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Motor a Diesel

Jordan Marca

Unidad Educativa Técnica Vida Nueva

Mecánica Automotriz

Ingeniero Daniel Salguero

22 de abril de 2024
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Introducción

Los motores diésel son un tipo de motores de combustión interna que se diferencian de

los motores de gasolina por su proceso de combustión. En lugar de utilizar una chispa eléctrica

para iniciar la combustión, los motores diésel se basan en la compresión del aire dentro de la

cámara de combustión para elevar su temperatura hasta el punto en que el combustible diésel se

enciende espontáneamente al ser inyectado. Este proceso de encendido por compresión fue

inventado por el ingeniero alemán Rudolf Diésel a finales del siglo XIX. Los motores diésel son

conocidos por su mayor eficiencia energética y menores emisiones de gases de efecto

invernadero en comparación con los motores de gasolina equivalentes. Esto los hace populares

en aplicaciones donde la economía de combustible es importante, como en vehículos de carga

pesada, maquinaria agrícola e industrial, generadores eléctricos y buques. Sin embargo, los

motores diésel también tienen algunas desventajas, como mayores niveles de ruido y vibración, y

la necesidad de sistemas más complejos para el tratamiento de las emisiones de óxidos de

nitrógeno y partículas. A pesar de ello, la tecnología diésel sigue siendo ampliamente utilizada y

continúa evolucionando para cumplir con las cada vez más estrictas normas de emisiones.
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Problemática

Una de las principales preocupaciones con los motores diésel es el impacto ambiental de

sus emisiones contaminantes. Si bien son más eficientes en el consumo de combustible y emiten

menos CO2 que los motores de gasolina, los motores diésel generan mayores cantidades de

óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas de hollín o material particulado (PM). Para abordar esta

problemática, se han implementado normas progresivamente más estrictas sobre los límites de

emisiones permitidos para los motores diésel nuevos. Esto ha obligado a los fabricantes a

desarrollar tecnologías de control de emisiones más sofisticadas y costosas, como filtros de

partículas y sistemas de reducción catalítica selectiva. Sin embargo, estas tecnologías añaden

complejidad y costos adicionales a los vehículos diésel. Además, existen preocupaciones sobre

su correcto mantenimiento y durabilidad a largo plazo. Algunos fabricantes han optado por

abandonar los motores diésel para automóviles y cambiar a motores de gasolina más limpios o

vehículos eléctricos.
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I. ¿Qué es un motor a diésel?

El motor Diesel, es un motor de combustión interna: transforma la energía química que

proviene del combustible, en energía mecánica (rodes, s.f.).

Este motor surgió como una optimización de los primeros motores de combustión interna,

conocidos como los motores de ciclo Otto, los cuales eran bastante ineficientes y usaban solo el

10% de la energía del combustible, desperdiciando el resto (rodes, s.f.).

Es una de las alternativas que mejor relación costo/beneficio ofrece en la actualidad, ya

que el combustible Diesel, al ser más denso energéticamente, permite una mayor extracción de

energía de este en comparación con los motores a gasolina (rodes, s.f.).

Figura 1
Conformación del motor a diésel

Nota. En la presente imagen podemos observar la estructura y los elementos que conforma un motor a

diésel las cuales se puede apreciar a simple vista. Tomado de (mortorkote, s.f.).
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II. Función

Los motores Diesel, al igual que los motores a gasolina, funcionan repitiendo

continuamente un ciclo de cuatro tiempos: admisión, compresión, explosión y escape (Gonzalez,

2018, p. 25).

Esto es lo que ocurre en cada uno de los dos tiempos:

Figura 2
Tiempos de trabajo del motor diésel

Nota. En la presente imagen nosotros podemos observar cómo seria internamente el ciclo de trabajo del

motor diésel. Tomado de (Heywood, 2018).

III. Tiempo de Admisión

El aire es enviado hacia el cilindro a través de la válvula de admisión mientras el pistón

se mueve hacia abajo.

Figura 3
Tiempo de admisión

Nota. Podemos observar el tiempo de admisión. Tomado de (Heywood, 2018)

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IV. Tiempo de Compresión

La válvula de admisión se cierra, el pistón se mueve hacia arriba y comprime el aire,

calentándolo. Luego, se adiciona combustible al aire caliente a través de la válvula de inyección

(Heywood, 2018).

Tiempo de Explosión

El agregar combustible al aire caliente hace que explote, lo que empuja el pistón hacia

abajo, el cual está unido al cigüeñal: esto genera movimiento que es enviado a las llantas

(Heywood, 2018).

Figura 4
Tiempo de explosión

Nota. En siguiente imagen podemos observar el tiempo de explosión en el motor diésel. Tomado de

(Heywood, 2018).
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V. Tiempo de Escape

La válvula de escape se abre para dar salida a los gases producto de la combustión, que

son empujados por el pistón al regresar hacia arriba (Heywood, 2018).

Este ciclo de cuatro tiempos genera movimiento en el pistón y el cigüeñal, el cual a su

vez se encarga de enviar este movimiento al sistema de transmisión a través del volante motor o

volante de inercia, para seguir su camino hacia las llantas (Heywood, 2018).

Figura 5
Tiempo de escape en el motor diésel

Nota. En el siguiente grafico podemos mirar como seria el tiempo de escape en un motor a diésel.

Tomado de (Heywood, 2018).

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VI. Tiempo de Ignición

Es la que permite la combustión del combustible y que produce el movimiento.

Figura 6
Tiempo de ignición

Nota. En la siguiente imagen podemos observar a detalle como es el tiempo de ignición en los motores
diésel. Tomado de (Heywood, 2018).

En los motores a gasolina, el aire se mezcla con el combustible, el cual es comprimido

por los pistones y luego la ignición la produce la chispa que proviene de la bujía. Por otra parte,

en los motores Diesel no hay bujía, la ignición del combustible la produce el aire caliente

comprimido (Heywood, 2018).

VII. Inyección directa

Es la encargada de ‘inyectar’ combustible para que ocurra la explosión (Heywood, 2018).

Los motores Diesel cuentan con un sistema de inyección directa, lo que significa que el

combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión en el momento justo en el

que el aire es comprimido, calentándose, provocando la explosión del combustible, y por ende, el

movimiento del pistón (Heywood, 2018).

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Figura 7
Inyección directa

Nota. En la siguiente imagen podemos observar la forma de inyección directa de los motores diésel.

Tomado de (Heywood, 2018).

VIII. Mayor compresión en el motor

Los motores Diesel tienen un mayor índice de compresión que los motores a gasolina, el

cual puede estar entre 14:1 a 25:1, mientras que los motores a gasolina tan solo llegan a estar

entre 8:1 a 12:1, debido a la volatilidad de la gasolina. A mayor índice de compresión, mayor la

eficiencia (Reitz & Ogawa, 2020).

IX. Combustible

El Diesel tiene una mayor capacidad de almacenamiento de energía frente a la gasolina:

un galón de Diesel tiene aproximadamente 147.000 BTU, mientras que la gasolina alcanza

125.000 BTU; esta es una de las razones por la que los motores Diesel tienen mayor kilometraje

por galón (Reitz & Ogawa, 2020).

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Figura 8
Combustible

Nota. En la presente imagen podemos ver como de ser el combustible. Tomado de (Heywood, 2018).

X. Subproductos de la combustión

Aunque los motores Diesel son más eficientes y emiten menos dióxido de carbono (CO2),

estos arrojan mayores cantidades de dióxido de nitrógeno (NO2) y hollín, en comparación con

los motores a gasolina (Pickett et al., 2018).

Y por ello el convertidor catalítico (pieza que se encarga de convertir emisiones tóxicas

en compuestos más amigables) en los motores Diesel es diferente al de los motores a gasolina.

Incluso tienen filtros en su interior, debido principalmente al tipo de compuestos que deben

transformar para expulsar al aire (Pickett et al., 2018).

XI. Ventajas y desventajas de los motores diésel

Logran mejor kilometraje por galón de combustible tienen mayor economía en el

combustible, usan un combustible más eficiente y denso energéticamente, dentro de los cilindros

de estos motores, el combustible - que es diésel- es rociado por unos inyectores. Allí, se inflama

con aire comprimido a una temperatura cercana a los 900ºC. La mezcla de aire y diésel produce

una explosión expansiva que empuja el pistón y hace que el cigüeñal gire (Pickett et al., 2018).
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Entre las desventajas de los motores Diesel, podemos ver que antes el combustible Diesel

era más económico que la gasolina, ahora están en el mismo precio o incluso en algunos lugares,

puede estar un poco más alto, las reparaciones pueden resultar costosas debido a que los motores

Diesel son más avanzados tecnológicamente que los motores a gasolina (Pickett et al., 2018).

XII. Lubricación

La lubricación en los motores Diesel funciona de igual manera que en los motores a

gasolina, siendo su diferencia el aceite lubricante. Este cumple principalmente tres funciones en

los motores Diesel. Mantiene funcionando los componentes del motor sin problema al mantener

las piezas lubricadas, ayuda a reducir la temperatura de operación, contribuye con la limpieza

interna del motor ya que se acumulan carbones y subproductos de la combustión. Aunque hay

algunos aceites que sirven para ambos tipos de motores, es mejor consultar el manual del

fabricante para conocer cuál es el aceite recomendado para su motor Diesel (Cho et al., 2018).

Figura 9
Liquido lubricante

Nota. Podemos observar cómo debe de ser y la contextura que debe de tener el liquido lubricante.

Tomado de (Cho et al., 2018).

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Por lo general, los aceites para motores Diesel son más viscosos porque deben soportar

una mayor temperatura del motor, y tienen una mayor cantidad de aditivos de limpieza, debido a

que estos motores producen una cantidad superior de hollín y subproductos de la combustión

(Reitz & Ogawa, 2020).

Los motores Diesel son sin duda un triunfo de la ingeniería moderna a través del tiempo,

ya que un motor que fue inventado hace más de 100 años, sigue comportándose como una de las

alternativas más eficientes frente al motor de gasolina (Reitz & Ogawa, 2020).

Por eso, es vital cambiar el aceite regularmente, en los tiempos recomendados, así como

realizar el mantenimiento preventivo periódico de sus piezas y complementar la lubricación

usando MotorKote 100 antifricción; de esta manera su motor Diesel durará en las mejores

condiciones por más tiempo (Reitz & Ogawa, 2020).

Figura 10
Cambio de aceite

Nota. En la siguiente imagen podemos observar cómo se procede a realizar un cambio de aceite en los
motores diésel. Tomado de (Zheng, 2018).
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XIII. Componentes del motor a diésel

Árbol de levas. Son barras o ejes de rotación que cuentan con palas o levas que se

encargan de accionar la apertura y cierre de las válvulas. Se encuentran sobre la culata del motor

y hay dos tipos: árboles de levas para válvulas de admisión y para válvulas de escape. Su función

básica es repartir el aceite por el motor y ayudar en el funcionamiento de la bomba de

combustible (Finesso, 2018).

Culata. También conocida como cabeza del motor, es un bloque de hierro fundido o

aluminio que sella la parte superior de los cilindros para evitar la pérdida de compresión del gas,

y permite liberar el calor al exterior de la cámara de combustión (Finesso, 2018).

Válvulas. Son elementos que permiten que ingrese aire a la cámara de combustión y que

salgan gases resultantes de la misma combustión (válvulas de admisión y válvulas de escape,

respectivamente) por lo que son clave en la generación de energía. Empujan al árbol de levas y

se ubican en la cubierta o tapa de los cilindros (Finesso, 2018).

Pistón. Los pistones o émbolos son piezas que se mueven dentro del cilindro e interactúan

con el fluido, el cual cambia su volumen y presión para que se mueva y soporte las altas

temperaturas, la aceleración y los esfuerzos del motor (Finesso, 2018).

Bielas. Son piezas con forma de barra que conectan al cigüeñal con el pistón para

transmitir el movimiento, por lo que soporta las fuerzas de tracción y compresión en el motor.

Actúa como eslabón principal de la cadena que transforma el movimiento lineal alternativo en

movimiento uniforme (Finesso, 2018).

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Cigüeñal. Es el componente base, sobre el que se construye el motor. Se trata de un eje

giratorio que convierte el movimiento alternativo del pistón en movimiento giratorio, que

acciona el movimiento de las ruedas que impulsan al vehículo (Finesso, 2018).

Cárter. Es una pieza metálica que se ubica en la parte inferior del motor; además de darle

rigidez y protegerlo, aloja el aceite que lubrica al motor, por lo que es indispensable para el buen

rendimiento del vehículo (Finesso, 2018).

Bomba de aceite. Es un componente que se encarga de succionar el aceite del cárter para

impulsarlo hacia las partes móviles del interior del motor, evitando que friccionen entre ellas

para prevenir el desgaste por rozamiento (Finesso, 2018).

Segmentos. También llamados aros, son piezas circulares y autotensadas que se

encuentran en las ranuras del pistón, se usan como cerradura hermética entre el cárter y la

cámara de combustión para evitar las filtraciones de aceite (Finesso, 2018).

Bloque del motor. Es la estructura donde se colocan las piezas como el árbol de levas,

cigüeñal, válvulas, entre otros (Finesso, 2018).

Bujías de precalentamiento. Son elementos que ayudan a que arranque el motor, aún en

condiciones de frío, ya que dirigen el calor hacia el bloque alrededor de los cilindros (Finesso,

2018).
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XIV. Funcionamiento básico de los motores diésel

Los motores diésel funcionan mediante la ignición de este combustible cuando se inyecta

pulverizado y a alta presión en la cámara de combustión, la cual contiene aire a temperatura

superior a la de autocombustión, por lo que no se necesita una chispa como en los motores de

gasolina (Shah, 2018).

El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión, mediante

pequeños orificios del inyector, donde se mezcla con el aire a una temperatura de entre 700 °C y

900 °C para que el gas contenido en la cámara se expanda y el pistón sea impulsado hacia fuera,

generando un movimiento por el pistón, que es transmitido por la biela al cigüeñal, haciendo

girar a los pistones (Shah, 2018).

XV. Breve historia de los motores diésel

Los motores diésel fueron inventados por el ingeniero alemán Rudolf Diesel en 1894,

quien era empleado en la firma MAN donde se encontraba en la producción de motores y

vehículos de carga pesada en ese tiempo. Diesel estudiaba los motores de rendimiento término

con el uso de combustibles para reemplazar a los motores de vapor, que eran pesados, costosos y

muy poco eficientes (Jayed, 2019).

En un inicio, Diesel experimentó con combustibles diferentes a la gasolina para crear un

motor de compresión que no requiriera la ignición con chispa. En 1987, MAN produjo el primer

motor que trabajaba con fueloil, un combustible poco volátil y muy utilizado. Así nació el motor

que funciona a base de diésel, por lo que no necesita bujías para generar la chispa o ignición de

arranque, sino que su principio de funcionamiento es una auto ignición del combustible al

alcanzar altas temperaturas que se derivan de la alta compresión de los gases (Jayed, 2019).
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Estos motores se popularizaron rápidamente y siguen siendo muy utilizados en vehículos

de mayor capacidad, ya que son muy eficientes en términos termodinámicos (Jayed, 2019).

XVI. ¿Cómo funciona un motor de combustión interna diésel?

Dentro de los cilindros de estos motores, el combustible - que es diésel- es rociado por

unos inyectores. Allí, se inflama con aire comprimido a una temperatura cercana a los 900ºC. La

mezcla de aire y diésel produce una explosión expansiva que empuja el pistón y hace que el

cigüeñal gire (Jayed, 2019).

Figura 11
Funcionamiento del motor diésel

Nota. En la presente imagen podemos observar el funcionamiento del motor diésel. Tomado de

(Shah, 2018).

XVII. ¿Qué características tiene un motor diésel?

El motor diésel no lleva una bujía que genere la chispa de encendido. Estos motores son

capaces de producir su propia ignición. El ciclo de encendido se produce por compresión. Así, el

motor diésel está considerado un motor térmico de combustión interna, capaz de transformar el

calor en movimiento (Jayed, 2019).

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XVIII. ¿Por qué se calienta un motor diésel?

Esto suele deberse a una fuga u obstrucción en alguna parte del sistema de refrigeración

del motor o a los demás componentes. Otras fuentes de este problema pueden ser una manguera

de refrigerante obstruida, una bomba de agua o un ventilador del radiador defectuoso o roto

XIX. ¿Qué pasa cuando un motor diésel se recalienta?

El sobrecalentamiento del motor puede hacer que la junta o el bloque de la culata se

dañen, haciendo que el motor sufra daños importantes

XX. ¿Cuánto tiempo se debe de calentar un motor diésel?

En la mayoría de los casos, bastan unos pocos segundos para comenzar a mover el

vehículo, cuidando de no exigirle demasiado, circulando en torno a las 2.000 a 2.500 RPM como

máximo en vehículos gasolina, y 1.500 a 2.000 RPM en diesel. En unos 5 minutos se llegará a la

temperatura normal de operación.

XXI. ¿Qué pasa si un motor diésel trabaja muy frío?

El clima frío hace que se formen sólidos blandos, pequeñas cantidades de los cuales

obstruyen los filtros de combustible e impiden el flujo de combustible. Esto evita que los

motores arranquen o los detiene debido a la falta de combustible.

XXII. ¿Qué temperatura es normal de un motor diésel?

Los motores diésel están diseñados para funcionar en un rango de temperatura entre 80 y

110ºC. La función del sistema de refrigeración es mantener, en todo momento, la temperatura en

ese rango para asegurar un comportamiento del motor óptimo

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XXIII. ¿Cómo saber si la bomba de agua del motor está dañada?

Bomba del agua del coche: síntomas y averías | RACE, cuando la bomba no está en buen

estado, el testigo de temperatura del cuadro de instrumentos del coche se enciende, alertándote

de este problema. Si hay un fallo en el eje o alguna paleta está rota, la bomba del agua hará un

ruido que escucharemos desde el interior del coche.

XXIV. ¿Dónde se ve la temperatura del motor?

Muy sencillo, en el cuadro de mandos de todos coches hay un indicador como los que se

muestran en la foto (en algunos modelos nuevos en vez de aparecer la aguja, simplemente hay un

testigo). Pueden ser digitales o el clásico indicador de temperatura del coche que indica la

temperatura con una aguja

XXV. ¿Qué pasa si acelero el motor en frío?

Si revolucionamos demasiado el motor en frío sin dejar tiempo suficiente para que el

lubricante se distribuya uniformemente en todo el circuito y a una temperatura adecuada que

reduzca su viscosidad, el lubricante no podrá ejercer su función adecuadamente aumentando el

estrés y desgaste de los componentes.

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XXVI. Bibliografía

mortorkote. (s.f.). funcion del motor diesel. 17 de abril de 2024, from motorkote:

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rodes. (s.f.). Motores diesel. 17 de abril de 2024, from rodes:

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2024, Numerical and experimental investigation of biogas-diésel dual-fuel combustion in a diesel

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Pickett, L. M., Manin, J., Genzale, C. L., Siebers, D. L., Musculus, M. P., & Idicheria, C.

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Zheng, M., Reader, G. T., & Hawley, J. G. (2018). 17 de abril de 2024, Diesel engine

exhaust gas recirculation: A review on advanced and novel concepts. Energy Conversion and

Management, 45(6), 883-900. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2004.02.009

Heywood, J. B. (2018). Internal combustion engine fundamentals (2nd ed.). 17 de abril de

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Pulkrabek, W. W. (2022). 17 de abril de 2024, Engineering fundamentals of the internal

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