiva del que está conectada directamente a el eje
del carretel de acelerador. Cuando el acelerador está cerrado la posición de la mariposa
es cero debido a que la aguja está posicionada en el lado de la masa. A medida que
se abre el acelerador, la aguja se mueve sobre la pista resistiva, la cual varia un valor
de voltaje dependiendo de la apertura del acelerador llegando a ser un valor máximo de
5v quiere decir que el acelerador está totalmente abierto, cuando devuelve cerca de 0
voltios, quiere decir que el acelerador está cerrado.

➢ Sensor T-MAP Sensor de presión atmosférica

Sus funciones son: Medir la presión del ambiente y medir el vacío en la admisión
 ➢ Sensor de Temperatura del motor ETS (Engine Temperature Sensor)
Su función es medir la temperatura del motor

➢ Sensor de Oxigeno – Sonda Lambda

Su función es comparar el oxígeno de los gases de escape con el oxígeno del ambiente

➢ ISC (Idle Speed Control) Control del ralentí

Su función es Controlar la cantidad de aire en el cuerpo de aceleración para el arranque
y el ralentí
 ➢ Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Le comunica a la ECU que tan rápido está rotando el cigüeñal por minuto (R.P.M) y
ayuda a la ECU a calcular el avance de chispa y la cantidad de combustible a inyectar.

Construcción:
Un sensor magnético está ubicado en la cubierta de la volante encarado hacia la
superficie dentada de la volante.

Funcionamiento
Cuando la volante gira, los dientes sobre su perímetro generan pulsos de voltaje en el
sensor, estos pulsos se envían a la ECU,
la cual cuenta el número de pulsos por segundo e identifica así las rpm del motor.
Hay dientes cuadrados sobre el perímetro de la volante ubicados equidistantemente. En
una ubicación particular, se encuentra una parte sin diente (área plana entre dos sientes
cuadrados), la cual representa el PMS (punto muerto superior).
 ➢ Indicador de mal funcionamiento (MIL)

Cuando aparecen ciertos errores en el sistema de control electrónico, la ECU guarda en

su memoria un código de fallo para cada error. Cuando esto pasa, se enciende el
indicador de mal funcionamiento en el tablero y permanece encendido. Esto alerta al
conductor que hay un problema y se requiere reparación / servicio en el vehículo.
Si un sensor, o sus conexiones fallan, la ECU podrá sustituir el valor por uno
predeterminado, esto permite que el motor aparentemente siga funcionando. Un fallo
que encienda el indicador puede hacer que el motor se limite a determinadas rpm, al
limitar la ignición o el suministro de combustible. Esto permite que el vehículo sea
conducido, pero con grandes limitaciones en su desempeño. El código de error se puede
obtener al conectar el equipo de diagnóstico y se compara con el listado de errores
mostrados en este capítulo para identificar el componente que está fallando.

Inyección - Ventajas Sobre El Carburador

Ventajas

• Incrementa la salida de potencia por unidad de desplazamiento.

• Mayor torque a rpm.
• Arranque en frio, calentamiento y aceleración brusca mejorados.
• Menor consumo de combustible.
• En general mejor sensación de conducción.
• Menores costos de mantenimiento.
• Identifica los posibles errores del sistema de alimentación.
• Menores niveles de emisiones.

Limitantes del carburador

• Perdida de potencia debido a la restricción de flujo de aire debido al diseño de

Venturi.
• Existe el riesgo que se devuelva fuego de la explosión del cilindro hacia el
colector ya que este siempre está impregnado de combustible.
• En lugares altos o muy cálidos, existe la posibilidad de gargareo en el motor.
• Explosiones en el mofle en desaceleraciones repentinas.
• Difícil arranque en frío y requiere del choke externo.

Sistema eléctrico
➢ Tabla de colores

EMS
DRL Farola
DC Circuito de luces
 Encendido eléctrico

➢ Información de servicio

Medidor de combustible

Resistencia tanque full 4 ~ 6 ohm

Vacío 108 ~ 112 ohm
➢ Herramienta de diagnóstico

Para revisar el sistema de inyección TVS utiliza la herramienta de diagnóstico RIDE

Scan, la cual se conecta a la aplicación TVS Ride Scan (previamente inscrito) por el
personal de Posventa le permite:
• Revisar por categorías de productos y modelos
• Diagnóstico de diferentes ECU
• Sistema de frenos antibloqueo
• Borrar fallos
• Revisar actuadores
• Activar modos de manejo
• Programar servicios

Nota:
• El kit de herramienta de diagnóstico no incluye Tablet, debido a que la
aplicación funciona por medio del celular.
• Para la activación de la herramienta de diagnóstico contactar al coordinador
técnico encargado de la zona.
Pines de la ECU

La Ecu tiene en total 48 pines, en la

siguiente imagen se puede ver la
función de cada uno de ellos
 ➢ Códigos de falla

F. Herramienta especializada
➢ Motor

Extractor de volante Sujetador taque balancín Sujetador universal

 Bloqueador biela Prensa clutch Extractor rodamientos
externos

Sujetador universal Compresor resorte válvulas Acople compresor resorte

Kit instalador rodamientos Separador de carcasas Kit extractores rodamientos

➢ Chasis y Suspensión

Instalador retenedores Extractor retenedores Instalador cuna horquilla

suspensión suspensión

Sujetador interno Instalador cunas de Empujador cunas chasis

suspensión dirección
Llave ajuste tuerca dirección Extractor cuna horquilla Copa torre dirección

Ajuste nivel de aceite Ajuste suspensión trasera Recipientes y embudos

suspensión adecuados

➢ Medición y ajuste

Medidor de compresión Medidor de estanqueidad Calibrador laminillas

Llave de torque Micrómetro Pie de rey

 Multímetro Cargador de baterías Comparador de caratula

Tacómetro digital Chequeador baterías

Nota:

Debido a las continuas mejoras en el diseño y en el rendimiento que ocurren durante la

producción, en algunos casos pueden existir diferencias menores entre el vehículo real y
las ilustraciones y el texto de este manual. En caso de que usted desee tener alguna
información detallada sobre el vehículo, lo invitamos a consultar directamente con su
coordinador técnico o a la línea celular, WhatsApp Soporte técnico Auteco SAS
313 7464093, o vía correo electrónico.

analistasoportetecnico@auteco.com.co
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investigacion@auteco.com.co
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Cordialmente,
Servicio Posventa