Alimentação e Controle de Combustível 2019 ISL

Literatura de Serviço
Caminhões
SEÇÃO 303-04C - ALIMENTAÇÃO E CONTROLE DE COMBUSTÍVEL

aplicação: 1932 / 3132 / 1933 / 3133
FERRAMENTAS ESPECIAIS............................................................................. 003
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO............................................................................. 004
DIAGRAMA DE FLUXO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL............................................. 005
INFORMAÇÕES GERAIS................................................................................ 006
MÓDULO DO MOTOR, CHICOTES E SENSORES – EURO III - ISC............................... 008
MÓDULO DO MOTOR, CHICOTES E SENSORES – EURO V - ISL................................ 009
FILTROS E TUBOS DE SUPRIMENTOS............................................................. 009
BOMBA DE COMBUSTÍVEL......................................................................... 010
BOMBA DE TRASNFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO III - ISC.............................. 011
BOMBA DE TRASNFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO V - ISL............................... 012
INJETORES E TUBOS DE COMBUSTÍVEL......................................................... 013
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES.................................................................... 014
ALIMENTAÇÃO E CONTROLE DE COMBUSTÍVEL................................................ 014
INSPEÇÃO E VERIFICAÇÃO........................................................................ 014
FLUXOGRAMA DE SINTOMAS...................................................................... 015
TESTES PONTO A PONTO............................................................................. 016
TESTEs DE COMPONENTES....................................................................... 018
bomba de transferência de combustível..................................................... 020
FLUXO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA............................................................. 021
BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO III - ISC.................................. 044
remoção........................................................................................... 044
instalação........................................................................................ 052
BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO V – ISL................................... 061
remoção........................................................................................... 061
instalação........................................................................................ 063
1 11/2016
Caminhões
PLACA ARREFECEDORA DO ECM..................................................................... 065
remoção........................................................................................... 065
instalação........................................................................................ 072
BOMBA DE COMBUSTÍVEL............................................................................. 080
remoção........................................................................................... 080
instalação........................................................................................ 088
FILTRO DE COMBUSTÍVEL............................................................................. 096
remoção........................................................................................... 096
instalação........................................................................................ 097
COMMON RAIL.......................................................................................... 098
remoção........................................................................................... 098
instalação........................................................................................ 103
ESPECIFICAÇÕES....................................................................................... 110
2 11/2016
Caminhões
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ferramenta(s) Especial(ais)
303-807 (CE/0351//)
Extrator da engrenagem da bomba
303-815 (CE/0660//)
Ferramenta para girar a árvore de manivelas
3 11/2016
Caminhões
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
ALIMENTAÇÃO E CONTROLE DE COMBUSTÍVEL
4 5
1. Filtro de combustível 4. Bomba de alta pressão

2. Bomba elétrica de transferência 5. Common Rail.
3. Placa arrefecedora da ECM
4 11/2016
Caminhões
DIAGRAMA DE FLUXO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

DIAGRAMA DE FLUXO
15
19 17
16 18
14
13 18
12
20
11
7 21
8
9
1
6 2
10 11 4 3
7 ISC
1. Combustível procedente do tanque de 11. Da entrada de combustível para o atuador

suprimento da bomba de combustível
2. Filtro de combustível e separador de água 12. Bomba de combustível de alta pressão
3. Conexão do OEM de suprimento de 13. Saída de combustível da bomba de
combustível combustível de alta pressão
4. Da linha de suprimento de combustível 14. Conexão do fluxo de dreno da bomba de
para a bomba de transferência de alta pressão
combustível montada no ECM
15. Common Rail
5. Placa de arrefecimento do ECM
16. Linhas de suprimento de alta pressão dos
6. Bomba de transferência de combustível injetores
montada no ECM
17. Conector do combustível sob alta pressão
7. Saída de combustível da bomba de
transferência de combustível montada no 18. Injetor de combustível
ECM 19. Válvula de alívio da pressão do combustível
8. Bomba de engrenagens de combustível 20. Linha do fluxo de dreno do injetor de
9. Da bomba de engrenagens de combustível combustível
para o filtro de combustível 21. Da linha de retorno de combustível para
10. Filtro de combustível primário os tanques de suprimento
5 11/2016
Caminhões
INFORMAÇÕES GERAIS
O sistema de combustível é um sistema de combustível common rail de alta pressão. Uma

galeria comum (common rail) é utilizada para armazenar combustível pressurizado para a
injeção.
O ECM comanda a bomba elétrica de transferência de combustível (localizada atrás do ECM)
durante cerca de 30 segundos quando a chave de ignição é ligada (ON) para assegurar que o
sistema de baixa pressão de combustível seja escorvado. O atuador da bomba de combustível
normalmente aberta recebe um sinal modulado por largura de pulso (PWM) do ECM para abrir ou
fechar em resposta ao sinal de pressão enviado pelo sensor da pressão na common rail, mantendo
controlada a alta pressão de combustível. Os injetores possuem solenoides individuais. O ECM
alimenta cada injetor separadamente para fornecer combustível a cada cilindro.
A bomba de combustível de alta pressão pode ser dividida em quatro conjuntos distintos. Esses
conjuntos são: a bomba de engrenagens (baixa pressão), o atuador da bomba de combustível,
os elementos bombeadores (cerâmicos) e o cabeçote da bomba.
O combustível flui através da bomba de engrenagens para um filtro no lado da pressão. Depois de
passar pelo filtro principal, o combustível entra na carcaça do atuador da bomba de combustível.
6 11/2016
Caminhões
A carcaça do atuador da bomba de combustível consiste em uma conexão de purga de ar e no
atuador da bomba de combustível. Parte do combustível retorna continuamente para o retorno
através da conexão com orifício de purga de ar. O combustível que é dosado através do atuador
da bomba de combustível entra no cabeçote da bomba de alta pressão onde é bombeado para
a common rail e sai pela conexão de saída de alta pressão.
Uma bomba de transferência é utilizada para escorvar a bomba de engrenagens na partida
inicial. A bomba de transferência, é uma bomba elétrica controlada pela ECM e funciona durante
30 segundos aproximadamente depois de ligada a chave de ignição.
Depois da partida do motor, a bomba de engrenagens é capaz de manter a escorva sem ajuda
da bomba de transferência.
O ECM e a placa de arrefecimento do ECM devem ser removidos para o acesso à bomba de
transferência e às linhas de combustível da bomba de transferência. Isto é feito desconectando-
-se primeiro o chicote do motor e as linhas de conexão de encaixe rápido. A remoção dos
parafusos da placa de arrefecimento do ECM permite que o ECM e a bomba de transferência e
a tubulação da bomba de transferência sejam removidos como um único conjunto.
A bomba de alta pressão é acionada pela engrenagem da árvore de comando de válvulas do
motor. A bomba de engrenagens é acionada pela árvore de comando da bomba através de um
acoplamento interno.
Cada um dos êmbolos de bombeamento é acionado por uma árvore de comando de válvulas de
três ressaltos. A árvore de comando da bomba de alta pressão desloca os tuchos de roletes que
deslocam os elementos bombeadores.
Quando a árvore de comando da bomba empurra o tucho e o êmbolo para cima, o combustível
é pressurizado e eleva a válvula de retenção de saída e alimenta o common rail.
Através das tubulações de alta pressão o combustível é direcionado para os injetores, que
quando recebem o comando do ECM permitem a entrada de combustível pulverizado e dosado
no interior da câmara de combustão onde é queimado durante o funcionamento do motor.
7 11/2016
Caminhões
MÓDULO eletrônico e sensores
1. Sensor de temperatura do líquido de 6. Bomba de transferência de combustível.

arrefecimento.
7. Sensor de posição da árvore de manivelas
2. Injetor de combustível. (Sensor de rotação).
3. Sensor de pressão e temperatura do ar 8. Sensor de pressão de óleo lubrificante.
de admissão.
9. Atuador da bomba de combustível.
4. Sensor barométrico (Pressão atmosférica).
10. Sensor de posição da árvore de comando
5. Sensor de pressão de combustível do de válvulas (Sensor de fase).
Common Rail.
8 11/2016
Caminhões
FILTRO E TUBOS DE SUPRIMENTO
7
7
1
4
7
8
2
6
1. Cabeçote do filtro de combustível 5. Tubo de suprimento de combustível

2. Filtro de combustível - (fleetguard) 6. Braço de fixação dos tubos de combustível
3. Suporte do filtro de combustível 7. Adaptador de conexão
4. Tubo de suprimento de combustível 8. Adaptador do filtro de combustível.
9 11/2016
Caminhões
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
5 5
2 3
1. Bomba injetora de alta pressão 5. Tuchos roletados

2. Engrenagem da bomba de combustível 6. Cabeçote da bomba de combustível
3. Anel de vedação 7. Atuador da bomba de combustível.
4. Carcaça da bomba de combustível
10 11/2016
Caminhões
BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO III - ISC
8
7 2
3
4
9
5
1
1. Bomba de transferência de combustível 6. Tubo de suprimento de combustível

2. Conexão de transferência de combustível 7. Tubo de suprimento de combustível
3. Tubo dreno de combustível 8. Adaptador de conexão
4. Tubo dreno de combustível 9. Válvula de controle do sistema de
combustível.
5. Tubo dreno de combustível
11 11/2016
Caminhões
BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO V - ISL
5
4
3
8 1
2
9
1. Bomba de transferência de combustível 5. Válvula de controle do sistema de

combustível
2. Arrefecedor do módulo do motor
6. Adaptador de conexão
3. Tubo de suprimento de combustível da
injeção 7. Suporte da bomba de transferência.
4. Tubo de suprimento de combustível
12 11/2016
Caminhões
INJETORES E TUBOS DE COMBUSTÍVEL
1
5
5
5
5
2 6
5
4
3 7
1. Conector 5. Tubos de alta pressão

2. Common Rail 6. Unidade injetora
3. Sensor de pressão do Common Rail 7. Grampo de fixação da unidade injetora.
4. Válvula de alívio de pressão
13 11/2016
Caminhões
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
ALIMENTAÇÃO E CONTROLE DE COMBUSTÍVEL
Inspeção e Verificação
1. Funcione o motor para confirmar a existência da falha.
2. Efetue uma inspeção visual e procure sintomas óbvios de danos mecânicos ou elétricos.
3. Questione o cliente sobre a circunstância que ocorreu a falha.
Tabela de Inspeção Visual
Mecânica Elétrica
• Vazamentos de combustível • Conectores elétricos com mal contatos
ou danificados.
• Filtro de combustível obstruído.
• Tubos de alimentação ou retorno de • Chicote danificado ou em curto.
combustível danificado ou obstruído. • Sensor ou atuador danificado.
• Conexões dos tubos de combustível • Módulo do motor (ECM) descalibrado ou
danificados. danificado.
• Baixo nível de combustível do tanque.
14 11/2016
Caminhões
FLUXOGRAMA DE SINTOMAS
Falhas Possíveis Causas Ação a ser Tomada

• Vazamentos de • Mangueiras furadas. • Vá para o Teste Ponto a
combustível. Ponto A.
• Arruelas de vedação
danificadas.
• Partida lenta ou falha de • Mau funcionamento da • Vá para o Teste Ponto a

partida do motor. bomba elétrica. Ponto B.
• Mau funcionamento da
bomba de engrenagem
da bomba de
combustível.
• Obstrução no sistema.
• Filtro de combustível
obstruído.
15 11/2016
Caminhões
TESTES PONTO A PONTO

TESTE PONTO A PONTO A: VAZAMENTO DE COMBUSTÍVEL
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
A1: VERIFIQUE SE HÁ ALGUM PROBLEMA VISUALMENTE APARENTE
1. Verifique visualmente se há alguma
mangueira furada, rasgada ou conexão
solta.
• Visualmente foi encontrado algum
problema?
→ Sim
REPARE os componentes em questão.
CONSULTE a seção apropriada.
→ Não
VÁ para B1.
16 11/2016
Caminhões
TESTE PONTO A PONTO B: PARTIDA LENTA OU FALHA DE PARTIDA DO MOTOR
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
B1: VERIFIQUE SE HÁ ALGUM PROBLEMA VISUALMENTE APARENTE
1. Faça o teste de pressão da bomba de
transferência de combustível indicado
nesta seção.
• A bomba de combustível está OK?
→ Sim
VÁ para B2.
→ Não
INSTALE uma bomba de transferência
nova. CONSULTE a seção Remoção e
Instalação.
B2: MAU FUNCIONAMENTO DA BOMBA DE ENGRENAGEM

1. Faça o teste de pressão da bomba de
engrenagem indicado nesta seção.
• A bomba de engrenagem está OK?
→ Sim
VÁ para B3.
→ Não
INSTALE uma bomba de engrenagem
nova. CONSULTE a seção apropriada.
B3: FILTRO DE COMBUSTÍVEL OBSTRUÍDO

1. Examine o elemento do filtro de
combustível.
• O filtro está OK?
→ Sim
OK.
→ Não
INSTALE um filtro de combustível
novo. CONSULTE a seção Remoção e
Instalação.
17 11/2016
Caminhões
TESTES DE COMPONENTES
CUIDADO
Não fume, nem aproxime chamas vivas de qualquer tipo nos componentes relacionados com o
sistema de combustível ou perto deles. Há misturas altamente inflamáveis, que podem incendiar.
Qualquer descuido ao seguir estas instruções pode resultar em lesões graves.
CUIDADO
O sistema de combustível permanece sob pressão durante algum tempo após desligar a ignição. A
pressão de combustível deve ser reduzida antes de efetuar quaisquer reparos. A não observância
destas instruções pode resultar em lesões graves.
Presença de ar no combustível
Sintoma: a presença de ar no combustível está associada a funcionamento irregular do motor,
dificuldade de partida e baixa pressão de combustível.
Remova a conexão do tubo de alimentação da

bomba de engrenagens e instale a mangueira
transparente de teste nº EE120038 entre o co-
nector de entrada da bomba de engrenagens e a
conexão do tubo de alimentação de combustível.
18 11/2016
Caminhões
Dê partida e funcione o motor em marcha lenta,

observando o fluxo de combustível que circula na
mangueira de teste.
É esperado algumas bolhas iniciais

NOTA
devido a instalação da mangueira
de teste.
Se a presença de bolhas persisti-
rem é indicação de presença de ar
na linha de combustível.
Verifique falha de vedação:

• da linha de alimentação de combustível.
• das conexões do filtro separador (Racor).
• da conexão de entrada da bomba de engrenagens (baixa pressão).
• da conexão de saída do tanque de combustível.
• do tubo pescador do tanque de combustível.
Passos finais
• Remova as tubulações e conexões utilizadas nos testes.
• Instale a conexão do tubo de alimentação no conector de entrada da bomba de engrenagens.
• Funcione o motor e verifique se há vazamentos.
19 11/2016
Caminhões
BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL

SINTOMA
O mau funcionamento de uma bomba elétrica de transferência de combustível pode causar a
partida lenta ou resultar em falha de partida do motor.
Teste de Pressão
A saída da bomba de transferência de
combustível pode ser verificada através do
seguinte teste.
1. Meça a pressão de saída da bomba de
0.40 transferência.
2. Remova o tubo de entrada da bomba de
engrenagens e instale o kit de adaptadores
do medidor de pressão de combustível nº
EE120041 com o manovacuômetro.
3. Ligue a chave de ignição (ON) e meça a
pressão da bomba de transferência.
NOTA Quando a chave de ignição é ligada, a bomba de transferência funciona por 30

segundos e então para.
• ISC/ISL - Pressão Mínima 0,34 bar (5 PSI).
NOTA Se a pressão da bomba de transferência estiver baixa durante o funcionamento da

bomba, certifique-se de que a válvula de verificação da placa de arrefecimento do
ECM não esteja presa na posição aberta.
NOTA Se a pressão da bomba de transferência estiver baixa durante o funcionamento da

bomba, certifique-se de que o combustível esteja escorvado. Por exemplo, após a
substituição do filtro de combustível é necessário ciclar a bomba de transferência
de combustível 3 ou 4 vezes antes do ar ser purgado.
Substitua a bomba se a baixa pressão persistir.
Passos finais
20 11/2016
Caminhões
FLUXO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA

Uma válvula de retenção de desvio na placa de arrefecimento do ECM garante que o sistema seja
escorvado pela bomba de transferência durante a partida do motor. Essa válvula de retenção
abre sob a depressão criado pela bomba de engrenagens depois da partida do motor.
Alta depressão medido entre a bomba elétrica de transferência e a bomba de engrenagens
pode indicar que a válvula de retenção está com obstrução.
A válvula de retenção da placa de arrefecimento do ECM integra a conexão inferior (saída) da
placa de arrefecimento do ECM.
Sintoma: Se ocorrer obstrução na válvula de retenção, ou baixo fluxo de combustível da bomba
de transferência devido a avarias na bomba o motor do veículo apresentará dificuldade de
partida.
1. Remova a abraçadeira do suporte da linha

de combustível. Isso permitirá mover as
linhas de combustível para facilitar a
instalação da mangueira de teste.
2. Remova a conexão do tubo de entrada da

bomba de engrenagens (baixa pressão).
NOTA Utilize uma bandeja de contenção

para recolher o combustível que
vazar.
21 11/2016
Caminhões
3. Instale entre o conector de entrada da

bomba de engrenagens e a conexão do
tubo de alimentação o kit de adaptadores
do medidor de pressão de combustível nº
EE120041 e na saída da conexão em “T”
instale a mangueira de teste nº EE120052
com sua saída direcionada para um
recipiente de coleta.
NOTA Quando a chave de ignição é

ligada, a bomba de transferência
funciona por 30 segundos e então
pára.
4. Coloque a chave de ignição na posição ON e deixe o combustível fluir para o recipiente por
cerca de 10 segundos (ou até o fluxo ser contínuo.)
5. Quando o fluxo for contínuo, transferira a linha de combustível de diagnóstico com orifício
para um recipiente de coleta graduado de 100 ml e deixe o combustível fluir por cerca de
10 segundos
NOTA Repita o teste 3 vezes e faça uma média dos valores encontrados.
Volume mínimo de combustível durante o teste de fluxo da bomba de transferência de

combustível de 10 segundos 100 ml (3.4 onça fluida).
Passos finais
• Remova as tubulações, conexões utilizados nos testes e instale a conexão da mangueira de
entrada da bomba de engrenagens.
• Apague os códigos de falhas.
22 11/2016
Caminhões
BOMBA DE ENGRENAGEM DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Verificação Inicial
O eixo da bomba de engrenagens incorpora
uma vedação dupla. A primeira veda o óleo
na carcaça da árvore de comando de válvulas
da bomba de combustível; a segunda veda o
combustível na bomba de engrenagens. Se
houver falha de uma das vedações, haverá
um vazamento na forma de gotejamento no
furo de dreno. O furo de dreno está localizado
próximo do flange de montagem da bomba de
engrenagens no lado interno (em direção ao
bloco do motor).
Uma vedação na bomba de engrenagens
veda o óleo na interface entre a bomba de
engrenagens e a carcaça da árvore de comando
de válvulas.
Sintoma: quando a pressão de combustível
na linha de baixa pressão está abaixo do
especificado provocará baixa pressão na linha
de alta pressão e perda de potência e torque
do motor.
Teste de Pressão da Bomba de

Engrenagens
1. Remova o parafuso de verificação de
pressão na entrada do filtro principal de
combustível.
23 11/2016
Caminhões
2. Instale a conexão Compuchek nº EE120042

com o manovacuômetro no lugar do para-
fuso de verificação da entrada do filtro de
combustível.
1.26
3. Dê a partida no motor e verifique a pressão:
Pressão da bomba de baixa pressão (giro do motor)

MOTOR Bar PSI
ISC 0,69 10 MÍN.
ISL 1,03 15 MÍN.
NOTA Útíl se o motor não funcionar
Pressão da bomba de baixa pressão (rotação nominal)

MOTOR Bar PSI
ISC 6,2 90 MÍN.
ISL 4,83 70 MÍN.
4. Se a pressão do sistema estiver abaixo do especificado, efetue todos os testes do Sistema

de Alimentação de Combustível.
5. Se o sistema de alimentação estiver em ordem, substitua a bomba de engrenagem.
24 11/2016
Caminhões
Teste de Queda de Pressão no Filtro Principal de Combustível

Sintoma: baixa potência e torque do motor e baixa pressão na linha de alta pressão de
combustível.

pressão na entrada do filtro principal de
combustível.
2. Instale um manovacuômetro no local do

parafuso.
3. Dê a partida no motor e, assim que o
motor entrar em funcionamento deixe-o
em marcha lenta e espere que a pressão
1.26
indicada no manovacuômetro estabilize.
Anote a pressão.
4. Desligue o motor.
5. Remova o manovacuômetro e a conexão Compuchek e instale o parafuso de verificação no
cabeçote do filtro.
25 11/2016
Caminhões

pressão na saída do filtro principal de
combustível.
6. Instale a conexão Compuchek com o ma-

novacuômetro no lugar do parafuso de ve-
rificação.
7. Dê a partida no motor e, assim que o
motor entrar em funcionamento deixe-o
1.26
em marcha lenta e espere que a pressão
indicada no manovacuômetro estabilize,
em seguida verifique e anote a pressão.
8. Calcule a diferença entre o valor
encontrado na entrada e na saída do filtro
principal de combustível.
Queda máxima permitida de pressão no filtro de combustível

MOTOR Bar PSI
ISC 1,38 20 MÁX.
ISL 0,83 80 MÁX.
Se a queda de pressão for maior que o valor especificado, o filtro de combustível deve ser
substituído.
Passos finais
26 11/2016
Caminhões
Restrição na linha de entrada da bomba de combustível

Sintoma: baixa potência e torque do motor e baixa pressão na linha de alta pressão de
combustível.
Remova o parafuso de verificação da saída do

filtro de combustível.
Instale no cabeçote do filtro a conexão
Compuchek nº EE120042.
Instale na conexão Compuchek a mangueira de

teste com o orifício calibrado nº EE120052 di-
recionando a outra extremidade da mangueira
para um recipiente de coleta.
27 11/2016
Caminhões
Remova a conexão do tubo de alimentação da

bomba de engrenagens.
Instale entre o conector de entrada da bomba

de engrenagens e a conexão do tubo de
alimentação o kit de adaptadores do medidor
de pressão de combustível nº EE120041 com o
manovacuômetro digital nº EE120013.
00.2
Dê a partida no motor e, assim que o motor entrar em funcionamento deixe-o em marcha lenta
e espere que a depressão indicada no manovacuômetro estabilize, em seguida verifique e anote
o valor da restrição da linha de alimentação.
Restrição máxima na linha de alimentação na entrada da bomba de combustível

Motor bar psi
ISC/ISL -0,41 -5,89
28 11/2016
Caminhões
Se a restrição na entrada for excessiva, localize a causa principal:
• Obstrução dos filtros de combustível no lado de sucção
• Restrição nas válvulas do aquecedor de combustível
• Obstrução da placa de arrefecimento do ECM
• Restrição da válvula de retenção da placa de arrefecimento do ECM
• Dobras ou restrições nas linhas de combustível do OEM
• Restrição na tubulação do tanque de combustível.
Passos finais
• Remova as tubulações, conexões e o manovacuômetro utilizados nos testes e instale a
conexão da mangueira de entrada da bomba de engrenagens.
29 11/2016
Caminhões
Pressão da bomba de engrenagem (no giro do motor)

Sintoma: quando a bomba de engrenagem está com a pressão abaixo do especificado, a pressão
da linha de alta pressão também fica abaixo do especificado e o motor perde torque e potência.
Remova o bujão de entrada (IN) do cabeçote

do filtro de combustível e instale a conexão
Compuchek nº EE120042 com manovacuômetro.
1.26
NOTA Este teste é feito quando o motor
não entra em funcionamento.
Dê a partida no motor por aproximadamente 10 segundos e monitore a pressão da bomba de

engrenagem no manovacuômetro.
Pressão mínima da bomba de engrenagem (no giro do motor)

Motor bar psi
ISC/ISL 1,03 15
Se a pressão da bomba de engrenagens for menor que a especificada durante o giro do motor,
certifique-se de que a rotação de giro do motor seja de pelo menos 150 rpm.
NOTA Evite ultrapassar os 10 segundos de funcionamento, para evitar avarias no motor

de partida.
Passos finais
• Remova a mangueira de teste com o manovacuômetro da conexão Compuchek.
• Remova a conexão Compuchek e instale o parafuso de verificação.
• Instale o fusível 37 na central elétrica.
• Funcione o motor e verifique se existe vazamentos.
30 11/2016
Caminhões
Pressão da Bomba de Engrenagens na Condição de Operação Nominal
Remova o bujão de verificação de saída

(OUT) do cabeçote do filtro de combustível
e instale a conexão Compuchek nº EE120042
com a mangueira de conexão nº EE120043 e a
conexão adaptadora em “T” nº EE120041.
Instale em uma extremidade da conexão “T”

a mangueira de teste com orifício calibrado nº
EE120052 direcionando a outra extremidade
da mangueira para um recipiente de coleta
00.2
e na outra extremidade do conexão em
“T” conectar o manovacuômetro digital nº
EE120013.
NOTA Esta linha de dreno possui uma

restrição de 1,09 mm para simular
a operação do motor sob carga.
Funcione o motor em rotação máxima livre e observe a pressão da bomba de engrenagens.
Pressão da bomba de engrenagem na condição de operação nominal

Motor bar psi
ISC/ISL 4,83 70
Se a pressão da bomba de engrenagens estiver baixa, verifique se há restrição excessiva

na entrada. Substitua a bomba de engrenagens se a restrição de entrada estiver dentro do
especificado.
31 11/2016
Caminhões
Passos finais
• Remova a mangueira de teste com o manovacuômetro da conexão Compuchek.
• Remova a conexão Compuchek e instale o parafuso de verificação.
32 11/2016
Caminhões
Fluxo de retorno dos injetores NO GIRO DO MOTOR

Sintoma: Um fluxo excessivo de combustível pelo retorno dos injetores é indício de que uma
ou mais conexões de alta pressão (caneta) estão com vazamento ou o injetor pode apresentar
desgastes nos componentes. Nestas condições o motor pode apresentar falha porque ocorre um
desequilíbrio no débito de combustíveis dos injetores.
NOTA
Realizar este teste com a temperatura de entrada do combustível na bomba, abaixo
de 49°C.
Remova o parafuso banjo do tubo de retorno

dos injetores no cabeçote.
NOTA
Este parafuso é uma válvula que
limita a pressão no interior do
canal de retorno dos injetores em
0,8 bar.
Para facilitar a movimentação do tubo de

retorno, solte o aperto do parafuso banjo de
retorno dos injetores no coletor de retorno de
combustível.
Para evitar vazamento de combustível durante

o teste isole o tubo de retorno dos injetores
utilizando o parafuso banjo e o bujão que
fazem parte do Kit de mangueiras de fluxo de
retorno de combustível nº EE120053.
NOTA Utilizar arruelas de vedação novas.
33 11/2016
Caminhões
Utilizando a válvula de retorno dos injetores,

instale a mangueira de teste do kit de
mangueira de fluxo de retorno de combustível
nº EE120054 na conexão de retorno dos
injetores no cabeçote do motor e direcione
a outra extremidade para um recipiente de
coleta graduada de 100 ml.
! ATENÇÃO
100
90
80 Dê partida no motor até começar a fluir com-

70 bustível na mangueira de teste e depois trans-
60 fira a mangueira para o recipiente de coleta
graduado.
Quando o motor não entra em funcionamento, faça o teste somente utilizando o

NOTA
motor de partida.
Mantenha o motor girando na partida por 10 segundos e colete o combustivel que flui pela man-
gueira de teste, repita esta operação por 3 vezes, dando um intervalo de 30 segundos entre
uma partida e outra, completando os 30 segundos de teste.
Para obter um valor preciso, colete 3 fluxos diferentes e calcule a média dos
NOTA
resultados.
Não mantenha o motor de partida funcionando alem dos 10 segundos.

NOTA
Fluxo de retorno dos injetores em condição de giro de partida
3,38 onças
ISC/ISL 100ml/30seg MÁX.
fluidas/30seg
34 11/2016
Caminhões
FLUXO DE RETORNO DOS INJETORES UTILIZANDO O INSITE.
NOTA Quando o motor entra em funcionamento faça o teste utilizando o INSITE.
Conecte o Insite Cummins ao veículo.

Funcione o motor mantendo-o funcionando
em marcha lenta com a mangueira de teste
nº EE120049 direcionada em um recipiente
de coleta até começar fluir combustível pela
mangueira de teste.
Utilizando o Insite Cummins selecione, em diag-
nóstico, “vazamento na linha de combustível”.
O motor funcionará comandado pelo Insite,

transfira a mangueira de teste para um
recipiente de coleta graduado de 500ml e
colete por 45 segundos o combustível que
fluirá pelo retorno dos injetores e verifique o
volume.
100
90
80
70
60
Fluxo de retorno dos injetores

10 onças
ISC/ISL 300ml/45seg MÁX.
fluidas/45seg
! ATENÇÃO
Quando o valor de retorno dos injetores esta acima do especificado, é necessário verificar se
está ocorrendo vazamento pelos conectores dos injetores.
35 11/2016
Caminhões
Remova o tubo de alta pressão do injetor

no Common Rail e vede a conexão com um
tampão nº EE120062 que acompanha o kit de
teste hidráulico.
Realize o teste de vazamento dos injetores novamente e observe o volume de retorno.

Se o retorno dos injetores estiver dentro do especificado, é indício de que o conector do injetor
isolado está com vazamento. Repetir o teste nos demais cilindros do motor.
NOTA A taxa de fluxo diminuirá abaixo do valor máximo especificado quando o cilindro
com vazamento for bloqueado.
Inspecione e substitua o conector ou o injetor que apresentar vazamento pelo retorno.
36 11/2016
Caminhões
Passos finais
• Remova a mangueira de teste de fluxo.
• Instale o parafuso banjo do retorno dos injetores na conexão de retorno e aperte com o
torque de 24 Nm (18 lb-pé).
• Funcione o motor e verifique se não existe vazamentos.
37 11/2016
Caminhões
TESTE DE VAZAMENTO DO RETORNO DA VÁLVULA LIMITADORA DE pRESSÃO

Sintoma: Retorno excessivo no retorno da válvula limitadora de pressão é indício de vazamento
da válvula o que provoca baixa pressão na linha de alta pressão principalmente em baixa rotação
do motor.
Remova o parafuso tipo banjo da conexão de

retorno de combustível do Common Rail.
NOTA Colocar uma bandeja de contenção

para recolher o óleo diesel que
vazar.
Instale a mangueira de teste nº EE120049 na conexão de retorno da válvula limitadora de pressão

e dirija a outra extremidade da mangueira de teste para um recipiente de coleta graduado.
NOTA Se o Código de Falha 449 ou 2311 estiver ativo, não substitua a válvula de alívio
limitadora de pressão do combustível sem antes determinar a causa da condição
de falha.
NOTA Durante o teste, o motor deve estar em temperatura normal de funcionamento.
Mantenha o motor em marcha lenta e selecione

no Insite “Teste de vazamento de alta pressão”
para criar uma alta pressão no Common Rail.
Aguarde o início do fluxo de retorno, transfira
a mangueira para o recipiente de coleta
graduado de 100 ml, colete o combustível de
retorno por 30 segundos e verifique se o volume
coletado está dentro das especificações.
NOTA Para obter um valor preciso, cole-

te 3 fluxos diferentes e calcule a
média dos resultados.
38 11/2016
Caminhões
Fluxo de retorno da válvula limitadora de pressão em 30 segundos
0,07 onças
ISC/ISL 1,95 ml MÁX.
fluidas/45seg
Passos finais
• Remova a mangueira de fluxo de retorno de combustível.
• Instale o parafuso banjo de retorno de combustível do Common Rail e aperte com o torque
de 24 Nm (18 lb-pé).
39 11/2016
Caminhões
Fluxo de retorno da bomba de alta pressão (motor de partida)

Sintoma: fluxo de retorno excessivo é indício de que os componentes da bomba estão gastos
provocando baixa pressão de combustível na linha de alta pressão e perda de torque e potência
do motor.
Remova o parafuso banjo da linha de retorno

da bomba de alta pressão e instale a mangueira
de teste nº EE120049.
NOTA Instale novas arruelas de vedação.
Instale a mangueira de teste nº EE120049 em

um recipiente de coleta e de partida no motor
até começar a fluir o combustível e em seguida
transfira a mangueira para um recipiente de
coleta graduado de 500ml.
Gire o motor em intervalos de 10 segundos coletando o combustível, com uma pausa de 30

segundos entre cada partida, repita 3 vezes o teste para completar os 30 segundos exigidos.
Este intervalo entre uma partida e outra reduz a possibilidade de superaquecimento do motor
de partida.
Fluxo de retorno da bomba de alta pressão no giro do motor em 30 segundos

Motor ml Onça fluida
ISC/ISL 200 30
Passos finais
• Remova a mangueira de teste da conexão de retorno de combustível.
• Instale o parafuso banjo na conexão de retorno do motor e aperte com o torque de 24 Nm
(18 lb-pé).
NOTA • Coloque arruelas de vedação novas.

40 11/2016
Caminhões
Fluxo de retorno da bomba de alta pressão (motor em marcha lenta)
Conecte o Insite com o motor do veículo.

Remova o parafuso banjo da linha de retorno
da bomba de alta pressão e instale a mangueira
de teste nº EE120049 colocando a outra
extremidade em um recipiente de coleta.
NOTA Instale novas arruelas de vedação.
De partida no motor e mantenha em marcha

lenta e espere até começar a fluir combustível
pela mangueira de teste. Selecione no Insite
“teste de vazamento de alta pressão”.
NOTA Neste momento aumentará a pres-

são no Common Rail.
Meça o tempo necessário para coletar 300 ml (12 onças fluidas) do retorno da bomba de
engrenagens (baixa pressão).
41 11/2016
Caminhões
Fluxo de retorno da bomba alta pressão em 30 segundos

ISC/ISL 300 (abaixo de 30 segundos) 12 (abaixo de 30 segundos)
Se for coletado um fluxo de retorno de 300 ml (12 onças fluidas) em menos de 30 segundos
substitua a bomba de combustível de alta pressão.
Passos finais
• Remova a mangueira de teste da conexão de retorno de combustível.
• Instale o parafuso banjo na conexão de retorno do motor e aperte com o torque de 24 Nm
(18 lb-pé).
NOTA Coloque arruelas de vedação novas.
42 11/2016
Caminhões
Vazão da Bomba de alta pressão de Combustível

Sintoma: baixa vazão de combustível na saída da bomba de alta pressão é indício de que os
componentes da bomba estão gastos provocando baixa pressão de combustível na linha de alta
pressão e perda de torque e potência do motor.
Desconecte a linha de combustível de alta

pressão entre a common rail e a bomba de alta
pressão.
Conecte um tubo de alta pressão entre a
conexão de saída da bomba de alta pressão e
um recipiente de coleta graduado de 500 ml.
Gire o motor em intervalos de 10 segundos
coletando o combustível, com uma pausa de 30
segundos entre cada partida, repita 3 vezes o
teste para completar os 30 segundos exigidos.
Este intervalo entre uma partida e outra reduz
a possibilidade de superaquecimento do motor
de partida.
O fluxo no cabeçote da bomba de combustível
deve ser maior que 150 cc [5 onças] em 30
segundos de giro do motor.
Fluxo de saída da bomba de alta pressão em 30 segundos

ISL 150 que 150 maior que 5
Passos finais
• Instale o tubo de alta pressão entre a bomba de alta pressão e o Common Rail.
43 11/2016
Caminhões
BOMBA DE TRANSFERêNCIA DE COMBUSTÍVEL - EURO III

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Remoção
1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte a seção 414-01 - Bateria e Cabos.
2. Bascule a cabina. Para Informações adicionais, consulte a Seção 100-02B - Basculamento
da Cabina.
3. Remova a cobertura de proteção do motor

do lado esquerdo.

do lado direito.
44 11/2016
Caminhões
5. Remova a cobertura traseira de proteção

do motor.
6. Remova o duto de admissão de ar do

motor, soltando as abraçadeiras na saída
do aftercooler até a entrada do coletor de
admissão.
45 11/2016
Caminhões
7. Remova a tubulação de saída de ar

comprimido do abafador de ruído.
8. Remova o parafuso de fixação da abraçadei-

ra da tubulação de ar comprimido do supor-
te do cabeçote do filtro de combustível.
46 11/2016
Caminhões
9. Remova a tubulação de saída de água de

refrigeração do cabeçote do compressor
de ar.
10. Remova a tubulação de água do suporte

do filtro de combustível.
11. Remova o conector elétrico do sensor de

pressão de combustível do Common Rail.
47 11/2016
Caminhões
12. Remova o conector elétrico do regulador

de pressão de combustível.
13. Remova os conectores elétricos do ECM

(Módulo de Controle Eletrônico).
14. Remova o conector elétrico da bomba

elétrica de combustível.
48 11/2016
Caminhões
15. Remova os suportes de fixação do chicote

elétrico no ECM.
16. Remova o parafuso de fixação inferior do

cabo negativo ao ECM.
49 11/2016
Caminhões
17. Remova os 4 parafusos de fixação do ECM

na placa de arrefecimento, (mostrando
apenas 2 parafusos).
NOTA Posicione um recipiente sob a li-

nha para recolher o resíduo de
combustível.
18. Remova o suporte de fixação da tubulação

de combustível no Common Rail.
CUIDADO
O Módulo de Controle Eletrônico é sensível a
impactos. Manuseie-o com cuidado e não o
deixe cair. Guarde-o em local seco e protegido
de vibrações e fontes de calor.
19. Remova as mangueiras de alimentação

e retorno de combustível da placa
arrefecedora do ECM.
NOTA O Módulo de Controle Eletrônico

é arrefecido por meio do
combustível que circula pela sua
placa de arrefecimento.
NOTA Posicione um recipiente sob a

linha para recolher o resíduo de
combustível.
50 11/2016
Caminhões
20. Remova os 4 parafusos de fixação da placa

de arrefecimento do ECM (mostrando
21. Remova a tubulação de entrada da bomba

de combustível.
NOTA Descarte as arruelas de vedação.
22. Remova a tubulação de saída da bomba

de combustível.
51 11/2016
Caminhões
23. Remova o suporte de fixação da entrada

da bomba de combustível.
24. Remova o suporte de fixação da saída da

bomba de combustível.
25. Remova a bomba de combustível.
NOTA Examine e substitua qualquer co-

xim danificado.
INSTALAÇÃO
1. Posicione a bomba de combustível.
2. Instale o suporte de fixação da saída da
bomba de combustível, aplicando um
torque de 10 Nm (88 lbf.pé).
10 Nm
52 11/2016
Caminhões
3. Instale o suporte de fixação da entrada

da bomba de combustível, aplicando um
10 Nm
4. Instale a tubulação de entrada da bomba

de combustível, aplicando um torque de
24 Nm (18 lbf.pé).
24 Nm
5. Instale a tubulação de saída da bomba de

combustível, aplicando um torque de 24
Nm (18 lbf.pé).
NOTA
Sempre substitua as arruelas de
vedação.
24 Nm
53 11/2016
Caminhões
6. Instale a placa de arrefecimento do ECM,

aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
NOTA
Substitua qualquer isolador de
vibração danificado.
24 Nm
7. Instale as mangueiras de alimentação

e retorno de combustível na placa
8. Instale o ECM (Módulo de Controle

Eletrônico) na placa de arrefecimento,
aplicando um torque:
24 Nm ISC - 24 Nm (18 lb-pé)

ISL - 18 Nm (13 lb-pé)
54 11/2016
Caminhões
9. Instale o cabo negativo no parafuso de

fixação inferior do ECM, aplicando um
24 Nm torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
10. Instale os suportes de fixação do chicote

elétrico no ECM.
55 11/2016
Caminhões
11. Instale o suporte de fixação da tubulação

de combustível no Common Rail, aplicando
um torque de 43 Nm (32 lbf.pé).
43 Nm
12. Instale o conector elétrico da bomba

13. Instale os conectores elétricos do ECM

(Módulo de Controle Eletrônico) e aperte
os parafusos de fixação do torque de 3 Nm
(27 lb-pol).
56 11/2016
Caminhões
14. Instale o conector elétrico do regulador

15. Instale o conector elétrico do sensor de

pressão de combustível no Common Rail.
16. Instale a tubulação de água de refrigeração

no cabeçote do compressor de ar.
57 11/2016
Caminhões
17. Instale a tubulação de água no suporte do

filtro de combustível, aplicando um torque
de 43 Nm (32 lbf.pé) (EURO III - ISC).
43 Nm
18. Instale a tubulação de saída de ar comprimido

no abafador de ruído (EURO III - ISC).
19. Instale o parafuso de fixação da tubulação

de ar comprimido no suporte do filtro de
combustível. Aplicando um torque de 43 Nm
(32 lbf.pé) (EURO III - ISC).
43 Nm
58 11/2016
Caminhões
20. Instale o duto de admissão de ar do

motor, instalando as abraçadeiras nas
extremidades da saída do aftercooler
e na entrada no coletor de admissão,
aplicando um torque de 9-11 Nm (6-8 lbf.
pé) em suas abraçadeiras de fixação.
9-11 Nm
9-11 Nm
21. Instale a cobertura traseira de proteção

do motor.
59 11/2016
Caminhões
22. Instale a cobertura de proteção do motor

do lado direito.

do lado esquerdo.
24. Conecte o cabo negativo da bateria.
25. Abaixe a cabina. Consulte a Seção 100-02B
- Basculamento da Cabina.
60 11/2016
Caminhões
BOMBA DE TRANSFERêNCIA DE COMBUSTÍVEL - EURO V - ISL

1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte a Seção 414-01 - Bateria e Cabos.
2. Bascule a cabina. Consulte a Seção 100-02B - Basculamento da Cabina.
Remoção
1. Remova o tubo de entrada de ar do
compressor.
2. Remova os conectores dos chicotes do ECM.
61 11/2016
Caminhões
3. Remova as tubulações de entrada e saída

de combustível da bomba de transferência.
4. Remova os parafusos de fixação da placa

de arrefecimento do ECM.
5. Remova a placa de arrefecimento, o ECM
e a bomba elétrica de transferência.
Inspeção da placa de arrefecimento

1. Substitua a placa de arrefecimento se
OK
apresentar alguma trinca ou deformações
em sua superfície.
OK
62 11/2016
Caminhões
Instalação
1. Instale a bomba elétrica de transferência
na placa de arrefecimento do ECM.
2. Aperte os parafusos de fixação da bomba
elétrica.
Valor de Torque: 10 Nm (89 lb-pol.).
3. Instale o conjunto placa de arrefecimento,

ECM e bomba de transferência no bloco
do motor e aperte os parafusos de fixação
com o torque de 18 Nm (32 lb-pé).
Instale corretamente os tubos de

NOTA
combustível para que não haja
contato entre os mesmos com o
bloco do motor.
4. Instale as tubulações de entrada e saída de

combustível da bomba de transferência.
63 11/2016
Caminhões
5. Instale os conectores dos chicotes do ECM.
6. Instale o tubo de entrada de ar do compressor

e aperte as porcas de fixação com o torque
de 52 – 57 Nm (31 – 42 lbf.pé).
64 11/2016
Caminhões
PLACA ARREFECEDORA DO ECM - EURO III - ISC

remoção
1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Para maiores informações, consulte a Seção 414-
01 - Bateria e Cabos.
da Cabina.

do lado esquerdo.

do lado direito.
65 11/2016
Caminhões

do motor.

admissão.
66 11/2016
Caminhões
7. Remova a tubulação de saída de ar

comprimido do abafador de ruído.
8. Remova o parafuso de fixação da tubulação

de ar comprimido do suporte do cabeçote
67 11/2016
Caminhões
9. Remova a tubulação de saída de água de

refrigeração do cabeçote do compressor
de ar.
10. Remova a tubulação de água do suporte


68 11/2016
Caminhões
12. Remova o conector elétrico do regulador

13. Remova os conectores elétricos do ECM

(Módulo de Controle Eletrônico).
14. Remova o conector elétrico da bomba

69 11/2016
Caminhões
15. Remova os suportes de fixação do chicote

elétrico no ECM.
16. Remova o cabo negativo do parafuso de

fixação inferior do ECM.
70 11/2016
Caminhões
17. Remova os 4 parafusos de fixação do ECM

na placa de arrefecimento. (mostrando
18. Remova o suporte de fixação da tubulação

de combustível do Common Rail.
CUIDADO
O Módulo de Controle Eletrônico é sensível a
impactos. Manuseie-o com cuidado e não o
deixe cair. Guarde-o em local seco e protegido
de vibrações e fontes de calor.
19. Remova as mangueiras de alimentação

e retorno de combustível da placa
NOTA O Módulo de Controle Eletrônico

é arrefecido por meio do
combustível que circula pela sua
placa de arrefecimento.
NOTA Posicione um recipiente sob a

linha para recolher o resíduo de
combustível.
71 11/2016
Caminhões
20. Remova os 4 parafusos de fixação da placa

de arrefecimento do ECM (mostrando
Instalação
1. Instale a placa de arrefecimento do ECM,
aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
NOTA Substitua qualquer isolador de

24 Nm vibração danificado.
2. Instale as mangueiras de alimentação

e retorno de combustível na placa
72 11/2016
Caminhões
3. Instale o ECM (Módulo de Controle

Eletrônico) na placa de arrefecimento,
aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé)
(mostrando apenas 2 parafusos).
ISC - 24 Nm (18 lb-pé)
24 Nm ISL - 18 Nm (13 lb-pé)
4. Instale o cabo negativo no parafuso de

fixação inferior do ECM, aplicando um
5. Instale os suportes de fixação do chicote

elétrico no ECM.
73 11/2016
Caminhões
6. Instale o suporte de fixação da tubulação

de combustível no Common Rail, aplicando
um torque de 43 Nm (32 lbf.pé).
43 Nm
7. Instale o conector elétrico da bomba

74 11/2016
Caminhões
8. Instale os conectores elétricos do ECM

(Módulo de Controle Eletrônico) e aperte
os parafusos de fixação com o torque de 3
Nm (27 lb-pol).
9. Instale o conector elétrico do regulador


pressão de combustível no Common Rail.
75 11/2016
Caminhões
11. Instale a tubulação de água de refrigeração

no cabeçote do compressor de ar.
12. Instale a tubulação de água do suporte do

filtro de combustível, aplicando um torque
de 43 Nm (32 lbf.pé) (EURO III - ISC).
43 Nm
13. Instale a tubulação de saída de ar comprimido

no abafador de ruído (EURO III - ISC).
76 11/2016
Caminhões
14. Instale o parafuso de fixação da tubulação

de ar comprimido no suporte do filtro de
combustível. Aplicando um torque de 43 Nm
(32 lbf.pé) (EURO III - ISC).
43 Nm

extremidades da saída do aftercooler
9-11 Nm
9-11 Nm
77 11/2016
Caminhões

do motor (EURO III - ISC).

do lado direito (EURO III - ISC).
78 11/2016
Caminhões

do lado esquerdo (EURO III - ISC).
19. Conecte o cabo negativo da bateria. Para
maiores informações, consulte a seção
414-01 - Bateria e Cabos.
20. Abaixe a cabina. Consulte a Seção 100-
02B - Basculamento da Cabina.
79 11/2016
Caminhões
BOMBA DE COMBUSTÍVEL - ISC/ISL

remoção
1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Para informações adicionais, consulte a Seção
da Cabina.

do lado esquerdo.

do lado direito (EURO III-ISC).
80 11/2016
Caminhões

do motor (EURO III-ISC).
6. Remova a tampa de acesso da engrenagem

da bomba de combustível.
81 11/2016
Caminhões

do aftercooler e na entrada do coletor de
admissão do motor.
8. Remova a mangueira de alimentação de

ar do compressor de ar.
82 11/2016
Caminhões
9. Solte a linha de retorno de combustível

bomba de combustível.
10. Remova o suporte de fixação da linha de

alta pressão de alimentação do Common
Rail.
11. Remova a linha de alta pressão de

alimentação de combustível do Common
Rail.
83 11/2016
Caminhões
12. Solte a conexão da linha de alimentação

de combustível da bomba da combustível.
13. Remova o conector elétrico da válvula de

controle da pressão de combustível da
bomba (PCV).
14. Remova as linhas de alimentação e retorno

da bomba de baixa pressão.
84 11/2016
Caminhões
14. Remova o suporte de fixação da linha de

baixa pressão de combustível no Common
Rail (EURO III).
15. Remova a abraçadeira do suporte da linha

de baixa pressão de combustível.
15. Localize o ponto morto superior para

o cilindro nº 1 girando o motor até que
a linha na engrenagem da bomba de
combustível esteja alinhada com a marca
na tampa dianteira, com o auxílio da
ferramenta especial 303-815 (CE/0660//)
(EURO III).
303-815
85 11/2016
Caminhões
16. Remova a porca de fixação da engrenagem

da bomba de combustível, utilizando a
ferramenta especial 303-815 (CE/0660//)
para impedir a rotação do motor.
303-815
86 11/2016
Caminhões
17. Remova o suporte de fixação da bomba de

combustível no cabeçote.
18. Remova a engrenagem da bomba de

combustível, utilizando a ferramenta
especial 303-807 (CE/0351//).
303-807
19. Remova as 4 porcas de fixação da bomba

de combustível (mostrando apenas 2) e
remova a bomba de combustível.
NOTA
Descarte o anel da passagem
de lubrificação entre a carcaça
das engrenagens e a bomba de
combustível e o anel o-ring de
vedação.
87 11/2016
Caminhões
20. Faça uma inspeção na bomba de

combustível, onde o pino-guia no eixo de
acionamento não deve estar cortado.
! ATENÇÃO
Se o pino-guia estiver cortado,a bomba deverá
ser substituída e a engrenagem de acionamento
também deverá ser substituída.
21. Certifique-se de que os anéis “O” de

vedação da linha de alimentação (A)
A e do piloto (B) não estejam cortados
ou danificados, estejam instalados
corretamente e lubrifique o anel “O” do
Limpador
piloto (B) com óleo limpo de motor.
B
Instalação
1. Substitua o anel de vedação da passagem de lubrificação entre a carcaça das engrenagens
e a bomba de combustível e o anel o-ring de vedação.
2. Limpe a ponta da árvore de comando de válvulas com um produto de limpeza evaporador.
NOTA O diâmetro interno da engrenagem de acionamento da bomba de combustível e

o diâmetro externo do eixo devem estar limpos e secos antes da instalação da
engrenagem. Remova completamente a oleosidade destas peças.
3. Certifique-se de que o motor esteja no ponto morto superior para o cilindro nº1, ou a
marca de sincronização da bomba de combustível deve estar alinhada com a marca de PMS
na tampa dianteira.
88 11/2016
Caminhões
4. Deslize o eixo da bomba injetora de combustível pela engrenagem de acionamento e
posicione o flange da bomba injetora de combustível nos prisioneiros de montagem.
5. Certifique-se de que o pino guia no eixo de acionamento esteja alinhado com o rasgo da
chaveta na engrenagem da bomba injetora de combustível.
6. Aplique um torque de 44 Nm (32 lbf.

pé) nas 4 porcas de fixação da bomba
de combustível, (mostrando apenas 2
porcas).
44 Nm
7. Instale a porca de fixação da engrenagem

da bomba de combustível, aplicando um
torque de 180 Nm (132 lbf.pé) e trave a
árvore de manivelas para evitar o giro da
mesma com a ferramenta especial 303-
815 (CE/0660//).
180 Nm
89 11/2016
Caminhões
8. Instale a tampa de proteção da

engrenagem.
9. Instale o suporte da bomba de combustível

no cabeçote, aplicando um torque de:
ISC - A/B - 43 Nm (48 lb-pé)
A
ISL - A - 65 Nm
B - 80 Nm (59 lb-pé)
10. Instale as linhas de alimentação e retorno

da bomba de baixa pressão.
90 11/2016
Caminhões
11. Instale o suporte de fixação da linha de

baixa pressão no Common Rail.
12. Instale o conector elétrico da válvula de

controle da pressão de combustível da
bomba (PCV).
13. Instale a conexão da linha de alimentação

na bomba da combustível.
91 11/2016
Caminhões
14. Instale a linha e o parafuso de fixação

da linha de retorno da bomba de alta
24 Nm pressão, aplicando um torque de 24 Nm
(18 lbf.pé).
NOTA Instale arruelas novas de vedação

do parafuso tipo banjo.
15. Instale a linha de pressão de alimentação

do Common Rail, aplicando nas porcas de
fixação um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
24 Nm
16. Instale o suporte de fixação da linha de

alta pressão de alimentação do Common
Rail e aperte o parafuso com o torque de
9 Nm (80 lb.pol).
92 11/2016
Caminhões
16. Instale a mangueira de entrada de ar no

compressor de ar.
17. Instale o duto de saída do aftercooler

e de entrada no coletor de admissão,
9-11 Nm
9-11 Nm
93 11/2016
Caminhões

do motor (EURO III-ISC).

do lado direito (EURO III-ISC).
94 11/2016
Caminhões

do lado esquerdo (EURO III-ISC).
21. Conecte o cabo negativo da bateria. Para maiores informações, consulte a Seção 414-01 -
Bateria e Cabos.
22. Abaixe a cabina. Consulte a Seção 100-02B - Basculamento da Cabina.
95 11/2016
Caminhões
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Remoção
da Cabina.

do lado esquerdo (EURO IIII).
4. Remova e descarte o filtro de combustível

e seu anel de vedação.
NOTA Utilize a chave de filtro com

abertura entre 75 - 80 mm (2,95
- 3,15 pol.) e 90 - 95 mm (3,54 -
3,74 pol.).
96 11/2016
Caminhões
INSTALAÇÃO
1. Lubrifique levemente a superfície de
vedação da junta do filtro com óleo
lubrificante e instale-o com a mão até
assentar no cabeçote do filtro. Aplique
um aperto adicional de 3/4 de volta.
! ATENÇÃO
Não utilize ferramenta para instalação do
filtro de combustível. Um aperto excessivo
pode deformar a rosca ou danificar a vedação
do elemento filtrante.

do lado esquerdo.
maiores informações, consulte a Seção
97 11/2016
Caminhões
COMMON RAIL
Remoção
da Cabina.

do lado esquerdo (EURO III - ISC).

do lado direito (EURO III - ISC).
98 11/2016
Caminhões


admissão.
9-11 Nm
99 11/2016
Caminhões
9-11 Nm
7. Remova o cabo positivo e o cabo negativo

do aquecedor de ar do coletor de admissão
(EURO III - ISC).
8. Remova a mangueira de saída de ar do

tubo coletor de admissão.
100 11/2016
Caminhões
9. Remova os 4 parafusos de fixação do tubo

de ar do coletor de admissão (mostrando
apenas 3).
10. Remova o aquecedor de ar (EURO III - ISC).
NOTA Tampe o coletor de admissão

para evitar a entrada de objetos
estranhos.
11. Remova as cintas plásticas de fixação dos

chicotes elétricos.
101 11/2016
Caminhões
12. Remova a linha de alta pressão do 6º

cilindro.
NOTA Armazene a linha de alta pressão

em um saco plástico para evitar a
contaminação por umidade, água
ou corpo estranho.
13. Remova as linhas de alta pressão dos

injetores do 1º, 2º, 3º, 4º e 5º cilindro, e a
linha de alimentação do Common Rail.
NOTA Armazene as linhas de alta pressão

em um saco plástico para evitar a
ou corpo estranho.
14. Remova a linha de retorno de combustível

EURO III do Common Rail.
NOTA Descarte as arruelas de vedação da

linha de retorno de combustível.
102 11/2016
Caminhões
EURO V

16. Remova os parafusos de fixação e o Com-

mon Rail.
NOTA Armazene o Common Rail em

um saco plástico para evitar a
ou corpo estranho.
103 11/2016
Caminhões
Instalação
1. Instale o Common Rail, aplicando um
torque nos parafusos de 43 Nm (32 lbf.pé).

pressão do Common Rail.
3. Instale a linha de retorno de combustível

do Common Rail aplicando um torque de:
NOTA
Sempre substitua as arruelas de
vedação.
43 Nm
104 11/2016
Caminhões
24 Nm
4. Instale as linhas de alimentação de

combustível dos injetores, aplicando um
torque de:
5. Instale a linha de alta pressão do 6º

cilindro aplicando um torque de:
105 11/2016
Caminhões
6. Instale as cintas plásticas de fixação dos

chicotes elétricos.
7. Instale o aquecedor de ar no coletor de

admissão (EURO III - ISC).
NOTA Utilize juntas novas.
8. Instale o tubo de alimentação do coletor

de admissão, aplicando um torque de 24
Nm (18 lbf.pé) em seus 4 parafusos de
24 Nm fixação (mostrando apenas 3).
106 11/2016
Caminhões
9. Fixe a mangueira de saída de ar para o

compressor no tubo de alimentação de ar
do coletor de admissão e aperte com o
torque de 4 Nm (2,95 lb-pé).
10. Fixe o cabo positivo e o cabo negativo do

aquecedor de ar do coletor de admisão
(EURO III - ISC).

extremidades de saída do aftercooler
9-11 Nm
107 11/2016
Caminhões
9-11 Nm

108 11/2016
Caminhões

lado direito.

lado esquerdo (EURO III - ISC).
maiores informações, consulte a Seção
109 11/2016
Caminhões
ESPECIFICAÇÕES
Especificações de torque
Descrição Nm Lb.pé Lb.pol

Parafuso do suporte de fixação de transferência bomba de
10 - 88
combustível - ISC
Parafuso da tubulação de entrada/saída da bomba de
24 18 -
transferência de combustível
Parafusos de fixação da placa de arrefecimento - ISC 24 18 -
Parafusos de fixação do ECM – ISC 24 18
-
ISL 18 13
Parafuso de fixação do suporte da tubulação de combustível
43 32 -
no Common Rail
Tubulação de ar do compressor no superior do filtro combustível 43 32 -
Porca de fixação da bomba de combustível 44 32 -
Porca de fixação da engrenagem da bomba de combustível 180 132 -
Parafuso do suporte da bomba de combustível no cabeçote - ISC 44 32 -
Parafuso de fixação do suporte da bomba de combustível ao
65 48 -
cabeçote - ISL
Parafuso de fixação do suporte a bomba de combustível - ISL 80 59 -
Porcas da linha de pressão da bomba de combustível 24 18 -
Parafuso da linha de retorno da bomba de alta pressão 24 18 -
Parafuso da linha de retorno de combustível do Common Rail – ISC 43 32
-
ISL 24 18
Linhas de alimentação do Common Rail - ISC 24 18
-
ISL 38 28
Abraçadeira do duto de admissão na saída do aftercooler 9-11 6-8 -
Abraçadeira do duto de admissão na entrada do coletor de
9-11 6-8 -
admissão
Abraçadeira do duto de admissão na saída do aftercooler 9-11 6-8 -
110 11/2016

Alimentação e Controle de Combustível 2019 ISL

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Literatura de Serviço

SEÇÃO 303-04C - ALIMENTAÇÃO E CONTROLE DE COMBUSTÍVEL

FERRAMENTAS ESPECIAIS............................................................................. 003

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO............................................................................. 004

DIAGRAMA DE FLUXO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL............................................. 005

INFORMAÇÕES GERAIS................................................................................ 006

MÓDULO DO MOTOR, CHICOTES E SENSORES – EURO III - ISC............................... 008

MÓDULO DO MOTOR, CHICOTES E SENSORES – EURO V - ISL................................ 009

FILTROS E TUBOS DE SUPRIMENTOS............................................................. 009

BOMBA DE COMBUSTÍVEL......................................................................... 010

BOMBA DE TRASNFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO III - ISC.............................. 011

BOMBA DE TRASNFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO V - ISL............................... 012

INJETORES E TUBOS DE COMBUSTÍVEL......................................................... 013

DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES.................................................................... 014

ALIMENTAÇÃO E CONTROLE DE COMBUSTÍVEL................................................ 014

INSPEÇÃO E VERIFICAÇÃO........................................................................ 014

FLUXOGRAMA DE SINTOMAS...................................................................... 015

TESTES PONTO A PONTO............................................................................. 016

TESTEs DE COMPONENTES....................................................................... 018

bomba de transferência de combustível..................................................... 020

FLUXO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA............................................................. 021

BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO III - ISC.................................. 044

BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO V – ISL................................... 061

BOMBA DE COMBUSTÍVEL............................................................................. 080

FILTRO DE COMBUSTÍVEL............................................................................. 096

COMMON RAIL.......................................................................................... 098

1. Filtro de combustível 4. Bomba de alta pressão

DIAGRAMA DE FLUXO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

1. Combustível procedente do tanque de 11. Da entrada de combustível para o atuador

O sistema de combustível é um sistema de combustível common rail de alta pressão. Uma

MÓDULO eletrônico e sensores

1. Sensor de temperatura do líquido de 6. Bomba de transferência de combustível.

FILTRO E TUBOS DE SUPRIMENTO

1. Cabeçote do filtro de combustível 5. Tubo de suprimento de combustível

1. Bomba injetora de alta pressão 5. Tuchos roletados

BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO III - ISC

1. Bomba de transferência de combustível 6. Tubo de suprimento de combustível

BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL – EURO V - ISL

1. Bomba de transferência de combustível 5. Válvula de controle do sistema de

INJETORES E TUBOS DE COMBUSTÍVEL

1. Conector 5. Tubos de alta pressão

Tabela de Inspeção Visual

Falhas Possíveis Causas Ação a ser Tomada

• Partida lenta ou falha de • Mau funcionamento da • Vá para o Teste Ponto a

TESTES PONTO A PONTO

TESTE PONTO A PONTO B: PARTIDA LENTA OU FALHA DE PARTIDA DO MOTOR

B2: MAU FUNCIONAMENTO DA BOMBA DE ENGRENAGEM

B3: FILTRO DE COMBUSTÍVEL OBSTRUÍDO

Remova a conexão do tubo de alimentação da

Dê partida e funcione o motor em marcha lenta,

É esperado algumas bolhas iniciais

Verifique falha de vedação:

BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL

NOTA Quando a chave de ignição é ligada, a bomba de transferência funciona por 30

• ISC/ISL - Pressão Mínima 0,34 bar (5 PSI).

NOTA Se a pressão da bomba de transferência estiver baixa durante o funcionamento da

NOTA Se a pressão da bomba de transferência estiver baixa durante o funcionamento da

Substitua a bomba se a baixa pressão persistir.

FLUXO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA

1. Remova a abraçadeira do suporte da linha