EL MOTOR DE COMBUSTIÓN Y LA

ELECTROMOVILIDAD

Ideas claves de la Unidad

 Índice
Contenido
1.1. Introducción y objetivos 3
1.2. EL motor y tipos 4
1.4. Elementos constructivos 8
1.5. Sistemas auxiliares del motor 9
1.5.1 Sistema de alimentación de combustible. 9
1.5.2 Sistema de distribución. 10
1.5.3 Sistema eléctrico. 10
1.5.4 Sistema de lubricación. 14
1.5.4 Sistema de refrigeración. 16
2. La electromovilidad ................................................................................................................ 17
2.1 Movilidad eléctrica ............................................................................................................... 18
2.1.1 Vehículo híbrido ................................................................................................................ 18
2.1.3 Vehículo eléctrico.............................................................................................................. 19
2.2 Ventajas................................................................................................................................ 20

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1.1. Introducción y objetivos
En esta unidad se presentan concepto sobre las características y tipos de motores según su
construcción gasolina - diesel, ventajas y desventajas, sus componentes fijos y móviles y su
funcionamiento.
Además de conocer los diferentes sistemas auxiliares del motor y su respectivo mantenimiento.
El desarrollo de esta unidad está diseñado para alcanzar los siguientes objetivos:

● Conocer los referentes conceptuales e identificar los componentes del motor de combustión
interna.
● Comprender el rol de los elementos fijos y móviles s del motor.
● Inspeccionar el funcionamiento del motor a gasolina y diésel para prevenir posibles averías
costosas.
● Aplicar técnicas positivas para lograr un buen rendimiento del sistema de alimentación de
combustible en el motor y evitar contaminación ambiental.
● Conocer métodos para identificar posibles fallas del sistema eléctrico del vehículo.
● Analizar diferencias entre los aceites lubricantes para el uso correcto en el sistema de
lubricación del motor y evitar emanaciones contaminantes.
● Aprovechar conocimientos adquiridos para tener un trabajo adecuado del sistema de
enfriamiento del motor.

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1.2. EL motor y tipos
El motor de combustión interna es una máquina térmica capaz de transformar la energía térmica
almacenada en un fluido combustible en energía mecánica, proporcionando un trabajo. Este trabajo
se aplicará a la cadena cinemática del vehículo consiguiendo su movimiento.

Figura. 1 Proceso de conversión de la energía térmica del combustible en energía mecánica o trabajo.

Existen dos tipos de motores de combustión interna:

Motores ciclo Otto: Es el motor convencional de gasolina que funciona a cuatro tiempos. Su nombre
proviene de quien lo inventó, Nikolaus August Otto. Su funcionamiento se basa en la conversión de
energía química en energía mecánica a partir de la ignición producto de la mezcla carburante de
aire y combustible.
Motores ciclo Diésel: Fueron inventados por Rudolf Diésel. Emplean como combustible gasoil
(conocido mayormente como Diésel). También pueden usar una variante ecológica conocida como
biodiesel. Esta clase de motor emplea compresión para el encendido, en vez de una chispa.

Fig. 2 Motor ciclo gasolina y diesel

Otras clasificaciones de los motores de combustión interna

También se pueden diferenciar las clases de motores por el tipo de ciclo trabajo que desempeñan,
los cuales pueden ser:

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 Motor de 2 tiempos: El ciclo termodinámico se desarrolla en cuatro etapas: Comenzando
por la admisión, después la compresión, la explosión y finalmente el escape. Todo esto se lleva a
cabo en dos movimientos del pistón en forma lineal, es decir, una vuelta del cigüeñal. Estos motores
no presentan válvulas y son mucho más simples y deben llevar el aceite unido al combustible en una
sola mezcla.

Fig. 3 Motor de dos tiempos

Motor de 4 tiempos: En estos motores las cuatro etapas termodinámicas se realizan

separadamente, por lo que hay una explosión cada dos vueltas que hace el cigüeñal. Presenta
válvulas de admisión y de escape. Es el tipo de motor más empleado en los automóviles actuales.

Fig. 4 Motor de cuatro tiempos

Los motores también se clasifican por la configuración que presentan, las cuales pueden ser: Lineal,
en V, en W, bóxer, cilindro opuesto, axial, radial y Wankel o rotativo. Estos nombres se refieren a la
forma en que están colocados los cilindros, los cuales presentan distintos ángulos.

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 Fig. 5 Motor ciclo gasolina y diésel

La tabla 1. Muestra las ventajas y desventajas entre un motor diesel con uno de gasolina.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS ENTRE UN MOTOR DIESEL VS UNO A GASOLINA

MOTOR DIESEL MOTOR A GASOLINA
CONSUMO MENOR MAYOR
COMBUSTIBLE GASOLEO(ECONÓMICO) GASOLINA (MAS COSTOSO)
REPARACIONES MAS CARAS MAS ECONÓMICAS
CONTAMINACIÓN MENOR CONTAMINACIÓN MAYOR CONTAMINACIÓN
NO PRECISA ELECTRICIDAD, MAS
ENCENDIDO FIABLE POR BUJÍA
SOBRE
ALIMENTACIÓN TURBO(GENERALMENTE) NO TRAEN TURBO
MENOR POTENCIA A IGUAL MAYOR POTENCIA A IGUAL
POTENCIA CILINDRADA CILINDRADA
PAR MOTOR MAYOR PAR A IGUAL POTENCIA MENOR PAR A IGUAL POTENCIA
PESO MAYOR PESO POR SER MÁS ROBUSTO MENOR PESO
RUÍDO MAS RUIDOSO MENOS RUIDOSO

Tabla 1. Motor Diesel vs motor a gasolina

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1.3. Ciclos de trabajo del motor de combustión interna
La gráfica muestra el ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna a gasolina.

Fig. 6 Ciclo de funcionamiento del motor a gasolina

El motor diésel de cuatro tiempos presenta similitudes al de gasolina. Se pueden establecer las
siguientes fases del ciclo:

Fig. 7 Ciclo de funcionamiento del motor a gasolina

Admisión: En esta fase entra aire en el cilindro (sin mezcla de combustible) que es succionado por
el pistón en su movimiento de descenso.
Compresión: Después de alcanzar el pistón el extremo inferior, y una vez se cierran las válvulas de
admisión, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo el aire hasta llegar al punto más alto de la
carrera. La relación de compresión varía entre 14 y 22.

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Encendido, combustión y expansión: La elevación de temperatura (440º C) que acompaña la
compresión permite una combustión espontánea al inyectar el combustible. Con las válvulas
cerradas, la expansión del gas obliga al pistón a descender hasta el punto muerto inferior (PMI).
Escape: Al llegar el pistón al PMI las válvulas de expulsión se abren y los gases se expulsan al exterior

1.4. Elementos constructivos

El motor térmico de combustión interna está formado básicamente por una serie de elementos
estáticos (fijos) y dinámicos (móvil), clasificados en función de la misión que cumplen dentro del
motor, estos grupos esenciales son:

Elementos fijos: En este grupo están encuadrados aquellos elementos estáticos necesarios para el
funcionamiento del motor. Forman el armazón del motor y de los cilindros, en cuyo interior tiene
lugar el proceso de combustión.

Fig. 8 Elementos fijos

Elementos móviles: son los encargados de transformar la energía térmica desarrollada en el interior
del cilindro en energía mecánica, a través de un sistema biela-manivela que transforma el
movimiento alternativo del émbolo en movimiento de rotación del cigüeñal.

Fig. 9 Elementos móviles.

8
1.5. Sistemas auxiliares del motor
Para el funcionamiento óptimo del motor es necesario contar con los siguientes sistemas auxiliares.

1.5.1 Sistema de alimentación de combustible.

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de
combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible
desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador
al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los
sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de
aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de
combustible. Ver archivo PDF. (sistema de inyección electrónica Bosch)

Fig. 10 Componentes del sistema de alimentación de combustible

Bomba de combustible: La bomba de combustible se encuentra en el interior de un contenedor

(celdilla de alimentación) que tiene la función de garantizar el cebado de la misma, incluso en caso
de bajo nivel y sacudida del combustible en el interior del depósito. La bomba es de tipo volumétrico
con rotor de rodillos. El caudal de la bomba es de aproximadamente 100 litros/hora para mantener
constante la presión de operación en el circuito independientemente del consumo de combustible
del motor. La presión nominal en el circuito es de 3,5 bares. La válvula de seguridad está calibrada
en 7 bares.

Los inyectores: se alimentan a + 12 V mediante una tensión negativa intermitente de duración

variable entre 3 y 12 milisegundos controlados por la centralita electrónica en base a las condiciones
de funcionamiento.

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MANTENIMIENTO:

● Cambio del filtro de aire 10000Km

● Cambiar filtros de combustible según recomienda fabricante aprox. 10000Km
● Utilizar el tipo de combustible recomendado por el fabricante
● Limpiar el tanque de combustible cada 1-2 años
● Mantener el nivel de combustible por encima del nivel medio del indicador

1.5.2 Sistema de distribución.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de admisión o válvulas de
escape. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al
actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto
coordinado mediante la cadena o la correa de distribución.

Fig. 11 Tipos de sistema de distribución

MANTENIMIENTO:

● Cambiar banda/cadena según especificaciones del fabricante apróx. 60000Km

● En caso de dañarse una banda de distribución no encender el vehículo

1.5.3 Sistema eléctrico.

El sistema eléctrico por medio de sus componentes circuitos, tienen como misión disponer la
energía eléctrica suficiente y en todo momento a través de los circuitos que corresponden
reglamentariamente de alumbrado y señalización, y de otros que, siendo optativos, colaboran en
comodidad y seguridad en el funcionamiento del vehículo. EL sistema eléctrico se compone de los
siguientes circuitos:

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 ● Batería
● Circuito de encendido
● Circuito de arranque
● Circuito de carga
● Circuito de alumbrado, señalización, control y accesorios.
La batería: La batería es un acumulador que cuando se alimenta de corriente continua, transforma
energía química en energía eléctrica; su principal componente es el plomo y su electrolito está
hecho de ácido sulfúrico. Su función principal es proveer la energía necesaria para arrancar el motor
del vehículo. También cumple la función de suministrar la energía eléctrica necesaria para el
correcto funcionamiento de todos los elementos eléctricos usados en el vehículo.

Fig. 12 Batería y sus componentes

Encendido del motor: El dispositivo que produce la ignición es la bujía, que, fijada en cada cilindro,
produce una chispa, que inflama el combustible. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste
en componentes controlados por la unidad de control activan y controlan la bobina de encendido.

Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.

11
 Fig. 13 Sistema de encendido electrónico componentes

Circuito de carga: Para recuperar la energía de la batería que consume el vehículo, se recurre a un
generador de energía movido por el cigüeñal mediante una correa que a su vez mueve la bomba de
agua.
El generador de corriente utilizado en el automóvil se llama alternador. EL alternador produce
corriente alterna y la convierte en corriente continua para abastecer a la batería.

Los componentes del circuito de carga son:

● Batería
● Alternador
● Interruptor de encendido
● Lámpara indicadora
● Regulador de Voltaje.

Fig. 14 Circuito de carga

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 Fig. 15 Componentes del alternador

● Polea: El la pieza encargada de recibir la fuerza mecánica. Está unida al eje del alternador,
por lo que al recibir esta energía, provoca el movimiento del rotor dentro de él.
● Regulador: Es quien estabiliza el alternador, ya que regula la tensión de salida de la corriente
de él, además de controlar y regular el amperaje que requiere la batería del vehículo.
● Rotor: Como su nombre lo indica, es la parte móvil del alternador, ya que rota al recibir
la corriente eléctrica desde el regulador. Esta energía eléctrica la adquiere a través de anillos
que están ubicados en su eje, mediante fuerzas de rozamiento. Es el electroimán del
alternador, que permite dentro de él la transformación de energía.
● Estator (inducido): Es la parte fija del alternador, en él está un bobinado de tres fases para
la estabilización de corriente.
● Rectificador de diodos: A través de él se realiza la rectificación de la electricidad que sale del
alternador, convirtiéndola de alterna a continua.
● Rodamientos: Los rodamientos son piezas metálicas que permiten el movimiento de las
piezas del alternador en forma correcta. Poseen bolillas lubricadas con grasa para permitir
el mayor movimiento y la menor fricción dentro del alternador.
Circuito de arranque: Para arrancar el vehículo es preciso hacerlo girar a una 50rpm, lo cual se
consigue con el motor eléctrico de arranque al recibir la corriente directamente de la batería. No se
debe insistir demasiado en su utilización, pues, se podría descargar la batería.

13
 Fig. 16 Circuito de arranque

RECOMENDACIONES Y MANTENIMIENTO DEL CIRCUITO ELECTRICO:

● No deje su batería inactiva por más de 60 días

● Revisar periódicamente el nivel de líquido de la batería, mantenga el nivel un centímetro por
encima de las placas.
● No manipule objetos metálicos alrededor de la batería
● Limpie las sulfataciones de los bornes de la batería y proteja con grasa blanda o vaselina
● Compruebe el estado de las bujías y sustituya si es el caso de acuerdo a las especificaciones
del fabricante.

1.5.4 Sistema de lubricación.

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar
una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo
entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida
útil del motor de combustión interna.

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 Fig. 1 7 de lubricación componentes

Un aceite lubricante está diseñado para satisfacer ciertas funciones que favorezcan la correcta
operación del motor. Las funciones del aceite son:
● Lubricar
● Limpiar
● Enfriar
● Proteger contra herrumbre y la corrosión
● Reducir ruidos y vibraciones
● Sellar presiones de combustión.

CLASIFICACIÓN DE LOS GRADOS DE VISCOSIDAD, SAE

La Sociedad De Ingenieros Automotrices (SAE-por sus siglas en inglés) ha establecido los grados de
viscosidad para el aceite de motor a través de un estándar de viscosidad denominado SAE J300. EN
esta clasificación los números bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites “Delgados”
como comúnmente se les conoce y los números altos indican lo opuesto; esto quiere decir que, en
los números de viscosidad bajos, el aceite fluye más libremente a bajas temperaturas.
La viscosidad es la resistencia natural de un líquido a fluir y depende de la temperatura.

SELECCIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE:

Para la correcta selección de la viscosidad del aceite deberá tomar en cuenta uno o más de los
siguientes criterios:
● La temperatura normal de operación de la unidad
● Las condiciones climáticas de la zona donde opera normalmente la unidad.

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 ● Las recomendaciones emitidas por el fabricante de la unidad e indicadas en el Manual del
propietario baja la sección de mantenimiento.
● Las condiciones generales de la unidad como su antigüedad, hora o kilómetro de servicio
acumulado, el historial de mantenimiento del motor, etc.
Es importante un camino adecuado para la selección de la viscosidad del aceite siendo la viscosidad
recomendada para un auto nuevo el SAE 10W30 (necesario comparar con el manual del fabricante)
Cuan la unidad la unidad presente cierto desgaste comenzará a presentar síntomas como: consumo
de aceite, emisiones de humo azul y/o pérdida de potencia; será entonces cuando incrementaremos
la viscosidad y podremos utilizar un SAE15W40. Por consiguiente, conforme el desgaste sea mayor
iremos aumentando proporcionalmente la viscosidad a un SAE 20W50, SAE25W50, SAE 50 y
finalmente un SAE 60 (recordar que son datos sugeridos).

Fig. 18 Clasificación de los Grados SAE

MANTENIMIENTO:

● Comprobar periódicamente el nivel de aceite del motor con la varilla indicadora, debe estar
en nivel máx.
● Cambiar siempre el filtro en cada cambio de aceite
● Cambiar el aceite cada 5000km o según especificaciones del fabricante
● Verificar siempre el testigo luminoso de aceite en el tablero de instrumentos
● Comprobar y verificar perdidas de aceites en el motor.

1.5.4 Sistema de refrigeración.

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema
de refrigeración. En los motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante
una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido
que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión
trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua.

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Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y
sellos de agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas
muy bajas.

Fig. 19 Sistema de refrigeración componentes

MANTENIMIENTO:

● Comprobar periódicamente el nivel del líquido refrigerante con el motor frío. Mantener
entre el nivel máx y min
● Comprobar el estado de la banda de la bomba de agua
● Compruebe fugas de líquido refrigerante
● Cambiar el líquido refrigerante dentro de 1 ó 2 años
● Observar periódicamente el color del humo de escape. Si es blanco indica que se ha
quemado el empaque del cabezote.

2. La electromovilidad
La eficiencia energética es el conjunto de acciones orientadas a consumir menos energía para
obtener un mismo servicio (“hacer lo mismo con menos”), y es considerada a nivel mundial como la
primera fuente de energía y pilar de la política climática y energética, ya que con su aplicación se
desplazan inversiones de construcción de nuevas centrales de generación de energía.

Mediante Decreto Ejecutivo No. 229 del 21 de octubre de 2021 el Reglamento General de la Ley
Orgánica de Eficiencia Energética. Esta normativa contiene 29 artículos, 8 disposiciones transitorias
y una disposición final y entrará en vigencia con su publicación en el Registro Oficial.

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En este informe presentamos los aspectos más relevantes:

● Se establecen rangos de consumo para: a) consumidores de energía eléctrica en kWh

mensuales según actividad industrial, comercial, público y residencial; y b) de consumidores
de combustible en galones mensuales según actividad agro y pesca, minería, industrial,
comercial, construcción, otros, público y residencial (Art. 16). En el Anexo se presenta las
tablas para más detalles.
● Los grandes consumidores de energía deberán proporcionar información sobre utilización
energética sobre consumos mensuales históricos, medidas implementadas de eficiencia
energética (auditorías, cambio tecnológico, sistemas de gestión de energía), resultados
económicos y energéticos (Art. 17).
● La norma Ecuatoriana de Gestión de Energía (NTE-INEN-ISO: 50001) será obligatoria para los
grandes consumidores en actividades comerciales, industriales y públicas a partir del 30 de
enero de 2025 (Art. 18).
● Entre los mecanismos para promover acciones de eficiencia energética están: tarifas
preferenciales; normatividad de etiquetado de eficiencia energética de productos, servicios,
edificios.

2.1 Movilidad eléctrica

2.1.1 Vehículo híbrido

Este tipo de vehículo cuenta con dos motores: uno eléctrico y uno a combustión. Este motor
eléctrico puede trabajar en serie (a velocidades bajas) o en paralelo o mixto con el otro motor (como
apoyo durante la aceleración). Gracias a la "frenada regenerativa", el auto recarga la batería sin
necesidad de usar un tomacorriente.

Fig. 20 Componentes vehículo híbrido

2.1.2 Vehículo híbrido enchufable

Es muy similar al vehículo híbrido (tiene un motor a combustión y uno eléctrico que puede trabajar
en serie, en paralelo o mixto) con la salvedad de que además tiene una autonomía de entre 25-50 km.
Su batería se recarga con un enchufe a la red eléctrica.

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 Fig. 21 Híbrido enchufable.

2.1.3 Vehículo eléctrico

Un vehículo eléctrico es aquel que utiliza uno o más motores eléctricos capaces de impulsarlo, puede
valerse de baterías que se encuentran dentro del mismo automotor o ser alimentado por cables a través
de una fuente externa. Su autonomía varía de acuerdo con el modelo en cuestión por lo que hay autos
eléctricos que tienen una autonomía de cerca de 200 km a otros que llegan a un poco más de 500 km
con una carga completa.

Fig. 22 Tipos de vehíclos eléctricos

19
2.2 Ventajas

Fig. 23 Ventajas de vehículos eléctricos.

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Referencias bibliográficas
Lic. Ángel Caiza Asqui, (2016). Formación de conductores profesionales por competencias
laborales. Módulo Básico V1, Riobamba: Editext.

Ediciones Ceac. (2004). Manual de Ceac del automóvil. Barcelona, España: Ceac
https://books.google.com.ec/books?id=I5IAgD9IRRIC&printsec=frontcover&dq=libros+de+mecan
ica+gratis&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwiZsa7JodDrAhVCR60KHYd6B84Q6wEwAXoECAYQA
Q#v=onepage&q&f=false

David González Calleja. (2015). Motores térmicos y sus sistemas auxiliares. Recuperado de:
https://books.google.com.ec/books?id=19ASCgAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=el+motor+y+s
us+sistemas+auxiliares+pdf&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwjZ2LPOr9_rAhVrpVkKHZTyAhQQ6w
EwAHoECAIQAQ#v=onepage&q&f=false

Sistema de inyección electrónica bosch (2016) archivo PDF

http://www.boschautopartes.com/media/la/aa_sites_la/products_and_services/automotive_parts/gas
oline_1/download_5/HIRES_PDF_59963.pdf

Sistema de encendido bosch (2016) archivo PDF

http://www.boschautopartes.com/media/la/aa_sites_la/products_and_services/automotive_parts/gas
oline_1/download_5/HIRES_PDF_59958.pdf

Vehiculo eléctrico
https://www.enel.pe/es/sostenibilidad/que-es-un-auto-electrico-y-que-tipos-hay.html

https://energia.gob.cl/electromovilidad/img/8.TiposvehiculosBEV,PHEV,FCEV(Animada).pdf
https://tuteorica.com/blog/clases-de-vehiculos-electricos/

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