N°312 Gazoline Juillet 2023

itinéraire bis : La Charente-Maritime
19 pages
techniques
lancia fulvia coupé
p. 64 Montage du moteur [4] p. 76
austin mini p. 82
Autopsie des pièces moteur [2]
Mensuel - Volume 29 - Numéro 312 - Juillet 2023 - 4,95 e - ISSN 1262-4357
restauration
Peugeot 204 1971 [9] p. 88
fiches pratiques p. 95
V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E
Rénover une pompe à eau [1]
dossier
p. 18
renault
18 pages
pour tout savoir 2de2petpiteas ag es
nnonces
16
• conseils d’achat
• histoire
• évolutions
renault 16 • Audi 80 GL • Ansaldo Tipo 4H • 5 coupés “targa” • la charente-maritime • gazoline festival
essais p. 36
Porsche 914
5coupés
“targa”
Fiat X1/9 Audi 80 GL
p. 44
p. 52 BMW 2002
Cabriolet TC
Ansaldo Tipo 4H
Matra 530
9 juillet 1966 : oublier Javel n Gazoline
www.gazoline.net Lotus Festival n club du monde : AVAC Charleroi
L 11559 - 312 H - F: 4,95 € - RD Elise S1 [Belgique] n miniatures les nouveautés du mois
BEL /LUX : 5.50 e - ALL : 6.90 e - ESP/PORT.CONT/ITA/GR/ANDORRE : 5.70 e-
SUISSE : 8.70 CHF – SUISSE ALL. : 8.70 CHF – DOM/S : 5.70 e TOM/S : 980XPF – MAROC : 66 MAD
sommaire Gazoline n° 312 Le bulletin d’abonnement
est en page 99
Volume 29 - NumÉro 312
Courrier des lecteurs...............6
Espace Clichy, Immeuble Agena, Gazo en voyage......................10 p. 18
12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex
T. : 01 41 40 32 32 nactualités
Président du conseil 9 juillet 1966 :
de surveillance oublier Javel............................12
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire Gazoline Festival....................14
Sophie Casasnovas
Directeur général ngénéalogie
Frédéric de Watrigant Renault 16 : celle qui a
Pour joindre votre correspondant, réinventé l’automobile...........18
composez le 01 41 40 suivi du numéro
de poste qui suit son nom. - Essai Renault 16 TS.............20
RÉdaction - Ainsi naquit
Rédacteur en chef la voiture à vivre................... 24
Stéphane Guitard (33 52)
Conseiller technique - Les grandes dates................26
Philippe Sauvat nredécouverte
Secrétaire de rédaction
Céline Mangin Audi 80 GL :
Maquette bâtir son avenir..................... 36
Bruno Chaffard
Ont collaboré à ce numéro :
Hugues Chaussin, Lise Delaporte, Jean-
Luc Delvaux, Rodolphe Goupil, Stéphane
nancêtre
Ansaldo Tipo 4H : Renault 16
Guillou, Jean-Louis Loubet, François un vol trop rapide................. 44
Roussel et Marco Visani ncoups de cœur VW-Porsche 914 : nrestauration à eau [1]....................................95
Petites annonces
5 coupés “targa” ....................52 un coupé au top !...................62 Lancia Fulvia Coupé nagenda
Cadrat1
27 rue Jacqueline Despeyroux, nitinéraire bis Rallye 1.3 S [63] : A partir du 25 juin...............100
BMW 2002 Cabriolet TC :
33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 La Charente-Maritime : montage moteur [4]..............76 npetites annonces
PUBLICITÉ
le soleil en toute sécurité .... 54 à vos cabriolets Moteur-boîte
Darius Média Fiat X1/9 : Annonces classées...............106
moussaillons !....................... 64 Austin Mini [16] : autopsie
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet stylé le kart ! ..........................56 des pièces moteur [2]................82 Carnet d’adresses.................112
Directeur de publicité nclub
Morgan Fonteneau Lotus Elise S1 : du monde Peugeot 204 1971 [9] : le nminiatures
morgan@dariusmedia.fr le prénom du renouveau....... 58 Les nouveautés du mois..... 126
AVAC Charleroi retour de Gazolise..................88
Promotion-abonnements Matra 530 :
Directeur des abonnements : [Belgique] : nfiche pratique ngazafond
Nicolas Guidarini (34 47) le missile rate sa cible............ 60 les épicuriens de la route.....72 239. Rénover une pompe Question de point(s) de vue.... 130
Accueil clients abonnements et
vente par correspondance
T. 03.44.62.43.73
email : abo.lariviere@ediis.fr
Correspondance : 45 avenue du
Général-Leclerc, 60643 Chantilly cedex.
p. 36 essais p. 44 p. 64
Tarifs d’abonnement
France : 1 an, 12 numéros + 1 hors-série
(papier + numérique) = 112 euros.
En prélèvement = 4 euros par mois.
Autres pays et par avion, nous
consulter : T.(33) 03 44 62 43 73.
Distribution MLP
Ventes au numéro
(réservé aux dépositaires et
aux diffuseurs de presse) :
Directrice des ventes
Emmanuelle Gay (34 99) Audi 80 GL Ansaldo tipo 4h itinéraire bis : La charente-maritime
Pour les diffuseurs belges
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9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles vw-porsche 914
T. 02.555 02 21 / press@tondeur.be Fiat x1/9
Gazoline est une publication des

Editions Larivière
5coupés
S.A.S. au capital de 3 200 000 euros
Dépôt légal : à parution
Commission paritaire : 0426 K 86469
ISSN 1262-4357
CCP 115915-A PARIS
RCS Nanterre B 572 071 884
t TC
BMW 2002 Cabriole
12 rue Mozart
“targa”
92587 CLICHY CEDEX
T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50
Directeur de la publication
Patrick Casasnovas
Imprimerie
Roto France Impression SAS
25 rue de la Maison Rouge, 77185 Lognes.
p. 52
Papier issu de forêts gérées durablement / Origine du papier :
Allemagne / Taux de fibres recyclées : 100 % / Certification :
PEFC / EU ECO LABEL / Eutrophisa-
tion : 0,004 kg/tonne
La rédaction n’est pas responsable
de la perte ou de la détérioration des
textes ou photos qui
lui sont adressés pour appréciation. La repro-
duction, même partielle, de tout ou partie du
matériel publié dans le magazine est interdite.
Ce numéro contient un encart abonnement
sur la prise kiosque.
a 530
Crédits photos couverture et sommaire :
Lotus Elise S1

Hugues Chaussin, IsolaPress , Rodolphe Goupil, Archives
Gazoline, Constructeurs, Wikimedia Commons.
matr
3 ■ Gazoline 312 - juillet 2023
courrier des lecteurs Ces pages sont les vôtre
Pour nous écrire ou nous env s
- Par mail à : gazoline@editionoyer vos photos, deux solutions :
le dessin du mois par François Roussel - Par courrier à : Gazoline, Imms-lariviere.com
Prouvé, 92587 Clichy Cedex. euble Sirius, 9 allée Jean
R16 sur la ville

a
près l’échec de la Frégate et l’épisode “Rambler”, Renault a tout misé sur son nouveau haut de gamme : construction d’une nouvelle usine, traction avant et,
surtout, choix du “deux volumes” avec le hayon. Toutes ces audaces lui réussiront puisque la Renault 16 sera finalement produite durant quinze ans à plus de
1,8 million d’exemplaires. Mais la Régie a-t-elle pris autant de risques que le commissaire Letellier, alias “Bebel”, face à Minos ?
Sur votre album Requiescat in pace
Garage (de) miniature(s) Epave peu courante

A perçue dans
une com-
mune de
Haute-Savoie : une
porte de garage
E n Allemagne, à 25 km à l’est de Mulhouse, sur un terrain vague très en vue, j’ai trouvé cette pauvre
Fiat 124 Sport Spider à boîte automatique. D’autant plus triste qu’elle est rare sous nos latitudes !
Philippe Gisie,
internaute
que même une Cette version américaine

Mini aurait du (comme en attestent les gros
mal à franchir. pare-chocs) est effectivement
Régis Pajani, peu répandue en Europe.
internaute C’est bien triste de la laisser
finir comme ça.
Avouons que cela
paraît effective-
ment difficilement
envisageable. Mais
tout dépend de
l'échelle de la voi-
ture en question !

courrier des lecteurs
Sur votre album artiste
chauffeur particulier Cartes postales

E n regardant dans mes archives, j’ai retrouvé la photo d’une personne que j’ai
bien connue : il s’agit d’un chauffeur faisant taxi avec sa Talbot limousine DD
modèle 1927 équipée d’un moteur 4 cylindres culbutés développant 40 ch et
accolé à une boîte 4 vitesses. Le cliché a été pris à l’angle de la place Carrée et de la
rue Nationale, à Saint-Amand-Montrond, dans le Cher, en 1954. A cette époque, il
I llustrateur, j’ai édité des
cartes postales dont le sujet
tourne autour des voitures
des années 50-60, époque où
elles étaient conçues et des-
était parmi les plus vieux conducteurs de la région car titulaire du permis n° 1084 sinées par des artistes (Ghia,
délivré en 1902. Avec cette voiture, il convoyait chaque jour les élèves ramassés dans Pininfarina, etc.) et non par
les communes voisines de Saint-Amand pour les conduire au lycée ou collège de la des ordinateurs. Ces autos
ville. Il avait aménagé une grande caisse en bois à l’arrière pour y mettre les sacs possédaient chacune leur
des élèves car c’était quelquefois jusqu’à dix à douze enfants “empilés” qu’il devait élégance, leur personnalité
transporter. Les gendarmes, bien qu’au courant, n’étaient pas aussi regardants propre. Elles avaient une
qu’aujourd’hui. Petite anecdote : en 1956, alors que je finissais mon apprentissage “âme”. Chaque dessin
de mécano chez le garagiste local, un Parisien est tombé en panne avec une Mer- cache plus ou moins une anecdote historique, une
cedes 170V. Panne suffisamment grave qui l’obligeait à repartir à Paris par le train. astuce, un clin d’œil, ne serait-ce que dans l’immatriculation, jamais anodine.
Il nous demanda donc un taxi pour aller à la gare. Quelle ne fut pas sa surprise en C’est souvent expliqué au verso de la carte, mais pas toujours, ou pas complètement.
voyant arriver la Talbot, et de s’écrier : « Quoi ? C’est ça votre taxi ? Ma parole, il sort En espérant que ces œuvres vous plaisent et que vous en parliez dans vos colonnes.
tout droit d’un dessin humoristique ! » Hélas, fin 1956 ou début 1957, l’auto rendit Charles Berg, 42300 Mably
l’âme et termina à la casse.
Jacques Aury, 18200 Orval Bravo pour ce travail et ce format original. La série de 16 cartes est proposée à
30 euros, port inclus. N’hésitez pas à écrire à : Charles Berg, Bateau MS Blue Berry,
Merci pour cette magnifique photo et ce touchant hommage à un “personnage” local. Le Merlin, 42300 Mably. Mail : hispatrivcan@orange.fr
Question/réponse
Ancienne et contrôle antipollution

J e fais partie d’un club de Haute-Loire et la carte grise collection fait souvent
débat. Si j’ai bien compris votre article sur la demande de CGC en ligne paru dans
le n°308, pour les véhicules d’avant le 31 décembre 1960, il n’y a plus besoin de
contrôle technique et pour ceux sortis entre le 1er janvier 1961 jusqu’au 31 décembre
pour les véhicules essence à partir du
1er octobre 1972 et les diesels à partir de
1980 (avant ces dates, les normes de pol-
lution n’étaient pas encore en vigueur).
1993, c’est un contrôle tous les deux ans en carte grise normale et tous les cinq ans Voyons maintenant les valeurs.
en carte grise collection. Première question : dans les deux cas, le contrôle technique Pour les voitures à essence, les émis-
est-il obligatoire pour la revente si le véhicule date de 1992 ? Seconde question : le test sions de monoxyde de carbone (CO)
antipollution est-il impératif pour les véhicules d’avant cette date car ce n’était pas un doivent être inférieures à :
critère de construction, je crois ? • 4,5 % pour les véhicules du 1er octobre
Alain, internaute 1972 à septembre 1986 ;
• 3,5 % pour les véhicules d’octobre 1986 à
Commençons par corriger l’erreur que vous faites sur les dates : seuls les véhicules 1993 (1995 sans pot catalytique) ;
immatriculés pour la première fois avant le 1er janvier 1960 (et non 1961) et en carte • 0,5 % au ralenti et 0,3 % à 2 500 tr/mn
grise collection sont dispensés de contrôle technique. A partir de cette date, les véhi- pour les véhicules sans pot catalytique de
cules en carte grise collection y sont soumis tous les cinq ans. Votre première ques- 1996 à juillet 2002 et ceux avec pot cataly-
tion ensuite : TOUS les véhicules sortis à partir du 1er janvier 1960 doivent passer un tique de 1994 et 1995 ;
contrôle technique pour la vente. Pour ceux immatriculés avant cette date, s’ils sont • 0,3 % au ralenti et 0,2 % à 2 500 tr/mn
en carte grise collection, celui-ci n’est pas nécessaire. pour les véhicules d’après 2002.
S’agissant du test antipollution, il faut distinguer la mesure de la pollution faite lors Dans le cas des autos diesel, l’opacité
du contrôle technique “périodique” et ce que l’on appelle communément le “contrôle des fumées du pot d’échappement doit être inférieure à :
technique antipollution” ou “contrôle complémentaire antipollution”. Ce dernier • 3 M-1 pour les voitures à moteur turbo ;
n’étant pas obligatoire pour les véhicules légers, on ne s’attardera pas dessus. Concer- • 2,5 M-1 pour les voitures sans turbo jusqu’à mi-2008 ;
nant les mesures de pollution du contrôle technique, elles ne sont obligatoires que • 1,5 M-1 pour les voitures sans turbo postérieures à mi-2008.
courrier des lecteurs Gazo en espagne
P erdu au milieu d’une forêt près

de Madrid, dans un garage aban
donné, mon fils Daniel pose à
côté de cette Seat/Fiat 600 que nous
avons trouvée lors d’une promenade à
vélo. Daniel est fasciné par les voitures
et les magazines automobiles !
Daniel Obregón, 28290 Las Rozas
de Madrid (Espagne)
D epuis Niamey, avec notre Stude

baker Station Wagon Conestoga
de 1954 avec laquelle nous roulons
régulièrement et tranquillement.
Gazo au
niger
Jacques Lacour, 10300 Niamey (Niger)
Gazo en
république dominicaine
L es Coccinelle ne sont pas rares à Saint-Domingue.

Elles ne sont pas toutes en bon état, loin de là.
Pascal Peyris, internaute
Gazo en
australie
L
ors de notre excursion à Sydney, nous avons rencontré
quelques “anciennes”, notamment cette Chrysler Charger
de 1973, comme nous l’a indiqué son propriétaire.
Jean-Claude Davin, 05200 Embrun
S itué à Trou aux Biches, l’hôtel Véranda possède une

Morris Minor aux côtés de laquelle je pose avec Gazoline.
Benoît Heuveline, 29280 Plouzane
Gazo en
andalousie
L ors d’un séjour en Espagne,

je suis tombée sur cette
Renault 12. Ce modèle fut ma
Gazo À
première voiture : que du bonheur.
Sylvie Mariette, 14500 Vire
l’île maurice
Gazo en Gazo aux usa
egypte
C ette Plymouth et cette Ford

finissent leurs jours sous le
soleil de l’Egypte.
Jean-Claude Guyonnet, 01390
Saint-Marcel-en-Dombes
A Massangis, j’ai découvert une fantastique carrosserie où j’ai

pu voir, entre autres, une Citroën Traction et une dépanneuse
Peugeot 203 devant lesquelles je me suis fait photographier.
Barnabé Devillers, internaute
Gazo dans
l’yonne
V oici un souvenir de mes vacances à Laguna Beach,
chez mon fils en Californie.
Viviane Lacombe, 09160 Betchat
gazo au portugal
Gazo en bulgarie
D ans la station de sport d’hiver de Bansko, cette
Trabant sert toujours à son propriétaire pour
aller faire les courses au supermarché.
C ette Mini
Moke ne
reverra cer-
tainement jamais
C ette Peugeot 404 plateau vue dans le quartier
de Lapa à Porto était stationnée dans la rue et
elle n’a pas bougé durant notre séjour.
Thierry Chirac, 12240 Rieupeyroux
Patrick Facchinetti, 95540 Méry-sur-Oise la route‌. A part elle,
nous n’avons croisé Un an d’abonnement pour
que très peu d’an-
ciennes sur l’île. Daniel, jacques, Pascal,
Christophe Vignol,
internaute
jean-claude, Sylvie,
benoît, Jean-claude,
Viviane, Barnabé, Thierry,
patrick et christophe
Merci à tous de nous faire partager vos
voyages. Notez que, sauf thème “imposé”,
les photos prises à l’étranger et avec une
voiture ancienne sont prioritaires.
Vous pouvez nous les envoyer par courrier
ou par mail à :
Gazo en pe gazoline@editions-lairiviere.com.
lou
N’oubliez pas d’indiquer votre adresse
guade
postale pour l’abonnement offert en cas
de publication.

actualités dans le monde
La chronique de jean-louis loubet Historien. Professeur des Universités.
un jour
un evenement 9 juillet 1966 : Oublier Javel
A
ucune usine n’est éter- des grandes usines de 50 000 puisque, de ce côté-là, rien n’a été
nelle, quelles que soient ouvriers. L’usine géante n’a pas réglé. Dès lors, le CIAT – Comité
son aura et son histoire. que des avantages [3]. » Pour Interministériel d’Aménagement
Son sort est même fragi- bien des Parisiens, il y a pourtant du Territoire – choisit d’interve-
lisé si le lieu s’est fondu nuisances. Le surnom donné aux nir. L’organisme qui dessine la
dans la ville. On pense au Lin- boulevards des Maréchaux [4], France de demain, et plus par-
gotto de Turin, au trapèze de plus tard au périphérique, est ticulièrement la province, est
Billancourt et plus encore aux révélateur : c’est le “boulevard redoutable, prêt à endiguer tout
35 ateliers Citroën essaimés Citroën” tant les camions de la développement industriel en
dans Paris. Engrenages, Mors société y sont omniprésents. zone parisienne. De leurs côtés,
[1], armement, les usines Citroën Dès la Libération, les pou- le secrétariat général de la SAAC
se multiplient dans le XVe arron- voirs publics se décident à agir, et sa direction juridique montent
dissement de Paris sous le nom tenus d’un côté par une légis- un solide dossier. Citroën pro-
générique “d’usines de Javel”, là lation encore peu aguerrie aux pose de se désengager de Paris
où ont été construites les pre- expropriations, de l’autre par et de poursuivre son déploiement
mières voitures en 1919. Mais une entreprise très autonome, en province, évoquant même
l’automobile a tant besoin de résolue à ne rien se faire dicter une future usine de mécanique
surfaces que Citroën s’installe par l’Etat. Avec doigté, les orga- en Lorraine. Le programme
partout où il le peut, sur les quais nismes de l’aménagement de est précis [9]. D’abord sur le
de Javel et Grenelle, dans les rues territoire – bientôt la DATAR [5] temps, il faudra au minimum
Balard, Saint-Charles, Guten- – vont conduire Citroën à regar- une décennie pour mener pareil
berg, Félix-Faure, Théâtre… der au-delà de la région pari- projet. Ensuite sur la géogra-
Et puis très vite en banlieue : sienne. Leur stratégie se base sur phie : Citroën abandonne les du centre d’Etudes de la rue du rationnelle. La zone d’ateliers
Courbevoie, Clichy, Issy-les- le développement des marchés arrondissements du XVe (Javel) Théâtre à Vélizy-Villacoublay, comprend l’assemblage des car-
Moulineaux, Levallois, Saint- automobiles auxquels la SAAC et XIIIe (Panhard) et ne se focali- dans les Yvelines, et enfin sur rosseries, la peinture, le montage
Ouen, Suresnes. Après-guerre, doit participer, mais aussi sur sera qu’ensuite sur ses sites de la la construction d’une nouvelle et la sellerie. Il n’y a aucun espace
la stratégie reste la même : le refus de délivrer tout permis banlieue nord. En échange de ce usine de montage à Aulnay- de mécanique, d’où la forte réduc-
glaner les ateliers disponibles. de construire à moins de 100 à qui va incontestablement dans la sous-Bois, à 16 km de la capitale, tion des effectifs par rapport à
Ce sera Asnières, Aubervilliers, 150 km de Paris. En 1950, l’Etat logique du CIAT, Edmond Henry- dans une zone en totale refonda- Javel. A Aulnay, les systèmes pro-
Saint-Denis. Et comme la place convainc Citroën de déménager Biabaud, le secrétaire général de tion où émergent deux projets ductifs sont incontestablement
manque toujours, Citroën récu- ses installations de caoutchouc la SAAC [10], conclut avec convic- phares : le pôle de logistique de modernes. Avant même l’arrivée
père les usines Panhard de la rue industriel dans la banlieue de tion : « Compte tenu de la place, Garonor [12] et l’aéroport de de la robotisation, le retourne-
d’Ivry (XIIIe), puis celles de Simca Rennes [6], lui apportant les du rôle et de l’histoire de Citroën, Roissy [13]. Le Plan Citroën est ment des caisses se fait pour
accepté et signé le 9 juillet 1966 éviter aux ouvriers de travailler
au plus haut niveau de l’Etat. Une sous les voitures, des systèmes
Avec 180 ha organisés de façon rationnelle, l’usine d’Aulnay date historique qui marque la fin
d’un monde, celui des usines de
de balancelles permettent aux
opérateurs d’avancer au rythme
est aux antipodes de celle de Javel Javel [14], et qui soulève d’emblée du véhicule et les installations
des commentaires. Rennes est de soudure et de peinture sont
à Nanterre. En moins d’un demi- aides financières nécessaires. nous garderons une forte pré- furieuse. L’agglomération était toutes autom atiques. Clou de
siècle, la marque aux chevrons Fort de ce succès, le construc- sence en région parisienne ! » La persuadée d’une implantation cette modernité, la gestion des
a construit le plus grand patch teur décide, en 1958, d’implanter SAAC a en fait longuement négo- générale de l’entreprise sur ses stocks est gérée par informa-
work industriel de l’automobile, une usine de montage pour ses cié avec les pouvoirs publics pour terres. La Régie Renault est pour tique, le but étant de limiter les
avec une logistique des plus futures Ami 6 à Rennes-la-Janais obtenir une série de dérogations, sa part rassurée : elle n’a plus le efforts physiques de manuten-
complexes. La direction de la [7], suivi du rachat aux Aciéries indispensables pour une entre- couteau sous la gorge pour quit- tion. A son ouverture, en avril
SAAC [2] explique cette situation de Pompey [8], en 1963, d’une prise qui compte 40 000 per- ter Billancourt. 1973, Aulnay fait figure d’usine
par la bipolarité de sa produc- ancienne usine normande. En sonnes sur Paris et sa région. En L’usine d’Aulnay est aux antipodes avant-gardiste. Cette zone usi-
tion : 2 CV au nord de Paris, DS moins de dix ans, Citroën devient bonne intelligence, la SAAC et le de Javel. La mosaïque d’ateliers nière jouxte la partie adminis-
à Javel, pièces spécifiques dans le bon élève de la décentralisa- CIAT s’accordent sur l’installation est remplacée par un site géo- trative où l’on trouve bureaux,
des ateliers spécialisés. « Nous tion, mais en aucun cas celui de du siège social qui pourrait rester métrique de deux kilomètres sur cantines, centres sociaux et
ne croyons pas dans l’efficacité la déconcentration parisienne à Javel [11], sur le déménagement un, soit 180 ha organisés de façon parkings. L’ensemble est bordé
[1] Marque automobile dont André [6] L’usine de Rennes-La Barre 1955, 240 pp. Archives privées. passager sur l’aéroport du Bourget. sociaux les plus violents en France.
Citroën fut directeur général de Thomas (Ille-et-Vilaine), située à [10] Edmond Henry-Biabaud [14] Le 9 octobre 1958, le quai de [19] L’Ecole des esclaves, Ewald,
1907 à 1914. 400 km de Paris, est opérationnelle (1913-2006) a été directeur des Javel est rebaptisé quai André La table ronde, 1983, p. 15.
[2] Société Anonyme André Citroën. à partir de 1953. Implantations nouvelles, puis Citroën par Jean-Louis Vigier, [20] L’usine d’Aulnay-sous-Bois,
[3] Pierre Boulanger, assemblée [7] Usine opérationnelle en 1961, secrétaire général de la SAAC. président du conseil municipal de devenue site du groupe PSA, est
générale de la SAAC, 15 juin 1945. avec pour objectif 1000 voitures [11] Il sera finalement installé à Paris. définitivement fermée à l’automne
[4]Les boulevards des Maréchaux par jour. Neuilly-sur-Seine après la reprise [15] Confédération Générale du 2013. Sources : Edmond Henry-
forment un ensemble continu de [8] Il s’agit d’une ancienne usine de de Citroën par Peugeot. Travail. Biabaud, entretiens avec l’auteur,
boulevards qui ceinturent Paris, à la munitions jamais utilisée, installée [12] Centre de transit spécialisé [16] Jacques Malézieux, “La grande Jean-Louis Loubet, La SAAC,
limite de la ville, sur une trentaine à Cormelles-le-Royal, près de Caen où seront effectués des entreprise et la banlieue : Citroën à histoire d’une entreprise, 1924-
de kilomètres. La densité de leur (186 000 m2). Elle sera destinée à transbordements pour empêcher Aulnay-sous-Bois”, Vies parallèles 1968, thèse de doctorat d’histoire,
circulation a un temps été allégée la fabrication des directions et aux gros camions de circuler en n°11, octobre 1986, p. 168. Paris-X, 1979, 641 pp., Jacques
par la construction progressive du liaisons au sol pour 2 et 3 CV. région parisienne (75 ha et plus de [17] Confédération Française du Malézieux, ”La grande entreprise
périphérique (1956-1973). [9] “Programme de déconcentration 350 000 m2 de locaux). Travail. et la banlieue : Citroën à Aulnay-
[5] Délégation à l’Aménagement du des usines Citroën. 1955-1975”, [13] Le but est de désengorger [18] Du 26 avril au 1er juin 1982 sous-Bois”, Vies parallèles n°11,
Territoire et à l’Action Régionale. Secrétariat général de la SAAC. Orly et de fermer, à terme, le trafic éclate, à Aulnay, l’un des conflits octobre 1986.

Michel Vaillant et Le Mans
Q
uelques mois à peine automobile du monde”, les
séparent la naissance Dossiers de Michel Vaillant, en
des 24 Heures du Mans association avec nos confrères
de celle de Jean Graton, le de Ouest France, présentent Dossier Michel Vaillant, T 17
créateur de Michel Vaillant. un album retraçant l’histoire Les 100 ans du Mans, Lau-
Tout au long de sa carrière, entremêlée de l’épreuve et rent Beauvallet, Christophe
le célèbre pilote a vécu des de ce champion dessiné. En Bourgeois, Jean-Philippe
aventures sur la célèbre quinze chapitres écrits par Doret et Guillaume Nédé-
course mancelle, la dernière, quatre journalistes, on croise lec, 2023, Graton Editions,
La Cible, venant à peine de donc tous les héros de cette 128 p., format 222 x
sortir. Il était donc naturel course et ceux des bandes 295 mm, ISBN 978-2-3906-
qu’à l’occasion du centenaire dessinées réunis par le même 0168-5, album cartonné,
de “la plus grande course amour des “24 Heures”. 26 euros.
En coulisses eux. De Robert Benoist à Tom

Kristensen, de Michel Vaillant
C
entenaire des 24 Heures à Paul Newman, de Mercedes
du Mans oblige, les à Toyota, cet ouvrage relie,
de plantations, notamment de sont ouvertes, drainant 4 000 per- ouvrages consacrés sans aucun souci de la chro-
belles lignes d’arbres, donnant à sonnes, soit les deux-tiers de à l’épreuve mancelle pul- nologie, la grande histoire aux
l’usine le joli surnom “d’Aulnay- l’effectif. La logique est celle de lulent. Celui-ci se démarque anecdotes peu répandues. C’est
la-verte”. Pourtant, cette des- la dispersion. Il faut éviter toute déjà par sa forme puisqu’il original, instructif et ça se lit
cription élogieuse masque une concentration, source de mou- ne s’agit pas d’un énième comme un roman. 24 heurs et
réalité moins heureuse : l’usine vements sociaux. Les employés livre de photos mais d’un malheurs du Mans, Stéphane
est un monde clos, séparé de son sont exclusivement étrangers, en recueil fort bien documenté Bois, Bob Garcia, Guillaume
quartier. Trois autoroutes des- grande partie recrutés dans les d’événements plus ou moins Nédélec, 2023, Editions du
sinent un triangle qui enserre hauts plateaux marocains et dans
l’usine, logique d’un principe certains pays du Sahel. La gestion connus survenus autour de la 24 chapitres regroupe, autour Rocher, 288 p., format 153 x
d’urbanisme ségrégatif qui resse réfère à des critères d’âges. mythique course. Du portrait d’un thème commun, divers 235 mm, ISBN 978-2-2681-
treint chaque secteur à sa propre Sans complexe, l’échelle des qua- de pilote à la genèse d’une sous-chapitres ayant un lien 0909-1, album cartonné
activité. L’idée est de réduire le lifications est ethnique : « Au plus marque au Mans, chacun des plus ou moins direct entre souple, 19,90 euros.
plus possible les relations entre bas; les Noirs, Maliens et Sénéga-
l’usine et son milieu d’insertion. lais. Les Turcs, les derniers arri- Sur votre agenda
En clair, tout est fait pour que la vés, constituent, avec les Maghré-
SAAC et la mairie communiste
d’Aulnay-sous-Bois, très proche
d’une CGT [15] pourchassée
bins (40 % de Marocains), le gros
des troupes. Contrairement à
Javel, il n’y a plus d’Espagnols,
Formation professionnelle
É
depuis des années chez Citroën, de Portugais ou d’Asiatiques : ils tablissement privé sous Cette structure a mis en place entreprises locales. L’objectif
aient le moins de contacts pos- sont trop habiles ou intellectuel- contrat d’association une formation de type FCIL de ce cursus est de former
sible. Usine verte ? Oui, mais lement trop agiles [16] ! » Pour avec l’Etat, l’ensemble (Formation Complémentaire les étudiants à l’entretien et
dans une banlieue rouge où le diriger cette armée, la maîtrise scolaire Saint-Pierre/Saint- d’Initiative Locale) en Res- à la réparation de véhicules
syndicat jaune – soutenu par la et l’encadrement, exclusivement Paul de Langogne (48) pro- tauration véhicules anciens historiques (mécanique,
direction de Citroën – fait tout ce français, s’appuient sur les per- pose un enseignement allant répondant aux besoins spéci- carrosserie, ébénisterie
qu’il peut pour rester maître des manents du syndicat maison qui de la maternelle au lycée. fiques des collectivités ou des et sellerie). La formation,
lieux. Comme il l’était à Javel. La distribuent les cartes CFT [17] qui débute mi-septembre,
stratégie de recrutement à Aulnay comme on donne celle de l’em- se déroule en 940 h sur 32
est révélatrice. Citroën ne fait rien bauche ou de la cantine. Aulnay semaines, dont 450 h au lycée
pour déplacer sa main-d’œuvre devient un système social rude, (16 semaines) et 490 h en
du XVe. Souvent propriétaire de très contrasté dans ses trois cou- entreprise (16 semaines).
petits appartements de quartier, leurs d’usine verte, en banlieue Elle s’adresse en priorité aux
celle-ci ne peut pas déménager rouge pour syndicat jaune. Moins jeunes titulaires d’un diplôme
vers Aulnay et accéder aux HLM de dix ans après l’ouverture d’un professionnel ou technolo-
réservés aux pauvres ou sans- site considéré comme un modèle
’automne
emploi. Vu la complexité des en 1973, Aulnay explose [18]. gique de niveau V (CAP, BEP),
transports collectifs entre Javel et L’usine devient l’épicentre d’un IV (Bac), voire III (BTS, DUT),
Aulnay, la migration quotidienne conflit social et humain d’une lesquels seront sélectionnés
entre l’ancienne et la nouvelle exceptionnelle violence : « Guerre sur dossier et recrutés après
usine est impossible. La SAAC civile en Île-de-France [19] », écrit un entretien devant un jury
va donc embaucher de nouveaux l’un des témoins des événements, de professeurs et/ou de pro-
ouvriers, 32 % s’installant en décrivant avec effroi une usine où fessionnels du domaine.
Seine-Saint-Denis, le reste venant le pire semble chaque jour pos- Infos au 04 66 69 25 07
du Val-d’Oise, de la Seine ou de sible. Un choc qui va la marquer ou par mail : secretariat@
Seine-et-Marne. 55 lignes de cars à jamais [20]. n escl.fr
actualités Gazoline Festival
un week-end réussi I
l faut dire que l’équipe organi- inattendue de Nicolas Guenne-
satrice avait haussé le niveau teau, celui-ci nous a fait le plaisir
d’un cran par rapport à l’an de présider un concours d’état de
passé avec des animations haut niveau où le public se bous-
proposées en grand nombre culait pour rencontrer l’anima-
et un maître de cérémonie hors teur de Vintage Mecanic et l’un
pair en la personne de l’inimi- de ses plus fidèles restaurateurs.
Le 2e Gazoline Festival s’est tenu les 3 et 4 juin dans table Igor Biétry. On peut citer
le concours d’élégance labellisé
Ajouté à cela des Gab’ et Jehef
des grands jours qui ont régalé
le superbe cadre du Parc Equestre Fédéral de Lamotte- FFVE, l’exposition d’ancêtres, le public avec leur improbable
le village professionnel large- Pébroque, sorte de 2 CV mutante
Beuvron. Bien aidé par une météo radieuse, le week-end ment augmenté ou encore le à 20 places, pour des tours du
fut un succès. vide-garage le dimanche avec, ce
même jour, un invité de marque :
Festival au son d’une sono à la
façon de l’Atelier des Chevrons,
François Allain. En la compagnie et l’événément fut inoubliable ! n
Avec près de
350 voitures exposées,
la pelouse d’honneur
était le point de
passage obligé du
Gazoline Festival.
Avec près de la moitié de marchands en plus, le

Le samedi matin, grâce à village exposants offrait un choix exceptionnel.
l’Amicale des Vieilles Roues du
Val de Loire, les spectateurs
ont pu admirer un plateau
d’ancêtres assez incroyable,
dont cette Darracq de 1907.
Tout au long du week-end,

Grâce au dynamisme du Club911.net, premier club Porsche indépendant de les visiteurs ont été accueillis
France, un espace réservé aux 60 ans de la Porsche 911 a pu être créé sur la et guidés par une équipe de Quelques utilitaires se sont fait remarquer sur le Gazoline Festival. Une
pelouse d’honneur. bénévoles toujours à l’écoute. catégorie à développer pour les années futures.
Animé par le groupe Red Diamond Memory, le camp militaire US de
l’association Les Vieux Pistons de Gallardon proposait une expo de
véhicules impressionnants et des démonstrations qui l’étaient tout autant.
Spécialiste de l’auto ancienne

d’exception, BPM Héritage
présentait des modèles
extraordinaires : de la Peugeot
504 1972 affichant 7 800 km
au compteur à la Lamborghini
Countach 25e anniversaire, les
spectateurs n’en croyaient pas
leurs yeux.
Initié par l’association Look in the Retro, le concours de tenues
vintage a connu un certain succès.
Monté de mains de maître par le RCCF (Rétro Camping Club de France),

le camping vintage n’a pas désempli du week-end. Lorsqu’on voit les
installations mises en place, on comprend pourquoi.
Réunissant clubs et collectionneurs particuliers, le Parking Bleu était un

passage obligé. La variété, le nombre et la qualité des autos n’y étaient Véronique et Gérard, au volant de leur Matra Simca Bagheera Courrèges de 1975, ont remporté le Trophée d’or du
pas pour rien. Bravo à tous les clubs d’avoir su se mobiliser à ce point. Grand Prix d’excellence du concours d’élégance FFVE.
Photos : La Team Gazo
Tout au long du week-end, Gab’ et Jehef ont promené le public à bord de leur incroyable Les visiteurs du festival ont pu découvrir en avant-première la future restauration Gazoline :
Pébroque. Avec la discrétion qu’on leur connaît. Hilarant ! une Renault Juvaquatre 300 kg de 1951.
actualités Gazoline Festival
Placé sous la présidence

de François Allain, le
jury du concours d’état
a détaillé chaque
véhicule présenté.
Igor Biétry et François Allain
autour d’un même micro,
c’est l’assurance de ne pas
s’ennuyer. Et effectivement...
Notre ami François Roussel a régalé

les visiteurs de ses dédicaces et
dessins personnalisés sur son
recueil des plus belles voitures
de Gazoline.
Les circuits au roadbook étaient encore de mise cette année avec deux
Qui dit ancienne dit bricolage improvisé : le parking du destinations au choix : le château de Chambord ou l’Espace Matra de
Gazoline Festival n’a pas échappé à cette règle divertissante. Romorantin.
De plus en plus de spectateurs

avaient fait l’effort de s’habiller
vintage. Ça donne des idées…
Le vide-garage du dimanche matin permettait de dénicher la pièce

recherchée.
Emmenée par Jacky,

le père, et Romuald,
le fils, la famille
Cottier a régalé le
public de ses cascades
spectaculaires. Petit
cadeau imprévu :
quelques personnes
ont même eu droit à
La soirée du samedi a été animée des baptêmes gratuits
Chacune des mises en route de la Chevron B8 1968 (châssis BDE-62) de par la Black Jack Blues Association (mais ce n’est pas le
Vincent Missistrano attirait le public. Même les plus jeunes ! et le Twangy & Tom Trio. monsieur sur le toit) !

René Gillet, Honda, Triumph… les motos
étaient bien représentées au Gazoline Festival.
Les gros cubes ne sont pas réservés qu’aux gros bras : la preuve avec Morgane et sa Ducati 750 cm3 de 1981, que l’on
Grâce à la ligue retrouvera peut-être au Bol d’Or Classic.
Centre Val de
Loire de la FFM,
les plus jeunes
ont pu découvrir
les joies du trial
sur des machines
d’époque.
Présent sur le stand Mascotte

Assurances, Bruno Saby n’a
eu de cesse de poser avec des
Après une première édition compliquée sur ce point, admirateurs ravis de rencontrer Cet ULM, réplique du Stampe SV 4, était sans doute le plus beau de ceux à
la restauration a été au top tout le week-end. cet adorable champion. admirer au Gazoline Festival.
uits
Certains clubs avaient apporté des autos d’exception. Ici, celles des Anciens Bolides du Centre.
généalogie Renault 16
Celle qui a
reinvente
Renault a commencé sa mue au début des
années 60 avec la “4L”, puis l’a poursuivie en
créant la 16, un véhicule de gamme moyenne
supérieure dont le fond et la forme ont profondé-
ment dépoussiéré le concept même d’automobile.
Revivons le parcours de cette voiture intelligente
et anticonformiste qui a considérablement fait
bouger les lignes en 1965.
Texte Hugues Chaussin - Photos Renault Communication , Archives Gazoline et H.C.
Sommaire
PAGE 20 : ESSAI RENAULT 16 TS.
PAGE 24 : AINSI NAQUIT LA
VOITURE À VIVRE.
PAGE 26 : LES GRANDES DATES.
l’automobile

Limousine lumineuse,
spacieuse et confortable,
la Renault 16 en version
TS a ajouté le médaillon
“rapide” à son veston en
accédant au cercle des
“plus de 160 km/h”.
les
’entre toutes des
l’injection et que la 504 ne va pas
La plus dé s ir ab le d
tée
Le moteur forme, tarder à pointer le bout de son
e s t à n o s y eux la TS, do e et avec la voiture

nez, Renault n’a pas vraiment
d’autre choix que d’opérer une
Renault 16 uipé
e n a m a nd e . Fort bien éq e les qui l’entoure, un montée en puissance. Cela est
feux arrière carn d’autant plus cohérent que la
m o to ris ée, celle-ci in ensemble très Coupe R8 Gordini bat son plein
sérieusem en t
a r la Ré gie afin de mieux et que l’Alpine A110 brille déjà
ris p
efforts entrep Citroën DS. Voici celle de homogène et en rallyes. L’image de la Régie
n’a jamais été aussi dynamique
la
figurer face à ire bleu métallisé de 197
0 cohérent qu’en cette fin des années 60, ce
qui donne encore plus de sens au
mpla
Bruno, un exe proche de la perfection. sa sortie, a été développé pour lancement d’une Renault 16 puis-
dans un état
pallier le seul véritable défaut sante et rapide.
Le cœur de calandre porte le de la voiture, à savoir les faibles L’appellation TS, pour “Tourisme
losange Renault qui changera performances permises par les Sportif”, est spécialement créée
en 1972. En haut, derrière les modestes 58,5 ch. Alors que la pour qualifier cette nouvelle
barrettes, on devine les deux DS vient d’évoluer en “21” avec auto. Sa mécanique aussi est
pièces noires qu’il faut pincer plus de 100 ch sous le capot, que inédite. Le “807” a été obtenu en
pour ouvrir le capot. la Peugeot 404 s’est convertie à réalésant les chemises du bloc
N
ous avions essayé une région et de couleur de ciel. Sous
TS pour Gazoline il y a le soleil breton, Bruno Roberdel
dix ans tout pile. Celle nous reçoit avec la même gen-
de Tof Delu, un modèle tillesse, le même enthousiasme
69 de teinte Gold qui et la même générosité que notre
nous avait laissé un excellent ami auvergnat, parce que les
souvenir malgré une météo à propriétaires de ces autos sont
ne pas mettre une Renault 16 des gens adorables.
dehors. Une décennie plus tard, Ce préalable est utile dans la
nous changeons de millésime, de mesure où, au sortir de l’essai
de celle de Christophe, j’écrivais
qu’il me faudrait renouveler l’ex-
périence, sur le sec cette fois, afin
d’apprécier le véhicule dans de
meilleures conditions. Me voici
donc devant une voiture au colo-
ris moins rare que la précédente,
mais fort peu courant, un bleu
métallisé assez soutenu que le
beau soleil a la vertu de mettre
en valeur. Le bleu du capot dis-
Les projecteurs additionnels longue- simule le secret de cette voiture,
portée à vapeur d’iode procurent sa raison d’exister même ! Le
à la Renault 16 TS un éclairage “807-01”, évolution du 1 470 cm3 Sympathique synthèse de ce que pouvait être le Grand Tourisme à la française, la planche de bord de la
puissant et un faciès singulier. motorisant la Renault 16 depuis Renault 16 TS allie sportivité, confort et sentiment de sécurité.
On remarque
le style
épuré et très
personnel
des poignées
de portes des
Renault 16.
L’air frais destiné à la ventilation de l’habitacle provient d’une prise située

du côté droit de la baie de pare-brise. L’ouverture du volet est réglable. Bruno Roberdel et sa Renault 16 TS 1970
est bonne sans être exception-
nelle, cette mécanique forme
esthétiques. A l’intérieur tout
d’abord, le conducteur découvre « Une vidange tous les
1 000 km »
avec la voiture qui l’entoure sous ses yeux ébahis un magni-
un ensemble très homogène et fique tableau de bord à quatre
cohérent. Sans avoir la préten- compteurs ronds, dont un gradué
tion d’aller terrasser la DS 21, la jusqu’à 200 km/h et l’indispen- Les voitures en parfait état
d’origine, peu kilométrées,
Régie souhaite surtout dynami- sable compte-tours. La TS dis- sont aux yeux de Bruno les plus
ser la carrière d’une limousine pose d’options qui permettent de désirables d’entre toutes. Perle
à la peine depuis son lancement la classer dans le haut du panier, à parmi les perles de sa collection,
en 1965. En effet, la Renault 16 l’image d’une magnifique sellerie cette TS a été « achetée en
est unanimement reconnue cuir, d’un toit ouvrant électrique première main à un monsieur
comme une voiture poussive ou encore de glaces avant elles qui était toujours impeccable.
dont la tenue de route pourrait aussi électriques. A l’extérieur, On aurait pu marcher pieds
s’accommoder d’une puissance elle est fière de posséder une nus dans son jardin sans se les
nettement accrue. En plus de paire de phares longue-portée salir. La voiture dormait dans
un garage chauffé, sous un
devoir être repositionnée face à additionnels, une sortie d’échap- drap. Il s’en servait peu depuis
la concurrence, la 16 a besoin pement chromée ou encore un qu’il avait acquis une Honda
d’arguments pour convaincre large sigle “16TS” en partie droite plus moderne. Il faisait faire
les clients de la marque. Preuve du hayon. Ces signes extérieurs la vidange tous les 1 000 km,
que l’idée était bonne, les ventes de vitesse, subtils mais suffi- je crois qu’il devait un peu
progressent fortement en 1969 et sants, ont l’effet psychologique ennuyer son garagiste ! C’est en 1974. J’ai le souvenir de
1970, ces deux années s’apprêtant escompté durant les trajets. Les la deuxième Renault 16 de ma grands voyages à l’arrière,
à être les plus brillantes de toute appels de phares de propriétaires collection, l’autre étant une notamment un long périple à
Super de 1967 dans un état travers les Pyrénées. A 18 ans
la carrière du modèle. de TS sont identifiables et sans similaire, deuxième main, et 4 mois, pour être précis, ma
Afin de donner à cette Renault 16 équivoque : « Pousse-toi de là achetée à un colonel à la deuxième auto – après une 4L
une identité propre et forte, elle que je m’y mette », peut-on alors retraite. La Renault 16 est un assez éphémère – a été une
reçoit différentes modifications lire dans les ampoules à iode peu mon auto de cœur. Mes 16 TS grise de 1974 avec laquelle
Feux de recul orange et gros sigle parents possédaient une TS de j’ai parcouru 12 000 km en
TS : c’est ainsi que se présente le 1969, bleue avec toit ouvrant, quatre ans. Depuis, je n’ai jamais
deuxième arrière des exemplaires quand j’avais sept ans. C’était cessé de rouler en Renault 16 ».
produits de 1969 à l’été 1970.
Celui-ci est l’un des derniers
assemblés avant l’adoption des
grands feux arrière.
Cléon alu, puis en le coiffant

d’une culasse plus large dotée
de chambres de combustion
hémisphériques et de soupapes
inclinées en “V” actionnées par
l’intermédiaire de culbuteurs
qui sont articulés par groupes
de quatre sur deux rampes.
Il va se révéler le ferment d’une
famille de moteurs de course
étonnante, le plus puissant
développé chez Renault Sport
Viry-Châtillon devant fournir
210 ch au moyen d’une culasse
16 soupapes et d’une injection à
guillotine. Celui qui deviendra
le cœur des R12 Gordini, Alpine
A110 1600 S et autres Formule
Renault se présente, dans la
Renault 16 TS, dans sa version
la plus sage munie d’un carbu-
rateur double corps inversé de
32 mm permettant l’obtention La silhouette moderne de la Renault 16 est rendue nerveuse par l’usage de quelques artifices
de 83 ch DIN. Si la puissance comme le sillon de capot prolongé par le cœur de calandre ou les deux arêtes de pavillon.
de cette quasi-reine de la route
qui n’a jamais eu de scrupules
à intimider les DS et les 504,
encore moins les Simca 1501
Spécial ! Dès le deuxième mil-
lésime plein, pour l’année 1970,
quelques retouches sont opérées
comme une refonte du tableau
de bord qui intègre l’un des deux
aérateurs ronds apparus sur les Les louvres percées
Renault 16. Posés sur une platine de chaque côté du
en inox brossé couleur cuivrée, compartiment avant
les cadrans sont désormais cer- aident à la ventilation de
clés de chrome. Il y en a même l’environnement moteur.
un cinquième, une pendule
placée tout à droite, à proximité
des boutons de lève-vitres élec-
triques désormais imposés en
série. La couleur de la planche
de bord et du volant a viré au noir
et les sièges avant sont toujours
pourvus de leurs deux “accou-
doirs” médians qui permettent
de transformer l’ensemble en
banquette et d’accueillir ainsi
un sixième passager. Sur la car- Le moteur 807 est une très belle pièce dont la robustesse n’a d’égale que les possibilités de développement. Sous le
rosserie, l’arrière a déjà évolué capot de la Renault 16 TS, il développe 83 ch DIN.
courant 69 avec l’ajout de deux
feux de recul et le remplacement dont la conduite est naturelle- négociés à vive allure dans le
du précédent sigle par un simple ment douce. A ses côtés, je tente crissement de ses gommes de
“TS” en gros caractères. Sous le de me remémorer les gestes pra- 155 mm de large contre 145 sur
capot, rien de neuf en revanche, tiqués il y a dix ans. Je sais que les versions de puissance infé-
les 83 ch donnant entière satisfac- tout cela va me revenir comme rieure. Victime d’un défaut de
tion à des clients enthousiastes. un boomerang en pleine figure motricité assez prononcé sur
Bruno nous fait partager ce lorsque mon tour sera venu de le mouillé – les roues patinent
bonheur de rouler en Renault 16 conduire. En effet, sur les routes jusqu’en deuxième –, le véhicule La commande des vitesses
dans sa propre auto, une TS de bretonnes et sous le magnifique se comporte évidemment mieux au volant est un régal de
1970 couleur bleu foncé métal, soleil de cette superbe région, sur le sec, mais l’adhérence des douceur et de sensualité.
en deuxième main, jamais res- je retrouve mes marques et pneus sous l’effet du couple, mise Avec la 16, Renault a eu le bon
taurée et totalisant un peu plus quelques sensations précises, à à mal par le transfert de charge goût de ne jamais céder à la
de 88 300 km. Il la manie comme commencer par ce grand volant vers l’arrière, n’est franchement mode du levier au plancher.
une bicyclette, enchaînant les à la jante brillante, cette lourdeur
vitesses avec une décontraction dans les manœuvres qui dispa-
qui sied tout à fait à cette voiture raît sitôt l’auto en mouvement, Passeport technique Renault 16 TS 1970
le plaisir de tenir dans le creux de
la main droite ce délicat levier de MOTEUR trice, barres de torsion longitudinales, blocs
La TS est une vitesses, le moelleux des sièges,
la souplesse de la suspension,
Type 807-01. 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc et culasse alliage, un arbre à cames
élastiques et amortisseurs télescopiques ■
Suspension AR : roues indépendantes par bras
voiture agréable, la bonne volonté du moteur. La latéral entraîné par chaîne, deux soupapes en
tête (en V) par cylindre commandées par culbu-
tirés en tôle emboutie mécanosoudée, barres
de torsion transversales, blocs élastiques, barre
comme l’est la TS est agréable, comme l’est la
Renault 16, mais en mieux tout teurs, rappel par ressorts hélicoïdaux, vilebre- stabilisatrice et amortisseurs télescopiques ■
quin en acier forgé sur 5 paliers, antifriction par
Renault 16, mais simplement. Prenant un peu
moins de gîte qu’une 16 “nor- coussinets minces, graissage sous pression par
Roues : en acier ajouré 14” ■ Pneumatiques
: 155 x 14 Michelin XAS ■ Freins : disques
en mieux tout male”, elle n’en reste pas moins
une sacrée rouleuse tellement
pompe mécanique à engrenages ■ Cylindrée :
1 565 cm3 ■ Alésage x course : 77 x 84 mm
AV/tambours AR à commande hydraulique
assistée + limiteur de pression AR ■ Frein à
simplement elle se couche dans les virages ■ Puissance maxi : 83 ch DIN à 5 750 tr/mn
■ Couple maxi : 12 mkg DIN à 3 500 tr/mn ■
main : mécanique sur les roues AR ■ Direction :
à boîtier ■ Rayon de braquage : 5 m ■ Dimen-
Rapport volumétrique : 8,6:1 ■ Alimentation : sions (L x l x h) : 4,26 x 1,65 x 1,45 m ■ Empat-
un carburateur double corps inversé Weber 32 tement : 2,71 m (gauche)/2,65 m (droit) ■ Voies
DAR ■ Système électrique : batterie 12 V 40 Ah, AV/AR : 1,34/1,29 m ■ Poids : 1 060 kg à vide en
bobine et distributeur, alternateur ■ Refroidis- ordre de marche.
sement : liquide avec thermostat.
PERFORMANCES
TRANSMISSION Vitesse maxi : 162 km/h ■ Consommation :
Traction avant par joints homocinétiques ■ 9 l/100 km en moyenne.
Embrayage : monodisque à sec à commande
mécanique ■ Boîte de vitesses : 4 rapports syn- PRODUCTION
chronisés + MAR, levier sur la colonne de direc- Janvier 1968 – septembre 1976. Tarif 1970 :
tion ■ Rapports de boîte : 1re : 3,61 – 2e : 2,25 14 920 F (pour comparaison, Peugeot 404
– 3e : 1,48 – 4e : 1,03 - MAR : 3,08 ■ Rapport de Grand Tourisme : 12 400 F, Simca 1501 Spécial :
pont : 9x34 (3,77). 13 500 F, Peugeot 504 carburateur : 14 500 F,
Citroën ID 19 : 14 800 F, Alfa Romeo Giulia
STRUCTURE Super : 18 400 F, Citroën DS 20 : 18 600 F) ■
Le tissu au toucher peau de pêche habille une sellerie très confortable dont Berline 5/6 places, caisse autoportante en tôles Options : communes aux autres R16 + toit
le moelleux est typiquement Renault. Entre les sièges avant, l’accoudoir d’acier ■ Suspension AV : roues indépendantes ouvrant électrique ■ Type Mines : R1151 ■
escamoté et le rajout entre les deux assises permet de transformer les deux par triangles superposés et barre stabilisa- Puissance fiscale : 9 CV.
fauteuils en banquette pour trois personnes.
Toute l’audace de la Renault 16
se trouve ici : en remplaçant
le classique coffre de malle
par une porte de hayon, les
gens de chez Renault ont eu
le courage de dépoussiérer le
concept même de voiture de
gamme moyenne supérieure.
Identification
pas la qualité première de cette tabou, où la route était le lieu de en 2023 sans pour autant se lais-
Renault. Une TS peut se conduire tous les dangers et où le voyage ser déborder par la nostalgie. Cette
sportivement à condition que le avait un sens, même si la généra- auto était tellement moderne en
coffre ne soit pas rempli et que le lisation progressive des autoroutes 1970 qu’elle trouve aujourd’hui
conducteur ait le doigté suffisant a été vécue comme un progrès par encore toute sa pertinence. Même
pour contenir les mouvements tous, conducteurs comme passa- à 80 à l’heure ! n
de caisse. Mais quel plaisir de gers. Elle est le marqueur d’une Frappe à froid : inscrite sur le Plaques constructeur : placées
tirer sur le moteur au feu vert, période que l’on ne revivra plus et Nos plus vifs remerciements à plancher de coffre arrière. sur la doublure d’aile avant
de l’entendre muer à l’ouverture dans laquelle l’automobile occupait Bruno et Sylvie ainsi qu’à Chris- droite.
du second corps de carburateur, une place de choix. Je vous assure tophe Delu et Alain Esteban de
de sentir les chevaux galoper, de qu’il est possible d’apprécier la TS l’Amicale Renault 16.
voir l’aiguille du compte-tours Référence
bondir ! J’imagine volontiers les moteur :
plaquette alu
“courses” sur les nationales en rivetée du
ces temps d’insouciance souvent côté avant
périlleuse. J’imagine les repas du droit du bloc.
dimanche midi où ces messieurs
comparaient leurs moyennes en
vantant les mérites respectifs de
leur monture. Je songe aussi à
ces longs trajets de nuit au cours
desquels les sièges-couchettes
permettaient soit de faire une
pause sommeil, soit de se relayer
en utilisant uniquement la fonc-
tion “nuit” de l’assise de droite. De forte contenance, le coffre à bagages de la Renault 16 peut s’agrandir Référence peinture : peinte au
La Renault 16 TS nous plonge plus en relevant le dossier et en rabattant l’assise. Il est même possible de pochoir sur la doublure d’aile Numéro de boîte : pastille
d’un demi-siècle en arrière, à une maintenir le dossier en l’air au moyen d’une sangle afin d’obtenir une avant droite, derrière le phare. vissée sur le nez de boîte.
époque où la vitesse n’était pas un longueur de chargement maximale. Quelle malice !

Une usine toute
neuve a été bâtie
à Sandouville pour
lt
” dont Renau
l’assemblage des
Renault 16. Les
o iture à vivre
e “v lus
Le concept d une vingtaine d’années p
différents composants
transitaient par
gan
a fait son slo vec la Renault 16, cette
bateaux, sur la Seine,
depuis les autres
unités de l’entreprise
tard est né a t de gamme qui a
u
limousine ha sé un nouveau regard
situées en amont.
ent propo
audacieusem . Dix ans après la DS, ce
le
sur la familia n tour et à sa façon,
o
modèle a, à s l’automobile.
révolutionné
Sur cette épure de style datée de 1965, la Renault 16 a trouvé

son apparence frontale définitive.
Ainsi naquit la A
u même titre que la DS, on peut affirmer que la
Renault 16 est révolutionnaire. Pas pour ses inno-
vations techniques, car elle se montre globalement
conventionnelle sur ce point, mais pour avoir
chamboulé le concept même de voiture familiale.
La rupture est d’autant plus grande qu’elle s’est opérée
sans transition après le retrait peu glorieux de la classique
voiture A vivre
Frégate, puis le passage éclair des invisibles Rambler. Si
la Renault 16 est aussi novatrice, c’est qu’elle a été conçue
par des hommes neufs, recrutés par dizaines, utilisant
des méthodes et des outils dont on parlera beaucoup dans
les années à venir. L’ordinateur par exemple. Cette équipe
d’ingénieurs chouchoutée par Pierre Dreyfus, un patron
aux idées modernes, a délaissé les locaux poussiéreux de
Billancourt pour poser ses valises dans les installations
récentes du centre technique de Rueil. Tout un symbole.
Dreyfus sait que la société change, et vite. Il veut être
acteur de ces évolutions et ne pas se positionner en sui-
veur, guidé par la prudence.
Le projet 115, qui aboutira à la Renault 16, est né de l’échec
de l’étude 114 portée par Fernand Picard, le père de la 4 CV
et de la Dauphine. Persuadé que l’avenir appartenait au haut
de gamme, Picard lança en 1958 la conception d’une grande
berline trois volumes animée par un V8. Mais le doute a petit
à petit gangréné son développement. L’évolution du marché
a en effet démontré, chaque jour un peu plus, combien
les voitures moyennes représentaient le futur. C’est ainsi
que le projet 114 s’éteignit en décembre 1961 au profit du
Le très conventionnel projet 114 voulu par Fernand projet 115, celui d’une 8 CV à vocation familiale ayant pour
Picard a été enterré en décembre 1961 au profit du ambition première d’épouser le mode de vie des prochaines
projet 115, celui le la Renault 16. années 70. Une auto ayant dix ans d’avance, en somme.
L’usage de phares escamotables a sérieusement été envisagé, comme en témoigne cette étude de style réalisée peu avant la validation définitive du design.
la Mini ou encore de Peugeot avec sa 204 en préparation. La fabrication de la Renault 16 va se faire dans la toute
Renault se contente d’implanter le moteur en position nouvelle usine de Sandouville, ultramécanisée et dans
longitudinale, la boîte étant placée en avant, comme laquelle vont s’agiter des milliers ouvriers n’ayant, pour
sur une 4L ou une Traction. A l’image de cette dernière la plupart, jamais travaillé dans l’automobile. La toute
également, les suspensions antérieures sont confiées à première présentation à la presse a lieu en août 1964,
des barres de torsion longitudinales, celles de derrière sous la forme d’une enveloppe de photos accompagnée
étant transversales selon un montage proche de celui des d’un argumentaire. Les journalistes devront patienter
Renault 4. Très reculé vers l’habitacle, le 4 cylindres de jusqu’au 4 janvier 1965 pour en prendre le volant, à Juan-
1 470 cm3 est une belle pièce dont le bloc réalisé en alu- les-Pins. Leurs retours ne sont pas aussi enthousiastes
minium coulé sous pression est moulé d’un seul tenant. qu’espéré. Dubitative sur la pertinence du hayon et de
Il s’agit d’un moteur culbuté dont l’arbre à cames est la modularité des sièges sur une voiture de ce niveau de
disposé très haut et dont les poussoirs présentent la par- gamme, la presse n’est pas davantage convaincue par
ticularité de coulisser dans la culasse, celle-ci étant dotée la puissance du moteur ni par sa technicité, comparée
de chambres de combustion en coin. Délivrant seulement à celle d’une 204 par exemple. Mais le bilan global est
58,5 ch DIN à 5 000 tr/mn, ce groupe privilégie la fiabilité positif et la nouvelle Renault est annoncée comme une
Les études de fonctionnalité intérieure ont occupé une à la performance. concurrente sérieuse des Peugeot 404 et Simca 1500.
place prépondérante pendant la gestation de la Renault 16. Après avoir été officiellement dévoilée au Salon de Genève
au mois de mars, la Renault 16 arrivera en concession le
Réunie autour d’Yves Georges, second de Picard, une L’inclinaison de la cinquième 1er juin. Son démarrage commercial sera certes poussif,
équipe de jeunes loups manipule les concepts sans idées
préconçues. Tout est envisagé, sans tabous. Quelques- porte doit visuellement limiter mais l’atypique limousine Renault trouvera sans trop
attendre son public, une clientèle aisément conquise qui
uns s’essayent même à la conception assistée par ordina-
teur. Pour la première fois, une équipe de marketing est
au maximum tout risque de permettra à l’auto d’être produite durant quinze années
à près de deux millions d’exemplaires. La Renault 20, sa
constituée alors qu’un consultant extérieur de renom,
Philippe Charbonneaux, vient prêter main forte au
perception “utilitaire” du remplaçante, adoptera la même configuration, prouvant
combien l’idée de la “voiture à vivre” la route autrement
bureau de style. Ce dernier ne manque pas de travail car véhicule était la bonne. Pour ne pas dire la meilleure ! n
la forme de la carrosserie du modèle pourra, potentiel-
lement, briser les codes établis. Afin de négocier avec
audace le tournant amorcé par une société de plus en
plus versée vers les loisirs et la consommation, il est
acté que la Renault 16 ne possédera pas de coffre, mais
un hayon arrière qui permettra d’en faire la synthèse
originale entre une berline et un break. Contrairement
à une berline traditionnelle, la malle de la Renault 16,
non isolée du reste de la cellule par une cloison, va faire
partie intégrante de l’habitacle. Et la banquette posté-
rieure articulée permettra de modifier la configuration
arrière du véhicule en fonction des besoins. De plus, les
dossiers de sièges avant basculeront afin d’obtenir un
couchage occasionnel. Si le principe de la “5e porte”
existe déjà sur la Renault 4, il prend ici une forme plus
bourgeoise de part son inclinaison qui doit, visuelle-
ment, limiter au maximum tout risque de perception
Renault Communication
“utilitaire” du véhicule.
Avec l’Estafette puis la Renault 4, la Régie a définitive-
ment pris le virage de la traction avant. Sur ce point éga-
lement, la 16 est à l’opposé de celles auxquelles elle va
succéder. Mais les ingénieurs de Rueil n’ont pas poussé le
concept à son paroxysme, à l’instar d’Alex Issigonis avec Voici une maquette à l’échelle 1/5 réalisée par un membre du bureau de style. Plusieurs formes de feux ont été testées.
Quelques mois avant le
lancement, les Renault 16
subissent de rudes tests
d’endurance près du cercle
polaire, aux Etats-Unis ou
comme ici au Tchad.
Les grandes dates

Novembre 1950
Présentation à la presse de la Renault Frégate, berline haut
de gamme qui vient compléter la 4 CV.
11 février 1955
Pierre Lefaucheux, patron de la Régie Nationale des Usines
Renault, se tue au volant d’une Frégate. Pierre Dreyfus
prend sa place à la tête de l’entreprise.
1958
Lancement du projet 114, celui de la future remplaçante
de la Frégate.
Octobre 1959
Sortie de l’Estafette, premier véhicule Renault à roues
avant motrices.
Avril 1960
Fin de production des Frégate après seulement 180 463 Les petits enjoliveurs sont spécifiques aux Renault 16 des premiers millésimes. Le sigle R16 de cet exemplaire de présérie
exemplaires vendus. photographié en janvier 1964 inclut un losange.
Août 1961 l’implantation mécanique des 4 CV et Dauphine. 2 janvier 1965
Débuts de la Renault 4, qui succède à la 4 CV en chambou- Les premières Renault 16 de présérie quittent l’usine de
lant le concept même de petite voiture. Juillet 1963 Sandouville.
Pose de la première pierre de l’usine de Sandouville dans
1er octobre 1960 laquelle seront assemblées les Renault 16, appellation 4 janvier 1965
Le styliste Philippe Charbonneaux, co-auteur de la future commerciale du projet 115. Début de la campagne de présentation à la presse de la
Renault 8, signe un contrat de consultant pour l’élabora- Renault 16. L’événement se déroule à Juan-les-Pins et
tion de la grande Renault à venir. Il s’apprête à travailler Août 1964 s’étale sur tout le mois de janvier. Près de 600 journalistes
avec Cooper, Michelet et Gaston Juchet (également co- Une pochette de photos présentant la Renault 16 est y effectuent plus de 400 km chacun au volant d’une des
auteur de la R8). envoyée à la presse. deux Renault 16 de présérie réalisées pour cette occasion.
Décembre 1961 2 décembre 1964 Mars 1965

Abandon du projet 114 et lancement, dans la foulée, du Mise en service de l’usine de Sandouville. Les différents Première apparition publique de la Renault 16 (type
projet 115 de berline moyenne 8 CV à moteur 4 cylindres. composants nécessaires à la construction des voitures R1150) au Salon de Genève.
proviennent de divers endroits : Flins, Le Mans, Cléon et
Juin 1962 Billancourt. L’essentiel du flux entre Flins et Sandouville 1er juin 1965
Arrivée sur le marché de la Renault 8 qui reste fidèle à est assuré par des barges naviguant sur la Seine. Livraison des premières Renault 16 dans les concessions.
La particularité de
l’usine de Sandouville est
que nombre de voitures
assemblées quittent le
site sur des barges.
Livrées en concessions en juin 1965, les premières Renault 16,

ici dans un gris très élégant utilisé lors de la présentation, ne
possédaient pas de losange dans le cœur de calandre.
L’innovation de la Renault 16 est sa grande modularité. On Le volume de chargement, qui est l’un des principaux atours de la Renault 16, est illustré avec malice par le photographe sur cette
notera toutefois que le dossier de la banquette arrière se image de communication datée de 1965. Un losange Renault est positionné au milieu de la lame de pare-chocs.
soulève au lieu de se plier sur l’assise : pas très pratique !
Celles-ci possèdent la particularité d’avoir un losange Septembre 1965
Renault agrafé au-dessus du pare-chocs avant. Tous modèles : le losange Renault prend désormais
place dans le trapèze situé au cœur de la calandre et
Août 1965 une baguette d’ornement en partie supérieure de la poi-
La Renault 16 dispose désormais de trois niveaux de fini- gnée de maintien passager est ajoutée sur la planche
tion : Renault 16 Luxe (banquette avant), Renault 16 de bord.
Grand Luxe (sièges avant séparés à dossier fixe, boîte à
gants sans couvercle entre les sièges) et Renault 16 Super Octobre 1965
(sièges avant séparés à dossier réglable, boîte avant formant Tous modèles : apparition d’un monogramme
accoudoir entre les sièges avant, accoudoir escamotable RENAULT 16 sur la planche de bord, garnissage de l’inté-
dans la banquette arrière, allume-cigare, vide-poches, capot rieur des passages de roues désormais gris (auparavant
moteur fermant à clé et éclairage de coffre). Peinture métalli- couleur caisse).
sée et garnissage intérieur simili ou daim mousse en option.
Les Renault 16 Luxe, Grand Luxe et Super sont équipées Novembre 1965
du même moteur 1 470 cm3 dont on visualise ci-contre Tous modèles : carter inférieur moteur à fond bombé.
l’implantation en arrière de l’axe des roues motrices. La
boîte est disposée dans le prolongement avant alors que la Décembre 1965
crémaillère est positionnée en hauteur. Tous modèles : aérateurs de chauffage de planche de bord
à volets pivotants (au lieu des trappes), garnissage des pas- Mars 1966 fage comportent un décor façon bois, un témoin d’usure
sages de roues arrière peint en noir, joints de portes en Tous modèles : plaquettes de freins plus épaisses. des plaquettes est ajouté dans le cadran du compteur de
vinyle noir (auparavant en tissu gris) et capsule métallique vitesse, les garnitures de portes disposent de piqures ver-
du vase d’expansion remplacée par un modèle en bakélite. Avril 1966 ticales, les pare-soleil sont prolongés vers le rétroviseur
Tous modèles : diabolos en caoutchouc de maintien de désormais à miroir teinté, le carburateur adopte un starter
Janvier 1966 l’échappement remplacés par des sangles élastiques. automatique, la tubulure d’admission reçoit un piquage
Tous modèles : nouvelle commande de starter sur le car- supplémentaire, la canule de l’échappement est modifiée,
burateur, garnissage façon daim désormais indisponible. Juin 1966 le synchro de première vitesse est plus efficace et la sus-
Tous modèles : étriers de freins différents. pension arrière est dotée de roulements aiguilles d’articu-
3 février 1966 lation de bras ainsi que de silentblocs plus petits.
Pierre Dreyfus se voit décerner le prix de la Voiture de Septembre 1966
l’année dont la Renault 16 vient d’être auréolée. Tous modèles : planche de bord modifiée recouverte de Septembre 1967
simili perforé et surmontée d’une grille d’aération possé- Tous modèles : modification de la commande des vitesses
Février 1966 dant une multitude de fentes verticales à débit réglable. (déverrouillage de marche arrière en poussant sur le levier
Tous modèles : les boutons-poussoirs de portes Neiman Deux radiateurs de chauffage desservent indépendam- et non plus en tirant dessus) à laquelle s’ajoute un nouveau
laissent place à des Ronis. ment le haut et le bas. Ce nouveau système de climatisa- schéma gravé sur le pommeau, revêtement de planche de
tion comprend également un volet mobile extérieur sur bord en simili givré et non plus perforé, adjonction d’un
l’auvent (en remplacement de la grille) destiné à puiser
l’air frais. L’enjoliveur de volant, le fond du tableau
de bord et la console de commande du chauf-
La nouvelle TS apparue en 1968 pour dynamiser
la gamme Renault 16 dispose de phares
longue portée et d’un coloris vert métallisé.
L’arrivée de cette version a permis à la
limousine Renault de mieux
se positionner par
rapport aux
Citroën DS.
Les toutes premières Renault 16 TS modèle 1968 se

reconnaissent à deux détails arrière : le sigle “16TS”
et l’absence de feu de recul.
Cléon alu : une belle pièce !

L
e moteur de la Renault 16 découle directement tout en gagnant du temps sur les études d’ingénie-
du 6 cylindres qui aurait dû animer la grande rie, il fut “simplement” décidé, pour motoriser le
berline du projet 114 si celle-ci était parvenue projet 115, de reprendre cette mécanique et de lui
jusqu’au stade de la production. Afin de limiter ôter deux cylindres. Lors de sa conception, à la fin
les pertes financières après son abandon fin 1961 des années 50, ce 6 cylindres disposait d’une tech-
nicité avancée, notamment d’un bloc en aluminium
coulé sous pression en une seule pièce, d’un arbre
à cames placé très haut et de poussoirs coulissant
dans des alésages usinés dans la culasse. Ces deux
dernières caractéristiques avaient l’avantage de
combiner économie des coûts de fabrication (moteur
culbuté) et bénéfices techniques proches de ceux Avant sa mise sur le marché, le “Cléon alu” a
d’une mécanique à arbre à cames en tête du fait fait l’objet de nombreuses heures de tests sur
de la légèreté des tiges de culbuteurs assurant de banc, comme ici à Rueil-Malmaison en 1964.
meilleures montées en régime. Doté d’un vilebre-
quin surdimensionné, le 4 cylindres dérivant de ce riaux distincts, l’aluminium pour le bloc et la fonte
6 cylindres, dénommé “Cléon alu” ou Type A, est pour les chemises. Les deux ayant des coefficients
prévu pour supporter des remaniements. de dilatation bien différents, de nombreux soucis
Le choix de l’aluminium provient notamment d’un d’étanchéité sont apparus. Pour y remédier, les
souhait de limiter les coûts de production. Bien que ingénieurs Renault ont adopté, après de multiples
l’outillage nécessaire à la coulée sous pression de expériences infructueuses, des joints de culasse
l’alu coûte plus cher que celui utilisé pour la fonte, admettant de petits écarts de dilatation.
les chaînes d’usinage qui suivent sont plus courtes, La liste des véhicules ayant été équipés d’un moteur
donc moins onéreuses dans le cas des pièces en “Cléon alu“ Type A est longue : Renault 16 Base, L,
alliage. Au final, la balance penche du côté de l’alu. TL, TS, TA et TX, Lotus Europe, Alpine A110 1500,
La réduction de la masse, rendue nécessaire par 1600 S, SC, SX et SI, Alpine A310 1600 VE et VF,
Le 4 cylindres Renault Type A est une belle mécanique l’implantation du moteur et le choix des roues avant Renault 12 Gordini, Renault 17 Gordini, Renault 15
dont les caractéristiques principales sont le bloc alu
coulé d’une seule pièce et la distribution à tiges courtes motrices, a également figuré en tête du cahier des TS, Renault 17 TL, TS et Gordini, Renault 18 GTS et
permettant l’obtention de chambres de combustion charges. Cette fois, la balance penche du côté de Turbo, Renault Fuego Turbo, Renault Trafic, mono-
élaborées et une diminution des masses en mouvement, le la fonte, ce qui favorise l’alliage ! L’étude du “Cléon places Formule Renault et Formule Renault Europe,
tout sans arbre à cames en tête. L’illustration représente alu” a cependant posé quelques problèmes de mise sans oublier de nombreux prototypes de course éla-
un groupe de TS équipé de ses deux rampes de culbuteurs. au point en raison de l’association de deux maté- borés par des constructeurs patentés… ou non.

Archives Amicale R16
le s tab leaux de b or d
Alain Esteban / Amicale R16
H.C.
1965. Super 1967. 1968.
H.C.
TS 1968. TS 1970. TL 1972.
Archives Amicale R16

TL Automatic 1972. TL 1973. TX option climatiseur.
TS/TX 1976. TL 1977. TX 1979.
H.C.
témoin de frein à main associé à celui d’usure des pla- Super : système permettant de transformer les sièges quatre ailes, de doubles optiques rondes, d’une barre de
quettes avant, remplacement de la planchette d’accéléra- avant séparés en banquette trois places grâce à un accou- protection de calandre avant, de cabochons de feux arrière
teur par une pédale suspendue, retour au carburateur à doir escamotable placé entre les dossiers. orange associés à des feux de recul blancs, de deux sièges
starter manuel (avec voyant au tableau de bord), crosses de Nouvelle version Renault 16 Commerciale dérivée de la avant séparés par une boîte de rangement (trois places
pare-chocs plus hautes et montage d’enjoliveurs de roues Grand Luxe, mais équipée de pneus 155 x 355 au lieu des interdites) servant d’accoudoir et de ceintures de sécu-
à facettes. 145 x 355, d’un rétroviseur extérieur de série et d’un dossier rité avant. Sous le capot est abrité le 1 565 cm3 pourvu de
de banquette arrière muni d’une protection pour bagages. la culasse de Super alimenté par un carburateur double
corps Solex 26 x 32 DIDSA3 dépollué (71 ch).
Janvier 1968
Présentation à la presse de la Renault 16 TS (type Septembre 1968
R1151). TS : monogramme TS en remplacement du précédent
16 TS fixé sur le hayon arrière.
n moteur Mars 1968 Base et Commerciale : adoption des freins et roues de la
Le public découvre la Renault 16 TS au Salon de Genève. La TS, essuie-glaces à deux vitesses.
cylindrée du moteur est portée à 1 565 cm3 et sa puissance
atteint 83 ch DIN (descriptif complet dans l’essai p. 20). Pré-
sentation spécifique avec une planche de bord sport à cadrans
circulaires – dont un compte-tours – disposés sur une platine
Le constructeur ayant choisi
en plastique noir imitation cuir cousu façon sellier, sellerie de miser énormément sur la
Il s’agit ici d’un prototype de la Renault 16 “export USA” plus cossue et phares longue portée positionnés de part et richesse d’équipement, les
équipé notamment de quatre phares ronds, de répétiteurs d’autre des butoirs de pare-chocs. Vitesse : 160 km/h. Renault 16 ont reçu les vitres
latéraux de clignotants et de tubes de protections tubulaires Apparition des Renault 16 “export US” (type R1152) électriques en série sur les TS
avant et arrière. dotées de répétiteurs de clignotants rectangulaires sur les (à partir de 1969).
le s hab itac le s
1967 Super. 1968 TS. 1969 TA.
1970 Super. 1970 TS cuir. 1971 TL couchette.
1971 TL. 1972 TL. 1972 TS cuir.
1973 TX. 1974 L. 1976 TL.
1977 TL. 1978 TX. 1979 TL.

Alain Esteban / Amicale R16
Certains pilotes n’hésitent pas à engager la Renault 16

en rallye, comme ici au Monte-Carlo 1969.
La présentation intérieure et extérieure de la TA s’apparente à

celle d’une TS. Les deux autos étaient affichées au même tarif. La jeunesse issue de 1968, représentée ici en mode
“bourgeois”, bien loin des barricades, est ciblée par la
Tous modèles : nouveau système de condamnation des communication de Renault.
portières arrière par un bouton-poussoir en partie supé-
rieure de l’ouvrant, éclairage du coffre commandé par option, la TA peut recevoir un toit ouvrant électrique ainsi
l’ouverture de hayon. qu’un intérieur cuir.
Mars 1969 Septembre 1969

TS : jusqu’alors en option, les lève-vitres électriques sont Tous modèles : ajout d’un aérateur rond de chaque côté
désormais montés en série. de la planche de bord, inversion du fonctionnement du
verrouillage des portes arrière (au lieu de tirer le bouton,
13 mars 1969 il faut l’enfoncer).
Au Salon de Genève est dévoilée la nouvelle Renault 16 TS : tableau de bord modifié avec platine de fond en inox
TA (type R1153). Doté d’une transmission automatique brossé intégrant une pendulette à aiguilles blanches du Le 29 octobre 1970, le président Georges Pompidou
conçue en interne et fabriquée à Cléon, ce modèle est côté droit et dossiers de sièges avant à inclinaison continue inaugure un tronçon de l’autoroute A6 au volant d’une
équipé du bloc moteur de la TS coiffé d’une culasse de (plus de crans). Les feux longue-portée ne sont plus fixés Renault 16. L’événement n’est pas passé inaperçu.
Super (chambres de combustion en toit) et alimenté par à-même le pare-chocs mais sur la tôle de face avant.
un carburateur Weber 32 DIR 6 (excepté ce dernier, il Nouveau modèle Renault 16 TS Commerciale qui Janvier 1970
s’agit du même moteur que les R1152). L’équipement et les n’est autre qu’une TS dotée du dossier de banquette Nouveau modèle Renault 16 TA Commerciale élaboré
finitions sont similaires à ceux de la TS. A la place de l’em- arrière disposant de la protection pour bagages. Possé- suivant le même principe que la TS Commerciale.
brayage est monté un convertisseur de couple hydraulique dant une plaque de tare, la TS Commerciale permet aux
dont l’impulseur est solidaire du volant moteur. La boîte entreprises de récupérer la TVA. Avril 1970
commandée électroniquement compte trois rapports. En Tous modèles : ceintures de sécurité avant mon-
tées en série.
Septembre 1970
Tous modèles : retouche esthétique de l’arrière
comprenant le remplacement des feux par
des modèles plats, plus larges et plus longs de
forme quasi rectangulaire ainsi que l’ajout d’un
bandeau noir au-dessus courant sur toute la
largeur du véhicule.
Nouveaux modèles Renault 16 L et Renault
16 TL (type Mines R1152 commun repris aux
Renault 16 “US”) en remplacement des Super.
Substitution de l’ancien moteur par le bloc
Afin de contrer Peugeot, 1 565 cm3 des TA/US (71 ch DIN). Cependant,
Renault n’oublie pas de les dérivés administration de ces deux versions conservent
signaler que la 16 est livrable l’ancien 1 470 cm3. Un servofrein fait son apparition.
munie d’un toit ouvrant, Arrêt de fabrication des Renault 16 TA, l’automatisme
possiblement électrique sur
les modèles haut de gamme. devenant une option proposée sur toute la gamme avec
une modification du type Mines (R1153 pour L/TL, type
R1154 pour TS).
Tous modèles : l’assiette de phares est réglable depuis une
commande au tableau de bord, poignée de frein à main
déplacée à droite de la colonne de direction, dessin des
sièges revu et garnissages modifiés.
Fin 1970
Pour la première fois de son histoire, Renault a produit
plus d’un million de véhicules en une année. On en a
compté très exactement 1 055 803.
Septembre 1971
Tous modèles : suppression des feux de stationnement
Première “voiture à vivre”, la Renault 16 sur les ailes avant et ajout d’un compteur kilométrique
accompagne l’essor de la société des loisirs. journalier.
Tous modèles à boîte automatique : pose d’un cartouche
d’identification “Automatic” à l’arrière de la carrosserie.
Fin janvier 1972

Présentation de la Renault 5.
Juillet 1972
Tous modèles : apparition du nouveau logo de la marque
(le fameux losange du graphiste Victor Vasarely inspiré du
travail de Möbius et d’Escher) et montage systématique
d’un rétroviseur gauche (imposé par de nouvelles normes).
Septembre 1972
Tous modèles : interrupteur d’essuie-glaces éclairé, poi-
gnées de maintien assorties au pavillon, circuit d’alimen-
tation en air du carbu modifié (dépollution oblige), ajout
de serrures de sécurité aux portières ainsi que de points
d’ancrage de ceintures arrière et proposition d’un nouveau
tissu multilobé pour la sellerie.
L, TL : tableau de bord rectangulaire logé sous une
nouvelle planche de bord à visière rembourrée, cache-
plastique habillant la partie basse de celle-ci, disparition A l’occasion du millésime 1971, la gamme Renault 16 s’offre un lifting
du faux bois au centre du volant et commande de starter arrière avec de nouveaux feux surmontés d’un bandeau noir satiné.
déplacée du côté gauche.
L : suppression des éclairages de coffre et de vide-poche Le moteur de la TL : ajout d’une poignée de maintien au-dessus de la por-
ainsi que de l’allume-cigares, encadrements des glaces Renault 16 TX est le tière passager.
latérales et du levier de vitesses peints et non plus en inox Type A Cléon alu TS : phares dotés d’un faisceau route à iode de type “Kan-
poli, tissu de pavillon à grain ivoire, sièges avant séparés à dont la cylindrée gourou” remplaçant les longues-portées ajoutées, feux de
dossier fixe et ajout d’un couvercle de vide-poche. a été portée à recul blancs et non plus orange.
1 647 cm3.
TS : starter manuel. Il fournit
Tous modèles à boîte automatique : mise en route du 93 ch DIN à 25 et 26 septembre 1973
moteur depuis la clé de contact et non plus via le levier 6 000 tr/mn. Présentation presse de la Renault 16 TX (type
de sélection. R1156) qui se distingue esthétiquement et mécanique-
ment des autres modèles. La face avant est remaniée,
Septembre 1973 adoptant des doubles phares carrés qui surmontent de
Tous modèles : désormais, la plaque losange d’identifica- larges blocs feu/clignotant et une calandre modernisée
tion comporte le millésime (ici 74), monogramme Renault à fines barrettes. Les roues sport sont de type R12 Gor-
et flammes d’ailes arrière supprimés, nouvelle identifica- dini, les bords d’ailes sont soulignés par des baguettes en
tion sur le bandeau de hayon (losange suivi de RENAULT inox poli, un aileron est fixé en partie supérieure du hayon
16 et du type L, TL ou TS), clignotants avant blancs et alors qu’un pare-brise feuilleté est monté en série et que la
ceintures de sécurité à accrochage par brins séparés. lunette arrière est dotée d’un essuie-glace. Le moteur de la
La tonitruante Renault 16 TX fait son entrée en TX est un 1 647 cm3 extrapolé du 1 565 cm3 par augmen-
septembre 1973, quelques jours avant le premier tation de l’alésage. Développant 93 ch DIN à 6 000 tr/mn,
choc pétrolier. Son signe distinctif principal est cette cette nouvelle mécanique est accouplée à une boîte à cinq
calandre à quatre phares spécifique ainsi que les deux
gros cabochons de
clignotants/feux de
position.
Après la fin de fabrication de l’éphémère Renault 16 TA,

l’automatisme est devenu une option disponible avec
les différents moteurs de la gamme.
En septembre 1976, les longues-portées

additionnelles de la Renault 16 TS sont remplacées
par des optiques de phares à double faisceau.

Ni coupé, ni cabriolet
P
arallèlement à l’étude de la limousine du projet
115, les stylistes ont planché sur des dérivés
coupé et cabriolet. Ainsi, plusieurs esquisses ont
été réalisées, notamment le dessin d’un magnifique
cabriolet signé le 3 février 1962 par Gaston Juchet.
Des versions cabriolet avec et sans hard top dans
Toutes les TX ont reçu la la lignée de ce qui avait été fait avec les Floride et En 1962, Gaston Juchet a planché sur le dessin d’un cabriolet
boîte 5 de série. Il s’agit Caravelle sont parvenues au stade de la maquette, élaboré sur un soubassement de Renault 16. Le rendu était
d’ailleurs des seules sans toutefois aller plus loin. Idem pour l’étude prometteur.
Renault 16 disponibles avec de l’ambitieux coupé sport R.A.G. (Renault Alpine
cinq vitesses. Du début à la Gordini) dont le cahier des charges édité en 1965
La 16 TX inaugure la fin de sa carrière, le modèle
condamnation centralisée a toujours été doté d’une prévoyait un moteur préparé et un montage
des portes : une première. commande au volant. effectué à Dieppe. La R.A.G. a donné
lieu à deux études de style et à
rapports. L’intensité de l’alternateur passe à 50 Ah, le frei- une maquette à l’échelle 1 datée de
nage est revu à la hausse (double circuit, cylindre émet- 1966, mais l’étroitesse du marché
teur majoré, de même que les récepteurs). A l’intérieur, visé et le démarrage commercial poussif
l’équipement et la présentation sont ceux de la TS, mis à de la Renault 16 ont amené à l’abandon du
part les sièges qui ne sont plus en tissu mais en velours et projet, ainsi que des autres tentatives de La Renault 16 aurait
les ceintures à présent à enrouleur alors que l’habillage du dérivés sur base Renault 16. C’est la gestation de la pu donner naissance à une “Super
volant est assorti au listel du tableau de bord. La fermeture Caravelle”, mais décision a été
Renault 12 qui permettra aux coupés de devenir une prise de ne pas la produire. Cette maquette à
des portes est commandée par une condamnation centra- réalité (R15 et 17), même si la Renault 16 ne leur l’échelle 1 a été confectionnée en 1963.
lisée magnétique (une première en France). En option, la confiera pas davantage que son moteur
TX peut accueillir soit une sellerie en cuir Gold ou noir, et sa boîte, et encore,
soit une sellerie cannelée en partie centrale, mais aussi un
toit ouvrant électrique, l’air conditionné, les vitres teintées pas sur toutes les
et la peinture métallisée. variantes.
Octobre 1973
Le premier choc pétrolier occasionne une hausse brutale
des prix à la pompe, laquelle a notamment pour consé-
quence la mise en place de limitations de vitesse (90 km/h
et 130 km/h). Du coup, la communication autour de la
TX occulte, dès la mi-novembre, les performances pour se
concentrer sur la richesse d’équipement, les éléments de
sécurité et le confort des occupants. Alors que beaucoup
pensaient la TX tuée dans l’œuf, les ventes de Renault 16 Le développement d’un coupé sport équipé d’un moteur
préparé n’a pas abouti. Voici une maquette du projet numéro 1.
progressent de 6,6 % dans un contexte très défavorable Ici encore, il y a matière à avoir quelques regrets.
aux grandes voitures, en particulier les plus puissantes.
A l’extrémité arrière du
pavillon, la Renault 16 TX
possède un aileron en inox
plus esthétique qu’utile.

Après la sortie de la TX, les TS sont restées au catalogue

jusqu’en septembre 1976, non sans s’être “banalisées”
extérieurement.
En 1975, la calandre des Renault 16 vire au noir, comme sur cette L à la finition basique dépourvue d’enjoliveurs de roues.
diminués.
TS : capacité du bocal de lave-glace portée à 1,8 litre, pos-
sibilité d’installer des ceintures à enrouleur en option.
L : rétroviseur intérieur jour/nuit, roues à fixations appa-
rentes.
Septembre 1975
Suppression des Renault 16 Commerciale à cause d’une
évolution de la réglementation (désormais, pour avoir
droit à une récupération de TVA, les voitures doivent être
dépourvues de banquette arrière).
Tous modèles : essuie-glaces de couleur noire, ajout d’une
prise diagnostic à proximité de l’alternateur.
Tous modèles sauf TX : option groupée pare-brise feuilleté A partir de la fin de l’année 1975, la
et vitres teintées. Renault 16 côtoie en sortie de chaînes celle
La TX Automatic a débarqué en avril 1974. L : moteur adapté à l’essence ordinaire grâce à un abais- qui la remplacera bientôt : la Renault 20.
sement du rapport volumétrique à 8 :1 au lieu de 8,6 :1
Avril 1974 (puissance ramenée à 55 ch DIN), suppression de l’option redessiné avec un combiné rectangulaire agrandi et les
Nouvelle Renault 16 TX Automatic dont la consom- boîte automatique. ceintures de sécurité sont à enrouleur.
mation est réputée équivalente à celle du modèle à boîte TL : ceintures de sécurité à enrouleur en option. TL Automatic : nouveau moteur dérivé de celui des TX
mécanique. TS et TX : nouvelle commande de lave/essuie-glaces par Automatic (puissance abaissée à 68 ch DIN au lieu de
levier, suppression de l’option boîte automatique (TS). 90 ch DIN).
Septembre 1974 TX : cerclage des instruments du tableau de bord noir
L, TL, TS : montage d’une calandre à fond noir et barrettes Septembre 1976 et non plus chromé, éclairage des cadrans vert, aiguilles
noires (sauf cœur de calandre) et garnissages des sièges et Les L et TS sont supprimées du catalogue. orange au lieu de blanches, pendulette à quartz et tapis
de banquette revisités. Tous modèles : carburateur “indéréglable”. moquette à l’arrière.
L, TL, TS : double circuit de freinage en série. TL : puissance portée à 66 ch DIN au lieu de 65 ch, moteur
L, TL : lunette arrière dégivrante en série. de la L désormais disponible sur la TL (la TL de 55 ch Juillet 1977
Tous modèles sauf TX : option pare-brise teinté. prend alors le type R1157). Le starter automatique équipe Tous modèles : pare-soleil à tige et ressort, verrouillage du
TX : diamètres de l’émetteur et des récepteurs de freins ces deux mécaniques. Le tableau de bord est entièrement coussin de banquette arrière par tirette inférieure et gar-
nissage du pavillon ainsi que du pare-soleil aspect “grain
de vache vanille” et non plus assorti à la teinte des sièges.
Renault Communication
TL : montage de phares de recul et de catadioptres sous

H.C.
les cabochons de feux.

TX : garnissage des sièges en drap multilobé au lieu du
velours, nouvelle option groupée toit ouvrant électrique
+ vitres teintées.
Février 1978
Arrêt de fabrication des TL type R1157 (essence ordinaire).
Juillet 1978
Tous modèles : ajout de ceintures de sécurité à l’arrière,
feux avant bicolores.
En juillet 1978, Juillet 1979

les feux avant Arrêt de fabrication de la TL Automatic.
des Renault 16
tous modèles janvier 1980
deviennent La toute dernière Renault 16, une TX, quitte l’usine de
bicolores. Sandouville
conseils d’achat
Vous avez craqué pour la Renault 16 ? Comme on vous comprend ! Avant
de vous lancer dans la recherche de la perle rare, suivez ces quelques
recommandations, puis faites-vous guider par les spécialistes des clubs
dont la liste est publiée ci-dessous.
En 1977, la L et la TS ont déjà quitté le catalogue. Seule la TL CARROSSERIE caisse arrière, les bas de portes conformes pour la réfection des
continue à être produite aux côtés de la TX.
La rouille est le seul vrai point noir et le dessous de la baguette de selleries, mais aussi des élé
de ces autos dont la tôle souffre hayon sont également des endroits ments de planche de bord en bon
d’un défaut de protection anti très sensibles. état ainsi que de l’accastillage
corrosion. La première vérification neuf.
à faire est structurelle : contrôlez MÉCANIQUE
les supports de traverse de l’essieu Les moteurs sont d’une extrême NOTRE CONSEIL
arrière, les points d’ancrage des robustesse, de même que les C’est bien simple : privilégiez
barres de torsion, les articulations boîtes de vitesses, avec toutefois une auto saine et complète,
des bras de suspension arrière, le un bémol pour les automatiques quitte à y mettre le prix, sans
bas de caisse, les longerons avant d’une complexité (hydraulique et oublier d’adhérer à l’Amicale R16
(et le dessus des tôles triangu électronique) qui rend les remises car, en plus d’être extrêmement
laires qui les protègent) et les sup en état peu évidentes. sympathiques et conviviaux, ses
ports de cric avant. Le plancher, membres possèdent de solides
le fond de coffre, l’ancrage du INTÉRIEUR compétences et se montrent dis
réservoir, la pointe des ailes avant, La grosse difficulté est de par ponibles pour aider ceux qui sont
l’arrière des phares, les pieds de venir à se procurer des tissus dans la galère.
Cotation (Véhicules parfaitement restaurés ou très bien conservés.)

Luxe/Grand Luxe : 8 000 euros. TA : 9 500 euros. TL (1971-1979) :
Super : 9 500 euros. TS (1968-1969) : 15 000 euros. 4 500 euros.
Commerciale : 6 000 euros. TS (1970) : 14 000 euros. TX : 10 000 euros.
L (1970) : 5 000 euros. TS (1971-1976) : 9 000 euros. TX Automatic :
TL (1970) : 6 000 euros. L (1971-1976) : 3 500 euros. 9 500 euros.
Production totale
1 854 959 exemplaires.
Production détaillée par année :
LeAmicaslecRenluaultb16 s: 1 allée de la Cou
•
1965 : 38 770, 1966 : 118 319, 1967 : 119 299, 1968 : draie, 77400 Pomponne, -r16.com
149 376, 1969 : 186 632, 1970 : 195 753, 1971 : 182 T. 06 72 11 43 96, www.amicale k,
che min du Hoh nec
479, 1972 : 176 248, 1973 : 173 521, 1974 : 126 591, • MUST R16 : 5 ach ,
1975 : 120 452, 1976 : 107 745, 1977 : 79 014, 1978 : 68140 Stossw ihr-Am pfe rsb
49 763, 1979 : 21 996, 1980 : 1. T. 06 68 15 72 61.
• Bleu 16 Rhône-Alpes :
bleu16ra@gmail.com
ultclassic.com
• Renault Classic : fr.rena
nci ennes
• Club des Amateurs d’A 92350 Le Ples
Renault : 9 ave nue Galilée ,
nault.com
sis-Robinson, www.anciennesre
lire aussi
• Gazoline n° 270 : essai
Renault 16 TX.
• Gazoline n° 231, 251, 301 :
coups de cœur Renault 16.
• Gazoline n° 225 : coups de cœur
Renault 16 type R1150.
Renault 16 TS.
Jusqu’au début des années 80, la Renault se sera exportée Renault 16 Super.
sur les différents continents, comme ici en Indonésie.

avenir
Redécouverte Audi 80 GL
bâtir
son
Après avoir disparu durant 25 ans et retrouvé une jeunesse
en 1965, Audi est totalement de retour avec cette berline de
classe moyenne élégante, élancée et bien finie à laquelle la
toute première Volkswagen Passat empruntera l’intégralité de
la mécanique ainsi que la face avant. Très pétillante grâce à un
poids réduit et à un carburateur double corps, elle a construit
la réputation de sérieux de la marque. Nous avons essayé un
exemplaire du premier millésime doté d’une carrosserie deux
portes typiquement allemande.
Texte Marco Visani - Photos IsolaPress

Les aptitudes routières
de l’Audi 80 laissent
entrevoir les qualités
des Audi du futur.
C
ette Audi est une Volks Comment reconnaître une GL des
wagen née grâce à autres modèles de la gamme 80 ?
Mercedes-Benz pour Elle est la seule à posséder
concurrencer BMW. Mais quatre phares de petit diamètre
pour tout comprendre, au lieu de deux plus grands.
revenons à ce qu’était Audi à
cette époque. En 1909, August
Horch est expulsé de la Horch
Motorwagen Werke de Zwickau,
en Basse-Saxe, qu’il avait lui-
même fondée dix ans auparavant.
La rupture est tumultueuse.
Il décide alors d’utiliser la traduc Les quatre anneaux constituant le logo Audi en 1965 ont été
tion latine de son nom de famille introduits par Auto Union en 1932. Chaque cercle indiquait, à
(horch signifie “écoute” en alle l’époque, une marque du groupe : DKW, Horch, Wanderer et... Audi.
mand) pour créer une nouvelle
marque. Strictement dérivées des de trouver un remède à la grande autre qu’un nom “industriel”
Horch, les Audi des années 10, dépression consécutive au crack créé de toutes pièces, Auto Union
qui arborent une technicité peu de Wall Street de 1929, les firmes est exploitée comme marque
courante, sont alternativement Wanderer et Horch rejoignent indépendante, mais uniquement
des modèles de haut standing la société : c’est de ce regrou en compétition, avec des voitures
(des 10/28 HP aux 22/50 HP, les pement, dont le siège social est étudiées par des sommités telles
meilleures ventes du construc basé à Chemnitz, que naîtra que Ferdinand Porsche et Rudolf
teur) et populaires (la G 8/22 HP, Auto Union. Pour symboliser les Hruska [1].
peu appréciée). En 1920, Horch quatre firmes, on choisit comme En 1933, un an avant la sortie de
quitte la direction d’Audi tout logo quatre anneaux partielle la Citroën 7 CV, Audi introduit
en restant membre du Conseil ment superposés. DKW produit la traction avant sur la Front,
d’administration. En 1928, en les modèles d’entrée de gamme, une jolie berline de 2 litres. Mais
difficulté à cause de l’inflation en Wanderer ceux de la classe la période difficile que traverse
Allemagne durant l’entre-deux- moyenne, Horch les voitures de l’économie allemande l’empêche
guerres, la marque tombe dans luxe et Audi s’occupe de l’avant- de s’imposer. L’année suivante,
le giron de la DKW de Spandau. garde technique. Contrairement elle devient la 225, laquelle
Trois ans plus tard, pour tenter à Stellantis aujourd’hui, qui n’est cédera la place à la 920 en 1938.
La Front et la 225 partageaient
déjà des éléments mécaniques
ou de carrosserie avec les autres
marques du groupe, mais la 920
est pour sa part un véritable
casse-tête de pièces : châssis et
carrosserie sont d’origine Wande
rer W23 alors que le moteur, un
La double moulure qui surmonte Seules les 80 GL ont droit à des 6 cylindres en ligne de 3,2 litres,
l’optique arrière est assez originale. pare-chocs au bord caoutchouté. est né de la “découpe” d’un
8 cylindres Horch dans l’usine
même où l’auto a été fabriquée.
Cette hybridation (et le retour à
la propulsion) empêche Audi de
Strictement
tenir le rôle de porte-drapeau de dérivées des
la modernité. En 1940, une fois
la guerre déclarée, sa production Horch, les Audi
est interrompue et la marque dis
paraît purement et simplement. des années 10
Le 30 juin 1945, les armées
alliées se retirent de Zwickau qui
arborent une
passe sous le contrôle de l’Union
soviétique. Nous sommes à la En 1972, sur la plupart des
technicité peu
veille de la division de l’Europe en marchés, le rétroviseur extérieur
n’est pas encore obligatoire. Audi
courante
deux blocs qui se concrétisera, en
octobre 1949, par la création de l’installe pourtant déjà de série. la DDR [2], à savoir l’Allemagne
de l’Est. Les usines ayant appar
tenu au groupe Auto Union sont
nationalisées [3]. Auto Union
s’en va à l’Ouest et, en septembre
1949, l’Auto Union GmbH est
créée. Pour la première fois, la
marque produira des voitures
de tourisme sous son nom dans
une nouvelle installation sise
à Ingolstadt, en Bavière. DKW
est quant à elle la seule firme de
l’ancien groupe à être reprise.
Toutes deux font figure de réfé
rences parmi les populaires
de l’époque. C’est pourquoi, à
Les poignées apparentes sont fixes. C’est le poussoir situé à deux reprises (entre le 1er avril
Sur la custode sont fixés trois beaux extracteurs d’air chromés. l’intérieur qu’il faut manipuler pour ouvrir la porte. 1958 et le 31 décembre 1959),
Gilberto Bruno Santimaria et son Audi 80 GL 1973
“ Je n’ai jamais revendu une voiture”
Le credo de Gilberto Bruno Santimaria, retraité âgé de 65 ans habitant Bresso,
en région milanaise, et président de l’amicale NSU Club Italia, semble très
simple : ne rien jeter. Ce qui, dans le domaine automobile, se traduit par
“garder la voiture précédente alors qu’on achète une neuve, recueillir
Le style des les véhicules que parents et amis auraient sinon envoyé à la casse,
jantes est acquérir des anciennes intéressantes trouvées dans les annonces,
emprunté à celui louer des hangars pour les abriter toutes et, enfin, demander au
de la 100 de 1968. journaliste de Gazoline d’avoir pas mal de pages dans son cahier pour
lister toute cette collection étonnante. » Etes-vous prêts ? Gilberto
Daimler-Benz, désireuse d’élar- productions courantes (la trac- est propriétaire de 17 NSU Prinz (si, si, 17), 4 Ro80, 3 Audi 80 B1 et
gir son offre commerciale “sous” tion avant) et à remplacer ceux 6 Volkswagen Polo de 1987 à 1994. Voilà pour les autos qu’il possède en
la gamme Mercedes-Benz, en qui n’ont vraisemblablement pas plus d’un exemplaire ! Sinon, il aligne également une NSU 1200 TT 1971,
prend le contrôle. C’est donc sous d’avenir (les moteurs deux temps une Volkswagen Jetta 1300 1987, une Passat B3 GL 1800 de 1992 et quelques
la conduite de Mercedes qu’Auto et trois cylindres). En partant italiennes : une Lancia Delta 1.3 LX 1989 et 4 Alfa Romeo différentes (Giulia
GT Junior 1971, 33 1.5 TI 1987, 164 Turbo 4 cylindres 1988 et 33 1.7 Quadrifoglio
Union et DKW connaissent une d’un prototype Mercedes-Benz, Verde 1991). Soit un total de 38 voitures. Dans le rayon Audi de sa collection, on retrouve
période de développement très la W119, se dessine alors le futur deux B1 restylées de 1978 (une LS Automatique 2 portes blanche et une GL 1600 4 portes rouge à restaurer),
important visant à retenir les des deux nouvelles marques ainsi que la GL deux portes qui illustre ces pages, mise en route en juillet 1973 et achetée en 2014. « Peu avant,
éléments les plus modernes des du groupe. Cette W119 est une en septembre 2013, j’avais acquis, à Wurtzbourg en Allemagne, via eBay, ma première 80, la blanche, et je l’avais
exposée sur la bourse d’échanges de Novegro près de Milan. Un homme se présente sur le stand et me parle de
[1] L’ingénieur autrichien Rudolf Hruska (1915-1994) a débuté sa carrière la 80 première série que son oncle, mort 23 ans auparavant, possédait et qu’il avait gardée comme souvenir de
comme assistant de la famille Porsche en 1938 pour rejoindre ensuite famille sans jamais l’utiliser. La semaine suivante, je suis allé la chercher. Après m’être occupé de la batterie, de
Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat et à nouveau Alfa Romeo au sein de laquelle il a la vidange et du remplacement des pneus, je lui ai fait immédiatement prendre la route. » Elle n’affichait que
étudié l’Alfasud en 1968. Une fois à la retraite, il a également collaboré avec 67 000 km au compteur (elle en indique 77 624 au moment de notre séance photo). Gilberto Bruno a préféré ne
Italdesign et IDEA Institute. pas retirer le crochet d’attelage que le premier propriétaire avait posé car il faisait du caravaning. « Ce qui est
[2] Deutsche Demokratische Republik, République Démocratique sympa, c’est qu’Audi obligeait ses concessionnaires à avoir dans leur showroom des tas de deux portes dont
d’Allemagne. personne ne voulait en Italie. Ils expliquaient alors aux clients que l’absence de portes arrière était un élément
[3] Ces usines seront ensuite exploitées pour produire les modèles de supplémentaire de sécurité. Ce qui, associé à une remise importante, les décidait à passer commande. »
l’Automobilwerk Zwickau, plus connue sous le nom de Trabant.
berline à deux portes basse, élé- DKW et Auto Union étant de intéressants et quasiment prêts
gante, à l’allure presque sportive, plus en plus restreint, en jan- à être industrialisés. Sur ce coup
mais surtout mue par un très vier 1965, à la surprise générale, là, Mercedes-Benz sous-estime
intéressant 4 cylindres quatre Daimler-Benz s’en débarrasse en peut-être le potentiel et la vision
temps à arbre à cames en tête les revendant à Volkswagen qui, de Volkswagen, alors également
(code M118) pourvu d’un rapport du coup, se retrouve avec un bou- en crise à cause d’une Coccinelle
volumétrique élevé (plus de 11:1) quet de modèles vieillissants sur qui remonte aux années 30 et des
étudié par l’ingénieur allemand les bras, voire carrément anciens perspectives de renouvellement
Ludwig Kraus. (Auto Union 1000 et 1000 SP, qui ne sont apparemment pas au
Mais les temps de développement DKW F11 et F12). Mais la marque rendez-vous. La Typ3, lancée en
s’avérant longs et le marché de récupère aussi des projets très 1961, n’est en effet rien d’autre
La GL est le modèle le plus puissant de la gamme, mais il se ne se veut

pas pour autant sportif : son combiné est dépourvu de compte-tours et
le tachymètre est uniquement gradué jusqu’à 190 km/h. Un peu chiche,
il n’offre pas de compteur journalier et ne dispose que de quatre
témoins (feux de nuit, alternateur, clignotants et pression d’huile).
Les feux s’actionnent grâce à ces

deux poussoirs placés à gauche du
volant. Ceux de nuit s’allument via
le commodo de gauche.
Les réglages du chauffage sont

simples et efficaces : on trouve
une molette pour choisir la
température et deux curseurs, l’un
pour le ventilateur à deux vitesses,
l’autre pour orienter le flux d’air.
Simple et élégant, le tableau de

bord de la 80 arbore une finition
en bois qui s’étend au combiné et
à la console. Les revêtements en
velours léger nid-d’abeilles sont
l’une des spécificités de la 80 GL.
Le bord chromé visible autour des passages

de roues permet de distinguer, de profil,
une GL des autres 80. Chaque modèle était
disponible en deux et quatre portes.

qu’une actualisation esthétique
d’un concept mécanique, celui du
tout-à-l’arrière, qui commence
lui aussi à dater. Et c’est peut-être
pour cette raison qu’au quartier
général de Wolfsburg, on ne
peut pas s’accorder le luxe de se
tromper. Le dossier Auto Union
est donc pris en charge avec le
plus grand sérieux. Décision
très osée, les marques DKW et
Auto Union, trop associées à des
mécaniques dépassées, sont uni-
fiées et transformées en… Audi,
un nom inutilisé depuis 25 ans et
connu du seul marché allemand.
La DKW F102, une gracieuse
berline commercialisée en 1964
conservant le deux-temps de
jadis, se transforme, en sep-
tembre 1965, en Audi F103. Pour
adoucir cette mini-révolution, le
logo aux quatre anneaux d’Auto
Union est repris sur la nouveauté.
Le sigle n’est ici plus sa dénomi-
nation commerciale, mais tout
En lui vendant
DKW et Auto Dépourvus d’appuie-tête, les sièges sont confortables et le maintien latéral des dossiers correct. Remarquez, au fond,
Union, Mercedes- le dessin de la contreporte qui se prolonge à l’arrière.
Benz sous-estime gamme, n’avait pas le potentiel
peut-être le
pour s’imposer auprès du grand
public. La nouvelle 80 va donc
avoir l’honneur de reconstruire
Identification
potentiel et l’image de la marque. Audi a Numéro moteur : gravé
à l’avant du bloc, sur
la vision de choisi de défier BMW avec une
berline de classe moyenne. la gauche (notez que
c’est le seul endroit de
Volkswagen Certes, elle n’est pas aussi
sportive qu’une série 02, mais
la voiture qui affiche le
logo Volkswagen aux
celle-ci commence à être âgée côtés de celui d’Audi).
(elle remonte à 1966) et sa rem-
plaçante, la Série 3 première du
nom (E21), ne débarquera que
trois ans plus tard. Durant ces
36 mois, la marque joue donc Numéro de carrosserie :
son avenir… et le joue très bien ! Plaque constructeur : placée sur positionné sur le bord avant
Le projet EA 838 démarre en l’auvent, côté droit. du capot moteur.
Le levier de vitesses est très janvier 1968. Le style est signé
Georg Bertram [4], qui travaille Frappe à froid : visible sur l’auvent,
proche du bord du siège, en au centre. Les deux premiers
position un peu reculée. en parallèle avec Giorgetto Giu- chiffres (84) indiquent le modèle
giaro. Celui-ci donne forme à Audi 80 et le troisième l’année de
simplement un code usine : sur la toute première Volkswagen production (3 pour 1973).
le marché, elle se décline en 60, Passat dont la sortie est prévue
72, 75, 80 et 90 (en référence à l’année suivante et qui n’est
la puissance des modèles). Son autre qu’une Audi 80 bicorps. (1,3 litre 55/60 ch, respecti- 100 ch, deux portes seulement et
moteur n’est autre que la ver- Elle en retient l’intégralité de vement pour l’Allemagne et uniquement disponible en livrée
sion de production du M118 né la mécanique, les suspensions pour l’exportation), les 80 S et jaune Monza) et, deux ans plus
Mercedes-Benz. En 1968, une McPherson à l’avant et essieu LS (1,5 litre 75 ch) et la 80 GL tard, les 80 1,5 litre passent à
nouvelle grande Audi qui n’a plus rigide à l’arrière et la partie (1,5 litre 85 ch). Cette dernière 1,6 litre en affichant les mêmes
rien à voir avec les précédentes, avant de la carrosserie. Mon- est à la fois la seule à être ali- puissances qu’auparavant. La
la 100 (1.6 et 1.8), est diffusée. La tants très fins, ceinture basse, mentée par un carburateur GT devient quant à elle GTE en
F103 poursuit sa carrière jusqu’à proportions parfaites et aucune double corps et à adopter une accueillant une injection méca-
l’été 1972. fioriture : la nouvelle 80 arbore calandre à quatre phares au nique lui permettant d’atteindre
Et c’est le 19 juillet 1972 qu’une une ligne très classe et effilée. lieu de deux ainsi qu’un cer- les 110 ch (ce moteur sera
80 inédite (nom qui, cette fois, Par rapport aux BMW, elle pos- clage chromé autour des pas- ensuite utilisé sur la Golf GTi).
ne découle plus de la puis- sède en plus l’avantage de comp- sages de roues. Chaque version Désormais, elle peut également
sance du moteur) est dévoilée ter quatre portes, ce qui est un est donc proposée en deux ou être achetée en deux ou quatre
à la presse. La “cent-trois”, véritable atout sur certains quatre portes. En septembre portes. En 1976, la 80 est res-
bien qu’élégante dans sa ligne marchés qui privilégient ce type 1973 apparaît la 80 GT (1,6 litre, tylée : phares rectangulaires,
et soigneusement assemblée, de familiales (France, Italie et
était encore perçue comme Espagne notamment) [5]. A ses [4] Georg Betram est l’auteur, entre autres, de la BMW 2000 C/CS.
un pont entre passé et futur et débuts, la gamme se compose [5] BMW n’offrira les quatre portes qu’à la deuxième génération de la
la 100, qui titillait le haut de de cinq modèles : les 80 et 80 L Série 3, la E30, et uniquement en 1983, un an après son lancement.
Ceinture basse et lignes tendues :

la 80 est simple et élégante. Tous
les modèles ont droit à ce style de
poupe, exception faite de la GT
de 1975 qui s’offre une touche de
noir entre les optiques.
pare-chocs plus enveloppants,

optiques arrière agrandies...
En mai 1978, on fête le mil-
lionième exemplaire produit.
Quatre mois plus tard, la pre-
mière génération du modèle est
remplacée par la B2 à l’image
plus imposante et dessinée par
Giugiaro. Sans compter les res-
tylages intermédiaires, le chiffre
80 sera repris sur une troisième
série en 1986. Et ce ne sera
qu’en 1994, à l’arrivée de la A4
première du nom, qu’Audi se
décidera à l’abandonner.
Le côté sérieux de la 80 GL laisse
tout imaginer, sauf un compor-
tement nerveux. Pourtant, avec
ses 85 ch pour un poids plume
Le servofrein est l’une des

Cette prise de vue met en valeur le bloc incliné vers la droite. L’accessibilité mécanique est excellente, y compris pour les éléments électriques, l’alternateur spécificités de la 80 GL : les autres
étant par exemple placé très haut. N’espérez pas repérer le carburateur : l’énorme filtre à air le dissimule entièrement. modèles en sont dépourvus.
Même les demi-arbres de roues
sont parfaitement accessibles.
Avec ses 85 ch

pour un poids
plume de
seulement 855 kg, Le capot moteur assez court et le positionnement longitudinal du bloc ont contraint le radiateur à être légèrement
décalé sur la gauche du compartiment. Le refroidissement se fait sans vase d’expansion, qui ne sera ajouté que sur
l’Audi 80 s’avère la 80 restylée des années 1976-1978.
vraiment pétillante
et agréable
sonore très acceptable. Les rap-
ports sont bien étagés avec une
2e courte qui permet de profiter
du couple en bas et une 4e légè-
rement surmultipliée qui, du
moins sur les départementales, Le bouchon de l’orifice de
ne fait pas regretter l’absence remplissage fermant à clé se
de 5e. La direction, un peu trop
Lire aussi
rencontre uniquement sur la 80 GL.
légère à mon goût, présente en
• Audi 80 L B1 : la voiture revanche un retour en ligne très en virage reste rapide grâce à
du renouveau [Gazoline 184]. rapide. Le mérite en revient au un sous-virage limité. L’essieu
dispositif décrit comme “autosta- arrière rigide, qui est pourtant
bilisant” par Audi, qui est effecti- l’élément le plus conventionnel
vement très efficace. Le freinage, de l’ensemble, fait tout de même
d’un très bon niveau, profite d’un bien son boulot. Quant à l’amor-
système à double circuit en X ins- tissement, il n’y pas de quoi s’en
piré de celui apparu en 1967 sur plaindre. En conclusion, ce n’est
la Saab 99. La tenue de route est aucunement surprenant si, de
également plus que convenable : nos jours, Audi est devenue une Le coffre à bagages est ample et assez carré. Par contre, atteindre la roue
malgré un roulis marqué, l’entrée marque d’excellence. n de secours lorsqu’il est plein est une vraie galère.
Le bouchon de remplissage
Passeport technique Audi 80 GL
d’huile arbore étonnamment MOTEUR 2,050 - 3e : 1,370 - 4e : 0,939 - MAR : 3,160 4,200 x 1,600 x 1,330 m ■ Empattement :
l’ancien logo Auto Union. Type Audi EA 827 ZC. 4 cylindres en ligne, ■ Rapport de pont : 4,111 (couple conique 2,470 m ■ Voies AV/AR : 1,340/1,330 m ■
disposé longitudinalement à l’avant hélicoïdal : 9x37). Capacité réservoir : 45 l ■ Capacité coffres à
de seulement 855 kg, elle s’avère et incliné vers la droite, bloc en fonte, bagages : 420 l ■ Poids à vide : 855 kg.
vraiment pétillante et agréable. culasse en alliage léger, vilebrequin sur STRUCTURE
Le poste de conduite est conve- cinq paliers, distribution par un arbre à Berline 2 portes, 5 places, caisse monocoque PERFORMANCES
nablement dimensionné, l’ali- cames en tête, courroie crantée ■ Cylin- autoporteuse en tôles d’acier ■ Suspen- Vitesse maxi : 170 km/h ■ Consommation :
gnement du volant et du pédalier drée : 1 471 cm3 ■ Alésage x course : 76,5 sions AV : roues indépendantes McPherson, 8,6 l /100 km.
correct. Pourtant fixé un peu x 80 mm ■ Taux de compression : 9,7:1 ■ bras oscillants, ressorts hélicoïdaux, amor-
trop vers l’arrière, le levier de Puissance maxi : 85 ch DIN à 5 800 tr/mn tisseurs hydrauliques, barre antidévers PRODUCTION
vitesses tombe bien en main. ■ Couple maxi : 12,3 mkg DIN à 4 000 tr/ ■ Suspension AR : essieu rigide, bras lon- Juillet 1972 - mai 1978 : 932 401 exem-
Le tableau de bord étant peu mn ■ Alimentation : un carburateur gitudinaux de poussée, barre de torsion plaires d’Audi 80 B1, dont 85 456 80 GL
profond, le visage du conduc- double corps inversé Solex 32-35 TDID-5 transversale, ressorts hélicoïdaux, amortis- (moteurs 1,5 et 1,6 litre confondus). A ce
teur est particulièrement proche ■ Allumage : batterie 12 V 45 A, bobine seurs hydrauliques ■ Freins : disques AV/ total s’ajoutent 77 800 exemplaires de
du pare-brise : une légère gêne et distributeur, bougies Bosch W 175 T2 tambours AR, double commande hydrau- l’Audi Fox, la version destinée aux mar-
qui est compensée par la belle ■ Refroidissement : liquide. lique en diagonale, servofrein ■ Frein à chés extra-européens.
luminosité intérieure permise main : mécanique, agissant sur les roues AR
par une ceinture de caisse très TRANSMISSION ■ Direction : à crémaillère ■ Diamètre de COTATION
basse. L’embrayage est doux et sa Traction avant ■ Embrayage : monodisque braquage : 10,30 m entre murs ■ Jantes : en Bien qu’il ait triplé en dix ans,
course n’est pas trop longue. Le à sec ■ Boîte de vitesses : 4 rapports acier, 4 1/2Jx13 pouces ■ Pneumatiques : 155 le prix courant d’une B1 reste
moteur se révèle vif, sans trous synchronisés + MAR, commande au plan- SR 13, en option 170/70 SR 13 (en moderne accessible : 5 000 euros, sans différences
apparents, affichant une onctuo- cher ■ Rapports de boîte : 1re : 3,450 - 2e : 155/80 R13 79T) ■ Dimensions (L x l x h) : flagrantes entre les versions.
sité remarquable et un niveau
p
Ancêtre Ansaldo Tipo 4H
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l t r
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un v
rap
La plus grande holding industrielle italienne, dont les origines
remontent à 1853, s’était fait une réputation dans les locomo-
tives, les navires, mais surtout les avions. Entre les deux guerres,
afin de reconvertir ses usines turinoises alors consacrées aux
productions militaires, Ansaldo s’est essayée à l’automobile en
créant des modèles à la technicité intéressante. Une aventure
qui ne durera que onze ans, mais laissera quelques beaux témoi-
gnages, à l’image de cette 2 litres à arbre à cames en tête.
Texte Marco Visani - Photos IsolaPress
Croiser une Ansaldo sur
une route, même italienne,
risque de ne jamais vous
arriver : il n’en reste qu’une
cinquantaine dans le monde.
I
l fut un temps où les indus- des collectionneurs. Hélas, service sur le réseau ferroviaire de la société et choisit de concen-
triels de l’automobile étaient posséder une Ansaldo – et plus naissant de la Péninsule, démarre trer l’activité sur le militaire.
surtout des industriels… tout encore rouler avec – est de nos la construction de bateaux sur Grâce aux commandes passées
court ! Les usines construi- jours pratiquement impossible : un nouveau chantier naval situé au cours de la Première Guerre
saient indifféremment un les pièces sont introuvables, la à Sampierdarena. Avec déjà plus mondiale et au financement
produit ou un autre. En Italie, documentation fait défaut et de 1 000 employés, Ansaldo élar- d’un grand institut de crédit, la
l’un des exemples les plus criants les tous derniers professionnels git son offre industrielle dans le Banca Italiana di Sconto, son
est celui de Fiat dont le slogan capables de bricoler ces modèles domaine militaire en s’imposant capital passe de 30 millions
“Terra, mare, cielo” (Terre, mer, ont disparu dans les années 70. comme la référence en matière de lires en 1914 à 500 millions
ciel) faisait référence à une Si l’on s’en tient à une estimation de fabrication de canons. A la fin en 1918. Durant les années de
gamme composée de véhicules des (très) rares passionnés de du XIXe siècle, la firme emploie conflit, Ansaldo produira 46 %
terrestres, de bateaux, d’avions cette marque, on compte moins 10 000 personnes réparties dans de l’artillerie utilisée par l’armée
et dans une moindre mesure de 20 exemplaires survivants en sept usines. En 1902, Ferdinando italienne, 3 000 avions complets,
de Lancia et Alfa Romeo. En Italie et, dans le monde entier, on Maria Perrone prend le contrôle près de 1 600 moteurs d’avions
parallèle au secteur automo- dépasse difficilement les 50.
bile, ces derniers ont également L’histoire de cette entreprise
Sur le radiateur et sur son
choisi d’investir la sphère des bouchon, on retrouve le remonte à 1853, qua nd le
poids lourds et du transport monogramme Ansaldo à Royaume du Piémont favorise
en commun grâce à une vaste canons croisés, souvenir la construction, à Gênes, d’une
gamme de camions et de cars. de l’époque où l’entreprise unité de production de trains à
A l’inverse, des entreprises nées s’occupait d’armement. vapeur, le but étant de rendre le
pour fabriquer tout autre chose pays indépendant par rapport aux
ont, au cours de leur carrière, trains, bateaux et avions. Il ne lui industries étrangères. Pour s’ins-
commencé à s’intéresser aux voi- manquait donc que les voitures taller, ils utilisent les outils de la
tures. Cette pratique fut surtout pour compléter un système Taylor & Prandi fondée en 1846.
répandue entre les deux guerres industriel qui puisait sa force Le directeur de la nouvelle usine,
et presque toujours sans succès dans les transports. Mais la très Giovanni Ansaldo, ingénieur et
durable malgré l’excellente qua- brève existence d’Ansaldo en professeur d’université, donnera
lité des véhicules élaborés. tant que producteur automobile son nom à cette entité. Mais il ne
C’est justement dans cette der- (onze ans seulement, de 1920 à contribuera qu’à son lancement
nière catégorie que se situe 1931) l’a vite jeté aux oubliettes. car il trouve la mort à 40 ans La plaque intègre une signal lumineux, ici un catadioptre placé en
Ansaldo, l’un des plus beaux Pourtant, la qualité de ses pro- seulement, en 1859. L’année sui- haut à droite. L’optique supérieure a été ajoutée dans les années 60
noms de l’industrie italienne, duits mériterait une meilleure vante, l’entreprise, qui a déjà pro- afin de respecter le code de la route. Le sigle PA, pour Palermo, est
essentiellement connu pour ses considération dans le monde duit 18 locomotives à vapeur en suivi du symbole de l’Italie fasciste.
L’élégance austère de cette

Ansaldo vise une clientèle
bourgeoise.

pour d’autres constructeurs,
96 navires et plus de 10 millions Roberto Vellari et son Ansaldo Tipo 4H 1927
“Pour mon père, l’Alfa Romeo
de balles. Des chiffres étonnants
qui font d’Ansaldo la plus grande
firme du pays. Directement,
était trop banale”

ou par le biais de ses sociétés
annexes, elle compte désormais
80 000 salariés. Mais une fois la
paix signée, il faut convertir les L’Ansaldo Tipo 4H qui illustre ces pages a été mise en circulation
usines qui s’occupaient jusqu’à en juin 1927 à Palermo, en Sicile. Elle a conservé ses plaques de
présent de bombes, fusils et première immatriculation à seulement trois chiffres. Elle appartient
autres armes de guerre. Un souci à la famille Vellari depuis 1969. De nos jours, c’est Roberto, 62 ans,
majeur pour Ansaldo qui avait qui s’en occupe, tout comme des 37 autres autos d’époque (la
éparpillé ses unités de produc- plupart d’avant-guerre) qui composent le musée de San Martino in
Rio (Reggio Emilia). Fondée en 1956, c’est la plus ancienne collection
La partie supérieure du pare- publique italienne consacrée aux voitures d’antan. Elle se caractérise par
Au XIXe siècle, brise est escamotable afin
d’améliorer la ventilation
sa nature “coopérative” puisque, hormis cinq véhicules qui sont la propriété
de l’association, les autres appartiennent à des particuliers qui, plutôt que de
Ansaldo est intérieure. Une astuce utile
sur une berline, mais moins
les garder dans leur garage, préfèrent les partager avec leurs copains d’aventure,
permettant ainsi à un vaste public d’admirer des marques presque inconnues. Il en est le gardien, en plus
une référence sur une torpédo... d’être le président de l’écurie du même nom qui organise des balades et des réunions. « En 1958, Emilio
Storchi, plus connu sous le nom de Barighin, avait racheté l’Ansaldo à la famille du premier propriétaire : le
en matière de tion dans tout le Nord-Ouest.
Ainsi, à partir de septembre 1917,
baron Fatta. Grâce à la collaboration de l’atelier Trullo e Rossi, il avait fait restaurer carrosserie et moteur
en 1965 sans toucher à l’habitacle. En 1969, mon père a décidé de s’offrir une ancienne, ce qui, à l’époque,
production de l’entreprise avait assemblé les
fuselages des avions SVA (Savoia
signifiait un modèle des années 20 ou 30. Il s’est alors orienté vers une Alfa Romeo 6C 1500 berline, mais, la
trouvant trop banale, il lui a préféré cette Ansaldo. » C’est l’une des trois survivantes, et elle n’échappe pas
canons Verduzio Ansaldo) à Turin alors
au problème de distribution délicate. « Après avoir refait la culasse deux fois d’affilée, j’ai modifié l’arbre
intermédiaire pour augmenter le débit d’huile. Depuis, elle tourne comme une horloge. Mais il est impératif
que les moteurs étaient conçus de la mettre en marche régulièrement car une longue période d’immobilisation l’endommage plus que s’il
à Gênes. Au printemps 1918, s’agissait d’une moderne des années... 60 ! »
elle avait aussi racheté une autre
petite société turinoise spéciali-
sées dans les avions militaires : ayant suivi la guerre et une dans l’usine du Corso Peschiera.
la Ottorino Pomilio & C. Autant demande encore très restreinte Le prototype de la première
de sites désormais inutilisés qu’il (23 883 véhicules seulement en voiture Ansaldo, qui se nomme
s’agit de transformer le plus vite circulation en 1919 [2]), mais Tipo 4A, est prêt dans le courant
possible. aussi à cause du retard accumulé de l’été 1919, les livraisons aux
Je viens de mentionner Turin. par l’Italie dans son développe- clients étant programmées à
Tout le monde sait que cette ment industriel par rapport aux partir du printemps 1920. Il s’agit
ville est la Mecque italienne de autres pays européens, l’automo- d’une auto à l’apparence très clas-
l’automobile et qu’elle est reliée, bile apparaît comme le meilleur sique, mais non dénuée d’élé-
dans l’imaginaire collectif, à la moyen de limiter le chômage ments techniques intéressants :
grandeur de Fiat ou à la classe et espérer générer des revenus. son 4 cylindres de 1 847 cm3 est
décalée des Lancia. C’est une L’ingénieur Guido Soria, direc- en effet très novateur car il dis-
vision exacte à partir des années teur des usines d’aviation turi- pose d’une distribution à arbre à
1930. Mais au début de l’aventure noises d’Ansaldo, propose donc à cames en tête commandée par
Le pare-chocs avant
automobile, Turin était plutôt un son patron, Pio Perrone, d’étudier le biais d’un petit arbre inter-
comporte une structure de une voiture de classe moyenne médiaire vertical disposant de Réalisée en toile de qualité,
soutien intérieure peinte en archipel de petites, voire très
petites entreprises : en 1906, pouvant être réalisée au plus vite deux couples coniques en haut la capote assume bien ses
noir et fixée sur le support 96 ans. N’espérez pourtant
des ressorts à lames. on comptait, dans l’enceinte
[1] Source : T.R. Nicholson, The Vintage Car 1919-1930, B.T. Basford Ltd, pas convaincre Roberto de
de la ville, 26 firmes actives la manipuler : la structure,
dans le secteur automobile ! Au Londres, 1966.
[2] On retrouve ces données dans l’ouvrage Automobile in Cifre, inutilisée durant des décennies,
niveau national, si 32 sociétés 48e édition, Turin, 1998. pourrait en effet la déchirer.
se partageaient le marché en
1913, en 1918, elles étaient déjà
55 [1]. Malgré la crise écono-
mique, sociale et sanitaire (liée
à la terrible grippe espagnole)
L’utilisation de jantes en bois

touche à sa fin en 1927... Mais
pas chez Ansaldo, dont l’un des
propriétaires est également le plus
important producteur italien de Lunette minuscule, capote large en haut qui se rétrécit vers la ceinture de caisse :
jantes en cette matière. l’arrière de la torpédo est très typé années 20.
L’empattement long avait été introduit en 1923 sur la Tipo 4C.

Les modèles A et B étaient plus courts de 15 cm. Cette vue du
flanc permet de s’apercevoir du dynamisme de la carrosserie.
vers la quasi identique Tipo 4B,

laisse place à la Tipo 4C en 1923 :
elle se reconnaît à son empatte
ment allongé et à son choix de
carrosseries qui, dorénavant, ne
se limite plus à la seule torpédo
maison mais comprend notam
ment un très joli coupé de ville
signé Viotti e Tolfo. En 1924,
c’est au tour de la Tipo 4CS de
faire son apparition aux côtés
de la Tipo 4C : la lettre S, pour
Spinto (poussé), signale une
puissance accrue de 37 % (pour
un total de 48 ch). Ces nouvelles
La banquette arrière accueille très confortablement deux personnes. performances s’accompagnent
La forme de la capote les met à l’abri des intempéries. d’une finition plus soignée.
et en bas. Ce dessin permet d’at groupe Ansaldo : la faillite, le

teindre une puissance non négli 28 décembre 1921, de la Banca
geable de 35 ch, et ce malgré un Italiana di Sconto, premier
rapport volumétrique très faible. actionnaire de la société [3], qui
Cette solution donnera hélas pas l’oblige à céder sa participation
mal de soucis aux utilisateurs car dans la Ansaldo Automobili et
cet arbre souffrira d’un défaut de à refonder, le 7 mars 1923, une
lubrification entraînant de fré nouvelle société, la SA Auto
quentes casses avec des consé mobili Ansaldo, dont le proprié
quences désastreuses sur les taire est un groupe d’entrepre
soupapes. neurs de la région de Varèse. La
La voiture, qui cible une clientèle nouvelle Ansaldo poursuit donc
bourgeoise, entend concurren son activité dans le Piémont,
cer Lancia sur son terrain de mais avec des capitaux lombards. Les strapontins se replient
jeu préféré, mais malgré l’inté L’ingénieur Soria en devient le sous le plancher. Une fois
rêt que le public lui réserve, un directeur général. La Tipo 4A ouverts, ils ne laissent qu’un Le frein à main à la verticale est équipé d’une mollette servant à le
gros choc se prépare pour le qui, dans l’intervalle, avait évolué espace limité aux jambes. débloquer. Le levier de vitesses est lui relativement court.
A l’aube des années 30, Ansaldo
Le prototype
continue pourtant d’équiper ses
voitures de jantes en bois. La
raison en est simple : parmi les de la première Identification
nouveaux actionnaires, on trouve
la Macchi, surtout connue pour
voiture Ansaldo, la
ses avions, mais également pro-
priétaire de Ruotificio Italiano,
Tipo 4A, est prêt à
le plus grand producteur natio- l’été 1919
nal de ce type de roues. En 1926
débarque la Tipo 4H qui, grâce à trois rapports, un choix peu cou- Plaque carrosserie : positionnée
une augmentation de l’alésage rant en Italie, et ce n’est qu’en au centre du tableau de bord.
de 70 à 72,5 mm, arrive à frôler 1927, c’est-à-dire au cours de sa
les 2 litres pour une puissance dernière année de production,
de 38 ch et une vitesse qui passe qu’elle bénéficiera du freinage sur Plaque constructeur : située sur
de 90 à 95 km/h. La composition le côté droit du réservoir, en
les quatre roues. Sa relève sera bas. Au-dessus, on trouve les Frappe à froid : inscrite en bout
de la gamme change également assurée en 1928 par le couple
puisqu’aux côtés de la torpédo préconisations du constructeur. de ressort à lames avant gauche.
Tipo 14 (moteur 1,85 litre de la
six places se tiennent une berline 4C) et Tipo 15 (moteur 2 litres
à carrosserie Weymann (au toit de la 4H porté à 40 ch). Les
en pégamoïde) et un spider à la deux adoptent enfin une boîte à
ligne très élancée qui conserve quatre vitesses qui donne lieu à
malgré tout le châssis très long une belle campagne publicitaire
des autres conduites intérieures. (“Imbattibile in salita”, imbat-
Partie avec un bel élan, l’Ansaldo table en montée). D’ailleurs, on
4 cylindres commence à vieillir : peut noter que la compétence
elle ne dispose que d’une boîte à du service de presse est l’un des
points forts de la marque. Ainsi,
le magazine Auto Italiana publie
chaque mois une rubrique inti-
tulée “La Gazzetta Ansaldo”, et
tout classement d’une Ansaldo
dans la plus petite des compéti-
tions qui existent fait l’objet d’une
[3] Le krach de cette banque
La petite manette placée manque de faire disparaître une
à droite du volant est la autre entreprise qui, à l’époque,
commande de masse destinée vient d’être fondée, même si
à éteindre le moteur. Les deux elle ne s’occupe pas encore de Sur les contreportes avant, on trouve
poussoirs sont inutilisés. transports : Innocenti. des généreuses poches aumônières.
Au centre du tableau de
bord, on remarque un beau
regroupement de cadrans et
commandes : montre, voltmètre,
lampe, manomètre d’huile et
tachymètre avec compteur. Sur
la platine centrale, la manette
commande les feux, les quatre vis
cachent des fusibles, le bouton
situé à gauche sert au démarrage
alors que le trou à droite reste
une énigme... Sur le moyeu
du volant, autour du klaxon,
on rencontre l’incontournable
réglage d’avance à l’allumage.

Sur le côté gauche du moteur, on retrouve le collecteur d’échappement alors que trompe et
démarreur sont fixés sur l’auvent. L’encombrement vertical important trahit la présence d’un
arbre à cames en tête. La tige qui surmonte bloc et réservoir sert à relier la partie haute du A droite, on repère l’admission et le carburateur. Vers l’avant, la magnéto et
radiateur à la carrosserie. la colonne de direction.
couverture médiatique hors du trise pas. Sa difficulté à mettre au plus tard, sera absorbée par Fiat. ment onze ans d’existence et des
commun. Alors imaginez sur
quel ton triomphal sera annon-
point un renouvellement efficace
de la gamme en est la preuve. Les
On estime le Mais Ansaldo n’aura hélas pas
l’occasion d’entrer dans ce giron :
chiffres de production que les
historiens estiment à quelques
cée la conquête, par une Tipo 4C, modèles de la classe moyenne nombre d'Ansaldo en 1932, la OM crée une nouvelle milliers d’unités (difficilement
du record du monde de six jours poursuivent leur carrière en toute société, la CEVA (Costruzione e plus de 5 à 6 000), la destruc-
sur l’autodrome de Miramas, à discrétion, mais aux extrémi- assemblées à Vendita Ansaldo), qui aura pour tion des archives de la marque
72,461 km/h de moyenne !
Mais si la promotion fonctionne
tés de son offre commerciale, la
marque accumule les échecs. La quelques milliers mission de monter et vendre les
derniers châssis en stock. L’opé-
ne permettant pas d’obtenir de
données “officielles”. Ce qui lui
bien, on ne peut en dire autant compacte Tipo 10, sorte de Tipo 4 ration s’avère longue, laborieuse aura manqué est sans doute une
de la direction de l’entreprise qui en réduction (1 450 cm3, 32 ch, récupérer les frais de développe- et sans succès puisqu’il faudra vision réellement avant-gardiste
s’est retrouvée presque par hasard arbre à cames en tête) présen- ment sonnent le glas de l’Ansaldo quatre ans pour les écouler. Le et à long terme de l’automobile.
dans un domaine qu’elle ne maî- tée en 1926, est boudée par une Automobili. Le 7 octobre 1931, bilan de l’expérience Ansaldo Les bonnes idées des débuts
clientèle qui lui préfère les plus l’entreprise change à nouveau de dans le secteur automobile est n’ont effectivement jamais
économiques Fiat 509 et 503. main pour atterrir dans celles de malheureusement désastreux : évolué et la gamme a erré sans
La magnifique Tipo 22 n’a quant la OM de Brescia qui, deux ans quatre propriétaires en seule- conviction entre des modèles pas
à elle rien à envier à une Lancia assez bon marché pour séduire
Dilambda : c’est une 8 cylindres la petite-bourgeoisie et d’autres
en ligne de 3,5 litres et 86 ch qui, trop élitistes pour convaincre
même si elle revient à un moteur une clientèle lui préférant des
culbuté, offre une présentation “valeurs sûres”. Entre les deux,
royale qui en fait la voiture idéale les évolutions trop timides dont
pour un public aimant l’ostenta- a bénéficié le modèle auraient pu
tion. Etudiée pour l’exportation suffire à une firme déjà établie,
aux Etats-Unis, principal marché mais certainement pas à une
pour les italiennes de grand stan- marque en quête de réputation.
ding, elle est dévoilée quelques L’usine de production sera quant
mois à peine avant le crack de à elle vendue à Viberti, un célèbre
Parfaitement lisible du poste Wall Street d’octobre 1929. Le carrossier spécialiste de bus et de
de conduite, la face intérieure manque d’intérêt du public camions, qui l’utilisera jusqu’en
du bouchon de radiateur américain pour une marque Le A de Ansaldo se retrouve sur chaque pédale. L’accélérateur est au centre, 1968 avant de se délocaliser en
intègre ce simple mais efficace inconnue de ce côté de l’Atlan- désaxé de l’embrayage à gauche et du frein à droite. Notez le creux destiné banlieue, près de la tangenziale
thermomètre d’eau. tique combiné à l’impossibilité de à rendre les mouvements plus aisés. (le périphérique) de Turin.
Passeport technique Ansaldo Tipo 4H

MOTEUR monodisque à sec ■ Boîte de vitesses : 3 Empattement : 2,750 m ■ Voies AV/AR :
4 cylindres en ligne, disposé longitudina- rapports + MAR non synchronisées, com- 1,300/1,300 m ■ Poids à vide : 950 kg.
lement à l’avant, bloc et culasse en fonte mande au plancher.
(chemises amovibles), vilebrequin sur trois PERFORMANCES
paliers, distribution par un arbre à cames STRUCTURE Vitesse maxi : 95 km/h ■ Consommation :
en tête commandé par un arbre vertical Torpédo 4 portes, 6 places, châssis à longe- 8,5 l/100 km.
intermédiaire ■ Cylindrée : 1 982 cm3 ■ rons et traverses en tôles d’acier, carrosserie
Alésage x course : 72,5 x 120 mm ■ Taux boulonnée ■ Suspensions AV : essieu rigide, PRODUCTION
de compression : 5:1 ■ Puissance maxi : ressorts à lames longitudinaux, amortisseurs 1926-1928 : données non disponibles.
38 ch DIN à 3 000 tr/mn ■ Alimentation : à friction ■ Suspensions AR : essieu rigide,
un carburateur simple corps vertical ressorts à lames longitudinaux, amortis- COTATION
Zenith 30 ABC ■ Allumage : batterie 12 V seurs à friction ■ Freins : tambours AV/AR, L’Ansaldo intéresse tellement peu les
et magnéto ■ Refroidissement : liquide. commande mécanique ■ Frein à main : collectionneurs qu’en dix ans, sa cote
mécanique, sur les roues AR ■ Direction : a diminué. Un belle Tipo 4, quelle que soit Ces deux robinets ouvrent le
TRANSMISSION à vis et écrou ■ Jantes : en bois Macchi ■ la version, se négocie 30 000 euros, contre réservoir (normalement fermé
durant une halte) et la réserve de
Roues AR motrices ■ Embrayage : Pneumatiques : 760 x 90 ou 765 x 105 ■ 35 000 il y a dix ans. Un cas presque unique. carburant.
Avant de partir pour l’essai, un talle au volant. Je me prépare à au double débrayage. Pour ne
ensemble d’opérations s’im- d’autres liturgies, mais bonne rien arranger, le freinage est
pose sur cette Tipo 4H. Et c’est surprise : mis à part l’emploi du mécanique : même si cette 4H,
Roberto, son propriétaire, qui starter, c’est comme démarrer l’une des dernières produites,
s’en occupe. Parce qu’il se méfie une moderne. Une pression sur profite des tambours sur les
de l’essence qui reste dans un un bouton enclenche le démar- quatre roues, leur efficacité est
réservoir frôlant le siècle de reur et le moteur s’ébroue. C’est pour le moins aléatoire.
vie, il le vidange après chaque d’ailleurs le seul élément en En action, la technicité du
utilisation. Et avant le départ, commun avec une voiture d’au- moteur Ansaldo ne se traduit
il y verse tout d’abord cinq jourd’hui. La conduite à droite pas par un véritable supplément
litres de carburant. Ensuite, il n’est pas le particularisme le de punch comparé à un culbuté
contrôle, via la jauge, le niveau plus déroutant puisqu’il faut ou à un bloc à soupapes laté-
d’huile (la lubrification est très composer avec l’accélérateur au rales. L’auto est juste une hon-
importante sur une Ansaldo) centre et le frein à droite, la pre- nête 4 cylindres de son époque,
et branche la batterie. A ce mière en bas ainsi que l’absence à savoir paresseuse, rugueuse et
moment-là seulement, je m’ins- de synchronisation qui oblige bruyante. La vraie bonne note,
Devant le différentiel, on distingue les traverses boisées qui composent
c’est que le couple ne manque le plancher. L’échappement aplati contribue à donner une sonorité
pas et s’avère très bien distillé. pétillante au moteur.
La deuxième est presque uni-
verselle et s’il est vrai qu’il est vissé face au passager, arborant
impossible de démarrer avec, un Saint-Christophe, protec-
on se passe aisément de la troi- teur des automobilistes. Pré-
sième (du moins sur les che- sence des plus ordinaires dans
mins de campagne). La direc- une voiture italienne, mais ici,
tion est très “téléphonée” et, en c’est l’inscription “Saint Chris-
ce qui concerne le confort, entre tophe, guidez-nous sur notre
les bruits mécaniques, le vent chemin” en français qui le rend
que la carrosserie torpédo laisse aussi intéressant (cette voiture
entrer copieusement dans l’ha- a passé toute sa vie en Italie !).
bitacle et l’amortissement peu Croyez-vous qu’ils savaient
efficace, il faut y faire une croix qu’un beau jour, pratiquement La grande nouveauté du
dessus. Mais ce qui m’étonne un siècle après sa naissance, dernier millésime de la
Sur le côté gauche, le très large marchepied accueille un bien plus que ces sensations l’équipe de Gazoline la prendrait Tipo 4H : des freins sont
coffre pour ranger la trousse à outils et diverses pièces. de conduite, c’est le médaillon, en main ? n présents, même à l’avant.
Les pare-chocs en coin à double lame étaient

l’une des spécificités de la Tipo 4H (les
modèles précédents en étaient dépourvus).
Le porte-bagage est par contre un accessoire.
Coups de cœur
BMW
0 02 C abriolet TC
2
5coupés
“targa”
Combinant les plaisirs du coupé
aux bonheurs de la conduite
“cheveux au vent”, ces voitures que
l’on nomme de façon générique
“targa” possèdent un toit amovible,
le plus souvent rigide et qui se range
dans le coffre. Puisqu’il faut bien faire
des choix, nous avons retenu
les cinq que voici.
Texte Hugues Chaussin - Photos H.C et Wikimedia Commons
Porsche 914
52 ■ Gazoline 312 - juiLLET 2023

Les cotes indiquées pour 2013 ont été
réactualisées en euros constants pour pouvoir
être comparées avec celles d’aujourd’hui.
Matra 530
Fiat X1/9
s E l i se S1
Lotu
53 ■ Gazoline 312 - juiLLET 2023

Coups de cœur » 5 coupés “targa”
Carrossé en coach targa équipé d’une
capote arrière style landaulet, le cabriolet
BMW 2002 deuxième mouture a sacrifié la
pureté au bénéfice de la sécurité.
+
©Archives Gazoline
le -
–
e agréab
Mécaniqu ces
4 pla
tor turée”
BMW 2002 Cabriolet TC Un peu “
Le soleil en Afin de se conformer à l’évolution

des normes de sécurité, le cabrio-
let BMW 2002 a perdu sa pureté
toute sécurité
originelle en 1971 en adoptant une
“armure” protégeant les passagers.
De fait, il est devenu un hybride entre
cabriolet et coach targa.
S
ubtil dosage d’élégance bourgeoise, de distinction
Le “cabriolet” BMW 2002 vantait une et de discrétion, les BMW “e10”, appelées commu-
forme d’insouciance pour jeunes gens nément “série 02”, ont matérialisé un tournant
issus de la bourgeoisie. Cette voiture dans l’histoire du constructeur bavarois. Grâce
était en effet très coûteuse. aux voitures de la Neue Klasse apparues en 1962
avec la 1500, la marque à l’hélice s’est en effet sortie de
l’ornière financière dans laquelle elle s’enfonçait, pensait-
on, inexorablement. C’est en particulier le premier rejeton
de cette famille très douée, le coach 1600 Jubilé, qui lui a
permis de reprendre des couleurs. En 1966, cette version
dynamique, à l’image bien étudiée, très robuste et perfor-
mante, a d’emblée placé BMW en concurrence avec les
références italiennes comme Alfa Romeo. Du jour au len-
©Archives Gazoline
demain, BMW est venue jouer dans la cour des grands !

Une ascension éclair qui nourrit un appétit de conquête
se traduisant par la sortie de plusieurs déclinaisons, dont
un cabriolet, en janvier 1968. Fruit d’une collaboration
BMW 2002 cabriolet TC [02/1971 - 04/1975] • Cote en 2013 : 12 000 euros • Cote en 2023 : 30 000 euros.
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
n100
nal AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre
© Wikimedia Commons/Nakho
à cames en tête. 1 990 cm3 (100 ch DIN).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur double corps
inversé.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 vitesses synchronisées
(boîte 5 et boîte auto en option). Levier au
plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par bras inférieurs
oscillants, jambes de force et barre stabilisa-
trice, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs téles-
copiques, roues AR indépendantes par bras tirés
obliques et barre stabilisatrice, ressorts hélicoï-
daux et amortisseurs télescopiques, disques AV/
tambours AR hydrauliques assistés, direction à
boîtier, roues 13’’.
Vitesse maxi : 170 km/h.
Une fois entièrement refermée, l’auto retrouve Consommation : 8,1 l/100 km (moyenne
une certaine grâce rappelant le cabriolet de constructeur).
1968, un peu atténuée par la gouttière de
pavillon qui aurait gagné à être peinte en noir.
PÉRIODE À SUIVRE
avec le carrossier Baur, de Stuttgart, ce modèle joue la Février 1971 – avril 1975
prudence en prenant la forme d’un coach dont le pavillon (environ 2 000 exemplaires).
aurait été découpé. Le lien de parenté est très clair, la fan-
taisie aux abonnés absents, mais la sobriété de l’auto ainsi TENDANCE
obtenue n’a d’égale que son élégance.
Le succès de la BMW 1600 Cabriolet n’est pourtant pas Quasiment boudés il y a quelques années,
les cabriolets “arceau” ont vu leur cote
© Wikimedia Commons/KarleHorn
au rendez-vous avec seulement 200 unités fabriquées en

raison de la rude concurrence d’italiennes très glamours, quadrupler en quinze ans !
mais aussi d’un prix de vente situé 50 % au-dessus de
celui du coach. Remplacée par la 2002 Cabriolet à moteur INDICE DE RARETÉ
de 100 ch au lieu de 85 ch, l’auto ne connaîtra pas une
plus grande réussite avec cette motorisation. Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
Sujette à de nombreux ennuis de rigidité compromettant
L’intérieur du cabriolet “TC” est similaire à
la sécurité de ses occupants, la 2002 Cabriolet est profon- DISPONIBILITÉ PIÈCES
celui d’une 2002 équivalente. Seul le volant
n’est, ici, pas d’origine. dément revisitée en février 1971, toujours chez le sous- Bonne auprès du constructeur, mais les
traitant Baur. Dans les ateliers de Stuttgart, les coaches tarifs sont à l’avenant.
sont débarrassés d’une partie de leur équipement, puis
La 2002 Cabriolet leur pavillon est découpé en grande partie depuis la base
des montants arrière. Un épais arceau revêtu de simili-
POINTS À SURVEILLER
nouvelle mouture se cuir noir est ajouté, telle une anse de panier, entre les
sièges avant et la banquette arrière afin de rendre la
Corrosion : voici le seul véritable bémol
de ces autos. Concentrez votre inspection sur
vend dix fois plus que voiture plus robuste. Contrairement au cabriolet pré- l’arrière du véhicule, au niveau des ancrages
cédent, les portières de cette version dite TC, pour Top d’amortisseurs et de la traverse, mais aussi dans
la précédente Cabriolet, conservent leur encadrement, chacun venant le coffre. Les planchers doivent également être
se plaquer, en partie supérieure, sur ce qui subsiste du inspectés de près, de même que les passages de
pavillon du coach, c’est à dire une bordure équipée de sa roues avant.
gouttière reliant l’arceau au coin supérieur de pare-brise. Moteur : très fiable.
L’ensemble pourrait s’apparenter à une cage. Entre le Points faibles : faiblesse du synchro de deuxième,
haut du pare-brise et l’arceau est positionné un toit rigide état du flector de transmission à surveiller.
démontable recouvert de simili qui se range dans le coffre
- à bagages. Enfin, derrière l’arceau se trouve une capote
souple se repliant, à l’emplacement de ce qui devait être celle du coach, à savoir principalement un petit lifting en
la plage arrière du coach initial, sous une housse main- septembre 1973 qui voit apparaître des feux arrière tra-
tenue par des boutons-pressions. La manœuvre indépen- pézoïdaux à la place des “camemberts”, une calandre en
dante de ces deux capotages change la nature de l’auto plastique noir réputée “antichocs”, des essuie-glaces de la
qui s’avère être davantage un coach targa avec landaulet même couleur “anti-éblouissants”, un nuancier de plus
qu’un cabriolet. Puis, histoire de rendre l’objet encore en plus gai ainsi que des roues sport ajourées « dirigeant
plus tarabiscoté, les montants de l’arceau sont munis de le flux d’air frais directement sur les freins ». Dotée de
petites glaces pouvant s’entrebâiller. phares à iode H4 de série, la 2002 Cabriolet dispose égale-
©Archives Gazoline
- Bien qu’elle ait tout perdu de la grâce de ses débuts, la ment de l’option boîte automatique.
2002 Cabriolet nouvelle mouture se vend dix fois plus que La production durera jusqu’en avril 1975 puis le modèle
- la précédente, notamment parce qu’elle accède à de nou- cédera la place, en 1977, à une variante similaire “targa/
veaux marchés. Le moteur 2 litres de 100 ch qui l’équipe landaulet” du coach e21, la première “série 3”, remplaçante
L’excellent 4 cylindres de 2 litres à arbres à cames est identique au précédent et il peut désormais recevoir de la “e10”. A l’inverse de la 2002, la version décapotable de
en tête est une belle pièce qui n’a pas grand- une boîte cinq vitesses optionnelle ainsi qu’un différen- la série 3 sera vendue comme une option disponible sur
chose à envier à un double arbre Alfa. tiel autobloquant. L’évolution du modèle sera calquée sur toutes les bases mécaniques de la gamme. n

Fiat X1/9
©Nakhon100/Wikimedia Commons
Stylé le kart !
Très bien dotée niveau châssis, la petite Fiat X1/9 est un coupé à toit amovible
dont les qualités routières sont celles d’une voiture de course. Ses mécaniques La Fiat X1/9 a été exportée à plus de 70 % vers
les Etats-Unis où elle a été équipée d’IPN en
raisonnables l’ont toutefois cantonnée à un usage beaucoup plus sage. guise de pare-chocs, brisant sa jolie ligne.
L
orsqu’il a été question de remplacer le spider et le en prolongement des ailes arrière, comme des panneaux la X1/9 sont rapidement exploitées par quelques pilotes
coupé 850 conçus chez Bertone, le carrossier turi- de custode. Le résultat obtenu est caractéristique de la de courses de côtes qui élaborent eux-mêmes ou font
nois a de nouveau été à la manœuvre. Incontour- “patte” Bertone en ce début des années 70. L’auto a du fabriquer d’intéressants prototypes depuis cette base.
nable auprès de Fiat, Bertone a proposé avec beau- caractère, même si elle peut cliver du fait de son absence Le préparateur Dallara sera à l’origine du plus ambi-
coup d’insistance d’appliquer la recette privilégiée de compromis. tieux projet dérivé d’une X1/9 : un bolide de 230 ch
par Porsche avec la 914. D’une part, positionner le moteur De la Fiat 128, la X1/9 reprend seulement des com- pour 575 kg réalisé pour le compte du pilote français
en avant des roues arrière motrices afin d’obtenir deux posants mécaniques, dont le brillant moteur à arbre Jean-Louis Gounon. Fin 1978, Fiat réagit en sortant la
coffres tout en favorisant la tenue de route. D’autre part, à cames en tête de 1 290 cm3 offrant 75 ch DIN très X1/9 1500 “five speed” dotée du moteur 1 498 cm3 de la
adopter le principe du toit rigide facilement démontable dociles grâce à un carburateur double corps. La boîte Fiat Ritmo dont la puissance est portée de 75 à 85 ch.
pour ne pas avoir à réaliser deux variantes de carrosserie, à quatre rapports n’est pas idéale dans la mesure où La boîte à cinq rapports, les pneus élargis et les suspen-
coupé et cabriolet. Du point de vue des coûts d’industria- elle souffre d’un trou préjudiciable entre la troisième sions revues bénéficient grandement à cette version très
lisation, l’argument est imparable. et la quatrième. Tout juste assez nerveuse pour faire convaincante et soutenue, selon la mode de l’époque,
C’est l’étude X1, celle de la Fiat 128, qui a servi de base à mumuse au feu rouge, la petite Fiat brille surtout par par plusieurs séries spéciales. Conformément aux prévi-
l’élaboration du véhicule. Et pourtant, la 128 est la pre- son comportement routier très travaillé. Grâce au sions initiales, les trois-quarts des exemplaires produits
mière traction avant de la marque ! Mise en concurrence moteur central et à des liaisons au sol simples mais sont exportés vers les Etats-Unis où le véhicule reçoit le
avec le bureau de style Fiat dirigé par Oscar Montabone, efficaces, elle colle à la route avec neutralité de façon sympathique surnom de “baby Ferrari”.
la maison Bertone, alors au faîte de sa créativité, emporte très rassurante. Les prédispositions sportives sont évi-
la mise grâce au neuvième projet dénommé X1/9. Il est dentes, même si la clientèle “sauvage”, peu convaincue
l’œuvre du prodige Marcello Gandini à qui Bertone doit par la sagesse mécanique, n’est pas la principale ache-
beaucoup. Découlant étroitement des concept cars Alfa teuse de cette voiture. Mais les qualités intrinsèques de
Romeo Crabo et Autobianchi Runabout, la X1/9, dont le
nom de code deviendra celui de baptême, se caractérise
par une ligne en coins étirée dans tous les sens présen- Le projet dénommé X1/9
tant un avant pointu et un arrière tronqué en forme de
trapèze. Les flancs munis d’une concavité, les phares est l’œuvre du prodige
escamotables, les capots “plats” et la très large ouverture
en façade comptent parmi les autres traits distinctifs Marcello Gandini à qui
de ce dessin avant-gardiste. On note aussi une lunette
arrière enfoncée à l’intérieur d’un épais arceau venant
Bertone doit beaucoup
L’arrière abrupt précède un Le très dynamique Club X1/9 France a

petit couvercle de coffre et célébré les 50 ans de la seule “targa”
© Stéphane Guitard
l’imposant capotage moteur de l’histoire de Fiat en novembre

noir. La lunette arrière est fixe, 2022, au Salon Epoqu’Auto. Admirez
comme sur une Porsche 914. la joyeuse sellerie !
Fiat X1/9 [11/1972 – 1988] • Cote en 2013 : 4 000 (1300) à 5 500 euros (Lido) • Cote en 2023 : 6 500 (1300) à 10 000
SPÉCIFICATIONS
Moteurs : 4 cylindres en ligne transver-
Archives Gazoline
sal central AR, bloc fonte et culasse
alu, un arbre à cames en tête. 1290 cm3
(75 ch DIN) ; 1498 cm3 (85 ch DIN).
Alimentation : un carburateur double corps
inversé.
monodisque à sec, boîte 4 vitesses (1300) ou
5 vitesses (1500) synchronisées. Levier au
plancher.
roues AV indépendantes par bras inférieurs
oscillants, tirants obliques et jambes de force,
ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télesco-
piques, roues AR indépendantes par bras
oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
télescopiques, disques AV/AR hydrauliques,
direction à crémaillère, roues 13’’.
Vitesse maxi : 170 à 180 km/h.
Architecture à moteur central oblige, la Consommation : 8 l/100 km (moyenne).
- mécanique est coincée derrière les deux seuls
sièges alors que deux coffres à bagages ont
été aménagés. Les quatre suspensions font
PÉRIODE À SUIVRE
appel à des jambes de force. Novembre 1972 – 1988
(163 750 exemplaires).
Au début des années 80, les ventes déclinent inexorable- tone X1/9 et sera assemblée à 13 440 exemplaires sous cette
ment, ce qui décide Fiat à- cesser sa fabrication afin de libé- marque jusqu’à son extinction en 1988. Un belle carrière de INDICE DE RARETÉ
rer une ligne dans l’usine du Lingotto. Un accord est alors seize années pour une auto qui s’est écoulée, au final, à près
passé avec Bertone qui reprend à son compte l’ensemble de 164 000 unités. La X1/9, qui combine moteur central Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
de la production du modèle- à partir de 1982. Dotée d’une et toit amovible à ranger sous le capot avant, demeure un
mécanique inchangée mais d’une présentation plus élabo- cas à part dans l’histoire plus que centenaire de Fiat. C’est TENDANCE
rée, notamment quelques livrées bicolores et un intérieur pour cette raison que lui a été attribué ce prénom tout aussi Parties d’assez bas, les Fiat X1/9 ont
en cuir sur la variante “In”, la Fiat X1/9 devient dès lors Ber- atypique que sa ligne de carrosserie. n repris des couleurs ces derniers temps.
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Bonne pour la mécanique, plus tendue
pour les autres éléments.
POINTS À SURVEILLER
Corrosion : les exemplaires antérieurs à la
reprise par Bertone (1982) sont très sensibles à
la corrosion. Contrôlez avant tout la tôle entre
les phares, les bas de caisse, la baie de pare-brise
(en dessous), les planchers, les ancrages d’amor-
tisseurs, la cloison moteur, les longerons et le
capot de moteur de phares. Le reste ne doit en
aucun cas être négligé… même sur les versions
postérieures à 1982.
Moteurs : très solides.
Points faibles : synchros de boîte 5 fragiles, mau-
vaises masses, refroidissement quelquefois juste.
© HC
+
–
ment -
Compor te Ber tone”
ent “
Typiquem
Corrosion
Planche de bord sportive à souhait et volant original pour
la X1/9 dont l’habitacle est très réussi.
© HC
euros (Lido).
Quand on vous dit que l’Elise S1 est entièrement
tournée vers le plaisir, en voici la preuve !
© Philippe Maitre/Archives Echappement
Lotus Elise S1
Le prénom du renouveau Grâce à l’Elise, la petite marque Lotus a repris du poil de la bête après une période de
+ pur -
quasi léthargie. Ce modèle, un coupé à toit souple démontable, a réinventé avec panache
et audace la voiture passion des années 70.
–
or t em ent - Plaisir
Comp d’usage
Economie
ent
Trop souv s
modif iée
© Skaffen/Wikimedia Commons
Sur ce profil, on voit très bien la zone

libérée par la suppression du toit souple.
Lotus Elise S1 [06/1996 - 2001] • Cote en 2013 : 21 000 euros • Cote en 2023 : 27 000 euros.
SPÉCIFICATIONS
ppement
Moteur : 4 cylindres en ligne transversal
il démontre qu’il est possible de rouler en auto de sport central AR, bloc et culasse alu, deux
tout en demeurant vertueux.
© Philippe Maitre/Archives Echa

Ludique et exaltante à conduire, l’Elise fait volontaire-
arbres à cames en tête. 1 796 cm3
ment l’impasse sur les dispositifs d’aide, à commencer (120 ch DIN). Refroidissement liquide.
par l’assistance de freinage considérée comme inutile sur Alimentation : gestion intégrale avec injection
une voiture au toucher aussi sportif que celle-ci. Radica- Lucas.
lement différente de tout ce qui existe alors sur la planète Transmission : roues AR motrices, embrayage
des autos sportives et de sport, l’Elise établit en 1996 de monodisque à sec, boîte 5 vitesses synchronisées.
L’habitacle est minimaliste. On nouvelles références dynamiques. Pour beaucoup, elle Levier au plancher.
vous avait prévenu : c’est léger ! rappelle la Berlinette, pour d’autres, elle évoque l’Elan de Structure : plateforme en profilés d’aluminium
la belle époque, ces bolides dont le 1 600 cm3 n’avait que extrudés assemblés par collage à l’époxy, élé-
L
orsqu’elle est sortie, au début de l’été 1996, l’Elise a 650 kg à mouvoir, dont les freins avaient bien peu de tra- ments de carrosserie en fibre de verre, roues AV/
créé un électrochoc. Pour beaucoup, la marque Lotus vail et dont les pneus n’étaient pas à l’agonie au moindre AR indépendantes par double triangulation et
avait perdu toute connexion avec ses fondamentaux. appui. Et comme l’Elan en version convertible, l’Elise combinés filetés ressorts/amortisseurs, barre
Elle avait un pied dans la tombe et était vouée à une peut volontiers retirer le haut afin d’offrir à ses occu- stabilisatrice AV, disques ventilés AV/AR hydrau-
mort certaine. De plus, on pensait le temps des voi- pants le plaisir supplémentaire de la balade cheveux au liques non assistés, direction à crémaillère non
tures de sport ultralégères, hermétiques à l’embourgeoi- vent. Certes, il ne s’agit pas d’un cabriolet, mais le fait de assistée, roues 15’’.
sement et accessibles aux classes moyennes un peu aisées pouvoir décapsuler le toit en dégrafant la toile avant de la Vitesse maxi : 201 km/h (mesure Echappement).
définitivement révolu. Et puis voilà que Lotus, revendu par ranger dans le minuscule coffre avant suffit à procurer un Consommation : 7,1 l/100 km (mixte).
General Motors à ACBN Holdings, s’apprête à reprendre second visage récréatif à cette auto. Dans cette configu-
des couleurs sous la direction de l’homme d’affaires italien ration, la Lotus Elise a le bon goût de préserver le confort
Romano Artioli, qui a également repêché Bugatti, mais avec auditif de son équipage en lui évitant également un trop- PÉRIODE À SUIVRE
beaucoup moins de réussite. plein de remous d’air. Le décapotage est manuel, ce qui Juin 1996 – 2001
En 1993, Artioli rêve de voir Lotus réitérer le succès de ses est en totale cohérence avec l’esprit de pureté hérité de (8 613 exemplaires).
modèles cultes, la 7 et l’Elan. Cette dernière a été la plus l’histoire Lotus. Un toit automatique rétractable n’aurait
grande fierté du constructeur britannique avec plus de pas été à sa place ici, de même que des glaces électriques
ou une climatisation.
INDICE DE RARETÉ
10 000 unités écoulées. Même s’il n’envisage pas de dou-
bler le score, le nouveau propriétaire a l’ambition claire Le succès de l’Elise, qui se sera vendue à plus de Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
et précise de permettre à Lotus de renouer avec sa phi- 35 000 exemplaires jusqu’en 2021, a été tel qu’il aura permis
losophie. Le reste viendra après... Prénommée Elise pour à la firme de se porter mieux que jamais depuis les débuts TENDANCE
perpétuer la tradition des noms en “E”, mais aussi en de l’aventure, en 1948. Certes, Lotus est ensuite passée Après avoir marqué le pas suite à la sortie
référence à la petite-fille d’Artioli, la dernière-née dispose sous pavillon chinois, mais d’où il se trouve, Anthony Colin des Elise plus modernes, la première de la lignée
de tous les arguments pour convaincre les plus blasés Bruce Chapman a dû sans aucun doute apprécier le nouveau
parmi les amoureux d’automobiles sportives. Depuis belle souffle dont a bénéficié sa marque en 1996. Il est même cer- séduit chaque jour un peu plus par son côté
lurette, c’en était fini des autos appuyant leurs qualités tain qu’il n’aurait pas renié cette merveilleuse petite Elise. n “rétro”.
dynamiques et sportives sur la légèreté et la simplicité.
DISPONIBILITÉ PIÈCES
ppement
Nous songeons évidemment aux Alpine A110 qui ont

servi d’inspiratrices. En 1996, une voiture de sport pesant Excellente. On trouve n’importe quel
© Philippe Maitre/Archives Echa
740 kg, c’était devenu de la science-fiction. Et pourtant, élément, du moteur neuf au pare-brise en passant
Lotus a relevé le défi. En employant des matériaux légers par les panneaux de carrosserie.
et quelques procédés inédits, malgré des contraintes
d’homologation de plus en plus pénalisantes, les concep-
teurs de l’Elise ont prouvé que la vie n’était pas faite que POINTS À SURVEILLER
de fatalités. En partenariat avec la société Hydro Alumi- Corrosion : aucun problème !
nium, une plateforme porteuse en aluminium extrudé a Moteur : fiable, même si les défaillances de
été conçue via un procédé d’assemblage des éléments par joints de culasses sont connues. Problèmes
collage à l’époxy, une première mondiale sur un véhicule occasionnels de guidage de commande de boîte.
de tourisme. Le résultat est époustouflant : la structure Points faibles : amortisseurs Koni d’origine
obtenue ne pèse que 65 kg alors que d’autres éléments souvent fragiles, jeu fréquent dans la crémaillère
comme les triangles de suspension et les disques de freins Les 120 ch du 1 800 cm3 MG suffisent à animer,
et de belle manière, les 740 kg de l’Elise S1. si usage circuit régulier.
utilisent aussi ce matériau ultraléger.
Totalement fidèle à la philosophie de Colin Chapman
« Light is right », l’Elise dispose évidemment d’une
carrosserie en fibre de verre et résine de polyester. © Rudolf Stricker/Wikimedia Commons
Conséquence de ce régime minceur : les sollicitations
imposées aux suspensions, aux freins, mais aussi au
moteur, un Rover 1 800 cm3 de 120 ch issu de la MGF,
sont réduites au maximum. L’usage d’un bloc issu de
la grande série est bénéfique au budget, qu’il s’agisse
du prix d’achat, des frais d’utilisation ou encore du
coût de la maintenance. Il est aussi profitable à la pol-
lution puisque la petite Lotus ne rejette que 169 g de
CO2 au kilomètre. Si l’argument peut prêter à sourire,
Ludique et exaltante
à conduire, l’Elise fait
volontairement l’impasse L’arrière de l’Elise S1 est aussi
sur les dispositifs d’aide agressif que la face avant.

Matra 530
Le missile rate sa cible

A
u début des années 60, le groupe français Matra
Premier avatar du tout jeune constructeur Matra Automobiles, la 530 est un est à la pointe de la technologie dans plusieurs
agréable coupé découvrable au dessin original, mais dont la mécanique n’a domaines. Après l’armement, la communication
et les circuits intégrés, la société de Jean-Luc
jamais reflété les succès en course de l’entreprise. De fait, sa réussite commer- Lagardère s’intéresse à la course automobile avec,
en 1964, la création de l’entité Matra Sports. Les bolides
ciale a été largement en dessous des espérances. bleu et blanc vont rapidement se faire un nom, d’abord en
F3 avec le pilote Jean-Pierre Beltoise qui remporte une pre-
mière victoire en 1965, puis dans des catégories bien plus
©Hugues Chaussin
majestueuses, de la F1 aux sports prototypes à partir de

1967. Fulgurante, l’ascension de la marque permet, ainsi
que le souhaite Lagardère, d’offrir à Matra une image plus
convenable et valorisante que son seul statut de marchand
d’armes. En parallèle, et afin de poursuivre dans cette
même logique, la firme souhaite produire une voiture de
route. Fruit de l’absorption du petit constructeur de Cham-
pigny René Bonnet par le géant de Romorantin, la première
sera la Matra-Bonnet Djet, une berlinette en polyester à
moteur central qui sera rapidement délaissée au profit
d’un véhicule 100 % maison. Dans cette optique, l’idée du
moteur central est de nouveau retenue, mais le futur coupé
sport doit se montrer plus polyvalent et confortable que le
précédent. Il doit surtout être plus “grand public” afin de
pouvoir satisfaire des objectifs très ambitieux, la fabrication
envisagée étant de 50 000 exemplaires.
Baptisé Matra 530 A, ce coupé, dont Philippe Guédon
a entrepris l’étude dès 1965, possède la particularité
Malgré ce que peuvent laisser croire son arrière abrupt, ses ailes musclées et d’accueillir un toit rigide amovible en deux parties ainsi
ses deux pots d’échappement, la Matra 530 n’est pas une boule de nerfs. qu’une lunette arrière ouvrante, l’ensemble transfor-
mant l’auto de sport en un agréable cabriolet. Presque
+
–
de rout e
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Ligne
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© Archives Gazoline
Le catalogue de l’époque permet de tout

comprendre des deux demi-toits rigides amovibles.
Matra 530 [03/1967-02/1973] • Cote en 2013 : 10 000 euros • Cote en 2023 : 17 000 euros.
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en V longitudinal cen-
© Archives Gazoline
tral AR, bloc et culasses fonte, un arbre à
cames latéral. 1 699 cm3 (73, 75 ch DIN).
Alimentation : un carburateur inversé simple
corps (jusqu’à 04/1969), puis double corps.
monodisque à sec, boîte 4 vitesses synchroni-
sées. Levier au plancher.
Structure : plateforme porteuse en acier
mécanosoudé sur laquelle sont boulonnés des
éléments de carrosserie en polyester, roues AV
Cette vue fantôme laisse apparaître l’implantation mécanique indépendantes par triangles supérieurs oscillants
en avant des roues arrière, la plateforme métallique allégée et bras inférieurs oscillants guidés par un tirant
par des “trou-trous” et la présence de deux places arrière. oblique + barre stabilisatrice, ressorts hélicoï-
daux et amortisseurs télescopiques, roues AR
© Stéphane Guitard
En 1967, la Matra 530 A indépendantes par bras tirés et barre stabilisa-
- trice + sangles de limitation du débattement,
surprend par sa ligne ressorts AV hélicoïdaux et amortisseurs télesco-
piques, disques AV/AR hydrauliques non assistés,
non conventionnelle très direction à crémaillère, roues 14’’.
inspirée du prototype de Consommation : 9 l aux 100 km.
course Matra 620 PÉRIODE À SUIVRE
- En 1969, la Matra 530 gagne des butoirs de pare-chocs
Mars 1967 – Février 1973
d 25
pour protéger son fragile museau de batracien. Il s’agit

© Wikimedia Commons/Arnau
ici de la version LX, la plus produite des 530. (8 463 découvrables M530 A et LX confondues
auxquelles s’ajoutent 1 146 coupés M530 SX, pour
“familiale” avec ses quatre places, la Matra 530 épouse un total 9 609 exemplaires).
fidèlement son époque en proposant à ses utilisateurs un
nouveau quotidien mêlant l’insouciance de la société des
loisirs aux rigueurs d’une carrière exigeante. Cible privi-
TENDANCE
légiée, les “jeunes cadres dynamiques” voient en la 530 Après avoir repris des couleurs ces der-
leur nouveau destrier, polyvalent, fidèle et original. Lors nières années, la 530 semble avoir atteint
de son apparition en 1967, la Matra 530 A surprend par sa sa vitesse de croisière.
ligne non conventionnelle très inspirée du prototype de
Austère et “très plastique”, l’habitacle
course Matra 620 à moteur BRM. Jamais vues sur la pla- INDICE DE RARETÉ
- nète automobile, ses curieuses lèvres de batracien rendent
n’est pas aussi créatif que la carrosserie. son faciès encore plus atypique que le profil, alors que Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
l’arrière taillé à la serpe possède un porte-à-faux quasi
nul. La rupture avec les Djet est tellement franche que les DISPONIBILITÉ PIÈCES
phares sous bulles sont à leur tour abandonnés en faveur Moyenne, sauf en mécanique. S’adresser
de très modernes optiques escamotables. à l’Amicale Matra 530, au club Matra Forever ou à
Sous contrat avec Ford pour la fourniture de moteurs Matra Passion. Ces associations dynamiques sauront
de course, Matra privilégie l’usine allemande de Cologne vous guider pour la fourniture en pièces.
pour motoriser le coupé qui reçoit le V4 des Taunus et
Capri, un 1 699 cm3 tout fonte à arbre à cames central
et carburateur simple corps de 72 ch. Il n’y a pas de quoi POINTS À SURVEILLER
grimper aux arbres, surtout pour un poids de 900 kg, Corrosion : c’est le principal problème des
mais afin de vendre le véhicule à un prix raisonnable, 530. Il est impératif d’inspecter toute la plate-
l’entreprise solognote doit s’en tenir à un bloc de très forme, en commençant par les planchers, le fond
grande diffusion. Ni totalement décapotable en raison de coffre (infiltrations dues à la mauvaise étan-
du concept “targa”, ni vraiment sportive à cause d’un chéité de la lunette arrière), la baie de pare-brise
cruel manque de caractère mécanique, la Matra 530 A, et les pieds de portes.
qui avait pourtant pris un bon départ, s’essouffle très Moteur : très fiable et facile d’entretien.
vite. En 1969, l’adoption du moteur des Taunus 15 MTS Points faibles : fragilité des croisillons de trans-
et son carburateur double corps lui permettent de res-
pirer un peu mieux, mais les 3 ch DIN et 5 km/h ne mission. La lunette arrière synthétique des A
sont guère suffisants pour faire bouger les lignes. Cette vieillit très mal.
même année, la production des carrosseries, qui était
jusqu’alors assurée par Brissonneau et Lotz, est entiè- par le réseau Simca. Un peu “contre-nature”, cette asso-
rement transférée à Romorantin. ciation ne génèrera aucun enthousiasme dans le circuit
Le véhicule n’évoluera malheureusement plus côté méca- commercial malgré les efforts d’Henri Chemin, ancien
nique malgré la réalisation d’un prototype du moteur V6 directeur de la communication de Ford devenu chef du
Ford (Matra 540), mais il gagnera deux nouvelles décli- service course Simca-Chrysler. L’alliance entre les deux
naisons, dont la 530 LX en mars 1970, puis le coupé SX à marques ne prendra véritablement corps qu’au moment
toit fixe. Mieux équipée et mieux présentée que la 530 A, du lancement de la Bagheera. Celle-ci connaîtra une belle
la LX, qui est toujours une découvrable, signe également carrière, à l’inverse de la 530 seulement produite à un peu
le début du rapprochement entre Matra et Simca pré- plus de 9 600 exemplaires, mais elle n’existera ni en targa,
voyant que les coupés à moteur Ford soient distribués ni en cabriolet. n

VW-Porsche 914 line
Un coupé au top !
Gazo
hives
© Arc
Destinée à remplacer conjointement les Porsche 356 et les VW Karmann-Ghia,

la 914 a rempli son contrat avec brio. Hélas, peu considérée et rapidement
ringardisée malgré son grand succès commercial, cette voiture peut
s’enorgueillir d’avoir été l’une des “targas” les plus vendues au monde.
+
e décalée
-
–
Esthétiqu central
Moteur
ces moyen
Performan ande de
nes -
Volontiers proposée
dans des teintes très en
phase avec son époque,
Comm la VW-Porsche 914,
boîte ici une 2.0 de 1973, a
connu un très enviable
succès commercial.
CH ©
C
’est à se demander si les Porsche “non-911” ne de la 356, la combinaison des deux signifiant une ment pas au prix de quatre. Et ceux qui ne peuvent pas
souffrent pas toutes du même mal : celui de ne pas montée en gamme de la marque de voitures de sport suivre ? Euh… ben, pour tout vous dire, on avait failli
être des 911 ! Car il s’agit bien du principal reproche allemandes. Désormais, les clients n’ont pas d’autre les oublier. Alors on leur bricole une 911 à moteur de
formulé à l’encontre des 914, 928, 924 et autres 944, choix que de s’offrir six cylindres, mais malheureuse- 356 (la 912) en attendant de leur proposer un nou-
des autos pourtant aussi bien réussies, pour ne pas veau modèle correspondant à leurs attentes. Le déve-
dire davantage. Expéditif, nul et non avenu, ce procès est loppement de cette seconde Porsche est également
d’autant plus injustifié qu’aucune d’elles n’a eu la préten- Bénéficiant d’une le fruit d’un besoin des cousins de Volksw agen de
tion de devoir remplacer la sacro-sainte Porsche apparue fin remplacer prochainement leur coupé Karmann-Ghia
1963 pour prendre la suite de la 356. A l’inverse, chacune a conception évoluée, la par un modèle plus sophistiqué et performant. Asso-
illustré le souhait du constructeur de Stuttgart de produire ciés à 50/50 dans le cadre d’un partenariat technico-
autre chose que des 911 ! Nous y voilà, donc. 914 est techniquement industriel, Porsche et VW vont concevoir une auto
En 1964, l’ascension commerciale fulgurante de la moins radicale, plus polyvalente, plus logeable que la
911 s’accompagne de l’extinction quasi simultanée plus avancée qu’une 911 911, mais aussi un peu plus économique.
VW-Porsche 914 [09/1969 - 11/1975] • Cote en 2013 : 13 000 (1.7) à 40 000 euros (914-6) • Cote en 2023 :
SPÉCIFICATIONS
L’architecture à moteur central arrière confère à Moteurs : 4 cylindres à plat longitudinal
la 914 l’avantage d’un comportement routier central AR, bloc et culasses alu, cylindres
nettement plus sage que celui d’une 911, tout fonte, un arbre à cames central. 1 679 cm3
en permettant d’augmenter sensiblement (80 ch DIN) ; 1 795 cm3 (85 ch DIN) ; 1 971 cm3
l’espace dévolu aux bagages. (100 ch DIN). 6 cylindres, un arbre à cames
en tête par rangée de cylindre. 1 991 cm3 (110
ch DIN). Refroidissement par air forcé.
Alimentation : injection (4 cylindres) ou 2 car-
burateurs triple corps inversés (6 cylindres).
monodisque à sec, boîte 5 vitesses synchroni-
sées. Levier au plancher.
roues AV indépendantes par bras inférieurs oscil-
lants, jambes de forces et barre stabilisatrice
(en série sur 2 litres, en option sur les autres),
barres de torsion longitudinales et amortisseurs
télescopiques, roues AR indépendantes par bras
tirés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs téles-
copiques, disques AV/AR hydrauliques assistés,
direction à crémaillère, roues 15’’.
Consommation : 11,5 l/100 km (moyenne 1,8 l).
PÉRIODE À SUIVRE
Septembre 1969 – fin 1975
(118 978 exemplaires, dont 3 332 unités
de 914-6).
TENDANCE
Une fois le toit rigide (qui trouve sa place Toutes les Porsche, même les 914, ont
dans le coffre) enlevé, la 914 devient un connu une belle envolée ces dernières années. Le
agréable coupé découvert. La lunette marché a toutefois tendance à se stabiliser. Les
arrière incluse dans l’arceau reste fixe. exemplaires “origine France” sont de loin les plus
© HC
recherchés.
L’étude est sous-traitée par Porsche, le style volontai-
© HC
rement confié au bureau indépendant Gugelot Design INDICE DE RARETÉ

spécialisé dans le mobilier contemporain afin d’avoir un
regard neuf sur le sujet, alors que les composants méca- Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
niques vont être largement fournis par VW. Il en ressort la
914, un coupé deux places à toit rigide amovible et moteur DISPONIBILITÉ PIÈCES
central arrière. Cette architecture plus courante sur les Bonne.
prototypes des 24 Heures que sur une voiture de route
a quelques atouts bien exploités ici, à commencer par
la possibilité d’obtenir deux coffres à bagages totalisant POINTS À SURVEILLER
370 litres, soit « presque la contenance offerte par une Corrosion : c’est le gros point noir des
limousine moyenne », comme n’omet pas de le préciser Toute l’austérité d’une allemande des années 70 se 914. Commencez l’inspection par le dessous du
la publicité. Aller faire ses courses en Porsche devient retrouve concentré dans cet habitacle. La 914 n’est support de batterie, poursuivez par les planchers
possible ! Trop à l’étroit sur ses chaînes de Wolfsburg, pas un mélange de VW et de Porsche pour rien ! (surtout à l’arrière droit), les longerons, les bas
Volkswagen charge son partenaire Karmann de réaliser de caisse, les pieds de caisse et les supports de
la fabrication et l’assemblage des 914. électronique Bosch développant 80 ch DIN à 4 900 tr/ cric. Une 914 très corrodée peut aller jusqu’à se
La mécanique est une amélioration du 4 cylindres à plat mn. De son côté, Porsche offre de nombreux composants couper en deux dans le sens de la largeur.
VW 1600 TL, un 1 679 cm3 alimenté par une injection éprouvés sur la 912 ainsi qu’une boîte à cinq vitesses. Moteurs : solides.
Bénéficiant d’une conception évoluée, la 914 est techni- Points faibles : fragilité des poignées de portes
quement plus avancée qu’une 911, si l’on fait exception spécifiques, tringlerie de boîte horrible.
du moteur. Elle peut donc se frotter sereinement au
marché américain, de loin le plus important mais aussi
© Wikimedia Commons/Alexander Migl
le plus exigeant. Parallèlement à la version 1,7 litre, une Porsche en France, la 914 l’est sous le seul nom Porsche
variante 6 cylindres est également diffusée. Entièrement aux USA afin de se départir de l’image très populaire des
- assemblées à Stuttgart depuis des caisses prélevées chez produits Volkswagen sur ce continent.
- Karmann, les 914-6 reçoivent la mécanique de la 911 T, Si la carrière de la 914 s’est essentiellement déroulée aux
un 2 litres à carburateurs de 110 ch. Très peu demandés, Etats-Unis, cette Porsche à toit amovible n’a pas à rougir
ainsi qu’en atteste le chiffre total de 3 332 ventes, ces du succès qu’elle a connu au niveau mondial face à ses
modèles ont simplement eu le tort de venir marcher inu- petites camarades. Avec près de 119 000 exemplaires
- tilement sur les plates-bandes de la 911. Entre le “petit” assemblés en six ans, elle s’est en effet écoulée davantage
Rare à l’époque, rarissime aujourd’hui, la VW-Porsche 914-6 1.7 et le 6 cylindres, la 914 a reçu, au fil des années, deux que les Matra 530, Bagheera, Lancia Beta Monte Carlo
combine le meilleur de chez VW et Karmann au meilleur de autres 4 cylindres, un 1,8 litre de 85 ch et un 2 litres de et Lotus Europe confondues. Pas mal pour une auto si
chez Porsche. Muni des roues en alliage Fuch optionnelles, 100 ch, ce dernier étant sans aucun doute le plus homo- souvent décriée… par ceux qui n’ont même pas pris le
cet exemplaire impeccablement restauré est irrésistible ! gène de la lignée. Vendue sous le double patronyme VW- temps de la découvrir. n
20 000 (1.7) à 93 000 euros (914-6).
itinéraire bis La Charente-Maritime
Nous passons devant la gare

ferroviaire qui a fêté son
centenaire en 2022. Son campanile
central, qui se dresse vers le ciel,
impressionne les promeneurs.
A vos
cabriolets
moussaillons !
Et si nous prenions un grand bol d’air iodé vers l’Atlantique ? Le port de La Rochelle, cité marine et
millénaire, incarne le point d’ancrage de périples audacieux. Au nord de cette ville blanche immacu-
lée, le littoral des paysans de la mer, naturel et sauvage, se distingue des plages de villégiature du
Sud façonnées pour le tourisme. Quant à l’arrière-pays, c’est le marais qui s’impose. Des ambiances
aux antipodes et autant de villages pittoresques où il est plaisant de se fondre parmi les autoch-
tones face à l’immensité océanique, avant d'aller savourer une assiettée de moules de bouchot.
Alors lâchons les bielles vers les chemins côtiers de l’Ouest ! Texte et photos Rodolphe Goupil
A l’extrémité du port du
Pavé-Charron, il semblerait
que la Porsche prenne
rapidement ses distances
au démarrage...
En arrivant à La Rochelle, il
s’agit de saluer ses trois tours
ambassadrices. Ici, le port est le
poumon bleu de la vieille ville.
L
orsque l’on pose son sac sur les pavés de La les nuages, impacte la vision du promeneur. Autant que Ses hommes d’équipage pêchaient au nord et à l’ouest de
Rochelle, c’est comme une évidence ! Notre le quartier du Gabut célébrant le street art rochelais l’Espagne et du Portugal et à l’automne dans les eaux du
instinct nous guide vers le Vieux-Port et ses au milieu de maisons colorées de style scandinave, qui sud de l’Irlande. Cette zone portuaire historique est un
quais animés de bars et de restaurants bondés. s’illumine au soleil couchant. Mais c’est au musée mari- lieu idéal pour flâner à bord d’une Renault 5 GTL décou-
Car d’abord, il s’agit de saluer ses trois tours time, où réside une flotte patrimoniale de neuf navires, verte et silencieuse, d’un bleu qui se confond avec l’im-
ambassadrices. Le port est le poumon bleu de cette vieille que le port prend toute sa dimension. Le France, dédié mensité océanique. Au volant, mon confrère Jean-Louis
ville dont les ruelles adjacentes regorgent d’arcades. Si la à la météorologie stationnaire, se visite de la salle des Loubet, historien et professeur des universités, partage
tour Saint-Nicolas, haute de 42 mètres, symbolise la puis- machines à la timonerie. Lancé en 1958, il assura ses ce moment avec son ami Bernard Meunier, président à
sance et la richesse, celle de la Chaîne surveillait le trafic missions pendant 27 ans pour la collecte des données cli- la destinée de l’ARVA, structure née en 1990. La Renault
des bateaux et percevait les droits et les taxes. Quant à matiques jusqu’à l’entrée dans l’ère satellitaire, en 1985. déambule à pneus feutrés au cœur de ce joyau marin dans
la Lanterne, le dernier phare médiéval de la côte Atlan- Il devait opérer de longues stations aux abords des pires une circulation inexistante.
tique que surplombe une flèche gothique octogonale, elle dépressions de l’Atlantique jusqu’à sa reconversion pour Dans notre monde instable et belligérant, les acteurs de
fut le repère des marins et le calvaire des prisonniers qui la navigation aérienne transatlantique de l’Aviation civile l’Association Rochelaise de Véhicules Anciens ont jugé bon
y séjournaient. Devant la gare ferroviaire qui a fêté son internationale. A côté, le chalutier L’Angoumois, construit de nous donner rendez-vous au Café de la Paix de la rue
centenaire en 2022, son campanile central, qui touche en 1969 à Dieppe, fut commandé par Jean-Claude Menu. Chaudrier. La reine des populaires de l’usine Lefaucheux
Le village d’Angoulins-
sur-Mer, aux falaises
de calcaire corallien,
bénéficie d’une baie
protégée par la pointe
de Chay
a de la magie dans l’air... iodé. Ici, l’ostréiculteur a su
mettre sur un piédestal l’âme de l’océan et la fierté de
l’homme de la mer. Après un détour entre les marais
et les plaines céréalières d’Yves, les panoramas se suc-
cèdent, dessinant au large les courbes de l’île d’Aix et
du Fort Enet. Fouras-les-Bains surgit sous une lumière
Le quartier du Gabut éclatante. Située à l’embouchure de la Charente, la
célébrant le street presqu’île s’étend sur quatre kilomètres. Ses ports sont
art rochelais au
milieu de maisons protégés des fortes houles par les îles qui leur font face.
colorées de style La végétation y est luxuriante. La cité balnéaire est peu-
scandinave s’illumine plée de chênes verts et de pins plantés au cœur de villas
au soleil couchant. bourgeoises qui ont été construites le long du littoral.
Dès 1850, à la faveur de la mode des bains de mer, cette
de Flins file vers la place de Verdun. Là, je retrouve les station aunisienne accueillait la haute société roche-
trois autres chevilles ouvrières d’un club comptant 130 laise. Aujourd’hui, les volets sont fermés. Comme j’étais
adhérents qui fomentent des projets autour d’une pinte de désireux de prendre de la hauteur pour un beau cliché,
houblon. La Traversée “La Rochelle 0 Carbone” se dérou- Michel Gauthier a eu la gentillesse de m’ouvrir les portes
lera durant la Journée du patrimoine. L’idée ? Installer des de sa maison afin que que je puisse bénéficier du point
voitures d’époque à des endroits stratégiques du centre- de vue à l’étage. Encore merci pour votre attention, et
ville historique, telles des œuvres d’art que l’on admire je vous souhaite sincèrement une meilleure santé et un
à pieds le temps d’une pérégrination urbaine. Yannick prompt rétablissement.
Picard, Bruno Lys, Denis Hénault et les deux camarades De Fouras-les-Bains, le port de La Fumée assure les
qui m’ont accueilli étalent les cartes, listent les incontour- liaisons vers l’île d’Aix qui accueillit l’Empereur Napo-
nables pour que ce périple soit à la hauteur des espérances léon en juillet 1815 jusqu’à son exil à Sainte-Hélène.
du public. Puisqu’ils rassemblent aussi leur troupe le troi- A l’extrémité ouest, alors que les ramasseurs de crus-
sième dimanche de chaque mois au port des Minimes, tacés, à marée basse, rentrent avec leurs paniers gavés,
c’est de là que nous débuterons notre boucle vers le Sud. Le cabriolet 304 S de Jean-Louis Loubet déambule à pneus mes compagnons stoppent leurs belles machines pour
7h30 sonne. Le cabriolet Peugeot 304 S de Jean-Louis est feutrés devant l’architecture du Casino du boulevard de la se restaurer à La Fumée. Au menu, filet de Saint-Pierre
le premier sur place, suivi par la Caterham de Bruno et la Mer de Châtelaillon, déserté au petit matin. sauce piquillos et chorizo. Et pour achever le concerto du
Mercedes 500 SL de Denis. Passé ce port de plaisance, les cuisinier, la brioche perdue et sa boule de glace caramel
plages se succèdent. A droite, par la route d’Aytré longeant la résidence des ducs d’Aquitaine d’Angeriacum pour y ont vite retrouvé le chemin de nos bouches expertes. Le
l’océan, il est bon de prendre un bain de soleil. Après les fonder l’Abbaye royale de Saint-Jean-d’Angély et y abriter café dégusté, l’après-midi se poursuit au son du clairon et
activités nautiques habituelles dont il ne faut pas se priver, le mystique trésor chrétien. Pour les amateurs, sachez que au garde à vous avec un passage devant le Fort Vauban.
pour l’observateur, une réplique exacte du phare du Bout le magnifique tableau Saint Jean-Baptiste (1513/1516) L’ancien donjon médiéval a subi une fortification de sa
du Monde érigé en 1884 en Patagonie pointe à l’horizon. peint par Léonard de Vinci est visible au musée du Louvre. structure pour entrer dans le cercle des protecteurs du
Au-delà, Fort Boyard, les îles de Ré et d’Oléron se profilent. Pour notre part, nous nous contenterons, en guise de fleuve Charente et de l’Arsenal maritime qu’il a défen-
Plus loin, c’est le village d’Angoulins-sur-Mer, aux falaises miracle, de l’architecture du Casino du boulevard de la dus durant deux siècles. Restant dans la thématique de
de calcaire corallien, qui bénéficie d’une baie protégée par Mer de Châtelaillon, déserté au petit matin. la défense, à 15h pétantes, nous nous rendons au musée
la pointe de Chay. Pour ceux qui souhaitent laisser leur Un peu comme l’huître cachant sa perle, le village de l’Aéronautique naval de Rochefort où sont exposés
Dauphine refroidir un peu, c’est le moment d’aller pêcher. des Boucholeurs est un ancien hameau préservé. Il y 35 aéronefs (voir l'encadré).
Pour cela, contactez l’association du carrelet pédagogique
d’Angoulins.
A propos de Saint-Jean-des-Sables où Denis et sa 500 SL
prennent la pose devant la rade des Basques, la poétesse
Ezilda écrivait : « Dans un reflet moiré, au large, la mer
s’est endormie, laissant derrière elle une plage élégante au
sable de velours. » Cette anse, connue depuis le IXe siècle,
est enserrée entre l’océan et le marais. La fougue dévas-
tatrice des vagues pendant la tempête Xynthia de 2010
a contraint à la construction d’une digue protectrice sur
laquelle un chemin côtier court jusqu’au boulevard de la
Mer, à Châtelaillon. Si de magnifiques carrelets s’accro-
chaient au rivage, aujourd’hui, un seul a survécu. Ce petit
coin de paradis marin est aussi le lieu de la légende de
la tête de Saint Jean-Baptiste. En 817, le moine Félix et
ses compagnons en provenance d’Alexandrie accostent
sur cette plage avec l’extraordinaire relique. Le caro-
lingien Pépin 1er (797/838) est alors roi d’Aquitaine
et guerroie contre les barbares venus du Nord. Une
vision lui indique que la relique est toute proche.
La bataille terminée, il va à la rencontre du
cortège monastique. Touchés par cette
grâce divine, le roi, son armée et les
moines se dirigent vers Denis Henault et sa Mercedes 500 SL prennent la pose devant la rade des Basques.
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aillons
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TitreItineraireB
Michel Gauthier a eu la
gentillesse de m’ouvrir les
portes de sa maison pour
bénéficier du point de vue
sur l’anse de Fouras.
Le musée de l’Aéronautique navale de Rochefort

“L’écrin des
chevaliers du ciel”
L
e musée de l’Aéro-
nautique navale de
Rochefort a vu le jour
Suivant le bord de l’océan en direction des Boucholeurs, en 1988. Si les avions et les
l’immensité océanique invite à la rêverie. hélicoptères exposés ici sont
toujours la propriété de la
Marine nationale, ce sont
les membres de l’association
(ANAMAN) qui gèrent l’éta-
blissement. Une structure liée
par une convention avec la
Défense. Leur vocation, au-
delà de recevoir le public, est armées. En 1950, 6 300 soldats qui se tient aux côtés de son
l’entretien et la restauration y sont casernés. La genèse président, Michel Lafrette.
de 30 modèles. Historique- du projet de l’association C’est le seul lieu où l’on pourra
ment, la ville de Rochefort arrive quand l’armée de l’Air admirer un Jaguar M ou un
est intimement rattachée à déménage à Saint-Aignan, en Crusader. Quand la visite des
ce ministère puisqu’elle a eu 1982. L’état-major de la Marine modèles originaux est termi-
en son sein un arsenal connu quitte les lieux en 2002 pour née, c’est au tour de l’une des
pour la Corderie royale. Une créer ce musée. Depuis, 500 plus importantes collections
Fouras-les-Bains est devenu le troisième port du littoral fois que la vapeur s’est subs- adhérents, dont une centaine européennes de maquettes
charentais avec celui de La Fumée, qui assure les liaisons tituée à la force du vent, il œuvre à la préservation de à l’échelle 1/72, qui retrace
avec l’île d’Aix. était à craindre un déclin des ces avions exceptionnels qui toute l’aviation navale mili-
activités militaires. Mais un ne voleront plus jamais, sont taire mondiale à travers l’His-
Nous quittons l’écrin des chevaliers du ciel pour la terre autre scénario s’est dessiné entreposés dans les hangars toire, de se faire admirer. Ce
ferme par la D116 vers Le Thou, où nous attend Gilles avec le temps. Le premier Dodin et Saint-Trojan. Le pre-
Gaudissard. Son musée révèle une centaine de trésors, qui enchante petits et grands,
conflit mondial a bousculé mier, construit en 1930, est ravis de découvir ces trésors
principalement d’avant-guerre. Le péché mignon de ce
menuisier à la retraite ? Les automobiles françaises, si pos- la stratégie maritime avec classé Monument historique. de guerre dans l’attente de
sible affublées de 6 cylindres. Une passion née de l’observa- la mise en place d’une flotte Il sert de hall d’exposition. l'arrivée du Rafale dans le
tion des vacanciers à Châtelaillon, sur le fronton de mer, de dirigeables destinée à Une salle d’archives atte- musée, ce qui constitue le rêve
du temps de sa jeunesse folle. Si sa première ancienne fut des missions de reconnais- nante conserve les ouvrages de cette équipe passionnante.
une Traction 7C de 1936, depuis, le collectionneur a par- sance contre les sous-marins techniques consultés par les Musée de l’Aéronautique
couru du chemin en acquérant des exemplaires rares de allemands. Rochefort a été membres et des étudiants. navale de Rochefort,
23 marques différentes. N’avez-vous jamais entendu parler choisie en 1916 pour accueillir Le second est un atelier de Rond Point Albert Bignon,
de la lyonnaise Philos, modèle AO 04 de 1914, carrossée une base et des écoles. En restauration mécanique. « La 17300 Rochefort. Ouver-
par les établissements Mouche ? Parmi les singulières du 1932, l’armée de l’Air cherche richesse de la collection vient ture et visite guidée mardi
musée, on peut aussi citer le cabriolet spider Rosengart un site pour son enseigne- de la rareté des aéronefs et 9h-15h30 et samedi 14h-
LR62 de 1932 motorisé par un 6 cylindres et produit à ment technique. Rochefort avions de chasse exposés », 15h30. T. 06 77 71 10 16 /
Neuilly-sur-Seine. La BMW 327/28 bicolore de 1938, sortie sera l’élue qui réunira les deux explique Bernard Le Couls www.anaman.fr
de la manufacture bavaroise et que l’on doit à Otto Gus-
Proche de l’Houmeau, Yannick Picard, à bord de sa Porsche 912, peut apprécier le point de vue sur l’élégante courbe du pont de l’île de Ré. Une prouesse architecturale qui la relie au continent.
tave et Karl Friedrich Rapp, est un sommet du design art
deco. Chez Simca, c’est le cabriolet Week-end de 1956 qui
étonne autant que le modèle 8 1200 Coupé. Et comment
rester insensible face à la Peugeot 402 Roadster avec spider
de 1937 ? Pour Gilles, le graal serait de débusquer une
luxueuse Voisin. Un rêve à réaliser. Vraiment, ce musée
est surprenant à bien des égards. C’est une belle manière
d’achever cette seconde journée. J’y aurai bien logé sur
une paillasse cette nuit et celles de la semaine pour
admirer les DKW, Alfa Romeo, Talbot et autres De Dion
Bouton, mais le confort de l’Hôtel de France de Rochefort
a eu gain de cause.
8h le lendemain. C’est au marché de La Pallice de La
Rochelle qui se tient le dimanche que débute la boucle
nord. Une place qui inspira Hergé dans Les Sept Boules
de cristal. C’est l’endroit où Tintin achève son aventure
en dernière page. Cap sur l’Houmeau ! Ce village ancien
au charme suranné est optimal pour le repos physique
et mental. Ici, la sérénité règne en maître absolu. Ses
ruelles étroites rappellent celles de l’île de Ré d’où l’on
peut apprécier le point de vue sur l’élégante courbe
de ce pont. Une prouesse architecturale qui la relie au
continent. Le quatuor Porsche 912, Peugeot 304 Break,
Caterham et Renault 5 GTL file bon train jusqu’au port
ostréicole du Plomb de la commune de Nieul-sur-Mer,
aux maisons blanchies à la chaux. Les amateurs de tran-
quillité marine sont servis aussi bien au lever du jour,
pour un réveil oxygénant, que le soir, lorsque l’on peut
contempler les couleurs soyeuses au coucher de l’astre
solaire. Plus au Nord, nous entrons dans la “Prée aux
Les inconditionnels du roman policier auront envie de Bœufs”, un ancien territoire de vignoble proche des
se recueillir à La Richardière, bâtisse du XVIe siècle où le
romancier belge francophone et papa du célébrissime marais salants. Au XIIIe siècle, la vigne couvrait la cam-
Maigret, Georges Simenon, a résidé de 1931 à 1934. pagne et nourrissait une main-d’œuvre qui l’entretenait.
cmaoburssio lets
A vos
aillons
La sochalienne Peugeot 402 Roadster
avec spider de 1937 est l’une des
splendeurs du musée de l’Automobile
d’Aunis appartenant à Gilles Gaudissard. TitreItineraireB
is.indd 1
Au petit matin, l’allemande

et la française filent vers le
port du Plomb.
Devant ce calvaire en Charente-Maritime, les françaises ont

été bénies pour un voyage sans encombre.
La boucle nord débute

au marché de La Pallice
de La Rochelle, une
place qui a inspiré le
dessinateur belge Hergé Cet authentique carrelet a survécu à la tempête Xynthia qui s’est abattue sur la côte Atlantique en 2010.
Ce “vin de La Rochelle”, dont le meilleur était produit
à Lauzières, s’exportait vers les pays nordiques via une
flottille de petits bateaux. Mais l’arrivée destructrice du
phylloxera en 1880 a mis fin à l’aventure. Un désastre
économique pour les Nieulais dont seules les rues ont
conservé les noms de ce passé vinicole avant que la popu-
lation ne se tourne à jamais vers les métiers de l’océan.
Parmi ces hommes de la mer, il y en a un à Lauzières,
Danick Chevreau, qui est épris des belles mécaniques
signées Enrico Teodoro Pigozzi. Dans son garage, seules
les Simca et Matra Murena, 1300 et autre Aronde ont
droit de cité. Sa collection a débuté suite à l’achat d’une A Marsilly, les maisons traditionnelles blanches immaculées
Ariane repérée dans les pages du Gazoline n°3 de 1994. révèlent de magnifiques décorations murales.
Ce mytiliculteur à la retraite, qui officie désormais à
plein temps dans son atelier, possède les numéros du les marches pour accéder au panorama sur la baie de
premier au dernier ! Fort occupé ce matin, nous saluons l’Aiguillon. En redescendant, jetez un œil sur la salle des
Danick pour longer la côte aux falaises découpées. pèlerins. Classé Monuments historiques, l’église et son
Si Danick Chevreau est un homme de la mer à la retraite, il
est également épris des belles mécaniques de M. Pigozzi. Marsilly apparaît. Si le pré salé, anciennement dédié à chêne bicentenaire du parvis valent le détour avant de
Dans son garage, seules les Simca et Matra ont droit de cité. l’élevage, a troqué ses bovins pour des golfeurs, la myti- filer vers La Richardière. Pour l’inconditionnel du roman
Sa collection a débuté suite à l’achat d’une Ariane repérée liculture reste l’activité majeure du bourg. L’imposant policier, la bâtisse a accueilli, avant-guerre, le romancier
dans les pages du Gazoline n°3 de 1994. Il possède d’ailleurs clocher porche de son église du XIVe siècle s’élève à belge Georges Simenon, père du héros taciturne Maigret.
tous les numéros du magazine ! 23 mètres de hauteur. Si on vous l’y autorise, gravissez L’écrivain travaillait à ses ouvrages du haut de la tourelle.
C’est par la D105 que l’on rejoint Esnandes, intégré au Parc
régional du Marais poitevin, à la frontière de la Vendée. C’est
là que l’église fortifiée Saint-Martin trône sur la baie et la
pointe Sainte-Clémence où, selon la légende, l’Irlandais
Patrice Walton aurait échoué au XVe siècle et inventé la
culture des moules sur les pieux dit de “bouchot”. Ici, les
lacets de la route contrastent avec l’étendue océanique. Les
voitures anciennes croisent les piétons et les cyclistes dans
un ballet harmonieux pour atteindre Charron qui a pris de
plein fouet la tempête de 2010, ravageant le bourg. Pour
conjurer le sort, après avoir nettoyé la ville, ses habitants
solidaires firent une fête à tout rompre. Personne ne vou-
lait conserver ad vitam aeternam cette étiquette de village
sinistré. C’est de là qu’est né un festival rock gratuit qui
s’y déroule toujours le premier week-end de juin. Pour sa
onzième édition, “Moul’ Stock” rassemblera 5 000 festiva-
liers qui ingurgiteront pas moins de deux tonnes de moules
frites et 120 fûts de bière. A l’origine de cet élan de géné-
rosité, on trouve Christophe Azama, avec sa bienveillance
et son sourire ravageur plus puissant que Xynthia. Si vous
passez par là, profitez de l’occasion !
Le port du Pavé est l’endroit le plus avancé de la baie de
l’Aiguillon, au-delà de la limite côtière. Le panorama y est
grandiose. A marée basse, la vase est d’une telle épaisseur
Ouvert uniquement le
premier week-end de
chaque mois, le Café de
la Gare est resté
en l’état depuis sa
C’est avec le président de l’ARVA, Bernard Meunier, et sa MGB de 1973 que je boucle ce périple en Charente-Maritime à travers
les champs de colza qui s’étendent à perte de vue entre Villedoux et Saint-Xandre. création, en 1912
Où Manger ? et de Ré. Chambres tout confort, sauna l’anné
✔ La Fumée, 145 bd de La Fumée à et hammam. T. 05 46 56 25 79 / e sur rendez-vous. Tarifs :
Fouras (17450). Menu à 33 euros ou à la www.hotel-chatelaillon.fr adulte 10 euros, groupe (15 pers)
carte (plat à 21 euros). T. 05 46 84 60 38✔ Hôtel de France, 55 rue du Docteur 8 euros. T. 06 64 86 81 08 / www.
/ www.restaurant-lafumee.fr Peltier à Rochefort (17300). A partir muse eautomobiledelaunis.com
✔ La Cabane de Lauzières, 131 rue du de 86 euros/2 pers. T. 05 46 99 34 00 / ✔ Village de l’Houmeau, face à l’île de
Port du Plomb à Nieul-sur-Mer (17137). www.hoteldefrancerochefort.com Ré, c’est un authentique port de pêche
Plat à partir de 20 euros (nous vous ostréicole où vous pourrez déguster les
conseillons la seiche persillée ou le OÙ boire un verre ? meilleurs poissons et fruits de mer de
merlu sauce chorizo). T. 09 81 87 67 01. ✔ Le Café de la Gare, sur l’axe de la région. De nombreuses balades sont
✔ L’Ardoise des Cloutiers, 7 rue la D20 en direction d’Andilly sur la à faire à pieds, à vélo ou en voiture
des Cloutiers à La Rochelle (17000). commune de Saint-Ouen-d’Aunis ancienne.
Ouverture le midi du lundi au mercredi (17230). Tout de suite après le pont des ✔ Eglise Saint-Pierre de Marsilly : le
et midi et soir du jeudi au samedi. Prieurs. Ouvert uniquement le premier toit de l’édifice propose un point de
Menu à 19 et 24 euros. T. 05 46 45 37 98 week-end de chaque mois. vue splendide sur la baie de l’Aiguillon.
/ www.lardoise-des-cloutiers.fr ✔ Sur un Air de Java, 3 Chemin de ✔ Eglise Saint-Martin-d’Esnandes.
✔ A La Ponetère, Port du Corps de l’Oasis à Yves (17340). Ouverture de Cette forteresse offre une vue
garde, rue du Port à Charron (17230). mars à octobre du mardi au samedi panoramique sur l’océan et ses
Ouvert du 1er mai à fin septembre. (12h/2h) et le dimanche (11h30/20h). alentours.
12h/14h et 19h/22h. Fermé le mardi. T. 05 46 56 56 56 / www.unairdejava. ✔ Port du Pavé-Charron. Le panorama Jérôme Bouson, collectionneur d’automobiles populaires,
Plat à partir de 16 euros. T. 07 56 41 34 wixsite.com est grandiose avec ses parcs à bouchot a repris le Café de la Gare de Saint-Ouen-d’Aunis. Un lieu
80 / laponetere17@gmail.com ✔ Octopus, Quai du Bout blanc au premier plan, caractérisés par ces ouvert en 1912. Depuis cette date, le bar est resté dans son
aux Minimes à La Rochelle (17000). jus d’origine et accueille la clientèle tous les 1er week-ends du
Où Dormir ? pieux en bois qui servent de supports mois. Venez, vous allez être surpris par le personnage.
Ouverture 7/7 de 8h à 2h. T. 05 86 58 pour la culture du mollusque.
✔ Hôtel Les Brises, 29 rue Philippe 04 07 /www.octopus-larochelle.fr
Vincent (Port Ouest) à La Rochelle
(17000). Chambre à partir de 85 euros. À En cas de Panne
T. 05 46 43 89 37 / Voir ✔ Mecanic Addict, 286 T avenue Jean
✔ Musée Maritime de La Rochelle, Guiton à La Rochelle (17000). Ouve
www.hotel-les-brise.com Place Bernard Moitessier à La Rochelle du lundi au vendredi 8h30/12h rture
✔ Camping Au Petit port de (17000). Ouverture haute saison du et
l’Houmeau, 4 rue des Sartière à 13h30/18h30. Les garagistes tournent
mardi au vendredi ainsi que samedi dans un rayon de 50 km à la ronde pour
L’Houmeau (17137). Mobilhome (14h/18h) et dimanche (10h/18h).
1 chambre à partir de 59 euros, venir vous dépanner. T. 09 54 36 44 44 /
Tarifs : 8 euros/adulte, 6 euros/ www.garage-automobile-la-rochelle.fr
2 chambres 69 euros (en haute saison) ; group
bungalows locatifs de 1 à 4 chambres e. T. 05 46 28 03 00 / www. ✔ Garage des Deux Moulins, 1 ter rue
museemaritime.larochelle.fr des deux Moulins à Landrais (17290).
dans une nature boisée avec piscine. ✔ Musée de l’Automobile d’Aunis,
T. 05 46 50 90 82 / Ouverture du lundi au vendredi (8h-12h
ZA du Fief Girard, Rue des Franches à et 14h-19h). T. 05 46 27 75 55.
www.aupetitport.com Aigrefeuille-d’Aunis/Le Thou (17290).
✔ Logis Hôtel Le Rivage, 36 bd de la Ouvert du 1 avril au 15 oct 14h/19h.
er
Mer à Châtelaillon-Plage (17340). Vue Infos Pratiques
Fermé les mardis et mercredis. ✔ www.arva17.fr
imprenable sur les îles d’Aix, d’Oléron Pour les groupes, ouverture toute ✔ www.larochelle-tourisme.com Au menu du restaurant La Fumée : filet de Saint-Pierre à la
crème piquillos et chorizo. Bon appétit !
cmaoburssio lets
A vos
aillons
A la pointe Sainte-
Clémence, les lacets
de l’itinéraire routier
contrastent avec
l’étendue océanique. TitreItineraireB
is.indd 1
qu’elle masquerait presque l’horizon. Fort heureusement, sur invitation, son Rallye la Régulière. Autant vous dire que
le ciel est d’un bleu éclatant. Une couleur qui tranche vive- c’est le rencard des passionnés locaux. Encore faut-il le trou-
ment avec le vert des marées dans la zone Natura 2000 du ver ! Vous le débusquerez sur l’axe de la D20, en direction
port du Corps de Garde où est logé le restaurant La Pone- d’Andilly, sur la commune de Saint-Ouen-d’Aunis. Tout de
tère que nous avons choisi pour notre repas du soir. Un suite après le pont des Prieurs. Bon courage !
site resté à l’état originel, authentique et sauvage. Autant Cet Itinéraire bis en Charente-Maritime se termine en
que la route pour y arriver, totalement défoncée ! compagnie de Bernard Meunier et de sa MGB bordeaux,
Avant d’achever cette journée, Jérôme Bouson nous à la teinte qui contraste avec les plaines de colza proches
accueille chaleureusement dans son Café de la Gare, char- de Villedoux. Ces escapades passées sur les routes secon-
mant et atypique. Ouvert uniquement le premier week-end daires de ce territoire marin sont revitalisantes. Avec La
de chaque mois, ce café est resté en l’état depuis sa création, Rochelle comme point d’ancrage, ce port fort attachant
en 1912. Un lieu qu’il fréquentait depuis l’enfance et qu’il a mérite que l’on s’y attarde. n
fini par racheter à la cinquantaine. L’histoire est belle, non ?
Ici, on ne sert que des boissons dans une minuscule pièce Un grand merci à Jean-Louis et Agnès Loubet, Yannick
aux décorations jaunies par le temps. Puisque le succès et Catherine Picard, Bruno Lys, Denis Hénault et Ber-
est au rendez-vous, dans la cour intérieure, des tables nard Meunier, chevilles ouvrières de l’ARVA, ainsi qu’à Photo de famille méritée avec, en toile de fond,
ont été disposées dans une ambiance champêtre où vous Michel Gauthier à Fouras. l’église fortifiée de Saint-Martin d’Esnandes.
dégusterez vos encas pendant les concerts de la saison. Ce
collectionneur de voitures populaires organise également, com ment suivre le parc our s ?
Gazoline et Tripy vous offrent tez-le sur votre application le directement. Une notice
deux options pour suivre GPS de smartphone ou votre explicative pour bien l’utiliser
le parcours décrit dans cet GPS compatible avec des cir- est disponible à la rubrique
article : cuits pré-enregistrés. “Balade” dans l’article “Itiné-
➧ Sur votre téléphone ➧ Avec un roadbook raire bis : comment lire un
mobile ou GPS : allez sur le papier : allez sur le site inter- roadbook ?”.
site internet Gazoline (www. net Gazoline (www.gazoline. Afin de vous aider à suivre
gazoline.net), sélectionnez net), sélectionnez l’article le roadbook, nous vous
l’article “Itinéraire Bis : la “Itinéraire Bis : la Charente- conseillons de télécharger
Charente-Maritime” sur la Maritime” sur la page d’accueil une application GPS (on aime
page d’accueil ou en cliquant ou en cliquant sur “L’Ancienne bien “Kmh Counter”) afin
sur “L’Ancienne au quotidien” au quotidien” (en haut à d’avoir les distances partielles
(en haut à droite), puis l’onglet droite), puis sur l’onglet entre deux points sans devoir
“Balade”. Téléchargez le “Balade”. Téléchargez le roa- sans cesse remettre à zéro le
Vue imprenable sur la baie de l’Aiguillon du haut de l’imposant fichier gpx grâce au lien situé dbook grâce au lien situé au compteur journalier de l’auto
clocher porche de l’église Saint-Pierre du XIVe siècle de au bas du texte, puis impor- bas du texte, puis imprimez- (quand il y en a un).
Marsilly, classé Monument historique.
71 ■ Gazoline 288 - mai 2021

épicuriens
Club du monde AVAC Charleroi [Belgique]
les
épicuriens
route de la
La conversation est animée sur le

parking de la Tour du Millénaire.
José Harbonnier
a acheté cette
Ford Anglia
Deluxe de 1961
à un membre du
Club Age d’Or
de Pau.

Les acteurs de l’Association des Véhicules Anciens de Charleroi ne rechignent jamais à aller
décrasser leurs automobiles. Qu’il pleuve ou qu’il vente, ici on roule, et si possible sur des
itinéraires différents à chaque fois. Le ciel est bleu et le soleil est revenu assécher ce territoire
détrempé après des semaines d’intempéries hors norme. Il est temps de profiter des belles routes
wallonnes qui ne manquent pas en bord de Meuse et dans la vallée de la Molignée. Partons pour
une balade champêtre cheveux au vent. Texte et photos Rodolphe Goupil
I
l est 8h pile quand les premières automobiles ment les mêmes itinéraires, nous avons tous ressenti le peuvent durer de quatre jours à une semaine sur plus
entrent dans la cour du Mas de Mascaux, sur la besoin d’organiser des balades vers l’étranger. Notre pro- de 2 000 km. » Les rallyes en France se sont déroulés en
commune de Marcinelle. Les membres de l’Asso- chain objectif serait l’Ecosse. Ces voyages au long cours Bourgogne, en Alsace, en Haute-Savoie et en Normandie.
ciation des Véhicules Anciens de Charleroi (AVAC), Il poursuit : « Chaque participant roule à son rythme avec
qui ont fêté les 45 années d’existence du club en
2021, se réunissent ce dimanche pour une virée sur les
Les membres se l’appui du road-book et des regroupements ponctuels sont
prévus le long du tracé. Nous évitons les convois pour des
routes escarpées de Wallonie. Direction Vencimont en pas- réunissent pour une raisons de sécurité. » Et de conclure : « Sans être alar-
sant par la vallée de la Molignée, et retour par les bords mistes, nous voulons profiter pleinement de nos voitures
de Meuse. L’actuel président Pol Paris est aux manettes virée sur les routes avant que la législation ne se durcisse vraiment. »
de la structure créée en 1976. « Aujourd’hui, notre par- Une quarantaine de personnes parmi les 300 que compte
cours fera 240 km. Pour éviter d’emprunter systématique- escarpées de Wallonie le club ont répondu présentes à l’appel de Pol, lequel est
Le Club AVAC de Charleroi est né

en 1976. Ses 300 membres roulent
régulièrement ensemble en Belgique
et en France, principalement lors
d’escapades au long cours ou de
balades dominicales.
club du monde AVAC Charleroi [Belgique]
Michelle Forge est assise au volant
de sa charmante Lloyd Arabella de
1960 qui est garée entre un couple de
2 CV. Malgré son patronyme, cette
voiture d’origine ouest-allemande a
été conçue par Borgward.
fin prêt à décrasser les bielles de sa MG Midget de 1979. le concours d’élégance de Spa en 2016. « La principale dif- Rover. Avec ses 150 ch, elle se pilote comme un cowboy en
Dans le même temps, au fourneau, on s’active pour pré- ficulté à laquelle j’ai été confronté se résume à la recherche smoking », souligne Emile qui démarre son auto à la fois
parer les petits déjeuners des convives avant leur départ de pièces. Une attente interminable. Ce fut laborieux car confortable et racée. L’habitacle est princier. La radio est
sur le bel itinéraire que leur a concocté Emile Zanders. Ce je voulais impérativement la remettre dans sa configura- d’antan avec son antenne extérieure et deux haut-parleurs
talentueux restaurateur, dont ce n’est pas le métier, est tion d’origine avec l’ensemble de ses accessoires option- à l’avant et à l’arrière. La sellerie en cuir est d’origine et
venu en compagnie de son épouse à bord de leur Rover nels. » Au moment de l’acquisition, la carrosserie était en bon état. « Les options majeures de ce modèle, élu
3500 V8 de 1969 trouvée dans une ferme belge. « De relativement saine. Si son moteur, un V8 de chez Buick Voiture de l’année 64, sont ses antibrouillards Lucas, son
l’achat de cette anglaise à ses premiers tours de roues, alimenté par deux carburateurs SU, a été assez simple à toit ouvrant, sa roue de secours fixée sur le coffre et ses
il s’est écoulé quinze ans. Mais il m’a fallu réellement remettre en route car les pièces de rechange abondent, bavettes. 3 000 exemplaires de la série 1 ont été assem-
cinq années de travail intensif pour boucler ce projet de en revanche, pour les éléments d’accastillage, les joints et blés », précise le secrétaire du club AVAC.
restauration. Les Anglais eux-mêmes m’ont avoué qu’il autres accessoires d’époque, ce fut la croix et la bannière. José Harbonnier conduit pour sa part sa Ford Anglia
était quasiment impossible aujourd’hui de dénicher ce « L’usine américaine qui a produit cette mécanique, que bleu turquoise modèle Deluxe de 1961 depuis huit ans.
modèle dans un aussi bel état. » Une voiture qui a gagné l’on retrouve sur les Pontiac ou Oldsmobile, l’a revendue à « L’ancien propriétaire de cette anglaise était membre
La vallée de la Molignée révèle des architectures surprenantes

le long de sa route.
Bastien Renard est le

plus jeune membre
du club AVAC. Depuis
quatre ans, il roule à
bord de cette Volvo Bastien Renard, sa petite-amie et son père sont en train
Amazon de 1964. d’admirer le moteur de l’Amazon.
épicuriens
les
o te
u
de la
r
contact
Association des Véhicules
Anciens de Charleroi, onde.indd 1
rue Bois Rombut N° 37,

TitreClubDuM
6120 Ham-sur-Heure [Belgique].

www.avacasbl.be et Facebook :
AVAC-ASBL.
Les pilotes des Citroën 2 CV se

font plaisir sur cet itinéraire
situé au cœur de la vallée de
la Molignée.
plus sportive est un modèle Spécial Paris-Dakar de

1987 équipé d’un pare-buffle.
Comme le déclare Pol Paris tout en faisant chauffer sa
Midget : « Nous essayons de trouver une formule qui
puisse aider nos membres sans porter préjudice au club.
Dégoter notamment deux ou trois mécaniciens qui appor-
teraient leur soutien aux novices. Un carrossier sponsor,
un expert en automobile qui pourrait distribuer ses
conseils avisés. Surtout auprès des plus jeunes qu’il s’agit
d’intégrer au groupe. » A 28 ans, Bastien Renard est l’un
d’entre eux. Aujourd’hui, il promène sa famille à bord de
la Volvo Amazon de 1964 qu’il possède depuis quatre ans.
« J’ai débuté avec des Dinky Toys. Depuis, j’ai évolué »,
Ce groupe d’amis n’envisage les courtes comme plaisante-t-il. « Ma première voiture a été une Austin
les longues distances qu’à bord de leurs 2 CV6, La Renault 8 Gordini d’Alain Metro de 1989 qui sortait de la casse. J’ai reçu une forma-
dont l’une d’elles est une version “Spécial Dakar”. Wauthier s’entend arriver de loin. tion pendant deux ans : mécanicien, mais aussi carrossier,
soudeur et formeur. Avec cette auto, j’ai de quoi m’occuper
du Club Age d’or de Pau », m’explique le collection- en attendant de réaliser un rêve, celui d’acquérir une Mus-
neur qui continue d’être séduit par le design origi- Quand Alain Wauthier tang de première génération. »
nal de cette auto, et notamment sa lunette arrière de La Renault 8 Gordini d’Alain Wauthier a été quant à elle
type Citroën Ami 6. « Pourtant, je vais m’en séparer démarre sa Renault 8 un beau cadeau que lui a offert son paternel. Ce modèle de
car je voue une passion aux tracteurs, que je col- 1970 est doté d’une motorisation d’Alpine V85 possédant
lectionne. » Ce n’est guère le cas de Michelle Forge Gordini, le raffut une double rampe de carburateurs Weber. Quand Alain
qui n’a pu résister au charme de sa Lloyd Arabella
lorsqu’elle est tombée nez-à-nez devant la carrosserie indique qu’il est temps la démarre, le raffut indique qu’il est temps de prendre
la route. Les équipages sont sur le départ. En périphérie
de cette allemande de l’Ouest. Un concept développé
par Borgward. « C’est mon bébé. Ma seule voiture de
de prendre la route de Charleroi, nous nous extrayons rapidement du trafic.
Cheveux au vent, le soleil est revenu en Wallonie après des
collection, mais avec laquelle je roule depuis 33 ans. semaines dramatiques d’intempéries. La BMW 320, l’Alfa
J’en suis la seconde propriétaire. » Cette jolie auto- Romeo 2000, l’Alpine Renault comme le cabriolet MG TD
mobile a conservé sa peinture bicolore d’origine, mais de 1953 ou la Volvo Amazon prennent la tangente pour un
a subi une réfection de son plancher. Sa mécanique après-midi sous le signe d’Epicure. n
est un 4 cylindres de 900 cm 3 à traction avant. Elle
commente : « Je cherchais une Rover, mais j’ai eu un
coup de foudre quand je l’ai vue. » C’est à peu près le
même témoignage que me livre le quatuor de Citroë-
nistes qui ne jure que par la 2 CV. Willy Devilez, Yvan
Camauer, Pierre et Jules Mottet, le plus jeune de la
bande, sont de grands baroudeurs qui partagent la
route en convoi groupé. Ils ont participé aux Mon-
diales 2 CV de Salbris en 2011, d’Espagne en 2013, de
Pologne en 2015, du Portugal en 2017 et de Croatie en La Renault 8 Gordini de 1970 appartenant à Alain Wauthier
2019. Tous conduisent des 2 CV6 de 1984 et 1988. La est motorisée par un Alpine V85 à double carburateur Weber. Petite pause pour la sublime Rover V8 d’Emile Zanders.
restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [63]
Montage du moteur [4]

On poursuit le remontage de notre moteur avec la préparation de la pompe à
A
lors que l’été est bien installé et que
la multiplication des manifestations
et rassemblements nous incite à huile et la pose de son arbre de commande et de la pompe à eau que nous
sortir toujours plus souvent nos autos, il
nous a semblé amusant de nous pencher
remplaçons par une neuve. Rien de bien particulier ou réclamant de grosses
sur la relation que nous entretenons avec aptitudes. On a quand même hâte d’arriver au bout…
nos anciennes. On peut distinguer plu-
sieurs catégories d’amateurs d’anciennes Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
(on ne parle pas ici de “collectionneurs”).
A l’une des extrémités du “spectre”, il y a
celui qui considère simplement son auto
comme un objet, un engin mécanique à
même de lui donner du plaisir, voire un
statut social, sans plus d’affect que néces-
saire. Généralement, celui-là en parle peu,
sauf pour se comparer à ses semblables.
Les plus extrêmes adoptent une attitude
quelque peu blasée genre « Ouais, j’ai
acheté celle-là. C’est pas mal. » En un
mot, ils ne respirent pas vraiment la pas-
sion. Hier le tennis ou le golf, aujourd’hui
la voiture ancienne, demain on ne sait
pas. Il y a ensuite le “passionné pointil-
leux”. Son auto, il l’a choisie par goût, par
nostalgie, parfois après avoir longuement
hésité sur le modèle, mais jamais par
opportunisme ou pour se faire remarquer.
Soucieux du détail, il en peaufine sans
cesse l’aspect, les réglages. Il échange
volontiers avec ses semblables, n’est
jamais avare de conseils ou d’un coup de
main. Pour ceux qui ne sont pas de “fins
connaisseurs”, il est une sorte de référent
sympathique et affable, celui que l’on
écoute parce que lui “sait”.
Sans doute pourrions-nous évoquer une
multitude de cas différents. Nous en
oublierions forcément. Intéressons-nous
plutôt à celui qui, par rapport au premier
spécimen décrit, se trouve totalement à
l’opposé de ce panel tout à fait subjec-
tif : on pense bien sûr au sentimental, à
celui qui s’attache. Celui-là ne roule pas
forcément dans une auto qui fait tour-
ner les têtes. Il s’en moque. Son plaisir,
tout comme la relation qu’il entretient
avec son ancienne, est un peu égoïste,
même s’il aime partager sa passion. Mais
toujours avec une certaine retenue, une
limite d’intimité à ne pas franchir. Même
s’il ne considère pas son véhicule comme
un être vivant, il lui parle, l’encourage, le
félicite à l’arrivée. Parfois, il lui attribue
un petit nom. On en connaît même qui
applaudissent à chaque passage d’une
tranche de 10 000 km. Il est de ceux dont
la compagne pourrait être tentée de dire
qu’il aime sa voiture plus qu’elle. Ce serait
bonstnauererADRESSE a
notre Lanci faire
(le plus souvent) aussi injuste qu’exagéré. Pour re avons chois
i de
Bien qu’il donne, en temps normal, l’im- Fulv ia, nous la société Joly’s
pression d’une personne mature, il y a en confiance à n site de vente en
lui quelques vestiges de l’enfance, de ceux Autos via so liste de ce modèle,
qui même avec l’âge permettent encore de ligne. Spéciat de ce modèle, cette
s’émerveiller de choses simples, de conser- et seulemen rise offre un très
ver toujours intacte la petite flamme qui jeune entrepre de pièces en stock
ne demande qu’à se raviver. Et à bien y grand nomb ettre en quête de
réfléchir, n’est-ce pas là le fondement et peut se me ne référence pas
même de la passion ? Bonne lecture. celles qu’ell fos sur
(encore). Ins-fulvia.com
Stéphane Guitard et Philippe Sauvat 76 ■ Gazoline 312 - juillet 2023 www.piece
13 Préparation de la pompe à huile
]
1 Onjointcommence par ôter le vieux
encore présent. 2 Onles résidus.
gratte bien
3 Ontoutespasselesàpièces
la table de nettoyage pour bien dégraisser
constituant la pompe à huile.
4 On vérifie l’état du rotor extérieur. On voit qu’il présente

quelques aspérités. 5 Un petit coup de lime fine
permet de les enlever.
6rotorOnrotorvaintérieur
devoir vérifier le jeu entre le
extérieur et les “pointes” du
(indiqué par le doigt).
7ceAvec un jeu de cale, on contrôle donc les

quatre jeux. On doit être à 0,12 mm maxi,
qui est le cas ici. 8 Onle siège
évalue ensuite la différence entre le rotor extérieur et
de la pompe : 0,07 mm maximum. 9Onavonsbrossedécidéle corps car nous
de le peindre.
10 Leil vacouvercle est marqué,

falloir corriger ça.
11si leSurabrasif
un marbre, on place une feuille de papier
1000. On peut commencer avec du 240
couvercle est bien marqué. 12 Onle couvercle
huile légèrement et on ponce délicatement
en effectuant des “8”.
13 Etrésultat !
voilà le
14 Ontrèsdonne un petit coup de ponçage
léger sur le rotor extérieur. 15 Avant de remonter, on huile
l’intérieur du corps de pompe.
16 Ondu rotor
huile l’axe de commande
intérieur. 17 Onencoche
le place dans le corps,
en bas. 18 C’est
fait.
19 Ondu rotor
huile la partie externe
extérieur. 20 Laégalement.
partie interne
21 Onrotorplaceexterne.
le
22 Aubiendoigt, on s’assure qu’il affleure

avec le corps de pompe. 23 Ondu rotor
applique une goutte d’huile dans le logement
interne du couvercle de pompe. 24 Onde pompe
place le couvercle
à huile.

25 Onsurlelespositionne
ergots.
correctement
26 Onet rondelles.
insère les vis
27 Onles vis...
approche
28 ...lesetserre.
on
29 Ond’entraînement
vérifie que le rotor
tourne librement. 30 Unde pompe
coup de peinture sur le corps
et elle sera prête.
14 Montage de l’arbre de pompe à huile

G
1etAuréglé
montage, le jeu latéral “G” de l’arbre doit être
avec les cales “S” pour être compris entre 0,10
0,20 mm. N’ayant pas démonté l’arbre, ce contrôle
n’est pas nécessaire ici. 2 Onpompe
huile l’arbre de
à huile. 3 Onde guidage
huile l’intérieur du tube
du couvercle.
4 Après l’avoir huilé, on place

le joint sur le couvercle. 5 Ondansinsère l’arbre
le couvercle. 6 Oncommande
huile le doigt de
de pompe à huile.

7 Oncarterinsèrede pompe
l’arbre dans le
à huile. 8 Onsurplaque le couvercle
le carter. 9 Onet lesplacerondelles.
les vis
10 Onles vis.approche 11 Puis on

les serre. 12 Cette partie
est installée.
15 Montage de la pompe à eau
1 Toujours aussi prudent, Phiphi applique de la

Loctite 518 sur le plan de joint de la pompe à eau. 2 Même chose sur le plan
de joint du bloc. 3 Onpompe
place le joint sur la
à eau.
4 Surcommande
le bloc, on huile le logement de la
de pompe à eau. 5 Onfaçonplaceà enlafaciliter
commande de pompe à eau de
l’introduction. 6 Onbienamène la pompe à eau en veillant à
positionner le doigt de commande. 7 Bien vu car ça
rentre tout seul.
8 Onet lespositionne les vis
rondelles. 9 Sans oublier celles
cachées dessous. 10 Onles vis.approche
11 Etserre.on les 12 Onsituédégraisse soigneusement le bouchon

sur le dessus de la pompe à eau. 13 Onsoufflette
met un coup de
pour sécher.
14 Puis un peu de
frein filet. 15 Onle bouchon
poursuit en mettant
en place. 16 Onl’approche.
17 Etserre.on le 18 C’est
installé. 19 Laestpompe à eau
montée.
81 ■ Gazoline 312 - juillet 2023 [A suivre]

restauration Moteur-boîte Austin Mini [16]
autopsie des
pièces moteur [2]
On termine la partie analyse des pièces avec un sujet en grande partie consa-
cré à la culasse. Il faut dire qu’il y a un tas d’opérations à réaliser dessus et
que cela demande un peu de connaissances et de matériel. Pour le reste, c’est
beaucoup plus simple, mais il ne faut pas pour autant faire des impasses.
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat Photos Stéphane Guitard
bonne adresrasetion,
Pour cette restausi de
nous avons choi ire-
travailler major ita“le”
ment avec Datch,pièce
spécialiste de la t juste
Mini. Le stock eset ils
impressionnant pour
sont toujours là en-
répondre aux év .
tuelles questionsdatch.fr
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8 Contrôle de la culasse
1vousUne fois n’est pas
coutume, nous
montrons
comment démonter
les ressorts de
soupapes sans
lève-soupapes
pneumatique. Il faut
d’abord trouver
une pièce pour
bloquer la soupape.
Ici, on utilise un
vieux poussoir
aux dimensions
parfaites. 2Onet onplacevientnotrey appuyer
poussoir sur la soupape
le lève-soupapes. 3Acomprime
l’aide du lève-soupapes, on
le ressort de soupape...
4…lesceclavettes
qui a pour effet de libérer
demi-lune. 5Avec un aimant ou une petite pince fine,
on ôte les clavettes demi-lune. 6Onlève-soupapes.
desserre le
8queOnsupérieure.
enlève la rondelle
Aussi étonnant
cela puisse paraître,
7Leavecressort est débandé. On le retire

sa rondelle d’appui supérieure.
il n’y a pas de cuvette
inférieure. 9Onextraire
peut à présent
la soupape.
10 Ce moteur comporte des joints

de queue de soupape. 11 A l’aide d’un tournevis plat, on retire le
joint de queue de soupape. 12 On en installera bien
entendu des neufs.
13autresMaintenant que nous nous sommes
bien amusés, on va s’occuper des
au lève-soupapes pneumatique.
14 On extrait soupape d’admission

et soupape d’échappement.
15échappement
On aura bien entendu pris soin de
ranger chaque ensemble admission et
dans des boîtes séparées.
16Celle-ci
Les premiers contrôles des soupapes
sont visuels : on regarde l’état de la tige.
est peu marquée.
17 On vérifie ensuite l’état de la portée sur
le siège. Ici, un peu d’oxydation, mais
rien de grave.
19 On vérifie également le haut de la queue, là où vient 20 La vérification du diamètre de la queue de soupape est
importante. Pour les admissions, nous trouvons 7,09 mm
18Ilc’estfautelleaussiquicontrôler qu’elle n’est pas endommagée car

assure l’étanchéité.
cogner le culbuteur. Ça peut être marqué, mais pas abîmé.
Ici, tout va bien.
pour une cote nominale qui doit être comprise entre 7,09 et
7,11 mm. Les soupapes sont donc récupérables.
21EtToutpourestlesbon.échappements : 7,08 pour 7,08 à 7,09 mm. 22 Afin d’évaluer le jeu des guides de soupapes,
on glisse une soupape d’admission dans un
logement de soupape d’admission…
23 … puis d’échappement. On constate qu’il y a pas
mal de jeu sur l’admission. On décide de changer
l’ensemble des guides.
24Onjointôtedeleculasse.
vieux 25 Dans les chambres de combustion, on
vérifie l’état des sièges de soupapes. Ils
ne sont ni craquelés, ni piqués. 26Onrefairese renduneàbeauté
la fontaine de lavage pour
à notre culasse.
27Onplustringle déjà les
gros trous. 28Onles plans
gratte ensuite
de joint. 29Une fois rincée, on sèche
la culasse à la soufflette.
30 Avant de continuer avec celle-ci, on vérifie

l’état de la culbuterie. Les marteaux sont 31ne doitOntigesregarde aussi l’état des butées des
de culbuteurs. La partie arrondie
pas être déformée ou, pire, cassée. 32Onculbuteur
place la tige sur son
afin d’estimer le jeu.
bien marqués, mais pas creusés.
33Enculasse,
faisant rouler la tige sur le plan de joint de la
on contrôle qu’elle n’est pas tordue. 34Onl’extrémité
examine l’état de
de la tige. 35Puisqu’au minimum, on va blanchir le plan de joint, on ôte les
goujons sur la culasse. Sur le côté, on voit qu’il en manque un.
36 On utilise une dégoujonneuse,

petit outil magique qui nous évite
le système de l’écrou/contre-écrou. 37Onfiletages
inspecte l’état des
des goujons. 38Même chose pour
ceux côté collecteur. 39Ceux-là, on les
remplacera.
40Ondu robinet
enlève aussi les vis autour
de chauffage. 41Afin de vérifier la planéité de la
culasse, on brosse le plan de joint. 42Alal’aide d’une règle rectifiée, on contrôle
planéité dans la longueur. 43Onles bords
vérifie en trois points :
et le centre.
44 On remarque qu’il y a un léger jour. La surface

n’est pas plane, il va falloir la rectifier. 45Onen diagonale.
contrôle malgré tout 46 Puis sur la largeur, mais là en cinq points.
Sur les extrémités et également entre
chaque chambre de combustion.
9 Contrôle de la distribution
1Achaîne
voir sa flèche latérale, la
est en bout de course. 2Leusé,pignon de vilebrequin est
mais de façon homogène. 3Quant au pignon d’arbre à
cames, il est en bon état.
4Positionné sur l’arbre à cames,

il ne présente pas de jeu. 5Leestpatin du tendeur de chaîne
quant à lui raide mort ! 6Onarrièrevérifiedu lacarter
planéité de la tôle
de distribution. 7Ondoncconstate qu’il y a un jour : elle est
déformée. Il faudra la changer.
10 Contrôle des pignons d’entraînement de boîte
1Suron examine
le pignon primaire de vilebrequin,
l’état des dentures. 2Lalégèrement
zone de contact avec le joint spi est
marquée, mais pas usée. 3Laestbague d’appui
très propre.
4Onquivérifie aussi la partie interne, celle

est en contact avec le vilebrequin. 5Surcontrôle
le pignon intermédiaire, on
les dentures. 6Elles ne sont pas usées, ni
cassées. C’est tout bon !
7Leslubrification
bagues d’appui avec canaux de
sont également impeccables. 8Tout comme la face de contact
avec le roulement. 9Même chose
pour l’axe.
10sontOnarrière
termine par la vérification du carter
d’embrayage. Ses plans de joint
propres. 11Là,petitil faudra passer un
coup de lime. 12Leintermédiaire
roulement du haut est resté sur l’arbre de boîte, celui du pignon
est encore dans le carter. On devra le remplacer.

restauration Peugeot 204 1971 [9]
Le retour de
Après trois mois passés à La Réunion avec mes parents et ma sœur, le temps est venu de
reprendre une “vie normale” et de retrouver ma 204 pour poursuivre mon projet. Entre la
réacclimatation au rythme de vie de la métropole et le brevet des collèges qui se profile, il
va me falloir être rigoureuse. C’est reparti ! Texte Lise Delaporte - Photos Cédric Delaporte
R
evenir chez soi, retrouver qui habite sur place, possède
mes amis, ma famille, ma une Chevrolet Corvette C3.
maison et les projets en Je ne connais pas beaucoup
cours m’ont quand même ce modèle, mais il y en a sou-
fait un bien fou. Nous vent au garage à Conlie…
sommes allés trois mois sur l’île Le temps passe très vite sur
de La Réunion, pour le travail l’île et la fin du voyage se
de mon père. Quand on a appris profile : terminées la mer
son départ, on avait bien espéré et la plage, les balades sur
que ma sœur et moi serions du le volcan, la musique locale.
voyage... Heureusement, mes Retour à la réalité avec, à la
parents avaient tout organisé : descente de l’avion à Charles
la maison là-bas, le collège, etc. de Gaulle, des températures
Salut la France et les amis, on négatives... Je m’étais habi-
part au soleil ! C’est en arrivant tuée à La Réunion et j’aurais
sur place que le changement de bien voulu y rester, mais ma
vie a été le plus impressionnant, 204 et mes amis me man-
notamment pour mes copains quaient ! Reprise des cours,
et mon projet sur la 204. Avec je retrouve mes potes, la voile
papa, on a essayé de trouver des et… la petite Peugeot ! Un
propriétaires de ce modèle pour rapide bilan avec papa met
échanger avec eux. Après deux en évidence qu’il faut que l’on
rassemblements d’anciennes s’occupe de la boîte de vitesses.
sur l’île, pas la moindre trace Mohammed, le copain de papa,
d’une 204 ou même d’une 304 ! m’avait donné une boîte pour
Apparemment, ce type de voi- refaire la mienne, mais il res-
tures se fait assez rare sur l’île. tait à la démonter. Pour rappel,
Nous avons quand même réussi je m’étais déjà embêtée à dépo-
à dénicher quelques passionnés ser la mienne pour, au final,
d’automobiles anciennes et nous m’apercevoir que le carter
avons croisé une berline comme était HS... A cette déception
la mienne (d’ailleurs, je crois que vont donc succéder des heures
vous l’avez vu dans le courrier de de galère à recommencer un
Gazoline). Mais la pauvre avait travail déjà réalisé. Pas cool !
cuit au soleil. Car ici, fini l’hiver On trouve un samedi ou papa
de la métropole : c’est 35 °C tous est disponible et je m’attaque
les jours ! au démontage de la boîte. Bon,
Cette période loin de la maison l’avantage est que je l’ai déjà fait,
m’a permis de faire le point je sais donc comment il faut pro-
sur beaucoup de choses et de céder. Quelques heures plus tard,
répertorier ce qu’il reste à faire avec l’aide de David, un client de
sur l’auto. Voilà déjà deux ans papa qui est le représentant du
et demi que ce projet est lancé club Volvo Pays de la Loire (voir
et ma conduite accompagnée l’Itinéraire bis dans la Sarthe
arrive à grands pas... Vais-je paru dans le Gazoline 310), on
réussir mon pari ? L’oncle à papa, arrive à tout extraire, et voilà ma
Finalisation de la crémaillère
Je commence par percer le

trou de mise à l’air : c’est ce qui
permet au caoutchouc de bien
La crémaillère a été rénovée par se comprimer et de se détendre Le soufflet étant soi-disant
ma sœur Mathilde. Il n’y a plus qu’à quand on tourne les roues car l’air “universel”, je suis obligée de Je place les soufflets
finir de la remonter. n’est pas emprisonné dedans. le mettre un peu “aux cotes”. sur la crémaillère.
Je comprime le soufflet Ma crémaillère est prête à

pour faire sortir la rotule. Je place le collier de serrage. être remontée sur l’auto.
Nettoyage du (deuxième) de vitesses

carter de boîte
La boîte donnée par Mohammed est démontée. Mais le carter Je commence par gratter le
est vraiment sale. plus gros avec une spatule. On commence à voir l’alu du carter, c’est bon signe.
Ensuite, je finis le nettoyage au pinceau Sur le carter inférieur, je dois ôter le vieux joint Mon carter de boîte
trempé et avec des produits détergents. qui était resté collé. est enfin propre.

restauration Peugeot 204 1971 [9]
boîte nue. Et surtout en superbe contact avec son dessinateur pour contrôler avec papa tout sont chez Resto’billage et je pour- de Karcher. Maintenant qu’elle
état. Un grand merci à Moham- qui n’est rien d’autre que la per- ce qui a été réalisé (c’était bien, rai remonter tout le train avant ! est à Conlie, on va pouvoir tra-
med ! sonne qui a créé Poivre Blanc bravo Mathilde !) et je continue J’ai hâte ! vailler dessus avec Lucas de
Place maintenant à ce que (je ne connais absolument pas, le remontage. Papa prend le Le mois de mai a été magni- Steel and Déco. Il réussit des
j’aime le moins : le nettoyage mais mes parents si, donc je me temps de m’expliquer comment fique cette année ! Les jours trucs incroyables en soudure
de la boîte... C’est parti pour un dis que ça doit être quelqu’un se déroulera le futur réglage fériés, c’est vraiment top parce et il m’avait proposé de faire les
moment de spatule et produits de bien). En quelques jours, des roues avant, avec les deux qu’on n’a pas école ! Et ça me réparations sur la carrosserie de
variés pour tenter d’extraire il réalise mon propre sticker contre-écrous cylindriques permet surtout de ressortir la la 204. Bizarrement, malgré les
toutes ces années de stockage avec ma tête ! Trop cool ! Merci qui se trouvent sur la vis des 204 de la grange de la maison jours qui se sont écoulés depuis,
de gras et d’huile collés sur la beaucoup ! deux rotules. Reste à poser les pour l’emmener au garage. On je n’ai pas oublié. Et vous me
boîte. Une fois l’opération ter- Mais cette parenthèse ne fait deux soufflets, les quatre col- galère un peu avec papa car on connaissez : j’ai dit oui, bien sûr !
minée, le carter est passé à la pas avancer mon projet... Il y liers et surtout beaucoup de l’avait rangée correctement à Dernière nouvelle avant de vous
microbilleuse. Parfait ! Quelques a un bon moment déjà, papa graisse ! Voilà, ma crémaillère côté de sa 404. Seul problème, laisser : j’ai appris que le titre que
jours plus tard, en parlant avec avait reçu la fin du kit répa- est (presque) neuve ! elle n’a pas de roues à l’avant ! j’ai fait il y a deux ans et demi
Jehef de l’Atelier des Chevrons, ration pour les amortisseurs C’est au tour des amortisseurs : C’était donc un peu compliqué avec Sortie de Grange, un groupe
je tombe sur un petit sticker avant de la 204 afin que je on reprend là où on en était et on de la bouger sans tout casser. de musique que papa connaît,
avec sa tête dessinée par un puisse les remonter. On lui regarde ce qu’il reste à effectuer. Mais après quelques heures, on allait être dans leur quatrième
illustrateur et je me dis que ce a aussi livré les soufflets de Les nouveaux joints d’étanchéité a réussi à l’extraire et à l’emme- album ! Je suis trop contente !
serait trop bien d’avoir aussi direction. On termine donc la sont nickels et rentrent parfaite- ner à Conlie. Sur la route, on en Si vous voulez aller jeter un œil,
le mien ! Il ne faut pas le dire crémaillère que Mathilde avait ment. Maintenant, il faut juste profite pour s’arrêter à la station rendez-vous sur leur Facebook
deux fois à Jehef ! Il me met en entièrement refaite. J’en profite récupérer les deux ressorts qui de lavage et lui passer un coup “Sortiedegrange”. n
Et voilà !
Le carter de boîte est passé au microbillage. C’est nickel !
Rapatriement de la caisse
Après avoir galéré pour la sortir,

vu qu’elle n’a pas de roues avant,
Depuis des mois, la caisse de ma 204 était stockée dans la grange de la maison à côté du break on l’amène au centre de lavage Je m’aperçois qu’il y a des points de rouille
404 de papa (en travaux aussi !). pour lui refaire une beauté. que je n’avais pas encore vus.
lire aussi
• Episode 1 : Les vacances de
Gazo... Lise ! [Gazoline 285].
• Episode 2 : Le Noël de Gazo... lise !
[Gazoline 287].
• Episode 3 : Le printemps de
Gazolise [Gazoline 289].
• Episode 4 : L’été studieux de
Gazolise ! [Gazoline 292].
• Episode 5 : Donc Gazolise
avance... en fait ! [Gazoline 295].
• Episode 6 : Pas de temps à perdre,
Gazolise ! [Gazoline 299].
• Episode 7 : Gazolise laisse mamie
faire [Gazoline 302].
Arrivée au garage de papa, je vire les C’est sur le Fenwick que ma 204 va rejoindre sa place dans • Episode 8 : l’été, ses boîtes et…
vieux scotchs qui tenaient le masquage. l’atelier. A très vite ! Gazolise [Gazoline 304].
239
Moteur > Refroidissement > Pompe à eau > Niveau : difficile
Renover une pompe A eau [1]

Est-ce vraiment un hasard ? En fait, on ne le sait pas nous-mêmes... Après le radiateur, cette fiche pra-
tique nous amène à nous intéresser à un autre élément essentiel du circuit de refroidissement : la pompe
à eau. Car on n’est peut-être pas toujours au courant, mais une pompe à eau peut se rénover, se réparer,
se reconstruire. Et pour voir comment ça se passe, nous sommes allés chez “le” spécialiste en la matière,
à savoir David Anseeuw, le boss de Rénov’ Pompes à eau. Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
Photos Stéphane Guitard
Fiches pratiques

239
1 Démontage de la pompe à eau

La pompe à eau
qui va nous servir
de cobaye est
celle qui était
montée sur le
V6 PRV que nous
avons restauré il y Avouons qu’avec sa turbine cassée et son corps oxydé, Sur la presse, on commence par repousser l’axe de la
a quelques mois. elle n’a vraiment pas fière allure. pompe pour, dans un premier temps, libérer la poulie.
Fiches pratiques
On va à présent libérer
Voilà qui est fait. complètement l’axe. Il sort avec ce qu’il reste de la turbine.
A l’aide d’un chasse, on sépare l’axe Le roulement externe est maintenu par un circlip.
et la turbine. Voilà le travail. Au moyen d’une pince adaptée, on le retire.
1 Les différents types d’étanchéité 2

Depuis les origines de l’automobile, les pompes à eau ont bien
entendu pas mal évolué. A commencer par ce qui en assure
l’étanchéité, un point essentiel s’il en est. Avant les années 1940
environ, l’étanchéité était assurée par un système dit à presse
étoupe qui venait comprimer de la tresse graphite sur l’axe.
Celle-ci pouvait prendre des formes différentes : en rouleau
découpé “à façon” (photo 1) ou en éléments déjà prédimension-
nés (photo 2). Ensuite est apparu le système d’étanchéité par
garniture mécanique appelé aussi joint tournant ou joint AD.
On en distingue deux types : un à glace séparée tour-
nante maintenue dans la turbine et garniture fixe (photo 3)
et un à glace fixe et garniture tournante (photo 4).
3 4

239
A l’intérieur du corps de pompe, on voit la garniture Avec la presse, on sort le roulement

Il est venu sans problème. mécanique : c’est elle qui assure l’étanchéité. externe.
Fiches pratiques
Il n’a pas l’air terrible. Comme c’est On extrait ensuite l’entretoise et le second roulement.
surprenant ! On vous laisse en apprécier l’état. Sur ce côté de pompe, le corps est vide.
On constate sans surprise que le En fait, le rotor, en fonte, vient rayer le graphite.
De l’autre côté, on retire la garniture mécanique. graphite du joint est très usé. L’étanchéité n’est alors plus assurée.
Pour éviter ce problème, on va monter une garniture monobloc (à droite). La pompe est à présent entièrement démontée.
2 Préparation des éléments
En haut le vieil axe, en bas le neuf. Il est très La pompe va être reconstruite avec des pièces neuves, Le corps de pompe est passé au microbillage.
légèrement plus court, mais ce n’est pas un souci. dont une superbe turbine usinée. D’abord avec un gros grain…
239
… puis avec un abrasif plus fin Chaque pompe possède un numéro qui
pour donner une jolie finition. Inutile de préciser où se situe la pompe microbillée. permet d’en déterminer la provenance.
Fiches pratiques
La nouvelle garniture est donc légèrement plus large.

Avant de l’installer, on contrôle la cote de la Pour que le joint soit bien en place, il faut usiner le
nouvelle garniture. Ici, 41 mm. On la compare à l’ancienne : 40 mm ! corps de pompe.
On place le corps de pompe sur le tour. On règle l’outil afin d’enlever juste ce qu’il faut. Et c’est parti !
... et un corps usiné. Même si elle ne représente que

L’outil du tour a créé l’empreinte qui va accueillir le 5/10e sur la circonférence (donc 1 mm sur le diamètre),
joint de la garniture. Pour comparer, voici un corps “normal”… la différence est assez nette.
Avant d’envisager le remontage, on A en juger par les particules de sable

nettoie parfaitement tous les filetages qui tombent sur l’étau, ce n’était pas
avec un taraud. inutile. On termine avec un coup de soufflette qui ôtera les derniers résidus.
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complémentaire, consultez notre Politique de Confidentialité sur boutiquelariviere.fr. * Champs obligatoires **Engagement de 3 mois minimum ***Offre valable en France métropolitaine jusqu’au 31/12/2023 ».
GUIDE Agenda n 28 - Dreux. De 10h à 12h et de 14h30 n 60 - Estrées-Saint-Denis. Place de la n 59 - Lille. De 10h à 13h, Champ de Mars. n 44 - Saint-Brevin-les-Pins. De 10h à 13h,
à 18h, 95 rue du Cdt Beaurepaire, visite du Mairie, de 10h à 12h30. Rens. 03 44 41 30 76. Rens. 03 20 96 22 47 (soir). au Débarcadère. Rens. www.clubdynamo.fr
Le 1er mercredi musée RMCD. Rens. 06 03 25 16 00. n 61 - L’Aigle. De 10h à 12h, place du n 44 - Vertou. De 10h à 12h, parking
Rendez-vous réguliers
n 75 - Paris. à partir de 20h au Clairon (19e). n 33 - La Teste-de-Buch. De 9h à 13h, château. Rens. 02 33 24 01 67. Le 2e dimanche Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
Rens. Les Tontons Scooteurs, 06 82 32 63 28. garage Renault, 180 avenue de l’Europe. n 62 - Enquin-sur-Baillons. À 10h30, n 01 - Bourg-en-Bresse. De 9h à 13h, n 45 - Gien. De 10h à 12h, place de la
Rens. 06 80 12 64 53. d’avril à octobre, aux étangs ou sur la sur le parking du marché couvert. Rens. Victoire. Rens. Rétro Motion, 07 81 42 63 22.
Le 1er vendredi n 34 - Clermont-l’Hérault. De 9h30 à 17h, place. Rens. 06 03 11 37 47. 06 11 95 22 55. n 45 - Loury. Salle polyvalente, de 10h
n 27 - Lyons-la-Forêt. D’avril à octobre, allée Salengro, place de la gare. Rens. n 63 - Charade. De 9h à 17h, d’avril n 01 - Val-Revermont. Sur le parking du à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
parking du Besguay, de 18h à 20h30. Rens. 06 95 75 79 12. à octobre. Rens. 04 73 29 52 95. marché couvert. Rens. COST, 06 08 43 61 26. n 47 - Marmande. À partir de 9h30,
07 69 27 76 90. n 34 - Poussan. De 10h à 12h, place de la n 66 - Château-Roussillon. De janvier n 11 - Narbonne. De 9h à 13h, quai boulevard du Maré. Rens. 07 77 38 49 81.
n 47 - Nérac. À 21h, centre Haussmann. Mairie. Rens. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18. à décembre, de 9h à 13h, sur les parkings Vallières. Rens. ACN, 06 03 46 74 55. n 53 - Château-Gontier. De mars
Rens. Les Bielles d’Albret, 06 98 70 99 39. n 35 - Rennes. De 10h à 13h, aux Étangs du Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50. n 13 - Mourepiane. À 9h, sur le parking en à novembre, de 10h à 13h, quai d’Alsace.
n 81 - Gaillac. À partir de 20h45, salle d’Apigné. Rens. PAPA 35, 06 07 25 00 21. n 67 - Strasbourg. De 10h à 13h, sur face de La Stella d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72. Rens. 06 71 83 02 14.
communale des Fédies. Rens. AVAG, n 36 - Valençay. De 10h à 12h, au Musée de le parking du stade de la Meinau. Rens. n 14 - Lisieux. De 9h30 à 12h30, place de la n 54 - Champey. RN 57, parking de l’ancien
06 28 36 12 43. l’Auto. Rens. 02 54 00 07 74. 06 86 55 00 56. République. Rens. 06 84 28 52 51. restaurant routier. Rens. 06 18 17 27 73.
n 37 - Bourgueil. De mars à novembre n 67 - Wissembourg. De 10h à 12h30, n 14 - Courseulles-sur-Mer. Sauf juillet n 55 - Levoncourt. De 10h à 16h,
Le 1er samedi de 9h à 12h, parking de l’abbaye. Rens. route de Lauterbourg, Rens. CAAF, et août, de 10h à 12h, place du Général de
restaurant Chez Catharina. Rens.
n 17 - Pons. De 9h30 à 12h30, au donjon. 06 75 65 15 79. 06 20 40 94 66. Gaulle. Rens. 06 07 35 44 30.
n 14 - Saint-Martin-de-Fontenay. De 10h 06 85 86 87 85. 06 88 26 62 44
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86. n 37 - Loches. De 10h à 13h, place des n 69 - Condrieu. De 10h à 12h, parking n 57 - Montois-la-Montagne. De 10h
n 26 - Montélimar. D’avril à octobre, AFN. Rens. 06 80 23 18 16. du collège Le Bassenon. Rens. VARP, à 12h30, parking Carrefour Market. Rens.
06 31 93 85 54. à 12h, place de Sailly. Rens. 07 64 05 69 34.
au kiosque à musique. Rens. n 39 - Brevans. Place de la Mairie, de 06 62 16 74 34. n 57 - Sarrebourg. De mars à octobre, sauf
calandremontilienne.free.fr 10h30 à 12h. Rens. 06 78 17 22 49. n 70 - Vesoul. Parking Vesoul Electro n 16 - Jarnac. De 9h30 à 12h, place du
Château. Rens. 06 62 83 67 71. juillet, de 10h à 12h, Bar The Place To Be.
n 44 - Châteaubriant. De 10h à 12h, rue n 40 - Biscarosse. Rond-point de Diesel, RN19, de 10h à 12h. Rens. Rens. 06 75 62 30 03.
des Vauzelles. Rens. Rétromobiles de la l’Hydravion, de 9h30 à 12h30. Rens. Club ABC, 03 84 78 81 17. n 16 - Champagne-Mouton.
De 10h à 12h30, au café de la Paix. Rens. n 58 - Pouilly-sur-Loire. De 9h30 à 14h,
Mée, 06 41 76 39 60. 06 82 81 62 50. n 71 - Louhans. De 9h à 12h, place de la au Relais des 200 Bornes. Rens. AAAA,
n 69 - Villeurbanne. Rue Eugène Pottier, n 40 - Dax. De 9h30 à 12h30, parc Théodore Charité. Rens. ACEVA, Laurent Sabatier Denis Julin, 09 61 23 73 97.
n 17 - Arvert. De 10h à 12h30, derrière la 06 63 96 00 57.
de 8h à 19h. Rens. 04 72 04 65 65. Denis. Rens. 06 85 45 47 76. 06 79 28 12 78. n 59 - Vieux-Condé. De 10h à 12h, parking
n 83 - Le Castellet. Parking du Sun’Day, n 40 - Mont-de-Marsan. Place Saint-Roch n 72 - Le Mans. Centre Leclerc, route de Halle. Rens. VVPR, 06 86 06 85 93.
Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90. n 17 - Surgères. Place de l’Europe, de 8h Lidl. Rens. Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
RN8, de 9h à 12h30. Rens. 06 74 53 57 64. (hiver), hall de Nahuques (été), de 9h n 60 - Gouvieux. De 9h30 à 13h, parking
à 12h. Rens. 06 04 03 54 75. n 74 - La Balme-de-Sillingy. Salle du Bois à 14h. Rens. 06 10 95 36 54.
Le 1er dimanche n 41 - Cour-Cheverny. À la Salle des Joli, de 8h à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31. n 21 - Seurre. De mars à octobre, de 9h30
à 12h, parking Weldom. Rens. 06 66 41 76 76.
rue Blanche. Rens. 06 84 76 08 31.
n 60 - Laigneville. Place Henri Barbusse,
n 01 - Artemare. D’avril à octobre, de Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. 02 54 79 25 03. n 76 - Mont-Saint-Aignan. Parking
Carrefour, de 10h à 12h. Rens. C. Viel, n 23 - Saint-Médard-la-Rochette. De 10h de 10h à 12h30. Rens. Automobile Club Oise
9h à 12h, place de la Stèle. Rens. AVAV, n 42 - Villerest. D’avril à octobre, de 10h Picardie, 06 85 86 60 60.
04 79 87 31 17. à 12h, aéroport de Roanne. De novembre 06 62 91 03 05. à 13h, d’avril à octobre, camping La Perle,
n 78 - Triel-sur-Seine. De 9h30 à 13h, lieu-dit Fourneaux. Rens. 06 18 99 05 48. n 64 - Hasparren. Près des Arènes, de 9h30
n 02 - Vauxbuin. De 10h à 12h30, tous les à mars, salle Émilie. Rens. 06 15 06 23 96. à 12h30. Rens. 06 45 09 21 60.
mois impairs, de mars à septembre, sur le n 44 - Tharon-Plage. De 10h à 13h, face au parking Foch. Rens. Triel Auto Rétro, n 27 - Évreux. De 10h à 13h, parking des
06 08 86 45 21. Douves. Rens. 06 80 46 43 23. n 68 - Mulhouse. De mars à novembre,
Mail de Soissons. Rens. VASE, 03 23 73 11 81. Café de la Gare. Rens. 02 40 39 41 15. devant le Darty de Dorlach, de 10h à 13h.
n 44 - Saint-Géréon. De 9h30 à 12h30, n 78 - Versailles. De 9h30 à 12h30, n 27 - Saint-André-de-l’Eure. De 9h30
n 03 - Yzeure. Parking Ysatis, de 10h à 12h30, parking parking de Carrefour Rens. 06 85 47 64 49.
à 13h. Rens. 06 33 13 26 27. d’avril à octobre, à côté de la boulangerie place de la Cathédrale. Rens. AVAVA,
06 85 27 28 35. Market. Rens. 06 60 55 28 47. n 69 - Chaponost. De 10h à 12h, place
n 06 - Saint-Vallier-De-Thiey. De 10h Belleil. Rens. 06 79 83 13 21. du Plat de l’Air. Rens. Chapomobile,
n 45 - Bellegarde. De 9h30 à 13h, sur la n 78 - Montigny-le-Bretonneux. Sur le n 27 - Verneuil-d’Avre-et-d’Iton. De 9h30
à 13h, à la Maison des Associations. Rens. à 12h30, de mai à septembre, place de la 06 10 19 31 70.
Jean Berger, 06 19 52 88 00. place du Château. Rens. Auto Moto Rétro, parking de l’Hôtel de Ville, de 10h à 13h.
06 07 44 56 97. Rens. 06 60 05 92 70. Madeleine. Rens. 02 33 34 76 13. n 69 - Chambost-Allières. De 9h à 12h,
n 11 - Saint-Pierre-la-Mer. Sur le front de n 28 - Barjouville. De 10h à 12h30, de mars salle des Fêtes. Rens. 06 23 77 49 81.
mer, de 10h à 12h, Rens. OCAM, 06 72 92 15 10. n 45 - Orléans. De 10h à 12h, quai du n 79 - Niort-Bessines. À partir de 10h30,
zone de la Mude. Rens. 06 77 73 63 97. à novembre, ZA de la Torche. Rens. Florian, n 71 - Saint-Albain. De 9h à 13h, en face
n 12 - Millau. De 10h à 12h, d’avril Châtelet. Rens. Club Canche-Authie Autos
n 82 - Montauban. De 10h à 12h30, 06 45 77 46 49. de la mairie. Rens. 07 66 23 51 62.
à octobre, place Calvé. Rens. S.A.V.A., Club, 06 33 70 46 43. n 28 - Fontenay-sur-Eure. De 9h30 à 13h,
n 46 - Vayrac. De 9h à 12h, place de la parking Leclerc Aussonne. Rens. n 76 - Rouen. D’avril à septembre sauf
06 82 01 70 41. 06 88 91 08 67. parking Resto-Routiers “Mon Idée”, de mars août, à 9h30 à l’espace des Marégraphes.
n 14 - Caen. De 10h à 12h, sur le cours Mairie. Rens. 06 18 45 61 44. à octobre. Rens. 4 CV 28, 06 14 14 10 55.
n 47 - Casteljaloux. De 9h à 12h, parking n 84 - Avignon-Cap-Sud. À partir de 11h, Rens. normandyretroshow@gmail.com
Koenig, au pont Bir-Hakeim. Rens. Club au Memphis-Coffee. Rens. 06 50 92 07 19. n 31 - Castelginest. Sur la place du n 76 - Aumale. De mars à octobre, de 8h30
RACN, BP 155, 14010 Caen Cedex. de la piscine. Rens. Les Vieux Moteurs Général de Gaulle. Rens. Les Volants du
Gascons, 06 78 60 01 66. n 85 - Sallertaine. À 10h sur la ZA la à 12h, sur le parking Louis Philippe. Rens.
n 17 - Saint-Savinien-sur-Charente. Fénicière, tous les mois impairs. Rens. Castel, 05 61 37 75 37. 06 77 33 79 39.
De 9h à 12h, derrière l’Office du Tourisme. n 47 - Villeneuve-sur-Lot. De 10h à 12h, n 32 - Marciac. De 9h30 à 12h30,
parking de la République. Rens. Vieilles 06 20 71 46 55. n 76 - Maromme. De 10h à 12h, place Jean
Rens. 06 28 75 14 18. n 86 - Poitiers. De 10h à 12h30, devant la parking du restaurant La Péniche. Rens. Jaurès. Rens. 07 62 55 38 92.
n 18 - Orval. De 9h30 à 12h, de mai Voitures Villeneuvoises, 06 71 10 61 67. 06 41 43 09 07.
n 50 - Avranches. D’avril à octobre, de boulangerie Montas. Rens. APVA, 06 45 20 67 70. n 78 - Beynes. Sur le parking du G20, de
à octobre, place du centre socioculturel. n 86 - Châtellerault. De 9h à 13h, n 33 - Audenge. De 9h30 à 12h, parking 10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
9h à 12h30, place de la Mairie. Rens. AVA, Aldi. Rens. 06 16 29 72 55.
Rens. BSTO, 06 58 07 64 26. 06 44 87 13 36. boulevard Blossac. Rens. 06 43 55 33 43. n 78 - Andrésy. De 9h à 13h, parc de la
n 19 - Brive-la-Gaillarde. De 9h30 à 12h, n 87 - Limoges. Place Marceau, de 9h n 33 - Léognan. De 9h à 13h, place du mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
n 50 - Equeurdreville. De 10h30 à 12h30, marché. Rens. Les Graveleuses, 06 11 66 33 20.
Place de la Guierle. Rens. TCC, 06 86 06 35 00. parking de la Maison des Associations. à 12h. Rens. 06 17 50 71 87. n 78 - Méré. À partir de 9h30, sur le
n 22 - Plérin. De 9h à 13h, place du Légué. n 91 - Dourdan. Place de l’Hôtel de Ville, n 33 - Saint-Sulpice-et-Cameyrac. De 9h parking Intermarché, balade de 40/50 km
Rens. 02 33 41 06 98. à 12h30, stade Lamothe. Rens. CRAM,
Rens. 06 70 17 45 90. n 53 - Château-Gontier. De 10h à 14h, sur de 10h à 13h. Rens. 06 86 30 90 24. à 10h30-11h. Rens. 06 08 73 58 68.
n 26 - Montélimar. De 9h à 12h, devant n 95 - Ezanville. De 9h30 à 12h30, sauf 06 44 31 41 94. n 80 - Rosières-en-Santerre. De 10h
le parking du bar-restaurant La Pause. Rens. n 35 - La Gouesnière. À partir de 9h30,
le kiosque à musique, sur les allées Padklub, 06 17 46 34 49. janvier et août, au complexe de la Prairie. à 13h, parking Aldi. Rens. Auto Rétro
provençales. Rens. 04 75 01 29 13. Rens. 06 73 80 31 82. parking centre. Rens. 06 98 25 68 74. Rosières, 06 17 35 50 25.
n 54 - Nancy. Parking bas du Palais des n 36 - Ardentes. Place Saint-Vincent,
n 27 - Gaillon. De 9h à 12h, Place Paul Sports Jean Weille, de 10h à 13h. Rens. n 95 - Osny. D’avril à novembre, de 9h n 81 - Gaillac. De 10h à 13h, parking Rapid
Doumer. Rens. 06 81 54 50 78. à 12h, château de Grouchy. Rens. CCAPRV, de 10h à 12h. Rens. Rétro Méca Centre, Contrôle. Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
03 83 25 10 00. 02 54 36 65 26. (ap. 19h).
n 27 - Neubourg. Place du Château, de n 56 - Vannes. De 10h à 12h, parking Gemo, 06 31 51 65 97. n 83 - Vidauban. Parking de la Tuilerie,
10h à 12h30. Rens. Les Rétros du Plateau, n Belgique - Mons. Place de Saint- n 36 - Argenton-sur-Creuse. Au champ de
rond-point de Sainte-Anne d’Auray. Rens. de 10h à 12h. Rens. Michel François,
Symphorien, de 10h à 12h, de mars Foire, de 10h à 13h. Rens. 06 45 45 61 26.
06 19 55 35 88. 02 97 66 63 41. n 38 - Tignieu-Jameyzieu. De 10h 04 94 73 08 75.
n 27 - Pacy-sur-Eure. Rue Roger Lemeur, n 59 - Saultain. De 10h à 12h, sur la place à octobre. Rens. 00 32 478 380 063. n 84 - Avignon. De 9h à 12h, sur le parking
à 13h, au Village des Brocanteurs. Rens.
de 10h à 13h. Rens. 06 18 75 07 88.
n 28 - Chartres. De mars à décembre, de
de Saultain. Rens. 03 27 36 52 25.
n 60 - Beauvais. De 14h à 17h, d’avril
Le 2e mercredi 06 20 65 42 66. des allées de L’Oulle.
Rens. association.4A@orange.fr
n 38 - Seyssins. À partir de 18h30, n 38 - Jardin. De 10h à 12h, Place du Lavoir
10h à 12h, Leclerc Drive, route de Sours, Z.I. à novembre (sauf septembre), espace Saint- brasserie du Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66. à Berardier. Rens. 06 71 31 16 95. n 84 - Valréas. De 10h à 12h, parking Cave
Cassin. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25. Quentin. Rens. rvautobeauvais@orange.fr n 39 - Dole. De 10h à 12h, Cours St-Mauris, de la Gaillarde. Rens. Anciens Véhicules de
Le 2e samedi à côté de la place Grevy. Rens. 06 98 12 40 29. l’Enclave, 06 63 45 11 55.
Le 3e dimanche, n 01 - Brens. De 10h à 12h, avril à octobre, n 40 - Léon. De 9h à 12h30, place de l’Abbé n 85 - Les Sables-d’Olonne. De 10h30
tous chez Gazoline ! 16 juillet parking du café. Rens. MAB, 06 75 73 26 92.
n 09 - Mirepoix. De 9h à 14h, route de
Dulong. Rens. 06 87 06 22 82.
n 41 - Montrichard. De 10h à 12h30, place
à 12h, parking du lac de Tanchet. Rens. Les
Bielles Sablaises, 07 78 80 77 57.
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée Pamiers. Rens. 06 62 18 22 64. du gén. de Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23. n 88 - Thaon-les-Vosges. D’avril à octobre,
n 21 - La Rochepot. De 9h à 14h, station n 42 - Chambon-Feugerolles. De février de 9h30 à 12h, sur le parking de la Rotonde.
par Gazoline, sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (entre du Bel Air. Rens. AOC Beaune, 03 80 22 72 34. Rens. at2a88.com
Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche), face à l’atelier Gazoline, de 10h à novembre sauf août, de 9h à 12h30,
n 31 - Nailloux. Sur le parking du village parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49. n 89 - Toucy. De 9h à 17h, parking de la
à 13h. Rencontre avec l’équipe de l’atelier Gazoline, café sur place. des marques. Rens. 05 62 13 08 50. n 44 - Boussay. De mai à septembre, de gare. Rens. 03 86 41 98 75.
Rendez-vous statique réservé aux véhicules anciens et youngtimers, n 37 - Montlouis-sur-Loire. De 10h 10h à 13h30, guinguette chez Josy. Rens. n 91 - Linas. De 10h à 12h30, sauf août, sur
avant 2000. Motos et cyclos anciens bienvenus. En cas de forte à 13h, sur le parking du Super U. Rens. 06 41 51 31 84. le parking de la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
affluence, et pour éviter la saturation du parking, des restrictions 06 15 70 22 65. n 44 - Pontchâteau. De 10h à 12h30, n 92 - Bois-Colombes. Place de la
d’accès en fonction de l’âge des véhicules pourront s’appliquer. carrière de Grénébo, allée du Brivet. Rens. Renaissance, à partir de 10h. Rens.
Parking visiteurs gratuit à proximité. Le Parc des Fontenelles est situé
Tous les 2e et derniers 06 17 63 65 11. 06 08 32 65 42.
Route de Fontenay à Bailly, près du passage à niveau du tramway. dimanches n 44 - Pouliguen. De 11h à 13h, sur le n 92 - Suresnes. De 10h à 12h, sauf juillet
n 37 - Savonnières. Place des Charmilles, parking du magasin Maxi Plus. Rens. et août, face au cimetière américain. Rens.
Rens. Facebook Gazoline ou 06 14 47 23 29. de 10h à 13h. Rens. 06 80 10 92 87. 06 07 46 62 59. Club de l’Auto, 06 60 20 77 32.
100 ■ GAZOLINE 312 - JUILLET 2023
n 93 - Gagny. Devant le marché des n 40 - Hagetmau. De 10h à 12h, sauf n 11 - Alairac. De 10h à 13h, de mars
Amandiers, de 10h à 12h. septembre, zone du Petit Rey. Le 4e dimanche à novembre, à l’Espace Mitterrand. Rens.
25 juin
Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60. Rens. 06 87 48 57 22. n 03 - Dompierre-sur-Besbre. D’avril 06 80 14 52 41. n 16 - Sortie Microcar à Jarnac.
n 95 - Le Plessis-Bouchard. Parc du centre n 42 - Saint-Galmier. En mars, juin, à octobre (sauf août), à partir de 10h, parc n 13 - Fos-sur-Mer. De 9h à 12h, sur
de la Roseraie. Rens. 06 73 90 01 65. Organisé(e) par Les Vieux
culturel, de 9h30 à 12h30. Rens. ARCOP, septembre et décembre, de 8h30 à 12h, Parc l’esplanade du complexe sportif Parsemain. Volants Jarnacais, 5 rue des
06 74 38 21 37. Joannès Moulard. Rens. 06 25 54 36 09. n 17 - Saint-Julien-de-l’Escap. Rens. 06 82 03 13 17.
Sur le parking du restaurant L’Escap, de 10h Grand Maisons, 16200 Jarnac.
n 45 - Pithiviers. Mail Ouest, de 9h30 n 14 - Saint-Désir-de-Lisieux. De 10h
Le 3e vendredi à 13h. Rens. 06 75 70 83 22. à 12h. Rens. 06 31 91 62 10.
n 17 - Tonnay-Charente. De mars
à 12h30, sur le parking de l’école, route de Tél. :  06 62 83 67 71.
n 39 - Brevans. À 20h30, salle des n 45 - Saint-Lyé-la-Forêt. De 10h à 12h30, Falaise. Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71. - vieuxvolantsjarnacais@gmail.com
associations. Rens. 03 84 79 05 23. derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95. à octobre, de 9h à 12h, au Club Nautique n 18 - Argent-sur-Sauldre. De mars Rallye découverte de 35 km,
n 75 - Paris. À partir de 21h, avenue Foch. n 49 - Segré. De 10h à 12h30, place du des Capucins. Rens. 05 46 88 00 19. à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la digue de visites, repas, réservé aux
Rens. 06 15 93 61 03. Port. Rens. 02 41 92 88 41. n 19 - Brive. De 9h30 à 12h30, place de l’Étang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40.
Lattre de Tassigny. Rens. 06 82 12 61 06. microcars Isetta, Rovin,
n 51 - Fère-Champenoise. De 9h à 12h, n 27 - Bosc-Roger-en-Roumois. De 10h
Le 3e samedi sauf au mois d’août, place de la Mairie. n 22 - Plurien. De 10h à 12h30, place du à 12h, parking Aldi. Rens. 06 08 88 13 35.
Mochet, Vespa 400, Fiat 500,
n 21 - Blaisy-Bas. De mars à octobre de 9h Rens. LADAAC, 06 45 88 79 30. Manoir Montangué . Rens. 06 14 42 64 63. n 27 - Lery. De 14h à 17h30, rue des Messerschmitt, etc. Rendez-vous
à 14h, terrain communal. Rens. 06 73 55 21 81. n 56 - Ploërmel. De 10h à 13h, de mars n 25 - Saint-Vit. Parking du Super U, de Emotelles. Rens. 06 65 12 83 71. à 8h30 parking de l’hôtel Renard.
n 41 - Busloup. De 10h à 12h30, Relais de à octobre, place Clémenceau. Rens. Les 10h à 12h. Rens. 06 08 53 28 04. n 31 - Gourdan-Polignan. De 9h à 12h, au Tarif(s) d’engagement : 30 euros
Busloup. Rens. 06 82 00 36 18. Vieilles T’autos, 06 33 31 33 76. n 26 - Saint-Paul-Trois-Châteaux. Super U. Rens. 05 61 95 69 21. par personne.
n 72 - Aubigné-Racan. D’avril à octobre de n 57 - Ban-Saint-Martin. Parking centre Place Chausy, d’octobre à mars. Rens. n 34 - Capestang. De 9h30 à 13h, salle n 17 - Exposition-bourse à Saint-
10h à 12h, parking salle polyvalente. Rens. socioculturel, de 10h à 13h. www.cvg.asso.fr 06 03 90 14 46. Nelson Mandela. Rens. 06 76 38 28 13.
n 27 - Les Andelys. De 9h30 à 12h30, sur Pierre-d’Oléron. Organisé(e) par
06 31 25 69 12. n 57 - Sarrebourg. De mars à novembre, n 34 - Viols-le-Fort. Sauf juillet et
n 93 - Noisy-le-Grand. De 10h à 13h, place la place du marché, Grand Andely. Rens. Amicale du village d’Arceau, 19 rue
de 9h30 à 12h30, sur le parking de décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h.
de la Mairie. Rens. 06 84 04 75 15. Décathlon. Rens. 06 87 14 02 36. 06 24 12 23 78. Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84. de la Maratte, Arceau, 17310 Saint-
n 59 - Colleret. De 10h à 13h, place de n 27 - Breuilpont. De 10h à 13h, devant n 35 - Bédée. De 10h à 13h, derrière Pierre-d’Oléron. Tél. :  06 73 55 24 16.
Le 3e dimanche Colleret. Rens. 06 74 20 79 86. l’ancienne gare. Rens. 06 61 39 46 06. l’église. Rens. 06 60 13 81 20. - www.amicale-arceau.fr
n 03 - Bourbon-l’Archambault. De mars n 59 - Wervicq-Sud. De 10h à 13h, place du n 30 - Pujaut. De 9h à 12h, sur la place du n 35 - Lohéac. De 10h à 16h, au centre- Exposition de véhicules anciens
à octobre de 9h à 12h, place de l’hôtel de Général de Gaulle. Rens. 06 87 92 28 02. marché. Rens. 06 83 14 85 00. ville. Rens. 06 10 77 07 44. et d’exception auto et moto,
ville. Rens. 06 62 15 04 40. n 60 - Chantilly-Lamorlaye. De 10h à 13h, n 33 - Gradignan. De 9h30 à 12h30, pkg n 36 - Issoudun. De mars à octobre, de 10h
n 07 - Annonay. De 9h30 à 13h sauf en lycée des Graves. Rens. 06 86 67 90 34. bourse d’échanges. Rendez-vous
domaine de Chantilly. Rens. 06 08 21 34 11. à 12h, sur le parking du Bricomarché. Rens.
août, Place Michelet. Rens. 06 21 23 40 58. n 60 - Ressons-sur-Matz. De 9h30 à 12h, n 33 - Saint-Vincent-de-Paul. À partir de 02 54 49 48 33. sur la Maratte, espace des loisirs.
n 12 - Entraygues-sur-Truyère. rue de la prairie de Bayencourt (à côté du 9h, autour du lac. Rens. 06 16 46 77 75. n 38 - Saint-Clair-de-la-Tour. ZI Le Horaires : 8h-18h.
De 9h30 à 12h30, parking de la Poste. collège). Rens. 06 43 74 11 66. n 37 - Fondettes. Rue Rabelais, de 10h Chapelier, La Tour du Pin, de 9h à 15h. Rens. n 27 - 1re Exposition à Ivry-la-
Rens. 06 64 93 16 66. n 60 - Varinfroy. Place de la Mairie, de 9h à 13h. Rens. 06 87 54 90 76. 06 08 05 72 02. Bataille. Organisé(e) par Comité
n 12 - Moyrazès. D’avril à octobre, de 9h30 à 12h. Rens. 03 44 87 49 00. n 38 - Ruy-Montceau. De 9h30 à 12h. n 40 - Grenade-sur-L’Adour. des fêtes, mairie, 27540 Ivry-la-
à 12h, au centre-ville. Rens. 06 71 03 12 32. n 62 - Brêmes. De mars à octobre, à partir parking des pompiers. Rens. 06 88 74 84 78. De 10h à 12h, place du 19 mars 1962. Rens.
n 14 - Bayeux. De 10h à 12h, place Bataille. Tél. :  06 14 78 39 02.
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28. n 40 - Soustons. Sauf décembre, de 10h 06 71 41 57 71.
Saint Patrice. Rens. 06 79 06 61 28. à 12h30, aux arènes. Rens. 06 26 05 37 30. n 41 - Thenay. À partir de 10h, sur les
- cdf.ivrylabataille@gmail.com
n 72 - Saint-Rémy-de-Sillé. De 9h à 12h,
n 16 - Angoulême. De 10h à 12h, au parc sur le parking de l’atelier Jean Taine. Rens. n 44 - Saint-Brévin-les-Pins. De 10h à 13h, circuits du Val-de-Loire. Rens. Patrick Rabet, Exposition de voitures anciennes,
de Fregeneuil. Rens. 06 76 63 29 50. Cédric 07 72 23 42 50. au débarcadère. Rens. 06 14 56 26 38. 06 40 33 93 93. de prestige et sportives d’avant
n 17 - La Rochelle. De 10h à 12h30, port n 73 - Bourget-du-Lac. D’avril à octobre, n 44 - Saint-Nazaire. De 10h30 à 12h, face n 43 - Aurec-sur-Loire. Sous le pont 1980, bourse aux pièces détachées
des Minimes. Rens. 06 51 21 41 85. de 9h à 12h, espace la Traverse, Technolac. à la base sous-marine. Rens. 06 85 87 80 15. d’Aurec, de mars à octobre, de 9h à 13h. et vente de miniatures. Rendez-
n 19 - Brive. De janvier à novembre, Rens. AVABLB 06 69 01 87 61. n 44 - Orvault. De 11h à 13h, parking Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65. vous boulevard de la Gare et cours
parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12. n 76 - Rouen. De 9h30 à 12h30, espace derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59. n 45 - Chécy. De 10h à 12h, sur le parking
n 19 - Tulle. De mars à octobre, de 9h30 n 45 - La Chapelle-Saint-Mesmin.
des écoles. Horaires : 10h-18h.
Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56. du Leclerc. Rens. 02 38 86 07 25.
à 12h, marché couvert de la gare, place n 77 - Château-Landon. De 10h à 12h, sur De 9h30 à 12h30, parking Espace Bel-Air. n 45 - Courtenay. De 10h à 12h, sur la n 38 - Rassemblement
Smolensk. Rens. retromobiltulle@gmail.com le parking du Mail. Rens. 06 85 42 98 38. Rens. 06 03 15 83 25. place de la mairie. Rens. Court’Auto Moto à Cholonge. Organisé(e) par
n 22 - Yffiniac. De 10h à 13h, à l’Hyper U. n 77 - Saint-Thibault-des-Vignes. n 57 - Amnéville. De mars à novembre, de Passion, 06 86 56 94 81. Isère Concept Animation - ICA,
Rens. 06 71 44 40 63. De 10h à 12h, sur le parking du Rigatoni 9h30 à 12h, derrière l’Office du Tourisme. n 45 - Dammarie-sur-Loing. De 9h30 Le Pré Marjet, 38220 Cholonge.
n 24 - Trélissac. De 10h à 12h, sur Café. Rens. 06 58 60 64 07. Rens. Club RSA Exception, 06 75 48 40 53. à 12h, de mars à octobre, sur le parking de Tél. :  06 77 87 26 32.
l’Esplanade Badinter. Rens. 06 17 74 62 17. n 78 - Bailly. De 10h à 13h, sur le parking n 59 - Seclin. À partir de 9h30 chez Zen la salle polyvalente. Rens. 06 79 98 77 85.
n 27 - Breuilpont. De mars à octobre, - yainso@yahoo.fr
du Parc des Fontenelles, face à l’atelier de Motor’s. Rens. 06 72 01 16 12. n 51 - Reims. De 9h à 12h, sur le circuit de
de 9h30 à 13h, stade Gouery. Rens. n 60 - Montataire. Face au cinéma Pathé, Gueux. Rens. ACG, 06 43 10 25 29. Rassemblement de véhicules de
Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29.
06 88 62 29 58. n 78 - Rambouillet. À partir de 9h30, au de 10h à 13h. Rens. 03 44 27 55 75. n 53 - Laval. De février à novembre, de plus de 30 ans et de collection,
n 27 - Incarville. Sur le parking Leclerc, de C.C. de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02. n 64 - Bidart. De 9h à 13h, sur le parking 10h à 13h, parking du Quick. Rens. West autos et motos. Rendez-vous au
9h à 12h30. Rens. 02 32 50 46 66. n 78 - Vaux-sur-Seine. De 9h30 à 12h, Roche Bobois et Cuir Center, 503 av. de American Cars, 06 74 78 35 90. club nautique. Tarif(s) d’entrée :
n 27 - Vernon. Au Centre des Tourelles, de parking de la gare. Rens. 06 11 86 87 95. Bayonne. Rens. CBVA, 06 78 17 23 43. n 56 - Plescop. De 10h à 13h, sur le parking gratuit. Horaires : 9h-18h.
10h à 12h. Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10. n 80 - Amiens. De 9h30 à 13h, au kiosque n 70 - Port-sur-Saône. De 9h à 12h30, de du magasin Carrefour Contact. Rens. ASPYC, n 39 - Rassemblement à Bans.
n 27 - Saint-Sébastien de Morsang. du parc de La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36. mars à novembre, au camping. Rens. Auto 06 60 65 33 44.
De 9h à 13h, de mars à octobre, à la Mairie. Organisé(e) par Association Rétro
n 82 - Montauban. De 10h à 13h, Rétro Terres de Saône, 06 86 96 18 88. n 59 - Cambrai. Au port de Cantimpré, de
Rens. 06 24 24 59 81. place Lalaque. Rens. Ça Monte en Bas, n 71 - Bergesserin-les-Cluny. D’avril 9h30 à 12h30. Rens. ACBA, 07 60 06 94 11. Mobile Bans. Tél. :  06 82 13 40 85.
n 28 - Voves. De mars à octobre, de 9h30 05 82 73 03 30. à septembre à l’école, de 9h30 à 14h. Rens. n 59 - Nomain. De 10h à 12h, derrière - f.v.petitjean39@gmail.com
à 13h. Rens. Vincent Fouin, 06 45 47 29 10. n 83 - Fayence. De 9h à 12h30, 06 86 36 85 47. l’église. Rens. 03 27 27 97 28. Rassemblement et exposition
n 28 - Saint-Lubin-de-Joncherets. parking Saint-Pierre et La Brèche. Rens. n 76 - Bourdainville. De 10h à 12h, place n 71 - Autun. Sur la place du Champ de de véhicules anciens, bourse
À La Ferrette, de 10h à 13h. Rens. Juvaboun, 06 22 43 27 49. de la Mairie. Rens. 02 35 56 03 20. Mars, à partir de 10h. Rens. 03 85 52 77 61. d’échanges de pièces détachées
06 60 22 91 71. n 84 - Grillon. Sur le parking du C.C. n 77 - Ozoir-la-Ferrière. De 9h à 13h, à La n 76 - Fécamp. Sur le parking du Carrefour,
n 28 - Morancez. De mars à octobre, et accessoires. Rendez-vous au
Avenir. Rens. AMA, 06 22 47 16 73. Ferme Pereire. Rens. 06 08 23 04 29. de 10h à 13h. Rens. 02 35 28 74 32.
de 9h30 à 12h, face à la mairie. Rens. n 77 - Mitry-Mory. Sauf juillet, août et centre-ville. Horaires : 9h-18h.
n 84 - Piolenc. De 9h à 12h, cours Corsin. n 78 - Maule. Place de la Salle des Fêtes, de
06 14 55 03 71. Rens. 06 13 86 80 99. 10h à 12h. Rens. 06 07 77 78 43. septembre. De 9h à 12h. Rens. 01 48 16 90 45. n 43 - Rassemblement à Sainte-
n 29 - Gouesnou. De 10h à 12h, place des n 86 - Loudun. Place Sainte-Croix. Rens. n 78 - Thoiry. Parking du Château, de n 78 - Maisons-Laffitte. À partir de Florine. Organisé(e) par
Fusillés. Rens. 06 83 48 54 79. dagnauderick@gmail.com. 14h30 à 17h. Rens. 06 71 75 56 67. 10h30, à l’hippodrome. Rens. 01 39 12 19 38. Les Crapauds du Bitume.
n 30 - Bagnols-sur-Cèze. De 9h30 à 12h, n 91 - Viry-Châtillon. De 9h30 à 13h30, sur n 80 - Corbie. De 10h à 13h, d’avril n 84 - Caderousse. De 9h à 12h30, cours Tél. :  06 67 13 94 76.
parking Weldom. Rens. AMRB, amr.b@aol.fr le parking de la mairie. Rens. 06 89 34 57 79. à octobre sauf août (juin, 3e dimanche), Guy Moquet, uniquement les mois de Rassemblement de véhicules
n 33 - Andernos-Les-Bains. De juin n 92 - La Garenne-Colombes. De parking de la Mairie. Rens. 03 22 76 53 26. 5 dimanches. Rens. 04 13 07 73 84 ou
à septembre, port du Betey, de 9h à 12h. 06 22 74 25 20.
anciens, autos, motos, trikes
9h à 13h, place de la Liberté. Rens. n 81 - Réalmont. De 9h à 13h, Mois pairs
Rens. 06 14 39 22 54. 06 80 67 44 91. n 87 - Saint-Yrieix-la-Perche. De 9h30 anciens, youngtimers et sportifs,
place du Foirail. Mois impairs à Lombers,
n 33 - Cestas. De 9h30 à 12h30, parking du n 94 - Sucy-en-Brie. De 9h à 12h, sur la place de la mairie. Rens. 06 09 73 14 20. à 12h30, sur la place de la Nation. Rens. bourse automobile. Rendez-vous
Château Choisy Latour. Rens. place du marché, face à la cité verte. Rens. n 84 - Vaison-la-Romaine. De 9h à 13h, ACA, 06 74 43 86 55. au stade Fondary, avenue de la
les.bielles.d.epoque.de.cestas@gmail.com. Sucy Classic Club, 06 09 01 89 45. parking de la Poste. Rens. 06 61 24 57 18. n 88 - La Bresse. De 9h à 12h, au complexe Vizade. Horaires : 9h-18h.
n 33 - Sainte-Croix-du-Mont. De 9h à 12h, n 95 - Herblay. Parking du Truffaut. Rens. n 91 - Massy. De 9h à 13h, sauf juillet août, sportif. Rens. Club Rétro Loisirs Ligne Bleue, n 60 - 18e Rassemblement
sur la place de l’Église. Rens. 05 56 76 72 98. 06 78 76 72 52. parking Euromaster. Rens. 06 16 85 37 81. 03 29 25 96 01. à Lachapelle-Saint-Pierre.
n 33 - Saint-Loubès. De 9h à 13h, port de n 95 - Bouffémont. De 9h à 12h30, parking n Belgique - Ans. D’avril à octobre, de 10h n 88 - Contrexéville. Devant la Galerie
Cavernes. Rens. 06 78 94 18 38. thermale, de 9h à 12h (d’avril à septembre). Organisé(e) par Mécaniques
du centre culturel. Rens. 06 09 68 73 70. à 11h30, sur le parking du Carrefour. Rens.
n 36 - Levroux. De mars à novembre, de www.lesvieuxpneusdecentnoix.com Rens. CARV, 06 63 13 35 83. Anciennes du Thelle, 657 rue du
00 32 042 465 187.
9h à 12h30, place de la République. Rens. n 90 - Belfort. Rue piétonne, de 10h à 12h. Bois Morel, 60730 Lachapelle-
06 73 29 62 23. Le 4e samedi Tous les derniers samedis Rens. Belfort Auto Rétro, 06 61 11 44 10. Saint-Pierre. Tél. :  06 37 88 24 42.
n 37 - Azay-sur-Cher. Esplanade Hubert de n 49 - Baugé. Place de l’Europe, de 10h n 21 - Dijon. De 9h30 à 12h, Brasserie du n 91 - Linas. À partir de 10h, place de la - leclubmat60@gmail.com
la Cruz, de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15. à 12h. Rens. 06 47 04 86 89. marché de gros. Rens. 03 80 71 14 35. Mairie. Rens. 01 69 80 14 36. Rassemblement de véhicules
n 37 - Savigny-en-Véron. De 10h à 12h, n 78 - Louveciennes. De 10h à 13h, sur le n 91 - Sainte-Geneviève des-Bois. Sauf
d’avril à octobre, parking de l’auberge du parking de la gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou Tous les derniers dimanches décembre, de 10h à 12h30, parking Hôtel de anciens, bourse aux pièces, balade,
animations, concert, concours.
Bocage. Rens. 02 47 58 93 32. 06 60 49 07 37. n 04 - Manosque. De 9h30 à 12h, sur le Ville, place R. Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36.
n 39 - Bletterans. De 10h à 12h, parking du n 95 - L’Isle-Adam. De 9h à 12h30, sauf parking de l’Hyper U, sauf juillet, août et n 91 - Breuillet. De 10h à 13h sur le parking Rendez-vous au stade. Tarif(s)
Super U. Rens. asso.crjb@gmail.com décembre, parc Manchez. Rens. 06 89 86 56 13. décembre. Rens. 06 40 35 92 71. Netto. Rens. 06 61 14 91 82. d’entrée : gratuit. Horaires : 9h-18h.
GUIDE Agenda
Tél. :  05 46 94 72 04.
- www.garage-marchesseau.fr
Exposition de Citroën anciennes
et youngtimers, stands d’artistes
en rapport avec l’automobile,
parking réservé aux visiteurs
en ancienne. Rendez-vous au
Garage Marchesseau au 39 rue des
Écoles. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 10h-18h.
1er et 2 juillet
n 12 - 2e Fête de la locomotion
n 60 - Des voitures et des conteurs n 77 - Exposition à Germigny- à Moyrazès. Organisé(e) par années 80, exposition, bourse,
à Margny-lès-Compiègne. l’Évêque. Organisé(e) par Les Les Younganciennes 12, 12160 balades, animations. Rendez-
8 et 9 juillet
Organisé(e) par Éric Ledeux et la Anciennes Mécaniques en Moyrazès. Tél. :  06 71 03 12 32. vous au centre-ville. Tarif(s) n 63 - Exposition-bourse à Saint-
ville de Margny-lès-Compiègne. Balade - AMB, 7 allée de l’Église, - loustaldellabrador@outlook.fr d’entrée : gratuit. Sauves-d’Auvergne. Organisé(e)
Tél. :  06 13 41 20 95. 77910 Germigny-l’Évêque. Bourse d’échanges, exposition par Rétro Auto Moto Saint-
- sylveric34@orange.fr Tél. :  06 79 46 25 56. de véhicules anciens, concours 2 juillet Sauves, rue des Dômes, 63950
Rassemblement de véhicules - www.amb77.fr d’élégance. Rendez-vous au n 18 - Bourse d’échanges à Dun- Saint-Sauves-d’Auvergne.
anciens, bourse d’échanges de Rassemblement et exposition centre-ville. sur-Auron. Organisé(e) par Les Tél. :  06 88 90 32 51.
pièces détachées, marché vintage de véhicules anciens. Rendez- n 34 - 1er Bouchon de la Vieilles du Futur, mairie, 1 rue - guy.clamadieu@wanadoo.fr
et les Poulettes de Conte là d’ssus, vous place de la Palée en bord de N9 à Clermont-l’Hérault. Saint-Georges, 18340 Annoix. Rassemblement et exposition de
concert. Rendez-vous parc de la Marne. Horaires : à partir de 9h. Organisé(e) par Classic Auto Tél. :  07 81 52 18 80. véhicules anciens, autos, motos,
mairie. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Rétro Passion, Stéphane Thuret. - michelmace18@gmail.com youngtimers, balade, vide-
Horaires : 8h30-18h. 30 juin au 2 juillet Tél. :  06 95 75 79 12. Bourse d’échanges de pièces greniers. Rendez-vous au parc
n 62 - 3e Exposition à Izel-lès- n 30 - 3e Bourse auto moto cyclo - www.classicautoretropassion.com détachées anciennes. Rendez-vous Garenne. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Équerchin. Organisé(e) par à Bessèges. Organisé(e) par Venez revivre l’ambiance des 6 chemin de la Moriande. Tarif(s). Horaires : 9h30-18h.
AAEEPI, 25 rue de Lens, 62490 Izel- L’Association Partage Ta Passion. grands départs en vacances et de Horaires : 7h-16h. n 88 - 16e Rétro Vosges
lès-Équerchin. Tél. :  06 63 36 51 29. Tél. :  07 68 03 02 93. leurs embouteillages des années n 27 - 1re Rétro Seine à Notre- à Bulgnéville. Organisé(e) par
- pierrecallaux@hotmail.fr - partagetapassion.ptp@gmail.com 50 à 80, fête des véhicules anciens, Dame-de-l’Isle. Organisé(e) par Association du Rétro Vosges, 1 rue
Expo de véhicules anciens et de Expos de véhicules anciens, bourse autos, motos, vélos, utilitaires Rétro Seine Association, 24 rue de Bayen, 88320 Martigny-les-Bains.
prestige, tracteurs, motos, etc. d’échanges de pièces autos, légers et lourds. 3 reconstitutions Mézières, 27940 Notre-Dame-de-
Tél. :  06 22 90 13 81.
Bourse de pièces détachées et motos et cyclos, documentation, historiques en tenues d’époque. l’Isle. Tél. :  06 74 98 85 38.
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stands vintage, baptêmes de miniatures, outillage, affiches, Village exposants, expositions, - retroseine@gmail.com
Exposition de véhicules anciens,
trike. Rendez-vous place et rue de parade des véhicules, soirée le ateliers démonstrations, dédicaces Bourse d’échanges de pièces
détachées, accessoires, miniatures, road trip, concours d’élégance,
l’Église. Horaires : 10h-18h. samedi. Rendez-vous à l’espace de livres, conférences, etc. Rendez- soirée années 80, camping
n 63 - Rassemblement à Clerlande. Jacques Frizon. Tarif(s) de location : vous allées Salengro, place de la animations et tombola, expo de
véhicules de + de 30 ans. Rendez- vintage, bourse d’échanges,
Organisé(e) par Les Rêveries du 40 euros les 10 m (réservation gare. Horaires : samedi 9h-18h,
vous sur les bords de Seine entre tombola (3 euros) avec une
Château et Le Club des P’tites avant le 24 juin). Tarif(s) d’entrée : dimanche 9h-16h.
Vernon et Les Andelys, rive Renault 11 à gagner. Rendez-
Bombes. Tél. :  07 85 20 12 03. gratuit. Horaires : 8h-19h. n 64 - Exposition-bourse deux-
droite. Tarif(s) d’entrée : gratuit. vous au lac des Recollets. Tarif(s)
- clubdespetitesbombes63@gmail.com roues à Pontacq. Organisé(e)
Rassemblement de voitures et 1er juillet par association A.D.E.M., 14 bis Horaires : 9h-18h. d’entrée : gratuit. Horaires : samedi
n 17 - Exposition de Citroën rue des Moulins, 64530 Pontacq n 42 - 1re Rencontre à Roche- 10h-19h, dimanche 8h-17h.
motos anciennes, cyclomoteurs,
la-Molière. Organisé(e) par
youngtimers, bourse d’échanges, à Corme-Royal. Organisé(e) par Tél. :  06 63 66 47 85.
Association Moteurs Passion, Éric
9 juillet
expositions, tombola. Rendez-vous Garage Marchesseau, 39 rue - phil.dourau@gmail.com
Berlivet. Tél. :  06 86 68 12 06. n 59 - 2e Auto-Rétro à Croix.
au château. Horaires : 9h-18h. des Écoles, 17600 Corme-Royal. Festival du deux-roues jusqu’aux
- contact@moteur-passion.fr Organisé(e) par Villa Cavrois,
Rassemblement de véhicules Centre des Monuments
Pour envoyer vos fiches de renseignements Agenda, il n’y a qu’une adresse : anciens, supercars, rallye, motos Nationaux, 60 avenue John
Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich vintage, avec la marque Alpine Fitzgerald Kennedy, 59170 Croix.
ou par e-mail : cadrat1@yahoo.com à l’honneur, clubs, parade des Tél. :  03 20 32 36 16.
véhicules, animations, soirée - www.villa-cavrois.fr
dansante. Rendez-vous dans la Exposition de véhicules
F i c h e d e r e n s e i g n e m e n t s A g e n d a zone du Buisson. Tarif(s) d’entrée : emblématiques des années
Organisateurs, clubs, associations, particuliers… Pour annoncer GRATUITEMENT votre manifestation 5 euros (gratuit pour les enfants).
dans l’Agenda, merci de remplir cette fiche le plus précisément possible et de nous la renvoyer 1930 dans le parc de la villa
à Cadrat1, Service AGENDA, 27 rue J. Despeyroux, 33470 Le Teich ou par e-mail : cadrat1@yahoo.com Horaires : 10h-18h. Cavrois, monument historique
n 47 - 4e Bourse d’échanges de l’architecte Robert Mallet-
Date : ........................................... 2023 Intitulé :................................................................................................. à Tonneins. Organisé(e) par Les Stevens. Rencontres avec les
Organisé par :.............................................................................................................................................................. Pompons Bleus de Tonneins, 8 rue collectionneurs exposants, visites
du Maréchal Foch, 47400 Tonneins. guidées, prix du jury et du public.
Adresse de l’organisateur :......................................................................................................................................... Tél. :  06 75 48 12 23. Rendez-vous Villa Cavrois. Tarif(s)
- www.pomponsbleus.com
CP ................................................. VILLE.............................................................................................................. d’entrée : 9,50 euros (7,50 euros
Bourse d’échanges et exposition
tarif réduit). Horaires : 10h-18h.
Téléphone :........................................... ou................................................... Fax.......................................... de véhicules anciens de toutes
marques, clubs, vide-greniers, 14 au 16 juillet
Site internet :........................................................................ e-mail :................................................................... animations. Rendez-vous place
n 24 - Fête des battages
Jules Ferry, rue Clémenceau, place
Lieu précis de la manifestation :............................................................................ Dpt (ou pays) :.......................
Jouant le jeune. Tarif(s) d’entrée : à Salignac-Eyvigues. Organisé(e)
gratuit. Horaires : 8h-17h. par Les Vieilles Périgourdines, 1
Résumé :.......................................................................................................................................................................
n 78 - Rassemblement place de la Mairie, 24590 Salignac-
..................................................................................................................................................................................... à Bennecourt. Organisé(e) par Eyvigues. Tél. :  06 07 24 83 22
Comité des fêtes, P. Rosset, 78270 Rassemblement de véhicules
..................................................................................................................................................................................... anciens, autos, motos, matériel
Bennecourt. Tél. :  06 10 77 50 87.
..................................................................................................................................................................................... - comite.bennecourt@free.fr agricole, tracteurs, moteurs fixes,
Rassemblement et exposition de bourse d’échanges, démonstration
Tarifs de location :................................................................ Tarifs d’entrée :......................................................... véhicules anciens jusqu’à 1990, de battage, défilé de vieux trac-
bourse d’échanges de pièces teurs, animations. Rendez-vous au
Frais de participation :......................................................... Horaires :...................................................................
détachées. Rendez-vous au pré stade de foot. Tarif(s) d’entrée :
JOIGNEZ ÉVENTUELLEMENT UNE DOCUMENTATION PLUS COMPLÈTE
communal. Horaires : à partir de 9h. gratuit.
anciens avant 1980, et rares
exeptions, balades touristiques le
matin, exposition de moteurs et
objets anciens, marché artisanal,
surprise pour équipages en
costume d’époque, nombreuses
animations, guinguette. Rendez-
vous au lac de l’Andelle et au
Domaine de Forges, parc du Grand
Casino. Horaires : 10h-18h.
n 88 - Bourse d’échanges à Fraize.
Organisé(e) par Auto Passion
Collection, 50 rue D’hellieule
88100 Saint-Dié-Des-Vosges.
Tél. :  06 41 08 02 28.
- collin88m@laposte.net
Bourses d’échanges de pièces
de véhicules de + de 20 ans,
autos, motos, documentation,
miniatures. Rendez-vous à la salle
des fêtes. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 8h-17h.
29 juillet
n 17 - Le bouchon de Pons.
Organisé(e) par Le Bouchon de
Pons Events, mairie 17800 Pons.
Tél. :  06 80 67 05 54.
- bouchon.pons.events@gmail.com
Reconstitution des bouchons des
e années 60-70 avant la déviation
de la cité médiévale et ses rues
étroites, en 1969, réservé aux
véhicules d’avant 1975. Au pied
21 au 23 juillet Thierry le Moine, 35113 Domagné. 30 juillet 6 août
du donjon, animations diverses,
Tél. :  06 26 26 37 71.
n 26 - Fête de la Nationale 7 madison, saynètes, concerts, food n 45 - Rassemblement à La Ferté- n 05 - Exposition à Embrun.
- lemoinethierry1@gmail.com
à Montélimar. Organisé(e) par trucks. Rendez-vous à l’hôpital des Saint-Aubin. Organisé(e) par Organisé(e) par L’amicale des
Rassemblement et exposition
Les Calandres Montiliennes. pèlerins. Tarif(s) d’engagement : Club RN 20, 13 rue des Acacias, vieux rétroviseurs, 05200 Embrun.
de véhicules anciens de
Tél. :  06 75 87 98 4 4. 8 euros. Tarif(s) d’entrée : gratuit. 45240 La Ferté-Saint-Aubin. Tél. :  06 11 49 85 27 ou 06 62 75 23 73
la marque Saab, bourse
- boris.ithier@gmail.com Horaires : à partir de 8h30. Tél. :  06 22 63 09 87. - amicaledesvieuxretroviseurs@
d’échanges, balade, baptêmes
Rassemblement de voitures - association.clubrn20@gmail.com gmail.com
populaires aux belles Américaines
en hélicoptère. Rendez-vous au 29 et 30 juillet Rassemblement de voitures et Rassemblement de véhicules
stade de foot. Tarif(s) d’entrée :
des années 30 jusqu’à 1976. n 49 - 26e Grand Prix Rétro au Puy- motos anciennes et de prestige. anciens, autos, motos, camions,
5 euros. Horaires : 9h-18h.
Exposition, rétro camping, Notre-Dame. Organisé(e) par Rendez-vous sur le site du Cosson. mobylettes, tracteurs. Rendez-vous
n 47 - 15e Rassemblement
animations, vide-garage, broc Association du Grand Prix Rétro, Horaires : 9h-14h. au plan d’eau. Horaires : 8h-18h.
à Casteljaloux. Organisé(e) par Les
vintage, bourse d’échanges 1 parc de la Mairie, 49260 Le Puy- n 53 - Expo-bourse à Javron-les-
Vieux Moteurs Gascons, 12 avenue 5 et 6 août
vintage, sortie en brèle, expositions Notre-Dame. Tél. :  06 80 67 35 71. Chapelles. Organisé(e) par Amicale
de Lirac, 47700 Casteljaloux.
des véhicules sur les Allées Tél. :  06 78 60 01 66. - www.grandprixretro- n 11 - 16e Expo-Bourse d’échanges des Vieux Pistons Javronnais,
Provençales, bouchon et défilé - thierrybore@wanadoo.fr puynotredame.com à Limoux. Organisé(e) par Tout Virginie Pelé, 60 chemin de La
sur la Nationale 7. Rendez-vous au Exposition de plus de 250 véhicules Démonstrations de plus de 150 Tacot Limouxin, 36 avenue Boisgendrière, 53250 Madré.
centre-ville et au parc des 2 rivières. anciens, autos, motos, utilitaires véhicules d’avant-guerre, sur un Oscar Rougé, 11300 Limoux. Tél. :  07 84 92 89 01.
Tarif(s) d’entrée : forfait 20 euros tracteurs, militaires, d’exception, circuit fermé de 1,5 km au cœur Tél. :  06 30 05 30 52. - www.facebook.com/AVPJ53
pour le couchage du week-end. etc. Bourse d’échanges. Balade du village, bourse d’échanges Bourse d’échanges autos, motos, Exposition de véhicules anciens
le matin, concours d’élégance. de pièces anciennes, réservé tracteurs, exposition de véhicules jusqu’à 1990, bourse d’échanges,
22 et 23 juillet Rendez-vous au centre- aux véhicules antérieurs à 1950. anciens, animations, voitures vide-greniers. Rendez-vous
n 67 - 11e Festival Auto-Rétro ville. Tarif(s) de location : Rendez-vous dans le parc de la radiocommandées, tombola : une RD 218, vers Madré. Tarif(s) de
à Ohnenheim. Organisé(e) par 2 euros le m. Tarif(s) d’entrée : mairie. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Talbot Horizon à gagner. Rendez- location : 1 euro le ml (min. 5 m).
Amicale des Véhicules d’Époque gratuit. Horaires : 9h-18h. Horaires : 18h-minuit samedi, vous au complexe sportif Louis Tarif(s) d’entrée : 1,50 euro (gratuit
du Centre Alsace, 115 route de n 70 - Journée anniversaire 10h30-19h dimanche. Trémesaygues. Horaires : 8h-18h. - de 14 ans). Horaires : 6h30-18h.
Heidolsheim, 67390 Ohnenheim. à Port-sur-Saône. Organisé(e) par
public. Tél. :  06 23 17 61 08.
Auto Rétro Terres de Saône 70,
- www.auto-retro.org 91 avenue de la Plage, 70170 Port-
Exposition de véhicules anciens, sur-Saône. Tél. :  06 86 96 18 88.
autos, motos, vélos, camions, - www.autoretro-tds70.fr
autocars, tracteurs, véhicules Bourses de pièces détachées,
spéciaux, militaires, pompiers, etc. vide-garage et rassemblement de
Bourse d’échanges. Balades véhicules anciens, youngtimers,
le matin. Démonstration de sportifs et d’exception, autos,
modélisme naval et d’engins motos, camions, tracteurs,
militaires. Animations diverses. animations. Rendez-vous au
Rendez-vous à l’étang de pêche, camping. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
rue du Moulin. Tarif(s) d’entrée : Horaires : 8h-18h.
3 euros (gratuit - de 18 ans). n 76 - 19e Fête de l’Andelle
Horaires : samedi 16h-minuit, à Forges-les-Eaux. Organisé(e) par
dimanche 8h-18h. Mairie de Forges-les-Eaux, 37 place
Brévière, 76440 Forges-les-Eaux.
23 juillet Tél. :  02 32 89 97 37.
n 35 - Saab à Domagné. - www.forgesleseaux.fr
Organisé(e) par Comité des fêtes, Rassemblement de véhicules
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page 99
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collection Miniatures
LES NOUVEAUTES DU MOIS

Texte et photos Stéphane Guillou
Alfa Romeo P3 Type B 1934 Aston Martin V8 Zagato 1986

Nom du fabricant : Matrix Scale Models
- Echelle : 1/43 - Réf. : MX40108-101 et
MX40108-102 - Matière : résine - Couleurs :
rouge, vert métallisé - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo
découpées : essuie-glaces - Décorations :
non - Prix : 106,95 euros.
L’Aston Martin Zagato V8 a été dévoi- était celle d’une Aston Martin V8 sur
Nom du fabricant : Rio Model - Echelle :
lée pour la première fois au Salon de laquelle était posée une carrosserie Zagato.
1/43 - Réf. : rio4692 - Matière : zamak et l’automobile de Genève en 1986. Seuls Grâce à l’artisan Matrix, on peut désormais
châssis plastique - Couleurs : rouge - Parties 52 coupés et 37 cabriolets ont été acquérir le coupé fabriqué en résine et peint lisé (réf. MX40108-102). Deux miniatures
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces construits entre 1986 et 1990. La base en rouge (réf. MX40108-101) ou vert métal- aux lignes et à la finition impeccables.
photodécoupées : non - Décorations : Circuit
de Modène 1934 (n°4) - Prix : 69,90 euros.
Le Grand Prix automobile de Modène 1934 Audi Coupe S2 1992 BMW 635 CSI 1984
comptait 36 voitures inscrites, mais seules Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
29 avaient finalement pris le départ. Cette - Réf. : 24363 - Matière : ABS - Couleurs :
Alfa Romeo P3 de la Scuderia Ferrari pilotée blanc, noir et rouge - Parties ouvrantes : non -
par Achille Varzi s’y était classée deuxième Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
derrière une Maserati 6C-34. La miniature non - Décorations : 24 Heures de Spa 1984 (n°4)
va certainement satisfaire les amateurs tant - Prix : 19,95 euros.
ces véhicules de l’entre-deux-guerres sont Cette 635 a abandonné lors des 24 Heures
boudés par les fabricants. Mais attention, il de Spa 1984 à cause de soucis mécaniques.
n’est prévu que 99 exemplaires. Elle était pilotée par l’équipage Ravaglia/ L’équipage français de cette Citroën ID 19
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/43 - Berger/Winkelhock pour le team BMW
Réf. : S4312201 et S4312202 - Matière : zamak et composé de Paul Coltelloni et de deux
Italia, qui plaça tout de même son autre copilotes, Pierre Alexandre et Claude Des-
Alpine A210 1967 châssis plastique - Couleurs : rouge laser, blanc
perlé - Parties ouvrantes : non - Suspensions : voiture sur la troisième marche du rosiers, a remporté le Monte-Carlo 1959.
non - Pièces photodécoupées : non - Déco podium. La décoration réalisée en tam- Hélas, le défaut de cette miniature, le toit
rations : non - Prix : 26,95 euros. pographie semble correcte et un grand trop bas à l’arrière, est toujours présent.
Produit de 1991 à 1992, le coupé Audi S2 bravo à ce fabricant pour le réalisme de Le reste est de bon niveau, bien que la
a été le premier à recevoir un moteur à ses jantes BBS. Dommage pour la plaque décoration soit réalisée en décalcomanies.
5 cylindres et 20 soupapes turbo dévelop- d’immatriculation qui n’a rien à faire là, Notez que Rio ne diffusera cette ID 19
pant 220 ch. Solido continue d’enrichir mais elle est moulée avec les pare-chocs... qu’à 99 exemplaires, tous numérotés.
sa gamme au 1/43 en y intégrant des
modèles singuliers qui, cette fois, sont
déclinés en rouge (réf. S4312201) ou blanc Coffret 3 motocyclettes
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 -
Réf. : S5692 - Matière : résine - Couleurs : bleu (réf. S4312202). Rien à reprocher à cette
métallisé - Parties ouvrantes : non - Suspen miniature aux lignes parfaites excepté,
sions : non - Pièces photodécoupées : essuie- peut-être, l’absence de partie ouvrante et
glaces - Décorations : 24 Heures du Mans 1967 d’immatriculation. De plus, Solido aurait
(n°58) - Prix : 79,95 euros.
pu nous offrir un aménagement intérieur
L’Alpine A210 conduite par le Français Nom du fabricant : Schuco Models - Echelle :
Philippe Vidal et l’Italien Leo Cella lors
de coloris différent sur ces deux autos. Citroën ID 19 1959 1/43 - Réf. : 450380300 - Matière : zamak - Cou
des 24 Heures du Mans 1967 sera hélas Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : 1/43 leurs : orange, bleu métallisé, rouge - Parties
- Réf. : rio4694 - Matière : zamak et châssis ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
contrainte à l’abandon après 67 tours de photodécoupées : non - Décorations : non -
circuit sur problèmes de roulements et de plastique - Couleurs : marron et blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces Prix : 29,95 euros.
pression d’huile. Cette version au 1/43, peu photodécoupées : essuie-glaces - Décora Voici un excellent complément à toute col-
courante en modèle réduit, a superbement tions : Rallye de Monte-Carlo 1959 (n°176) - lection de modèles réduits à l’échelle 1/43 !
été réalisée par Spark. Prix : 69,90 euros. Ce coffret est composé d’une Zündapp KS
50 WC ainsi que des classiques deux-roues
Coffret Austin A35 Van Wallace & Gromit Schwalbe KR51 et Vespa PX. A l’image des
véhicules originaux, les trois miniatures
Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/43 disposent d’un cadre en zamak, de pneus en
- Réf. : CC80505 - Matière : zamak - Cou caoutchouc appropriés et d’une béquille qui
leurs : jaune et orange, vert clair et crème,
crème et orange - Parties ouvrantes : se replie. L’ensemble est incontestablement
non - Suspensions : non - Pièces photo charmant et habillera de belle manière tout
découpées : non - Décorations : Wallace & diorama. Il ne manque que les pilotes...
Gromit - Prix : 65 euros.
Corgi s’est s’associé à l’équipe d’Aard- Fiat 126 Personal 4 1976
man pour produire une toute nouvelle
gamme d’objets de collection basés Nom du fabricant : LaudoRacing - Echelle :
1/18 - Réf. : LM147FN - Matière : résine - Cou
sur le monde de Wallace & Gromit leurs : bleu clair et blanc - Parties ouvrantes :
constituée de véhicules embléma- non - Suspensions : non - Pièces photo
tiques inspirés de moments précis des aventures du duo. Ici, c’est un coffret ras- découpées : non - Décorations : 3e titre
semblant certaines des brillantes idées commerciales de Wallace. Cette sélection de Champion d’Italie de Naples - Prix :
d’Austin A35 comprend la camionnette de livraison “Top Bun” vue dans A Matter of 109,90 euros (+ port).
Loaf and Death, une version exclusive de “Cheese Please Van” ainsi que le Spick & Créé le 1er août 1926, le club de football
Spanmobile de The Big Fix Up. Le tout emballé dans un boîtage très sympathique. de Naples est devenu Champion d’Italie
pour la troisième fois cette saison, après
Coffret Vespa
Nom du fabricant : Schuco Models - Echelle : 1/87
- Réf. : 452671700 - Matière : zamak - Couleurs :
bleu clair et vert pale - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : Vespa - Prix : 39,90 euros.
Voici un superbe ensemble sur le thème
“Vespa” qui apportera un côté nostalgique
à votre tracé ferroviaire à l’échelle HO. Pour
33 ans d’attente. LaudoRacing a donc créé l’occasion, ce coffret disponible dans la
ce modèle commémoratif sur la base d’une gamme MHI de Schuco Models propose un beau choix de miniatures à la décoration
Fiat 126 qui aura une valeur historique tampographiée aux couleurs de la célèbre marque italienne de scooters. On remarque juste que
pour tous les Italiens, mais aussi les ama- les yeux des figurines sont absents. Un petit coup de marqueur fin et le tour sera joué...
teurs de football en général. Cette minia-
ture en résine au 1/18 verra le jour en
1926 exemplaires vendus dans un superbe celui-ci est à la poursuite de la Rolls-Royce
boîtage en carton magnifiquement illus- de Goldfinger. La course ne se termine
tré. Avouez que cet ensemble très coloré que parce que Bond utilise les accessoires
possède beaucoup de charme. de sa DB5 pour neutraliser la Mustang !
Vous avez toujours souhaité vous offrir
un cabriolet Mustang afin de rouler che-
veux aux vents ? C’est enfin possible grâce
à Scalextric qui ajoute cette auto à son
catalogue de slot. On note que les phares
et feux sont éclairants !
Ford Sierra Cosworth retour sous forme de rééditions conçues

1987 et 1988 à partir de nouveaux moules, peintes dans
des coloris rares et munies d’emballages
Fiat X1/9 Abarth 1974 évoquant ceux d’antan. Introduite au
catalogue en 1968 sous la référence 335,
la Jaguar 4.2 E-Type est un jouet riche en
fonctionnalités doté de portes, d’un capot
et d’un coffre amovibles, de sièges avant
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 - basculants ainsi que d’une banquette sinée italien qui est apparu dans la série
Réf. : 19260 et 19261 - Matière : ABS - Couleurs : arrière coulissante. Le modèle, qui arbore Diabolik à partir de 1963. Elle y conduit
rouge, jaune et blanc, vert et blanc - Parties un superbe bleu métallisé, est inséré dans une Jaguar E blanche. C’est cette voiture
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces une réplique de l’emballage d’origine qui
photodécoupées : non - Décorations : Tour de que Best nous propose ici en 98 exem-
Corse 1987 (n°11) et 1988 (n°8) - Prix : 19,95 euros. permet de retirer le véhicule en toute sécu- plaires numérotés et portant la bonne
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - rité sans endommager le pack lui-même.
Réf. : SI012 - Matière : résine - Couleurs : rouge Les finitions Tour de Corse 1987 et 1988 immatriculation. Petite précision : Kant
ne sont pas rares en modèle réduit, mais Nous, à Gazoline, on adore... s’écrit avec un “A” et non un “E”, comme
et jaune - Parties ouvrantes : non - Suspen
sions : non - Pièces photodécoupées : essuie- c’est une première à l’échelle 1/87 ! Sous la inscrit sur le fond de la boîte vendue par
glaces - Décorations : Rallye de Sicile 1974 (n°2) référence 19260, on trouve la voiture n°11 Best Model.
- Prix : 79,95 euros. conduite par Didier Auriol et Bernard Occelli
Engagée par l’équipage italien composé de qui est arrivée cinquième en 1987 (en photo
Giorgio Pianta et Bruno Scabini au rallye ci-dessus). Celle qui porte le n°8 a remporté
de Sicile (appelé aussi la Targa Florio) de l’épreuve en 1988 aux mains du même équi-
1974, cette Fiat X1/9 a été contrainte à page. Deux décorations rafraichissantes
l’abandon sur problème de transmission. parfaitement réalisées en tampographie par
Cette déclinaison, qui dispose du moteur Brekina. C’est superbe étant donné la petite
de la Fiat 124 Abarth, fut réalisée en 1974 échelle de ces deux miniatures !
afin de disputer des rallyes. La voiture
ainsi préparée ne pèse que 750 kg et béné-
ficie d’une aérodynamique très étudiée Jaguar 4.2 Type E Jaguar Type E 1963 Land Rover Series III
avec prises d’air sur le coffre et périscope Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/43 - Nom du fabricant : Best Model - Echelle : 1/43
sur le moteur central. Ici joliment réduite Réf. : RT33501 - Matière : zamak - Couleurs : - Réf. : best9838 et best9839 - Matière : zamak LWB 109 1971
par Spark, elle ne verra le jour qu’en bleu métallisé - Parties ouvrantes : coffre, et châssis plastique - Couleurs : blanc, blanc et Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24
portières et capot moteur - Suspensions : oui bleu - Parties ouvrantes : non - Suspensions : - Réf. : 07056 - Matière : ABS - Couleurs : au
500 exemplaires qui feront certainement - Pièces photodécoupées : non - Décorations : non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces - choix - Parties ouvrantes : capot moteur -
des heureux ! non - Prix : 28 euros. Décorations : non - Prix : 79,90 euros. Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
En 2023, les classiques Corgi feront leur Eva Kant est un personnage de bande des- non - Décorations : non - Prix : 34,95 euros.
Ford Mustang Cabriolet 1964
Lada 2105 VFTS 1983
Nom du fabricant : Ixo - Echelle :
1/18 - Réf. : 18CMC14 4 . 22,
18RMC145.22 et 18RMC146.22 -
Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions :
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 non - Pièces photodécoupées :
- Réf. : C4404 - Matière : ABS - Couleurs : blanc non - Décorations : Rallye de
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non l’Acropole 1983 (n°37) et Rallye des Mille Lacs
- Pièces photodécoupées : non - Décorations : 1984 (n°42) - Prix : 77,90 euros. n’a travaillé que pour Lada. Ixo diffuse (réf. 18RMC146.22). C’est la première fois
non - Prix : 57,90 euros. la version de présentation de cette 2105 que ces déclinaisons sont commercialisées
La VFTS est une voiture de rallye du
Dans Goldfinger, James Bond rencontre Groupe B basée sur la Lada 2105. Au (réf. 18CMC144.22), une variante Rallye de à cette échelle. Dommage pour l’absence
une Ford Mustang décapotable de 1964 total, seuls 30 véhicules auront été réa- l’Acropole 1983 (réf. 18RMC145.22) ainsi de partie ouvrante, mais bravo pour les
conduite par Tilly Masterson. L’objectif de lisés par la société indépendante qui qu’une finition Rallye des Mille Lacs 1984 lignes parfaites et la décoration réaliste !
la dame est de distraire l’agent secret car
collection Miniatures
Ce kit de 174 pièces présente une réduc-
tion réaliste de ce modèle de Land Rover Morgan Plus Six
mesurant 195 mm de longueur. La Nom du fabricant : Schuco Models - Echelle : 1/43 - Réf. : 450925000, 450925100,
maquette offre la possibilité de construire 450925200 - Matière : résine - Couleurs : vert anglais, gris et capote noire, bleu clair métal-
une version à conduite à droite ou à lisé - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces
et petites grilles d’aération avant - Décorations : non - Prix : 79,99 euros.
gauche et les pièces sont faciles à assem-
bler. L’auto est entièrement fonctionnelle Proposée dans la gamme PRO.R.43 de ce fabricant, cette Morgan Plus Six est
et le 4 cylindres, en plusieurs parties, désormais disponible en trois coloris différents : vert anglais avec capote ouverte
superbement reproduit. La planche de (réf. 450925000), gris avec capote fermée noire (réf. 450925100) et bleu clair
décalcomanies fournie comporte diverses métallisé avec hard top (réf. 450925200). Les lignes sont parfaites et la finition
plaques d’immatriculation (D, A, NL, B, F, digne des plus belles miniatures. Précisons qu’il s’agit à la base d’une fabrication
GB, I, CH, IRL), ce qui vous permettra de Spark, grand spécialiste de la résine...
personnaliser le véhicule selon vos envies.
Lancé en 1949 en tant que fourgonnette, inspiré les fabricants, mais jamais à cette hasard car ce fabricant ne possède pas la
le Morris J Van a été utilisé par de nom- échelle 1/87. La décoration est irrépro- licence du long métrage de John Carpen-
breux carrossiers qui l’ont adapté pour chable. Côté lignes, Brekina a repris une ter adapté du livre de Stephen King. Sous
diverses utilisations allant des distribu- autre version de son catalogue sans trans- la référence 19677 cette fois, cette Fury
tions postales Royal Mail aux livraisons former la caisse, ce qui donne un résultat adopte une robe beige clair et or, comme
de lait et bien sûr aux ventes de glaces. Il tout de même très correct. les toutes premières voitures produites en
est resté en production jusqu’en 1961. Ici, 1956. Enfin, elle est recouverte d’un colo-
notre Wall’s Ice Cream Van est immatri- Peugeot 205 GTi 1988 ris bleu et blanc sous la référence 19678.
culé “VME 585” et présente les graphismes Ce coupé sportif sans montant est ici
originaux de Wall imprimés en bleu foncé parfaitement réalisé. On regrette toutefois
sur une carrosserie jaune pâle. L’intérieur l’absence d’immatriculation et les essuie-
Mini Miglia est noir. A noter également : l’effet de vitres glaces gravés en relief...
latérales coulissantes, le pare-brise fendu
et la calandre en forme de poire. Il ne
manque qu’une figurine du glacier pour
accompagner le véhicule…
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 -
Réf. : S1801715 - Matière : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : blanc - Parties ouvrantes :
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - portières - Suspensions : non - Pièces photo-
Réf. : C4344 - Matière : ABS - Couleurs : rouge, découpées : non - Décorations : RAC Rally 1988
marron et blanc - Parties ouvrantes : non - Sus- (n°111) - Prix : 49,99 euros.
pensions : non - Pièces photodécoupées : non A la fin des années 80, un jeune talent
- Décorations : Mini Miglia Championship 2021
- Prix : 57,90 euros. britannique du nom de Colin McRae com-
Le champion BTCC 2013 Andrew Jordan mence à faire parler de lui. Ses premiers Porsche 356 1952 et 1963
s’est révélé être l’homme à battre dans la pas en compétition internationale ne sont
série Mini Miglia 2021. Au volant de cette pas une réussite puisqu’il se crashe au RAC
Mini superbement décorée, il s’est hissé au NSU TTS 1966 Rally de 1987. L’année suivante, le revoilà
sommet de cette compétition très relevée. au départ au volant d’une Peugeot 205 !
A présent, l’auto peut glisser sur votre piste Plutôt bien placé, il est malheureusement
de slot à la maison car Scalextric vient de contraint d’abandonner dans l’ES17 suite
l’ajouter à sa collection ! Décoration tam- à la casse d’un support moteur. Il devra
pographiée ainsi que phares et feux fonc- attendre 1994 pour s’imposer chez lui,
tionnels sont les points forts de la minia- aux commandes d’une Subaru officielle.
ture qui restera scotchée à la piste grâce à Sa Peugeot arrive réduite 18 fois par un
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 - fabricant industriel. La reproduction est Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43
son système Magnatraction. Réf. : 28259 - Matière : ABS - Couleurs : bleu - Réf. : S6130 et S6143 - Matière : résine -
clair et orange - Parties ouvrantes : non -
tout simplement irréprochable.
Couleurs : gris métallisé, rouge - Parties
Morris J Ice Cream Van Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : Young Timer NSU Trophy
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : Rallye
Nom du fabricant : Oxford Diecast - Echelle : (n°508) - Prix : 17,95 euros. de Monte-Carlo 1952 et 1963 (n°285 et n°291)
1/64 - Réf. : 76MJ012 - Matière : zamak et châs- Cette NSU est une star en miniature sous - Prix : 79,95 euros.
sis plastique - Couleurs : jaune pale et bleu -
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non sa livrée Gulf datant de 1966. C’est dans La miniature peinte en gris métallisé
- Pièces photodécoupées : non - Décorations : les années 2000 qu’elle a été aperçue en (réf. S6130) est la reproduction de la Por-
Wall’s Glace - Prix : 9,95 euros. course avec ce n°508, ce qui a fortement sche 356 de F. van de Kaart et Jacques
Swaters arrivée à la 45e place au Rallye de
Peugeot 205 CTi 1989 Monte-Carlo 1952. La rouge (réf. S6143)
est celle du tandem H-J Walter et
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 E. Stock lors de l’édition 1963 de cette
- Réf. : S1806203 - Matière : zamak et châs-
sis plastique - Couleurs : bleu azur - Parties
Plymouth Fury 1958 même compétition. La voiture s’y était
ouvrantes : portières - Suspensions : non classée 37e. Chaque détail spécifique a
- Pièces photodécoupées : non - Décora- parfaitement été respecté sur ces deux
tions : non - Prix : 49,99 euros. autos inédites à cette échelle.
Basée sur la version GTi, la 205 CTi
est un cabriolet aux allures de spor-
tive. Un petit jouet qui fait fureur Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
depuis plus de trois décennies. Sous - Réf. : 19675, 19677 et 19678 - Matière : ABS
cette nouvelle livrée bleu azur, l’auto - Couleurs : rouge et blanc, beige clair et
devient visuellement plus sage, mais n’en or, bleu et blanc - Parties ouvrantes : non -
reste pas moins séduisante. En plus des Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : 19,95 euros.
portières ouvrantes, la miniature offre Cette Plymouth Fury au 1/87 est déclinée
une direction fonctionnelle. On regrette est trois coloris. Si celle peinte en rouge et
le choix de cette immatriculation “Peu- blanc (réf. 19675) fait penser à la star d’un
geot” qui manque de vie. film sorti en 1983, c’est uniquement dû au
Porsche 911 SC 3.0 1978 Porsche 908/02 1970
Nom du fabricant : Best Model - Echelle : 1/43 - Réf. : best9219
- Matière : zamak et châssis plastique - Couleurs : blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : 12 Heures de Sebring 1970 (n°48) - Prix : 79,90 euros.
La 20 e édition des 12 Heures de Sebring s’est tenue le
21 mars 1970 et a été remportée par une Ferrari 512S.
Cette Porsche 908/02 pilotée par Steve McQueen (eh oui,
on l’a souvent oublié...) et Peter Revson pour le team
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - Réf. : Solar Productions décrocha la deuxième place à seule-
S4018 - Matière : résine - Couleurs : blanc - Par ment 23 secondes du leader. Aujourd’hui, elle fait son appari-
ties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces tion au 1/43 en uniquement 99 exemplaires numérotés dans la gamme Best Model. Il
photodécoupées : essuie-glaces et antenne, ne manque rien à cette miniature décorée en décalcomanies, mis à part les pilotes...
grille de pare-chocs - Décorations : Rallye East
African Safari 1978 (n°5) - Prix : 79,95 euros.
Cette Porsche conduite par B. Waldegard seule une planche de décalcomanies étant
et H. Thorszelius a terminé à la cinquième disponible chez Fanou. Sous la référence KDF signifie “Kraft Durch Freude-Wagen”
place de l’East African Safari 1978 remporté SF197, nous avons droit à 500 exemplaires et peut se traduire par “la voiture de la
par la Peugeot 504 Coupé V6 de Jean-Pierre de la voiture engagée au Rallye du Var force par la joie”. C’est ainsi qu’Adolf Hitler
Nicolas. Une 911 déjà commercialisée par 1982 aux mains d’Alain Prost (dont ce sera a baptisé le véhicule, le 26 mai 1938, lors
d’autres fabricants auparavant, mais ces d’ailleurs la seule participation à un rallye de la pose de la première pierre de l’usine
modèles sont à présent épuisés. La minia- !) et Jean-Marc Andrié. Une auto qui sera de Wolfsburg chargée d’assembler ce sym-
ture de Spark est superbe et vous remarque- contrainte à l’abandon suite à un accident. bole du national-socialisme... Rio Model
Côté sponsors, tout est dans la boîte... Cette magnifique Subaru Impreza réduite
rez que certains détails ont été particulière- 64 fois est présentée à côté de son moteur diffuse la Volkswagen au 1/43 en 99 exem-
ment soignés, notamment sur la face avant. placé sur une palette. Ce dernier est un plaires numérotés accompagnée d’une
La grille de protection a été minutieuse- Renault 8 Gordini 1968 2 litres turbocompressé lui aussi fabriqué au figurine représentant le Führer. Une page
ment reproduite, tout comme les trompes 1/64. La miniature bénéficie d’une finition de l’Histoire miniaturisée par ce fabricant
de klaxon sur le capot. Bref, il n’y a pas à digne des plus belles réalisations, à l’image qui apprécie les ensembles donnant un
regretter les anciennes fabrications car des jantes BBS superbement conçues ou du peu de vie à nos vitrines. De plus, à ce prix,
même le prix de vente est encourageant ! dégivrage de lunette arrière bien présent. cette scénette reste abordable et originale.
C’est petit mais plein de charme !
Renault 5 Turbo 1982 Volvo P1800
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - Réf. :

SB494 - Matière : résine - Couleurs : bleu - Par
ties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : essuie-glaces - Décorations :
24 Heures de Spa 1968 (n°88) - Prix : 79,95 euros. Volkswagen KDF Wagen
Nom du fabricant : Corgi - Echelle : 1/43 -
En 1968, cette Renault 8 termina en 27e posi- Type 60 1941 Réf. : RT22801 - Matière : zamak - Couleurs :
Nom du fabricant : Spark - Echelle : 1/43 - tion des 24 Heures de Spa aux mains de Bob rouge - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
Réf. : S6024 et SF197 - Matière : résine - Cou Wollek et Alain Serpaggi. Dommage que la oui - Pièces photodécoupées : non - Déco
leurs : jaune et bleu (n°25), rouge et blanc (n°5) décoration soit si simpliste, mais Spark ne rations : non - Prix : 28 euros.
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces - Déco peut nullement être mis en cause... Notons Initialement diffusée par Corgi Toys en
rations : Europa Cup 1982 (n°25) et Rallye du que les essuie-glaces sont en photodécoupe ! 1962 sous la référence 228, cette Volvo
Var 1982 (n°5) - Prix : 79,95 euros. P1800 est sortie en plusieurs couleurs,
Le Français Michel Gabriel a décroché Subaru Impreza WRX dont ce rouge saisissant. Le modèle est
la deuxième place de l’Europa Cup 1982 fourni dans un boîtage identique à l’em-
au volant de cette Renault 5 Turbo. Nul (GC8) 1992 Nom du fabricant : Rio Model - Echelle : 1/43 ballage original de Corgi Toys. Toutefois,
doute que son sponsor, bien connu mais Nom du fabricant : Ignition Models - Echelle : - Réf. : RIO4693/P - Matière : zamak et châssis de nouvelles teintes auraient également
1/64 - Réf. : HJ642013BBL - Matière : résine - plastique - Couleurs : noir - Parties ouvrantes :
peu habitué aux sports automobiles, fera Couleurs : bleu métallisé - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces photo pu permettre de prolonger la collection
le succès de cette miniature qui n’a d’ail- non - Suspensions : non - Pièces photodécou découpées : non - Décorations : KDF Wagen d’époque... A noter que, sur notre photo, il
leurs pas attiré beaucoup de fabricants, pées : non - Décorations : non - Prix : 29 euros. 1941 - Prix : 79,90 euros. s’agit uniquement du prototype.
Renault 4 F4 1988
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 -
Réf. : S1802206 - Matière : zamak et châssis
Distributeurs
Best Model et Rio model : www.ge-mini.com
plastique - Couleurs : blanc, noir et rouge
- Parties ouvrantes : portières avant - Corgi et Scalextric : Hornby sur marketing@
Suspensions : non - Pièces photodécou corgi.co.uk et customerservices.uk@hornby.co
pées : non - Décorations : Renault Véhi- Ignition Models : info@ignition-hk.com
cules Industriels - Prix : 49,99 euros.
Laudoracing : 03 89 67 21 33.
Incontournable pour de nombreux
artisans et entreprises durant des Matrix Scale Models : info@matrixscale-
décennies entières, la Renault 4 F4 models.com
faisait également partie de la flotte Momaco pour les marques Ixo et Oxford
de la branche industrielle de Renault pouvons vous le confirmer, est Diecast : info@momaco.fr
sous ses couleurs spécifiques : blanc, bien le bon numéro de téléphone... Revell : Revell France au 03 80 54 13 13.
noir et rouge. Comme ses petites sœurs Par contre l’immatriculation est Sai pour la marque Brekina : 02 38 96 09 29
Renault Service, Renault Agriculture et simplement marquée “Renault 4 ou contact@sai-collections.fr
anniversaire Solido, cette version s’est F4”. Signalons, en plus des deux Scalextric : www. scalextric.com
fait tampographiée l’adresse du fabri- portières ouvrantes, une direction Solido : contact@solido.com ou 02 97 70 42 25.
cant sur ses portières avant en Bretagne, fonctionnelle et un habitacle très Spark et Schuco Models : boutique Auto-
à l’ancienne, sans le “02” actuel qui, nous bien reproduit. Moto au 01 45 08 05 05 ou 04 42 58 66 13.

Question de point(s) de vue
Par Jean-Luc Delvaux

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Cléon alu, puis en le coiffant

23 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

Sur cette épure de style datée de 1965, la Renault 16 a trouvé

Les grandes dates

Décembre 1961 2 décembre 1964 Mars 1965

Livrées en concessions en juin 1965, les premières Renault 16,

Les toutes premières Renault 16 TS modèle 1968 se

Cléon alu : une belle pièce !

28 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

Alain Esteban / Amicale R16

Archives Amicale R16

TS/TX 1976. TL 1977. TX 1979.

1967 Super. 1968 TS. 1969 TA.

1970 Super. 1970 TS cuir. 1971 TL couchette.

1971 TL. 1972 TL. 1972 TS cuir.

1973 TX. 1974 L. 1976 TL.

1977 TL. 1978 TX. 1979 TL.

30 ■ Gazoline 312 - juillet 2023

Certains pilotes n’hésitent pas à engager la Renault 16

La présentation intérieure et extérieure de la TA s’apparente à

Mars 1969 Septembre 1969

Fin janvier 1972

Après la fin de fabrication de l’éphémère Renault 16 TA,

En septembre 1976, les longues-portées

D epuis Niamey, avec notre Stude

et en bas. Ce dessin permet d’at groupe Ansaldo : la faillite, le