Seguridad Vial

2024
P R E V E N C I Ó N
GdP RG-005
GUÍA DE PREVENCIÓN
D E
DE SEGURIDAD VIAL
G U Í A
Servicio de Salud y Riesgos Consejería de Educación, Ciencia y

Dirección General de
Laborales de Centros Educativos Formación Profesional
Personal Docente
Guía de Prevención de Seguridad Vial
Contenido
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 3
2. CONCEPTOS PREVIOS ........................................................................................................ 4
3. FACTORES DE RIESGO ........................................................................................................ 6
3.1 Factores organizativos. ................................................................................................................................... 6

3.2 Factor humano. .............................................................................................................................................. 6
3.3 Factor técnico: el vehículo. ............................................................................................................................. 9
3.4 Factor vía y entorno. ..................................................................................................................................... 10
4. SEGURIDAD VIAL COMO PEATÓN Y VIAJANDO EN TRANSPORTE PÚBLICO .........................11
4.1. En núcleos urbanos....................................................................................................................................... 11

4.2. En carretera. ................................................................................................................................................. 12
4.3. Viajando en transporte público .................................................................................................................... 12
5. SEGURIDAD VIAL COMO CONDUCTOR/A DE TURISMOS ....................................................13
5.1. FACTOR TÉCNICO: VEHÍCULO ........................................................................................................................ 13

5.1.1 Recomendaciones generales ................................................................................................................... 13
5.1.2 Elementos de seguridad activa y pasiva. ................................................................................................. 13
5.1.3 Vehículos eléctricos e híbridos ................................................................................................................ 30
5.2. FACTOR HUMANO. FORMA DE CONDUCCIÓN.............................................................................................. 31
5.2.1 Recomendaciones generales ................................................................................................................... 31
5.2.2 Precauciones relativas a las vías de circulación y a las condiciones meteorológicas .............................. 33
5.2.3 La conducción en núcleos urbanos ......................................................................................................... 34
5.2.4 La conducción en caravana ..................................................................................................................... 34
5.2.5 La conducción en autopistas y autovías .................................................................................................. 34
5.3. ERGONOMÍA POSTURAL EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS..................................................................... 35
5.3.1 Recomendaciones generales .................................................................................................................... 35
5.3.2 Normas básicas para una conducción segura para la espalda .................................................................. 35
GdP RG-005 Guía de Prevención de Seguridad Vial. V. 2024
5.4. SEGURIDAD VIAL COMO CONDUCTOR/A DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS ......................................... 36

5.4.1 Recomendaciones generales .................................................................................................................... 36
5.4.2 El casco ..................................................................................................................................................... 37
5.5. SEGURIDAD VIAL COMO CONDUCTOR/A DE VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL (VMP) ....................... 38
5.5.1 Definición y características de los VMP ................................................................................................... 38
5.5.2 Medidas preventivas para el uso y conducción de VMP. ........................................................................ 40
6. ACTUACIÓN EN CASO DE ACCIDENTE ...............................................................................42
6.1. Pautas de actuación en caso de accidente ................................................................................................... 42

6.2. La hoja de rescate ......................................................................................................................................... 43
7. BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................................45
1. INTRODUCCIÓN
• La necesidad de desplazarse, ya sea a pie, en transporte público o en vehículo propio entraña

una serie de riesgos. El conocimiento de estos riesgos es el primer paso para luchar contra ellos.
• Los desplazamientos a bordo de vehículos son especialmente significativos en el ámbito de los

centros educativos y de apoyo a la enseñanza, donde un porcentaje elevado de empleados y
usuarios tienen su residencia habitual en una localidad diferente a la del centro en el que
desarrolla su actividad laboral.
• De hecho, los accidentes derivados de desplazamientos, bien durante el trabajo, bien durante
los trayectos entre el trabajo y el domicilio o viceversa (denominados accidentes “in itinere”)
suponen alrededor de un 30% del total de los accidentes de trabajo registrados.
• Por su posible gravedad, merecen especial consideración los accidentes registrados durante la
utilización de vehículos (turismos, motocicletas, bicicletas, etc.).
• Otra circunstancia destacable es que, en la mayoría de los casos, más del 65 %, estos accidentes
se debieron exclusivamente a causas ajenas al empleado público.
• Además de accidentes de tráfico a bordo de vehículos, por su eventual gravedad, no hay que
olvidar los atropellos, que suponen aproximadamente el 2 % de los accidentes in itinere
registrados en el ámbito de los centros educativos.
• Los datos anteriores han llevado al Servicio de Salud y Riesgos Laborales de Centros Educativos
a la elaboración de la presente Guía, cuyo principal objetivo es minimizar el riesgo de este tipo
de siniestros y reducir la accidentalidad derivada de los desplazamientos que se realizan con
motivo del trabajo.
2. CONCEPTOS PREVIOS
• El accidente laboral vial es aquel que sufre un /a trabajador/a durante su jornada laboral, en los
trayectos de ida y vuelta del domicilio al trabajo o desde este a su domicilio, siempre que
intervenga un vehículo en circulación.
• De esta definición se pueden extraer dos tipos de accidentes de tráfico laboral:
1. Accidentes de tráfico in itinere: aquel que se produce en el trayecto entre el domicilio del
trabajador y su puesto de trabajo, ya sea al ir o al volver del trabajo, siempre que
intervenga un vehículo en circulación.
2. Accidentes de tráfico en jornada laboral: aquel que se produce durante la jornada laboral,
en aquellos desplazamientos que se realizan en este tiempo con motivo de trabajo.
• Se considera que un/a trabajador/a accidentado/a ha sufrido un accidente de tráfico si el

accidente reúne las tres circunstancias siguientes:
a Se produce, o tiene su origen, en vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico,

circulación de vehículos a motor y seguridad vial, que son:
o Vías y terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbana como interurbana.
(Por ejemplo: autopistas, carreteras, travesías, calles, carriles bici).
o Vías que, sin tener la aptitud de las anteriores, son de uso común. (Por ejemplo:
caminos agrícolas, pistas forestales).
o Vías y terrenos privados que sean utilizados por una colectividad indeterminada de
usuarios. (Por ejemplo: aparcamiento de un establecimiento público para uso de los
clientes, sea gratuito o de pago).
b Está implicado al menos un vehículo en movimiento. Puede tratarse de vehículos a motor o

cualesquiera otros aptos para la circulación por las vías enunciadas en el punto anterior
(incluido bicicletas y ciclomotores y vehículos de maquina agrícola, industrial o de obra).

Se incluyen también los accidentes con tranvías, trenes y demás vehículos de raíles
implicados, siempre que se produzcan en los terrenos aptos para la circulación indicados en
el punto anterior.
A estos efectos no se consideran como vehículos: los coches de niño o similares (con o sin
motor), los vehículos sin motor de pequeñas dimensiones (por ej.: las carretillas o carritos),
los ciclos o ciclomotores cuando se conduzcan a pie, y los patines y artefactos parecidos. Las
personas que los conducen u ocupan se consideran peatones.
c El/la trabajador/a accidentado/a se encuentra en una de las siguientes circunstancias:
o Es conductor/a o pasajero/a de un vehículo que se ha visto implicado en el accidente,

bien por colisión con otro u otros vehículos, peatones, animales u otro obstáculo, o
sin necesidad de colisión por salida de la vía, vuelco o cualquier otra circunstancia del
tráfico que haya producido los daños en el/la trabajador/a.
o Ha sufrido los daños a consecuencia del accidente de tráfico como peatón, ya sea
por atropello o por cualquier otra circunstancia del tráfico
No se consideran accidentes de tráfico los que sucedan:
• En terrenos o vías donde la circulación esté restringida a una colectividad determinada de

usuarios. (por ejemplo: aparcamiento para uso particular no abierto al público en general,
lugares de acceso restringido por estar en obras o por cualquier otra circunstancia).
• A bordo de los siguientes tipos de vehículos:
o Transportes sobre raíles o carriles, cuando circulen en viales para su uso exclusivo: Trenes,
metros, tranvías, funiculares, teleféricos, ascensores, etc. (salvo cuando se trate de tranvías
que circulen por una calle o carretera junto con otro tipo de vehículos y los trenes en un paso
a nivel).
o Embarcaciones y otros vehículos de navegación por aguas marítimas o fluviales.
o Aviones, helicópteros y aeronaves en general.
o Maquinaria agrícola cuando se encuentre fuera de vías o terrenos considerados en la

definición de accidente de tráfico, en especial cuando se encuentren desempeñando labores
agrícolas.
o Maquinaria industrial o de obras, para el transporte de cargas cuando se encuentren fuera de

las vías o terrenos considerados.
3. FACTORES DE RIESGO
• Es importante resaltar la multicausalidad del accidente de tráfico. El accidente de tráfico lo

causa la suma de varios factores.
• Principales factores de riesgo de los accidentes de tráfico laborales:
1. FACTORES ORGANIZATIVOS.
2. FACTOR HUMANO.
3. FACTOR VEHÍCULO.
4. FACTOR VÍA Y ENTORNO.
3.1 Factores organizativos.
• En este factor se incluyen las condiciones en las que se realiza el trabajo que pueden afectan a
la conducción. Se incluyen aspectos como:
− Organización del tiempo de trabajo: horarios, duración de la jornada, flexibilidad horaria,

etc.
− Desplazamientos en horario nocturno.
− Gestión de la flota de vehículos de empresa: criterios de compra y mantenimiento.
− Protocolos de comunicación durante los desplazamientos: necesidad de atender

llamadas telefónicas, correos electrónicos, mensajería instantánea, etc.
− Organización de rutas y horarios de los desplazamientos en misión.
• Tanto los responsables de la organización como el resto de personal deben ser conscientes de
que los accidentes laborales de tráfico se pueden gestionar y prevenir mediante actuaciones
para la promoción de la Seguridad Vial Laboral y especialmente, fomentando cambios de actitud

y comportamiento.
3.2 Factor humano.
• Este factor está relacionado con las actitudes y aptitudes en la conducción que tiene cada
persona: condiciones físicas y psíquicas, conocimientos y habilidades para conducir y
predisposición en el cumplimiento de la normativa aplicable. La mayoría de estudios realizados
demuestran que el factor humano en la conducción es el elemento que más importancia tiene
para explicar la accidentalidad
• Son los debidos a la capacidad de las personas para cometer errores o no tomar decisiones
seguras durante la conducción.
• Entre los factores humanos se encuentran aspectos como:
a) La percepción del riesgo.
• La percepción del riesgo se refiere a la manera en que un individuo interpreta y entiende

los peligros de su entorno, es la habilidad para detectar, identificar y reaccionar ante una
situación de riesgo mientras se conduce. Esta percepción influye directamente en las
decisiones y comportamientos del trabajador frente a posibles riesgos. Hay una relación
directa entre la percepción del riesgo y la ocurrencia del accidente
b) Las sustancias de abuso: alcohol, drogas, etc.
• El alcohol y drogas son incompatibles con la conducción, además, el alcohol y otras drogas
pueden interaccionar entre sí, potenciando sus efectos negativos.
• Las tasas de alcoholemia permitidas en España son las siguientes:
EN SANGRE EN AIRE EXPIRADO

TIPO DE CONDUCTOR/A
g/l Mg/l
CONDUCTORES/AS EN GENERAL 0,5 0,25
NOVELES Y PROFESIONALES 0,3 0,15
No obstante, el valor más adecuado y seguro para estas sustancias es cero.
c) La ingesta de medicamentos.
• La ingesta de algunos medicamentos puede producir somnolencia o afectar a la percepción

o a la cognición, con los efectos que esto tiene sobre la toma de decisiones al volante. La
información sobre los efectos de la toma de medicamentos que se deben tener en cuenta
en la conducción de vehículos viene recogida en su prospecto.
d) Las distracciones
• Una distracción hace que dejemos de prestar atención a la carretera. Ese intervalo que no
estamos pendientes, aunque sean décimas de segundo, puede ser suficiente para provocar
un accidente: salirnos de la carretera, no ver un peligro o que no nos dé tiempo a frenar
ante un imprevisto.
• Utilizar el teléfono móvil, manipular el navegador durante la conducción, manejar la radio,

recoger o buscar objetos en el suelo, entre los asientos o en la guantera, maquillarse, leer
al volante, consultar un documento o un mapa, comer, beber o fumar suponen
distracciones que pueden favorecer la producción de los accidentes de tráfico.
• Desde que se ha extendido el uso de los teléfonos móviles es uno de los aspectos que han
adquirido más relevancia en la producción de accidentes de tráfico.
• Prestar atención a carteles publicitarios, obras, accidentes, etc. también provocan

distracciones peligrosas de los conductores.
• Conforme se incorporan más distractores durante la conducción resulta más difícil

centrarse en la tarea de conducir. Esta pérdida de atención afecta inexorablemente al
tiempo que tardamos en reaccionar ante un imprevisto y, por tanto, a la distancia de
parada.
e) La fatiga y el sueño
• La fatiga es el deterioro paulatino normal debido a la realización de esfuerzos. Es normal

que se produzca durante la jornada.
• Existen distintos factores relacionados con la fatiga:
1. Factores externos: la vía y el entorno.

o Circular por una vía con una elevada densidad de tráfico, en la que te ves
sometido a frecuentes retenciones y paradas, requiere aumentar la atención y
la concentración necesaria para circular, lo que puede potenciar la fatiga.
o Conducir por una vía poco conocida hace que tengas que estar muy atento a
todo lo que te rodea durante todo el trayecto.
o Algunos tipos de firme, o si este está mal conservado, hacen vibrar en exceso
tu vehículo, por lo que la conducción será más incómoda, difícil y cansada.
o Las condiciones climatológicas adversas, como la niebla, la lluvia, la nieve o las

luces del amanecer y del atardecer, hacen más difícil la conducción y te obligan
a mantener un mayor nivel de atención.
2. Factores del vehículo
o Una mala ventilación o una temperatura elevada en el interior del vehículo

pueden hacer más incómoda la conducción o incluso alterar el estado del
conductor (por ejemplo, el calor puede ponerte irritable).
o Una iluminación deficiente, si circulas por la noche, puede hacer más difícil la
conducción y requerir un mayor nivel de atención sobre la conducción y
aumentar la fatiga.
o El mal estado del vehículo como, por ejemplo, un ruido excesivo del motor o
las vibraciones por defectos en la dirección o en la suspensión, pueden hacer
que la conducción te resulte incómoda y más difícil.
o Un diseño poco ergonómico del asiento o de otros elementos interiores del

vehículo puede hacer más incómoda y difícil la conducción.
3 Factores del conductor
o Conducir durante largos periodos, no parar a descansar o hacerlo de una forma

insuficiente o inadecuada, son las principales causas de fatiga al volante.
o La prisa por llegar o mantener una velocidad excesiva durante mucho tiempo
exige una mayor concentración en la conducción y puede alterar tu estado
psicofísico.
o Conducir estando ya fatigado por las actividades realizadas antes de coger tu

vehículo implica no descansar adecuadamente y altera tus capacidades para
conducir.
o Conducir con hambre o bajo los efectos de la somnolencia hacen que el

conductor tenga que hacer un mayor esfuerzo al conducir.
o El alcohol, las comidas copiosas, las enfermedades (como un simple resfriado)

o el estrés, alteran el estado del conductor y pueden hacer más incómoda la
conducción.
o Los cambios en los hábitos normales de conducción (por ejemplo, conducir de

noche cuando no estás acostumbrado a hacerlo) exigen un mayor esfuerzo en
la conducción.
o Las posturas inadecuadas en el asiento hacen también incómoda y más difícil

la conducción.
o Los conductores noveles, al no haber automatizado todavía muchos de los

procesos implicados en la conducción, han de concentrarse de manera más
elevada en ellos y se fatigan con mayor facilidad.
• Otro factor que se relaciona con el cansancio y a fatiga es la somnolencia. En este caso, la
somnolencia es la pérdida de facultades derivada de la falta de sueño reparador, y puede
deberse a la fatiga o a una circunstancia previa, como no haber dormido suficiente. Las
alteraciones más importantes producidas por la somnolencia y que afectan a la
conducción son
o Incremento del tiempo de reacción ante los estímulos en el tráfico.
o Menor concentración y más distracciones.
o Toma de decisiones más lenta y más errores: se tarda más tiempo en procesar la
información y, en consecuencia, se aumenta el tiempo de reacción.
o Alteraciones motoras: con la somnolencia los músculos se relajan, por lo que los
movimientos son más lentos y menos precisos.
o Movimientos más automatizados.
o Alteración de las funciones sensoriales: aunque el sueño afecta a todos los sentidos,
repercute afecta especialmente sobre la visión. Resulta más difícil enfocar la vista,
produce visión borrosa y fatiga ocular, y favorece que se produzcan
deslumbramientos
o Aparición de microsueños: son periodos de apenas unos segundos de duración

durante los que te quedas ligeramente dormido y permaneces ajeno a lo que ocurre
en el tráfico
o Alteraciones en la percepción: se captan peor o de manera incorrecta las señales,

las luces, los sonidos, etc.
o Cambios en el comportamiento: puedes sentirte en tensión, más nervioso e incluso

más agresivo. Además, es posible que tu comportamiento sea más arriesgado.
f) Las emociones.
• Cuando las emociones (ira, tristeza, euforia) se ponen de manifiesto a volante, puede
suceder que secuestren el pensamiento racional y se acabe actuando de forma poco
segura.
3.3 Factor técnico: el vehículo.
• Que un vehículo sea más o menos seguro lo determinan una serie de elementos que se clasifican
en activos y pasivos.
• La seguridad activa es aquella cuya misión es prevenir un accidente al volante. La componen

todos aquellos elementos y sistemas que tratan de evitar por todos los medios los accidentes: las
luces, la dirección, los frenos, los neumáticos, los controles de tracción y estabilidad, los
elementos de señalización, los retrovisores, etc.
• Cuando no ha bastado con los elementos de seguridad activa y se produce el accidente, la

seguridad pasiva es la que protege la vida de aquellos que se encuentran dentro del vehículo. La
componen todos los elementos del vehículo que protegen la vida del conductor y de los pasajeros
cuando ocurre un accidente: chasis, asientos, cinturón, airbag, casco, reposacabezas, llamadas a
emergencia. etc. incluyendo el mantenimiento adecuado del vehículo en todos sus componentes.
3.4 Factor vía y entorno.
• Se refiere a las características de la vía de circulación y las circunstancias que influyen en su

seguridad (mantenimiento, señalización, etc.).
• La señalización de las vías, el estado del firme, el tipo de vía, la climatología, etc. resultan factores
de riesgo significativos en la producción de accidentes laborales de tráfico.
• En las infraestructuras podemos distinguir al menos dos tipos de elementos relevantes para la
seguridad vial: elementos estables y elementos cambiantes:
− Los elementos estables comprenden los aspectos tales como la calzada (trazado,
pavimentación, anchura, número de carriles, pendiente, peralte, etc.) y el diseño de su
entorno (señalización, barreras protectoras, etc.).
− También los elementos cambiantes incluyen factores tales como la climatología, la hora
del día, las condiciones de visibilidad, las incidencias en el tráfico, así como las medidas
de control del tráfico y la supervisión policial.
• En relación con el tipo de vía, en los datos de accidentabilidad de los últimos años se observa que
las carreteras convencionales son las más peligrosas, tanto por el número de muertos como por
el número de accidentes con víctimas.
• Llama la atención la alta siniestralidad de las carreteras locales, en las que paradójicamente el
nivel de tráfico no suele ser excesivamente alto. La explicación a este fenómeno la encontramos
en el exceso de confianza que los conductores muestran en este tipo de vías. En ellas se baja en
muchas ocasiones su nivel de alerta y se incrementa su tolerancia al riesgo.
• Las autovías y autopistas, según todos los indicadores de riesgo, resultan con diferencia las vías
más seguras.
4. SEGURIDAD VIAL COMO PEATÓN Y VIAJANDO EN TRANSPORTE PÚBLICO
4.1. En núcleos urbanos
• Es necesario recordar que las normas de circulación también afectan a los peatones, respeta las
señales, los semáforos y las indicaciones de los agentes.
• Presta especial atención a las entradas y salidas de los garajes.
• Circula por el centro de las aceras, ni muy pegado al borde de la calzada, para evitar ser
atropellado por algún vehículo, ni muy pegado a las casas, por si hubiera entradas o salidas de
garajes. Tampoco camines por el bordillo ni invadas la calzada, salvo para cruzarla.
• Deja de hablar por el móvil o quítate los cascos de tu reproductor cuando vayas a cruzar o
mientras camines por un lugar sin acera.
• Cruza sólo por lugares habilitados, es decir, pasos de cebra, pasos subterráneos y pasos
elevados.
• No des nunca por sentado que el resto de los vehículos vayan a respetar tu preferencia. No te
confíes y vigila la calle mientras cruzas para poder reaccionar a tiempo en caso necesario.
• Si están regulados por semáforos, no cruces nunca en rojo, espera a que se pongan verde.
• Antes de cruzar un paso de peatones, asegúrate de que quien conduce el vehículo que se acerca
te ha visto y se detiene.
• Si no existe paso de peatones señalizado, cruza por el lugar que estimes más seguro, y siempre
tras mirar a ambos lados.
• Recuerda que cruzar en línea recta es el camino más corto y por lo tanto ayuda a minimizar
riesgos.
• Ten en cuenta que tan importante es que veas aproximarse a los vehículos como que sus
conductores se percaten de tu intención de cruzar la calzada. Por tanto, debes evitar cruzar por
lugares donde sea difícil que los conductores te vean (por detrás de vehículos aparcados,
especialmente si son de grandes dimensiones, por intersecciones donde los conductores tienen
que repartir su atención entre otros vehículos y los peatones, cerca de curvas, en cambios de
rasante, etc.).
• Nunca atravieses rotondas o glorietas, rodéalas por los pasos habilitados.
• Cuando vayas con menores, llévalos siempre cogidos de la mano, lo más alejados posible de la
calzada.
4.2. En carretera.
• Camina siempre por la izquierda, ya que de esta forma verás aproximarse a los vehículos de
frente.
• Si existe arcén, no salgas del mismo.
• Si no existe arcén, circula por la calzada, lo más pegado posible al borde.
• Si vas acompañado por otras personas, caminar formando una hilera.
• Recuerda que tan importante es ver como que nos vean. Si caminas de noche
o en condiciones de escasa visibilidad, porta alguna prenda reflectante o bien lleva
una linterna.
4.3. Viajando en transporte público
• Espera al autobús en la parada, sin bajar a la calzada.
• Para subir o bajar, espera a que esté totalmente detenido.
• Al bajar del autobús, si debes cruzar, hazlo por la parte posterior del mismo y siempre mirando
a ambos lados de la calzada.
• No distraigas ni molestes a quien conduce.
• Cuando vayas a subir a un taxi o a otro vehículo, hazlo siempre por la puerta más próxima a la
acera.
• Utiliza los sistemas de seguridad (cinturón de seguridad, por ejemplo) de que estén dotados los
medios de transporte que utilices.
5. SEGURIDAD VIAL COMO CONDUCTOR/A DE TURISMOS
5.1. FACTOR TÉCNICO: VEHÍCULO
5.1.1 Recomendaciones generales
• Recuerda pasar la I.T.V. obligatoria dentro de los plazos establecidos para ello.
• Cuida el estado general del vehículo, mantén limpios los cristales y comprueba periódicamente
el nivel de los líquidos, la presión de los neumáticos, etc.
5.1.2 Elementos de seguridad activa y pasiva.
• Nuestro vehículo dispone de varios elementos de seguridad (o que, entre otras funciones, son
responsables de la seguridad), que se pueden clasificar en:
o Elementos de seguridad activa: evitan que se produzcan accidentes como, por ejemplo, las
luces, la dirección, los frenos, los neumáticos, los controles de tracción y estabilidad, los
elementos de señalización o, los retrovisores, etc.
o Elementos de seguridad pasiva que minimizan las consecuencias de los accidentes sobre
los ocupantes o sobre terceros: chasis deformables, habitáculos de seguridad, barreras de
protección lateral, airbag, etc. en los que, como conductores no podemos intervenir
directamente y asientos, cinturones de seguridad o sistemas de retención infantil,
reposacabezas, etc.
o El Reglamento de Seguridad 2019/2144 de la Unión Europea (UE), relativo a los requisitos de

homologación de tipo de los vehículos de motor y de sus remolques, así como de los
sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a esos vehículos,
en lo que respecta a su seguridad general y a la protección de los ocupantes de los vehículos
y de los usuarios vulnerables de la vía pública, introduce la incorporación de tecnologías de
seguridad de vanguardia como equipamientos normalizados de los vehículos.
o En virtud de dicho Reglamento, todos los coches de nueva homologación deben incorporar
de serie al menos ocho sistemas:
1. Detector de somnolencia (DDR)
2. Asistente de velocidad inteligente (ISA),
3. Alerta de tráfico cruzado (RCTA).
4. Caja negra (EDR).
5. Alerta de cambio involuntario de carril (LDW).

6. Sistema de frenado de emergencia (ESS).
7. Inhibidor de arranque con alcoholímetro
8. Alerta de uso del cinturón en todas las plazas.
A continuación, se incluyen recomendaciones relativas a los elementos de seguridad activa y pasiva

más importantes y/o usuales.
SEGURIDAD ACTIVA
a) Alumbrado y luces.
• Este sistema nos permite, cuando las condiciones ambientales de

iluminación son insuficientes, ver y que los demás usuarios de las vías
de circulación se percaten de nuestra presencia. Asimismo, sirve para
informar a los demás de las maniobras que realizamos (cambios de
dirección) y de las frenadas.
• No se debe circular nunca con un solo faro encendido, podemos ser

confundidos con vehículos de dos ruedas.
• Respecto a los deslumbramientos:
o Para minimizar el riesgo de deslumbrar a los conductores de otros vehículos debemos

poner las “cortas” tan pronto como percibamos que nos acercamos a ellos y mantener
correctamente reglados los faros (para minimizar los deslumbramientos van provistos
de lámparas asimétricas que iluminan con mayor intensidad por la parte derecha).
o En caso de disponer de dispositivos de reglaje de

faros desde el interior del vehículo para compensar
el efecto de la carga, debemos ajustarlo al grado de
ocupación del vehículo, la ocupación de los
asientos traseros y/o la carga varía la inclinación del
vehículo elevando los faros e incrementando el
riesgo de deslumbramiento.
o Debemos evitar mirar directamente las luces de los vehículos que se aproximan,
orientando ligeramente la cabeza hacia el borde derecho de la calzada. También se
puede guiñar el ojo izquierdo para compensar el deslumbramiento. En caso necesario

se debe disminuir la velocidad, e incluso detener el vehículo.
• Consejos de mantenimiento:
o Revisar o hacer revisar el correcto funcionamiento 1 vez al mes.
o Limpiar periódicamente el cristal de la óptica/ tulipa. En caso de rotura, se debe

sustituir.
o No tocar con las manos las lámparas halógenas, pues ello puede provocar que la
lámpara se funda cuando se encienda (utilizar un trapo o papel húmedo).
b) Ruedas – Neumáticos.
• De ellas dependen en gran medida la frenada y la

dirección. Son susceptibles de sufrir deformaciones
y desgastes.
• Se componen de dos partes, la llanta que sirve de

soporte al neumático y el propio neumático.
• La llanta es la encargada de poner en contacto el

neumático con el suelo, así como unir la rueda al bastidor. Pueden ser de acero o aluminio
(pesan menos, disminuyendo las masas no suspendidas, presentan mayor rigidez y disipan
mejor el calor de los frenos).
• Los neumáticos transmiten la potencia del vehículo al suelo, soportan los esfuerzos de
tracción, la carga del vehículo y protegen al mismo y a los ocupantes amortiguando los
choques derivados de las irregularidades del pavimento. Además, deben permitir frenar en
pocos metros en todas las condiciones y permitir mantener las trayectorias reduciendo el
efecto deriva (variación de la trayectoria registrada como consecuencia de la deformación
de la cubierta cuando se gira). Aunque existen neumáticos con cámara, en la actualidad
prácticamente todos los que se montan en turismos son sin cámara o Tubeless (sin cámara),
son ruedas que llevan la válvula de presión integrada en la llanta y que gracias a su diseño
no necesitan cámara interior, requieren una llanta adecuada, con garganta en forma de V.
Tienen una gran resistencia a las averías relacionadas con los pinchazos.
• El fabricante del vehículo indica el tipo de neumático que se debe montar.
• Todos los datos que necesitamos conocer del neumático están reflejados en su lateral (ver
anexo).
• Los neumáticos deben tener la presión indicada por el fabricante, que suele variar con la
carga del vehículo. Las ruedas de un mismo eje deben tener siempre la misma presión. Se
debe comprobar con los neumáticos fríos (vehículo parado al menos una hora o habiendo
recorrido no más de 2 o 3 Km a velocidad lenta). Si se mide la presión con los neumáticos
calientes, se debe agregar 0,2 o 0,3 bares a la presión recomendada por el fabricante.
• Un neumático bajo de presión supone un mayor riesgo de reventones, se desgasta más

rápidamente e incrementa el consumo de combustible.
• Un exceso de presión hace que esté más expuesto a daños en caso de golpes y produce
más desgaste central, así como rebotes no deseados. Es necesario controlar la presión una
vez al mes, incluida la del neumático de repuesto.
• A mayor velocidad y carga mayor desgaste. Como ya se ha indicado anteriormente, la

presión inadecuada provoca desgastes irregulares e incide en la duración de la banda de
rodadura. La forma de conducir (fuertes arrancadas, aceleraciones, frenazos, etc.), el estado
de la carretera, el tipo de vía, la temperatura, etc. son factores que también tienen
incidencia sobre el desgaste.
TIPO DE DESGASTE CAUSAS
Desgaste central Exceso de Presión.
Desgaste de los laterales Falta de presión o exceso de carga.
Desreglaje y holgura en suspensión o dirección.

Desgaste irregular
Ruedas desequilibradas o montaje inadecuado.
Desgaste en un lateral Pérdida de Paralelismo entre ruedas o ejes.
Punto duro de freno, bloqueo por frenado excesivo.

Desgaste concentrado
Avería en frenos.
• Sustitución de los neumáticos:
 Es necesario vigilar periódicamente que las cubiertas no presenten grietas, cortes,

bultos, pellizcos o deformaciones, si así fuera, deben sustituirse.
 La profundidad en las ranuras principales de la banda de

rodamiento debe ser, como mínimo, de 1,6 mm. Las cubiertas
llevan unos testigos de desgaste (El TWI o Tread Wear
Indicator), cuando los mismos queden enrasados con la
superficie, el neumático ha llegado al fin de su vida útil.
 Los neumáticos están fabricados de caucho, con el tiempo este material pierde sus
propiedades y entre ellas la flexibilidad y la adherencia que le caracteriza. Los
neumáticos cristalizados surgen cuando el caucho sufre un proceso químico por el cual
su estado pasa de ser elástico a estar cristalizado, rígido. Es decir, pierde sus cualidades
y se convierte en un neumático sin agarre y peligroso. Este proceso, además de por el
envejecimiento, puede comenzar por su exposición a altas temperaturas o a la radiación
solar Es recomendable cambiarlos aproximadamente cada 5 años, con independencia
de kilometraje y el estado del dibujo. En el lateral va marcada fecha de fabricación.
 Los neumáticos de los vehículos estacionados en mismo lugar mucho tiempo deben
revisarse antes de su utilización, pues pueden haber sufrido deformaciones
permanentes.
 Las ruedas deben equilibrase cada vez que se cambien los neumáticos.
 La válvula permite el inflado de los neumáticos. Una válvula se deteriora por

envejecimiento y por la acción de la fuerza centrífuga. La válvula se debe cambiar
cuando se sustituya el neumático y debe tener puesto su tapón en todo momento para
garantizar la hermeticidad.
 No se deben montar:
• Neumáticos de estructura diferente en el mismo vehículo.
• Neumáticos diferentes en mismo eje. Los neumáticos del mismo eje han de
presentar el mismo nivel de desgaste y deben ser sustituidos al mismo tiempo.
• Neumáticos con códigos de carga y velocidad (ver anexo) inferiores a los

indicados por el fabricante en la ficha técnica del vehículo.
• Neumáticos con ranuras de profundidad inferior a 1,6 mm.

• En ocasiones los neumáticos de emergencia tienen una banda de rodadura más estrecha.
No se debe circular con ellos a más de 80 Km/h ni más de 200 Km.
• Consejos de uso y mantenimiento:
 Evita subir a bordillos, pueden producir deformación en llanta y cortes o roturas en

neumático.
 Controla, una vez al mes, la presión, el estado de la banda de rodadura (desgaste,

grietas, cortes, bultos, pellizcos, deformaciones, etc.), la zona de contacto entre
llanta y neumático para detectar agrietamientos o fisuras de la llanta y el apriete de
las tuercas.
 Elimina los cuerpos extraños que pudiera haber en los surcos del dibujo de la banda
de rodadura y limpia la suciedad de grasas o aceites.
ANEXO: LOS NEUMÁTICOS
• Prácticamente toda la información que necesitamos conocer de los neumáticos se encuentra en su

lateral o flanco. En él se indica el nombre del fabricante, sus dimensiones, las características de servicio,
el tipo de construcción, los grados de calidad, etc. A continuación, se incluye un ejemplo ilustrativo:
• P: Es el código de servicio:
− P (Passenger) identifica un neumático para vehículo de pasajeros.

− LT (Light truck) identifica un neumático para camioneta de carga.
• 215: Representa el ancho del neumático

expresado en mm.
• 65: Representa el perfil del neumático.

Determina la altura del costado, y se
expresa como porcentual respecto del
ancho seccional. Ejemplo. En este caso la
altura del costado es el 65% del ancho
seccional (215 mm).
• R: Indica que la construcción del

neumático es radial.
• 15: Diámetro de la llanta en pulgadas.
• 89: Índice de carga máxima. 89 corresponde a 580 Kg. Es el peso que soporta cada rueda, que será
igual al peso del coche, más el de la carga, más el de los pasajeros.
• H: Símbolo de velocidad. Indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular
transportando la máxima carga indicada por el índice de carga, con la presión de inflado que
corresponda. H corresponde a 210 km./h.
• DOT: Siglas que certifican el cumplimiento de todos los estándares de seguridad aplicables
establecidos por el departamento de transporte de EEUU (Departament Of Transportation). A
continuación de estas siglas se encuentra un número de serie (combinación entre letras y números)
que identifican al neumático, su planta de fabricación, la fecha
de construcción, etc. Esta última se indica mediante cuatro
cifras inscritas dentro de una elipse, las dos primeras indican
la semana y las dos últimas el año en que el neumático fue
fabricado. Así, el de la imagen, se fabricó la semana 25 (junio)
del año 2023. La vida útil de un neumático, correctamente
almacenado, es de aproximadamente cuatro/cinco años
(aunque el vehículo hubiera estado parado) a partir de la fecha
de fabricación.
• Construcción: En uno de los sectores del costado se pueden observar los elementos con los que está
construido el neumático, como la cantidad de pliegos y cinturones, y sus respectivos materiales
(nailon, poliester, acero, etc.).
• Carga máxima y presión de inflado: La carga máxima admitida por el neumático se expresa en lbs
(libras) y en kg (kilogramos). La presión máxima de inflado en frío se expresa en PSI (libras por pulgada
cuadrada) y en Kpa (Kilopascales). La presión aquí expresada no es necesariamente la de uso, esta
dependerá de la carga bruta aplicada a cada neumático.
• Nota: Aunque generalmente sean los neumáticos delanteros los que más peso tengan que soportar
(2/3 del peso total del vehículo) y por tanto sean los que más desgaste tienen, si va a poner un solo
par de ruedas nuevas póngalas en la pareja que no lleve la tracción, generalmente detrás, y pase las
de atrás adelante. La razón es que en caso de derrape puede recuperar la adherencia con un
contravolante, que es una maniobra en la cual se giran las ruedas en el sentido del derrape hasta que
el vehículo recupera adherencia y luego se gira en sentido contrario, ya con las 4 ruedas adheridas; así
se evita un trompo y la pérdida del control del vehículo. Sin embargo, si se derrapa con las ruedas
delanteras (o las de tracción) no se pueden efectuar maniobras evasivas.
c) Suspensión
• Las principales funciones de la suspensión son garantizar el contacto entre neumático y

suelo y controlar la estabilidad del vehículo, cualesquiera que sean las condiciones en las
que se circule y el estado de la vía, para lo que debe absorber las irregularidades del piso,
manteniendo el vehículo en trayectoria, con aceptable confort.
• La suspensión deportiva es más dura, como consecuencia, es menos confortable, pero más
adecuada para conducción rápida, ya que hace menos probable la pérdida de tracción o de
adherencia. En la suspensión blanda prima el confort en detrimento de la estabilidad.
• Existen sistemas inteligentes de control, a las cuatro ruedas, con transferencia de presión
neumática o hidráulica de forma independiente a cada una de ellas. Con ellos se consigue
mayor estabilidad y confort que con los sistemas convencionales.
• Partes de la suspensión convencional:
− Elemento elástico, muelle helicoidal que se encarga de

mantener la altura de la carrocería sobre el suelo y de
absorber las irregularidades del asfalto.
− Amortiguador, que mediante la compresión del líquido

que fluye por su interior se encarga de limitar las
oscilaciones verticales de la carrocería derivadas de la
acción del muelle.
− Brazos, tirantes y triángulos, que definen el movimiento

de la rueda vertical.
• Los amortiguadores se deben sustituir (siempre por parejas) cuando indique el fabricante
del vehículo y revisarse cada 15.000 Km o una vez al año.
• Es probable que el amortiguador esté deteriorado:
– Si al pisar el pedal de freno de manera brusca observamos que la parte delantera del
vehículo se inclina en exceso, levantándose la posterior.
– Cuando se absorben con violencia las alteraciones del suelo.
– Si se producen rebotes y/o oscilaciones en carreteras en buen estado.
– Si escuchamos ruidos bruscos, en parte delantera o trasera (dichos ruidos también

pueden deberse al mal estado de los silentblocks, piezas de goma situadas entre dos
metálicas).
– Si circulando de noche y por terreno irregular los faros vibran en exceso.
– Si con viento lateral se dan bandazos.
– Si los neumáticos se desgastan irregularmente.
– Si hay fuga de líquidos.
• Un amortiguador en malas condiciones provoca:
– Problemas de control del vehículo en curvas y con viento lateral.
– Pérdida de efectividad del ABS.

– Incremento de la distancia de frenado hasta un 50%.
– Falta de adherencia, especialmente a alta velocidad o con firme irregular o mojado

(incrementa el riesgo de aquaplaning).
– Desgaste anómalo de los neumáticos.
– Mayor desgaste y número de averías en rotulas, dirección, caja de cambios.
– Disminución de la confortabilidad, mayor riesgo de mareos y mayor fatiga.
– Mayor riesgo de deslumbramientos.
d) Frenos.
• El dispositivo de frenado es el conjunto de los órganos que tienen por función disminuir o
anular progresivamente la velocidad del vehículo en marcha, o mantenerlo inmóvil si ya se
encuentra detenido. El dispositivo se compone del mando, la transmisión y el freno
propiamente dicho.
• La deceleración del vehículo se consigue transformando la

energía cinética en calor mediante el rozamiento con una
superficie unida a la rueda (frenos de tambor o de disco) que
hace disminuir la velocidad de giro de estas. El sistema de
freno hidráulico inicia su funcionamiento con la actuación
sobre el pedal, el cual acciona una bomba que envía líquido
hasta los bombines del tambor o las pinzas del disco. El
servofreno multiplica la fuerza efectuada por el conductor
sobre el pedal aprovechando la depresión que se genera en el
motor (no funciona cuando el motor está parado).
• A continuación, se describen brevemente algunos sistemas de ayuda a la frenada:
– Durante una frenada las ruedas delanteras son las que cargan con la mayor parte del esfuerzo,
mientras que las posteriores, al quedar menos presionadas sobre el asfalto, soportan una
presión menor. Los mecanismos compensadores de la frenada limitan la presión enviada a
los frenos traseros para evitar el bloqueo de las ruedas de dicho eje.
– El ABS (sistema antibloqueo) básicamente consiste en unos sensores en las ruedas que
miden las velocidades de giro y mandan información a una unidad de control electrónica
que regula la intensidad de frenado de cada rueda. Evita el bloqueo de las ruedas en
frenadas y permite mantener la dirección.
– El BASS (asistencia a la frenada de emergencia) es un sistema que actúa cuando no se

aplica suficiente presión a los frenos ante una situación de emergencia. Unos sensores
permiten a una centralita analizar cómo está frenando el conductor, reconociendo si hay
situación de emergencia por la velocidad con la que se actúa sobre el pedal, y aplica la
presión necesaria, aunque el conductor no la ejerza sobre el pedal.
– El ESP (programa electrónico de estabilidad) se basa en unos sensores y una centralita

electrónica que detecta si el coche inicia un derrapaje del eje delantero o trasero al
abordar una curva. Si es eje delantero los frenos actúan sobre la rueda trasera interior a
la curva, si es eje trasero los frenos actúan sobre la rueda delantera exterior a la curva,
produciéndose un momento de giro sobre el eje vertical del vehículo que limita la
tendencia al derrape.
– El TCS (sistema de control de tracción) consiste en una centralita electrónica que

compara, a través de los sensores del ABS, el giro de las ruedas motrices con las que no
lo son, detectando si las primeras pierden adherencia. En ese caso reducen la potencia
del motor y/o frenan las ruedas que pierden adherencia.
• Si en una situación de emergencia debemos frenar bruscamente:
– Sin ABS: ante un frenado de emergencia se recomienda que se accionen tanto el

embrague como el freno hasta el fondo en un primer momento. Si se nota que se han
bloqueado las ruedas, se debe aflojar ligeramente la presión del freno. Y si, por el
contrario, se ha soltado demasiado, se debe volver a apretar. Es decir, el conductor
debe calibrar la intensidad correcta con la que debe accionar el freno de forma manual.
Si mientras frenamos tenemos que girar las ruedas, hay que tener en cuenta que, si
están bloqueadas, no podremos cambiar la dirección del vehículo.
– Con ABS: Independientemente de la presión que ejerzamos sobre el pedal, las ruedas
seguirán girando. Por ello no hay que tener miedo a pisar con fuerza, en seco o mojado,
en recta o en curva, si es necesario esquivar un obstáculo. Para obtener la mayor
eficacia hay que accionar el embrague sólo instantes antes de la detención, para
aprovechar la “retención” del motor.
FRENAR SIN ABS FRENAR CON ABS

Fuente: DGT “Tráfico y seguridad vial” Infografías animadas - 2007
• Si detectamos un fallo en los frenos (puede deberse a diversas causas: rotura del circuito,
pérdidas de líquido, entrada de aire, calentamiento, desgaste de zapatas o pastillas, etc.)
debemos circular lo más pegados posible al borde derecho de la calzada, utilizar el freno
motor y las marchas cortas y aplicar el freno de mano suave y progresivamente. Si no
tenemos otra opción, rozar el vehículo con el talud, cuneta, etc., cortar el contacto y sujetar
el volante con fuerza. Si el pedal del freno se va al fondo sin resistencia, pisándolo varias
veces, en ocasiones, recupera.
– Revisar mensualmente el nivel del líquido de frenos.
– Si el nivel está bajo y el aspecto del líquido es correcto, rellenar.

– Si el nivel está bajo y el aspecto del líquido no es correcto, cambiarlo y limpiar el circuito.
Si volviera a bajar, probablemente hay fuga.
– En todo caso, el líquido debe cambiarse con la periodicidad indicada por el fabricante
del vehículo (aproximadamente cada dos años).
– Revisar o hacer revisar una vez al año los discos de freno, pastillas, latiguillos y bombines,
así como tensión del freno de mano.
– Si no usamos habitualmente el vehículo, efectuar una prueba de frenado antes del viaje.
e) La dirección
• Sirve para controlar la dirección del automóvil. Cuando el conductor actúa sobre el volante
se produce el giro de la columna de dirección. En el extremo inferior de esta se encuentra
un piñón que, mediante su contacto con la cremallera, consigue que dicho eje dentado se
desplace de izquierda a derecha. Este movimiento se transmite a su vez, a través de las
rótulas y bielas o barras, a las ruedas.
Elementos principales de la dirección:
• Volante
• Columna de dirección
• Piñón
• Cremallera
• Rótula
• Bielas o Barras
• Trapecios
• Los tipos de dirección generalmente, dependiendo de su sistema de funcionamiento, se

clasifican en dos grupos: sin asistencia y asistida.
o Dirección no asistida:
− La menor presión de inflado de los neumáticos modernos y su gran superficie de

contacto hace difícil mover la dirección, por lo que se recurre a diversos sistemas
orientados a disminuir la fuerza que se necesita aplicar sobre el volante. Los

sistemas más empleados son los que utilizan energía hidráulica (sistema Bendix).
Una bomba conectada al motor envía presión a un fluido que circula por un
circuito cerrado que actúa sobre una de las dos caras de un pistón en función de
la dirección en la que se gira el volante.
o Dirección asistida.
− Servotronic: es un tipo de dirección asistida inteligente, proporciona asistencia

en función de la velocidad del coche en un momento dado. Proporciona mayor
grado de asistencia a bajas velocidades (comodidad y maniobrabilidad al
aparcar) y menor a velocidades más altas (con el objeto de permitir una dirección
más precisa).
− Si se observa que los neumáticos delanteros presentan desgaste asimétrico, realizar

un alineado de dirección (paralelo).
− Es conveniente efectuar un alineado cada dos cambios de neumáticos delanteros o

cada 50.000 Km aproximadamente.
f) Espejos retrovisores
• Los vehículos van dotados de espejos retrovisores interiores

y exteriores cuyo objetivo es permitir al conductor conocer
que sucede por detrás del vehículo. Saber lo que está
sucediendo detrás de nosotros es tan importante como
conocer lo que pasa delante para garantizar la seguridad.
• Reglaje:
o Los espejos exteriores deben ajustarse de modo que desde la posición de conductor
veamos la mayor parte posible de nuestro entorno y tan sólo un pequeño trozo de nuestro
vehículo, lo justo para servirnos de referencia. En el plano vertical, no es cuestión ni de
mirar hacia el cielo para ver si lloverá, ni es cuestión de hacer un análisis sobre el estado
del asfalto; un punto medio en el horizonte es la mejor opción.
o El retrovisor interior debe orientarse de modo que se vea la luneta trasera en toda su
extensión.
• Consejos de utilización:
o El uso de los retrovisores es vital. Debemos alternar la mirada entre la zona que nos queda
por delante y todo lo que nos rodea por detrás. Cada pocos segundos se debe comprobar
que nada ha cambiado o que dominamos los cambios que han acaecido.
o Su utilización es especialmente importante cada vez que nos planteamos un cambio de

carril, un cambio de dirección o un adelantamiento. La secuencia lógica para una
maniobra que implique un desplazamiento lateral es la siguiente:
− Mirar por el espejo del lado hacia el que pensamos desplazarnos y comprobar que
podemos realizar nuestra maniobra sin interferir la marcha de otros vehículos o
peatones.
− Señalizar nuestra maniobra con el intermitente correspondiente.
− Proceder a realizar la maniobra, teniendo en cuenta nuestra posición y velocidad y

las del resto de vehículos o peatones, y comprobar de nuevo por el espejo
correspondiente que la situación que existe en el momento mismo de realizar la
maniobra no ha cambiado.
o Si frenamos también es necesario utilizarlos, ya que nuestra maniobra puede afectar a

otros vehículos. El conocimiento de su situación o condiciones de aproximación nos debe
servir para dosificar correctamente nuestra frenada.
g) Chalecos reflectantes de alta visibilidad.
• Es una prenda de alta visibilidad cuyo objetivo principal es evitar un atropello si el conductor
baja del vehículo en caso de emergencia.
• Posee elementos de alta visibilidad, con propiedades fluorescentes y de

retrorreflexión. Generalmente son dos bandas paralelas en horizontal
(pero también pueden tener una horizontal y dos verticales o dos
horizontales paralelas y dos verticales). Las bandas deben tener una
anchura mínima de 5 cm. y las horizontales tienen que rodear todo el
contorno del cuerpo. El color de fondo puede ser amarillo, naranja o rojo.
• Debe tener marcado CE.
• Es obligatorio llevarlo dentro del habitáculo y ponérselo antes de salir del vehículo en zonas
de tráfico abierto.
• Aunque sólo es obligatorio uno, es recomendable llevar otro para el acompañante.

o Vigilar periódicamente su limpieza.
o No debe llevarse sobre el respaldo del asiento, pues las bandas reflectantes se degradan
con la radiación ultravioleta de los rayos solares (una forma de comprobar que se
mantienen sus características es hacer una fotografía con flash al chaleco).
h) Triángulos de señalización y dispositivos de preseñalización.
• Desde julio de 2023 dejó de ser obligatorio señalizar una emergencia

en autopista o autovía con los conocidos triángulos por el gran riesgo
de atropello que supone su colocación en las autovías y autopistas.
Pero, su uso continúa siendo obligatorio en carreteras secundarias.
• Los triángulos deben colocarse en carreteras de doble sentido, uno

por delante y otro por detrás del vehículo o la carga, como mínimo a
50 metros de distancia y en forma tal que sean visibles desde 100 metros por los
conductores que se aproximen.
• El dispositivo V16: es un dispositivo de preseñalización de accidentes que viene a sustituir

a los clásicos triángulos para indicar que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada
o que su carga se encuentra caída sobre la misma.
• A partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio llevar en el vehículo la señal V16 conectada.
Hasta esa fecha los triángulos convivirán con las señales V16 no conectadas y con las V16
conectadas.
• El dispositivo V16 conectado: Se trata de una

pequeña baliza de color amarillo que está dotada de
conectividad y es capaz de emitir una luz 360º de
alta intensidad de forma intermitente y continua al
menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o
batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses,
al margen de si esta es o no recargable. En caso de
avería o accidente, se podrá activar en cuestión de
segundos, colocándola preferiblemente en el techo
del vehículo. En ese momento, además de emitir la
señal luminosa de advertencia, se conectará a la

plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en
tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la
situación.
DGT 3.0 es la plataforma de vehículo conectado de la DGT que facilita la interconexión de todos los
actores que forman parte del ecosistema de la movilidad para ofrecer en todo momento información de
tráfico en tiempo real a los usuarios de la vía, permitiendo así lograr una movilidad más segura e
inteligente
SEGURIDAD PASIVA
a) Chasis y carrocería.
• La estructura del coche situada debajo de la carrocería, conocida como bastidor o chasis,
cumple dos funciones en caso de choque: absorber la energía que se libera en dicho choque
(debe ser lo suficientemente flexible para que el coche se deforme) y proteger a los
ocupantes de agresiones externas (para lo que debe ser resistente). La solución actual a
este compromiso es dividir el bastidor en una parte deformable cuya misión es disipar parte
de la energía generada en caso de choque (parachoques absorbentes, zonas de
deformación programada, etc.) y otra rígida para mantener un habitáculo en el que los
pasajeros no sufran daño (travesaños laterales reforzados, etc.). Su funcionalidad se
comprueba mediante ensayos denominados “crashtests”.
• Protección para impactos laterales. La mayoría de los vehículos incorporan barras de

protección lateral cuya efectividad está condicionada por elementos como la propia dureza,
bisagras, cerraduras y la propia carrocería (algunos vehículos incorporan cercos de puertas,
bisagras y cerraduras reforzadas). En general no son del todo eficaces cuando un coche
choca con otro, pero sí cuando se impacta contra un objeto fijo (postes, barrera de
protección, etc.), o contra un objeto pequeño.
• Para minimizar el riesgo en caso de vuelco las carrocerías se conciben para mantener un
espacio de seguridad indeformable. Algunos vehículos incorporan con tal objetivo
refuerzos transversales integrados en el techo.
• Con el objetivo de minimizar riesgos para los ocupantes en cualquiera de los supuestos
contemplados, las superficies interiores son redondeadas y acolchadas. Para minimizar los
daños a personas ajenas al vehículo, las carrocerías se diseñan con formas redondeadas y
sin elementos que sobresalgan, se instalan retrovisores abatibles, etc.
• Otros elementos de seguridad pasiva que no pertenecen exactamente al chasis o a la

carrocería y que suelen incorporar los vehículos, son los cristales laminados (muy
resistentes que si se rompen lo hacen en trozos pequeños) así como el depósito de
combustible y canalizaciones de seguridad (para evitar derrames, incendios o explosiones).
b) Asientos
• Tienen la función de sujetar a los pasajeros. Los asientos delanteros

protegen a sus ocupantes del impacto de los ocupantes de las plazas
posteriores. Los asientos posteriores envuelven al ocupante y retienen
el empuje de la carga del maletero. Como es lógico no se debe
modificar ni alterar ninguna de sus características originales (ver
apartado relativo al cinturón).
• La mayoría de los vehículos incorporan asientos con anclajes de

seguridad y van provistos de anclajes especiales (Isofix) para la fijación
de dispositivos de retención infantil. Algunos fabricantes utilizan
tapicerías ignífugas.
c) Airbags.
• El Airbag es una bolsa de gas que se hincha instantáneamente en

caso de choque. Sirve para frenar el movimiento de los usuarios del
vehículo evitando impactos contra elementos interiores (volante,
salpicadero, etc.). Además, minimiza el riesgo de heridas por
fragmentos de cristal y disminuye el movimiento de la cabeza
reduciendo el riesgo de lesiones cervicales.
• Es conveniente resaltar que es complementario al dispositivo de

retención. Es útil sólo para los últimos instantes del choque, una vez
sobrepasada la capacidad del cinturón de seguridad.
• Existen distintos tipos;
− Frontales (ocultos en el volante frente al conductor y en salpicadero frente al

acompañante, sirven para proteger la cabeza y el tórax en caso de choque frontal),
− Laterales (escondidos en el lateral de los asientos o en el guarnecido de las puertas,
protegen el tórax, y en algunos casos la cabeza, en caso de golpe lateral),
− De techo o de cortinilla (instalados en los laterales del techo, por encima de las
ventanillas, protegen la cabeza en caso de vuelco),
− De rodilla.
• Los airbag se activan cuando sus sensores detectan una deceleración muy fuerte. En ese
caso envían una señal eléctrica a un detonador que provoca una explosión. Los gases
generados como consecuencia de la misma inflan la bolsa. Se activan de forma selectiva en
función del tipo de accidente. Uno frontal se hincha en milésimas de segundo, después la
cabeza impacta contra el airbag, y posteriormente los hace el cuerpo. Para que actúe
correctamente el conductor debe estar a una distancia del volante superior a 10 cm (lo ideal
son al menos 25 cm).
• A pesar de sus múltiples ventajas también es necesario tener en cuenta algunas

consecuencias derivadas de su utilización:
− Heridas en cara/ojos por rotura de gafas.
− Lesiones en las manos del conductor, la izquierda por golpes contra la ventanilla y la
derecha contra el acompañante.
− Posibles daños en el oído de los niños o personas sensibles.
− Puede no activarse con el golpe y luego hacerlo mientras se efectúa el rescate (antes
de proceder es recomendable quitar los bornes de la batería y esperar unos minutos).
− Conviene recordar que el del acompañante es incompatible con las sillitas de los
niños ubicadas en la parte delantera en sentido inverso a la marcha.
d) Cinturón de seguridad
• El cinturón evita el desplazamiento excesivo del ocupante en caso

de impacto frontal, así como un movimiento conjunto de asiento
y pasajero en caso de choque lateral. Está fabricado con fibras
que, al deformarse (pierden anchura para ganar longitud),
absorben parte de la energía generada en el choque
amortiguando la deceleración sufrida por el pasajero.
• El cinturón más usual es el de tres puntos de anclaje, cuya cinta

cruza el tórax y el abdomen. En las plazas centrales traseras
algunos vehículos instalan cinturones abdominales (pero este tipo tiende a desaparecer,
puesto que no evitan el desplazamiento hacia delante de cabeza y tórax. Los cinturones
más efectivos son los de tipo arnés, que cuentan con cuatro puntos de anclaje e incluyen
dos cintas que sujetan los hombros, a las que se unen otras dos que rodean el abdomen.
Son los que incorporan los vehículos deportivos y muchos dispositivos de retención infantil.
• Además de por la cinta, el cinturón de seguridad está compuesto por los siguientes
elementos:
− Sistema de bloqueo por sensibilidad de la cinta, que impide la salida de la banda

cuando el ocupante se mueve bruscamente hacia delante. Es el que actúa en
choques frontales.
− Sistema de bloqueo angular, que impide la salida de la cinta cuando se inclina el

vehículo. Actúa en caso de vuelco.
− Sistema limitador de carga. Para minimizar lesiones originadas por una deceleración
demasiado brusca este sistema (instalado en retractor, hebilla o anclaje) permite que
salga una cantidad controlada de cinta cuando la fuerza sobre el pecho o pelvis ha
alcanzado unos valores predeterminados.
− Pretensores, que evitan que el cuerpo llegue a deslizarse por debajo de la banda
abdominal (efecto submarino). Para minimizar el riesgo de dicho efecto los asientos
se diseñan de forma que la banqueta quede ligeramente inclinada hacia atrás. Por
eso, se debe tener cuidado con la utilización de asientos de bolas, riñoneras,
almohadones o toallas en el asiento (incrementan el riesgo de efecto submarino: Si
el cinturón de seguridad no está ajustado adecuadamente sobre las caderas y la
pelvis, en caso de un frenazo violento o de una colisión, la parte inferior del cuerpo
se desplaza hacia adelante y el torso se desliza por debajo del cinturón, en una
posición similar a la de un submarinista que se lanza al mar de espaldas desde una
embarcación para bucear).
• Normas para su uso correcto:
− Comprobar que no está enganchado o enrollado antes de abrocharlo.
− Colocarlo bien ceñido al cuerpo.
− Comprobar que la parte superior de la cinta pasa por la clavícula, entre el cuello y el
hombro (nunca por el cuello).
− Para que sea efectivo el asiento debe de estar en ángulo recto, no demasiado
inclinado.
− No utilizar pinzas ni colocar nada debajo del cinturón.
− Debe cambiarse cuando se ha sufrido un golpe ya que el trenzado ha perdido su

eficacia (las fibras se han deformado) y puede haber roturas en el sistema de anclaje.
• Las estadísticas indican que, en caso de choque frontal, el uso del cinturón reduce a una
novena parte el riesgo de fallecimiento y de heridas graves en cabeza y a una cuarta parte
el riesgo de heridas, fracturas y lesiones de otro tipo. En caso de accidentes por alcance, el
cinturón reduce a la mitad el riesgo de muerte o de heridas graves.
• A propuesta del Ministerio de Sanidad y Consumo se suprimió en 2006 la exención

existente del uso del cinturón de seguridad por las embarazadas, toda vez que, de acuerdo
con las recomendaciones internacionales en la materia, existen evidencias que permiten
afirmar que el riesgo de lesión y pérdida del feto por no llevar puesto el cinturón de
seguridad supera al riesgo de lesión intrauterina derivado de su uso en caso de accidente.
Para evitar que la banda transversal del cinturón presione el abdomen la misma debe
colocarse bajo el vientre.
• Existen sistemas para mantener el cinturón de seguridad por debajo del vientre de la futura
madre. Básicamente consiste en un cojín que se ancla al asiento y que dispone de una cinta
regulable que permite sujetar la banda abdominal del cinturón a la altura deseada.
e) Reposacabezas
• Este elemento de seguridad trata de minimizar los efectos

del latigazo cervical (desplazamiento brusco de la cabeza,
primero hacia delante y luego hacia atrás).
• Para que sea efectivo debe estar colocado de forma que

quede a menos de 4 cm de la cabeza, con la parte superior
de ambos al mismo nivel.
• Conviene recordar que el mal llamado reposacabezas no

sirve de descanso para la cabeza. El mantener la cabeza
apoyada en el mismo limita la necesaria movilidad durante
la conducción, por lo que debe situarse algo por detrás de
ella en relación al respaldo.
• Algunos vehículos incorporan reposacabezas activos (se acoplan automáticamente a la

cabeza en caso de accidente).
5.1.3 Vehículos eléctricos e híbridos
• Los vehículos eléctricos e híbridos disponen, aparte del circuito tradicional de servicio
alimentado mediante una batería de 12 V (circuito de baja tensión) con una potencia de
almacenamiento relativamente baja, de un nuevo circuito, independiente al anterior, que se
conecta a una batería de tracción que está destinada a mover el vehículo. En general, la mayoría
de los coches eléctricos operan con tensiones de alrededor de los 360 a 400 voltios aunque, hay
algunos modelos de alta potencia y velocidad de recarga, que pueden operar a tensiones de
hasta 800 voltios y que, por tanto, son mucho más peligrosos que los circuitos tradicionales de
12 V. Además, en ocasiones, deben emplear la red eléctrica fija para la recarga de las nuevas
baterías.
• Los circuitos de alta tensión se distinguen de los de baja tensión en que los de alta tensión son
de color naranja, mientras que los de baja tensión o los tradicionales, tienen colores rojos para
el positivo, y negro para el negativo.
TIPOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

DENOMINACIÓN SIGLAS FUNCIONAMIENTO
VEHÍCULO ELÉCTRICO Engloba a todo vehículo que utilice, para su propulsión, la electricidad como
EV
electric vehicle fuente de energía, ya sea de forma exclusiva o combinada. Incluye también a los
que la combinan con el motor de combustión
DE BATERÍA Son impulsados exclusivamente por energía eléctrica almacenada en baterías
BEV
battery electric vehicle recargables. Se recargan en parado conectándolos a la red eléctrica. Existen
diferentes opciones de carga. No tienen motor de combustión.
Combina uno o varios motores eléctricos alimentados por una batería con uno
HÍBRIDO NO ENCHUFABLE
HEV de combustión interna. El motor eléctrico no tiene que cargarse, sino que se
regenehybrid electric vehicle
alimenta del de combustión durante la conducción.
Combinan un motor de combustión interna con uno o más motores eléctricos y
HÍBRIDO ENCHUFABLE una batería recargable. Pueden funcionar tanto con el motor de combustión
PHEV
plug-in electric vehicle como con el motor eléctrico,
La batería se carga conectándolo a la red eléctrica, requiere de un punto de
carga.
Funcionan como los coches de combustión, sin embargo, combinan un motor
MICROHÍBRIDO o HIBRIDO
de combustión interna con un sistema eléctrico. A diferencia de los híbridos
LIGERO MHEV
convencionales, los MHEV no se pueden conducir únicamente con energía
mild hybrid electric vehicle
eléctrica, pero la batería y el motor eléctrico integrados proporcionan un
impulso adicional al motor de gasolina,
DE RANGO EXTENDIDO REEV Son coches eléctricos que combinan un motor eléctrico y un pequeño motor de
Range-Extended Electric E-REV combustión. El motor de combustión solo sirve para generar energía para
Vehicles o EREV recargar la batería eléctrica eléctrico, no impulsa el vehículo directamente
Se alimentan a través de un proceso electroquímico, llamado electrólisis,
DE CÉLULA O PILA DE originado en la pila de hidrógeno que contienen.
FCEV
COMBUSTIBLE Junto con los BEV son considerados eléctricos puros, sin embargo, a diferencia
Fuel Cell electric vehicle de estos, sus baterías se recargan a medida que el coche necesita energía para
avanzar.
• Los coches eléctricos e híbridos enchufables pesan más que sus equivalentes de combustión
por la masa de las baterías. Normalmente se ubican en el suelo del coche, bajando el centro de
gravedad respecto a un coche convencional y al equipar motores más ligeros en el eje delantero
(bien uno eléctrico o uno de combustión), se reparten mejor los pesos.
• Los/las conductores/as suelen estimar la velocidad a la que se desplazan por el ruido del motor
y el de rodadura. En los vehículos eléctricos apenas se escucha el ruido del motor, lo que puede
llevar a confusión. Se aconseja el uso de sistemas de ayuda a la regulación o limitación de la
velocidad. Si bien, para evitar accidentes con peatones y ciclistas, desde el 1 de julio de 2021,
todos los vehículos eléctricos y también híbridos, incluido los enchufables, tienen que avisar con
un sonido exterior artificial cuando estén rodando a menos de 20 km/h tanto hacia delante
como hacia atrás. Este sonido no debe ser inferior a 53 decibelios (dB), lo que equivale a una
conversación normal, pero tampoco superior a 75 dB.
• A la hora de conducir un coche eléctrico, ten en cuenta:
o Que, debido al peso extra de las baterías, los vehículos eléctricos pueden pesar más, lo
que afecta a la conducción y al tiempo de parada.
o Que algunos vehículos eléctricos o híbridos enchufables tienen potencias muy superiores
a los habituales, lo que hace que tengan una aceleración y un empuje que debes saber
controlar.
o Que debes planificar los trayectos en función de la autonomía del vehículo. Localiza los
puntos de recarga cercanos y calcula cuándo vas a tener que utilizarlos. No dejes que la
batería llegue a descargarse por completo.
o En caso de accidente de los vehículos híbridos y eléctricos, la hoja de rescate tiene gran
importancia para que los equipos de emergencia dispongan de información clave sobre la
localización de las baterías de alta tensión, el recorrido de los cables y el interruptor de
desconexión de las baterías (ver punto 5 de la Guía).
5.2. FACTOR HUMANO. FORMA DE CONDUCCIÓN

• Respeta siempre los semáforos y las señales de circulación, aun conociendo la carretera.
• Utiliza correctamente el cinturón de seguridad. Debes hacerlo en cualquier trayecto por corto
que sea.
• Circula siempre por el carril que proceda y bien centrado en él.
• Respeta los límites de velocidad establecidos. Recuerda que la velocidad inadecuada es causa
de buena parte de los accidentes.
• Mantén la distancia de seguridad o separación cuando circules detrás de otro vehículo, en

previsión de que este frene bruscamente.
• Cuando debas maniobrar, señaliza con suficiente antelación tu propósito y comprueba a través
de los espejos retrovisores que los demás se han percatado de tus intenciones.
• No efectúes un adelantamiento sin haber comprobado que no hay señales que lo prohíban, que
existe visibilidad suficiente y que tu velocidad es notoriamente superior a la del vehículo a
adelantar. Señaliza la maniobra antes de iniciarla y efectúala en el menor tiempo posible.
• Si vas a ser adelantado, facilita la maniobra. En ningún caso debes incrementar tu velocidad.
• Si precisas detenerte, no lo hagas repentinamente, señaliza la maniobra con antelación y saca

completamente el vehículo de la calzada, y si es posible, de la carretera. Así evitarás entorpecer
al resto de vehículos y riesgos innecesarios para ti y tus acompañantes, así como para el resto
de los usuarios de la vía.
• Usa apropiadamente los frenos, recuerda que cuanto mayor es la velocidad, más difícil es
controlar el vehículo y más largo es el recorrido de la frenada.
• Recuerda que, en condiciones húmedas, la presencia de agua reduce la fricción entre la llanta y
la carretera, lo que aumenta la distancia de frenado.
Fuente: Centro Zaragoza. Pruebas con vehículos con ABS y asistencia en la frenada
• En caso de avería o accidente, si has tenido que detenerte en la calzada o en el arcén, ponte el
chaleco reflectante antes de abandonar el vehículo y señalizarlo adecuadamente con los
triángulos de seguridad.
• Cuando conduzcas de noche, no utilices los faros indebidamente y realiza lo antes posible los
cambios de luces para evitar deslumbrar a los demás.
• Siempre que las condiciones lo permitan circula con las ventanillas cerradas, ya que el nivel de
ruido que supone circular con las ventanillas abiertas incrementa el nivel de cansancio,
disminuye nuestra atención y puede ocasionar daños a nuestros oídos.
• Recuerda que, si vas a realizar un viaje largo, es aconsejable descansar aproximadamente cada
dos horas o 200 Km. Asimismo es recomendable tomar bebidas refrescantes y comidas ligeras
que no favorezcan el sueño.
• Recuerda que el alcohol, incluso ingerido en pequeñas cantidades, influye negativamente en la

conducción.
• Muchos medicamentos pueden ser peligrosos a la hora de conducir. No te automediques y lee

siempre los prospectos.
• No lances objetos por la ventanilla y mucho menos colillas.
• No utilices nunca el móvil mientras conduces. Utilizar el teléfono móvil, manipular el navegador
durante la conducción, recoger o buscar objetos en el suelo, entre los asientos o en la guantera,
consultar un documento o un mapa, comer, beber o fumar suponen distracciones que pueden
favorecer la producción de los accidentes de tráfico.
5.2.2 Precauciones relativas a las vías de circulación y a las condiciones meteorológicas
• Recuerda que los límites de velocidad no son universales. Ajusta la velocidad al estado de la
vía, la carga y las condiciones meteorológicas.
• Extrema las precauciones, especialmente en los cruces, cambios de rasante, pasos a nivel o
curvas con escasa visibilidad. En este último caso mantente lo más a la derecha posible.
• Si te encuentras con un banco de niebla, circula a velocidad moderada, utilizando las luces
antiniebla y sin las “largas”, pueden deslumbrarte.
• Cuando el viento sople con fuerza, modera la velocidad, agarra el volante firmemente con
ambas manos (especialmente al adelantar vehículos pesados) y evita movimientos bruscos.
• En caso de lluvia, reduce la velocidad, enciende al menos la luz de cruce y emplea los frenos
lo menos posible. Si la lluvia es muy fuerte y el limpiaparabrisas no garantiza una buena
visibilidad, detén el coche en un lugar seguro y espera a que amaine.
• Si es previsible encontrar nieve o hielo, asegúrate de llevar cadenas.
• Si te ves obligado a circular sobre nieve o placas de hielo, utiliza el embrague y el freno de
forma suave, mantén la dirección firme y, en caso necesario, haz uso de cadenas.
5.2.3 La conducción en núcleos urbanos
• Si vas circulando por carretera, “cambia el chip” al llegar a una zona urbana. Recuerda que
conforme al Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, por el que se modifican el
Reglamento General de Circulación y el Reglamento General de Vehículos en materia de
medidas urbanas de tráfico, el límite genérico de velocidad en vías urbanas es de:
▪ 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
▪ 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación. Excepcionalmente, la

Autoridad Municipal podrá aumentar la velocidad en vías de un único carril por
sentido hasta una velocidad máxima de 50 km/h, previa señalización específica.
▪ 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación
▪ El límite genérico de velocidad en autopistas y autovías que transcurren dentro de

poblado es de 80 km/h, no obstante, podrá ser ampliado por acuerdo de la Autoridad
Municipal y el titular de la vía, previa señalización específica, sin rebasar en ningún
caso los límites genéricos establecidos para dichas vías fuera de poblado.
• No apures los semáforos y no te adelantes al verde. Dichos comportamientos dan lugar a

accidentes de extrema gravedad.
• Extrema la atención ante la eventual aparición de peatones, incluso en zonas no habilitadas

para el cruce de la calzada y especialmente en las proximidades de zonas donde pueda haber
niños (colegios, parques, etc.).
• Extrema las precauciones ante las maniobras de ciclomotores, bicicletas, vehículos de

discapacitados, etc.
5.2.4 La conducción en caravana
• Adecua la velocidad a la del tráfico, olvídate de que la señalización permita circular a mayores
niveles.
• Mantén en todo momento la distancia de seguridad entre vehículos, incluso es conveniente

aumentarla puesto que la monotonía incrementa el riesgo de distracciones.
• Evita, siempre que sea posible, los adelantamientos y si los llevas a cabo, no adelantes nunca
a más de dos vehículos seguidos.
5.2.5 La conducción en autopistas y autovías
• Recuerda que el límite de velocidad para turismos en autovías es de 120 Km./h.
• En autopista y autovía circula siempre por el carril de la derecha. No cambies de carril más
que cuando sea necesario para efectuar un adelantamiento. Una vez efectuado el mismo,
vuelve gradualmente al carril derecho.
• Comienza la maniobra de cambio de carril con más antelación que en las carreteras
ordinarias, de forma tal que los indicadores de dirección sean bien vistos, manteniendo éstos
en funcionamiento durante toda la maniobra.
• Cuando tengas necesidad de cambiar de carril aplica la regla de seguridad: retrovisor - señal
- maniobra, teniendo siempre presente que detrás pueden venir vehículos que marchen más
rápidamente.
• Ten en cuenta que a velocidades elevadas es necesario aumentar la distancia de seguridad

entre vehículos.
• En autopista y autovía tu vehículo ha de hacerse visible a los demás conductores mucho

antes que en una carretera ordinaria a causa de las grandes velocidades con las que se circula.
La mejor señal para advertir el adelantamiento a los demás en hacer destellos luminosos con
las luces.
• Recuerda que todo conductor que, por razones de emergencia se vea obligado a circular con
su vehículo a una velocidad inferior a 60 Km/h en autopistas o autovías debe abandonarla
por la primera salida que encuentre.
5.3. ERGONOMÍA POSTURAL EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS
• En muchas ocasiones, por descuido, por malos hábitos, o porque los elementos del vehículo no
son adecuados, adoptamos una serie de posturas que a la larga son perjudiciales para algunos
grupos musculares y, en especial, para la zona lumbar.
• A continuación, se incluyen una serie de pautas generales y específicas para la prevención de

lesiones dorsolumbares.
• Adapta los elementos regulables del vehículo a tus características individuales antes de
iniciar la conducción.
• Selecciona una temperatura y un nivel de ventilación que te sean cómodos.
• Realizar cambios frecuentes de postura.
• Efectúa pausas si te sientes cansado y cada dos horas o 200 Km.
5.3.2 Normas básicas para una conducción segura para la espalda
• Colocar el respaldo lo más vertical posible, sin comprometer la comodidad.
• En general los respaldos tienen forma anatómica. Si la zona lumbar no queda correctamente
apoyada debe utilizarse un suplemento (cojín).
• El volante debe estar a una distancia que permita mantener los codos ligeramente flexionados.
• Las rodillas han de quedar más elevadas que las caderas.
• Los pedales deben quedar a la distancia adecuada para poder manejarlos con simples movimientos
de tobillo, manteniendo el talón apoyado.
• Para entrar en el coche es conveniente sentarse lateralmente y luego girar las piernas a la vez que
se tuerce el tronco.
• Al conducir, y sobre todo, al circular marcha atrás, utiliza los retrovisores para evitar forzar el
cuello.
• En general, debes seguir una dieta equilibrada y hacer un paseo diario o practicar algún deporte.
5.4. SEGURIDAD VIAL COMO CONDUCTOR/A DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS
• Debes utilizar casco (ver apartado 4.2).
• Recuerda que es obligatorio llevar las luces de cruce encendidas.
• Usa ropas que cubran por completo el cuerpo y las piernas, incluso en verano (el motor y el
escape se calientan mucho durante el funcionamiento y permanecen calientes bastante
tiempo aún después de detenido el motor).
• No utilices ropas sueltas, podrías engancharte en las palancas de mando, estriberas, cadena
de transmisión o en las ruedas.
• Es recomendable utilizar chaquetas y pantalones con protecciones en rodillas, codos,

hombros, etc. La experiencia demuestra que estas protecciones son efectivas, ayudando a
minimizar las consecuencias de una caída. Este tipo de ropa le protegerá también, en caso
de caída, del abrasamiento que produce el deslizamiento sobre el asfalto (cuero y cordura®
son los materiales que mejor soportan el rozamiento).
• Es aconsejable usar guantes, incluso en verano: proporcionan mejor agarre del manillar,
protegen del viento, que puede llegar a ser muy fuerte y en caso de una caída evitan, hasta
cierto punto, las lesiones por rozaduras.
• Es recomendable el uso de botas, así el tobillo queda cubierto. La suela debe ser de un
material que no resbale con facilidad. Piensa que la moto parada se aguanta sólo por la
fuerza de las piernas y el agarre de su calzado al suelo.
• Es conveniente también el uso de un retrovisor de ángulo muerto que, a pesar de no

eliminarlo en su totalidad, si aumenta el campo de visión.
• Si llevas un pasajero debes tener en cuenta que el centro de gravedad cambia y que la rueda
trasera soporta más peso, en especial si llevas equipaje, por lo que el comportamiento de
la moto es diferente.
• Si llevas pasajeros que no están habituados a serlo debes indicarles que se muevan lo
menos posible, que eviten gestos bruscos, que mantengan los pies en las estriberas aunque
te detengas, que se sujeten a tu cintura o a las asas previstas para ello, etc.
• No transportes cargas que puedan entorpecer la circulación, mal sujetas, muy voluminosas
o mal equilibradas.
5.4.2 El casco
• La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es superior al

resto y las consecuencias suelen ser de mayor gravedad porque
los ocupantes están poco protegidos. La cabeza es la parte más
frágil del cuerpo y el casco de protección es indispensable.
• Reduce a la mitad la probabilidad de sufrir lesiones en la cabeza

y de tres a nueve la posibilidad de que estas sean mortales.
• Un casco abierto es más cómodo y fresco en verano, pero deja la

cara expuesta a los golpes. Son recomendables los integrales,
que protegen la barbilla, la parte inferior de la cara y mandíbula.
• Evita, en caso de accidente, los golpes directos en la cabeza con

el pavimento o con otros vehículos o con elementos contundentes.
• Absorbe parte de la energía de impacto y la distribuye por toda su estructura.
• Evita las abrasiones que sufriría la cabeza (y la cara si no es integral) al arrastrarse por el
pavimento.
• Evita que penetren objetos extraños (si dispone de visera).
• Para determinar la talla que necesitamos hay que rodear la cabeza con una cinta métrica por
encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida obtenida, en cm, se
corresponde con la talla del casco. En caso de duda entre dos tallas se debe elegir la que nos
ajuste más.
• Los de fibra de vidrio son preferibles a los de resina termoplástica, ya que, aunque son más
pesados, ofrecen una mayor protección.
• Son preferibles los colores claros y brillantes, visibles tanto de día como de noche. Los cascos no
deben ser pintados con posterioridad a la compra, ni se le debe aplicar adhesivos.
• El casco debe sustituirse si recibe un golpe tras un accidente. También si sufre un golpe
importante, por ejemplo, al caerse al suelo desde una altura superior a 1,50 m (puede sufrir daños
en la estructura sin que aprecien en su exterior). Por estas razones, no se deben comprar nunca
cascos de segunda mano.
• Recuerda que los cascos de policarbonato caducan a los 2 años de fabricación, pues sus
propiedades se degradan con la acción de la radiación ultravioleta.
5.5. SEGURIDAD VIAL COMO CONDUCTOR/A DE VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL (VMP)
5.5.1 Definición y características de los VMP
• Los vehículos de movilidad personal son vehículos de una o más ruedas dotados de una
única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar
al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. Solo pueden
estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado.
• Los principales tipos de vehículos de movilidad personal VMP:
PRINCIPALES TIPOS DE VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL (VMP)
Incluyen los VMP de pequeña dimensión, del tipo patinete eléctrico, el monociclo
Tipo A
eléctrico y la plataforma eléctrica (hoverboard).
Incluye aquellos VMP de mayos dimensiones, como son los patinetes eléctricos de
Tipo B
gran tamaño (con asiento) y los Seqways.
Tipo C0 Son VMP de más de dos ruedas que se utilizan para uso personal.
Son VMP de más de dos ruedas que se utilizan para el transporte de personas
Tipo C1
mediante pago.
Tipo C2 Son VMP de más de dos ruedas destinados al transporte de mercancías.
PATINETE ELÉCTRICO SEGWAY HOVERBOARD MONOCICLO

• Patinetes eléctricos: Son los más utilizados. se caracterizan principalmente por contar
con manillar sin sillín. No puede ser usado por más de una persona.
• Segway: es un vehículo de transporte giroscópico formado por una plataforma con dos
ruedas y un manillar, conducido por balanceo del cuerpo.
• Hoverboard: Parecido al Segway pero sin manillar. Es una tabla con dos ruedas
autoequilibrada. Consta de una plataforma con ruedas en ambos extremos y un
mecanismo de equilibrio giroscópico interno, conducido únicamente con los pies.
• Uniciclo o Monociclo: Es una rueda con plataformas laterales donde se colocan los pies.
Consigue el equilibrio gracias a sensores, giroscopios y acelerómetros, propulsado por
un motor eléctrico.
• Scooters eléctricos: tienen las mismas condiciones que un patinete y son de estructura
similar, pero de mayor amplitud.
• Quedan fuera de los MVP los vehículos para personas de movilidad reducida, los vehículos
con pedaleo asistido como las bicicletas eléctricas y los vehículos considerados juguetes,
siendo tales los que su velocidad máxima no sobrepasa los 6 km/h, etc.
• Los VMP comercializados a partir de 22 de enero de 2024 deben estar certificados para su
uso (deben disponer de marcado CE). Los VMP comercializados hasta el 21 de enero de 2024
pueden circular hasta el 22 de enero de 2027 aunque no dispongan de certificado. A partir de
dicha fecha, solamente lo pueden hacer los VMP que cuenten con la certificación.
• A partir del 22 de enero de 2024 cada VMP debe comercializarse con una documentación
que garantice que el modelo respeta la normativa y que está correctamente identificado.
Entre esa documentación se encuentra:
− Una placa de marcaje de fábrica, única, que se colocará en un lugar visible del vehículo
mediante remaches. En ella, como se especifica en la sección 26 del manual de
características, figurará su número de serie o identificación, la marca, el modelo, la
velocidad máxima que alcanza, el año de fabricación y el número de certificado.
PLACA DE MARCAJE DE LOS VMP
− Una ficha reducida de características técnicas.
− Un documento que indique que el vehículo pertenece a la categoría VMP.
• Los VMP deben tener las siguientes características:
− Altura del sillín: los VMP con sistema de autoequilibrado que dispongan de sillín, la altura
mínima del punto R («punto de referencia de la plaza de asiento»), debe ser de 540 mm.
− Altura del manillar: debe tener una altura mínima de 700 mm. Para el caso de los
vehículos con sillín y autoequilibrado, esta altura mínima podrá reducirse a los 500 mm.
− Velocidad: pueden circular a una velocidad máxima de 25 km/h, a partir de la cual el

motor deja de impulsar al vehículo.
− Deben disponer de un indicador de información visible en el que conste tanto la

velocidad a la que se circula como el nivel de batería.
− Sistema de frenado. deben disponer de dos frenos independientes, pudiendo ser

accionados desde el mismo actuador. Además, los vehículos de más de dos ruedas
deben estar equipados con un freno de estacionamiento.
− Visibilidad: Los vehículos de movilidad personal deben contar con catadióptricos

frontales (de color blanco), en ambos laterales (blanco o de color amarillo auto) y
traseros (de color rojo). La luz de freno debe estar diferenciada o combinada con la luz
trasera. Asimismo, han de equipar un sistema de iluminación en la parte delantera
(blanca) y trasera (roja
− Han de estar equipados con un avisador acústico
− Sistema de estabilización en aparcamiento, para los VMP de menos de tres ruedas (pata
de cabra lateral o caballete central).
• Deben equipar ruedas con diámetro mínimo, incluido el neumático, de 203,2 mm (8"), y
compuestas por un material que permita la adherencia al terreno. En ningún caso se permite
la utilización de neumático liso o tipo slick.
5.5.2 Medidas preventivas para el uso y conducción de VMP.
• Utiliza VMP certificados con marcado CE.
• Sigue siempre las instrucciones del fabricante, consulta su manual de uso antes de empezar
a utilizarlo y consúltalo en caso de duda.
• El riesgo de sufrir un accidente al conducir VMP proviene principalmente de:
− La menor estabilidad del vehículo, de forma que al responder ante un imprevisto se pierde
el control fácilmente.
− La falta de protección, ya que este tipo de vehículos no cuenta con ningún elemento de
seguridad pasiva que minimice los daños en caso de accidente.
− La velocidad que pueden alcanzar.
− Las imprudencias y temeridades en la circulación.
− La convivencia en las vías de circulación con otro tipo de vehículos y en los carriles bici
con ciclistas o peatones.
• Recuerda que los/las conductores/as de vehículos de movilidad personal están obligados,

como el resto de usuarios/as de la vía, a cumplir todas las normas establecidas en el
Reglamento General de Circulación: señalización vial, límites de velocidad, consumo de
alcohol y drogas, etc.
• Compórtate de forma cívica. No te pongas en peligro, ni pongas en peligro a otras personas.

Recuerda que debes bajarte del del patinete cuando vayas a cruzar, como peatón, por un
paso de cebra.
• Adecúa la velocidad a las condiciones de la vía por la que circules. Presta atención a las
irregularidades de la vía, evita baches y ten cuidado con los bordillos y las bandas reductoras
de velocidad.
• Recuerda que está prohibido llevar auriculares puestos y hacer uso del móvil o de cualquier
otro dispositivo mientras vas conduciendo.
• Lleva ropa reflectante durante la noche y en situaciones de visibilidad reducida como al

amanecer o al atardecer.
• Circula solamente por las vías habilitadas para ello. Infórmate de lo que las normas
municipales aplican en aquellas localidades por las que circules. Planifica la ruta, para
asegurarte de circular únicamente por lugares autorizados.
Los VMP pueden circular Los VMP NO pueden circular
− Por los carriles bici en la acera, a un máximo de 10 km/h.
− Por carriles bici en la calzada, a un máximo de 25 km/h, con la − Por aceras u otras zonas peatonales,
obligación de reducir la velocidad en los pasos de peatones.
− Por calzadas de la red básica de la ciudad.
− Por calles de plataforma única en las que se permite el acceso y la
circulación de vehículos. − Por travesías, autopistas, autovías, vías
interurbanas o túneles en ámbito urbano.
− Por la calzada de las calles con velocidad limitada a 30 km/h, a un
máximo de 25 km/h.
− Por los parques, a un máximo de 10 km/h y respetando la prioridad de

los peatones.
Las vías autorizadas para circular en las diferentes localidades se indican las respectivas Ordenanzas Municipales. Si no las
hubiera, se permite la circulación por cualquier calzada urbana.
• Cuando aceleres hazlo de forma progresiva. No frenes de forma brusca.
• Baja del VMP para salvar desniveles u obstáculos de la vía.
• Recuerda que el VMP es un vehículo de uso individual, no lleves pasajeros.
• Mantén el patinete en perfecto estado: En general, para su mantenimiento adecuado sigue

las siguientes recomendaciones:
− Utiliza únicamente recambios originales o autorizados por el fabricante, incluida la

batería.
− Mantenlo limpio. No dejes que se acumule la suciedad.
− No olvides que es un aparato eléctrico, por lo que debes tener mucha precaución con
las partes eléctricas.
− Revisa el estado de los neumáticos, comprobando el estado y profundidad del dibujo y,

en aquellos que sean a presión de aire, verificar que tienen la presión recomendada por
el fabricante.
− Revisa periódicamente el estado de frenos, batería, etc.
• Si llueve, evitar utilizar el patinete y, en el caso de no poder prescindir de él, circula más
despacio de lo habitual, aumenta la distancia de seguridad y ten especial cuidado al pasar
por zonas que resbalen como alcantarillas o pasos de cebra.
• Utiliza de casco de protección y valora el uso de otras protecciones, como rodilleras, coderas
y guantes.
• Utiliza un calzado adecuado, cerrado, que sea resistente y que su suela no sea resbaladiza.
Evita conducir con chanclas y zapatos de tacón alto.
6. ACTUACIÓN EN CASO DE ACCIDENTE
6.1. Pautas de actuación en caso de accidente
En caso de accidente, detente en cuanto puedas en un lugar seguro donde no perjudiques o dificultes
la circulación y siempre que sea posible, fuera de la calzada.
PROTEGE
• Ponte el chaleco de alta visibilidad antes de bajar del vehículo.
• Si es posible, corta el encendido de los vehículos implicados.
• Esfuérzate a continuación por restablecer o mantener la seguridad de la circulación, sin

exponerte personalmente, colocando los triángulos de peligro (a unos 50–100 metros) y/o los
dispositivos de preseñalización de avería o accidente.
AVISA
• Solicita ayuda a los servicios de emergencia a través del 112, cuyos profesionales se encargarán
de gestionar la ayuda necesaria, informándoles del número de vehículos implicados y de posibles
heridos.
SOCORRE
• Si hubiera resultado herida alguna persona, protege a la víctima de otros daños y evita, si no hay
peligro para la circulación, la modificación del estado de las cosas.
• Recuerda que no se debe mover a los heridos a no ser que exista peligro potencial para su vida,
como, por ejemplo, en caso de incendio del vehículo.
• Nunca retires el casco a un motorista o ciclomotorista si no conoces la técnica adecuada para

hacerlo bien.
• Tras valorar la situación de los heridos, realiza sólo aquellas actuaciones que puedan evitar una
amenaza inmediata para la vida del accidentado.
• No suministres medicamentos a los accidentados, ya sean pomadas, pastillas, cremas o

productos similares. Como norma general, no des de comer ni beber a los heridos, ni siquiera
agua, pero sí cúbreles con una manta para que no pierdan calor.
• Recuerda: Si no sabes cómo actuar ante un herido es mejor no hacer nada, ya que puedes agravar
las lesiones. Acompáñalos, evita que se enfríen y haz lo posible por tranquilizarlos y animarlos
mientras llegan los servicios de emergencia. El Servicio de Salud y Riesgos Laborales de Centros
Educativos también ha elaborado una Guía de Primeros Auxilios que puedes consultar.
6.2. La hoja de rescate
La hoja de rescate, también conocida como Ficha de Intervención en Accidentes de Tráfico (FIAT) es
un documento de tamaño A4 que reúne información acerca de los vehículos. Con ella, los equipos de
rescate ven rápidamente las zonas de corte adecuadas de los coches para atender a los heridos lo
más rápido posible. Está estandarizada para toda Europa.
Para que los equipos de rescate actúen rápidamente se recomienda imprimir la hoja de rescate en
color y situarla en el parasol del asiento del conductor. En el caso de que no la tuvieses, los propios
equipos de rescate buscarán la hoja de rescate por sus propios medios, pero tardarán más que si la
cogiesen directamente de tu vehículo.
Si colocas una pegatina específica en una de las esquinas superiores de la luna delantera de tu
vehículo sabrán que en el interior del coche llevas esta hoja de rescate.
La hoja de rescate contiene, entre otra información:
• Localización de los airbags.

• Localización de los generadores de gas.
• Localización de los pretensores de cinturones.
• Refuerzos de la carrocería.
• Protecciones antivuelco.
• Amortiguadores de gas.
• Unidad de mando.
• Baterías de 12v y alta tensión (HV).
• Desconectadores o fusibles (HV).
• Depósito de combustible (GLP, Hidrógeno, GNC, GNL...).
• Conducciones eléctricas.
Estas fichas de seguridad son aún más importantes cuando se trata de vehículos eléctricos porque
muestran la posición exacta de la batería de alta tensión, los cables de alta tensión de color naranja
y la posición en la que se encuentran los desconectadores y fusibles.
EJEMPLO DE FICHA DE RESCATE

El proyecto Rescue Sheet (integrado por varios clubes de automovilistas europeos, entre los que está
el RACE y el RACC) ha dado forma a una página web en la que cada conductor puede buscar el
documento correspondiente a su vehículo. Puedes acceder a esta página web y descargar la hoja de
rescate de tu vehículo pinchando en este enlace.
7. BIBLIOGRAFÍA
• “Seguridad Vial laboral”: “Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo” INSST

https://www.insst.es/materias/transversales/seguridad-vial-laboral
• “Otros factores de riesgo: el sueño”. Ministerio de Trabajo. Dirección General de Tráfico

https://www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/conoce_la_dgt/que-hacemos/educacion-
vial/adultos/no-formal/suenio.pdf
• “Guía práctica de seguridad vial laboral”: OSALAN

https://www.osalan.euskadi.eus/contenidos/libro/seguridad_201690/es_doc/adjuntos/guia_seguridad_vial_laboral
.pdf
• “Plan Movilidad” Factores de Riesgo Ministerio de Trabajo Migraciones y Seguridad Social

https://planmovilidad.lineaprevencion.com/consideraciones-generales/factores-de-riesgo
• “Guía para la prevención del accidente laboral de tráfico laboral” FREMAP.

https://prevencion.fremap.es/Buenas%20prcticas/LIB.012%20-
%20Guia%20Prev.%20Accidente%20Laboral%20Trafico.pdf
• “Manual de buenas prácticas –Accidentes Laborales de Tráfico- FREMAP

file:///C:/Users/javierignacio.moreno/Downloads/PR-MAN-2-0-
ACCIDENTES%20LABORALES%20DE%20TR%C3%81FICO.pdf
• Educación vial: Manual del peatón. Ministerio de Trabajo. Dirección General de Tráfico.
https://revista.dgt.es/es/educacion-formacion/noticias/2016/0823-Manual-peaton-circulacion.shtml
• Instrucción mov 2023/15 – DGT- Excepción de la obligación del uso de los triángulos de preseñalización de peligro en
el caso de inmovilización del vehículo por causa de accidente o avería en autopistas y autovías.
https://www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/muevete-con-seguridad/normas-de-
trafico/MOV-gestion-trafico/2023/report_Instruccion-MOV-2023-15.pdf
• Reportajes DGT 2017 ¿Está embarazada? Así debe ponerse el cinturón.

https://revista.dgt.es/es/reportajes/2017/03MARZO/0308-Tres-pasos-a-seguir-embarazadas.shtml
• Centro Zaragoza: Instituto de Investigación sobre vehículos S.A. “Diferencia de frenar sobre asfalto mojado”
https://caaragon.com/project/centro-zaragoza/
• Manual del Formador 2014 Dirección General de Tráfico – Instituto Universitario de Trafico y Seguridad Vial (INTRAS)
https://www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/nuestros_servicios/permisos-de-
conducir/recupera-puntos/2014-0841_INCOVIA_manual_formador.pdf
• Normativa. Patines. Tipos de vehículos de movilidad personal. David Felipe. RACE.

https://www.racc.es/blog/movilidad/tipos-vehiculos-de-movilidad-personal-vmp/
• Saber actuar en caso de accidente salva vidas. DGT. 2014. Violeta Manso Pérez. https://www.dgt.es/export/sites/web-
DGT/.galleries/downloads/conoce_la_dgt/que-hacemos/educacion-vial/jovenes/ESO_educacion_vial/ALUMNOS-
U8-SABER-ACTUAR-EN-CASO-DE-ACCIDENTE.pdf
• “Normas de seguridad para vehículos eléctricos” Seguridad vial en la empresa. Fundación MAFRE.
https://www.seguridadvialenlaempresa.com/blog/normas-de-seguridad-para-vehiculos-electricos/
• Rescue Sheet . “La hoja de rescate” http://rescuesheet.info/index_es.html
• Imágenes:
• Pixabay: https://pixabay.com/es/
• Pexels: https://www.pexels.com/es-es/
Servicio de Salud y Riesgos Laborales de Centros Educativos

¡Por una prevención integradora!
Dirección General de Personal Docente
Consejería de Educación, Ciencia y

Formación Profesional

Seguridad Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Seguridad Vial

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Seguridad Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2024

Servicio de Salud y Riesgos Consejería de Educación, Ciencia y

2. CONCEPTOS PREVIOS ........................................................................................................ 4

3. FACTORES DE RIESGO ........................................................................................................ 6

3.1 Factores organizativos. ................................................................................................................................... 6

4. SEGURIDAD VIAL COMO PEATÓN Y VIAJANDO EN TRANSPORTE PÚBLICO .........................11

4.1. En núcleos urbanos....................................................................................................................................... 11

5. SEGURIDAD VIAL COMO CONDUCTOR/A DE TURISMOS ....................................................13

5.1. FACTOR TÉCNICO: VEHÍCULO ........................................................................................................................ 13

5.4. SEGURIDAD VIAL COMO CONDUCTOR/A DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS ......................................... 36

6. ACTUACIÓN EN CASO DE ACCIDENTE ...............................................................................42

6.1. Pautas de actuación en caso de accidente ................................................................................................... 42

• La necesidad de desplazarse, ya sea a pie, en transporte público o en vehículo propio entraña

• Los desplazamientos a bordo de vehículos son especialmente significativos en el ámbito de los

• De esta definición se pueden extraer dos tipos de accidentes de tráfico laboral:

• Se considera que un/a trabajador/a accidentado/a ha sufrido un accidente de tráfico si el

a Se produce, o tiene su origen, en vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico,

b Está implicado al menos un vehículo en movimiento. Puede tratarse de vehículos a motor o

(incluido bicicletas y ciclomotores y vehículos de maquina agrícola, industrial o de obra).

c El/la trabajador/a accidentado/a se encuentra en una de las siguientes circunstancias:

o Es conductor/a o pasajero/a de un vehículo que se ha visto implicado en el accidente,

No se consideran accidentes de tráfico los que sucedan:

• En terrenos o vías donde la circulación esté restringida a una colectividad determinada de

• A bordo de los siguientes tipos de vehículos:

o Embarcaciones y otros vehículos de navegación por aguas marítimas o fluviales.

o Aviones, helicópteros y aeronaves en general.

o Maquinaria agrícola cuando se encuentre fuera de vías o terrenos considerados en la

o Maquinaria industrial o de obras, para el transporte de cargas cuando se encuentren fuera de

• Es importante resaltar la multicausalidad del accidente de tráfico. El accidente de tráfico lo

• Principales factores de riesgo de los accidentes de tráfico laborales:

4. FACTOR VÍA Y ENTORNO.

3.1 Factores organizativos.

− Organización del tiempo de trabajo: horarios, duración de la jornada, flexibilidad horaria,

− Desplazamientos en horario nocturno.

− Gestión de la flota de vehículos de empresa: criterios de compra y mantenimiento.

− Protocolos de comunicación durante los desplazamientos: necesidad de atender

− Organización de rutas y horarios de los desplazamientos en misión.

para la promoción de la Seguridad Vial Laboral y especialmente, fomentando cambios de actitud

3.2 Factor humano.

• Entre los factores humanos se encuentran aspectos como:

a) La percepción del riesgo.

• La percepción del riesgo se refiere a la manera en que un individuo interpreta y entiende

b) Las sustancias de abuso: alcohol, drogas, etc.

• Las tasas de alcoholemia permitidas en España son las siguientes:

EN SANGRE EN AIRE EXPIRADO

CONDUCTORES/AS EN GENERAL 0,5 0,25

NOVELES Y PROFESIONALES 0,3 0,15

No obstante, el valor más adecuado y seguro para estas sustancias es cero.

• La ingesta de algunos medicamentos puede producir somnolencia o afectar a la percepción

• Utilizar el teléfono móvil, manipular el navegador durante la conducción, manejar la radio,

distracciones que pueden favorecer la producción de los accidentes de tráfico.

• Prestar atención a carteles publicitarios, obras, accidentes, etc. también provocan

• Conforme se incorporan más distractores durante la conducción resulta más difícil

• La fatiga es el deterioro paulatino normal debido a la realización de esfuerzos. Es normal

• Existen distintos factores relacionados con la fatiga:

1. Factores externos: la vía y el entorno.

o Las condiciones climatológicas adversas, como la niebla, la lluvia, la nieve o las

2. Factores del vehículo

o Una mala ventilación o una temperatura elevada en el interior del vehículo