20240upnestudio de Suelos y Pavimentos

CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL
42.90
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES:
Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Nacional,

el desarrollo y la integración física de las regiones del País mediante la
rehabilitación y mantenimiento de la red Vial Nacional, PROVIAS NACIONAL,
ha incluido en su programación el Proyecto denominado “Estudio de Suelos,
Pavimentos, Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del proyecto:
Mejoramiento de la Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani. Tramo Espinar – El
Descanso (Long. 42.90 Km)”.
En el año 2,002, la Dirección General de Programación Multinacional del MEF

aprobó el estudio de factibilidad del proyecto y otorgó la viabilidad
correspondiente según informe técnico Nº 11-2002-EF/68.01.
PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administración Directa, ha

ejecutado los trabajos de trazo y topografía, para que sirvan de base para la
ejecución de los estudios básicos como parte de la ingeniería definitiva.
PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Público

correspondiente, ha adjudicado la Buena Pro al CONSORCIO SICUANI,
conformado por las Empresa GEOCONSULT CONSULTORES GENERALES SA y
Estudio de Suelos, Pavimentos Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi –
Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar – El Descanso 42.90 Km.
ECSA INGENIEROS, para que desarrollen los estudios de suelos, pavimentos,

geología y geotecnia para el estudio definitivo del proyecto.
Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado los

siguientes pasos:
Trabajos de Campo:
• Estudio de Suelos.
• Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.
• Estudio Geológico y Geotécnico.
Trabajos de Gabinete:
• Estudio de Suelos.
• Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.
• Estudio Geológico y Geotécnico.
1.2. ASPECTOS GENERALES:
La Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, tramo: Espinar - El Descanso, forma

parte de la Ruta Departamental que une los departamentos de Cuzco y
Arequipa, con una longitud de 42.90 Km., uniendo los Poblados de Yauri, San
Genaro, San Miguel y el Descanso.
El inicio de la carretera Km. 0+00 está ubicado a unos 400 m. del Puente que
cruza el Rio Yauri por el cual se ingresa a la ciudad de Yauri, capital de la
Provincia del Espinar desde donde se inicia la carretera siguiendo por el
altiplano, cruzando el río Salado, paralelo al río Tambomayo, cruzando los ríos
San Miguel, Chancarani y Aguatapiza hasta llegar al Poblado de El Descanso
Km. 42+900.
1.3. UBICACIÓN:
El Provincia de Espinar geográficamente está situado en la parte central entre

los Departamentos de Arequipa y Cuzco, en plena región andina
El tramo estudiado corresponde al Tramo: Espinar – El Descanso, de la

Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani, cuyo inicio (Km. 0+000), se encuentra
en la Provincia de El Espinar, Distrito de Yauri, a 2950 m.s.n.m. y en su

recorrido atraviesa los poblados de San Genaro, San Miguel, hasta llegar al
Poblado de El Descanso, a 3900 m.s.n.m., punto final del tramo; con una
longitud aproximada de 42.90 Kilómetros.
El acceso, desde la capital Peruana, es por la carretera asfaltada, Lima -

Arequipa; para luego proseguir por carretera afirmada hasta la Provincia de el
Espinar, que pasa por el abra de Negro Mayo y Mina Tintaya para llegar a la
ciudad de Yauri (Capital de la provincia de Espinar), con una distancia de 300
Km. y un tiempo de recorrido de 5 horas en bus.
De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de estudio, que
lleva a la ciudad de Sicuani, hasta llegar al poblado de El Descanso, con una
longitud de 42+900 Km., vía que se encuentra en regular a mal estado de
conservación, siendo parte de una carretera importante que comunica a la
ciudad del Cuzco con el resto del país.
La Vía en estudio se encuentra ubicada en la:

Región : Cuzco
Provincia : Espinar
Distrito : Yauri
Limitada por el:

Norte: Distrito de Pichigua,
Sur: Distrito de Oqoruro,
Este: Distrito de Pallipata,
Oeste: Distrito de Coporaque,
Geográficamente ubicada en una zona frígida, sus temperaturas medias

oscilan entre 8.6 ºC. y 7.2 ºC., la temporada más propicia para la visita del
turismo es de abril a octubre.
(Ver Anexos Planos: Ubicación y Localización – UBL -01)
ESTUDIO DE SUELOS
1.0. INTRODUCCION:
Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de

investigar las características del suelo que permitan establecer los criterios de
diseño de la vía.
Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos

correspondientes al relevamiento de información, ejecutados directamente en
el campo; posteriormente los trabajos que evalúan las características de los
materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda
la información recopilada que permita establecer los parámetros de diseño.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el

sub suelo (sub rasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas a cada
250 m. en el área en estudio. Se tomaron muestras disturbadas de cada una
de las exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio
especializado.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características

físicas y mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de
base para determinar las características de diseño. Además se realizaron
ensayos químicos en muestras seleccionadas, con el fin de determinar la
agresividad de los suelos.
Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicación de calicatas,

Plano Perfil Estratigráfico, Resumen de Ensayos de Laboratorio, Ensayos de
Laboratorio, Panel Fotográfico y Registros de Exploración de Calicatas.
2.0. DESCRIPCION DE LA VIA:
Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a

determinar la condición de la vía existente en el área en estudio.
Se encontró que en toda su extensión, el tramo: Espinar – el Descanso se

encuentran a nivel de afirmado, consistente en grava sub redondeada, con
matriz arenosa, proveniente de material de cantera. El ancho promedio de la
vía es de 6.00 m., mientras que los sobre anchos en las curvas tienen una
sección promedio de 9.00 m.
La carretera en estudio se encuentra en regular a mal estado de conservación,

predominando la existencia de Baches (diámetro máximo de 1.00 m) en los
tramos tangentes en un 30 % del ancho de la vía y encalaminados en las
curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Además se observa
que la composición de la superficie de rodadura es compuesta por material
gravoso, (ver Anexo: “Evaluación Superficial de la Carpeta de Rodadura”).
Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la misma la

existencia de cunetas de tierra, las cuales se encuentran sin mantenimiento
(colmatadas entre un 25 a 50%); ocasionando la inundación de la vía en
algunos sectores. Además la carretera presenta alcantarillas, predominando las
alcantarillas de sección 0.80 x 0.60 en todo el tramo.
3.0. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de

rodadura y la sub rasante se ha realizado mediante la toma de muestras:
ensayos destructivos del tipo de calicatas.
3.1. Trabajos de Campo

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del
suelo de la sub rasante existente a lo largo del trazo, se llevó a cabo un
programa de exploración de campo, excavación de calicatas y
recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. En total
se excavaron 171 pozos "a cielo abierto", los que se denominan C-l al
C-171. La ubicación (progresiva, lado), numero de muestras,
profundidad y descripción de las calicatas ejecutadas se presentan en
el siguiente cuadro N°1 denominado “Relación Detallada de Calicatas
Ejecutadas”.
La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50

m. por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma
alternada (derecha e izquierda) de la carretera en estudio.
En cada calicata se registró el perfil estratigráfico del suelo de la sub
rasante, clasificando visualmente los materiales mediante el
procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de
Clasificación de suelos (S.U.C.S.). Cuando se detectó la presencia de
cambios de las características de los materiales encontrados en la
excavación, se tomó una muestra representativa para la evaluación e
identificación correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras

representativas, las que convenientemente identificadas, fueron
empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para
efectuar ensayos de sus características físicas y mecánicas.
Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un

perfil estratigráfico preliminar del tramo (presentado en el informe N° 1),
el cual permitió determinar secciones de características similares,
escogiéndose puntos representativos generales y específicos, los
generales para determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas escogidas, y los específicos
para determinar las características mecánicas de los suelos de sub
rasante. Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico a un
costado de la vía en estudio, a intervalos de cada 250 m, no ha sido
necesario realizar prospecciones a menor distancia dado que las
características del terreno han permanecido homogéneas.
Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su
evaluación en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los análisis
en laboratorio, se determino el perfil estratigráfico de la carretera el cual
describe la ubicación de las calicatas efectuadas así como la
descripción del material encontrado en cada una de ellas.
(Ver Anexo Planos: Perfil Estratigráfico – PE – 01 al PE – 13)

La descripción de cada una de las calicatas se presenta en el siguiente
cuadro N° 2 “Descripción de Prospecciones Efectuadas”. (Ver Anexo:
“Registro de Exploración de Calicatas)
4.0. ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO REALIZADOS
Se realizaron los ensayos por cada variación estratigráfica en base a los

Términos de Referencia y en conformidad con las especificaciones dadas en el
reglamento EG-2000.
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos

mediante ensayos físicos, mecánicos y químicos de las muestras disturbadas
de suelo, provenientes de cada una de las exploraciones.
Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa

Geoconsult S.A, bajo la supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y
Pavimentos, y de técnicos de laboratorio, cuyos resultados se presenta en el
Anexo I, Ítem: “Resultado de Ensayos de Laboratorio”.
4.1 ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
El Cuadro N° 03 “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presentan los

diferentes ensayos realizados, describiendo el propósito de cada uno.
CUADRO N° 03
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
TAMAÑO
NOMBRE DEL METODO ENSAYO
USO DE PROPOSITO DEL ENSAYO
ENSAYO AASHTO ASTM
MUESTRA
Análisis Para determinar la
Granulométrico por Clasificación T88 D422 2.50 Kg. distribución del tamaño de
Tamizado partículas del suelo.
Contenido de
Clasificación D2216 2.50 Kg.
Humedad
Hallar el contenido de agua
Limite liquido Clasificación T89 D4318 2.50 Kg. entre los estados Liquido y
Plástico
Hallar el contenido de agua
Limite Plástico Clasificación T90 D4318 2.50 Kg. entre los estados plásticos y
semi solidó.
Hallar el rango de contenido
de agua por encima del cual,
Índice Plástico Clasificación T90 D4318 2.50 Kg.
el suelo esta en un estado
plástico.
Compactación Diseño de
T180 D1557 45.0 Kg.
Próctor Modificado Espesores
Determinar la capacidad de
Diseño de
CBR T193 D1883 45.0 Kg. carga. Permite inferir el
Espesores
modulo resiliente.
4.1.1 PROPIEDADES FISICAS:
En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve

explicación de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe
anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan
las propiedades índices de los suelos y que permiten su clasificación.
Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM D-421)

La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de
acuerdo a su tamaño, que se determina mediante el tamizado o paso
del agregado por mallas de distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200 (de
diámetro 0.074 milímetros), considerándose el material que pasa dicha
malla en forma global. Para conocer su distribución granulométrica por
debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentación. El análisis
granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde se plotea el
diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene
el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.
Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser
moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el
material que pasa la malla N° 200, porque es este material el que actúa
como ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por

tres estados definidos: líquidos, plásticos y secos. Cuando el agregado
tiene determinado contenido de humedad en la cual se encuentra
húmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que esta en
estado semilíquido. Conforme se le va quitando agua, llega un
momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo, comienza a
adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,
entonces se dice que esta en estado plástico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde

su trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice
que esta en estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el
agregado pasa del estado semilíquido al plástico es el Limite Liquido
(ASTM D-423), y el contenido de humedad es el que pasa del estado

plástico al semi seco es el Limite Plástico (ASTM D-424).
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua
que esta contiene, expresándola como un porcentaje del peso de agua
entre el peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo,
porque depende de las condiciones atmosféricas que pueden ser
variables.
Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi

inmediatamente con este resultado, para evitar distorsiones al momento
de los cálculos.
Con los resultados de Contenido de Humedad, se presenta el cuadro

N°04 “Contenido de Humedad”, que resume los resultados principales
de los materiales ensayados.
CUADRO N° 04
CONTENIDOS DE HUMEDAD
Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

N° (Km.) N° De - A w (%)
M-1 0 - 0,30m 4.29%

C-1 0+000
M-2 0,30 - 1,50m 48.58%
M-1 0 - 0,20m 9.15%
C-2 0+250
M-2 0,20 - 1,50m 33.42%
M-1 0 - 0,20m 9.52%
C-3 0+500 M-2 0,20 - 0,90m 24.73%
M-3 0,90 - 1,50m 41.31%
M-1 0 - 0,30m 7.57%
C-4 0+750
M-2 0,30 - 1,50m 19.81%
M-1 0 - 0,50m 3.19%
C-5 1+000
M-2 0,50 - 1,50m 14.48%
M-1 0 - 0,30m 4.39%
C-6 1+250
M-2 0,30 - 1,50m 9.78%
M-1 0 - 0,50m 9.1%
C-7 1+500
M-2 0,50 - 1,50m 14.1%
M-1 0 - 0,60m 7.47%
C-8 1+750
M-2 0,60 - 1,50m 22.67%
M-1 0 - 0,70m 3.74%
C-9 2+000
M-2 0,70 - 1,50m 13.15%
M-1 0 - 0,50m 3.86%
C-10 2+250
M-2 0,50 - 1,50m 17.74%
M-1 0 - 0,30m 4.15%
C-11 2+500
M-2 0,30 - 1,50m 20.93%
M-1 0 - 0,40m 8.93%
C-12 2+750
M-2 0,40 - 1,50m 21.96%
C-13 3+000 M-1 0 - 1,50m 9.54%
CUADRO N° 04

N° (Km.) N° De - A w (%)
M-1 0 - 0,50m 3.26%

C-14 3+250
M-2 0,50 - 1,50m 14.09%
M-1 0 - 0,80m 7.45%
C-15 3+500
M-2 0,80 - 1,50m 16.86%
M-1 0 - 0,60m 7.38%
C-16 3+750 M-2 0,60 - 1,40m 16.98%
M-3 1,40 - 1,50m 12.87%
M-1 0 - 0,20m 4.25%
C-17 4+000
M-2 0,20 - 1,50m 26.33%
M-1 0 - 0,80m 6.36%
C-18 4+250
M-2 0,80 - 1,50m 5.7%
M-1 0 - 0,60m 6.48%
C-19 4+500
M-2 0,60 - 1,50m 22.67%
M-1 0 - 0,30m 13.05%
C-20 4+750 M-2 0,30 - 0,70m 14.23%
M-3 0,70 - 1,50m 31.71%
M-1 0 - 0,90m 3.23%
C-21 5+000
M-2 0,90 - 1,50m 18.16%
M-1 0 - 0,60m 2.16%
C-22 5+250
M-2 0,60 - 1,50m 27.88%
M-1 0 - 0,70m 7.95%
C-23 5+500 M-2 0,70 - 1,00m 14.92%
M-3 1,00 - 1,50m 3.7%
M-1 0 - 0,40m 11.82%
C-24 5+750
M-2 0,40 - 1,50m 25.42%
M-1 0 - 0,40m 3.16%
C-25 6+000
M-2 0,40 - 1,50m 14.14%
M-1 0 - 0,50m 8.92%
C-26 6+250
M-2 0,50 - 1,50m 14.94%
M-1 0 - 0,60m 5.62%
C-27 6+500
M-2 0,60 - 1,50m 25.92%
M-1 0 - 0,40m 11.93%
C-28 6+750
M-2 0,40 - 1,50m 7.15%
M-1 0 - 0,80m 5.22%
C-29 7+000
M-2 0,80 - 1,50m 39.18%
M-1 0 - 0,60m 18.39%
C-30 7+250
M-2 0,60 - 1,50m 17.51%
M-1 0 - 1,00m 9.98%
C-31 7+500
M-2 1,00 - 1,50m 17.8%
M-1 0 - 0,50m 11.83%
C-32 7+750
M-2 0,50 - 1,50m 11.97%
M-1 0 - 0,70m 3.16%
C-33 8+000
M-2 0,70 - 1,50m 28.02%
M-1 0 - 0,30m 4.36%
C-34 8+250
M-2 0,30 - 1,50m 13.96%
M-1 0 - 0,30m 3.45%
C-35 8+500
M-2 0,30 - 1,50m 4.57%
M-2 0,40 - 1,50m 16.8%
C-36 8+750
M-1 0 - 0,40m 10.65%
C-37 9+000 M-1 0 - 0,60m 2.16%
CUADRO N° 04

N° (Km.) N° De - A w (%)
C-37 9+000 M-2 0,60 - 1,50m 21.47%

M-1 0 - 0,30m 6.73%
C-38 9+250
M-2 0,30 - 1,50m 31.35%
9+500 M-1 0 - 0,30m 8.86%
C-39
9+500 M-2 0,30 - 1,50m 33.25%
M-1 0 - 0,30m 10.04%
C-40 9+750
M-2 0,30 - 1,50m 26.56%
M-1 0 - 0,40m 4.58%
C-41 10+250
M-2 0,40 - 1,50m 9.89%
M-1 0 - 0,80m 6.29%
C-42 10+500
M-2 0,80 - 1,50m 37.92%
M-1 0 - 0,40m 4.13%
C-43 10+750
M-2 0,40 - 1,50m 23.99%
M-1 0 - 0,50m 6.11%
C-44 11+000
M-2 0,50 - 1,50m 25.38%
M-1 0 - 0,50m 4.37%
C-45 11+250
M-2 0,50 - 1,50m 32.91%
M-1 0 - 0,50m 3.45%
C-46 11+500
M-2 0,50 - 1,50m 33.44%
M-1 0 - 0,20m 5.62%
C-47 11+750
M-2 0,20 - 1,50m 30.97%
M-1 0 - 0,10m 22.2%
C-48 12+000
M-2 0,10 - 1,50m 5.9%
M-1 0 - 0,60m 3.79%
C-49 12+250
M-2 0,60 - 1,50m 11.01%
M-1 0 - 0,50m 4.32%
C-50 12+500
M-2 0,50 - 1,50m 34.39%
M-1 0 - 0,40m 4.38%
C-51 12+750
M-2 0,40 - 1,50m 31.81%
M-1 0 - 0,40m 6.71%
C-52 13+000
M-2 0,40 - 1,50m 36.42%
M-1 0 - 0,80m 5.52%
C-53 13+250
M-2 0,80 - 1,50m 32.05%
M-1 0 - 0,60m 4.39%
C-54 13+500
M-2 0,60 - 0,90m 35.46%
M-1 0 - 0,90m 3.67%
C-55 13+750
M-2 0,90 - 1,50m 26.6%
M-1 0 - 0,60m 4.21%
C-56 14+000 M-2 0,60 - 1,00m 44.75%
M-3 1,00 - 1,50m 42.44%
C-57 14+250 M-1 0 - 0,50m 14.2%
M-1 0 - 0,30m 3.26%
C-58 14+500 M-3 1,00 - 1,50m 37.95%
M-2 0,30 - 1,00m 21.37%
M-1 0 - 0,50m 2.16%
C-59 14+750
M-2 0,50 - 1,50m 28.63%
M-1 0 - 0,50m 3.62%
C-60 15+000
M-2 0,50 - 1,50m 30.51%
C-61 15+250 M-1 0 - 0,50m 4.12%
CUADRO N° 04

N° (Km.) N° De - A w (%)
C-61 15+250 M-2 0,50 - 1,50m 34.41%

M-1 0 - 0,50m 32.49%
C-62 15+500
M-2 0,50 - 1,50m 36.83%
M-1 0 - 0,40m 3.19%
C-63 15+750
M-2 0,40 - 1,50m 22.93%
M-1 0 - 0,60m 3.69%
C-64 16+000
M-2 0,60 - 1,50m 26.43%
M-2 0,30 - 1,50m 40.86%
C-65 16+250
M-1 0 - 0,30m 16.46%
M-1 0 - 0,50m 4.94%
C-66 16+500
M-2 0,50 - 1,50m 9.96%
M-1 0 - 0,30m 4.82%
C-67 16+750 M-2 0,30 - 0,90m 28%
M-3 0,90 - 1,50m 23.46%
M-1 0 - 0,30m 3.56%
C-68 17+000
M-2 0,30 - 1,50m 19.88%
M-1 0 - 0,30m 3.27%
C-69 17+250
M-2 0,30 - 1,50m 23.17%
M-1 0 - 0,30m 3.36%
C-70 17+500
M-2 0,30 - 1,50m 30.38%
M-1 0 - 0,40m 5.19%
C-71 17+750
M-2 0,40 - 1,50m 32.87%
M-1 0 - 0,30m 5.14%
C-72 18+000
M-2 0,30 - 1,50m 19.9%
C-73 18+250 M-1 0 - 0,30m 5.28%
M-1 0 - 0,50m 6.23%
C-74 18+500
M-2 0,50 - 1,50m 19.15%
M-1 0 - 0,60m 3.18%
C-75 18+750
M-2 0,60 - 1,50m 18.82%
M-1 0 - 0,70m 3.12%
C-76 19+000
M-2 0,70 - 1,50m 20.1%
M-1 0 - 0,60m 3.39%
C-77 19+250
M-2 0,60 - 1,50m 26.69%
M-1 0 - 0,50m 2.86%
C-78 19+500
M-2 0,50 - 1,50m 34.56%
M-2 0,50 - 1,50m 1.24%
C-79 19+750
M-1 0 - 0,50m 7.97%
M-1 0 - 0,50m 6.25%
C-80 20+000
M-2 0,50 - 1,50m 15.94%
M-2 0,60 - 1,50m 24.7%
C-81 20+250
M-1 0 - 0,60m 6.27%
M-1 0 - 0,50m 4.22%
C-82 20+500
M-2 0,50 - 1,50m 40.52%
M-1 0 - 0,50m 11.01%
C-83 20+750
M-2 0,50 - 1,50m 11.5%
M-1 0 - 0,50m 10.59%
C-84 21+000
M-2 0,50 - 1,50m 21.56%
M-1 0 - 0,50m 4.48%
C-85 21+250
M-2 0,50 - 1,50m 12.66%
CUADRO N° 04

N° (Km.) N° De - A w (%)
M-1 0 - 0,40m 5.45%

C-86 21+500
M-2 0,40 - 1,50m 15.38%
M-1 0 - 0,70m 10.19%
C-87 21+750
M-2 0,70 - 1,50m 19.92%
M-1 0 - 0,60m 3.67%
C-88 22+000
M-2 0,60 - 1,50m 0.81%
C-89 22+250 M-1 0 - 1,50m 5.19%
C-90 22+500 M-1 0 - 1,50m 6.61%
M-1 0 - 0,30m 6.22%
C-91 22+750
M-2 0,30 - 1,50m 13.95%
M-1 0 - 0,50m 3.19%
C-92 23+000
M-2 0,50 - 1,50m 20.57%
M-1 0 - 0,40m 3.69%
C-93 23+250
M-2 0,40 - 1,50m 17.49%
M-1 0 - 0,50m 4.25%
C-94 23+500
M-2 0,50 - 1,50m 10.64%
M-2 0,40 - 1,50m 72.19%
C-95 23+750
M-1 0 - 0,40m 9.67%
M-1 0 - 0,40m 6.47%
C-96 24+000
M-2 0,40 - 1,50m 15.93%
M-1 0 - 0,50m 4.13%
C-97 24+250
M-2 0,50 - 1,50m 16.6%
M-2 0,70 - 1,50m 7.96%
C-98 24+500
M-1 0 - 0,70m 9.03%
C-99 24+750 M-1 0 - 1,50m 3.82%
C-100 25+000 M-1 0 - 1,50m 7.31%
C-101 25+250 M-1 0 - 1,50m 5.21%
C-102 25+500 M-1 0 - 1,50m 5.11%
M-1 0 - 0,40m 3.66%
C-103 25+750
M-2 0,40 - 1,50m 32.61%
M-1 0 - 0,60m 4.26%
C-104 26+000
M-2 0,60 - 1,50m 19.33%
M-1 0 - 0,60m 3.18%
C-105 26+250
M-2 0,60 - 1,50m 35.09%
M-2 0,60 - 1,50m 17.04%
C-106 26+500
M-1 0 - 0,60m 9.09%
M-1 0 - 0,50m 2.72%
C-107 26+750 M-2 0,50 - 1,00m 23.68%
M-3 1,00 - 1,50m 26.85%
M-1 0 - 0,30m 5.10%
C-108 27+000
M-2 0,30 - 1,50m 16.68%
M-2 0,80 - 1,50m 8.56%
C-109 27+250
M-1 0 - 0,80m 7.75%
M-1 0 - 0,70m 3.86%
C-110 27+500
M-2 0,70 - 1,50m 14.91%
M-1 0 - 0,50m 3.76%
C-111 27+750
M-2 0,50 - 1,50m 22.35%
M-1 0 - 0,60m 4.18%
C-112 28+000
M-2 0,60 - 1,50m 14.67%
CUADRO N° 04

N° (Km.) N° De - A w (%)
C-113 28+250 M-1 0 - 0,50m 7.95%

M-1 0 - 0,30m 3.72%
C-114 28+500
M-2 0,30 - 1,50m 14.6%
C-115 28+750 M-1 0 - 1,50m 5.82%
M-2 0,40 - 0,60m 21.54%
C-116 29+000 M-1 0 - 0,40m 15.77%
M-3 0,60 - 1,50m 9.28%
C-117 29+250 M-1 0 - 1,50m 4.67%
M-1 0 - 0,40m 3.73%
C-118 29+500
M-2 0,40 - 1,50m 8.72%
M-1 0 - 0,50m 4.22%
C-119 29+750
M-2 0,50 - 1,50m 15.65%
M-1 0 - 0,70m 3.15%
C-120 30+000
M-2 0,70 - 1,50m 12.1%
C-121 30+250 M-1 0 - 1,50m 2.69%
M-2 0,60 - 1,50m 16.34%
C-122 30+500
M-1 0 - 0,60m 11.22%
M-1 0 - 0,60m 4.69%
C-123 30+750
M-2 0,60 - 1,50m 17.62%
M-1 0 - 0,80m 6.43%
C-124 31+000
M-2 0,80 - 1,50m 8.84%
M-1 0 - 0,80m 5.19%
C-125 31+250
M-2 0,80 - 1,50m 29.78%
M-1 0 - 0,60m 7.13%
C-126 31+500
M-2 0,60 - 1,50m 22.74%
C-127 31+750 M-1 0 - 1,50m 3.27%
M-2 0,50 - 1,50m 11.76%
C-128 32+000
M-1 0 - 0,50m 11.64%
M-1 0 - 0,40m 2.73%
C-129 32+250
M-2 0,40 - 1,50m 18.29%
M-1 0 - 0,40m 3.23%
C-130 32+500
M-2 0,40 - 1,50m 17.75%
C-131 32+750 M-1 0 - 1,50m 5.20%
M-1 0 - 0,50m 4.22%
C-132 33+000
M-2 0,50 - 1,50m 18.75%
M-1 0 - 0,50m 4.22%
C-133 33+250
M-2 0,50 - 1,50m 19.22%
M-1 0 - 0,70m 3.62%
C-134 33+500
M-2 0,70 - 1,50m 15.68%
M-1 0 - 0,60m 5.42%
C-135 33+750
M-2 0,60 - 1,50m 14.28%
M-1 0 - 0,70m 3.76%
C-136 34+000
M-2 0,70 - 1,50m 10.87%
M-2 0,30 - 1,50m 8.08%
C-137 34+250
M-1 0 - 0,30m 8.38%
M-1 0 - 0,30m 4.37%
C-138 34+500
M-2 0,30 - 1,50m 14.75%
M-1 0 - 0,60m 6.18%
C-139 34+750
M-2 0,60 - 1,50m 10.28%
CUADRO N° 04

N° (Km.) N° De - A w (%)
M-1 0 - 0,30m 5.16%

C-140 35+000
M-2 0,30 - 1,50m 9.3%
M-1 0 - 0,80m 4.81%
C-141 35+250
M-2 0,80 - 1,50m 8.68%
M-1 0 - 0,60m 3.12%
C-142 35+500
M-2 0,60 - 1,50m 14.69%
M-1 0 - 0,70m 12.01%
C-143 35+750
M-2 0,70 - 1,50m 27.65%
M-1 0 - 0,50m 3.19%
C-144 36+000
M-2 0,50 - 1,50m 10.54%
M-1 0 - 0,50m 4.12%
C-145 36+250
M-2 0,50 - 1,50m 16.26%
M-1 0 - 0,60m 4.51%
C-146 36+500
M-2 0,60 - 1,50m 15.25%
M-1 0 - 0,50m 6.52%
C-147 36+750
M-2 0,50 - 1,50m 12.9%
M-1 0 - 0,50m 3.67%
C-148 37+000
M-2 0,50 - 1,50m 14.43%
M-2 0,40 - 1,50m 11.41%
C-149 37+250
M-1 0 - 0,40m 6.54%
M-1 0 - 0,60m 4.77%
C-150 37+500
M-2 0,60 - 1,50m 29.64%
M-1 0 - 0,80m 4.96%
C-151 37+750
M-2 0,80 - 1,50m 24.47%
M-1 0 - 0,40m 4.62%
C-152 38+000 M-3 0,60 - 1,50m 13.83%
M-2 0,40 - 0,60m 17.81%
M-1 0 - 0,60m 8.53%
C-153 38+250
M-2 0,60 - 1,50m 31.63%
M-1 0 - 0,60m 3.76%
C-154 38+500
M-2 0,60 - 1,50m 16.97%
M-1 0 - 0,80m 3.86%
C-155 38+750
M-2 0,80 - 1,50m 14.52%
M-1 0 - 0,60m 4.76%
C-156 39+000
M-2 0,60 - 1,50m 23.24%
M-1 0 - 0,70m 5.88%
C-157 39+250
M-2 0,70 - 1,50m 18.21%
M-1 0 - 0,50m 7.42%
C-158 39+500
M-2 0,50 - 1,50m 16.29%
M-1 0 - 0,40m 4.69%
C-159 39+750
M-2 0,40 - 1,50m 16.82%
M-1 0 - 0,50m 4.82%
C-160 40+000
M-2 0,50 - 1,50m 13.86%
C-161 40+250 M-1 0 - 1,50m 7.66%
M-1 0 - 0,60m 4.22%
C-162 40+500
M-2 0,60 - 1,50m 33.81%
M-1 0 - 0,60m 4.82%
C-163 40+750 M-3 0,60 - 1,50m 13.98%
M-2 0,30 - 0,60m 20.71%
CUADRO N° 04

N° (Km.) N° De - A w (%)
M-1 0 - 0,80m 7.99%

C-164 41+000
M-2 0,80 - 1,50m 14.41%
M-1 0 - 0,50m 3.82%
C-165 41+250
M-2 0,50 - 1,50m 28.2%
M-1 0 - 0,50m 4.72%
C-166 41+500
M-2 0,50 - 1,50m 25.34%
M-1 0 - 0,60m 5.43%
C-167 41+750
M-2 0,60 - 1,50m 26.31%
M-2 0,30 - 1,50m 12.89%
C-168 42+000
M-1 0 - 0,30m 7.13%
M-1 0 - 0,40m 4.16%
C-169 42+250
M-2 0,40 - 1,50m 17.68%
M-1 0 - 0,60m 4.29%
C-170 42+500
M-2 0,60 - 1,50m 16.26%
M-1 0 - 0,40m 4.29%
C-171 42+750
M-2 0,40 - 1,50m 23.48%
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método

AASHTO
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las

partículas. Son frecuentemente encontrados en combinación de dos o
más tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo,
arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación del rango de tamaño de
las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos
para la determinación de los límites de consistencia. Uno de los más
usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos
identificados por nombre y por términos simbólicos.
El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO,

es también usado de manera general. Los suelos pueden ser también
clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o
grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no
cohesivo.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los

valores de humedad que presentan los suelos. El Cuadro N° 04
“Contenidos de Humedad” asocia la ubicación, la profundidad, las

humedades por estrato y la humedad representativa para la calicata
evaluada.
Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se

presenta el cuadro N° 05 “Clasificación de Suelos”, que resume los
resultados principales de los materiales ensayados incluyendo las
clasificaciones SUCS y AASTHO
CUADRO N° 05
CLASIFICACION DE SUELOS
Excavación Progresiva Muestra Profundidad SUELO SUELO

N° (Km.) N° De - A SUCS AASHTO
M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)

C-1 0+000
M-2 0,30 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,20m SM A-1-b(0)
C-2 0+250
M-2 0,20 - 1,50m CL-ML A-4(1)
M-1 0 - 0,20m GM A-1-b(0)
C-3 0+500 M-2 0,20 - 0,90m ML A-4(0)
M-3 0,90 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,30m GW-GM A-1-a(0)
C-4 0+750
M-2 0,30 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)
C-5 1+000
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)
C-6 1+250
M-2 0,30 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)
C-7 1+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)
C-8 1+750
M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,70m GM A-1-b(0)
C-9 2+000
M-2 0,70 - 1,50m SP-SM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)
C-10 2+250
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,30m GM A-1-a(0)
C-11 2+500
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
C-12 2+750
M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)
C-13 3+000 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)
C-14 3+250
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,80m GP-GM A-1-b(0)
C-15 3+500
M-2 0,80 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m GW-GM A-1-a(0)
C-16 3+750 M-2 0,60 - 1,40m SM A-2-4(0)
M-3 1,40 - 1,50m SP-SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,20m GM A-1-a(0)
C-17 4+000
M-2 0,20 - 1,50m ML A-4 (0)
M-1 0 - 0,80m GM A-1-b (0)
C-18 4+250
M-2 0,80 - 1,50m SM A-4 (0)
CUADRO N° 05

M-1 0 - 0,60m GP-GM A-1-b(0)

C-19 4+500
M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,30m SW-SM A-1-a(0)
C-20 4+750 M-2 0,30 - 0,70m SM A-4(0)
M-3 0,70 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,90m GM A-1-a(0)
C-21 5+000
M-2 0,90 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,60m GM A-1-a(0)
C-22 5+250
M-2 0,60 - 1,50m SM A-1-b (0)
M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)
C-23 5+500 M-2 0,70 - 1,00m SM A-4(0)
M-3 1,00 - 1,50m GM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
C-24 5+750
M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,40m GM A-1-a(0)
C-25 6+000
M-2 0,40 - 1,50m SC - SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b (0)
C-26 6+250
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b (0)
M-1 0 - 0,60m GW-GM A-1-a(0)
C-27 6+500
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
C-28 6+750
M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,80m GM A-1-a(0)
C-29 7+000
M-2 0,80 - 1,50m SC - SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,60m SM A-4(0)
C-30 7+250
M-2 0,60 - 1,50m SM A-1-b (0)
M-1 0 - 1,00m SM A-1-b(0)
C-31 7+500
M-2 1,00 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GP-GM A-1-b(0)
C-32 7+750
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,70m GM A-1-a(0)
C-33 8+000
M-2 0,70 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,30m GM A-1-a(0)
C-34 8+250
M-2 0,30 - 1,50m SP-SM A-1-b (0)
M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)
C-35 8+500
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-2 0,40 - 1,50m ML A-4 (1)
C-36 8+750
M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m GM A-1-b(0)
C-37 9+000
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)
C-38 9+250
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,30m SM A-1-b(0)
C-39 9+500
M-2 0,30 - 1,50m SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,30m GP-GM A-1-b(0)
C-40 9+750
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)
C-41 10+250
M-2 0,40 - 1,50m SM A-4 (0)
C-42 10+500 M-1 0 - 0,80m GC-GM A-1-a(0)
CUADRO N° 05

C-42 10+500 M-2 0,80 - 1,50m ML A-4 (11)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)
C-43 10+750
M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-44 11+000
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-45 11+250
M-2 0,50 - 1,50m A-4(0) 0
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-46 11+500
M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,20m GC-GM A-1-b(0)
C-47 11+750
M-2 0,20 - 1,50m CL-ML A-4(0)
M-1 0 - 0,10m SM A-2-4(0)
C-48 12+000
M-2 0,10 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-49 12+250
M-2 0,60 - 1,50m SP-SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-50 12+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)
C-51 12+750
M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)
C-52 13+000
M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,80m GC-GM A-1-b(0)
C-53 13+250
M-2 0,80 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-54 13+500
M-2 0,60 - 0,90m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,90m GC-GM A-1-b(0)
C-55 13+750
M-2 0,90 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-56 14+000 M-2 0,60 - 1,00m CL-ML A-4(2)
M-3 1,00 - 1,50m ML A-4(0)
C-57 14+250 M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)
C-58 14+500 M-3 1,00 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-2 0,30 - 1,00m SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-59 14+750
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-60 15+000
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)
C-61 15+250
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m ML A-4(0)
C-62 15+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)
C-63 15+750
M-2 0,40 - 1,50m CL-ML A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-64 16+000
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)
M-2 0,30 - 1,50m SM A-4(0)
C-65 16+250
M-1 0 - 0,30m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)
C-66 16+500
M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)
CUADRO N° 05

M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)

C-67 16+750 M-2 0,30 - 0,90m ML A-4(0)
M-3 0,90 - 1,50m SC-SM A-4(0)
M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)
C-68 17+000
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)
C-69 17+250
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)
C-70 17+500
M-2 0,30 - 1,50m SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)
C-71 17+750
M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)
C-72 18+000
M-2 0,30 - 1,50m SC-SM A-4(0)
C-73 18+250 M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-74 18+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)
C-75 18+750
M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,70m GC-GM A-1-a(0)
C-76 19+000
M-2 0,70 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)
C-77 19+250
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-78 19+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)
C-79 19+750
M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-80 20+000
M-2 0,50 - 1,50m SC-SM A-2-4(0)
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
C-81 20+250
M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-82 20+500
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,50m SM A-2-4(0)
C-83 20+750
M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)
C-84 21+000
M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-85 21+250
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,40m GM A-1-a(0)
C-86 21+500
M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)
C-87 21+750
M-2 0,70 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)
C-88 22+000
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)
C-89 22+250 M-1 0 - 1,50m GC-GM A-1-a(0)
C-90 22+500 M-1 0 - 1,50m GW-GM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)
C-91 22+750
M-2 0,30 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-92 23+000
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
CUADRO N° 05

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)

C-93 23+250
M-2 0,40 - 1,50m SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)
C-94 23+500
M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)
M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)
C-95 23+750
M-1 0 - 0,40m SP-SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,40m SP-SM A-1-a(0)
C-96 24+000
M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)
C-97 24+250
M-2 0,50 - 1,50m GM A-4(0)
M-2 0,70 - 1,50m GM A-1-a(0)
C-98 24+500
M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)
C-99 24+750 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)
C-100 25+000 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)
C-101 25+250 M-1 0 - 1,50m GC-GM A-1-b(0)
C-102 25+500 M-1 0 - 1,50m GC-GM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)
C-103 25+750
M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(1)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)
C-104 26+000
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)
C-105 26+250
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
C-106 26+500
M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-107 26+750 M-2 0,50 - 1,00m CL-ML A-4(0)
M-3 1,00 - 1,50m ML A-4 (1)
M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)
C-108 27+000
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-2 0,80 - 1,50m GM A-4(0)
C-109 27+250
M-1 0 - 0,80m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,70m GC-GM A-1-b(0)
C-110 27+500
M-2 0,70 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)
C-111 27+750
M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GM A-1-b(0)
C-112 28+000
M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
C-113 28+250
M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,30m GM A-1-a(0)
C-114 28+500
M-2 0,30 - 1,50m SP-SM A-1-b(0)
C-115 28+750 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)
M-2 0,40 - 0,60m SM A-4(0)
C-116 29+000 M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
M-3 0,60 - 1,50m CL-ML A-4(2)
C-117 29+250 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)
C-118 29+500
M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-119 29+750
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
CUADRO N° 05

M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)

C-120 30+000
M-2 0,70 - 1,50m SM A-2-4(0)
C-121 30+250 M-1 0 - 1,50m GW-GM A-1-a(0)
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
C-122 30+500
M-1 0 - 0,60m SP-SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m GM A-1-a(0)
C-123 30+750
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,80m GM A-1-a(0)
C-124 31+000
M-2 0,80 - 1,50m ML A-4(1)
M-1 0 - 0,80m GM A-1-a(0)
C-125 31+250
M-2 0,80 - 1,50m CL-ML A-4(0)
M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)
C-126 31+500
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)
C-127 31+750 M-1 0 - 1,50m GW-GM A-1-a(0)
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)
C-128 32+000
M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,40m GM A-1-a(0)
C-129 32+250
M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(1)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)
C-130 32+500
M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)
C-131 32+750 M-1 0 - 1,50m GC-GM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)
C-132 33+000
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)
C-133 33+250
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0.00 – 0.70m GM A-1-b(0)
C-134 33+500
M-2 0,70 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)
C-135 33+750
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(1)
M-1 0 - 0,70m GM A-1-b(0)
C-136 34+000
M-2 0,70 - 1,50m SM A-4 (0)
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
C-137 34+250
M-1 0 - 0,30m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)
C-138 34+500
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,60m GM A-1-a(0)
C-139 34+750
M-2 0,60 - 1,50m GW-GM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)
C-140 35+000
M-2 0,30 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,80m GM A-1-a(0)
C-141 35+250
M-2 0,80 - 1,50m GM A-1-a(0)
M-1 0 - 0,60m GM A-1-b(0)
C-142 35+500
M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,70m SM A-1-b(0)
C-143 35+750
M-2 0,70 - 1,50m CL-ML A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-144 36+000
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-145 36+250
M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)
CUADRO N° 05

M-1 0 - 0,60m GM A-1-b(0)

C-146 36+500
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)
C-147 36+750
M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-148 37+000
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)
M-2 0,40 - 1,50m SM A-1-b(0)
C-149 37+250
M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-150 37+500
M-2 0,60 - 1,50m CL-ML A-4(0)
M-1 0 - 0,80m GC-GM A-1-a(0)
C-151 37+750
M-2 0,80 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)
C-152 38+000 M-3 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-2 0,40 - 0,60m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GP-GM A-1-b(0)
C-153 38+250
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-154 38+500
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,80m GC-GM A-1-b(0)
C-155 38+750
M-2 0,80 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-156 39+000
M-2 0,60 - 1,50m GM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,70m GC-GM A-1-b(0)
C-157 39+250
M-2 0,70 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,50m GP-GM A-1-b(0)
C-158 39+500
M-2 0,50 - 1,50m CL-ML A-4(0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)
C-159 39+750
M-2 0,40 - 1,50m CL-ML A-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-160 40+000
M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4 (0)
C-161 40+250 M-1 0 - 1,50m SM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)
C-162 40+500
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-163 40+750 M-3 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-2 0,30 - 0,60m SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,80m SM A-1-b(0)
C-164 41+000
M-2 0,80 - 1,50m SM A-2-4(0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)
C-165 41+250
M-2 0,50 - 1,50m SM A-4 (0)
M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)
C-166 41+500
M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(1)
M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)
C-167 41+750
M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)
M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)
C-168 42+000
M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)
C-169 42+250
M-2 0,40 - 1,50m CL-ML A-4(0)
CUADRO N° 05

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)

C-170 42+500
M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4 (0)
M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)
C-171 42+750
M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)
4.1.2 PROPIEDADES MECANICAS:

Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten
determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a las
solicitaciones de cargas.
Ensayo de Densidad de Campo (ASTM D-1556)
Siendo la densidad una de las propiedades físicas del suelo y como tal
hay que conducir su estudio no solamente involucrando métodos de
razonamiento y de procedimiento con propósitos netamente mecánicos,
sino el uso de un criterio amplio y practico de su influencia en el
comportamiento de los suelos.
Basado en la observación del comportamiento real en el campo.

Teniendo estas consideraciones se llega a analizar la densidad como
una propiedad física del suelo y como tal un requisito indispensable
para el estudio de la compactación de los suelos y su importancia de
este, se ve reflejada en mejorar las características de comportamiento
mecánico.
Para el proyecto, esta verificación se realizo empleando el aparato del

cono de arena. El Cono de Densidad de Arena constituye un método
práctico para determinar la densidad in situ de los suelos.
El ensayo se realiza con la finalidad de comprobar el grado de

compactación en rellenos compactados artificialmente. Es muy útil en el
caso de suelos sin cohesión (gravas y arenas), los cuales, por lo
general no permiten obtener muestras inalteradas, y por medio de la
densidad in situ se puede reproducir el suelo natural en la densidad
natural a partir de una muestra alterada.
El Cuadro N° 06 “Ensayo de Densidad de Campo”, presenta el grado de

compactación del terreno proveniente del ensayo con el equipo Cono
de Arena y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte
del suelo.
CUADRO N° 06
ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO
PROGRESIVA PROF. DENSIDAD (gr/cm³)

N° MUESTRA
Km. (m) HUMEDA SECA
1 0+000 AFIRMADO 0.12 2.510 2.351
2 0+800 AFIRMADO 0.12 2.534 2.353
3 1+800 AFIRMADO 0.12 2.516 2.353
4 2+800 AFIRMADO 0.12 2.524 2.343
5 3+800 AFIRMADO 0.12 2.514 2.344
6 4+800 AFIRMADO 0.12 2.502 2.356
7 5+800 AFIRMADO 0.12 2.492 2.341
8 6+800 AFIRMADO 0.12 2.476 2.347
9 7+800 AFIRMADO 0.12 2.476 2.337
10 8+800 AFIRMADO 0.12 2.478 2.352
11 9+800 AFIRMADO 0.12 2.435 2.392
12 10+800 AFIRMADO 0.12 2.359 2.239
13 11+800 AFIRMADO 0.12 2.361 2.256
14 12+800 AFIRMADO 0.12 2.456 2.313
15 13+800 AFIRMADO 0.12 2.459 2.321
16 14+800 AFIRMADO 0.12 2.454 2.331
17 15+800 AFIRMADO 0.12 2.468 2.337
18 16+800 AFIRMADO 0.12 2.491 2.343
19 17+800 AFIRMADO 0.12 2.461 2.327
20 18+800 AFIRMADO 0.12 2.461 2.338
21 19+800 AFIRMADO 0.12 2.545 2.352
22 20+800 AFIRMADO 0.12 2.512 2.344
23 21+800 AFIRMADO 0.12 2.469 2.333
24 22+800 AFIRMADO 0.12 2.483 2.338
25 23+800 AFIRMADO 0.12 2.506 2.341
26 24+800 AFIRMADO 0.12 2.556 2.341
27 25+800 AFIRMADO 0.12 2.452 2.325
28 26+800 AFIRMADO 0.12 2.498 2.348
29 27+800 AFIRMADO 0.12 2.502 2.330
30 28+800 AFIRMADO 0.12 2.477 2.353
31 29+800 AFIRMADO 0.12 2.461 2.339
32 30+800 AFIRMADO 0.12 2.450 2.336
33 31+800 AFIRMADO 0.12 2.439 2.332
34 32+800 AFIRMADO 0.12 2.405 2.331
CUADRO N° 06
ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO
PROGRESIVA PROF. DENSIDAD (gr/cm³)

N° MUESTRA
Km. (m) HUMEDA SECA
35 33+800 AFIRMADO 0.12 2.462 2.344
36 34+800 AFIRMADO 0.12 2.480 2.347
37 35+800 AFIRMADO 0.12 2.455 2.332
38 36+800 AFIRMADO 0.12 2.504 2.334
39 37+800 AFIRMADO 0.12 2.511 2.339
40 38+800 AFIRMADO 0.12 2.535 2.336
41 39+800 AFIRMADO 0.12 2.522 2.350
42 40+800 AFIRMADO 0.12 2.502 2.340
43 41+800 AFIRMADO 0.12 2.498 2.333
44 42+850 AFIRMADO 0.12 2.531 2.354
Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido

de humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del
suelo con una compactación determinada. Este ensayo se debe realizar
antes de usar el agregado sobre el terreno, para así saber que cantidad
de agua se debe agregar para obtener la mejor compactación.
Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que

ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando
que tal valor es de fundamental importancia en la compactación
lograda. En efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente,
a partir de valores bajos, se obtienen más altos específicos secos y por
lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta tendencia no
se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto
valor, los pesos específicos secos obtenidos disminuían, resultando
peores compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y
empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial,
llamada la “optima”, que produce el máximo peso específico seco que
puede lograrse con este procedimiento de compactación. Lo anterior
puede explicarse, en términos generales, teniendo en cuenta que, a
bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos
arcillosos, el agua esta en forma capilar produciendo compresiones

entre las partículas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar
grumos difícilmente desintegrables que dificultan la compactación.
El aumento en contenido de agua disminuye esa tensión capilar en el

agua haciendo que una misma energía de compactación produzca
mejores resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya
exceso de agua libre, el grado de llenar casi los vacíos el suelo, esta
impide una buena compactación, puesto que no puede desplazarse
instantáneamente bajo los impactos del pisón.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)
El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al

esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y
humedad, cuidadosamente controladas.
Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxiliándose de curvas

empíricas. Se expresa en porcentaje como la razón de la carga unitaria
que se requiere para introducir un pistón a la misma profundidad en una
muestra de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las
diferentes profundidades de penetración dentro de la muestra patrón
están determinados.
El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de
acuerdo a su grado de compactación y el contenido de humedad, se
debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del
campo, para lo que se requiere un control minucioso. A menos que sea
seguro que el suelo no acumulara humedad después de la
construcción, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras
saturadas.
El Cuadro N° 07 “Capacidad de Carga – CBR”, presenta características

mecánicas de los suelos provenientes del ensayo de Próctor y con
estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitirá el
diseño de la estructura de pavimento.
CUADRO N° 07
CAPACIDAD DE CARGA – CBR
PROCTOR CBR
TIPO
N° UBICACION PROF. (m) D. 95% 100%
SUELO O.C.M
Máx. (0.1”) (0.1”)
1 0+500 0.20 – 0.90 ML 2.204 11.03 21.30 30.60

2 1+250 0.30 – 1.50 SM 2.208 7.41 25.30 37.20
3 3+250 0.50 – 1.50 SM 2.199 6.38 26.00 36.00
4 5+000 0.90 – 1.50 SM 2.232 6.02 45.90 58.70
5 6+750 0.00 – 0.40 SM 2.019 5.67 41.80 48.20
6 8+250 0.30 – 1.50 SP-SM 2.211 5.33 29.80 61.20
7 8+750 0.40 – 1.50 ML 2.211 10.73 23.20 32.30
8 9+500 0.00 – 0.30 SM 2.226 5.83 37.10 58.00
9 11+500 0.50 – 1.50 ML 2.207 10.74 17.70 23.60
10 13+250 0.80 – 1.50 SM 2.215 5.82 45.10 54.20
11 14+250 0.00 – 0.50 SM 2.226 5.01 32.20 54.20
12 17+000 0.30 – 1.50 SM 2.026 5.32 38.10 44.20
13 20+000 0.50 – 1.50 SC-SM 2.229 9.24 28.50 35.60
14 20+750 0.50 – 1.50 SM 2.219 6.08 25.50 35.30
15 22+750 0.30 – 1.50 SM 2.219 5.02 30.40 53.00
16 25+000 0.00 – 1.00 GM 2.271 5.32 61.50 93.10
17 27+750 0.50 – 1.50 ML 1.863 8.42 13.10 19.20
18 28+000 0.60 – 1.50 SM 2.224 5.11 41.70 54.40
19 29+250 0.00 – 1.50 GM 2.040 6.78 38.90 90.80
20 31+500 0.60 – 1.50 ML 1.824 16.42 10.20 12.50
21 33+000 0.50 – 1.50 SM 2.055 5.07 38.10 43.20
22 35+750 0.70 – 1.50 CL-ML 2.196 12.43 20.70 25.90
23 37+250 0.40 – 1.50 SM 2.202 4.83 38.80 56.80
24 38+750 0.80 – 1.50 SM 2.236 6.11 40.80 64.50
25 42+250 0.40 – 1.50 CL-ML 2.199 12.72 19.95 22.80
5.0. RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
En el cuadro N° 08 “Resumen de Ensayos de Laboratorio”, se presenta las

características físicas y mecánicas de los suelos provenientes de los diferentes
ensayos realizados a las diversas muestras extraídas, con dichos resultados se
establecerá el perfil estratigráfico y se calculara la capacidad soporte de la sub
rasante, la que permitirá el diseño de la estructura de pavimento del presente
estudio. Los certificados de Laboratorio se presentan en el Anexo I, Ítem:
“Resultados de Laboratorio – Estudio de Suelos”.
6.0. PERFIL ESTRATIGRAFICO
La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de

materiales que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las
muestras extraídas en el campo. La interpretación de los resultados obtenidos
ha permitido clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogéneo
y establecer el Perfil Estratigráfico.
Ver Anexo Planos: “Perfil Estratigráfico (PE – 01 al PE – 13)”
6.1 DESCRIPCION DEL PERFIL
La información obtenida de los trabajos de campo y de laboratorio,

permiten determinar las características de los suelos de la sub rasante,
los cuales se grafican en los perfiles correspondientes en las que se
visualizan las características de los materiales.
Km. 0+000 – 0+750

La superficie de rodadura existente esta compuesta de un material
granular procedente de cantera, el mismo que presenta características
de base. La capa presenta un espesor mín. de 0.20 y máx. de 0.30 m.
con un espesor promedio de 0.25 m, esta capa se encuentra
compuesta por material tipo A-1-a(0) y A-1-b(0); grava es de forma, sub
redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo que varia de 2" a
3”, los finos son ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a
grueso. El material predominante es la Grava Limosa con Arena.
Como segunda capa el tramo se caracteriza por presentar material tipo
A-4(0) y A-4(1), predominando el suelo A-4(0); la arena es de grano
medio a grueso, con finos no plásticos, medianamente húmeda y
densa.
Km. 0+750 – 3+500

El tramo esta conformado de dos capas. La primera capa esta
compuesta de material granular procedente de cantera, el mismo que
presenta características de base. La capa en promedio presenta un
espesor de 0.52 m., el espesor mín. registrado es de 0.30 m. y de 1.00
m como espesor máximo. El material predominante es del tipo A-1-b(0)
y A-1-a(0); la grava de forma sub redondeada, de buena dureza, con
tamaño máximo variable entre 2" y 3”, los finos son ligeramente
plásticos, con arena de grano medio a grueso.
Por debajo de esta capa, existe un estrato conformada por A-1-a(0), A-

1-b(0) y A-2-4(0), predominando la arena limosa con gravas. La arena
se caracteriza por presentar grano medio a fino, los finos varían de
ligeramente plásticos a no plástico, medianamente húmedo, denso, y
con grava de buena dureza.
Km. 3+500 – 9+750
El tramo esta conformado de dos a tres capas. La superficie de

rodadura existente esta compuesta de un material granular procedente
de cantera, el mismo que presenta características de base. El espesor
promedio del tramo es de 0.25 m, el espesor mín. registrado es de 0.20
m. y de 0.30 m como espesor máximo. Esta capa se encuentra
compuesta por material tipo A-1-a(0), A-1-b(0) y A-4(0). El material esta
compuesto por grava de forma sub redondeada, de buena dureza, con
tamaño máximo variable entre 2” y 3", medianamente húmeda, densa,
con finos ligeramente plásticos y arena de grano medio a grueso. El
material predominante es la grava limosa con arena.

A-2-4(0), A-1-b(0), A-4(0) y A-4(1), predominando el suelo A-4(0); la
arena es de grano medio a fino, con finos no plásticos, medianamente
húmeda, medianamente densa, los finos varían de ligeramente
plásticos a no plástico.
En el Km. 3+750, Km. 4+750 y Km. 5+500, presentan tres estratos

diferentes y en base a la clasificación AASHTO son materiales tipo A-1-
b(0), A-2-4(0) y A-1-a(0) respectivamente. En los dos primeros tramos
los finos son ligeramente plásticos, medianamente húmedos, densos,
de grano medio a fino. En el Km. 5+500, la grava presenta forma sub
redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2", los finos son
ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a grueso, de color
marrón.
Km. 9+750 – 26+000


compuesta por material tipo A-1-a(0), A-1-b(0) y A-2-4(0). El material
esta compuesto por grava de forma sub redondeada, de buena dureza,
con tamaño máximo variable entre 2" y 4", densa, medianamente
húmeda, los finos varían de ligeramente plásticos a medianamente
plásticos y arena de grano medio a grueso. El material predominante es
la grava limosa arcillosa con arena.

A-2-4(0), A-1-b(0), A-4(0) y A-4(11), predominando el suelo A-4(0); la
arena es de grano medio a fino, los finos varían de no plásticos a
medianamente plásticos, con una humedad variable de media y alta.
En el Km. 14+500 y Km. 16.+750, presentan un tercer estrato, que

según la clasificación AASHTO se clasifican en materiales tipo A-2-4(0)
y A-4(0) respectivamente.
Km. 26+000 – 29+000

compuesta por material tipo A-1-a(0) y A-1-b(0). El material esta
compuesto por grava de forma sub redondeada - sub angulosa, de
buena dureza tamaño máximo variable entre 2" y 3", medianamente
húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos y arena de grano medio
a grueso. El material predominante es el A-1-b(0).

A-2-4(0), A-1-b(0) y A-4(0), predominando el suelo A-4(0); la arena es
de grano medio a fino, los finos varían de no plásticos a medianamente
plásticos, medianamente compacto, con una humedad variable de baja
a alta.
En el Km. 26+750 y Km. 29+000, presentan un tercer estrato, que

según la clasificación AASHTO se clasifican en materiales tipo A-4(1) y
A-4(2) respectivamente.
Km. 29+000 – 42+900

compuesta por material tipo A-1-a(0) y A-1-b(0). El material esta
compuesto por grava de forma sub redondeada - sub angulosa, de
buena dureza tamaño máximo variable entre 2" y 3", medianamente
húmeda, densa, los finos varían de ligeramente a medianamente
plásticos y la arena es de grano medio a grueso. El material
predominante es el A-1-b(0).

A-2-4(0), A-1-a(0), A-1-b(0), A-4(0) y A-4(1), predominando el suelo A-
4(0); la arena es de grano medio a fino, los finos varían de no plásticos
a medianamente plásticos, de compactos a medianamente compactos y
de una humedad variable de baja a alta.
En el Km. 38+000 y Km. 40+750, presentan un tercer estrato, que

según la clasificación AASHTO se clasifican en materiales tipo A-2-4.
6.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
La capacidad de": soporte de los suelos, en general es regular debido a

las características de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el
Laboratorio.
Para la determinación del C.B.R. de la sub rasante se ha considerado la

variación de los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil
estratigráfico, seleccionando para cada tipo de suelo muestras
representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Para el
tramo estudiado se han realizado un total de 25 ensayos C.B.R.
Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran

dentro de lo establecido en las normas, y los valores han sido obtenidos
para un 95% de la máxima densidad según el Próctor Modificado.
En el Cuadro N° 09 “CBR de Diseño”, se muestra los valores de CBR

obtenidos al 95% de máxima densidad seca.
CUADRO N° 9
CBR DE DISEÑO
CBR CLASIFICACION
N° UBICACION PROFUNDIDAD
95% MDS 1” SUCS AASHTO
1 0+500 0.20 – 0.90 21.30 ML A-4(0)

2 1+250 0.30 – 1.50 25.30 SM A-1-b(0)
3 3+250 0.50 – 1.50 26.00 SM A-2-4(0)
4 5+000 0.90 – 1.50 45.90 SM A-2-4(0)
5 6+750 0.00 – 0.40 41.80 SM A-1-b(0)
6 8+250 0.30 – 1.50 29.80 SP-SM A-1-b(0)
7 8+750 0.40 – 1.50 23.20 ML A-4(1)
8 9+500 0.00 – 0.30 37.10 SM A-1-b(0)
9 11+500 0.50 – 1.50 17.70 ML A-4(0)
10 13+250 0.80 – 1.50 45.10 SM A-2-4(0)
11 14+250 0.00 – 0.50 32.20 SM A-1-b(0)
12 17+000 0.30 – 1.50 38.10 SM A-2-4(0)
13 20+000 0.50 – 1.50 28.50 SC-SM A-2-4(0)
14 20+750 0.50 – 1.50 25.50 SM A-1-b(0)
15 22+750 0.30 – 1.50 30.40 SM A-1-b(0)
16 25+000 0.00 – 1.50 61.50 GW A-1-b(0)
17 27+750 0.50 – 1.50 13.10 ML A-4(0)
18 28+000 0.60 – 1.50 41.70 SM A-2-4(0)
19 29+250 0.00 – 1.50 38.90 GM A-1-b(0)
20 31+500 0.60 – 1.50 10.20 ML A-4(0)
21 33+000 0.50 – 1.50 38.10 SM A-4(0)
22 35+750 0.70 – 1.50 20.70 CL-ML A-4(0)
23 37+250 0.40 – 1.50 38.80 SM A-1-b(0)
24 38+750 0.80 – 1.50 40.80 SM A-2-4(0)
25 42+250 0.40 – 1.50 19.95 CL-ML A-4(0)
6.3 SECTORIZACION DE LA CARRETERA
En base a la exploración de suelos, a las calicatas efectuadas y a los

resultados de laboratorio, se ha podido determinar que la sub rasante
se encuentra conformada mayormente por materiales con
características friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de
media a alta para los fines de diseño de pavimentos, por lo cual se ha
decidido sectorizar la carretera en un solo tramo.
El Cuadro N° 10 “Secciones Homogéneas”, presenta características

mecánicas del tramo homogénea determinado.
CUADRO N° 10
SECCIONES HOMOGENEAS
Clasificación DESCRIPCION DE LOS

Nº Ubicación
SUCS SUELOS
Sección con presencia mayoritaria de suelos granulares,

0+000
friccionantes con pocos finos de adecuada resistencia, con
1 AL GM,SM.
sectores dispersos de limos arenosos pertenecientes a
42+750
los grupos A-4(0) y A-4 (1)
7.0. PRESENCIA DE NIVELES FREATICOS
La verificación del nivel freático en la carretera en estudio, se realizo al

momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha evaluación se
ubicaron 7 zonas con presencia de napa freática; a una profundidad variable de
0.60 como mínimo y a 0.90 m como máximo; en promedio la napa freática esta
en el orden de 0.80 m.
El incremento del nivel freático en la zona ocurre durante la época de invierno,

debido a las filtraciones del agua proveniente de las continuas lluvias. Las
zonas que presentaron napa freática se concentran entre el Km. 17+000 – Km.
20+000 y Km. 26+000 – Km. 29+000, por lo que se recomienda proyectar
drenes y sub drenes para evitar que la humedad por capilaridad afecte a la
estructura del pavimento proyectado.
En el Cuadro N° 11 “Napa Freática”, se muestra la ubicación de las zonas con

presencia de napa freática.
CUADRO N° 11
NAPA FREATICA
PROGRESIVA CLASIF. % Total PROFUNDI

NUMERO CALICATA w% % > #200
(Km.) SUELO Arena DAD (m.)
1 1+000 C-5 SM 14.48 17.89 46.08 0.90

2 17+750 C-71 SM 32.87 31.55 45.01 0.90
3 18+750 C-75 SM 18.82 26.39 70.25 0.90
4 19+500 C-78 SM 34.56 29.06 68.89 0.70
5 26+250 C-105 SM 35.09 46.63 48.78 0.90
6 28+500 C-114 SP - SM 14.60 10.80 49.71 0.60
7 35+750 C-143 CL – ML 27.65 55.95 42.25 0.90
8.0. PRESENCIA DE SUELOS ORGANICOS Y/O EXPANSIVOS
SUELOS ORGANICOS
La verificación de la presencia de suelos orgánicos en el terreno de fundación
se realizo al momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha
inspección se concluyo que no existen suelos orgánicos en todo el tramo de la
carretera.
SUELOS EXPANSIVOS
Un suelo expansivo es aquel que muestra un cambio volumétrico significativo
bajo la acción del agua. La presencia de suelos expansivos se determino
después de realizar los ensayos de laboratorio de las diferentes muestras
obtenidas, en dicha evaluación se observo que los suelos de la sub rasante de
la carretera en estudio están conformados por Arenas Limosas con Grava,
Arenas arcillosa, Limos y en pequeña proporción Arcillas Arenosas, los cuales
son producto de la desintegración o descomposición de las rocas madres
existentes (Rocas Areniscas con intercalaciones de Rocas Lutitas y Rocas
Limo arcillitas); las cuales poseen características no expansivas.
En el cuadro N° 12 “Suelos CL-ML” se muestra la ubicación de este tipo de
suelos, de las características antes mencionadas y de los resultados obtenidos
en laboratorio, combinada con la experiencia y criterios ingenieriles; se
concluye que no existe presencia de suelos expansivos a lo largo del tramo.
CUADRO N° 12
D SUELOS “CL – ML”
e
PROGRESIVA CLASIF. %> % Total
N° CALICATA I.P. DESCRIPCION
(Km.) SUELO #200 Arena
l 1 0+250 C-2 CL-ML 4.16 % 67.46 32.54 Arcilla limo arenosa

a 2 11+750 C-47 CL-ML 4.55 % 53.55 44.82 Arcilla limo arenosa
3 14+000 C-56 CL-ML 3.15 % 68.01 33.89 Arcilla limo arenosa
s 4 15+750 C-63 CL-ML 4.06 % 56.76 43.14 Arcilla limo arenosa
9.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio realizados y análisis

efectuados se concluyo:
El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

características del suelo y estado actual de la vía, factores que permiten
establecer las actividades del presente estudio.
El mecanismo que se utilizo para determinar la condición de la estructura

del suelo, fue por medio de excavación de calicatas; las mismas que se
ejecutaron de manera manual, a una profundidad de 1.50 m y a cada 250
metros. Las calicatas se ubicaron al costado de la vía en estudio.
Las muestras obtenidas en las exploraciones de campo fueron analizadas

en laboratorio, lo que permitió conocer la estratigrafía de toda la ruta dentro
de la profundidad investigada
Basado en la clasificación de los suelos, espesores de estratos y

características mecánicas, de cada una de las prospecciones efectuadas;
se definió el perfil estratigráfico; perfil que permitió evaluar la carretera,
identificándose que el tramo en estudio es homogéneo (ver cuadro N° 10).
El Perfil estratigráfico de la carretera se encuentra conformada mayormente
por suelos granulares, friccionantes con pocos finos de adecuada
resistencia, a los que se les asocia una resistencia de media a alta para
fines de diseños de pavimentos, se aprecia sectores dispersos de limos
arenosos pertenecientes a los grupos A-4(0) y A-4 (1).
Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido al

mejoramiento de la carretera podrán ser utilizados para la conformación de
terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales
para estos fines deberán estar libres de cantidades perjudiciales de materia
orgánica, como hojas, hierbas, raíces y aguas negras, para ello antes de su
utilización deberá eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que
garantice la eliminación de los materiales contaminantes producto del corte.
De las prospecciones y ensayos de laboratorio realizados se concluye la no

existencia de Suelos Orgánicos ni expansivos a lo largo de la vía en
estudio.
En las zonas: 25+440 – 26+375, 37+400 – 37+983, y en las áreas que

presentaron napa freática (ver cuadro N° 11) se recomienda proyectar
drenes y sub drenes para evitar que la humedad por capilaridad afecte a la
estructura del pavimento proyectado.
Por la pluviosidad de la zona y con la finalidad de controlar el contenido de
humedad natural del suelo, se recomienda la construcción de dispositivos
de drenaje que evacuen los excesos de agua. La capacidad de evacuación
del agua, de los drenajes longitudinales, tanto las cunetas como los
subdrenajes; debe ser por lo menos de dos horas o menos, posteriores a la
finalización de la lluvia. Se verificara que las juntas de los drenajes
longitudinales estén debidamente selladas y así mismo establecer los
programas de mantenimiento rutinario en la zona.
Se recomienda mejorar el suelo de fundación de algunos sectores en una
profundidad de 0.70 m; debido al alto contenido de humedad del suelo. El
material a emplear deberá ser material granular seleccionado procedente
de la Cantera 1+700, 25+000, 25+100 o 40+900. En el Cuadro denominado
“Sectores – Mejoramiento de la Subrasante”, se muestra los sectores que
requieren mejorar la subrasante.
SECTORES QUE REQUIEREN

MEJORAR LA SUBRASANTE
PROGRESIVA PROFUNDIDAD
Km. Km. (m)
0+000 1+000 0.70
2+400 2+800 0.70
3+800 4+200 0.70
4+400 4+800 0.70
5+150 5+350 0.70
5+700 5+800 0.70
6+400 7+100 0.70
7+900 8+100 0.70
9+200 10+000 0.70
10+400 11+000 0.70
11+200 11+900 0.70
12+300 13+200 0.70
13+500 14+000 0.70
14+600 18+000 0.70
18+960 19+600 0.70
23+500 24.200 0.70
26+680 26+880 0.70
28+200 28+400 0.70
38+200 38+400 0.70
40+600 40+840 0.70
Se efectuaron ensayos de CBR cada 02 kilómetros y por cada tipo de suelo

encontrado, de dichos resultados se tomo para fines de diseño los valores
de CBR de los suelos tipo ML y CL-ML, valores que fluctúan entre 10.20%
a 23.20% al 95% M.D.S. y 0.1” de penetración. Estos Valores de CBR son
elevados debido alas características físico-mecánicas del material, por
encontrarse conformado por un alto porcentaje de material granular,
estando al límite de ser clasificado como Arena.
CUADRO N° 1: RELACION DETALLADA DE CALICATAS EJECUTADAS
NUMERO PROGRESIVA LADO MUESTRAS PROFUNDIDAD DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
C-01 0+000 Derecho M-1 0.00 - 0.30 Afirmado

M-2 0.30 - 1.50 Limo arenoso
M-2 0.70 - 1.50 Arcilla limosa
C-13 3+250 Derecho M-1 0.00 - 1.50 Grava limosa

Estudio de Suelos, Pavimentos y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: "Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar - El Descanso 42.90 Km

M-2 0.20 - 1.50 Arena limosa
M-2 0.30 - 0.70 Limo
M-3 1.00 - 1.50 Grava limosa

M-2 0.70 - 1.50 Limo arcilloso
M-2 0.40 - 1.50 Arena fina
C-41 10+250 Izquierdo M-1 0.00 - 0.40 Afirmado
C-42 10+500 Derecho M-2 0.80 - 1.50 Arena limosa

C-48 12+000 Derecho M-1 0.00 - 0.10 Grava limosa con arcilla
C-49 12+250 Izquierdo M-1 0.00 - 0.60 Grava limosa
M-2 0.60 - 1.50 Arena con grava
C-50 12+500 Derecho M-1 0.00 - 0.50 Grava limosa arcillosa
M-2 0.50 - 1.50 Arena arcillosa
C-51 12+750 Izquierdo M-1 0.00 - 0.40 Grava limosa arcillosa
M-2 0.40 - 1.50 Arena arcillosa
C-54 13+500 Derecho M-1 0.00 - 0.60 Grava arcillosa limosa
M-3 0.90 - 1.50 Roca
C-56 14+000 Derecho M-1 0.00 - 0.60 Grava limosa arcillosa

M-2 0.50 - 1.50 Roca
M-3 1.00 - 1.50 Arcilla
M-2 0.50 - 1.50 Limo
M-2 0.50 - 1.50 Limo

C-71 17+750 Izquierdo M-1 0.00 - 0.40 Afirmado A 0.90 m. nivel freático
M-2 0.30 - 1.50 Roca alterada
C-78 19+500 Derecho M-1 0.00 - 0.50 Afirmado A 0.70 m. nivel freático
C-83 20+750 Izquierdo M-2 0.50 - 1.50 Limo arcilloso

M-2 0.60 - 1.50 Terreno natural

M-2 0.40 - 1.50 Arcilla



C-114 28+500 Derecho M-1 0.00 - 0.30 Grava limosa A 0.60 m. nivel freático
M-2 0.30 - 1.50 Grava arcillosa

M-2 0.40 - 0.60 Arcilla
M-3 0.60 - 1.50 Arcilla
C-117 29+250 Izquierdo M-1 0.00 - 1.50 Grava limosa con arcilla
C-118 29+500 Derecha M-1 0.00 - 0.40 Grava limosa

C-119 29+750 Izquierda M-1 0.00 - 0.50 Grava limosa
C-120 30+000 Derecha M-1 0.00 - 0.70 Grava arcillosa limosa
C-121 30+250 Izquierda M-1 0.00 - 1.50 Grava limosa con arcilla
C-122 30+500 Derecha M-1 0.00 - 0.60 Grava limosa arcillosa

C-123 30+750 Izquierda M-1 0.00 - 0.60 AfirmaDO
C-124 31+000 Derecha M-1 0.00 - 0.80 Grava limosa arcillosa
M-2 0.70 - 0.80 Lente de arcilla
C-125 31+250 Izquierda M-3 0.80 - 1.50 Limo arcilloso

C-126 31+500 Derecha M-1 0.00 - 0.60 Grava limosa con arcilla
C-127 31+750 Izquierda M-1 0.00 - 1.50 Afirmado, grava limosa
C-128 32+000 Derecha M-1 0.00 - 0.50 Afirmado

C-129 32+250 Izquierda M-1 0.00 - 0.40 Afirmado
C-130 32+500 Derecha M-1 0.00 - 0.40 Grava

M-2 0.60 - 1.50 Arcilla

M-2 0.30 - 1.50 Arcilla
M-2 0.50 - 1.50 Arcilla
C-151 37+750 Izquierda M-1 0.00 - 0.80 Grava limosa arcillosa

M-2 0.70 - 1.50 Roca
M-2 0.60 - 1.50
C-163 40+750 Izquierda M-1 0.00 - 0.30 Grava

CUADRO N°2 : DESCRIPCION DE PROSPECCIONES EFECTUADAS
Calicata
Progresiva
N° Profundidad Descripción del Material
(Km.)
(m)
GRAVA LIMOSA CON ARENA, grava de forma, sub redondeada,

de buena dureza, con tamaño máximo de 2", con finos
C-01 ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
1 0+000
1.50 marrón amarillento. Seguida una capa de ARENA LIMOSA,
arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente húmeda, densa, de color blanco.
ARENA LIMOSA CON GRAVA, grava de forma sub redondeada,

de buena dureza, con tamaño máximo 3", con finos ligeramente
C-02 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón
2 0+250
1.50 amarillento. Seguida una capa de ARCILLA LIMO - ARENOSO,
arena de grano medio a fino, con finos ligeramente plásticos,
medianamente húmeda, compacta, de color marrón claro.
GRAVA LIMOSA CON ARENA, grava de forma sub redondeada,

plásticos, de color marrón amarillento. Continua un material LIMO
C-03 - ARENOSO, arena de grano medio a fino, con finos ligeramente
3 0+500
1.50 plásticos, medianamente húmeda, compacta, de color verde
pardo. Seguida una capa de LIMO ARENOSO, arena de grano
medio a fino, medianamente húmeda, compacta, de color marrón
claro.
GRAVA BIEN GRADADA CON LIMO Y ARENA, grava de forma

sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo 2",
C-04 medianamente húmeda, densa, arena de grano medio a grueso,
4 0+750
1.50 de color marrón amarillento. Seguida de una capa de LIMO
ARENOSO, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente húmedo, denso, de color blanco.

de buena dureza, con tamaño máximo 2", densa con finos
5 1+000
1.50 marrón amarillento. Seguida una capa ARENA LIMOSA CON
GRAVA, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
grava de buena dureza, de color marrón.

de buena dureza, con tamaño máximo 2", densa con finos
ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
C-06
6 1+250 marrón amarillento. Seguida una capa ARENA LIMOSA CON
1.50
medianamente húmedo, denso, grava de buena dureza, de color
marrón.
Estudio de Suelos, pavimentos, Geologia y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: "Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi-
Yauri-Sicuani, Tramo Espinar - el Descanzo 42.90 Km.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

buena dureza, con tamaño máximo 2", densa, arena de grano
C-07 medio a grueso, de color marrón amarillento. Seguida una capa
7 1+500
1.50 ARENA LIMOSA CON GRAVA, arena de grano medio a fino, con
finos no plásticos, grava de buena dureza, de forma sub
redondeada de color marrón.

buena dureza, con tamaño máximo 3", densa, con finos
C-08
8 1+750 ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
1.50
marrón. Seguida una capa ARENA LIMOSA, arena de grano
medio a fino, medianamente compacta, color marrón oscuro.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", densa, medianamente
húmeda, densa, arena de grano medio a grueso, de color
C-09
9 2+000 marrón. Seguida de una capa ARENA POBREMENTE
1.50
GRADADA CON LIMO Y GRAVA, arena de grano medio a fino,
con finos medianamente plásticos, medianamente húmeda,
medianamente compacta, color gris oscuro.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", densa, con finos
10 2+250
1.50 marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA
finos medinamente plástica, medianamente compacta, grava de
forma sub redondeada, de buena dureza, de tamaño máximo 1".

C-11
1.50
marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de grano
medio a fino, no plástica, de color marrón rojizo.

12 2+750
1.50 marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA,
arena de grano medio a grueso fino, medianamente húmedo y
denso, no plástica, de color marrón oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-13 de buena dureza, con tamaño máximo 3", densa, con finos
13 3+000
1.50 ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de color
marrón rojizo.

14 3+250
finos ligeramente plástica, medianamente húmeda,
medianamente densa, de color gris.
GRAVA POBREMENTE GRADADA CON LIMO Y ARENA, grava

de forma sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo
3", con bloques de 20x10x30 en un 10%, medianamente
C-15
15 3+500 húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano
1.50
medio a grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa
ARENA LIMOSA CON GRAVA, finos ligeramente plástica, de
color marrón amarillento.

sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo 3", con
finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
color marrón oscuro. Continua una capa de ARENA LIMOSA
C-16
16 3+750 CON GRAVA, finos ligeramente plástica, medianamente húmeda
1.50
y densa, de color marrón rojizo. Seguida una capa de ARENA
POBREMENTE GRADADA CON LIMO, arena de grano medio a
fino, medinamente húmedo, denso, no plástica, de color marrón
rojizo.

17 4+000
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa LIMO ARENOSO,
arena de grano medioa fino, medianamente húmedo y denso, no
plástica, de color beige.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", con bloques de
20x10x30 en un 10%, medinamente húmeda, densa, con finos
C-18
1.50
marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de
grano medio a fino, medianamente húmeda y densa, no plástica,
de color gris claro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-19 3", medianamente húmeda, densa, arena de grano medio a
19 4+500
1.50 grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA
LIMOSA, finos ligeramente plástica, medianamente húmeda, de
color marrón grisáceo.

C-20 color marrón oscuro. Continua una capa de ARENA LIMOSA,
20 4+750
1.50 finos ligeramente plástica, medianamente húmeda y densa, de
color gris oscuro. Seguida una capa de ARENA LIMOSA, finos
ligeramente plástica, medianamente húmeda, densa, de grano
medio a fino, de color verde grisáceo.

21 5+000
1.50 oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA,
arena de grano medio a fino, medianamente húmeda y densa, no
plástica, de color gris claro.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", medianamente
húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano
C-22
22 5+250 medio a grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa
1.50
ARENA LIMOSA, arena de grano medio a fino, medianamente
húmeda, medianamente densa, finos no plástico, de color beige
claro.

color marrón amarillento. Continua una capa de ARENA
C-23 LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos ligeramente
23 5+500
1.50 plástica, medianamente húmeda y densa, de color marrón.
Seguida una capa de GRAVA LIMOSA CON ARENA, grava de
forma sub redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2",
color marrón.

24 5+750
1.50 marrón amarillento. Seguida una capa de ARENA LIMOSA,
arena de grano medio a fino, con finos ligeramente plásticos, de
color marrón oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

25 6+000
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA-
ARCILLOSA CON GRAVA, arena de grano medio a fino, con
finos no plásticos, densa, de color gris.

26 6+250
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON
medianamente húmedo, densa, de color gris.

sub redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo 2",
C-27 medianamente húmeda, densa, con arena de grano medio a
27 6+500
1.50 grueso, de color marrón amarillento. Seguida una capa de LIMO
medianamente húmedo, denso, de color beige claro.

28 6+750
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa LIMO ARENOSO CON
GRAVA, arena de grano medio a fino, con finos ligeramente
plásticos, de color marrón oscuro.

de buena dureza, con tamaño máximo 3", con bloques de
20x10x30 en un 10%, medianamente húmeda, arena de grano
C-29
29 7+000 medio a grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa
1.50
ARENA LIMOSA - ARCILLOSA CON GRAVA, finos ligeramente
plástica, arena de grano medio a fino, de color marrón
amarillento.

C-30 húmeda, densa, arena de grano medio a grueso, de color marrón
30 7+250
1.50 amarillento. Seguida de una capa de ARENA LIMOSA CON
GRAVA, arena de grano medio a fino, medianamente densa, de
color crema.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-31 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón rojizo.
31 7+500
1.50 Seguida una capa de ARENA LIMOSA CON GRAVA, arena de
grano medio a fino, con finos ligeramente plásticos, de color
marrón oscuro.

C-32 2", con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
32 7+750
1.50 grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA
LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos ligeramente
plásticos, de color amarillento.

33 8+000
1.50 rojizo. Seguida de una capa de ARENA LIMOSA, arena de grano
medio a fino, con finos medianamente plásticos, húmeda,
compacta, de color marrón amarillento.

34 8+250
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa de ARENA
POBREMENTE GRADADA CON LIMO, arena de grano medio a
fino, con finos no plásticos, de color marrón.

35 8+500
1.50 amarillento. Seguida de una capa de ARENA LIMOSA, arena de
grano medio a fino, con finos no plásticos, medianamente
húmedo, denso, de color marrón.

36 8+750
1.50 amarillento. Seguida una capa LIMO ARENOSO, arena de grano
medio a fino, con finos ligeramente plásticos, de color
amarillento.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

37 9+000
1.50 rojizo. Seguida de una capa de ARENA LIMOSA, arena de grano
medio a fino, con finos ligeramente plásticos, medianamente
húmeda, medianamente densa, de color gris.

tamaño máximo 2", medianamente húmeda, arena de grano
C-38
38 9+250 medio a grueso, de color marrón amarillento. Seguida de una
1.50
capa de ARENA LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos
no plásticos, de color marrón grisáceo..

tamaño máximo 2", medianamente húmeda, densa, con finos
39 9+500
1.50 marrón. Seguida una capa de ARENA LIMOSA, arena de grano
medio a fino, con finos no plásticos, medianamente húmeda, de

de forma sub redondeada, tamaño máximo 2", medianamente
C-40 húmeda, con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
40 9+750
1.50 grueso, de color marrón. Seguida una capa ARENA LIMOSA,
arena de grano medio a fino, con finos no plásticos, de color gris
claro.
GRAVA LIMOSA ARCILLOSA CON ARENA, grava de forma sub

redondeada, tamaño máximo 2", medianamente húmeda, densa,
C-41 con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso,
41 10+250
1.50 de color marrón. Seguida de una capa de ARENA LIMOSA,
claro.

redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 3", densa, con
C-42 finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
42 10+500
1.50 color marrón amarillento. Seguida de una capa LIMO CON
ARENA, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente húmeda, de color blanco.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

43 10+750
1.50 color marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA
CON GRAVA, arena de grano medio a fino, con finos no
plásticos, de color verdoso.

redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2",
44 11+000
1.50 de color marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON
GRAVA, arena de grano medio a fino, con finos medianamente
plásticos, húmeda, compacta, de color marrón amarillento.

redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2", con finos
45 11+250
1.50 marrón. Seguida de una capa LIMOSA ARENOSO, arena de
grano medio a fino, con finos medianamente plásticos, húmeda,
compacta, de color marrón amarillento.

46 11+500
1.50 color marrón. Seguida de una capa LIMOSA ARENOSA, arena
de grano medio a fino, con finos medianamente plásticos,
húmeda, compacta, de color marrón gris oscuro.

redondeada, tamaño máximo 2", medianamente húmeda, con
C-47
47 11+750 color marrón. Seguida de una capa ARCILLA LIMOSA
1.50
ARENOSA, con finos medianamente plásticos, medianamente
húmeda, medianamente compacta, de color marrón gris con
franjas oscuras.

de buena dureza, tamaño máximo 2", arena de grano medio a
C-48
48 12+000 grueso, de color marrón. Seguida una capa de ARENA LIMOSA,
1.50
claro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 4", arena de
grano medio a grueso, de color marrón amarillento. Seguida de
C-49
49 12+250 una capa ARENA POBREMENTE GRADADA CON LIMO Y
1.50
GRAVA, arena de grano medio a grueso, con finos no plásticos,
medianamente húmeda, densa, grava de forma sub redondeada,
de buena dureza, de color beige claro.

50 12+500
1.50 de color marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA
LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos, de
color verde plomizo.

redondeada, tamaño máximo 2", con finos ligeramente plásticos,
C-51 arena de grano medio a grueso, de color marrón amarillento.
51 12+750
1.50 Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de grano medio a
fino, con finos no plásticos, medianamente húmeda, densa, de

redondeada, tamaño máximo 2", densa, con finos ligeramente
52 13+000
1.50 amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de
húmeda, densa, de color verde plomizo.

53 13+250
1.50 color marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente húmeda, densa, de color verde plomizo.

54 13+500
1.50 color marrón amarillento. Continua una capa de ARENA
LIMOSA, arcilla medianamente plástico y húmeda, densa, de
color rojizo. Seguida de una capa ROCA.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-55 medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos,
55 13+750
1.50 arena de grano medio a grueso, de color marrón amarillento.
Seguida de una capa ARENA LINOSA, arena de grano medio a
fino, con finos no plásticos, de color verde plomizo.

medianamente húmeda, con finos ligeramente plásticos, arena
de grano medio a grueso, de color marrón amarillento. Continua
C-56
56 14+000 una capa de ARCILLA LIMO ARENOSA, arcilla medianamente
1.50
plástico, medianamente hñumeda, densa, de color rojizo.
Seguida de una capa LIMO ARCILLOSO, arena de grano medio
a fino, con finos medianamente plásticos, húmedo y compacto,
de color gris oscuro.

C-57 de buena dureza, tamaño máximo 2", densa, con finos
57 14+250
1.50 medianamente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
color marrón amarillento. Seguida una capa de ROCA.

C-58
58 14+500 color marrón. Continua una capa de ARENA LIMOSA, arcilla
1.50
medianamente plástico, húmeda, densa, de color rojizo. Seguida
de una capa ARENA LIMOSA, arcilla medianamente plásticos,
húmeda y compacto, de color verde amarillento.

C-59 finos medianamente plásticos, arena de grano medio a grueso,
59 14+750
1.50 de color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
arcilla medianamente plásticos, húmeda, densa, de color verde
plomizo con franjas marrones.

60 15+000
1.50 de color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
arena de grano medio a fino, con finos medianamente plásticos,
húmeda, compacto, de color gris oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

medianamente húmeda, densa, con finos medianamente
C-61
61 15+250 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón rojizo.
1.50
Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de grano medio a
LIMO ARENOSO, grava de forma sub redondeada, de buena

dureza, tamaño máximo 2", densa, con finos medianamente
C-62 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón rojizo.
62 15+500
1.50 Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de grano medio a

C-63 con finos medianamente plásticos, arena de grano medio a
63 15+750
1.50 grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una capa ARCILLA
LIMO-ARENOSA, arena de grano medio a fino, con finos no
plásticos, de color verde plomizo.

64 16+000
1.50 grueso, de color marrón amarillento. Seguida de una capa
ARENA LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos no
plásticos, de color verde plomizo.

65 16+250
LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente densa, de color verde plomizo.

66 16+500
1.50 grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una capa LIMO
medianamente húmeda, de color verde plomizo.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

redondeada, tamaño máximo 2", con finos medianamente
plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón
amarillento. Continua una capa de LIMO ARENOSO, arena de
C-67
67 16+500 grano medio a fino, con finos medianamente plásticos, húmeda,
1.50
compacto, de color gris oscuro. Seguida de una capa ARENA
LIMOSA - ARCILLOSA, arena de grano medio a fino, con finos
ligeramente plásticos, medianamente húmeda, medianamente
compacto, de color verde plomizo.

con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso,
C-68
68 17+000 de color marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA
1.50
LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos medianamente
plásticos, medianamente húmeda, medianamente compacto, de
color gris verdoso.

redondeada, de buena firmeza, tamaño máximo 2", densa, con
69 17+250
1.50 color marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
verdoso.

70 17+500
1.50 color marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
arcilla medianamente plástica, húmeda, compacta, de color gris
verdoso.

71 17+750
1.50 de color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA LIMOSA
CON GRAVA, arcilla medianamente plástica, húmeda, compacta,
de color marrón oscuro.

redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2", con bolos de
20x10x30 cm, densa, con finos ligeramente plásticos, arena de
C-72
72 18+000 grano medio a grueso, de color marrón amarillento. Seguida de
1.50
una capa LIMO ARCILLOSO, arena de grano medio a fino, con
finos ligeramente plásticos, medianamente húmeda y compacta,
de color blanco.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-73 redondeada, tamaño máximo 2", con finos ligeramente plásticos,
73 18+250
1.50 arena de grano medio a grueso, de color marrón. Seguida de una
capa ROCA ALTERADA.

74 18+500
LIMOSA CON GRAVA, arena de grano medio a fino, con finos no
plásticos, de color marrón rojizo.

75 18+750
plásticos, de color marrón rojizo.

C-76
76 19+000 finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
1.50
color marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
arcilla medianamente plástico, húmeda, compacta,de color rojizo.

77 19+250
1.50 arena de grano medio a grueso, de color marrón amarillento.
Seguida de una capa LIMO ARENOSO, arcilla medianamente
plástico, húmeda, compacto, de color rojizo.

C-78 medianamente húmeda, con finos ligeramente plásticos, arena
78 19+500
1.50 de grano medio a grueso, de color marrón oscuro. Seguida de
una capa ARENA LIMOSA, arena de grano medio a fino, con
finos no plásticos, densa de color gris claro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)
GRAVA LIMOSA CON ARENA, grava de forma sub redondeada -

sub angulosa, de buena dureza, tamaño máximo 2", densa, con
79 19+750
1.50 de color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA LIMOSA
CON GRAVA, limo ligeramente plásticos, medianamente
húmeda, compacto, de color gris con franjas blaquesinas.

80 20+000
1.50 de color marrón rojizo. ARENA LIMOSA ARCILLOSA CON
GRAVA, limo ligeramente plásticos, medianamente húmeda,
compacto, de color marrón grisáceo.
ARENA LIMOSA CON GRAVA, grava de forma sub redondeada -

81 20+250
1.50 de color marrón rojizo. Seguida una capa de ARENA LIMOSA,
limo ligeramente plásticos, medianamente húmeda y compacto,
de color marrón grisáceo.

redondeada - sub angulosa, de buena dureza, tamaño máximo
C-82 2", con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
82 20+500
1.50 grueso, de color marrón. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
arena de grano medio a fino, con finos no plásticos, de color
marrón grisáceo.

sub angulosa, de buena dureza, tamaño máximo 2",
C-83
1.50
Seguida una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA, limo
ligeramente plásticos, medianamente húmeda, medianamente
compacto, de color marrón grisáceo.

C-84 medianamente húmeda, densa, con finos medianamente
84 21+000
1.50 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón rojizo.
Seguida una capa LIMO ARCILLOSO, ligeramente plásticos,
medianamente húmeda y compacto, de color marrón rojizo.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

3", medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente
C-85
85 21+250 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón
1.50
oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arena de grano
medio a fino, con finos no plásticos, medianamente húmeda,
densa, de color marrón.

86 21+500
1.50 color marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, limo
ligeramente plásticos, medianamente húmeda y compacta, de

sub redondeada - sub angulosa, de buena dureza, tamaño
C-87 máximo 2", medianamente húmeda, con finos medianamente
87 21+750
Seguida de una capa ARENA LIMOSA, limo ligeramente
plásticos, de color marrón.

redondeada - sub redondeado, de buena dureza, tamaño
máximo 3", medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente
C-88
1.50
oscuro. Seguida de una capa LIMO ARENOSO, arena de grano
medio a fino, con finos no plásticos, medianamente húmeda,
densa, de color marrón.

C-89 redondeada - sub redondeado, tamaño máximo 3",
89 22+250
1.50 medianamente húmeda, con finos ligeramente plásticos, arena
de grano medio a grueso, de color marrón oscuro.

C-90 sub redondeada - sub redondeado, de buena dureza, tamaño
90 22+500
1.50 máximo 3", con finos ligeramente plásticos, arena de grano
medio a grueso, de color marrón oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

91 22+750
LIMOSA CON GRAVA, arcilla medianamente plástica, húmeda y
compacto, de color marrón.

redondeada, de buena dureza, con tamaño máximo 2",
medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos,
C-92
92 23+000 arena de grano medio a grueso, de color marrón amarillento.
1.50
Seguida de una capa ARENA LIMOSA, arcilla medianamente
plástico, medianamente húmeda, medianamente compacto, de
color marrón.

redondeada - sub angulosa, de buena dureza, con tamaño
C-93 máximo 2", medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente
93 23+250
plástico, húmeda y compacto compacto, de color marrón.

redondeada - sub angulosa, de buena dureza, con tamaño
máximo 2", medianamente húmeda, densa, con finos
C-94
94 23+500 medianamente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
1.50
color marrón rojizo. Seguida de una capa LIMO ARENOSO, limo
ligeramente plástico, medianamente húmedo y compacto
ARENA POBREMENTE GRADADA CON LIMO Y GRAVA, grava

de forma sub redondeada - sub angulosa, con tamaño máximo
2", medianamente húmeda, densa, con finos medianamente
C-95
1.50
Seguida de una capa LIMO ARCILLOSO, limo ligeramente
plástico, medianamente húmedo y compacto compacto, de color
marrón.

de forma sub redondeada - sub angulosa, de buena dureza, con
C-96 tamaño máximo 2", medianamente húmeda, densa, con finos
96 24+000
1.50 medianamente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
color marrón rojizo. Seguida de una capa LIMO ARENOSO, limo
ligeramente plástico, de color marrón.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

sub angulosa, de buena dureza, con tamaño máximo 2", con
97 24+250
1.50 de color marrón rojizo. Seguida de una capa GRAVA LIMOSA
CON ARENA, limo ligeramente plástico, medianamente húmeda,
medianamente compacto, de color marrón.

sub redondeada, tamaño máximo 2", medianamente húmeda,
densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
C-98 grueso, de color marrón amarillento. Seguida de una capa
98 24+500
1.50 GRAVA LIMOSA CON ARENA, grava de forma sub angulosa,
buena dureza, tamaño máximo 2", medianamente húmeda,
fino, de color marrón amarillento.

C-99 de buena dureza, tamaño máximo 3", medianamente húmeda,
99 24+750
1.50 densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
grueso, de color marrón oscuro.

C-100 de buena dureza, tamaño máximo 3", medianamente húmeda,
100 25+000
1.50 densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
grueso, de color marrón oscuro.

C-101 sub redondeado, de buena dureza, tamaño máximo 3",
101 25+250
1.50 medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos,
arena de grano medio a grueso, de color marrón oscuro.

C-102 sub redondeado, de buena dureza, tamaño máximo 3",
102 25+500
1.50 medianamente húmeda, finos ligeramente plásticos, arena de
grano medio a grueso, de color marrón oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-103
103 25+750 color marrón amarillento. Seguida de una capa grueso, de color
1.50
marrón amarillento. Seguida de una capa LIMO ARENOSO,
arcilla medianamente plástico y húmeda, medianamente

redondeada - sun angulosa, tamaño máximo 2", medianamente
C-104 húmeda, densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano
104 26+000
1.50 medio a grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una capa
ARENA LIMOSA, limo ligeramente plásticos, medianamente
húmeda, compacto, de color gris oscuro.

redondeada - sub angulosa, tamaño máximo 2", medianamente
105 26+250
1.50 medio a grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una capa
ARENA LIMOSA, limo ligeramente plásticos, medianamente
húmeda, medianamente compacto, de color gris.
GRAVA LIMOSA, grava de forma sub redondeada - sub

angulosa, de buena dureza, tamaño máximo 2", medianamente
C-106
106 26+500 medio a grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una capa
1.50
ARENA LIMOSA, limo ligeramente plástico, arena de grano
medio a fino, medianamente húmeda, medianamente compacto,
de color gris verdusco.

redondeada - sub angulosa, tamaño máximo 2", con finos
medianamente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
C-107 color marrón rojizo. Continua una capa de ARCILLA LIMO
107 26+750
1.50 ARENOSA, limo ligeramente plástico, medianamente húmeda y
compacto, de color marrón negrusco. Seguida de una capa de
LIMO ARENOSO, arcilla medianamente plástico, húmeda y
compacto, de color marrón amarillento.

108 27+000
1.50 color marrón amarillento. Seguida de una capa de ARENA
LIMOSA, arcilla medianamente plástica, húmeda y compacto,
arena de grano medio a fino, de color marrón.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

109 27+250
1.50 marrón oscuro. Seguida una capa GRAVA LIMOSA CON
ARENA, limo ligeramente plásticos, medianamente húmeda,
compacto, de color marrón oscuro.

C-110 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón.
110 27+500
1.50 Seguida de una capa de ARENA LIMOSA, arcilla medianamente
plástica, húmeda, medianamente compacto, arena de grano
medio a fino, de color marrón.

máximo 3", medianamente húmeda, con finos ligeramente
C-111
1.50
oscuro. Seguida de una capa LIMO ARENOSO, limo
ligeramente plástico, medianamente húmeda, medianamente
compacto, de color marrón oscuro.

sub angulosa, tamaño máximo 3", densa, con finos ligeramente
112 28+000
1.50 oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA,
limo ligeramente plástico, húmeda y compacto, de color marrón
oscuro.

sub redondeado, tamaño máximo 3", densa, con finos
113 28+250
1.50 marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, limo
ligeramente plásticos, medianamente húmeda, compacto, de

sub angulosa, tamaño máximo 2", densa, con finos
medianamente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA
C-114
114 28+500 POBREMENTE GRADADA CON LIMO Y GRAVA, grava de
1.50
forma sub redondeada, buena dureza, tamaño máximo 2",
medianamente húmeda y densa, con finos medianamente
oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-115 sub redondeado, de buena dureza, tamaño máximo 3", densa,
115 28+750
GRAVA LIMOSA CON GRAVA, grava de forma sub redondeada,

C-116 marrón amarillento. Continua una capa de ARENA LINOSA,
116 29+000
1.50 arcilla medianamente plástica, húmeda y compacta, de colo
marillento. Seguida de una capa de ARCILLA LIMOSA CON
ARENA, arcilla medianamente plásticos, húmeda y compacto, de
color marrón rojizo.

C-117 sub angulosa, de buena dureza, tamaño máximo 3",
117 29+250

C-118
118 29+500 de color marrón amarillento. Seguida de una capa de ARENA
1.50
plásticos, medianamente húmeda, medianamente compacto, de
color gris verdoso.

C-119 húmeda, densa, con finos medianamente plásticos, arena de
119 29+750
1.50 grano medio a grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una
capa de ARENA LIMOSA, limo ligeramente plásticos,
medianamente húmeda y compacto, de color marrón.

sub redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2", densa,
120 30+000
LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos no plásticos,
medianamente húmeda de color marrón.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-121 sub angulosa, de buena dureza, tamaño máximo 3",
121 30+250

de forma sub redondeada - sub angulosa, de buena dureza,
C-122
1.50
color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
arcilla medianamente plástica, húmeda y compacta, arena de
grano medio a fino, de color marrón rojizo.

sub angulosa, tamaño máximo 2", medianamente húmeda,
C-123 densa, con finos medianamente plásticos, arena de grano medio
123 30+750
1.50 a grueso, de color marrón. Seguida de una capa LIMO
ARENOSO, arcilla medianamente plástica, húmeda y compacta,
arena de grano medio a fino, de color marrón rojizo.

de buena dureza, tamaño máximo 3", medianamente húmeda,
C-124 densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
124 31+000
1.50 grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa LIMO
ARENOSO, limo ligeramente plástico, arena de grano medio a
fino, medianamente húmeda, de color gris.

125 31+250
1.50 marrón oscuro. Seguida de una capa ARCILLA LIMO
ARENOSA, limo ligeramente plástico, arena de grano medio a
fino, medianamente húmeda y compacto, de color gris.

sun angulosa, de buena dureza, tamaño máximo 2",
C-126 medianamente húmeda, densa, con finos medianamente
126 31+500
Seguida una capa LIMO ARENOSO, limo ligeramente plástico,
medianamente húmeda y compacto, de color gris oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

sub redondeada - sub angulosa, de buena dureza, tamaño
C-127
127 31+750 máximo 2", con bloques 30x40x20cm, medianamente húmeda,
1.50
grueso, de color marrón oscuro.marrón.

C-128
1.50
oscuro. Seguida una capa e ARENA LIMOSA, limo ligeramente
plástico, medianamente húmeda, denso, arena de grano medio a
fino, de color marrónoscuro.

de buena dureza, tamaño máximo 2", densa, con finos
129 32+250
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa LIMO ARENOSO,
arcilla medianamente plástico, medianamente húmeda y
compacto, de color marrón rojizo.

130 32+500
1.50 color marrón amarillento. Seguida de una capa de LIMO
ARCILLOSO, limo medianamente plástico, húmeda y compacto,
de color marrón rojizo.

C-131
131 32+750 2", con bloques 30x40x20cm, medianamente húmedo, densa,
1.50

132 33+000
1.50 arena de grano medio a grueso, de color marrón oscuro.
plástica, húmeda y compacta, de color marrón oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-133
133 33+250 arena de grano medio a grueso, de color marrón oscuro.
1.50
Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA, arcilla
medianamente plástica, húmeda y compacta, de color marrón
oscuro.

de buena dureza, tamaño máximo 3", medianamente húmeda,
C-134 densa, con finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
134 33+500
1.50 grueso, de color marrón. Seguida de una capa LIMO
ARENOSO, arcilla medianamente plástica, húmeda y compacta,
arena de grano medio a fino, de color marrón.

135 33+750
1.50 marrón oscuro. Seguida de una capa LIMO ARENOSO, limo
ligeramente plástico, medianamente húmeda y compacta, de

136 34+000
arcilla medianamente plástica, medianamente húmeda y
compacta, arena de grano medio a fino, de color marrón.

de buena dureza, tamaño máximo 2", densa, medianamente
C-137 húmeda, densa, con finos medianamente plásticos, arena de
137 34+250
1.50 grano medio a grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una
capa ARENA LIMOSA, limo medianamente plástico, húmeda y
compacta, de color marrón rojizo.

C-138
138 34+500 marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, grava de
1.50
forma redondeada, de buena dureza, tamaño máximo 2",
plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón rojizo.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

sub redondeado, tamaño máximo 3", medianamente húmeda,
C-139 grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa GRAVA
139 34+750
1.50 BIEN GRADADA CON LIMO Y ARENA, grava de forma
arena de grano medio a grueso, de color marrón oscuro.

tamaño máximo 2", con bolos de 20x10x30cm, medianamente
C-140
140 35+000 medio a grueso, de color marrón amarillento. Seguida de una
1.50
capa ARENA LIMOSA, arena de grano medio a fino, con finos
medianamente plásticos, medianamente húmedo y compacto, de

C-141
141 35+250 marrón oscuro. Seguida de una capa GRAVA LIMOSA CON
1.50
ARENA, arcilla medianamente plásticos, medianamente húmeda
y compacta, grava de forma sub redondeada de color marrón
oscuro.

sub angulosa, buena dureza, tamaño máximo 3", medianamente
142 35+500
1.50 medio a grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa
LIMO ARENOSO, arcilla medianamente plásticos, húmeda y
compacta, de color marrón oscuro.

143 35+750
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa ARCILLA LIMO-
ARENOSA, con finos medianamente plásticos, húmeda y

144 36+000
1.50 medio a grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa
ARENA LIMOSA CON GRAVA, arcilla medianamente plástica,
húmeda y compacta, de color marrón rojizo.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-145 húmeda, finos ligeramente plásticos, arena de grano medio a
145 36+250
1.50 grueso, de color marrón oscuro. Seguida de una capa LIMO
ARENOSO, arcilla medianamente plástica y compacta, de color
marrón rojizo.

sub angulosa, tamaño máximo 2", medianamente húmeda,
C-146 densa, con finos medianamente plásticos, arena de grano medio
146 36+500
1.50 a grueso, de color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA
LIMOSA, arcilla medianamente plástico, húmeda y compacta, de

sub angulosa, tamaño máximo 3", con finos ligeramente
147 36+750
1.50 oscuro. Seguida de una capa LIMO ARENOSO, limo
ligeramente plástico, medianamente húmedo y compacto, arena
de grano medioa fino, de color marrón rojizo.

C-148
1.50
oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, limo ligeramente
plástica, medianamente húmeda y compacta, de color marrón
amarillento.

149 37+250
1.50 marrón amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON
GRAVA, limo medianamente plástico, medianamente húmeda y
compacto, de color gris con moteado blanquecinos.

2", medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente
C-150
1.50
Seguida de una capa ARCILLA LIMO-ARENOSA, limo
ligeramente plástico, medianamente húmeda, medianamente
compacto, de color gris oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

C-151
1.50
oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA, limo ligeramente
plástica, medianamente húmeda y compacta, de color marrón
oscuro.

redondeada - sub redondeado, tamaño máximo 2",
C-152 arena de grano medio a grueso, de color marrón rojizo. Continua
152 38+000
1.50 una capa de ARENA LINOSA limo ligeramente plásticos,
Seguida de una capa de ARENA LIMOSA, arcilla medianamente
plástico, húmeda y compacto, de color marrón rojizo.

de forma sub redondeada - sub angulosa, dureza, con tamaño
máximo 2", medianamente húmeda, densa, con finos
C-153
1.50
color marrón rojizo. Seguida de una capa de ARENA LIMOSA,
arcilla medianamente plástico, medianamente húmeda,
medianamente compacto, de color marrón rojizo.

C-154 2", medianamente húmeda, con finos medianamente plásticos,
154 38+500
1.50 arena de grano medio a grueso, de color marrón rojizo. Seguida
de una capa de ARENA LIMOSA, arcilla medianamente plástico,
húmeda y compacto, de color marrón rojizo.

155 38+750
1.50 color marrón oscuro. Seguida de una capa de ARENA LIMOSA
CON GRAVA, arcilla medianamente plástico, húmeda y

C-156
156 39+000 color marrón. Seguida de una capa GRAVA LIMOSA CON
1.50
ARENA, grava de forma sub redondeada, de buena dureza,
tamaño máximo 3", densa, con finos ligeramente plásticos, arena
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

157 39+250
1.50 arena de grano medio a grueso, de color marrón. Seguida de una
capa ARENA LIMOSA CON GRAVA, limo ligeramente plásticos,

de forma sub redondeada - sub redeondeado, de buena dureza,
C-158
1.50
marrón oscuro. Seguida de una capa de ARCILLA LIMO -
ARENOSA, arcilla medianamente plástica, húmeda y compacta,

159 39+750
1.50 de color marrón amarillento. Seguida de una capa ARCILLA
LIMO - ARENOSA, arcilla medianamente plástica, húmeda y
compacta, de color marrón oscuro.

160 40+000
1.50 de color marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA,
limo medianamente plástica, húmeda y compacta, de color
marrón.

C-161
161 40+250 máximo 3", medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente
1.50
oscuro
GRAVA LIMOSA ARCILLOSA, grava de forma sub redondeada -

162 40+500
1.50 marrón oscuro. Seguida de una capa de ARENA LIMOSA, limo
medianamente plástica, húmeda y compacta, de color gris
oscuro.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

redondeada - sub angulosa, tamaño máximo 2", densa, con finos
C-163 marrón rojizo. Continua una capa de ARENA LIMOSA, limo
163 40+750
1.50 ligeramente plásticos, medianamente húmeda y compacto, de
color gris oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA; arcilla
medianamente plástico, húmeda y compacto, de color marrón
grisáceo.

164 41+000
1.50 marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON
GRAVA, medianamente plástico, medianamente húmed y

C-165 3", medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente
165 41+250
1.50 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón
oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA; medianamente
plástico, húmeda y compacto, de color marrón.

redondeada - sub redeondeado, de buena dureza, tamaño
C-166 máximo 3", medianamente húmeda, densa, con finos ligeramente
166 41+500
1.50 plásticos, arena de grano medio a grueso, de color marrón
oscuro. Seguida de una capa LIMO ARENOSO; ligeramente
plástica, medianamente húmeda y compacta, de color marrón.

redondeada - sub angulosa, tamaño máximo 3", densa, con finos
167 41+750
1.50 marrón oscuro. Seguida de una capa ARENA LIMOSA; limo
ligeramente plástica, medianamente húmeda y compacta, de

buena dureza, tamaño máximo 2", con bolos de 20x10x30cm,
C-168
168 42+000 arena de grano medio a grueso, de color marrón amarillento.
1.50
Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON GRAVA; arena de
húmedo y compacto, de color marrón.
Calicata
Progresiva
(Km.)
(m)

169 42+250
1.50 amarillento. Seguida de una capa ARENA LIMOSA; arcilla
medianamente plástico, medianamente húmeda, medianamente
compacta, de color marrón rojizo.

redondeada-sub angulosa, tamaño máximo 2", con finos
C-170 medianamente plásticos, arena de grano medio a grueso, de
170 42+500
1.50 color marrón rojizo. Seguida de una capa ARENA LIMOSA CON
GRAVA; arcilla medianamente plástico, húmeda y compacta,
arena de grano medio a grueso, de color marrón.

redondeada, tamaño máximo 2", con finos ligeramente plásticos,
C-171 arena de grano medio a grueso, de color marrón amarillento.
171 42+750
1.50 Seguida de una capa ARENA LIMOSA; limo medianamente
plástico, húmeda y compacto, de color gris oscuro, con
esporádicas gravas de forma sub redondeadas.
EVALUACION SUPERFICIAL DE LA CARPETA DE DE RODADURA
TRAMOS Y DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN ACTUAL

LONGITUD DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN ACTUAL DEL PAVIMENTO - DETALLADA
KILOMETRAJES DEL PAVIMENTO - GENERAL
Superficie de Rodadura en regular estado de conservación. Se aprecia poco
del Agregado fino o ligante. Presencia de ondulamientos o encalaminados

presencia de Baches Severos a Moderados. Se aprecia desprendimiento
0+000 - 0+040 40.00
Superficie de Rodadura en Mal a Regular estado de conservación, con

desprendimiento del Agregado fino o ligante.
Superficie de Rodadura en mal estado de conservación, presencia de Bache
0+040 - 1+020 980.00 Severos en un 40 % del Tramo. Se aprecia desprendimiento del Agregado fino
o ligante.
en zona de curvas con pendiente o gradiente, e

1+020 - 1+390 370.00
o ligante.
1+560 - 2+050 490.00
o ligante.
2+420 - 2+880 460.00
o ligante.
2+940 - 3+300 360.00
o ligante.
4+000 - 4+600 600.00
Estudio de Suelos, Pavimentos, Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: "Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar - El Descanso 42.90 Km.

o encalaminados
presencia de Baches Severos a Moderados. Se aprecia desprendimiento del
en
o encalaminados
o ligante.
8+000 - 8+400 400.00
Severos en un 40 % del Tramo. Se aprecia desprendimiento del Agregado fino
zona de curvas con pendiente o gradiente, e

8+400 - 8+500 100.00
de ondulamientos
o ligante.
de ondulamientos
8+500 - 9+300 800.00
o ligante.
Presencia
14+600 - 14+650 50.00
Presencia
o ligante.
o ligante.
14+900 - 15+500 600.00
ligante.
fino ofino
del Agregado
o ligante.
15+800 - 16+500 700.00
Agregado
o ligante.


16+580 - 16+620 40.00

o ligante.

17+100 - 17+200 100.00
o ligante.
17+300 - 17+350 50.00
o ligante.
17+400 - 17+450 50.00
o ligante.
17+500 - 17+750 250.00
o ligante.
17+900 - 18+000 100.00

o encalaminados
en
o encalaminados
o ligante.
18+380 - 18+450 70.00
Severos en un 40 % del Tramo. Se aprecia desprendimiento del Agregado fino

18+450 - 18+720 270.00
de ondulamientos
o ligante.
de ondulamientos
18+720 - 19+060 340.00
o ligante.
Presencia
19+250 - 19+300 50.00
Presencia
o ligante.
o ligante.
21+250 - 21+500 250.00
ligante.
fino ofino
del Agregado
o ligante.
21+700 - 22+500 800.00
Agregado
o ligante.


24+800 - 25+150 350.00

o ligante.

25+400 - 25+520 120.00
o ligante.
25+580 - 26+600 1020.00
o ligante.
28+510 - 28+600 90.00
o ligante.
29+250 - 29+450 200.00
29+450 - 34+650 5200.00 Severos a Moderados en un 40 a 10% del Tramo. Se aprecia desprendimiento
del Agregado fino o ligante.
34+650 - 34+860 210.00

o encalaminados
en zona

o ligante.
o encalaminados
34+940 - 35+000 60.00
de ondulamientos
o ligante.
de curvas con pendiente o gradiente, e

35+210 - 35+500 290.00 desprendimiento del Agregado fino o ligante. Presencia de Baches Moderados
de ondulamientos
Aislados.
o ligante.
ligante. Presencia
35+520 - 35+620 100.00
fino oPresencia
o ligante.
35+980 - 36+150 170.00
fino o ligante.
del Agregado
o ligante.
36+170 - 37+140 970.00
Agregado
o ligante.

o encalaminados
37+890 - 37+960 70.00
en
o encalaminados
o ligante.
39+140 - 39+200 60.00

de ondulamientos
de ondulamientos
o ligante.
39+340 - 39+360 20.00
Presencia
o ligante.
Presencia
39+480 - 39+500 20.00
o ligante.
ligante.
o ligante.
fino ofino
39+500 - 39+620 120.00
del Agregado
Agregado
o ligante.
Superficie de Rodadura en regular estado de conservación, presencia de
40+800 - 40+840 40.00 Baches moderados en un 10% del tramo. Se aprecia poco desprendimiento
del Agregado fino o ligante. Poblado de el Descanso


Superficie de Rodadura en Mal a
Regular estado de conservación, con
o ligante.
presencia de Baches Severos a
Moderados. Se aprecia
Superficie de Rodadura en regular estado de conservación. Se aprecia poco desprendimiento del Agregado fino o
42+000 - 42+190 190.00
desprendimiento del Agregado fino o ligante. Poblado de el Descanso ligante. Presencia de ondulamientos o
Superficie de Rodadura en mal estado de conservación, presencia de Bache encalaminados en zona de curvas con
42+190 - 42+900 710.00 Severos en un 40 % del Tramo. Se aprecia desprendimiento del Agregado fino pendiente o gradiente, e
o ligante.
Km. 0+000
Inicio del Tramo en estudio. En el Poblado
de Yauri. La vía se encuentra a nivel de
afirmado
Km. 1+000
Este primer tramo se caracteriza por
presentar baches de gravedad severa.
Km. 3+000
En el tramo se aprecia el desprendimiento
del agregado, que conforma la superficie de
rodadura, debido a las continuas lluvias y al
trafico de la zona, el tramo presenta baches
de mediana severidad
Se muestra el primer desvío del tramo, que
conduce a las ruinas de Kanamarca.
Estudio de Suelos, Pavimentos, Geología y Geotécnica del Estudio Definitivo del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi – Yauri - Sicuani,
Tramo: Espinar – El Descanso 42.90 Km.
Km. 4+000 Km. 5+000
Km. 6+000 Km. 7+000
Km. 8+000 Km. 9+000
Km. 10+000 Km. 11+000
Km. 12+000 Km. 13+000
Km. 14+000 Km. 15+000
Km. 16+000 Km. 17+000
Km. 18+000 Km. 19+000
Km. 20+000 Km. 21+000
Km. 22+000 Km. 23+000
Km. 24+000 Km. 25+150
Km. 26+000 Km. 26+500
Km. 27+000 Km. 27+500
Km. 28+000 Km. 28+500
Km. 29+500 Km. 30+000
Km. 30+500 Km. 31+000
Km. 31+500 Km. 32+000
Km. 32+700 Km. 34+500
Km. 35+000 Km. 35+520
Km. 36+000 Km. 36+500
Km. 37+100 Km. 37+500
Km. 37+700 Km. 37+960
Km. 38+000 Km. 39+000
Km. 39+200 Km. 39+360
Km. 39+500 Km. 40+080
Km. 41+000 Km. 41+250
Km. 41+700 Km. 42+000
Km. 42+500
Km. 42+190
Km. 42+600
Km. 42+900
Fin del tramo en estudio
Tipo de vehiculo que circula por

el tramo en estudio, para el
transporte de carga pesada.
Tipo de Unidad, característica de

la zona; para el transporte de
pasajeros
Inicio del tramo en estudio
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO

DEFINITIVO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:
PATAHUASI – YAURI - SICUANI, TRAMO: ESPINAR – EL DESCANSO 42.90 Km.
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESPINAR - EL DESCANSO
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
1.1. ANTECEDENTES:
El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y comprobación

física, mecánica y química de los materiales agregados inertes para las capas
de sub-base, base granular y carpeta asfáltica de mezcla en caliente. Asimismo
se efectuó la investigación de fuentes de agua para la elaboración de la mezcla
y compactación de las capas de relleno, sub base y base granular. Se
seleccionara únicamente aquellas canteras que demuestren que la calidad y
cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la
rehabilitación y mejoramiento total de la vía. Adicionalmente la explotación de
las canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación
ambiental.
1.2. METODOLOGIA DE ESTUDIO DE CANTERAS
1.2.1. INVESTIGACION DE CAMPO
Exploración:
Previo a la etapa de exploración se investigo las canteras utilizadas en

proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para el
mantenimiento de la vía. Con dicha información se realizo el
reconocimiento de campo, en toda el área de influencia de la franja de

la vía, fijándose las áreas donde existan depósito de materiales inertes
cuyas características son aparentemente adecuados para ser utilizados
como material de agregados para la construcción y/o mantenimiento de
la carretera.
Excavación de Calicatas en Canteras de Agregados:

Una vez ubicados los depósitos, se procedió a su investigación
geotécnica mediante la excavación de calicatas a la profundidad
mínima igual a la profundidad máxima de explotación, para determinar
las características del material y su potencia.
Del material extraído se separo el material mayor de 3”, material entre
2” - 3” y material menor de 2”. Se realizo la descripción de la calicata y
se obtuvieron muestras representativas del material, anotándose el
espesor de las capas. Las muestras representativas fueron remitidas al
Laboratorio de Mecánica de Suelos, con la finalidad de determinar el
área por explotarse y se realizaron mediciones de la superficie
seleccionada mediante levantamientos topográficos referenciados con
el eje de la carretera. La Ubicación, numero de calitas y descripción de
las mismas se presentan en el cuadro adjunto denominado “Relación
Detallada de Calicatas Ejecutadas – Canteras”
1.2.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
Se realizaron los ensayos por cada variación estratigráfica en conformidad con

las especificaciones dadas en el reglamento EG-2000. Los trabajos de
laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos mediante
ensayos físicos, mecánicos y químicos de las muestras disturbadas de suelo,
provenientes de cada una de las prospecciones efectuadas.
En el Acápite “Ensayos de Laboratorio - Canteras”, se presenta los resultados

de los ensayos a los que fueron sometidas las muestras de suelos de canteras,
las mismas que fueron analizadas en el Laboratorio de Suelos de la Empresa
Geoconsult S.A.; bajo la supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y
Pavimentos y de técnicos de laboratorio.
En el Cuadro Nº 01 “Ensayos de Mecánica de Suelos – Canteras”, se presenta

los diferentes ensayos realizados.
Las canteras en estudio han sido utilizadas en labores de conformación de la

vía actual a nivel de afirmado y para las labores de mantenimiento. Por lo que
los ensayos realizados tienen carácter de verificación.
CUADRO N° 01
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS – CANTERAS
NOMBRE DEL METODO ENSAYO

USO PROPOSITO DEL ENSAYO
ENSAYO AASHTO ASTM
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Liquido Clasificación T89 D4318
estados Líquido y Plástico.
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Plástico Clasificación T90 D4318
estados plásticos y semi sólido.
Hallar el rango de contenido de agua
Índice Plástico Clasificación T90 D4318 por encima del cual, el suelo esta en
un estado plástico.
Determinar la cantidad de material
fino que pasa por el tamiz N° 200,
Material que pasa
Clasificación T11 C117 tales como arcillas, agregados muy
Malla N° 200
finos y materiales solubles en el
agua.
Para determinar la distribución del
Análisis Mecánico Clasificación T88 D422
tamaño de partículas del suelo.
Determinar el peso unitario suelto o
Peso Unitario Clasificación C29 compacto y el porcentaje de vació de
los agregados.
Determinar la porción relativa del
Equivalente de
Clasificación T176 D2419 contenido de polvo fino nocivo en los
Arena
agregados.
Determinar la resistencia a la
Calidad desintegración de los agregados
Durabilidad T104 C88
Agregados sometidos a la acción de los agentes
atmosféricos.
Determinar la resistencia al desgaste
Abrasión de los Calidad C131
T96 de agregados naturales o triturados,
Ángeles Agregados C535
de tamaño menores de 1 ½”.
Peso Especifico y Determinar los pesos específicos
Absorción – Clasificación T185 C127 aparente y nominal de agregados con
Agregado Grueso tamaño igual o mayor a 4.75 mm.
Determinar el peso específico
Peso Especifico y
aparente y real a 23/23 °C de los
Absorción – Clasificación T184 C128
agregados con tamaño inferior a 4.75
Agregado Fino
mm.
Diseño de Determinar la capacidad de carga.
CBR T193 D1883
Espesores Permite inferir el modulo resiliente.
Determina el grado de cubrimiento de
Adherencia del Calidad de
T195 D2489 las partículas del agregado en una
Bitumen-Agregado Agregados
mezcla bituminosa.
Adhesividad de los Determinar la adhesividad de los
Calidad de NLT 355/74
Áridos Finos ligantes bituminosos a los áridos,
Agregados MTC
(Riedel Weber) arenas naturales.
Resistencia de
Describe el procedimiento que debe
Mezclas
- T245 D1559 seguirse para determinar la
Bituminosas –
resistencia a la deformación plástica.
ensayo Marshall
a. PROPIEDADES FISICAS:
Los ensayos físicos corresponden a aquellos ensayos que permiten
determinar las propiedades índices de los suelos y que permiten su
clasificación.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO
El sistema mas usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de

Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos
identificados por nombre y por términos simbólicos.
El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es
también usado de manera general. Los suelos pueden ser también
clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o
grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores

de humedad que presentan los suelos. El Cuadro N° 02 “Contenidos de
Humedad - Canteras” asocia la ubicación, la profundidad, las humedades
por estrato y la humedad representativa para la calicata evaluada.
CUADRO N° 02
CONTENIDOS DE HUMEDAD - CANTERAS
HUM
N° Progresiva CALICATA MUESTRA
(%)
C-1 M-2 9.15
1 01+700 C-2 M-2 8.12
C-3 M-2 8.64
C-1 M-2 9.10
C-2 M-2 7.98
C-3 M-2 8.08
C-4 M-2 9.10
2 25+000 C-5 M-2 4.25
C-6 M-2 4.62
C-7 M-2 5.98
C-8 M-2 8.08
C-9 M-2 3.57
C-1 M-2 6.29
C-2 M-2 8.85
C-3 M-2 5.56
3 25+100
C-4 M-2 5.05
C-5 M-2 9.41
C-6 M-2 7.10
C-1 M-2 12.55
C-2 M-2 10.61
4 40+900 C-3 M-2 10.51
C-4 M-2 8.57
C-5 M-2 10.12
CUADRO N° 02
CONTENIDOS DE HUMEDAD - CANTERAS
HUM
N° Progresiva CALICATA MUESTRA
(%)
C-1 M-2 5.29
C-2 M-2 5.31
C-3 M-2 4.52
RIO C-4 M-2 4.76
5
SALADO C-5 M-2 3.58
C-6 M-2 4.35
C-7 M-2 5.16
C-8 M-2 4.86
Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se

presenta el Cuadro N° 03 “Clasificación de Suelos – Canteras”, que resume
los resultados principales de los materiales ensayados incluyendo las
clasificaciones SUCS y AASTHO.
CUADRO N° 03
CLASIFICACION DE SUELOS - CANTERAS
HUM
N° Progresiva CALICATA MUESTRA SUCS AASHTO
(%)
C-1 M-2 9.15 GM A-1-a(0)
1 01+700 C-2 M-2 8.12 GW-GM A-1-a(0)
C-3 M-2 8.64 GW-GM A-1-a(0)
C-1 M-2 9.10 GM A-1-a(0)
C-2 M-2 7.98 GW-GM A-1-a(0)
C-3 M-2 8.08 GM A-1-a(0)
C-4 M-2 9.10 GM A-1-a(0)
2 25+000 C-5 M-2 4.25 GW-GM A-1-a(0)
C-6 M-2 4.62 GW-GM A-1-a(0)
C-7 M-2 5.98 GP-GM A-1-a(0)
C-8 M-2 8.08 GM A-1-a(0)
C-9 M-2 3.57 GM A-1-a(0)
C-1 M-2 6.29 GW A-2-4(0)
C-2 M-2 8.85 GW-GM A-1-a(0)
C-3 M-2 5.56 GM A-1-a(0)
3 25+100
C-4 M-2 5.05 GW A-1-a(0)
C-5 M-2 9.41 GW A-1-a(0)
C-6 M-2 7.10 GW-GM A-1-a(0)
C-1 M-2 12.55 GM A-1-a(0)
C-2 M-2 10.61 GW-GM A-1-a(0)
4 40+900 C-3 M-2 10.51 GM A-1-a(0)
C-4 M-2 8.57 GW-GM A-1-a(0)
C-5 M-2 10.12 GM A-1-a(0)
C-1 M-2 5.29 GW-GM A-1-a(0)
C-2 M-2 5.31 GW-GM A-1-a(0)
C-3 M-2 4.52 GP-GM A-1-a(0)
RIO C-4 M-2 4.76 GP-GM A-1-a(0)
5
SALADO C-5 M-2 3.58 GW-GM A-1-a(0)
C-6 M-2 4.35 GW-GM A-1-a(0)
C-7 M-2 5.16 GP-GM A-1-a(0)
C-8 M-2 4.86 GP-GM A-1-a(0)
b. PROPIEDADES MECÁNICAS
Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o
comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.
Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de

humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con
una compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar
el agregado sobre el terreno, para así saber que cantidad de agua se debe
agregar para obtener la mejor compactación.
California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)
El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo

cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad,
cuidadosamente controladas.
El Cuadro N° 04 “Capacidad de Carga en Canteras - CBR”, presenta
características mecánicas de los suelos provenientes del ensayo de Próctor
y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitirá
el diseño de la estructura de pavimento.
CUADRO N° 04
CAPACIDAD DE CARGA EN CANTERAS – CBR
Próctor CBR
N° Progresiva Calicata Muestra D. 95% 100%
O.C.M
Máx. (0.1”) (0.1”)
C-1 M-2 2.281 5.33 80.2 100
1 1+700 C-2 M-2 2.264 5.26 79.7 100
C-3 M-2 2.276 5.34 56.2 100
C-1 M-2 2.278 4.92 82.1 >100
C-2 M-2 2.264 5.96 83.5 99.5
C-3 M-2 2.253 6.17 85.9 >100
C-4 M-2 2.242 4.83 80.0 93.8
2 25+000 C-5 M-2 2.237 5.12 83.2 96.3
C-6 M-2 2.261 6.42 87.0 100
C-7 M-2 2.259 6.82 88.7 97.5
C-8 M-2 2.224 5.05 80.3 94.2
C-9 M-2 2.251 6.08 86.2 96.5
C-1 M-2 2.186 5.07 76.4 98.0
C-2 M-2 2.023 5.96 63.0 >100
C-3 M-2 2.276 6.83 86.2 >100
3 25+100
C-4 M-2 2.267 4.82 85.0 >100
C-5 M-2 2.154 6.72 49.5 94.0
C-6 M-2 2.018 5.75 63.4 >100
CUADRO N° 04
CAPACIDAD DE CARGA EN CANTERAS – CBR
Próctor CBR
N° Progresiva Calicata Muestra D. 95% 100%
O.C.M
Máx. (0.1”) (0.1”)
C-1 M-2 2.254 5.03 76.10 >100
C-2 M-2 2.219 5.03 65.5 84.5
4 40+900 C-3 M-2 2.215 4.96 59.0 >100
C-4 M-2 2.258 5.11 69.5 84.3
C-5 M-2 2.261 5.07 67.9 79.5
C-1 M-2 2.259 6.82 88.7 97.5
C-2 M-2 2.261 6.42 87.0 100
C-3 M-2 2.237 5.12 83.2 96.3
RIO C-4 M-2 2.242 4.83 80.0 93.8
5
SALADO C-5 M-2 2.264 4.82 83.10 98.2
C-6 M-2 2.272 4.73 82.8 99.1
C-7 M-2 2.272 4.73 82.8 99.1
C-8 M-2 2.265 4.86 78.6 98.5
Ensayo de Equivalencia de Arena (ASTM D-2419)

Los ensayos de Equivalencia de Arena sirven como pruebas rápidas, para
determinar la proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo, o
material arcilloso, en suelos o agregados finos. La prueba separa la arena
de la greda, se determina una lectura comparativa entre la greda
suspendida y la arena asentada en el cilindro de medición. Las pruebas se
pueden hacer en el laboratorio o en el terreno.
El Cuadro N° 05 “Ensayo de Equivalencia de Arena”, presenta el porcentaje
de equivalente de arena, la cantidad de partículas finas y arena de los
suelos proveniente de las canteras.
CUADRO N° 05
ENSAYO EQUIVALENTE DE ARENA
MATERIAL DE CANTERA
EQUIVALENTE PROMEDIO
N° PROGRESIVA CALICATA LECTURA LECTURA
DE ARENA (%)
DE FINOS DE ARENA
(%)
5.2 4.2 80.77
C-1 6.7 4.9 73.13 75.49
6.2 4.5 72.58
5.1 4.4 86.27
1
1+700 C-2 6.6 5.1 77.27 80.20
6.1 4.7 77.05
5.2 3.8 73.08 70.83
C-3 5.7 4.0 70.18
5.2 3.6 69.23
5.2 4.5 86.54
C-1 5.4 4.2 77.78 82.34
5.2 4.3 82.69
2 25+000
5.3 4.4 83.02
C-2 5.6 4.5 80.36 80.52
5.5 4.3 78.18
CUADRO N° 05
MATERIAL DE CANTERA
DE ARENA (%)
DE FINOS DE ARENA
(%)
5.4 4.3 79.63
C-3 5.7 4.4 77.19 77.27
5.6 4.2 75.00
5.2 4.2 80.77
C-4 5.5 4.3 78.18 78.29
5.4 4.1 75.93
5.3 4.4 83.02
C-5 5.6 4.5 80.36 80.52
5.5 4.3 78.18
5.2 4.1 78.85
2 25+000 C-6 5.5 4.2 76.36 76.43
5.4 4.0 74.07
5.3 4.3 81.13
C-7 5.4 4.5 83.33 81.74
5.2 4.2 80.77
5.2 4.4 84.62
C-8 5.3 4.6 86.79 85.24
5.1 4.3 84.31
5.4 4.2 77.78
C-9 5.5 4.4 80.00 78.38
5.3 4.1 77.36
5.3 4.2 79.25
C-1 5.2 4.3 82.69 80.78
5.1 4.1 80.39
5.4 4.3 79.63
C-2 5.6 4.2 75.00 79.22
5.3 4.4 83.02
5.2 4.5 86.54
C-3 5.4 4.4 81.48 86.07
5.1 4.6 90.20
3 25+100
5.1 4.3 84.31
C-4 5.3 4.2 79.25 83.85
5.0 4.4 88.00
5.5 4.6 83.64
C-5 5.7 4.5 78.95 83.21
5.4 4.7 87.04
5.3 4.4 83.02
C-6 5.5 4.3 78.18 82.58
5.2 4.5 86.54
5.2 3.8 73.08
C-1 5.1 3.9 76.47 73.75
5.3 3.8 71.70
5.3 4.1 77.36
C-2 5.4 4.3 79.63 78.61
5.2 4.1 78.85
5.2 4.2 80.77
4 40+900 C-3 5.3 4.4 83.02 82.05
5.1 4.2 82.35
5.1 4.3 84.31
C-4 5.2 4.5 86.54 85.62
5.0 4.3 86.00
5.2 4.4 84.62
C-5 5.3 4.6 86.79 85.89
5.1 4.4 86.27
CUADRO N° 05
MATERIAL DE CANTERA
DE ARENA (%)
DE FINOS DE ARENA
(%)
4.5 3.6 80.00
C-1 4.6 4.0 86.96 84.92
4.1 3.6 87.80
4.5 3.6 80.00
C-2 4.6 3.8 82.61 82.23
4.4 3.7 84.09
4.5 3.7 82.22
C-3 4.6 3.9 84.78 84.46
4.4 3.8 86.36
4.3 3.8 88.67
C-4 4.4 4.0 90.91 90.71
CANTERA 4.2 3.9 92.86
5
RIO SALADO 5.3 4.5 84.91
C-5 5.5 4.2 76.36 81.32
5.2 4.3 82.69
5.2 4.1 78.85
C-6 5.4 4.4 81.48 80.89
5.1 4.2 82.35
5.3 4.3 81.13
C-7 5.5 4.6 83.64 83.13
5.2 4.4 84.62
5.1 4.3 84.31
C-8 5.4 4.4 81.48 82.19
5.2 4.2 80.77
c. PROPIEDADES QUÍMICAS
Los ensayos químicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas en

el campo, se realizaron a fin de determinar los contenidos de:
a. Sales Solubles Totales

b. Cloruros expresado como ión cloruro Cl-
c. Sulfatos expresados como ión SO4
El certificado de laboratorio presentado en el Acápite de Anexos

“Propiedades Químicos – Canteras”, muestra los valores resultantes. Dada
la tendencia a la homogeneidad de los suelos en el área de trabajo, se
estima que los resultados obtenidos pueden extenderse a las demás
muestras.
El Cuadro N° 06 “Resultados Químicos”, presenta los resultados de los

ensayos mencionados.
CUADRO N° 06
RESULTADOS QUIMICOS
SULFATOS ION CLORUROS

N° CANTERA pH -
SO4 = (ppm) ION Cl = (ppm)
1 1+700 8.12 10.56 28.00
2 Río Salado 8.41 11.52 14.00
3 25+000 8.42 12.96 28
4 25+100 8.21 5.76 56.00
3 40+900 7.91 1959.84 700.00
El Cuadro N° 07 proporciona los “Parámetros de Agresividad de los

Contenidos de Sales”, que relaciona el grado de agresividad de un suelo
con un rango de valores de contenido de sulfatos por una parte y de
cloruros por otra.
CUADRO N° 07
PARAMETROS DE SEVERIDAD DE LOS CONTENIDOS DE SALES
CONTENIDO DE CONTENIDO DE
SEVERIDAD DEL
SULFATOS CLORUROS
ATAQUE
(ppm) (ppm)
Débil 0 - 1000 0 – 600
Moderada 1000 - 2000 600 – 1000
Severa 2000 - 20000 1000 – 1500
Muy Severa Mas de 20000 Mas de 1500
Comparando estos parámetros con los resultados de laboratorio, se deduce

que el material procedente de las canteras presenta un débil contenido de
sulfatos y cloruros. Exceptuando en la Cantera del Km. 40+900, la cantidad
de Sulfatos es Moderada. Sin embargo se recomienda efectuar futuras
determinaciones de los contenidos, en cuanto el profesional de obra lo
considere necesario.
1.2.3. RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
En el cuadro N° 08 “Resumen de Ensayos de Laboratorio en Calicatas –

Estudio de Canteras”, se presenta las características físicas y mecánicas de
las muestras provenientes de los diferentes ensayos realizados a las diversas
muestras extraídas, con dichos resultados se establecerá el tipo de uso,
rendimiento y explotación de las diferentes canteras estudiadas. Los
certificados de Laboratorio se presentan en el Ítem: “Ensayos de Laboratorio –
Canteras”.
1.2.4. DESCRIPCION DE CANTERAS

En el tramo en estudio se ubicaron 5 canteras para aprovisionamiento de
material para conformar los rellenos, afirmado, la base, sub base y agregados
pétreos para la Mezcla Asfáltica en Caliente y para Concreto Hidráulico.
Los trabajos de exploración de campo fueron realizados durante el mes de
Marzo del 2006.
En el Cuadro N° 09 “Ubicación de Canteras”, detallamos su ubicación, acceso

y el tipo de uso.
CUADRO N° 09
UBICACIÓN DE CANTERAS
CANTERA ACCESO LONGITUD LADO USOS
- Talud Sup.
1+700 - Para Relleno
Derecho
Para Concreto Hidráulico,
Río Salado Si 11.44 Km. Derecho
Concreto Asfáltico y TSB
- Talud Sup. Para Material de Base y
25+000 -
Izquierdo Sub Base Granular
Para Material de Base y
25+100 Si 50 m. Derecho
Sub Base Granular
Para Material Sub Base
40+900 Si 100 m. Derecho
Granular
1.2.5. SELECCION DE CANTERAS
En el estudio existen canteras que se pueden utilizar como materiales de

construcción en las diferentes etapas como es relleno, sub-base, base y
carpeta asfáltica, se seleccionaron aquellas canteras cuya calidad y cantidad
de material existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitación y
mejoramiento total de la vía. Por razones de estrategia se ha considerado las
siguientes canteras:
CANTERA Km. 1+700:
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 1+700, en el talud superior al lado derecho

de la carretera, sus materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial.
(Ver Plano PUC-01)
COORDENADAS DEL PERIMETRO DE LA

CANTERA
ESTACION ESTE NORTE
A 242,579.399 8’365,571.497
B 242,561.711 8’365,574.876
C 242,546.653 8’365,182.202
D 242,573.190 8’365,664.570
E 242,609.800 8’365,744.726
F 242,639.360 8’365,722.612
G 242,623.080 8’365,692.163
H 242,610.310 8’365,649.581
A
b. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera en estudio.
c. PROPIETARIO: Libre Disponibilidad.
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 43 789. m³.
e. USOS: Relleno de Terraplenes.
f. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado para Relleno de 70%.
g. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra,

indican que el material es una grava limosa con arena, de granulometría
continua que se ajusta a la franja granulométrica A-1, estipulada en las
normas AASHTO M-147 para material de afirmado.
El valor del CBR al 95% de la máxima densidad seca del ensayo Próctor
modificado es de 86.20%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100,
valores que son mayores que el minino requerido para materiales de
afirmado que es de 40%, según especificaciones.
Dado que las exigencias para materiales de relleno son menores que las
correspondientes para afirmado, se puede concluir que el material
analizado también podría utilizarse para la conformación de rellenos de
terraplenes.
En conclusión el material satisface los requerimientos para materiales de

Relleno y Afirmado.
f. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material,

se debe eliminar en promedio 0.20 m de cobertura vegetal, realizando para
ello la limpieza y el deshierbe del terreno. La extracción y explotación se
realizará con cargador frontal, tractor y volquetes.
La explotación se efectuará mediante la utilización de zarandas, para

obtener la granulometría deseada. La explotación se podrá realizar en
cualquier época del año.
CANTERA RIO SALADO:
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Puente Hatun kána, en el cauce del Río Salado;

los materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial. La zona
pertenece a la Provincia del Alto Pichigua.
(Ver Plano PUC-02)
COORDENADAS DEL PERIMETRO DE LA CANTERA

ESTACION ESTE NORTE
A 250937.493 8361158.001
B 250959.211 8361168.761
C 250965.110 8361163.989
D 250976.940 8361154.946
E 250993.436 8361140.190
F 251014.988 8361129.012
G 251113.562 8361095.946
H 251130.322 8361103.394
I 251170.422 8361097.546
J 251190.290 8361087.368
K 251190.949 8360988.941
L 251123.207 8360996.985
M 251074.717 8361013.837
N 251005.749 8361082.103
O 250893.809 8361223.969
P 250876.073 8361243.497
Q 250862.221 8361274.948
R 250808.094 8361450.982
S 250866.011 8361453.650
T 250869.197 8361424.863
V 250885.622 8361415.544
W 250906.706 8361341.234
X 250909.569 8361235.036
A
b. ACCESIBILIDAD: Ingreso por el Desvío al poblado de Pallipata en el Km.

2+040 de la carretera Yauri – El Descanso, a una distancia de 11.44 Km.
La trocha carrozable se encuentra a nivel de afirmado en buen estado de
conservación.
c. PROPIETARIO: Libre disponibilidad.
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 41 625 m³.
e. USOS: Concreto Hidráulico, Concreto Asfáltico y Tratamiento Superficial

Bicapa.
f. RENDIMIENTO:
Para Concreto Asfáltico y Tratamiento Superficial Tiene un rendimiento
estimado de 90%.
Para Concreto Hidráulico Tiene un rendimiento estimado de 70%.

indican que el material es una grava bien gradada limo arenosa, de
granulometría continua.
El agregado mineral grueso es de forma sub redondeada y presenta una
Durabilidad promedio al sulfato de magnesio en el orden de 8.56%, siendo
el máximo permitido de 12% según la norma MTC E-209. El desgaste en
agregados menores de 37.5 mm. Promedio, es de 19.96% y según la
norma MTC E-207; indica que se permitirá materiales que tengan un
desgaste máximo de 35%. El grado de adherencia promedio del agregado
es de +95%.
La adhesividad del material fino con los ligantes bituminosos es del orden
de 5 grados, el porcentaje equivalente de arena en promedio es de 83.73%.
El material que pasa por la malla N° 40 y la malla N° 200 no presenta Índice
de Plasticidad. Según la Norma MTC E-209, la equivalencia de arena será
como mínimo de 50% en base al tráfico previsto en la zona y de acuerdo a
la Norma MTC E-114, esta equivalencia será como mínimo de 65% para
concretos de f´c ≤ 210 Kg./cm² y para resistencias mayores será mínimo
de 75%.
Los agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad en la ejecución
del concreto asfáltico, según se indica en la norma EG-2000. Sin embargo
el material fino requiere de aditivo Tipo Amina en pasta, para mejorar su
adhesividad con los ligantes bituminosos. El peso especifico y absorción del
agregado grueso están en el orden de 2.696 gr./cm³ y 2.17%
respectivamente, y el agregado fino registra un peso especifico de 2.701
gr./cm³, con una 0.98% de absorción.
Como material para elaborar Concreto Hidráulico, se concluye que los
agregados no presentan sustancias perjudiciales. La curva granulométrica
del agregado fino se ajusta dentro de los límites establecidos en la Norma
EG-2000. La curva granulométrica del agregado grueso se ajusta a la franja
denominada AG-4, como se indica en la Norma EG-2000. Los contenidos
de sulfatos y cloruros no superan el valor máximo de 50 ppm según el
R.N.C. (Peruano).
g. PROCESAMIENTO: La extracción y explotación se realizará con cargador

frontal, tractor, volquetes y retroexcavadora.
El material se procesará en la Planta Chancadora de piedras, la misma que
consta de maquinarias que transformaran los grandes bloques de piedras
en piedras pequeñas, arenilla y arena. La planta será de tipo estacionaria y
la operación de trituración se basa en someter al material a tensiones

superiores a su límite elástico de manera que se rompa por impacto.
La explotación se efectuará mediante chancadoras terciarias, debido a que
el over del material de la cantera esta entre las 3 y 2”. La explotación se
podrá realizar durante los meses de estiaje es decir entre los meses de
Mayo a Noviembre.
CANTERA Km. 25+000:
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 25+000 en el talud superior al lado

izquierdo de la carretera, sus materiales pertenecen a un depósito de
origen coluvial.
(Ver Plano PUC-03)

CANTERA
ESTACION ESTE NORTE
A 256,206.631 8’378,033.995
B 256,313.583 8’377,951.762
C 256,302.248 8’377,857.971
D 256,267.887 8’377,777.841
E 256,192.869 8’377,758.825
F 256,173.510 8’377,791.229
G 256,179.230 8’377,826.198
H 256,205.075 8’377,843.091
I 256,194.732 8’377,852.495
J 256,201.195 8’377,859.109
K 256,195.749 8’377,862.898
L 256,186.335 8’377,861.622
LL 256,166.226 8’377,882.417
M 256,174.353 8’377,911.298
N 256,160.926 8’377,964.695
Ñ 256,139.283 8’377,981.167
O 256,156.185 8’377,980.040
A
b. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera en estudio.
c. PROPIETARIO: Alberto Saico Choctaya.
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 167 405.00 m³.
e. USOS: Base y Sub Base Granular.
f. RENDIMIENTO:
Para Material de Base Tiene un rendimiento estimado de 70% y para
Material de Sub Base Tiene un rendimiento estimado de 80%.

indican que el material es una grava limosa con arena, de granulometría
continua que se ajusta a la franja granulométrica B, estipulada en las
normas AASHTO para material de base.
valores que son mayores que el minino requerido para materiales de base
que es de 80%, según especificaciones. En general el material satisface los
requerimientos para materiales de base.
Dado que las exigencias para materiales de sub-base y relleno son

menores que las correspondientes a bases, se puede concluir que el
material analizado también podría utilizarse para la conformación de capas
de sub-base y rellenos, de ser necesario.
h. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material, se

debe eliminar en promedio 0.80 m de cobertura vegetal, realizando para
El material se procesará en la Planta Chancadora de piedras, la misma que

consta de maquinarias que transformaran los grandes bloques de piedras
en piedras pequeñas, arenilla y arena. La planta será de tipo estacionaria y
la operación de trituración se basa en someter al material a tensiones
superiores a su límite elástico de manera que se rompa por impacto.
La explotación se efectuará para Base Granular mediante chancadoras, y

para Sub Base Granular mediante la utilización de zarandas; para obtener
la granulometría deseada. La explotación se podrá realizar en cualquier
época del año.
CANTERA Km. 25+100:
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 25+100 al lado derecho de la carretera, sus

materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial.
(Ver Plano PUC-03)

CANTERA
ESTACION ESTE NORTE
A 256,276.970 8’378,166.581
B 256,352.072 8’378,216.415
C 256,413.015 8’378,214.453
D 256,565.178 8’378,254.294
E 256,270.325 8’378,142.346
F 256,541.298 8’378,122.728
G 256,392.207 8’378,163.032
H 256,312.455 8’378,157.465
A
b. ACCESIBILIDAD: De fácil acceso y a 50 m. del eje de la carretera. La vía se

encuentra en regular estado de conservación, presenta un ancho promedio
de 3.00 metros. Vía que requiere trabajos de mantenimiento.
c. PROPIETARIO: Alberto Saico Choctaya.
e. USOS: Base y Sub Base Granular.
f. RENDIMIENTO:
Para Material de Base Tiene un rendimiento estimado de 70% y para
Material de Sub Base Tiene un rendimiento estimado de 80%.
g. EVALUACION: os valores de los ensayos de laboratorio en la muestra,

indican que el material es una grava bien gradada con presencia de limo
con arena, de granulometría continua que satisface los requerimientos de la
gradación B, estipulada en las normas AASHTO para material de base.
modificado es de 85%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100,
que es de 80%, según especificaciones. En general el material satisface los
requerimientos para materiales de base.
Dado que las exigencias para materiales de sub-base y relleno son

menores que las correspondientes a bases, se puede concluir que el
material analizado también podría utilizarse para la conformación de capas
de sub-base y rellenos, de ser necesario.
h. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material, se

debe eliminar en promedio 0.20 m de cobertura vegetal, realizando para
El material se procesará en la Planta Chancadora de piedras (par Base

Granular), la misma que consta de maquinarias que transformaran los
grandes bloques de piedras en piedras pequeñas, arenilla y arena. La
planta será de tipo estacionaria y la operación de trituración se basa en
someter al material a tensiones superiores a su límite elástico de manera
que se rompa por impacto.
La explotación se efectuará para Base Granular mediante chancadoras, y

para Sub Base Granular mediante la utilización de zarandas; para obtener
la granulometría deseada. La explotación se podrá realizar en cualquier
época del año.
CANTERA Km. 40+900:
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 40+900 al lado derecho de la carretera, sus

materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial, tiene una potencia
estimada de 130 424.90 m³.
(Ver Plano PUC-04)

CANTERA
ESTACION ESTE NORTE
A 252,539.604 8’391,349.088
B 252,595.644 8’391,239.015
C 252,617.752 8’391,221.282
D 252,566.830 8’391,184.899
E 252,519.971 8’391,230.640
F 252,493.648 8’391,271.704
G 252,449.351 8’391,306.039
H 252,433.251 8’391,303.760
I 252,400.996 8’391,320.627
J 252,430.996 8’391,348.699
K 252,456.102 8’391,346.156
L 252,473.427 8’391,333.865
M 252,508.964 8’391,349.791
A
b. ACCESIBILIDAD: De fácil acceso y a 100 m. del eje de la carretera. La vía

se encuentra en regular estado de conservación, presenta un ancho
promedio de 3.50 metros. Vía que requiere trabajos de mantenimiento.
c. PROPIETARIO: Alejandro Condori Roque.
e. USOS: Sub Base Granular.
f. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado de 70% para una Sub Base.

indican que el material es una grava limosa, de granulometría continua que
satisface los requerimientos de la gradación B.
que es de 80%, según especificaciones. De los ensayos realizados a la
cantera en mención podemos de finir que satisface los requerimientos para
materiales de Sub Base Granular.
Dado que las exigencias para materiales de relleno son menores que las
correspondientes a las de Sub Base, se puede concluir que el material
analizado también podría utilizarse para la conformación de capas de
rellenos de terraplenes, de ser necesario.
De los resultados obtenidos del estudio de Canteras y Fuentes de Agua

concluimos que la Cantera 40+900 será utilizada para conformar la Sub
Base Granular, ya que las Canteras 25+000 y 25+100 tienen mejor
comportamiento y material para conformar una Base Granular.
d. PROCESAMIENTO: Se debe de eliminar en promedio de 1.50 m de material

arcilloso de media compacidad. La extracción y explotación se realizará con
cargador frontal, tractor y volquetes.
La explotación se efectuará mediante la utilización de zarandas, para

obtener la granulometría deseada. La explotación se podrá realizar en
cualquier época del año.
1.2.6. TRABAJOS DE GABINETE
En base a los resultados de Laboratorio y a la información de los espesores de

las capas utilizables de los reportes de prospecciones y al área disponible de la
cantera se calculo el volumen bruto del material. Asimismo teniendo en
consideración la información de los tamaños máximos y proporción de material

para chancar se determino el rendimiento de cada cantera.
En el Cuadro N° 10 “Rendimientos de la Canteras Seleccionadas”, se muestra
el área, espesor y Utilidad de cada una de las canteras seleccionadas.
CUADRO N° 10
RENDIMIENTO DE LAS CANTERAS SELECCIONADAS
ALTURA
CANTERA AREA POTENCIA
PROMEDIO UTILIDAD
Km. (m²) (m³)
(m)
1+700 6,234.68 7.02 43,789.56 Material de Relleno
Material para Concreto
Rio Salado 27,750.00 1.50 41,625.00 Hidráulico, Concreto
Asfáltico y TSB
Material de base y Sub
25+000 28,820.70 5.81 167,405.02
base Granular.
25+100 20,516.01 8.20 168,251.80
base Granular.
Material de Sub base
40+900 14,610.16 8.93 130,424.90
Granular.
1.2.7. SITUACION LEGAL DE LAS CANTERAS

Adicionalmente a la determinación de las propiedades físicas y químicas de los
agregados de las canteras, en las respectivas fichas técnicas se han anotado
la situación legal de las canteras a fin de prever cualquier inconveniente
durante la etapa de explotación. En el siguiente cuadro se indica el estado legal
de cada cantera a utilizar en el proyecto.
CANTERA SITUACION LEGAL

1+700 Libre disponibilidad
Río Salado Libre disponibilidad
Sr. Alberto Saico Choctaya
25+000
DNI N° 24569804.
Sr. Alberto Saico Choctaya
25+100
DNI N° 24569804.
Sr. Alejandro Condori Roque
40+900
DNI N° 24569804.
1.3. FUENTES DE AGUA
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedió a su ubicación y a la toma

de muestras representativas. Las mismas que fueron remitidas al Laboratorio
de Análisis de Agua y Suelo, Medio Ambiente de la Universidad Nacional

Agraria La Molina - Lima, para los correspondientes ensayos de calidad.
En el Cuadro N° 11 “Fuentes de Agua”, se presenta la relación de fuentes de

agua permanente, las mismas que fueron sometidas a ensayo químicos con la
finalidad de determinar si presentan cantidades perjudiciales de aceite, ácidos,
álcalis, sales como cloruro o sulfatos, materia orgánica y otras sustancias que
puedan ser nocivos para los materiales que componen el pavimento y para las
obras hidráulicas.
CUADRO N° 11
FUENTES DE AGUA
FUENTE PROGRESIVA
N° UBICACIÓN
DE AGUA Km.
1 F-1 2+600 Río Salado
2 F-2 24+900 Río Chancarani
3 F-3 40+870 Río Agua tapiza
1.3.1. Propiedades Químicas
Los ensayos químicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas, se

realizaron a fin de determinar los contenidos de:
a. Sales Solubles Totales
b. Cloruros expresado como ión cloruro Cl-
c. Sulfatos expresados como ión SO4
El certificado fue solicitado por el Consultor al laboratorio de la Universidad

Nacional Agraria La Molina, resultado que se presenta en el Anexo 03 –
Ensayos Químicos – Fuentes de Agua”.
En el Cuadro N° 12 “Resultados Químicos – Fuentes de Agua”, se presenta los

resultados de los ensayos mencionados.
CUADRO N° 12
RESULTADOS QUIMICOS – FUENTES DE AGUA
SULFATOS CLORUROS
-
N° CALICATA PROGRESIVA pH ION SO4 = ION Cl =
(ppm) (ppm)
1 F-1 2+600 5.86 37.44 38.50
2 F-2 24+900 6.85 56.88 28.00
3 F-3 40+870 7.84 76.32 17.50
En el Cuadro N° 13 “Requisitos Mínimos Calidad del Agua- Norma MTC E

716”, muestra las tolerancias permisibles de las fuentes de agua.
CUADRO N° 13
TOLERANCIAS PARA ESTRUCTURAS DE CONCRETO
Ensayos Expresión Tolerancias

Sólidos en Suspensión ppm 5000 máx.
Materia Orgánica ppm 3,00 máx.
Alcalinidad NaHCO3 ppm 1000 máx.
Sulfatos como ion Cl ppm 1000 máx.
pH 5,5 - 8
La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el

consumo humano y concluye que debe tener las características apropiadas
para una óptima calidad del concreto.
En el Cuadro N° 14 “Grados de Alcalinidad Francés”, muestra las categorías
químicas de agua según su alcalinidad.
CUADRO N° 14
GRADOS DE ALCALINIDAD FRANCES
Agresividad Agua para Nivel de

Soluciones Acidas Básicas
Consumo Calidad
Valor de PH 0–7 7 - 14 6.5 – 9.2 7-8
Las fuentes de Agua denominadas como F-2 y F-3 se aproximan a la condición

neutra, por lo que se consideran aptas para el consumo, de la F-1, se concluye
que el agua discurre por terrenos pobres en calizas o en silicatos ya que
presenta valor inferior a 6; sin embargo se estima un adecuado
comportamiento con los materiales.
En el Cuadro N° 15 “Tolerancias Estipuladas por el R.N.C. - Cemento”, muestra el
tipo de cemento a emplear en base a la cantidad de sulfato registrado.
CUADRO N° 15
TOLERANCIA ESTIPULADAS POR EL R.N.C. – CEMENTO
Sulfato (SO4) en agua

Exposición a sulfatos Tipo de Cemento
ppm
Insignificante 0 ≤ SO4 < 150 ---
II, IP(MS), IS(MS), P(MS),
Moderada 150 ≤ SO4 < 1500
I(PM)(MS), I(SM)(MS)
Severa 1500 ≤ SO4 < 10000 V
Muy Severa SO4 > 10000 V más puzolana
Por los resultados obtenidos se deduce que las fuentes de agua seleccionadas,
no presentan grandes variaciones y están alrededor de la neutralidad. Los
sulfatos y cloruros presentes no superan el máximo permisible que es de 1000
ppm; corroborando la no limitación en el uso de algún tipo de cemento, por
ataque químico. Sin embargo se recomienda que durante la ejecución del
proyecto se efectúen futuras determinaciones de los contenidos ya que las
propiedades químicas de las fuentes de agua, son de carácter estacional.
1.4. BOTADEROS
Es el lugar donde se coloca todos los materiales de desechos, producto de las

actividades a realizar en la etapa de construcción de la vía; los cuales deben
ser dispuestos en lugares adecuados, que no alteren el entorno ambiental, por
lo que se han establecido áreas para tal fin y se construirán de acuerdo con el
diseño específico que se haga para cada uno de ellos en el proyecto. Se debe
contemplar que dichos materiales no se coloquen sobre el lecho de los ríos, ni
en quebradas y se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente
de agua.
En el Cuadro N° 16 “Relación de Botaderos”, se ha identificado tres depósitos

de materiales excedentes con su respectiva ubicación, capacidad y volumen.
CUADRO N° 16
RELACION DE BOTADEROS
Coordenadas Volumen
Prog. Capacidad
N° Lado UTM Material
(Km.) (m³)
Este Norte (m³)
1 03+450 Izq. 251241 8371581 20000 8498.01

2 04+080 Izq. 254284 8374956 120000 28907.12
3 12+050 Der. 253308 8388004 20000 19646.98
Fuente: Estudios Complementarios respecto a Estudio de Tráfico, Hidrología e
Hidráulica; y Trazo y Replanteo - PROVIAS NACIONAL - MTC.
1.5. AREAS COMPLEMENTARIAS
Son aquellas áreas que se requerirá para la construcción de la vía, tales como
Campamentos de Obra, Plantas de Asfalto y Chancado.
1.5.1 Campamento de Obra

En los campamentos se habilitarán las oficinas administrativas, patio de
máquinas para el mantenimiento y almacenamiento de maquinarias y equipos,
almacén, servicio médico, comedores y alojamiento para personal
administrativo y técnico.
En el Cuadro N° 17 “Ubicación de Campamentos”, muestra la ubicación, Tipo

de Instalaciones, Disponibilidad y área respectivamente.
CUADRO N° 17
UBICACIÓN DE CAMPAMENTOS
Coordenadas
Prog. Área
Lado (UTM) Tipo de Instalación Disponibilidad
(Km.) (Ha)
Este Norte
Áreas de oficina, almacén,
comedor y cocina; estará
1+400 Izq. - - Libre -
provisto de Inst. Eléctrica,
sanitaria y mobiliario.
Áreas de oficinas admin.,
almacén de materiales, Privado -
servicio médico, Propietario
12+250 Izq. 249645 8369553 0.5
comedores, alojamiento Sra. Matilde
personal administrativo y Velasco Cuti.
técnico.
Áreas de oficinas admin.,
almacén de materiales,
patio de máquinas para el
Privado -
mantenimiento y
Propietario Sr.
almacenamiento de
22+650 Izq. 254060 8376664 Víctor 2.0
maquinarias y equipos,
Cárdenas
servicio médico,
Zapata
comedores y alojamiento
para personal
administrativo y técnico.
1.5.2 PATIOS DE MAQUINARIA
La planta de trituración, Asfalto y Concreto se deben instalar y ubica en el lugar

que cause el menor daño posible al medio ambiente en base las Normas EG-
2000. Luego de la desactivación y traslado de las plantas, se deberá escarificar
y eliminar los depósitos de desechos del suelo contaminado por derrames de
combustible, eliminar el material de desecho y basura. Para luego efectuar la
recomposición morfológica del área y su revegetación.
En el Cuadro N° 18 “Ubicación de Patio de Maquinaria”, muestra la ubicación,

Tipo de Planta, Propietario y Distrito respectivamente.
CUADRO N° 18
UBICACIÓN DE PATIO DE MAQUINARIA
Coordenadas
Prog. Plantas
UTM. Propietario Distrito
(Km.) Industriales
Este Norte
Planta de Asfalto Sr. Alberto Saico
256227 8377819 25+100 Pichigua
y Chancadora Choctaya
Cantera Rio Planta Alto
251032 8361172 -
Salado Chancadora Pichigua
Km. 25+100 : Se ubicará la Planta de Asfalto y Chancadora
Cantera Rio Salado: Se ubicará la Planta Chancadora.
1.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.6.1 CONCLUSIONES
El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

características de los materiales que se compone las canteras, con la
finalidad de establecer el uso de ellas en las actividades de rehabilitación

y/o mantenimiento de la vía es estudio.
El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y

comprobación física, mecánica y química de los materiales agregados
inertes para las capas de sub-base, base granular y carpeta asfáltica de
mezcla en caliente.
La evaluación de las Canteras, se realizaron mediante: calicatas excavadas

manualmente.
La canteras seleccionadas fueron aquellas que presentan materiales de

calidad y cuya cantidad de material existente son adecuadas y suficientes
para la rehabilitación y mejoramiento de la vía. Estas son:
ALTURA
CANTERA AREA VOLUMEN
PROMEDIO UTILIDAD
Km. (m²) (m³)
(m)
1+700 6,234.68 7.02 43,789.56 Material de Relleno
Material para Concreto
Río Salado 31,418.00 1.50 41,725.00 Hidraulico, Concreto
Asfáltico y TSB.
25+000 28,820.70 5.81 167,405.02
base Granular.
25+100 20,516.01 8.20 168,251.79
base Granular.
Material de Sub base
40+900 14.610.16 8.93 130,424.93
Granular.
Las canteras seleccionadas se caracterizan por presentar materiales

granulares sin plasticidad (N.P). La guía SUCS, clasifica el material
predominante de la Cantera 1+700 como tipo A-1-a(0) cuyo uso será de
Relleno de Terraplenes, la Cantera 25+000 y 25+100, están compuestas
por materiales del tipo A-2-4(0) y A-1-a(0), cuyo material se utilizara para
conformar la Base y Sub Base Granular. La cantera ubicada en el Km.
40+900, esta compuesta por material del tipo A-1-a(0), el cual puede ser
utilizado como material para sub base.
Para el tratamiento de las Canteras que serán utilizadas para Asfalto y

Base Granular se utilizaran Chancadoras y Zarandas, debido a las
características de los materiales de las mismas; y para las Canteras que
serán utilizadas para Sub Base Granular y Relleno de Terraplenes se
utilizaran Zarandas para obtener la granulometría deseada.
Los Ensayos Químicos realizados con las muestras de agua, demuestran

que las Fuentes de Agua satisfacen los requerimientos de las
Especificaciones Técnicas.
1.6.2 RECOMENDACIONES
La explotación y acopio de los materiales inservibles debe ejecutarse en las

canteras respectivas.
El zarandeo y eliminación de materiales inservibles debe ejecutarse en las

canteras respectivas.
El agregado debe estar limpio de polvo adherido en la superficie,

principalmente el agregado fino y protegido de toda contaminación. Deben
considerarse, como mínimo, tres tolvas de almacenamiento de los
agregados una para arena, una para grava fina y una para grava gruesa.
Para garantizar la mejor calidad de la obra, se recomienda un control

estricto en cuanto a los materiales y a los procedimientos constructivos, de
acuerdo a las Especificaciones Técnicas y a las Normas de Control de
Calidad.
Los agregados para afirmados, subbase granular y base granular se

deberán acopiar cubriéndolos con plásticos o con una lona para evitar que
el material particulado sea dispersado por el viento y contamine la
atmósfera y cuerpos de agua cercanos. Además de evitar que el material
se contamine con otros materiales o sufra alteraciones por factores
climáticos o sufran daños o transformaciones perjudiciales.
Cada agregado diferente deberá acopiarse por separado, para evitar

cambios en su granulometría original. Los últimos quince centímetros (15
cm) de cada acopio que se encuentren en contacto con la superficie natural
del terreno no deberán ser utilizados, a menos que se hayan colocado
sobre éste lonas que prevengan la contaminación del material de acopio.
Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas ú otros

cobertores adecuados, asegurados a la carrocería y humedecidos de
manera de impedir que parte del material caiga sobre las vías por donde
transitan los vehículos y así minimizar los impactos a la atmósfera.
Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder a

la recomposición total del área afectada recuperando en lo posible su
fisonomía natural según se indica en la Sección 907 de la Norma EG-2000.
Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la
planta chancadora deberán ser demolidos y trasladados a los lugares de
disposición final de materiales excedentes, según se indica en la Norma
EG-2000.
La planta de trituración estará dotada de filtros, pozas de sedimentación y

captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la
contaminación de aguas, suelos, vegetación, poblaciones aledañas, etc.
por causa de su funcionamiento. Dependiendo de la velocidad del viento,
las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas de tela a fin de
evitar la dispersión de estas partículas al medio ambiente. Tomar mediadas
de seguridad e Higiene en la zona de trabajo.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la

separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado
para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de explotación o
elaboración y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer

el área de operación o patio de carga a fin de evitar la emisión de material
particulado durante la explotación de materiales.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni

arrojados a los cursos de agua; éstos deberán ser colocados en el lugar de
disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación
de la zona afectada. Se debe presentar un registro de control de las
cantidades extraídas de la cantera al Supervisor para evitar la
sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades máximas de
explotación se realizará únicamente con la autorización del Supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción de

carreteras, deberá ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado
posteriormente en el nivelado del área.
Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la

morfología de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para
recuperar las características de la zona antes de su uso, siguiendo las
disposiciones de la Sección 907 de la Norma EG-2000.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras

deberán ser conservados para la posterior recuperación de las
excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras, el
Contratista remodelará el terreno para recuperar las características
hidrológicas superficiales de ellas, teniendo en consideración lo indicado en
la Norma EG-2000.
Para la construcción de subbases granulares, los materiales serán

agregados naturales procedentes de canteras o podrán provenir de la
trituración de rocas y gravas, o podrán estar constituidos por una mezcla de
productos de ambas procedencias. Y para bases granulares solo
provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de
agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica. En
ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los
requisitos granulométricos se indican en la Norma EG-2000.
Se recomienda que durante la ejecución del proyecto se efectúen futuras

determinaciones de los contenidos sales tanto en zona de canteras como
fuentes de agua, en cuanto el profesional de obra lo considere necesario.
El concreto asfáltico que se elaborará en la planta deberá de contar: con

secador de inclinación ajustable; con un pirógrafo para registrar
automáticamente la temperatura del material pétreo; cribas para clasificar el
material pétreo; tolvas de almacenamiento de material pétreo; dispositivos
que permitan dosificar los materiales; equipo para el calentamiento del
cemento asfáltico; mezcladora con dispositivo para el control del tiempo de

mezclado; recolector de polvo y dispositivo para agregar finos.
El concreto asfáltico será transportado en vehículos con caja metálica,

cubierto con una lona que lo preserve del polvo y de la pérdida de calor
durante el trayecto. Este concreto será tendido con máquinas especiales de
propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la
mezcla. La mezcla se vacía dentro de la caja receptora de la máquina e
inmediatamente se tiende, en el espesor de 7.5 cm. y ancho fijados en el
proyecto.
PROYECTO "ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA : PATAHUASI - YAURI - SICUANI, TRAMO : ESPINAR - EL DESCANSO LONGITUD 42.90 Km."
UBICACIÓN ESPINAR - EL DESCANSO
CLIENTE MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES - PROVIAS NACIONAL
CUADRO N°8: RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO EN CALICATAS - ESTUDIO DE CANTERAS
DATOS DE LAS MUESTRAS CANTERA 1+700 CANTERA 25+000 CANTERA 25+100 CANTERA 40+900 CANTERA RIO SALADO
SERIE ABERTURA C-1 C-2 C-3 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8
CANTERA
N° (mm) M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2
3" 75.000 100

2" 50.000 100 98.2 100 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
1½" 37.500 94 94 94.3 92.13 92.01 88.50 92.01 91.69 91.85 95.21 92.65 92.97 90.50 88.86 90.50 91.23 90.32 90.68 88.66 89.67 87.15 87.15 88.49 93.53 97.82 100.00 100.00 93.52 97.85 100.00 100.00
1" 25.000 86.76 86.76 87.1 84.14 84.66 80.51 84.18 84.34 84.50 86.90 84.66 84.98 81.37 79.73 83.28 82.10 81.19 83.46 79.12 80.13 77.61 77.61 78.95 80.33 92.36 90.49 85.24 80.30 92.38 90.80 85.22
3/4" 19.000 83.39 83.39 83.73 74.23 74.75 70.60 74.75 75.39 75.87 79.55 74.75 75.23 76.50 74.25 78.35 77.23 75.89 78.71 72.82 73.07 71.31 71.06 72.37 75.92 86.77 79.37 74.08 75.88 86.78 79.60 74.05
1/2" 12.500 76.75 76.49 77.09 63.04 63.25 61.01 63.25 63.89 64.69 68.37 63.57 64.05 67.57 65.32 69.42 68.64 66.96 70.00 67.08 67.33 65.57 65.32 66.63 64.69 71.49 66.56 61.12 64.63 71.47 66.69 61.07
3/8" 9.500 69.25 68.99 69.29 59.58 59.73 56.22 59.79 60.37 61.02 64.70 60.05 60.69 60.65 58.40 62.50 61.72 60.04 63.08 58.01 58.26 56.50 56.25 57.56 56.32 60.58 56.08 49.96 56.33 60.57 56.34 49.90
GRANULOMETRIA
# 4 4.750 53.96 53.7 54.3 35.61 35.76 32.25 35.50 36.40 37.05 45.21 36.08 40.88 46.78 43.60 47.88 49.30 45.79 48.46 39.11 41.38 39.36 37.35 41.01 52.77 48.57 52.26 46.72 52.78 48.54 52.49 46.30
# 6 3.350 51.52 51.01 51.85 34.37 33.97 31.18 33.72 34.58 35.20 42.95 34.28 38.84 41.74 39.33 43.65 43.99 41.31 43.69 37.55 39.73 37.79 35.86 39.38 43.05 39.84 47.68 43.55 43.45 39.79 47.88 43.13
# 8 2.360 48.99 48.49 49.3 32.79 32.36 29.82 32.15 32.76 32.98 40.24 32.68 37.00 36.61 34.57 39.35 38.59 36.31 39.34 35.58 37.65 36.22 33.98 37.74 34.77 33.29 43.87 40.60 34.75 33.23 44.05 40.17
# 10 2.000 47.47 45.27 46.58 32.07 31.29 29.19 31.08 31.67 30.94 37.75 31.95 35.77 34.18 32.51 37.31 36.03 34.15 36.96 34.46 36.47 35.10 32.91 36.46 30.53 31.11 38.51 36.89 30.50 31.08 38.65 36.46
# 20 0.850 38.3 36.14 37.35 28.56 27.77 26.12 27.58 28.08 27.29 33.30 28.40 31.74 22.67 22.20 27.65 23.90 23.33 27.18 29.30 30.68 29.91 27.98 31.06 27.85 28.70 33.93 33.00 27.82 28.66 34.03 32.57
# 30 0.600 34.03 31.89 33.05 26.76 25.97 24.57 25.79 26.24 25.42 31.02 26.58 29.68 18.67 18.81 24.29 19.68 19.77 23.78 27.36 28.20 27.96 26.13 29.03 25.31 25.90 28.14 29.54 25.36 25.94 28.28 29.15
# 40 0.425 29.82 27.7 27.62 25.01 24.18 23.06 24.37 23.51 22.64 27.40 24.81 27.64 15.16 15.83 21.34 15.98 16.64 20.80 25.40 26.12 25.99 24.26 26.68 22.35 23.57 23.85 25.71 22.39 23.61 23.96 25.31
# 50 0.300 25.06 22.33 22.83 22.59 21.75 20.97 21.96 21.04 20.12 24.33 22.36 24.86 11.38 12.63 18.17 11.99 11.64 17.59 22.71 22.81 22.84 21.69 23.40 18.24 21.49 20.16 22.88 18.27 21.52 20.24 22.47
# 80 0.180 19.34 16.64 17.08 19.17 18.31 18.02 18.55 17.54 16.41 17.55 18.89 20.93 7.29 9.17 14.74 7.68 8.00 14.12 18.24 18.08 18.34 17.42 18.71 10.52 18.37 15.42 18.09 10.53 18.39 15.56 17.68
#100 0.150 17.89 14.76 15.62 18.26 16.52 17.24 17.48 15.36 14.19 14.84 17.97 19.70 6.51 8.38 14.09 6.69 7.17 13.33 16.97 16.43 17.06 16.15 17.38 9.42 14.65 14.18 15.50 9.42 14.66 14.31 15.52
#200 0.075 12.16 9.05 9.85 13.97 11.15 13.55 13.21 9.90 8.26 5.80 13.63 14.78 4.48 6.40 12.38 4.55 4.67 11.60 12.21 11.40 12.27 11.61 12.49 6.48 6.45 7.64 9.02 6.48 6.45 7.72 9.03
Menor #200 ---
L.L. (%) -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
I.C.
L.P. (%) -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
I.P. (%) N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.
I.P. (MALLA <200) -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.
PROCTOR
D. MAX. 2.281 2.264 2.276 2.278% 2.264% 2.253% 2.242% 2.237% 2.261% 2.259% 2.224% 2.251% 2.186% 2.023% 2.276% 2.267% 2.154% 2.018% 2.254% 2.219% 2.215% 2.258% 2.261% 2.271% 2.261% 2.237% 2.242% 2.264% 2.272% 2.271% 2.265%
O.C.H. 5.33 5.26 5.34 4.92% 5.96% 6.17% 4.83% 5.12% 6.42% 6.82% 5.05% 6.08% 5.07% 5.96% 6.83% 4.82% 6.72% 5.75% 5.03% 5.03% 4.96% 5.11% 5.07% 4.76% 6.42% 5.12% 4.83% 4.82% 4.73% 4.76% 4.86%
100% 100 100 100 >100% 99.50% >100% 93.80% 96.30% 100.00% 97.50% 94.20% 96.50% 98.00% >100% >100% >100% 94.00% >100% >100% 84.50% >100% 84.30% 79.50% 97.20% 100.00% 96.30% 93.80% 98.20% 99.10% 96.80% 98.50%
CBR
95% 80.2 79.7 86.2 82.10% 83.50% 85.90% 80.00% 83.20% 87.00% 88.70% 80.30% 86.20% 76.40% 63.00% 86.20% 85.00% 49.50% 63.40% 76.10% 65.50% 59.00% 69.50% 67.90% 76.80% 87.00% 83.20% 80.00% 83.10% 82.80% 87.20% 78.60%
CLASIFICACION SUCS GM GW-GM GW-GM GM GW-GM GM GM GW-GM GW-GM GP-GM GM GM GW GW-GM GM GW GW GW-GM GM GW-GM GM GW-GM GM GW-GM GW-GM GP-GM GP-GM GW-GM GW-GM GP-GM GP-GM
CLASIFICACION AASHTO A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-2-4(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0)
EQUIVALENTE ARENA 42.61 36.39 40.4 50.93% 48.57% 49.65% 53.46% 48.05% 48.01% 48.71% 50.36% 47.09% 51.47% 49.84% 50.92% 54.77% 49.31% 49.29% 42.22% 40.63% 41.58% 41.02% 40.25% 84.92 82.23 84.46 90.71 81.32 80.89 83.13 82.19
IMPURESAS ORGANICAS -- -- -- -- 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 2.00
PESOS UNITARIOS VARILLADO 13.99 12.87 13.64 17.38% 16.43% 16.14% 16.27% 16.52% 16.27% 16.19% 16.72% 16.39% 17.65% 16.43% 16.20% 15.88% 17.15% 17.12% 17.28% 16.99% 13.69% 13.76% 13.65% 14.00 13.82 13.99 14.30 14.65 14.24 13.73 13.94
ABRASION 23.00% 22.90% 22.80% 21.00% 21.00% 20.80% 21.70% 21.40% 20.90% 21.00% 21.10% 21.10% 19.00% 19.00% 19.40% 19.20% 19.00% 19.10% 25.80% 24.90% 25.10% 25.20% 25.50% 20.00% 19.90% 19.90% 20.20% 19.90% 20.00% 19.90% 19.90%
DURABILIDAD 16.00% 16.64% 16.66% 14.40% 17.48% 17.50% 17.16% 17.48% 17.48% 17.31% 17.37% 17.39% 21.90% 17.89% 17.37% 17.13% 17.85% 17.72% 16.00% 17.56% 17.44% 17.63% 17.62% 8.70% 8.56% 8.67% 8.31% 8.57% 8.48% 8.68% 8.50%
ADHERENCIA -- -- -- -- + 95 + 95 + 95 + 95 + 95 + 95 + 95 + 95
ADHESIVIDAD (RIEDEL WEBER) -- -- -- -- GRADO 5 GRADO 5 GRADO 6 GRADO 5 GRADO 6 GRADO 5 GRADO 6 GRADO 5
ABSORCION A. GRUESO -- -- -- -- 2.17% 1.30% 0.92% 1.00% 1.11% 0.90% 1.00% 1.21%
ABSORCION A. FINO -- -- -- -- 0.98% 0.82% 0.80% 0.80% 0.80% 0.80% 0.81% 0.82%
ANALISIS QUIMICO (ppm) Cl 28.00 28.04 28.07 28.00 28.13 28.11 27.96 28.03 27.93 28.17 28.11 28.02 56.00 56.17 57.34 56.41 57.11 57.56 70.00 71.05 70.33 71.42 70.60 14.00 14.15 14.21 14.13 14.18 14.23 14.16 14.12
ANALISIS QUIMICO (ppm) SO4 10.56 10.75 10.67 12.96 12.97 12.99 12.84 12.91 12.81 13.05 13.03 12.88 5.76 5.82 6.25 5.92 6.02 6.35 19.59 19.62 19.61 19.63 19..61 11.52 11.51 11.63 11.72 11.55 11.72 11.48 11.53
ANALISIS QUIMICO (ppm) pH 8.12 8.14 8.13 8.42 8.43 8.41 8.26 8.33 8.23 8.47 8.45 8.30 8.21 8.19 8.12 8.21 8.17 8.15 7.91 7.63 7.58 7.64 7.61 8.41 8.42 8.38 8.41 8.22 8.36 8.41 8.40
Vista Panorámica de la Cantera 1+700

Acceso Lado Derecho de La Vía – Uso: Relleno de Terraplenes
Estudio de Suelos, Pavimentos y Geotécnica del Estudio Definitivo del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi – Sauri - Sicuani,
Cantera 1+700, Ubicación de Calicatas

Levantamiento Topográfico de las mismas
Cantera 1+700, Ubicación de Calicatas

Levantamiento Topográfico de las mismas
Vista Panorámica de la Cantera RIO SALADO

Aguas Arriba - Uso: Concreto Hidráulico y Concreto Asfáltico
Vista Panorámica de la Cantera RIO SALADO

Aguas Abajo - Uso: Concreto Hidráulico y Concreto Asfáltico

Acceso Lado Izquierdo de la Vía – Uso: Base y Sub Base Granular

Acceso Lado Izquierdo de la Vía – Uso: Base y Sub Base Granular

Acceso Lado Derecho de la Vía – Uso: Base y Sub Base Granular
Se aprecia la Vía de acceso a la misma, la cual esta en regular estado de conservación.

Acceso Lado Derecho de la Vía – Uso: Base y Sub Base Granular.
Vista Panorámica de la Cantera 40+900 (Vista del Talud Superior Derecho)

Lecho del rio, Material para uso de Sub Base Granular.
Cantera 25+000
Levantamiento Topográfico
Cantera 25+000 y 25+100

Levantamiento Topográfico, Ponton Chancarani, Pto. de referencia
Cantera 25+100
Cantera 25+100
Cantera 25+100
Acceso a la Cantera 40+900, Lado Derecho de la vía

Regular estado de Conservación, longitud aproximada de 100 metros.

Acceso Lado Derecho de la Vía – Uso: Sub Base Granular.
Cantera 40+900
Extracción de Muestras
Cantera 40+900
Vista Panorámica
Cantera 40+900
Vista Panorámica
Cantera 40+900
Calicatas Ejecutadas
Cantera 40+900
Calicatas Ejecutadas
Equipo Topográfico Utilizado

CANTERA RIO SALADO

CANTERA RIO SALADO

CANTERA RIO SALADO
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO

DEFINITIVO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:
PATAHUASI – YAURI - SICUANI, TRAMO: ESPINAR – EL DESCANSO 42.90 Km.
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESPINAR - EL DESCANSO
DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.0 ANTECEDENTES:
Para el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geología y Geotecnia del Estudio

Definitivo del Proyecto: “Mejoramiento de La Carretera: Patahuasi – Yauri -
Sicuani, Tramo: Espinar – El Descanso (42.90 Km.), se han diseñado las
distintas capas del pavimento y los espesores, en base a las características de
los materiales existentes, al trafico previsto, a la capacidad soporte de la vía y a
las condiciones ambientales de la zona de tal forma que el pavimento
mantenga un "índice" de servicio aceptable durante su vida estimada.
Para tal fin, los métodos de diseño que se aplican en el proyecto son: La
AASHTO versión 1993 y la del ASPHALT INSTITUTE versión 1991.
En primer lugar trataremos los factores externos a la vía como es el clima,

analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura. Luego
analizaremos las cargas aplicadas de tráfico, los espesores de la estructura
existente y finalmente se verificará la capacidad soporte de la subrasante.
Variables que se interrelacionan para determinar el diseño representativo de la
demanda actual de la vía.
2.0 CARACTERIZACION CLIMATICA
La caracterización climática comprende básicamente al análisis de las

variables climatológicas como son la precipitación y la temperatura, con énfasis
en la precipitación media, temperatura media y sus componentes: máxima y

mínima. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento, su
resistencia, durabilidad y capacidad de carga del sistema estructural. En tal
sentido se hace un estudio del clima de la zona.
2.1 ESTACION METEREOLOGICA
La Gerencia de Estudios de Provías Nacional, del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), ha proporcionado el Estudio de
Hidrología e Hidráulica de la Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Patahuasi – Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar – El Descanso,
con contrato de locación de servicios No 352-2005-MTC/20. De la que
se ha obtenido información necesaria sobre las características
hidrológicas del área en estudio.
Del estudio Hidrológico efectuado en el Tramo: Espinar – El Descanso,

se concluye que el sistema hídrico de la zona, presenta precipitaciones
que varían en función inversa a la altitud, a mayor altitud menor
precipitación. Se han considerado los registros pluviométricos de la
estación de Yauri, por su ubicación geográfica y cercanía a la carretera;
estación que es administrada por SENAMHI.
En el Cuadro N° 01 “Estación Pluviométrica”, se muestra el tipo de

estación, su ubicación, altitud, cuenca, distancia a la carretera y periodo
de registro.
CUADRO N° 01
ESTACION PLUVIOMÉTRICA
Nombre Ubicación Distancia

Altitud a la Periodo de
De la Tipo Entidad Cuenca
Latitud Longitud M.s.n.m. Carretera registro
estación
(Km.)
Yauri Co SENAMHI 14°17’ S 71°25’ W 3915 Río 1.0 1965-2004
Apurimac
2.2 PRECIPITACIONES
La estación Yauri, se ubica en la provincia de Espinar y Distrito de

Yauri, tiene un periodo de funcionamiento de 25 años, desde 1965
hasta 2004, sin embargo en 1978 se suspendió el registro de datos
hasta el año 1993, la precipitación total promedia es de 774 mm./año, el

80% se concentra en los meses de Diciembre a Marzo, los meses de
menor precipitación son Junio y Julio, existiendo eventualmente en
algunos años precipitación nula entre Agosto y Octubre.
Por lo general, las precipitaciones máximas provienen de tormentas

regionales, de donde se considera que los datos son factibles de utilizar
sobre el área del proyecto. En la serie histórica de precipitación de la
Estación de Yauri, se registro que la máxima precipitación de 50.00
mm., se produjo en el año 2004 y la precipitación mínima de 16.00 mm.,
se produjo en el año de 1977.
En el Cuadro N° 02 “Precipitaciones Máximas en 24 horas - Estación

Yauri”, se registra la serie histórica de las precipitaciones en la zona,
durante el periodo 1965 – 2004.
CUADRO Nº 02
SERIE HISTÓRICA DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS
ESTACIÓN YAURI- Fuente: SENAMHI
MAX. ANUAL
N° AÑO
(mm.)
1 1965 22.5
2 1966 32.0
3 1967 23.7
4 1968 23.5
5 1969 20.5
6 1970 19.0
7 1971 17.8
8 1972 23.1
9 1973 29.8
10 1974 22.0
11 1975 18.6
12 1976 14.6
13 1977 16.0
14 1978 19.1
15 1993 39.0
16 1994 35.8
17 1995 35.3
18 1996 33.0
19 1997 37.2
20 1998 42.7
21 1999 40.4
MAX. ANUAL
N° AÑO
(mm.)
22 2000 31.3
23 2001 30.8
24 2002 31.0
25 2003 32.5
26 2004 50.3
2.3 TEMPERATURAS
La Cordillera de los Andes es el factor determinante de las

características climáticas de la zona. El clima es frío y seco con una
humedad relativa media anual de 64%, siendo más seco en noviembre
y más húmedo entre los meses de enero a marzo.
Las temperaturas y la humedad disminuyen a medida que aumenta la

altura. Hacia los tres mil quinientos metros sobre el nivel del mar se
extienden las punas, con bajas temperaturas que descienden aun más
durante la noche.
En esta parte de la región, la temperatura máxima media mensual

registrada para el periodo 2002 – 2004, fue de 20.0°C. Muy por el
contrario, la temperatura mínima registrada para ese mismo periodo fue
de -10.2°C.
En el Cuadro N° 03 “Registro Climatológico – SENAMHI”, muestra los

datos registrados por la Oficina General de Estadística e Informática”,
con respecto a la Temperatura Máxima Media Mensual y la
Temperatura Mínima Media Mensual de los tres últimos años de
registro de la Estación de Yauri.
CUADRO Nº 03
REGISTRO CLIMATOLOGICO – (SENAMHI)
OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA
TEMPERATURA TEMPERATURA
MAX. MEDIA MIN. MEDIA
AÑO MES MES
MENSUAL MENSUAL
°C °C
2002 17.9 ENE -6.0 AGO
2003 20.0 NOV -10.2 JUN
2004 19.6 NOV -8.9 JUN
En el Grafico N° 01 “Temperatura Máxima Media Mensual” y en el

Grafico N° 02 “Temperatura Mínima Media Mensual”, se muestra la
variabilidad de las temperaturas máximas y mínimas en la zona de
estudio.
GRAFICO N° 01
TEMPERATURA MAXIMA MEDIA MENSUAL
Año 2002 Año 2003 Año 2004

20.0
18.0
16.0
°C
14.0
12.0
10.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
MESES
GRAFICO N° 02
TEMPERATURA MINIMA MEDIA MENSUAL
Año 2002 Año 2003 Año 2004
5.0
3.0
1.0
-1.0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
°C
-3.0
-5.0
-7.0
-9.0
-11.0
MESES
3.0 ANALISIS DEL TRAFICO
La Gerencia de Estudios de Provías Nacional, del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC), ha proporcionado el Estudio de Trafico de la
Carretera: Langui – Patahuasi. De la que se ha obtenido información necesaria

sobre el tipo de transito que circula por esta vía, con la finalidad de cuantificar,
clasificar y conocer el volumen de los vehículos que transitan por el tramo de la
carretera Espinar – El Descanso; información que es indispensable para
determinar las características de diseño del pavimento para el presente
proyecto.
El análisis de Tráfico, determino el transito actual; sus características y

proyecciones para el período de vida útil, en número acumulado de
repeticiones de carga de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario para
el diseño de la estructura del pavimento. Considerado exclusivamente la acción
de los Buses de 2 ejes, C2, C3, 2S3, 3S3 y 2T2, dado que el efecto destructivo
de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente despreciable.
El estudio de tráfico determino dos estaciones de conteo en el tramo Yauri – El

Descanso, las que fueron denominadas como E2: El Descanso – Santa Lucia y
E3: Santa Lucia – Yauri.
En el Cuadro N° 04 “Distribución por Tipo de Vehiculo Pesado (IMD)”, se

muestra el volumen de trafico que transita diariamente por la zona en estudio.
CUADRO Nº 04
DISTRIBUCION POR TIPO DE VEHICULOS PESADOS (IMD)
Bus C2
Estación Ubicación C3 2S3 3S3 2T2 Total
2E Chico
E2 El Descanso 22 11 2 1 1 29 66
E3 Yauri 23 15 1 1 1 34 75
Se ha considerado como año base el 2006 (inicio de tráfico). En el Cuadro N°

05 “Tasas de Crecimiento Promedio Anual”, muestra las tasas de crecimiento
en base a la información oficial del Instituto Nacional de Estadística e
Informática INE.
CUADRO Nº 05
TASAS DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL
Bus Camiones Semi Trailer Trailer

PERIODO
(%) (%) (%) (%)
2006 1.058 1.042 1.042 1.042
2007 - 2015 1.058 1.042 1.042 1.042
2016 - 2025 1.066 1.043 1.043 1.043
En el Cuadro N° 06 “Factores Destructivos”, se muestra los ejes equivalentes

por tipo de vehículo que se han obtenido en base a los censos de cargas
realizados en la Estación de Control de Aduana – Sicuani.
CUADRO Nº 06
FACTORES DESTRUCTIVOS
VEHICULO FD
Bus 2 Ejes 4.2413
Camión 2 ejes 4.2413
Camión 3 ejes 2.5685
2S3 5.7109
3S3 4.0381
2T2 11.7426
El número acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas

para un periodo de 10 y 20 años, se obtiene por la fórmula:
⎧ (1 + TC i )n ⎫
EAL = 365 × Fd × ∑ FDi × IMDAi × ⎨ ⎬
⎩ TC i ⎭
VARIABLE DESCRIPCION
FDi Factor Destructivo del tipo de vehículo i
IMDAi Índice medio diario anual del tipo de vehículo i

Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de
TCi
vehículo i
Fd Factor direccional = 0.50
n Período en años
En el Cuadro N° 07 “Numero de Ejes Equivalentes por Vehículos”, muestra el

trafico proyectado para los períodos de diseño de 10 y 20 años
respectivamente.
CUADRO Nº 07
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO
Trafico Total Trafico Total
Estación Ubicación
(EAL 10 AÑOS) (EAL 20 AÑOS)
E2 El Descanso 1.02 x 106 2.16 x 106
E3 Yauri 1.14 x 106 2.40 x 106
4.0 ESTRUCTURA EXISTENTE
La carretera Yauri – El Descanso, se ubica entre los niveles topográficos 3860

m.s.n.m y 4050 m.s.n.m. La vía se desarrolla en una planicie alto andina,
donde es frecuente los paisajes de lomas y quebradas onduladas que se
suceden unas a otras en áreas de relativa baja pendiente, lugar donde crece la
vegetación propia de áreas cordilleranas.
En base a la exploración de suelos y a las calicatas efectuadas, se ha podido

medir los diferentes espesores de la estructura del pavimento. Observando así
que el espesor varia de 0.20 a 1.50 m. La vía se encuentra a nivel de afirmado,
presenta una subrasante conformada mayormente por materiales con
características friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de media a
alta para los fines de diseño de pavimentos.
5.0 EVALUACION ESTRUCTURAL
La evaluación estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por

métodos destructivos, la metodología desarrollada se detalla en el Estudio de
Suelos.
En el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geología y Geotecnia del Estudio

Definitivo del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi – Yauri -
Sicuani, Tramo: Espinar – El descanso, el suelo presenta un perfil estratigráfico
y resistencia de similares características, por lo que el tramo del Km. 0+000 al
Km. 42+900, se considera único para fines de diseño.
5.1 TRAMO N° 1: Km. 00+000 – Km. 42+900:
El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos. En el

primer estrato, el Índice de Plasticidad varia entre 2.0% y 5.32%, en
promedio el estrato presenta 3.91%. El Índice de Plasticidad en el
segundo estrato, varia entre 2.19% y 5.14%, en promedio el estrato
presenta 3.12%. En las calicatas C-3, C-16, C-20, C-23, C-56, C-58, C-
67, C-107, C-116, C-152 y C-163, las que se ubican en los Kms. 0+500,
3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500, 26+500, 28+750,
37+750 y 40+500 respectivamente, presentaron un tercer estrato, cuyo

Índice de Plasticidad varia de 2.26% a 4.32%, en promedio el estrato
presenta 3.67%.
El Limite Liquido (LL) mínimo del primer estrato es de 23.15% y el

máximo es de 25.94%, en promedio el estrato presenta un LL. de
25.06%. El segundo estrato presenta un LL mínimo de 23.27% y
máximo de 25.92%, en promedio en estrato presenta 25.10%. y el
ultimo estrato presenta un LL mínimo de 24.61% y un máximo de
25.36%.
El CBR, mínimo del tramo es de 10.20% y el máximo es de 61.50%, en

promedio el tramo presenta un CBR de 31.27%; valores referidos al
95% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”
(2.5 mm.). En el tramo no se ha encontrado estratos de subbase.
En el Cuadro N° 08 “Parámetros de Calidad del Afirmado”, se muestra

los requisitos de calidad mínima que deben satisfacer los agregados
para afirmados.
CUADRO N° 08
PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO
REQUISITOS
PARAMETROS NORMA
MINIMOS
Limite Liquido MTC E110 50% máx.
Índice de Plasticidad MTC E111 35% máx.
CBR* MTC E132 40% mín.
Equivalente de Arena MTC E114 20% mín.
(*) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de
Carga de 0.1”
Comparando estos parámetros con los resultados de laboratorio, se

deduce que el tramo del suelo a nivel de afirmado, esta compuesto por
materiales inertes que no han sufrido una disminución sustancial en su
capacidad portante.
La subrasante esta compuesta por suelos medios y suelos buenos. En

el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de
consistencia bajo condiciones adversas de humedad, suelos como
arenas arcillosas, arenas limosas y las gravas arenosas que contienen
cantidades moderadas de arcilla y limo fino. En el Segundo caso son

suelos que retienen una cantidad sustancial de su capacidad de
soportar cargas cuando se humedecen ya que el suelo se encuentra
libre de cantidades perjudiciales de materiales plásticos y no son
afectados por la humedad o la helada.
6.0 EVALUACION SUPERFICIAL
La evaluación superficial de la vía, se efectuó mediante una inspección visual

de la superficie, no se utilizo ninguna metodología de evaluación superficial ya
que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicación de
procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación, ellos se
orientan a pavimentos flexibles, rígidos y no para pavimentos a nivel de
afirmado, estado en que actualmente se encuentra la vía en estudio. Sin
embargo algunos términos de relevamiento superficial se han utilizado para
identificar el tipo de deterioro de la vía.
En base a la inspección visual realizada, la vía se encuentra en regular a mal

estado de conservación, presenta fallas representativas del tipo
ahuellamientos, baches de diámetro máximo de 1.00 m. en los tramos
tangentes, desprendimiento del agregado y encalaminados en las curvas que
presentan cambio de pendiente o gradiente. Además se observa que la
composición de la superficie de rodadura es grava con presencia de agregado
tipo canto rodado; presentándose en algunos sectores deterioros que oscila de
leve a severo.
En general se desprende que la vía requiere mantenimiento y refuerzo

estructural.
7.0 CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR)
En base a los resultados de laboratorio se ha determinado los valores de la

resistencia de diseño deberá ser aquel igualado o superado por el 75% de los
resultados de la capacidad de soporte de los suelos característicos:
En el Cuadro N° 09 “Capacidad Portante de los Suelos de Subrasante”, se

muestra los valores de CBR obtenidos al 95% de máxima densidad seca y a
0.1” de penetración y el CBR promedio, la Desviación Estándar y el Coeficiente
de variación de los valores de CBR.
CUADRO N° 9
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
INDICES DE
CBR CLASIFICACION
UBICACIÓN PROF. CONSISTENCIA M.D.S O.C.H
N° 95%
(Km.) (m) L.L L.P I.P (%) (%)
MDS 1” SUCS AASHTO
(%) (%) (%)
1 0+500 0.20 - 0.90 24.61 - - 21.30 2.204 11.03 ML A-4(0)
2 1+250 0.30 - 1.50 24.96 - - 25.30 2.208 7.41 SM A-1-b(0)
3 3+250 0.50 - 1.50 25.16 22.49 2.67 26.00 2.199 6.38 SM A-2-4(0)
4 5+000 0.90 - 1.50 24.35 21.10 3.25 45.90 2.232 6.02 SM A-2-4(0)
5 6+750 0.00 - 0.40 24.75 - NP 41.80 2.019 5.67 SM A-1-b(0)
6 8+250 0.30 - 1.50 24.61 21.08 3.53 29.80 2.211 5.33 SP-SM A-1-b(0)
7 8+750 0.40 - 1.50 24.96 21.10 3.86 23.20 2.211 10.73 ML A-4(1)
8 9+500 0.00 - 0.30 24.12 - NP 37.10 2.226 5.83 SM A-1-b(0)
9 11+500 0.50 - 1.50 25.31 - NP 17.70 2.207 10.74 ML A-4(0)
10 13+250 0.80 - 1.50 24.52 - NP 45.10 2.215 5.82 SM A-2-4(0)
11 14+250 0.00 - 0.50 24.63 20.82 3.81 32.20 2.226 5.01 SM A-1-b(0)
12 17+000 0.30 - 1.50 25.13 22.01 3.12 38.10 2.026 5.32 SM A-2-4(0)
13 20+000 0.50 - 1.50 25.64 20.96 4.68 28.50 2.229 9.24 SC-SM A-2-4(0)
14 20+750 0.50 - 1.50 25.02 21.86 3.16 25.50 2.219 6.08 SM A-1-b(0)
15 22+750 0.30 - 1.50 24.84 21.28 3.56 30.40 2.219 5.02 SM A-1-b(0)
16 25+000 0.00 – 1.50 24.67 - NP 61.50 2.271 5.32 GW A-1-b(0)
17 27+750 0.50 - 1.50 25.11 21.53 3.58 13.10 1.863 8.42 ML A-4(0)
18 28+000 0.60 - 1.50 24.95 21.28 3.67 41.70 2.224 5.11 SM A-2-4(0)
19 29+250 0.00 - 1.50 25.07 21.31 3.76 38.90 2.040 6.78 GM A-1-b(0)
20 31+500 0.60 - 1.50 24.76 20.84 3.92 10.20 1.824 16.42 ML A-4(0)
21 33+000 0.50 - 1.50 24.92 21.24 3.68 38.10 2.055 5.07 SM A-4(0)
22 35+750 0.70 - 1.50 25.16 20.47 4.69 20.70 2.196 12.43 CL-ML A-4(0)
23 37+250 0.40 - 1.50 25.06 21.91 3.15 38.80 2.202 4.83 SM A-1-b(0)
24 38+750 0.80 - 1.50 24.98 21.78 3.20 40.80 2.236 6.11 SM A-2-4(0)
25 42+250 0.40 - 1.50 25.11 20.99 4.12 19.95 2.199 12.72 CL-ML A-4(0)
En el Cuadro N° 10 “Calculo del CBR de Diseño – Suelos Finos”, muestra el

Promedio total, la Desviación Estándar y el Coeficiente de Variación de la
capacidad portante en los suelos fino hallados en el tramo comprendido entre
el Km. 0+000 al Km. 42+900.
En el Grafico N° 03 “Calculo del CBR de Diseño – Suelos Finos”, muestra la

representación grafica de la determinación del valor de resistencia
correspondiente al percentil 75 y 87.5, los cuales resultan 16.34% y 13.14%
respectivamente.
CUADRO N° 10
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO
SUELOS FINOS
CBR
PROGRESIVA UBICACIÓN DE TIPO DE
N° 95%
(Km.) MUESTRA SUELO
MDS 1"
1 0+000 2+000 0+500 ML 21.30
2 8+000 10+000 8+750 ML 23.20
3 12+000 14+000 11+500 ML 17.70
4 26+000 28+000 27+750 ML 13.10
5 32+000 34+000 31+500 ML 10.20
6 36+000 38+000 35+750 CL-ML 20.70
7 40+000 42+500 42+250 CL-ML 19.95
PROMEDIO TOTAL 18.02
DESVIACION ESTANDAR 4.73
COEFICIENTE DE VARIACION 26.22
GRAFICO N° 03
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO - METODO INSTITUTO DEL ASFALTO
SUELOS FINOS
Km. 0+000 - Km. 42+900
CBR Percentil 75% y 87.5%
100.00
90.00
80.00
RCENTAJE
70.00
PORCENTAJE
60.00
50.00
PO
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
8 10 12 14 16 18 20 22 24
CBR %
En el Cuadro N° 11 “Calculo del CBR de Diseño – Suelo Granular Fino”,

muestra el Promedio total, la Desviación Estándar y el Coeficiente de Variación
de la capacidad portante en los suelos granulares finos, hallados en el tramo
comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 42+900 y en Grafico N° 04 “Calculo del
CBR de Diseño – Suelo Granular Fino”, muestra la representación grafica de la
determinación del valor de resistencia correspondiente al percentil 75 y 87.5,
los cuales resultan 29.70% y 26.80% respectivamente.
CUADRO N° 11
SUELO GRANULAR FINO
CBR
N° 95%
(Km.) MUESTRA SUELO
MDS 1"
1 0+000 2+000 1+250 SM 25.30
2 2+000 4+000 3+250 SM 26.00
3 4+000 6+000 5+000 SM 45.90
4 6+000 8+000 6+750 SM 41.80
5 8+000 10+000 8+250 SP-SM 29.80
6 10+000 12+000 9+500 SM 37.10
7 14+000 16+000 13+250 SM 45.10
8 16+000 18+000 14+250 SM 32.20
9 18+000 20+000 17+000 SM 38.10
10 20+000 22+000 20+000 SC-SM 28.50
11 22+000 24+000 20+750 SM 25.50
12 24+000 26+000 22+750 SM 30.40
13 28+000 30+000 28+000 SM 41.70
14 34+000 36+000 33+000 SM 38.10
15 38+000 40+000 37+250 SM 38.80
16 40+000 42+500 38+750 SM 40.80
GRAFICO N° 04
SUELO GRANULAR FINO
Km. 0+000 - Km. 42+900
CBR Percentil 75% y 87.5%
100
90
80
70
RCENTAJE
RCENTAJE
60
50
PO
40
PO
30
20
10
0
23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49
CBR %
En el Cuadro N° 12 “Calculo del CBR de Diseño – Suelo Granular Grueso”,

muestra el Promedio total, la Desviación Estándar y el Coeficiente de Variación
de la capacidad portante en los suelos granulares finos, hallados en el tramo
comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 42+900.
CUADRO N° 12
SUELO GRANULAR GRUESO
CBR
N° 95%
(Km.) MUESTRA SUELO
MDS 1"
1 26+000 28+000 25+000 GW 61.50
2 30+000 32+000 29+250 GM 38.90
En el Grafico N° 05 “Calculo del CBR de Diseño – Suelo Granular Grueso”,

muestra la representación grafica de la determinación del valor de resistencia
correspondiente al percentil 75 y 87.5, los cuales resultan 49.70% y 45.05%
respectivamente.
GRAFICO N° 05
SUELO GRANULAR GRUESO
Km. 0+000 - Km. 42+900
CBR Percentil 75% y 875%

100
90
80
70
PO RCENTAJE
60
50
40
30
20
10
0
35 40 45 50 55 60 65
CBR %
Con los valores del CBR de las muestras de subrasante, se ha obtenido que el
CBR promedio es de 18.02%, 19.96% y 31.83% para Suelos con material Fino,
Granular Fino y Granular Grueso respectivamente. La Desviación Estándar del
tramo en promedio es de 9.25% y el Coeficiente de Variación en promedio

registra un valor de 26.15%.
8.0 DISEÑO ESTRUCTURAL – DETERMINACION DE ESPESORES
8.1 METODO AASHTO 1993

Para el diseño de pavimentos se ha considerado utilizar el método
AASHTO contenido en la Guía de 1993, para efectos de determinar el
espesor del refuerzo del pavimento requerido. Los parámetros de
diseño que se consideran son las propiedades de los materiales, tipo de
tránsito, condiciones ambientales, etc.
La fórmula general que gobierna el número estructural de diseño,
presenta la expresión siguiente:
∆PSI
Log10
4.2 1.5
Log10 (W18 ) = Zr * So + 9.36 * Log10 (SN + 1) 0.20 + + 2.32 * Log10 (MR ) 8.07
1094
0.4 + 5.19
(SN + 1)
8.1.1 Variables de Diseño:
El método AASHTO-93 incluye entre otros los siguientes parámetros:
a) NIVEL DE CONFIANZA
Básicamente, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el

proceso de diseño, para garantizar que la sección del pavimento
proyectado se comportará satisfactoriamente bajo las condiciones de
tráfico y medio ambiente durante el periodo de diseño.
El nivel de confianza tiene como función garantizar que las alternativas
adoptadas perduren durante el periodo de diseño.
En el Cuadro N° 13 “Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes

Carreteras”, indican los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos
tipos de carreteras, clasificadas según su funcionalidad. Para el Estudio
de Suelos, Pavimentos, Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del
Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi – Yauri - Sicuani,
Tramo: Espinar – El descanso, por ser una vía Interestatal rural; le
corresponde una confiabilidad que varia de 80 – 99.9.
CUADRO N° 13
NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA
DIFERENTES CARRETERAS
Niveles de Confiabilidad
Clasificación Recomendado
Urbana Rural
Autopistas interestatales y otras 85 – 99.9 80 – 99.9
Arterias Principales 80 - 99 75 – 95
Colectoras de Transito 80 - 95 75 – 95
Carreteras Locales 50 - 80 50 - 80
En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los términos de

referencia se le asigna una confiabilidad de 95% como promedio.
En el Cuadro N° 14 “Valores de la Desviación Standard Normal”,

muestra los valores de Desviación Standard Normal que se adopta en
base al Nivel de Confianza. Según la Guía de Diseño AASHTO, resulta
un ZR de -1.645.
CUADRO N° 14
VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL
Niveles de Desviación
Confiabilidad Standard Normal
- -
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
- -
99.99 -3.750
So, Es la desviación estándar de la población de valores obtenidos por

AASHTO. Considerando que se ha efectuado un estudio de trafico
detallado que ha incluido censos de vehículos y de cargas, se adopta
para pavimento flexibles un valor So = 0.45.
b) APLICACIONES DE EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE

EAL (W18)
Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton

(18 kips) de peso. Para el presente proyecto se está considerando el
período de diseño establecido en 10 y 20 años.

E2 El Descanso 1.02 x 106 2.16 x 106
E3 Yauri 1.14 x 106 2.40 x 106
En base a los resultados obtenidos, se tomara para fines de diseño el

EAL total de la Estación 3: Santa Lucia – Yauri.
c) MÓDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DEL SUELO DE

FUNDACIÓN (Mr)
En el método de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza
al CBR como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base.
El modulo de resiliencia es una medida de la propiedad elástica de los
suelos que reconoce a su vez las características no lineales de su
comportamiento.
Este parámetro se puede determinar a través de los ensayos dinámicos
y de repeticiones de carga, sin embargo la guía AASHTO reconoce que
muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y
propone el uso de la conocida correlación con el CBR:
MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% Ecuación Guía AASHTO

0.65
MR (psi)= 3000 CBR 10% < CBR < 20% Formula Sudafricana
Mr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares Ecuación Guía AASHTO
En el Cuadro N° 15 “Resumen de La Capacidad Soporte de La

Subrasante”, se muestra el CBR mínimo, CBR promedio y CBR de
diseño; estos dos últimos referidos al percentil 75. Valores que están
acompañados con sus respectivos Módulos de Resilencia.
CUADRO N° 15
RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUBRASANTE
Mínimo PROMEDIO DISEÑO

PROGRESIVA
Tipo Suelo CBR Mr CBR Mr CBR Mr
(Km.)
(%) (psi) (%) (psi) (%) (psi)
Fino 10.20 13574 18.02 19650 16.34 18439
0+000 – 45+900 Granular Fino 25.30 14217 35.32 15661 29.70 14911
Granular Grueso 38.90 16078 50.20 17182 49.70 17138
En base a los resultados obtenidos, se aprecia que el valor de CBR

más desfavorable pertenece a los suelos ML y CL-ML; cuyo valor es de
10.20%, teniendo un modulo de resilencia de 13574 psi. A la luz de
estos resultados el Consultor cree conveniente utilizar este valor cómo

CBR de diseño debido a:
• Ser el valor más desfavorable de CBR obtenido, perteneciente a
suelos tipo ML y CL-ML los cuales se encuentran en forma aleatoria
en todo el tramo como se muestra en el cuadro N° 10.
• Los Valores de CBR del suelo predominante SM no se tomaron
como CBR de diseño por la existencia de suelos de menor
capacidad portante (suelos ML y CL-ML).
• Al efectuar los cálculos de los Módulos de Resilencia de los CBR de
los suelos ML y SM; se obtuvieron Mr similares, por consiguiente los
Números estructurales tienden a tener valores similares (ver cuadro
adjunto). Por ende se opto por diseñar con el valor de CBR mínimo.
COMPARACION DE Mr Y SN
Para 10 Años Para 20 Años
CBRs OBTENIDOS
Mr SN Mr SN
Suelos Tipo ML, CL-ML: CBR=10.20% 13 574 2.92 13 574 3.27
Suelos Tipo SM: CBR = 25.30 % 14 217 2.87 14 217 3.21
d) VARIACIÓN TOTAL DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD

El Índice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de 0 (carretera
imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se
obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y
el índice de serviciabilidad más bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse
antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitación para las
carreteras.
∆PSI = 4.2 – 2.0 = 2.2
e) COEFICIENTE DE DRENAJE mi
Representa el porcentaje del tiempo durante el Período de Diseño, que
las capas granulares, estarán expuestas a niveles de humedad
cercanos a la saturación. En el Cuadro N° 16 “Valores de Coeficiente de
Drenaje”, muestra los valores recomendados para modificar los
coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a condiciones
de humedad.
CUADRO N° 16
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE
Termino % de Tiempo de exposición de la estructura del
Calidad de
Remoción de pavimento a nivel de humedad próximos a la saturación
Drenaje
Agua <1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20
Buena 1 día 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00
Aceptable 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60
Muy Pobre El agua no drena 1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40
En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la

topografía de planicie alto andina donde se desarrolla la vía, las
precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 774 mm/año, y
suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposición
de la estructura a nivel de humedad próxima a la saturación es del
orden de 5 a 25%, es así que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.00
y m2 = 1.00.
f) PERIODO DE DISEÑO (N)
El período de diseño empleado para la obtención de las estructuras del

pavimento es de 10 y 20 años.
g) INDICES ESTRUCTURALES
El paquete estructural estará conformado, por tres tipos de materiales:
Primera Capa: Corresponde a la Mezcla Asfáltica en Caliente con

un Modulo de Resilencia de 400,000 Lb/pulg² y coeficiente
estructural a1 de 0.42/pulg.; valor que se estima en el Grafico N° 06
denominado “Variación de a1 en función del Modulo Resiliente del
Concreto Asfáltico”.
Segunda Capa: Corresponde a una Base Granular, con CBR
mínimo de 80% y coeficiente estructural a2 de 0.132/pulg.; valor que
se determina en el Grafico N° 07 denominado “Variación de
Coeficiente a2 con diferentes parámetros de resistencia de la base
granular”.
Tercera Capa: Corresponde a una Subbase Granular, con un CBR
mínimo de 40% y coeficiente estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que
se estima en el Grafico N° 08 denominado “Variación de Coeficiente
a3 con diferentes parámetros de resistencia de la subbase”.
8.1.2 Diseño Sistema Multicapa
Tramo: Km. 0+000 – Km. 41+250

Este paso consiste en definir las diferentes capas de la estructura del
pavimento, las que de acuerdo a sus características estructurales
satisfagan el Número Estructural calculado. La estructuración no tiene

una solución única, en la elección de las capas se deben considerar los
materiales disponibles y su costo.
Para la determinación del Número Estructural del pavimento, se empleó

la siguiente ecuación:
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 + a4 D4 m4
SN3 SN2 SN1
Capa Asfáltica D1
Base Granular D2
Sub- Base Granular D3
Subrasante
Con la ecuación anterior se obtiene el Número Estructural SN para

diferentes grupos de espesores de capas de pavimento que
combinados proporcionan la capacidad de carga requerida capaz de
soportar el tránsito previsto durante el Período de Diseño. Así, se
obtienen los siguientes espesores de Carpeta Asfáltica, Base Granular
D2 y Sub-base D3, respectivamente:
Para obtener el número estructural (SN) se empleó los siguientes datos:
Período de Diseño 10 años 20 años

Número de ejes equivalentes 1.14E+06 2.40E+06
Módulo Resilente 13574 13574
Nivel de Confianza 95% 95%
Factor de confiabilidad -1.645 -1.645
Desviación estándar 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 4.2 4.2
Serviciabilidad Final 2.0 2.0
Índice de serviciabilidad 2.2 2.2
Número estructural SN 2.92 3.27
Concreto a1 0.42 D1 (pulg.) 3 3
Base m1 1.00 a2 0.132 D2 (pulg.) 6 8
Sub-base m2 1.00 a3 0.12 D3 (pulg.) 8 8
Espesor total del pavimento (pulg.) 17 19
Número estructural SN’ 3.07 3.34
En la Figura N° 01 “Paquete Estructural”, se muestra los espesores de

la estructura propuesta, en la vía en estudio.
FIGURA Nº 01
PAQUETE ESTRUCTURAL
PROPUESTA N° 1- DISEÑO PARA 10 AÑOS PROPUESTA N° 2 – DISEÑO PARA 20 AÑOS
Concreto Asfáltico D1.= 7.5 cm. Concreto Asfáltico D1.= 7.5 cm.
Base Granular D2.= 15 cm. Base Granular D2.= 20 cm.
Sub- Base Granular Sub- Base Granular D3= 20 cm.

D3= 20 cm.
Subrasante D4= Variable Subrasante D4= Variable
Tramo: Km. 41+250 – Km. 42+900

Se desarrolla una zona urbana, el cual presenta niveles establecidos de
subrasante, para este caso; se esta recomendando utilizar el aporte
estructural de la vía existente.
Para el calculo, se tomo como CBR de diseño el obtenido del percentil
75%, cuyo valor es de 21.75%. El espesor promedio de la primera capa,
es de 0.47 m y para fines de diseño se adopta el valor de 0.25 m, con la
finalidad de no alterar la composición estructural existente, debido que a
la profundidad promedio de 0.45 m. se ubica materiales de tipo ML y
CL-ML, debidamente confinados por estar debajo de suelos no
expansivos que reducen las posibilidades de daño.
De la evaluación integral del pavimento se verifico, el nivel de

degradación de la superficie existente; registrándose en promedio que
la máxima densidad seca es de 2.156 gr/cm³ obtenida del ensayo de
Próctor y la densidad promedio in situ es de 2.515 gr/cm³, valor que
supera en 17% la máxima densidad seca registrada.
La calidad del material ha decrecido, ya que el tramo presenta un CBR

promedio de 31.27%; valor que es inferior del 40% como mínimo para
material de afirmado según la norma MTC E-132.
El material satisface los requisitos de granulometría para un material de
afirmado. Sin embargo en el Cuadro N° 17 “Requerimiento para Base
granular”, muestra los requisitos de granulometría para una base
granular según la norma EG-2000.
CUADRO N° 17
REQUERIMIENTOS GRANULOMETRICOS PARA
SUB BASE GRANULAR
PORCENTAJE QUE PASA EN PESO
TAMIZ Gradación Gradación Gradación Gradación
A B C D
2” 100 100 -- --
1” -- 75 - 95 100 100
3/8” 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 - 100
N° 4 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 - 85
N° 10 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 - 70
N° 40 8 - 20 15 - 30 15 - 30 25 - 45
N° 200 2–8 5 - 15 5 - 15 8 - 15
En el Cuadro N° 18 “Características Granulométricas de la Capa

Existente”, muestra el porcentaje total retenido en cada tamiz y el tipo
de gradación según la norma EG-2000.
CUADRO N° 18
SUB BASE GRANULAR
Prog. % TIPO DE
TAMIZ CUMPLE
(Km.) Total GRADACION
2” 100 SI
1” 76.10 SI
3/8” 47.90 SI
41+250 N° 4 37.20 SI B
N° 10 29.10 SI
N° 40 18.10 SI
N° 200 14.60 SI
2” 100 SI
1” 73.20 NO
3/8” 54.60 SI
41+500 N° 4 49.60 SI B
N° 10 27.20 SI
N° 40 20.30 SI
N° 200 15 SI
41+750 2” 100 SI B
1” 76.20 SI
3/8” 51.00 SI
N° 4 37.20 SI
N° 10 35.40 SI
N° 40 20.80 SI
N° 200 15.30 NO
SUB BASE GRANULAR
Prog. % TIPO DE
TAMIZ CUMPLE
(Km.) Total GRADACION
2” 100 SI
1” 77.10 SI
3/8” 53.10 SI
42+250 N° 4 29.80 SI B
N° 10 28.60 SI
N° 40 16.70 SI
N° 200 14.30 SI
2” 100 SI
1” 81.20 SI
3/8” 61.40 SI
42+500 N° 4 45.30 SI B
N° 10 32.60 SI
N° 40 27.40 SI
N° 200 15.10 NO
2” 100 SI
1” 77.50 SI
3/8” 59.80 SI
42+750 N° 4 42.30 SI B
N° 10 33.20 SI
N° 40 19.40 SI
N° 200 14.60 SI
La Norma EG-2000, recomienda utilizar la curva granulométrica de

Gradación “A”; para zonas cuya altitud es superior a los 3000 m.s.n.m.,
sin embargo cumple para una Gradación B.
Con el CBR promedio de 31.27%, se obtuvo el coeficiente estructural a3

de valor de 0.11. En base al nivel de contenido de humedad existente
en el tramo, valor que esta en el orden de 21.45% y a las características
del material; se determina que el porcentaje de tiempo de exposición de
la estructura del pavimento a nivel de humedad próximos a la
saturación este comprendido a mas de 25%, de donde se obtiene el
coeficiente de drenaje mi de 0.80 con una calidad de drenaje aceptable.
Según el estudio de suelos, no existen suelos expansivos, pero la

pluviosidad de la zona exigirá la construcción de dispositivos de drenaje
que evacuen los excesos de agua en el término de una semana.
En la Figura N° 02 “Paquete Estructural – Centro Poblado”, se muestra

los espesores de la estructura propuesta, en la vía en estudio.
Datos de Diseño:
Zona Urbana
Período de Diseño
10 años 20 años
Número Estructural Requerido
Sub-base m3 0.80 a3 0.11 D3
Espesor total del pavimento (pulg.) 10
Numero Estructural Existente SN 0.88
Número Estructural Requerido
Concreto a1 0.42 D1 3 3
Base m1 1.00 a2 0.132 D2 6 8
Espesor total del pavimento (pulg.) 9 11
FIGURA Nº 02
PAQUETE ESTRUCTURAL – CENTRO POBLADO
Base Granular D2.= 15 cm. Base Granular D2.= 20 cm.
Subrasante Mejorada D3= 25 cm. Subrasante Mejorada D3= 25 cm.
Se utilizara como subrasante mejorada, la capa existente, la misma que

será escarificada en una profundidad mínima de 25 cm., y compactada
al 95% de la Máxima Densidad Seca del Próctor Modificado. Se le
adicionara material granular procedente de la Cantera 40+900, el
mismo que deberá cumplir con los requisitos mínimos para una sub
base granular.
Por las características climáticas de la zona, se plantea el empleo de
Mezcla Asfáltica en Caliente como capa de rodadura y de espesor
mínimo de 7.5 cm., para evitar enfriamientos bruscos; los cuales
pueden originar una compactación inadecuada y el consiguiente
fisuramiento prematuro. Lo mas indicado es no distribuir la mezcla
asfáltica cuando las temperaturas sean menores a 10º C, y cuando
haya ráfagas de viento.
Evitar los sobrecalentamientos de la Mezcla Asfáltica, ya que esto

produce la oxidación del asfalto, para lo cual deberá contarse con la
curva Viscosidad – Temperatura y obtener el rango de temperaturas de
trabajo.
8.1.3 Diseño por Etapas- Tratamiento Superficial Doble
Por las características de éste Proyecto, se presenta un segundo

enfoque basado en la construcción del pavimento por etapas. Por lo
que se plantea que la superficie de rodadura debe estar constituida por
un Tratamiento Superficial Doble, el cual será reforzada posteriormente.
El tratamiento Superficial Doble, es el resultado de la combinación de

agregados de muy alta calidad con emulsiones modificadas y que
mejora el comportamiento de la estructura del pavimento en:
Buena adhesión activa, con mejora de la viscosidad, que se

traducen en una apertura al transito mas rápida y excelente
adhesión pasiva en cualquier tipo de clima.
Buena flexibilidad a baja temperatura y alta cohesión interna para
resistir los esfuerzos tangenciales causados por la combinación de
una elevada densidad de transito y alta temperatura.
Las mejoras descritas obedecen a las características del ligante

utilizado, el cual es una emulsión catiónica de asfalto modificado con
elastómero, de rotura rápida, de alta viscosidad. El ligante es residual
de elevada cohesión a alta temperatura, gran elasticidad y notable

resistencia al envejecimiento.
En consecuencia, la Primera Etapa está referida a la colocación de una

superficie de rodadura a nivel de un Tratamiento Superficial Doble, y la
Segunda Etapa se refiere a la colocación de un recapado consistente
en una carpeta asfáltica en caliente cuando la vía cumpla 10 años de
servicio.
Para la determinación del Número Estructural del pavimento, se empleó

la siguiente ecuación:
SN = a2 D2 m2 + a3 D3 m3+ a4 D4 m4
SN3 SN2
TSB D1
Base Granular D2
Sub- Base Granular D3
Subrasante
Primera Etapa
Para el diseño estructural de la Primera Etapa de 10 años, se han
considerado los siguientes parámetros:

Base m1 1.00 a2 0.132 D2 (pulg) 10
Sub-base m2 1.00 a3 0.12 D3 (pulg) 15
Espesor total del pavimento (pulg) 26
Número estructural SN’ - 3.12
Segunda Etapa
La Segunda Etapa, contempla la ejecución inmediata de un refuerzo

consistente en una carpeta asfáltica en caliente sobre una calzada ya
existente y que está constituida por un Tratamiento Superficial Bicapa.
Obviamente la implementación correcta de ésta Etapa está

condicionada a una evaluación integral de pavimento a fin de verificar el
nivel de degradación de la superficie existente.
Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo.
Empleando el método de Vida Remanente, en la que participan los
siguientes factores:
Vida Remanente:
EAL INICIAL
RL = 100 1-
EAL FINAL(Indice de Serviciabilidad de 1.5 )
Aplicando la formula tenemos: RL = 52.5 %
Determinar el Factor de Condición: Es el Coeficiente de Condición

(CF), valor que se determina en el Grafico N° 09 “Relación de
Perdida de Factor de Condición y Perdida de Vida”; se ingresa al
grafico con el valor RL y obtenemos el FC de la vía en el año 10, el
que es igual a 0.89.
GRAFICO N° 09
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE
CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
Factor de Condición, FC
1.0
0.9
0.89
0.8
0.7
0.6
52.50 %
0.5
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Vida Remanente, RL, %
Calcular SNeff: Es el parámetro que considera la reparación de la

capa que recibirá la nueva capa de refuerzo.
SN eff = CF × SN
SN eff = 0.89 × 3.07
SN eff = 2.73
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfáltico de
120-150 (0.01 mm) de penetración, de acuerdo a la recomendación
del Instituto del Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa
de Concreto Asfáltico es de 0.42.
Determinación de espesores de Sobrecapas:

SN 01 SN F _ SN eff
D01 = =
a01 a01
Donde:
SN01 = Numero estructural requerido del recapeo
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto
asfáltico.
D01 = Espesor requerido de recapeo.
SNF = Numero estructural requerido para el transito futuro
de 20 años.
SNeff = Numero Estructural efectivo al año 10
(3.50 _ 2.73)
Entonces: D01 = = 2.0"
0.42
En conclusión el tramo al final del periodo de servicio de 10 años,

requerirá un recapeo de 5.00 cm.

la estructura propuesta, en la vía de estudio.
FIGURA Nº 03
PAQUETE ESTRUCTURAL
Recapeo al Término de 10 años

de servicio. MAC = 5.0 cm.
T.S.D D1.= 2.0 cm.
Base Granular D2.= 25 cm.
Sub- Base Granular D3= 40 cm.
Subrasante D4= Variable
En el Cuadro Nº 19 “Dosificaciones Típicas para Tratamientos con

Emulsiones Modificadas”, se muestra las dosificaciones típicas para
estos trabajos. Sin embargo antes de aplicar la emulsión, por su alta
viscosidad; requiere calentamiento a unos 45 – 50 ºC.
CUADRO Nº 19
DOSIFICACIONES TIPICAS PARA TRATAMIENTOS CON
EMULSIONES MODIFICADAS
Tipo de Gravilla Emulsión

Procedimiento
Tratamiento Tamaño l/m2 Kg./ m2
T.S.S Riego 4/16 6-8 1.0 - 1.3
Primer Riego 10/14 9 - 10 0.9 - 1.1
T.S.D
Segundo Riego 4/6 6-8 1.1 - 1.3
8.2 METODO INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO
El método considera al pavimento como un sistema elástico de varias

capas y para su análisis se emplean conceptos teóricos y
experimentales. El procedimiento propuesto por el Instituto del Asfalto,
consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento de tal
forma se cumplan dos condiciones básicas: Que las deformaciones por
tracción producidas en la fibra inferior de las capas asfálticas y las
deformaciones verticales por compresión en la parte superior de la
subrasante no superen los valores admisibles.
8.2.1 Variables de Diseño:
Se utilizan básicamente, para incorporar cierto grado de certeza en el

proceso de diseño.
a) EL TRANSITO
De importancia fundamental se considera determinar el número y peso

de las cargas por eje, para garantizar que la sección del pavimento
proyectado se comportará satisfactoriamente durante su periodo de
vida.

E2 El Descanso 1.02 x 106 2.16 x 106
E3 Yauri 1.14 x 106 2.40 x 106
b) SUELOS DE SUBRASANTE
El Instituto del Asfalto en sus graficas de diseño exige el conocimiento

de la resistencia de la subrasante la cual se determina por medio del
modulo de resilencia (Mr), según ensayo propuesto en su publicación
MS-10. Sin embargo, el método ha establecido factores de correlación
entre el Mr y la prueba estándar de CBR (T-193 de AASHTO).
En el Cuadro N° 20 “Factores de Correlación”, se muestra la
determinación del Modulo de Resilencia para fines de diseño con los
valores de CBR obtenidos en el Laboratorio.
CUADRO N° 20
FACTORES DE CORRELACION
Sistema
Modulo
Resilente 1 2 3
Kg./cm2 Mpa psi
Mr 100xCBR 10.30 x CBR 1500 x CBR
Si para el calculo del Modulo de Resilencia se emplea el ensayo de

CBR, El Instituto del Asfalto recomienda el empleo de la expresión del
sistema 3.
En el Cuadro N° 21 “Valor Percentil para Diseño de Subrasante, de

acuerdo al Nivel de Transito”, se muestra los valores percentiles para
calcular el Módulo de Resiliencia de diseño de la capa subrasante en
función del tránsito esperado sobre el pavimento en estudio.
CUADRO N° 21
VALOR PERCENTIL PARA DISEÑO DE SUBRASANTE, DE
ACUERDO AL NIVEL DEL TRÁNSITO
VALOR PERCENTIL PARA

NIVEL DEL TRÁNSITO
DISEÑO DE SUBRASANTE
Menor de 10,000 EAL 60
Entre 10,000 y 1’000,000 EAL 75
Mayor de 1’000,000 EAL 87.5
En base al Estudio de Trafico realizado, en el Estudio de Suelos,
Pavimentos, Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto:
“Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi – Yauri - Sicuani, Tramo:
Espinar – El descanso, el valor percentil para diseño de la capa
subrasante, es de 87.50%, como se muestra en los Gráficos Nº 03, N°
04 y N° 05 y del cual se obtiene el CBR de diseño para cada tipo de
suelo encontrado en la zona.

PROGRESIVA
(Km.)
(%) (psi) (%) (psi) (%) (psi)
Fino 10.20 15300 18.02 27030 13.14 19710
0+000 – 45+900 Granular Fino 25.30 37950 35.32 52980 26.80 40200
Granular Grueso 38.90 58350 50.20 75300 45.05 67575
Para fines de diseño se adoptara el CBR mínimo de 10.20% (Valor

obtenido en el Km. 31+500), con un modulo de resilencia de 15300 psi.
c) MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS
En cuanto a la capa de rodadura, el método considera la utilización de

mezclas asfálticas del tipo de concreto asfáltico. El método considera la
posibilidad de utilizar base y subbase, formadas con materiales
granulares sin tratamiento, esto es, no estabilizadas, los cuales deben
ajustarse a los requisitos de calidad indicados en el Cuadro Nº 22

“Requisitos de Calidad de las capas Granulares”.
CUADRO Nº 22
REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES
Requisitos de los Ensayos

Ensayo Subbase Base
Granular Granular
(%) (%)
CBR Mínimo 20 80
L.L. Máximo 25 25
I.P Máximo 6 NP
Equivalente de Arena Mín. 25 35
% Nº 200 Máximo 12 7
A su vez los materiales granulares para base y subbase, deberán

compactarse con un contenido de humedad óptimo de 1.5 puntos en
porcentaje, para alcanzar una densidad mínima del 100% de la
densidad máxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Método
AASHTO T180 o el ASTM D1557.
Con respecto al Concreto Asfáltico, el método correlaciona la

temperatura del medio ambiente con los tipos o clases de asfalto según
las necesidades particulares del proyecto.
En el Cuadro Nº 23 “Grado de Asfalto de acuerdo al Tipo de Clima”,

muestra tres tipos de temperatura, según la región donde se pretenda
construir el pavimento, climas fríos, templados y calientes, empleando
cementos asfálticos desde el AC-5 hasta el AC-40.
CUADRO Nº 23
GRADO DE ASFALTO DE ACUERDO AL TIPO DE CLIMA
Condición de Temperatura
Grado del Asfalto Grado del Asfalto
(Promedio ambiente anual)
AC –5 AC – 10
Frío = < 7º C AR - 2000 AR - 4000
PEN 120 – 150 PEN 85 – 100
AC – 10 AC – 20
Cálido de 7º C – 24º C AR – 4000 AR – 8000
PEN 85 - 100 PEN 60 – 70
La temperatura ambiente anual registrada en la zona del proyecto es de

-5.6 ºC. Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento
Asfáltico de 120 – 150 (0.01 mm.) de penetración, de acuerdo a la

recomendación del Instituto del Asfalto.
El Ligante seleccionado, ofrece una adecuada flexibilidad en

temperaturas ambiente muy bajas, las cuales originan fisuraciones a
temprana edad, debido a que parte de los componentes del Ligante se
volatilizan durante la etapa de construcción.
Por esta razón debe contemplarse que en la etapa de servicio del

Pavimento se realicen labores de mantenimiento periódico, consistentes
en efectuar tratamientos de fisuras, y así evitar la propagación de las
mismas a niveles de las capas subyacentes, con el consiguiente
debilitamiento por infiltración de las aguas.
Toda remesa de Cemento Asfáltico que ingrese a Obra deberá contar
con la Certificación Actualizada de Control de Calidad, la cual deberá
ser verificada en laboratorio de Obra, principalmente en lo referente a la
penetración del asfalto.
8.2.2 Diseño
Una vez que se ha determinado el valor índice de la resistencia de la

Subrasante y el EAL de diseño, se determina el espesor necesario de
cubrimiento; dato que se obtiene del Grafico Nº 10 “Carta de Diseño
para Concreto Asfáltico de Base Granular de 12 pulg.”.

Concreto Asfáltico de Espesor CA 6.80 pulg. 7.40 pulg.

la estructura propuesta, en la vía en estudio.
FIGURA Nº 04
PAQUETE ESTRUCTURAL
Base Granular D2.= 30.0 cm. Base Granular D2.= 30.0
D4= Variable
Subrasante Subrasante D4= Variable
En el Cuadro N° 24 “Resumen de Espesores de Pavimentos”, se

muestra el resumen de espesores obtenidos de la aplicación del
Método AASHTO y del Instituto del Asfalto.
CUADRO Nº 24
RESUMEN DE ESPESORES DE PAVIMENTOS
AASHTO INSTITUTO DEL
TIPO DE Km. 0+000 – Km. 42+900 Zona Urbana T.S.B. = 2 cm ASFALTO
PAVIMENTO
10 años 10 años 20 años 10 años 10 años 20 años
20 años (cm.)
(cm.) (cm.) (cm.) (cm.) (cm.) (cm.)
Recapeo al
décimo año - - - - 5.0 - -
MAC
MAC 7.5 7.5 7.5 7.5 - 15 20
Base Granular 15.0 20.0 15.0 20.0 25.0 30 30
Sub Base
20.0 20.0 - - 40.0 - -
Granular
Subrasante
- - 25 25 - - -
Mejorada
9.0 DISEÑO MARSALL ASTM D1559
Diseño de mezcla asfáltica para los requerimientos detallados en el Cuadro N°

25 “Parámetros de Diseño”, se efectuaron los ensayos de calidad a los
agregados proporcionados, para determinar la calidad de los materiales a
utilizarse en la mezcla; a continuación se detalla la característica de los
materiales empleados:
CEMENTO ASFÁLTICO
PEN 120/150
AGREGADO AGREGADO
GRUESO FINO
T.M. 3/4" Nº4

T.M.N 1/2" Nº10
P.E. 2.625 2.523
ABS % 1.08 1.42
Con los datos recabados se procede a calcular la cantidad de cemento

asfáltico y materiales pétreos para cumplir con los parámetros del Cuadro N°
25 “Parámetros de Diseño”
CUADRO Nº 25
PARAMETROS DE DISEÑO
PARAMETROS DE DISEÑO CLASE DE MEZCLA
TIPO DE TRAFICO PESADO
Nº DE GOLPES POR CARA 75
ESTABILIDAD MÍNIMA 815 Kg
FLUJO 8--14 mm
PORCENTAJE DE VACÍOS EN LA MEZCLA RESPECTO AL VOLUMEN DEL
ESPÉCIMEN
3 -- 5 %
ESTABILIDAD / FLUJO 1700 - 2500 Kg/cm

ÍNDICE DE COMPACTIBILIDAD 5 min.
ESTABILIDAD RETENIDA 24 HORAS A 60 ºC 70 min.
9.1. CALCULOS:
MEZCLA DE AGREGADOS:
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL MATERIAL GRUESO
Retenido Acumulado
TAMIZ
Parcial Acumulado Que Pasa
3/4" 100
1/2" 15 15 85
3/8" 25 40 60
Nº4 50 90 10
PASA 10 100
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL MATERIAL GRUESO
TAMIZ TAMIZ
TAMIZ
Parcial Acumulado
3/8" 100
Nº4 0 0 100
Nº10 20 20 80
Nº40 40 60 40
Nº80 19 79 21
Nº200 11 90 10
PASA 10 100
ANALISIS GRANULOMETRICO DE MEZCLA DE AGREGADOS:
AGREGADO AGREGADO AGREGADO AGREGADO MEZCLA DE

TAMIZ GRUESO FINO
GRUESO FINO AGREGADOS ESPECIFICACIONES
40% 60% MAC-2
1" 100 100 40.0 60.0 100
3/4" 100 100 40.0 60.0 100 100
1/2" 85 100 34.0 60.0 94 80-100
3/8" 60 100 24.0 60.0 84 70-88
Nº4 10 100 4.0 60.0 64 51-68
Nº10 0 80 0 48.0 48 38-52
Nº40 0 40 0 24.0 24 17-28
Nº80 0 21 0 12.6 13 8-17
Nº200 0 10 0 6.0 6 4-8
PASA 0 0 0 0.0 0
CURVA GRANULOMÉTRICA
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.01 0.1 1 10 100
TAMAÑO DE PARTÍCULAS (mm.)
9.2. DISEÑO MARSHALL
De los materiales utilizados para el diseño se obtuvieron:
CONTENIDO DE CEMENTO ASFÁLTICO 5.8%

NUMERO DE GOLPES POR ESPÉCIMEN 75
ESTABILIDAD 1,405.00 Kg.
FLUJO 12.7 mm.
VACÍOS DE AIRE EN LA MEZCLA 4.10%
ESTABILIDAD / FLUJO 1,106.3 Kg./cm
PESO UNITARIO 2.284 gr./cm³
V.M.A. 16.10%
VACÍOS LLENADOS CON CEMENTO ASFÁLTICO 74.60%

CEMENTO ASFÁLTICO 5.80%
MEZCLA DE AGREGADOS 94.20%
AGREGADO GRUESO 37.70%
AGREGADO FINO 56.50%
PROPORCIÓN EN PORCENTAJE DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
MEZCLA DE AGREGADOS 94.20%
CEMENTO ASFÁLTICO 5.80%
MEZCLA ASFÁLTICA 100.0%
10.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1 CONCLUSIONES
El estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar el estado actual
del paquete estructural del pavimento, que permitan establecer la política
de rehabilitación y/o mantenimiento.
La composición estructural de la vía se encuentra a nivel de afirmado.
El deterioro superficial de la vía en estudio, se manifiesta por la presencia

de fallas del tipo ahuellamientos, baches, desprendimiento del agregado y
encalaminados en las curvas que se originan por el cambio de pendiente o
gradiente. Los deterioros varían de bajos a altos en algunos sectores.
Muchas fallas se reparan en forma aislada, mientras que en algunos casos
frente a la densidad y variedad de fallas se ha adoptado por la
rehabilitación.
La evaluación estructural, se realizo mediante calicatas excavadas

manualmente, ha una profundidad de 1.50 m, se extrajeron muestras del
suelo que fueron analizadas en el laboratorio, lo que permitió conocer la
estratigrafía de la vía en estudio.
Los materiales de subrasante desde el Km. 0+000 – Km. 42+900, se divide

por dos estratos, el primer estrato presenta un espesor promedio de 0.50m.
en una profundidad mínima de 0.20 m y una máxima de 1.50 m. La capa
intermedia esta constituida por arena limosa, arena arcillo limosa, grava
arcillosa, grava limosa con arena y grava limosa arcillosa con arena, de
pobre constitución; caracterizándose por ser no plásticos, encontrarse
medianamente densa a suelta.
En base a los resultados obtenidos de los ensayos, se concluye que los

estratos tienden a ser homogéneos y presentando dos estratos diferentes.
Sobre la base de los resultados obtenidos en campo y laboratorio, se

encontraron materiales del tipo CL-ML, ML y CL, que se caracterizan por
ser suelos finos no expansivos y de baja compresibilidad.
La alternativa de diseño propuesta para el Estudio de Suelos, Pavimentos

Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto “Mejoramiento de
la Carretera: Patahuasi – yauri – Sicuani, Tramo: Espinar – El Descanso
(42+900 Km.) es a nivel de asfaltado, utilizando para el calculo el Método
AASHTO -1993. Realizadas las evaluaciones Técnico – Económicas de las
dos alternativas (Alternativa de 0+000 – 41+250 y Alternativa de la Zona
Urbana) se selecciono la primera alternativa por ser la mas favorable tanto
económicamente como técnicamente. El paquete Estructural adoptado es
el siguiente:
Conformación de la Progresiva
Estructura del pavimento (Km.)
(20 años) 0+000 42+900
MAC 7.5
Base Granular 20
Sub base Granular 20
Subrasante Mejorada -
En el tramo 41+000 al 42+900 que atraviesa la zona urbana del Poblado de

el Descanso, se sugiere mantener la estructura del pavimento antes
mencionada.
En lo que respecta a los contenidos de humedad de la zona urbana, se
considera que el drenaje se encuentra definido, por lo que no amerita un
tratamiento a las aguas subterráneas en la zona; por lo tanto, se mantiene
el diseño previsto antes mencionado e indicado en los planos y las
especificaciones Técnicas, a ser corroborado en obra.
En el diseño de la vía en estudio, se obtuvieron los datos de CBR en
promedio al 95% de densidad y a 01” de penetración en condiciones
saturadas. En el Cuadro “Resumen de La Capacidad Soporte de La
Subrasante”, se muestra el CBR mínimo, CBR promedio y CBR de diseño;
estos dos últimos referidos al percentil 75. Valores que están acompañados
con sus respectivos Módulos de Resilencia. Los ejes equivalentes
proyectados de diseño EAL, para 10 y 20 años son 1.14 x 106 y de 2.40 x
106 respectivamente.

PROGRESIVA
(Km.)
(%) (psi) (%) (psi) (%) (psi)
Fino 10.20 13574 18.02 19650 16.34 18439
0+000 – 45+900 Granular Fino 25.30 14217 35.32 15661 29.70 14911
Granular Grueso 38.90 16078 50.20 17182 49.70 17138
En base a los resultados obtenidos, se aprecia que el valor de CBR

más desfavorable pertenece a los suelos ML y CL-ML; cuyo valor es de
10.20%, teniendo un modulo de resilencia de 13574 psi. A la luz de
estos resultados el Consultor cree conveniente utilizar este valor cómo
CBR de diseño debido a:
1. Ser el valor más desfavorable de CBR obtenido, perteneciente a
suelos tipo ML y CL-ML los cuales se encuentran en forma aleatoria
en todo el tramo como se muestra en el cuadro N° 10.
2. Los Valores de CBR del suelo predominante SM no se tomaron
como CBR de diseño por la existencia de suelos de menor
capacidad portante (suelos ML y CL-ML) .
3. Al efectuar los cálculos de los Módulos de Resilencia de los CBR de
los suelos ML y SM; se obtuvieron Mr similares, por consiguiente los
Números estructurales tienden a tener valores similares (ver cuadro
adjunto). Por ende se opto por diseñar con el valor de CBR mínimo.
COMPARACION DE Mr Y SN
Para 10 Años Para 20 Años
CBRs OBTENIDOS
Mr SN Mr SN
Suelos Tipo ML, CL-ML: CBR=10.20% 13 574 2.92 13 574 3.27
Suelos Tipo SM: CBR = 25.30 % 14 217 2.87 14 217 3.21
La Base y una sub base granular, deberá cumplir con un valor promedio de
CBR igual o mayor de 80% y 40% respectivamente en condiciones
saturadas al 95% de densidad y a 01” de penetración. El material granular
para la base debe ser 100% triturado. Se recomienda de preferencia la
gradación A y si fuera la B, ésta deberá tener como máximo 15% de
material que pasa la malla Nº 200 y un índice plástico menor o igual a 3%.
Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfáltico de 120

- 150 (0.01 mm.) de penetración, de acuerdo a la recomendación del
Instituto del Asfalto. La gradación de la mezcla asfáltica (MAC) deberá
responder al Huso granulométrico MAC -2.
Porcentaje que Pasa

TAMIZ
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
1” 100 - -
3/4” 80 – 100 100 -
½” 67 – 85 80 – 100 -
3/8” 60 – 77 70 – 88 100
N° 4 43 – 54 51 – 68 65 – 87
N° 10 29 – 45 38 – 52 43 – 61
N° 40 14 – 25 17 – 28 16 – 29
N° 80 8 – 17 8 – 17 9 – 19
N° 200 4-8 4-8 5 - 10
Para la elaboración de la Mezcla Asfáltica en caliente se utilizara el material

procedente de la Cantera Rio Salado, material que cumple con lo
establecido en la Norma EG-2000, sin embargo requiere de un aditivo para
mejorar la adherencia entre el asfalto y el agregado fino. Aditivo que deberá
ser del Tipo Amina en pasta, con una dosificación de 1.0% en peso del
asfalto. La proporción a utilizar en la mezcla asfáltica en caliente, se
determino después de efectuado el ensayo Marshall (MTC E-504), la que
esta compuesta por Piedra Chancada de 3/4” en un 40%, Arena menor de
la malla N° 4 un 60% y el tamaño máximo del agregado deberá ser de 3/4”.
El tipo de asfalto a emplear será el PEN 120/150, con 5.8% de contenido
optimo de asfalto. Para mejorar la adherencia se empleara un aditivo del
tipo amina en pasta en proporción de 1.0% en peso del asfalto.
Por la pluviosidad de la zona, se exigirá la construcción de dispositivos de

drenaje que evacuen los excesos de agua en el término de una semana. La
capacidad de evacuación del agua, de los drenajes longitudinales, tanto las
cunetas como los subdrenajes; debe ser por lo menos de dos horas o
menos, posteriores a la finalización de la lluvia.
El sistema de colectores longitudinales, deben tener el diámetro requerido

y tengan relación directa con el aporte de agua de la base; siempre que sea
posible, es conveniente que el agua drenada de la base no escurra sobre
los taludes.
10.2 RECOMENDACIONES
La alternativa de estructura del pavimento está basada en la calidad de los
materiales granulares de base y sub-base por lo que deberán cumplir con
las especificaciones generales y principalmente las siguientes:
PARAMETROS REQUISITOS MINIMOS
CBR - Base 80% min.

CBR - Subbase 40% mín.
Desgaste Mecánico- Base 40% máx.
Desgaste mecánico - Sub-base 50% mín.
Desgaste químico 12% máx.
Equivalente de Arena - Base 50% mín.
Equivalente de Arena – Sub base 40% mín.
Límite líquido 25% máx.
Índice plástico - Base 4% máx.
Compactación de la Base ≥ 100% de la Máxima Densidad
Compactación de la Sub-base Seca del Próctor Modificado
cumpla con la gradación A de
Granulometría de curva continua
la especificación AASHTO
Los materiales a emplear en la construcción de la subbase granular serán
agregados naturales procedentes de la cantera 40+900.
Para la construcción de las capas del pavimento, se cuenta con canteras

ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y
volúmenes de las canteras se encuentran en el volumen II del Estudio de
Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.
El material de subbase debe depositarse y esparcirse equitativamente para

lograr un espesor y ancho uniforme. Se agregarán tantas capas de
materiales según sea necesario para obtener la mezcla de la subbase
requerida. Cuando el espesor requerido de materiales se haya colocado, se
mezclará y combinará adecuadamente por medio de niveladoras, discos,
rastras, arados giratorios, complementado por otros equipos adecuados en
caso necesario.
En el proceso de conformación de las capas granulares de la estructura del

pavimento, se tiene que realizar un control estricto sobre el contenido de
humedad óptimo; para alcanzar la máxima densidad.
Al elaborar la MAC y con la finalidad de cumplir con los datos obtenidos en

laboratorio se deberá tener en cuenta la temperatura de los agregados
pétreos y del cemento asfáltico al momento de realizar la mezcla en planta,
así mismo al momento de la colocación de la carpeta asfáltica se deberá
tomar la temperatura afín de uniformizar la compactación. Siguiendo estas
recomendaciones mínimas se garantizara el buen desempeño de la mezcla

asfáltica.
Las especificaciones que se indican en el diseño forman parte de las

Especificaciones Técnicas, por lo que se deberán tener en cuenta para la
buena ejecución de la obra.

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CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL

Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Nacional,

En el año 2,002, la Dirección General de Programación Multinacional del MEF

PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administración Directa, ha

PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Público

ECSA INGENIEROS, para que desarrollen los estudios de suelos, pavimentos,

Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado los

1.2. ASPECTOS GENERALES:

La Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, tramo: Espinar - El Descanso, forma

El Provincia de Espinar geográficamente está situado en la parte central entre

El tramo estudiado corresponde al Tramo: Espinar – El Descanso, de la

en la Provincia de El Espinar, Distrito de Yauri, a 2950 m.s.n.m. y en su

El acceso, desde la capital Peruana, es por la carretera asfaltada, Lima -

La Vía en estudio se encuentra ubicada en la:

Limitada por el:

Geográficamente ubicada en una zona frígida, sus temperaturas medias

Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de

Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el

Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características

Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicación de calicatas,

2.0. DESCRIPCION DE LA VIA:

Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a

Se encontró que en toda su extensión, el tramo: Espinar – el Descanso se

La carretera en estudio se encuentra en regular a mal estado de conservación,

Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la misma la

3.0. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:

Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de

3.1. Trabajos de Campo

La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50

De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras

Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un

(Ver Anexo Planos: Perfil Estratigráfico – PE – 01 al PE – 13)

4.0. ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO REALIZADOS

Se realizaron los ensayos por cada variación estratigráfica en base a los

Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos

Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa

4.1 ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS

El Cuadro N° 03 “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presentan los

4.1.1 PROPIEDADES FISICAS:

En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve

Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM D-421)

Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)

Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por

Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde

(ASTM D-423), y el contenido de humedad es el que pasa del estado

Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi

Con los resultados de Contenido de Humedad, se presenta el cuadro

Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

M-1 0 - 0,30m 4.29%

Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

M-1 0 - 0,50m 3.26%

Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

C-37 9+000 M-2 0,60 - 1,50m 21.47%

Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

C-61 15+250 M-2 0,50 - 1,50m 34.41%

Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad

M-1 0 - 0,40m 5.45%

Excavación Progresiva Muestra Profundidad Humedad