Apostila para Arrais Amador Contendo Prova Simulada

INSCRIÇÃO DE EMBARCAÇÃO MIÚDA / TRANSFERÊNCIA DE PROPRIEDADE /
JURISDIÇÃO / 2ª VIA DO TÍTULO DE INSCRIÇÃO DE EMBARCAÇÃO.

RENOVAÇÃO OU 2ª VIA DA CARTEIRA DE HABILITAÇÃO ARRAIS AMADOR,
CURSOS PREPARATÓRIO AO EXAME NÁUTICO DE MESTRE E ARRAIS AMADOR
CONSULTE O SITE ABAIXO:
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INSTRUTOR –CABO-RRM- LUCAS.
TEL. (31) 9118-1290/(31)3823-5786
CAPÍTULO 01
PARTES DA EMBARCAÇÃO
Proa - é a extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha

normal. A proa é a origem de contagem das marcações relativas.
Corresponde aos 000° relativos.
Popa - extremidade posterior do navio. Para efeitos de marcações
relativas corresponde a 180° relativos.
Bochechas - parte curvas do costado de um e de outro bordo, junto a
roda de proa. Para efeito de marcações relativas a bochechas de BE
está aos 045° da proa e a BB aos 315° dela.
Través - é a direção perpendicular ao plano longitudinal (linha proa-
popa) aproximadamente a meio - navio. Para efeito de marcações
relativas o través de BE está aos 90° relativos e o de BB aos 270°
relativos.
Alhetas - partes do costado de um e de outro bordo entre o través e a
popa. Para efeito de marcações relativas a alheta de BE está aos 135°
da proa e a de BB aos 225° dela.
Denominamos de Boreste (BE) a parte à direita de quem olha a proa e
de Bombordo (BB) à parte à esquerda.
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CAPÍTULO 02
MARCAÇÕES RELATIVAS
As marcações relativas são medidas como ângulos a partir da

proa da embarcação na direção dos ponteiros de um relógio de 0° a
360° em torno do barco.
As direções são sempre mostradas (ou informadas) com três dígitos
usando zeros se necessário: 50°dizer zero-cinco-zero (050°) relativos.
Quando temos um objeto aos 000° costuma-se dizer Pela Proa ou
aos zero-zero-zero relativos. Semelhantemente, quando temos um
objeto aos 180° dizemos que está Pela Popa ou aos uno-oito-zero
relativos.
Quando temos um objeto pelo Través temos que definir
obrigatoriamente o bordo. Ex.: “farol pelo Través de BE” (ou “farol aos
zero-nove-zero”) relativos .
Quando temos um objeto entre o través de um dos bordos e a
alheta respectiva diz-se que o objeto está por ante-a-vante da alheta
(de BE ou de BB). Quando entre a alheta e a popa o objeto estará por
ante-a-ré da alheta (BE ou BB).
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CAPÍTULO 03
ÂNCORAS E AMARRAS
ÂNCORAS
As âncoras, comumente chamadas de “ferros” são peças de aço de

forma especial e com um peso adequado ao deslocamento das
embarcações e que desempenham o importante papel de mantê-las
firmes em um fundeadouro longe de pedras, arrebentações ou outros
perigos.
ÂNCORAS DANFORTH
É atualmente a mais usada em embarcações amadoras.
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Amarras
A ligação da âncora com embarcação se faz pela amarra, a amarra

é constituída de quartéis. Um quartel tem um comprimento de
aproximadamente 25 metros de amarra. A quartelada, comprimento
total da amarra paga, é chamada de filame.
CAPÍTULO 04
ATRACAR E DESATRACAR
De uma maneira geral, para atracar, levamos a embarcação com

pouco seguimento, e fazendo um ângulo de cerca de 45°, em relação ao
cais, de maneira a passar um cabo de proa logo que pudermos,
carregando-se o leme para o bordo oposto ao cais para fazer a popa vir
a este. A embarcação deve ser mantida atracada ao cais, passando-se
um cabo “dizendo” para vante e outro “dizendo” para ré. Havendo
corrente, facilmente verificada pela posição de outras embarcações que
filam a ela, deve-se aproveitá-la, isto é, atracar contra a corrente.
Isso trás vantagem, pois a corrente agirá sobre a popa, aproximado-a e
facilitando a atracação.
Para desatracarmos, devemos inicialmente largar os cabos a ré e
manobrando com os cabos avante procurar abrir a popa. Se necessário,
usaremos ainda o motor dando atrás e manobraremos o leme como
conveniente para obter tal efeito. Logo que a popa estiver safa do cais,
largamos os cabos de vante e dando atrás afastamos a embarcação,
dando adiante logo que julgarmos conveniente, manobrando o leme de
maneira a colocarmos nossa proa na direção desejada.
Podemos ainda desatracar usando uma corrente favorável. Se ela
estiver pela proa, folgamos os cabos a vante, mantendo os de ré
apertados. A proa se afasta do cais e a popa permanece junto a ele.
Logo após folgamos os cabos a ré; a popa também afastará, permitindo
uma desatracação sem maiores dificuldades.
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Se a corrente estiver pela popa, adotamos o procedimento inverso, o
que nos levará também a uma fácil desatracação.
CAPÍTULO 05
ESPIAS E SEU USO
Os cabos que permitem a uma embarcação “amarrar” a um cais são

chamados de espias.
De acordo com seu posicionamento em relação à embarcação as
espias denominadas de lançantes, espringues ou traveses. Assim a
espia que “diz” para vante ou para ré em relação ao seu
posicionamento na embarcação é um lançante de proa ou de popa,
conforme o caso. A espia que “diz” para direção de meio navio, quer a
vante, quer a ré, é um espringue e aquelas que são perpendiculares ao
cais constituem os traveses.
Sempre durante as atracações, ou muitas vezes já atracados,
necessitamos manobrar nossas embarcações ao longo do cais. Para
tanto, basta manobrarmos convenientemente com as espias, fazendo
com que a embarcação caia a vante ou a ré.
1) LANÇANTE DE PROA – não deixa a embarcação cair a atrás

2) Espringue de proa – não deixa a embarcação cair adiante (frente)
3) Través – – não deixa a embarcação se afastar do cais
4) Espringue de popa - não deixa a embarcação cair a ré (atrás)
5) Lançante de popa – não deixa a embarcação cair a frente
CAPÍTULO 06
LEME E SEUS EFEITOS
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O leme tem por finalidade dar direção a uma embarcação e mantê-la
a caminho, no rumo determinado. É por meio do leme que se faz o navio
guinar. Ele é disposto na popa e só tem ação quando a embarcação está
em movimento (ressalvados os casos de correnteza), uma vez que o seu
efeito é resultante da força das águas, em movimento, sobre sua porta.
O leme é comandado por um timão, por uma roda de leme ou por
uma cana de leme. Ao girarmos o timão ou a roda do leme para um
bordo a proa da embarcação irá para esse bordo. Já com a cana do
leme, ao empurrá-la para boreste (BE) por exemplo, a proa irá para
bombordo (BB) e vice-versa.
CAPÍTULO 07
SITUAÇÕES DE MANOBRA DE EMBARCAÇÕES
ATRACAÇÃO COM VENTO OU CORRENTE PERPENDICULAR AO CAIS APROXIMAÇÃO POR

BARLAVENTO
Aproximar-se paralelo ao cais, quase parando. O vento ou corrente

aproximará a embarcação ao cais. Passar logo que possíveis espias pela
proa e pela popa.
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ATRACAÇÃO COM VENTO OU CORRENTE PERPENDICULAR AO CAIS APROXIMAÇÃO POR
SOTAVENTO
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Aproximar-se do cais, com um ângulo aproximado de 45°. Assim que
a bochecha da embarcação tocar o cais, passar um espringue de proa.
Dar leme para o bordo contrário ao cais. Máquina adiante devagar. A
popa encostará.
ATRACAÇÃO COM VENTO OU CORRENTE PARALELA AO CAIS
Procure atracar sempre contra a correnteza ou vento. Aproxima-se do

cais com um ângulo de cerca de 30°, com a máquina adiante devagar.
Assim que possível passar um lançante de proa e parar a máquina. O
vento ou corrente ajudará a encostar a popa.
Largar Do Cais Sem Vento Nem Corrente
Leme a meio, máquinas adiante devagar, defensas protegendo o

costado. Ao iniciar o deslocamento vá dando leme no sentido contrário
ao cais lentamente até ficar com a popa safa. Podemos também largar
todas as espias exceto o espringue da popa, ir entrando com essa
espia, leme contrário ao cais e máquina adiante devagar.
Largar do cais Com vento ou corrente pela proa

Largar todas as espias exceto o espringue de popa manter o leme
contrário ao cais. Depois que a proa abrir o suficiente, folgar o
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espringue, até que a popa se afaste do cais. Largar o espringue de popa,
dar máquinas adiante devagar.
Largar do Cais com vento ou Corrente pela Popa

Largar todas as espias exceto o espringue de proa. Leme na direção
ao cais, ir entrando o espringue da proa. Quando a popa estiver safa,
leme a meio e máquinas atrás devagar.
Fundear
Por ocasião de fundear devemos tomar certos cuidados:
∗ A escolha do local verificando a carta náutica e a maré dominante
(enchente ou vazante);
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∗ Aproximarmo-nos do local de fundeio em marcha reduzida e aproados
ao vento, ou à corrente se esta for mais forte;
∗ Chegarmos ao local de fundeio com as “máquinas paradas” ou os
“panos abafados” e a embarcação com pouco seguimento ou quase
parada;
∗ Largar o ferro, deixando-se correr uma quantidade de amarra de, no
mínimo, três vezes a profundidade do local, ao mesmo tempo em
que damos “máquinas atrás devagar” o necessário para ajudarmos o
ferro a unhar. Não devemos deixar a amarra correr livre, com a
embarcação parada, para evitar que ela embole sobre o ferro,
perdendo assim o seu efeito. As embarcações, exclusivamente a vela,
devem largar o ferro quando ainda com seguimento a vante, para o
mesmo fim;
∗ Ter certeza de que o “ferro” unhou, sem o que a embarcação ficará a
garra
∗ Se necessário, recolha o “ferro” e a “amarra” e tente novo fundeio;
∗ Para evitarmos perder o ferro devemos nos habituar a fixar nele um
cabo fino chamado arinque que é agüentado na superfície por um
objeto flutuante denominado bóia de arinque;
∗ Logo que a embarcação se estabilizar no fundeadouro, fazer
marcações de pontos de terra para determinarmos nossa posição na
carta. Escolher tanto quanto possível pontos que possam ser vistos
tanto de dia quanto de noite, possibilitando assim que a qualquer hora
possamos verificar se a embarcação está “garrando” no fundeadouro
ou não.
SUSPENDER
Quando vamos suspender, normalmente a embarcação estará
sempre aproada à direção em que se encontra o “ferro”. Procuramos
manobrar com a embarcação de maneira a colocarmos o “ferro a pique”
(amarra na vertical). Em seguida “arrancarmos” o ferro de fundo e
içamo-lo para bordo. Devemos ter cuidado ao manobrarmos a
embarcação evitando que a amarra passe a “dizer para ré” (fique não
na vertical e sim enviesada na direção da popa).
É preciso também ter cuidado na ocasião em que o ferro “arranca” do

fundo, porque a partir desse momento, se o motor estiver parado ou as
velas estiverem “abafadas”, a embarcação fica à deriva ou à “motroca”,
isto é, ao sabor do vento e da corrente existentes. Deve-se pois, a partir
desse momento, “manobrar com o motor” ou “caçar os panos”,
como conveniente, para iniciarmos o movimento desejado da
embarcação.
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FUNDEADOURO
Ao escolhermos um local de fundeio, devemos ter em mente
que um bom fundeadouro deve:
∗ Ser abrigado de ventos, correntes e ondas;
∗ Ter uma profundidade adequada a nossa embarcação (cuidado para
não encalhar na baixa-mar);
∗ Ter um fundo sem grande declividade, pois em caso contrário
facilmente a embarcação “garrará”;
∗ Ter um fundo de boa “tença” (“poder de prender o ferro”). Os
melhores fundos são os de areia, lama, cascalho ou uma combinação
deles;
∗ Ter espaço suficiente que permita a nossa embarcação girar sem
perigo, em um raio que será função da quantidade de amarra largada
e do comprimento da embarcação;
* Ao escolhermos um local de fundeio devemos evitar o fundo de pedra,
para evitarmos perder o ferro ou a própria amarra, devido a um provável
“entocamento” nas pedras.
Se a permanência no fundeadouro é pequena, largamos, como já
vimos, um comprimento de amarra igual no mínimo a três vezes a
profundidade (se a amarra for toda de corrente).
Mas se a demora for maior, ou se a nossa amarra é mista devemos
largar cinco vezes a profundidade.
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Se é previsto mal tempo, podemos ainda aumentar por medida de
segurança, a quantidade de amarra, para oito vezes a profundidade do
local.
CAPÍTULO 09
RIPEAM
O Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar,

também conhecido como RIPEAM, é o conjunto de regras que, tendo a
força de lei, prescreve como deveremos conduzir as embarcações na
presença de outras, bem como, informá-las de nossas intenções ou
ações, por sinais de apito, por luzes ou por marcas diurnas, de
maneira que possamos desenvolver manobras corretas e seguras,
afastando assim do perigo do abalroamento (colisão).
O RIPEAM se aplica a todas as embarcações em mar aberto e em
todas as águas a este ligada.
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Nada contido no RIPEAM dispensará qualquer embarcação ou seu
proprietário, seu Comandante ou sua tripulação das conseqüências de
qualquer negligência no cumprimento destas ou em qualquer precaução
reclamada ordinariamente pela prática marinheira ou pelas
circunstâncias especiais do caso.
∗ Embarcação de Propulsão Mecânica - designa qualquer

embarcação movimentada por meio de máquinas ou motores.
∗ Embarcação sem Governo - designa uma embarcação que, por
alguma circunstância excepcional, se encontra incapaz de
manobrar como determinado por estas Regras e, portanto, está
incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcação.
∗ Embarcação com Capacidade de Manobra Restrita - designa
uma embarcação que, devido à natureza de seus serviços, se
encontra restrita em sua capacidade de manobrar como determinado
por estas Regras e, portanto, está incapacitada de se manter fora da
rota de outra embarcação.
∗ Embarcação em movimento - se aplica a todas as embarcações
que não se encontram fundeadas, amarradas a terra ou encalhadas.
∗ Embarcações no visual - quando uma embarcação pode ser
observada pela outra visualmente.
Visibilidade é dita como Restrita quando ela é prejudicada por:

∗ Névoa
∗ Tempestade de areia
∗ Nevada
∗ Chuvas pesadas
∗ Nevoeiro
∗ Outras causas semelhantes
Haverá risco de Colisão sempre que:

∗ A marcação for constante e
∗ A distância estiver diminuindo.
Manobras para evitar Colisão
∗ Manobra franca e positiva, o que, normalmente, significa dizer: altere

o rumo de maneira ampla. Varie a velocidade para mais ou menos de
maneira sensível.
∗ Manobre com bastante antecedência. Nunca espere o último
momento.
Canais Estreitos
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∗ Procure se manter tão próximo quanto possível e seguro da margem a
seu boreste.
∗ Embarcações engajadas na pesca não deverão atrapalhar a
passagem de qualquer outra embarcação.
∗ Cuidado para quando cruzar um canal ou via de acesso, não
atrapalhar outras embarcações.
∗ Quando for ultrapassar use o apito e espere a resposta da outra
embarcação.
∗ Manobre com cuidado e segurança.
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Condução de Embarcações no Visual uma da Outra
As regras a seguir apresentadas se aplicam a embarcações no visual

uma da outra, ou seja, quando uma pode Ver a outra.
Antes de passarmos a apresentação das regras, devemos mostrar
dois termos que são muito utilizados para diferenciar uma
embarcação que se “encontra” com outra:
∗ Manobradora - é aquela embarcação que não tem preferência de
passagem, ou seja, é a embarcação que tem que tomar uma ação
necessária a ficar fora do caminho da outra;
∗ Preferenciada - é aquela embarcação que tem o direito de
passagem ou seja, é aquela que em um “encontro” pode prosseguir
sem necessidade de tomar nenhuma ação.
Roda a Roda
Duas embarcações se aproximando em rumos diretamente opostos

ou quase diretamente opostos, em condições que envolvem risco de
colisão, cada uma deverá guinar para boreste, de forma que a
passagem se dê por bombordo uma da outra.
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Rumos Cruzados
Quando duas embarcações a propulsão mecânica navegam em

rumos que se cruzam em situação que envolve risco de colisão, a
embarcação que avistar a outra por boreste deverá se manter fora do
caminho dessa e, tanto quanto possível, evitará cruzar sua proa.
Toda embarcação que esteja ultrapassando outra deverá manter-se fora

do caminho dessa outra.
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Barlavento - bordo de “onde vem” o vento
Sotavento - bordo por “onde sai” o vento
Sinais de Manobra e Sinais de Advertência

Estou guinando para Boreste (BE) - 1 apito curto (à noite 1 lampejo
curto)
Estou guinando para Bombordo (BB) - 2 apitos curtos (à noite 2

lampejos curtos)
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Estou dando atrás - 3 apitos curtos (à noite 3 lampejos curtos)
Tenciono Ultrapassá-lo por Boreste - 2 apitos longos e 1 curto
Tenciono Ultrapassá-lo por Bombordo - 2 apitos longos e 2 curtos
Concordo com sua Ultrapassagem - 1 apito longo, 1 curto 1 longo e

1 curto
Não Entendi sua Intenção de Manobra - 5 apitos curtos (à noite 5
lampejos curtos e rápidos)
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Embarcação aproximando-se de uma curva ou de um canal
estreito ou via de acesso onde outras embarcações podem estar
ocultas - 1 apito longo
Embarcações de Propulsão mecânica com Seguimento - 1 apito
longo em intervalos não superiores à 2 minutos
Embarcações de Propulsão Mecânica sob Máquinas, mas parada

e sem seguimento - 2 apitos longos sucessivos em intervalos não
superiores à 2 minutos
Embarcação sem Governo - 1 apito longo, seguido de 2 apitos curtos
em intervalos não superiores à 2 minutos
Embarcação Rebocada - 1 apito longo e 3 apitos curtos
CAPÍTULO 10
Combate a Incêndio
Tirando-se um dos elementos desse triângulo a combustão será

eliminada. Assim, para combatermos um incêndio, temos três (3) regras
básicas:
∗ A remoção do material combustível de locais inadequados ou
perigosos - Não havendo o que queimar não pode haver incêndio.
∗ O resfriamento - abaixando a temperatura de ignição estaremos
desfazendo o “triângulo do fogo”.
∗ O abafamento - em um incêndio a remoção do oxigênio é feita por
abafamento.
Classificação dos Incêndios Principais Agentes Extintores
Incêndios Classe A - os que envolvem materiais fibrosos ou sólidos

que deixam como resíduos brasas ou cinzas. É o caso da madeira, papel,
cabos, estopas, velas, etc. Esta classe de incêndio pode ser extinguida
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principalmente por água, porém o CO2 e a espuma também podem ser
usados eficientemente.
Incêndios Classe B - os que ocorrem em líquidos inflamáveis, tais

como: gasolina, óleo, nafta, etc. Esta classe de incêndio pode ser
extinguida principalmente por agentes abafadores como CO2 , pó
químico e a espuma. A água deve ser evitada, pois poderá espalhar o
incêndio.
Incêndio Classe C - os que ocorrem em equipamentos elétricos ou

eletrônicos em geral quando energizados. Nesta classe de incêndio a
primeira providência, se possível, é desalimentarmos o circuito,
porém não devemos perder tempo com isto. Combata-o imediatamente
com melhor agente disponível. Não hesite em usar água em circuitos
de baixa voltagem e corrente contínua, como são normalmente os
sistemas elétricos das pequenas embarcações. Não há perigo de choque
elétrico nem curto circuito. NUNCA USE ÁGUA EM CIRCUITO DE
ALTA VOLTAGEM.O incêndio classe C pode ser combatido
eficientemente com CO2 ou com pó químico.
Incêndio Classe D - incêndios que envolvem metais combustíveis

como Sódio, Potássio, Magnésio, Titânio e Alumínio. A extinção é feita
usando-se agentes absorvedores de calor, tais como, certos pó
químicos que não reagem com os metais que estejam queimando.
Há uma grande variedade de extintores acordo com as finalidades a

que se destinam. Os mais comuns são os CO2 , pó químico e a
espuma
Em caso de incêndio a bordo da embarcação, não esqueça: coloque as

pessoas a barlavento das chamas e faça-as vestirem o colete
salva-vidas imediatamente.
CAPÍTULO 11
Primeiros Socorros
Princípios Gerais dos Primeiros Socorros
∗ Verifique através de exame se o acidentado ou doente está

respirando. Se não estiver, inicie imediatamente a respiração
artificial e o massageamento cardíaco. Cada segundo que passa
põe a vida em perigo.
∗ Se existe hemorragia, estanque-a mais rápido possível. Uma grande
perda de sangue pode conduzir à morte.
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∗ O acidentado ou doente deve ser mexido o menos possível e com a
maior suavidade. Se tiver que deslocá-lo faça cuidadosamente, pois
qualquer solavanco repentino pode agravar seriamente o estado
provocado por um traumatismo.
∗ A posição do acidentado ou doente deve ser cômoda e permitir-lhe
respirar o melhor possível. Alargue a roupa do acidentado ou doente
em volta do pescoço, peito e abdômen.
∗ Não tire ao acidentado ou doente mais roupa do que o necessário e
quando o fizer faça-o com cuidado.
∗ Não dar a beber ao acidentado ou doente qualquer espécie de bebida

alcoólica. Esta pode ser necessária, mais tarde, durante o tratamento;
porém nunca na face dos primeiros socorros.
∗ Em casos de fraturas o acidentado só deve ser movimentado após a
imobilização das fraturas. O transporte deve ser suave e eficiente.
∗ Jamais presuma que um acidentado ou doente está morto até
que tenha executado certos testes.
CHOQUE ELÉTRICO
O Choque elétrico por vezes não provoca mais do que um incômodo

passageiro, mas em casos graves o acidentado perde os sentidos, pode
ter convulsões, deixar de respirar e dar a impressão de ter morrido.
Nestas circunstâncias, não perca tempo, a vida do acidentado ainda
poderá ser salva. Procure seguir a seguinte seqüência:
∗ Corte o mais rapidamente possível o contato do acidentado com a
corrente.
∗ Se não for possível cortar a corrente tome precauções para se
proteger a si próprio de qualquer choque quando tentar puxar o
acidentado pela roupa. Use materiais secos e isolantes.
∗ Tão logo a vítima esteja livre, não perca tempo em removê-la,
desaperte suas roupas e se ela tiver deixado de respirar comece
imediatamente a respiração artificial. Faça massagem cardíaca se o
coração não bater. Mantenha a respiração artificial até que a vítima
volte a respirar, ou até que chegue socorro médico mais adequado.
A prevenção do choque elétrico é o melhor tratamento. Qualquer
equipamento elétrico pode ser considerado perigoso. Não dê qualquer
bebida à vítima enquanto esta estiver inconsciente.
Afogamentos
Em caso de afogamento afrouxe as roupas da vítima e deite-a de

bruços com a cabeça virada de lado e apoiada sobre os braços, para
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facilitar a saída de água dos pulmões. Verifique se há obstruções das
vias
respiratórias e tire de sua boca quaisquer objetos estranhos, como por
exemplo dentes postiços. Aplique a respiração artificial.
O corpo do paciente deve ficar ligeiramente inclinado (cabeça mais
baixa que os pés) para permitir a drenagem de líquidos das vias
respiratórias.
Mantenha o paciente em repouso até que chegue socorro médico
adequado ou até que apareça assegurado o seu restabelecimento.
Salvamento de Afogados
O nadador quando se aproximar de uma pessoa que está se afogando
deve tomar cuidado para que esta não o abrace ou agarre de forma a
lhe por em risco também a sua vida.
O salvador deve nadar de modo a aproximar-se pelas costas da
vítima, pegando-a pelos cabelos ou pelas roupas, de forma a mantê-la
com o rosto fora d’água e assim rebocá-la para o local de apoio ou
abrigo. A pessoa a ser salva, podendo respirar livremente, em geral
mantém-se quieta e coopera com o salvador. Se houver corrente forte
ou se o local for muito afastado de terra ou da embarcação de socorro,
não tente nadar para evitar o cansaço. O melhor é agüentar o náufrago
até que chegue auxílio.
HEMORRAGIAS
A hemorragia ocorre quando um vaso sangüíneo é lesado e deixa

sair o sangue, quando esta é visível à superfície do corpo trata-se
hemorragia externa. A hemorragia externa pode ser:
∗ Artificial - sangue escarlate vivo, esguichando em jatos rítmicos
∗ Venosa - sangue escuro e continuo
∗ Capilar - a hemorragia devida a feridas comuns.
A hemorragia venosa não é geralmente perigosa, embora possa
provocar alarme. Ela é facilmente controlável por compressão.
A hemorragia Arterial pode fazer com que o acidentado perca
grande quantidade de sangue em poucos minutos. É este tipo de
hemorragia que põe a vida em perigo; na hemorragia arterial, a
compressa ou o garrote devem ser feitos entre a ferida e o coração.
Insolações ou Intermações
Ambas são provadas pela ação de calor. A insolação por exposição

ao calor do sol. A intermação, por exposição ao calor radiante ou
ambiental (praça de máquinas, porões, fornalhas, etc.)
A insolação e a intermação apresentam sintomas diferentes e
devem ser tratadas diferentemente.
Insolação Intermação
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Sintomas Sintomas
∗ Dor de cabeça. ∗ Rosto pálido, vertigens.
∗ Rosto afogueado. ∗ Pele úmida e fresca, suores
∗ Pele quente e seca. Não há abundantes.
suor,. ∗ Temperatura baixa.
∗ Pulso forte e rápido. ∗ Algumas vezes desacordado, mas
∗ Temperatura elevada. geralmente volta a si, dentro de
∗ Geralmente desacordado. poucos instantes.
∗ Respiração barulhenta. ∗ Respiração rápida e superficial.
Tratamento Tratamento
∗ Deitar com a cabeça elevada. ∗ Rosto pálido
∗ Refrescar o corpo com banho ∗ Pele úmida e fresca, suores.
ou com compressas frescas. ∗ deitar coma cabeça no mesmo
∗ Não dar estimulantes. nível ou mais baixo que o corpo.
∗ Algumas vezes requer
aquecimento.
∗ Repor líquidos e minerais perdidos
(água com um pouco de sal).
CAPÍTULO 12
NAVEGAÇÃO EM ÁGUAS INTERIORES
O Que são Águas Interiores?
O Brasil considera “águas interiores” as vias navegáveis interiores

em que ambas as margens ou seus limites estão o em território
nacional. Assim rios, canais, lagos e lagoas são “águas interiores”
Regras Especiais Da Manobra E Velocidade

NAS ÁGUAS INTERIORES BRASILEIRAS
As principais regras de manobra e velocidade estabelecidas

especialmente para as águas interiores brasileiras são:
∗ Nas águas interiores brasileiras, a embarcação restrita devido ao
seu comprimento e boca (isto é, a embarcação de propulsão mecânica
que, devido às dimensões em relação às profundidades ou área de
manobra disponível, está com severas restrições para se desviar do
rumo que está seguindo) deve ser considerada como embarcação
com capacidade de manobra restrita, tendo a precedência
estabelecida no RIPEAM para este tipo de embarcação.
∗ As embarcação transportando, rebocando ou empurrando carga
explosiva inflamável também deverão ser consideradas como
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embarcação com capacidade de manobra restrita, adquirindo a
precedência estabelecida no RIPEAM para esta tipo de embarcação.
∗ Toda embarcação deverá navegar com velocidade apropriada sempre
que cruzar com embarcação pequenas e embarcação empurrando ou
rebocando, que devem ser protegidas com avarias causadas pela
ação de maretas ou banzeiros (ondas provocadas pelo
deslocamento de uma embarcação)
∗ Uma embarcação que estiver navegando ao longo de um canal

estreito ou uma via de acesso deverá se manter tão próxima seja
possível e seguro do limite lateral desse canal, ou via de acesso, que
estiver a seu boreste.
∗ Uma embarcação com propulsão mecânica navegando em rios ou
canais com a corrente a favor terá preferência de passagem quando
cruzar com uma embarcação navegando contra corrente. A
embarcação com preferência indicará a maneira e o local da
passagem e efetuará os sinais de manobra prescritos no RIPEAM. A
embarcação que estiver navegando contra a corrente se manterá
parada, para possibilitar uma ultrapassagem segura.
CAPÍTULO 13
REGULAMENTO DE SEGURANÇA DO TRÁFEGO AQUAVIÁRIO EM

ÁGUAS
SOB JURISDIÇAO NACIONAL
(RLESTA)
Em 11 de Dezembro de 1997 foi promulgada a lei n°9537 que “dispõe

sobre a Segurança do Tráfego Aquaviário em águas sob jurisdição e
dá outras providências”.
Pelo Decreto n° 2596 de 18 de maio de 1998 a Lesta foi
regulamentada pelo REGULAMENTO DE SEGURANÇA DO TRÁFEGO
EM ÁGUAS SOB JURISDIÇAO NACIONAL revogando a partir de 9 de
junho de 1998 o RTM (Regulamento do Tráfego Marítimo). Este novo
regulamento passou a ser conhecido artigos do R-LESTA.
A propósito deste capítulo é, pois, apresentar aos aprendizes os
artigos do R-LESTA e, eventualmente observações, a eles relacionadas.
RLESTA
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(REGULAMENTO P/ O TRÁFEGO AQUAVIÁRIO EM ÁGUAS
BRASILEIRAS), ALGUMAS INFRAÇÕES PARA SEU INTERESSE,
EXTRAÍDAS DA LEI Nº 9.537, DE 11 DE DEZEMBRO DE 1997 E DECRETO
Nº 2596 DE 18 DE MAIO DE 1998. Constitui infração ás regras do
tráfego aquaviário a inobservância de qualquer preceito deste
Regulamento de normas complementares emitidas pela autoridade
marítima e de ato ou resolução internacional ratificado pelo Brasil,
sendo o infrator sujeito às penalidades indicadas em cada artigo.
INFRAÇÕES RELATIVAS À HABILITAÇÃO

PENALIDADE
NÁUTICA.
Conduzir embarcação ou, contratar tripulante sem
Multa do grupo E.
habilitação para operá-la.
Não possuir a documentação relativa à habilitação ou ao
Multa do grupo D.
controle de saúde.
Multa do grupo B ou suspensão do
Não portar a documentação relativa à habilitação ou ao
Certificado de Habilitação até 60
controle de saúde.
dias.
Multa do grupo A ou suspensão do
Portar a documentação relativa à habilitação vencida, ou
ao controle de saúde desatualizados.
dias.
INFRAÇÕES RELATIVAS AO REGISTRO E

PENALIDADE
INSCRIÇÃO DAS EMBARCAÇÕES.
Deixar de inscrever ou registrar a embarcação. Multa do grupo D.
Multa do grupo C ou suspensão do
Não portar documento de registro ou de inscrição da
embarcação.
dias.
INFRAÇÕES RELATIVAS À IDENTIFICAÇÃO VISUAL DA

PENALIDADE
EMBARCAÇÃO E DEMAIS MARCAÇÕES NO CASCO
Deixar de marcar no casco o nome da embarcação e o
porto de inscrição
dias.
Multa do grupo A ou suspensão do
Deixar de efetuar outras marcações previstas. Certificado de Habilitação até 30
dias.
INFRAÇÃO RELATIVA ÀS CARACTERÍSTICAS DA

PENALIDADE
EMBARCAÇÃO
Efetuar alterações ou modificações nas características da
Multa do grupo E.
embarcação em desacordo com as normas.
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INFRAÇÕES ÀS NORMAS DE TRÁFEGO PENALIDADE
Multa do grupo D ou suspensão do
Trafegar em área reservada a banhistas ou exclusiva para
determinado tipo de embarcação.
dias.
Suspensão do Certificado de
Conduzir embarcação em estado de embriaguez ou após Habilitação até 120 dias. A
uso de substância entorpecente ou tóxica, quando não reincidência sujeitará o infrator a
constituir crime previsto em Lei. pena de cancelamento de
Habilitação.
Multa do grupo D ou suspensão do
Descumprir regra do Regulamento Internacional para
Evitar Abalroamento no Mar (RIPEAM).
dias
Trafegar com velocidade superior à permitida. Certificado de Habilitação até 30
dias.
Deixar o comandante de comunicar a autoridade Multa do grupo G ou suspensão do
marítima acidentes e fatos da navegação ocorrida com sua Certificado de Habilitação até 12
embarcação. meses.
MULTAS VALOR
A DE R$ 40,00 A R$ 200,00
B DE R$ 40,00 A R$ 400,00
C DE R$ 40,00 A R$ 800,00
D DE R$ 40,00 A R$ 1.600,00
E DE R$ 40,00 A R$ 2.200,00
F DE R$ 80,00 A R$ 2.800,00
G DE R$ 80,00 A R$ 3.200,00
Cap. II - Da Navegação e Embarcação
Art. 3° - A navegação, para efeito deste regulamento, é

classificada como:
I - Mar aberto: a realizada em águas marítimas consideradas
desabrigadas, podendo ser de:
a) longo curso: a realizada entre portos brasileiros e estrangeiros;
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b) cabotagem: a realizada entre portos ou pontos do território
brasileiro, utilizando a via marítima ou esta e as vias navegáveis
interiores;
c) interior: a realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios,
lagos, canais, lagoas, baías, angras, enseadas e áreas marítimas
consideradas abrigadas.
Parágrafo Único: a navegação realizada exclusivamente nos portos e

terminais aquaviários para atendimento de embarcação e instalações
portuárias é classificada como de apoio portuário.
CAP. IV - DAS INFRAÇÕES E PENALIDADES

Seção I - Das Disposição Gerais
Art. 9° - A infração e seu autor serão constatados:

a) no momento em que for praticada a infração;
b) mediante apuração;
c) mediante inquérito administrativo.
Art. 23° - Infrações às normas de tráfego:
I. - conduzir embarcações em estado de embriaguez ou após uso de
substância entorpecentes ou toxica, quando não constituir crime
previsto em lei;
II. - trafegar em área reservada a banhistas ou exclusiva para
determinado tipo de embarcação;
III. - deixar de contratar prático quando obrigatório;
IV. - descumprir regra do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamento no Mar - RIPEAM;
V. - causar danos a sinais náuticos;
VI. - descumprir as regras regionais sobre tráfego, estabelecidas pelo
representante local da Autoridade Marítima;
VII. - velocidade superior à permitida;
VIII. - descumprir qualquer outra regra prevista, não especificada nos
incisos anteriores.
CAPÍTULO 14
NORMAS DA AUTORIDADE MARÍTIMA
(Normam 03/2003)
Conforme mencionado no Cap. 9, a Lei n° 9537 de 11 de Dezembro

de 1997 que “dispõe sobre a Segurança do Tráfego Aquaviário e dá
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outras providências” foi regulamentada pelo “REGULAMENTO DE
SEGURANÇA DO TRÁFEGO EM AQUAVIÁRIO”(R-LESTA) e através
de Portaria Ministerial foi delegada ao Diretor de Portos e Costas
para que elaborasse normas e executasse ações previstas no art. 4° da
LESTA.
Dentre as diversas NORMAS da Autoridade Marítima a de n° 03 é
aquela que tem como propósito:
Estabelecer normas sobre embarcações de esporte, recreio,
lazer e atividades correlatadas, visando prevenir a ocorrência
de acidentes de navegação, contribuindo desta forma para
evitar riscos à vida humana e a poluição ambiental.
∗ As presentes NORMAS deverão ser observadas por todas as
embarcações e equipamentos classificados na atividade de esporte
e recreio.
∗ Embarcação ou equipamento de esporte e recreio é aquela
aprestada por amador, pessoa física ou jurídica, em seu nome ou
responsabilidade, para sua utilização na prática de esporte ou
lazer, pondo-a ou retirando-a da navegação por sua própria conta
DEFINIÇÕES
Amador - Todo aquele com habilitação certificada pela Autoridade
Marítima para operar embarcações de esportes e recreio, em caráter
não-profissional.
Comandante - É a designação genérica de quem comanda a

embarcação. É o responsável por tudo o que diz respeito à embarcação,
seus tripulantes e demais pessoas a bordo. Em embarcações de esporte
e recreio, a palavra “capitão”, embora não prevista na legislação, pode
designar o Comandante em face da designação de uma categoria de
amadores.
Embarcações Miúdas - São consideradas embarcações miúdas

quaisquer tipos de embarcações menores ou iguais a cinco (5) metros
de comprimento, que disponham de propulsão própria a motor, sujeitas
à inscrição.
Inscrição - Inscrição de uma embarcação é o seu cadastramento

na Capitania, Delegacia ou Agência, com a atribuição do número
de inscrição e a expedição do respectivo Título de Inscrição de
Embarcação (TIE).
Proprietário - É a pessoa física ou jurídica em nome de quem a

embarcação está inscrita numa Capitania, Delegacia ou Agência e,
29
quando legalmente exigido, cadastrada no registro da Propriedades
Marítima, no Tribunal Marítimo.
Registro - Registro da embarcação é o seu cadastramento no

tribunal Marítimo, com a atribuição do número de registro e a
competente expedição da Provisão de Registro da Propriedade
Marítima (PRPM).
Tripulante - Todo amador ou profissional que exerce funções,

embarcado, na operação da embarcação.
Apreensão da Embarcação
As embarcações serão apreendidas, sem prejuízo das

penalidades previstas, quando flagradas nas seguintes
situações:
a) navegando em área para a qual não foi classificada;
b) conduzida por pessoal sem habilitação;
c) trafegando sem o TIE;
d) sendo utilizada para a prática de crime;
e) trafegando sem luzes e marcas previstas nas normas em vigor;
f) trafegando em péssimo estado de conservação;
g) quando deixar de atender determinação para interromper a
singradura;
h) em caso de violação de lacre da Capitania, Delegacia ou Agência;
i) quando sendo classificada como de esporte e recreio estiver sendo
utilizada comercialmente para o transporte de passageiros ou carga
ou turismo e diversão;
j) quando descumprindo as restrições estabelecidas para as áreas
seletivas para a navegação;
l) trafegando em área de segurança e
m) quando estiver sendo conduzida por pessoal em estado de
embriaguez ou
sob efeito de substância tóxica de qualquer natureza.
Apreensão da Carteira de Habilitação
O amador terá sua carteira de habilitação apreendida, sem

prejuízo das penalidades previstas, quando:
∗ entregar a condução da embarcação a pessoa não habilitada;
∗ conduzir a embarcação em estado de embriaguez ou sob efeito de
substância tóxica de qualquer natureza;
∗ utilizar comercialmente a embarcação de esporte e recreio para
transporte de passageiro ou carga; e
30
∗ utilizar a embarcação para a prática de crime.
Uso da Bandeira Nacional
Toda embarcação de esporte e recreio, exceção feita as

embarcações miúdas deverá ainda observar as regras do Cerimonial
Marítimo em relação ao uso da Bandeira Nacional. Entre tais regras
ressaltamos as seguintes:
- só usar na Popa a Bandeira Nacional,
- a bandeira Nacional será usada obrigatoriamente: na entrada e saída
dos portos; quando trafegando à vista de outra embarcação, de
povoação ou farol com guarnição; em porto nacional das 08:00
horas ao pôr-do-sol e, em porto estrangeiro, acompanhando o
cerimonial do respectivo país;
- o cumprimento entre embarcações é feito içando e arriando a
Bandeira Nacional;
- é proibido o uso da Bandeira Nacional fora das especificações
previstas em lei ou que não se encontre em bom estado de
conservação;
- embandeirar a embarcação em grande gala, pequena gala ou funeral
nas datas previstas, que são:
∗ grande gala: 7 de Setembro e 15 de Novembro
∗ pequena gala: 1° de Janeiro, 21 de Abril, 1°de Maio, 11 de
Junho,
19 de Novembro, 13 de Dezembro e 25 de Dezembro;
∗ funeral: 2 de Novembro
CAPÍTULO 15
Balizamento
Balizamento - Definição
Pode ser definido como conjunto de regras aplicadas a todos os

sinais fixos e flutuantes que têm propósito indicar:
∗ os limites laterais dos canais navegáveis;
∗ os perigos naturais e outras obstruções, entre as quais os cascos
soçobrados;
∗ outras zonas ou acidentes marítimos importantes para o navegante;
∗ os novos perigos.
Tipos de Sinais
O sistema de balizamento compreende cinco tipos de sinais que

podem inclusive ser usados em combinação. São eles:
31
∗ Os sinais laterais cujo emprego está associado a um “sentido
convencional de balizamento”. Eles geralmente são utilizados para os
canais bem definidos. Esses sinais indicam os lados de Boreste e
Bombordo do caminho a seguir. Quando um canal se divide, um sinal
lateral pode ser utilizado para indicar o caminho que convém ser
preferencialmente seguido. Na região B, região do Brasil, o vermelho
indica Boreste e o verde indica Bombordo, daí se dizer que:
quem vem do mar entra em um canal dando Boreste para o
sinal vermelho e Bombordo para sinal verde.
∗ Os sinais cardinais, cujo emprego (como no uso de uma agulha)
serve para indicar ao navegante onde (em que direção) a
embarcação pode encontrar águas seguras.
∗ Os sinais de perigo isolado indicando os perigos isolados, de

tamanho limitado, que devem ser entendidos como aqueles em torno
dos quais as águas são seguras.
Os sinais de águas seguras indicando que em torno de tais sinais as

águas são seguras (como por exemplo um sinal de meio de canal).
Os sinais especiais que, sem terem como principal propósito o auxílio

à navegação, indicam uma área ou característica especial mencionada
nos documentos náuticos e que são normalmente de importância para o
navegante. Os sinais especiais são sempre amarelos e, inclusive,
quando luminosos, exibem também luz amarela.
* Bóia - é todo dispositivo flutuante exibindo luz ou não (bóia luminosa

ou cega).
* Baliza - é uma haste de ferro, ou de cimento armado, desprovida
de luz, encimada por um tope que permitirá sua caracterização
segundo a forma que apresentar (disco, esfera, retângulo, triângulo etc).
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33
34
35
CURSO DE ARRAIS AMADOR
TEL. (31) 9988-3857/3823-5786
WWW.HABILITACAOARRAISAMADOR.COM.BR
CAPÍTULO 16
Carta Náutica
O Que é uma Carta Náutica?
A carta náutica nada mais é do que a representação em uma área

plana de um trecho da superfície da Terra. Tal representação,
obviamente, será em uma escala conveniente e por ser náutica,
apresentará a parte de águas e de litoral, com muito maiores
informações do que um mapa que se ocupa quase que unicamente, da
parte terrestre da superfície de nosso planeta.
A carta náutica além de possibilitar a visualização de nossa posição
e do rumo em que navegamos, dá também informações sobre perigos,
profundidade e auxílios que permitem um navegar mais seguro da
embarcação.
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A Orientação das Cartas
Com raras exceções, quase todas ligadas a cartas fluviais e

lacustres, o norte (N) está sempre na direção da parte superior e o sul
(S) na direção da parte inferior da carta; consequentemente o leste (E)
está à direita e o oeste
(W) esquerda.
Informação:
As categorias amadoras de Arrais e de Veleiro, que só podem
navegar em águas interiores e/ou águas abertas nas proximidades da
barra dos portos, em limites fixados pelo Capitão dos Portos em cada
local, só usarão cartas de grande escala, ou seja, ricas em detalhes,
particularmente aqueles de balizamento uma vez que a navegação que
fazem é, fundamentalmente, uma navegação prática reconhecendo
pontos e determinado seus rumos através de tal reconhecimento.
Edição das Cartas Náuticas
No Brasil todas as cartas oficiais são produzidas pela Diretoria de

Hidrografia e Navegação (DHN) da Marinha do Brasil.
A utilização de uma carta náutica deverá sempre ser acompanhada
da seguinte publicações:
Carta 12000 -“Símbolos, Abreviaturas e Termos” usados nas cartas
náuticas brasileiras.
OBS: Adquira, seu exemplar do NAVEGAR É FÁCIL, de autoria de Geraldo Luiz Miranda
de Barros (Recomendado pela Diretoria de Portos e Costas da Marinha do Brasil)
“Tu és o meu Rei e o meu Deus, tu dás a vitória ao teu Povo, com o teu poder, vencemos os
nossos inimigos e com a tua presença derrotamos os nossos adversários” (Salmos 44. V. 4
e 5)
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QUESTIONÁRIO ARRAIS AMADOR
TEL. (31) 9118-1290/3823-5786
WWW.HABILITACAOARRAISAMADOR.COM.BR
RIPEAM
MARQUE COM UM X A RESPOSTA CORRETA
1) Qual a finalidade do RIPEAM?
a) regulamentar as manobras, luzes de navegação e de condições

especiais, em águas de jurisdição nacional
b) evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras
internacionais de navegação, luzes e marcas e ainda sinais
sonoros
c) evitar o abalroamento em águas nacionais através de regras de
governo e navegação, luzes, marcas e sinais sonoros
d) evitar a colisão em mar aberto, em águas internacionais, através de
regras de governo, luzes, marcas e sinais sonoros
2) Na situação de “roda a roda” ou seja ________ as embarcações

deverão manobrar da seguinte forma:
a) proa com proa, as duas guinam para boreste

b) rumos cruzados, as duas guinam para boreste
c) rumos cruzados, as duas guinam para os bordos opostos
d) proa com proa, as duas guinam para os bordos opostos
3) Na situação de rumos cruzados, quem tem preferência de

passagem?
a) nenhuma delas, as duas guinam para os bordos opostos

b) a que está com maior velocidade
c) a que tem maior tonelagem, ou seja, maior porte (tamanho)
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d) a que avistar a outra pelo seu bombordo, isto é, a que vê a
luz verde
4) Uma embarcação alcançando a outra tem preferência de

passagem, ou não, e como deve se proceder tal manobra?
a) não, a que está com menor velocidade, a frente da outra, deverá

manobrar para dar passagem a que está alcançando
b) sim, a que está com menor velocidade, a frente da outra, deverá
manobrar para dar passagem a que está alcançando
c) não, a que está com maior velocidade, alcançadora, deverá
manobrar para passar pela outra, à frente
d) sim, a que está com maior velocidade, alcançadora, deverá
manobrar para passar pela outra, à frente
5) Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos

cruzados, tendo preferência de passagem, o veleiro não
manobrou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se
aproximava rapidamente dela. Houve uma colisão das duas
embarcações. Podemos concluir que:
a) o veleiro estava certo e portanto não teve culpa nenhuma no

acidente, cabendo total responsabilidade à lancha
b) a lancha estava errada e portanto deveria ter manobrado com
antecedência, porém o veleiro deve se manter longe de outras
embarcações a motor, o que dificultou a análise da culpa
c) as duas deveriam ter guinado para os bordos opostos conforme
manda a regra, no caso previsto independente da preferência de
passagem em função do tipo de operação ou de embarcação
d) apesar da lancha ter errado por não manobrar, para evitar o
acidente, o veleiro não pode ser isentado de culpa pois, a
embarcação que tem preferência deverá manobrar para evitar a
colisão, caso a outra, obrigada a manobrar, não o faça.’’
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6) No rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em
rumos opostos como deverá ser a manobra e quem tem
preferência?
a) a que vem a favor da corrente deverá se posicionar no meio do rio e

a outra na sua margem direita, sendo que a que vem a favor da corrente
tem preferência
b) a que vem contra a corrente deverá se posicionar no meio do rio e a
outra na sua margem direita, sendo que a que vem contra a corrente
tem preferência
c) a que vem a favor da corrente deverá se posicionar no meio
do rio e a outra na sua margem de boreste, sendo que a que
vem a favor da corrente tem preferência
d) a que vem contra a corrente deverá se posicionar na margem de
bombordo mais próxima, e a outra no meio do rio, não havendo
preferência de manobra entre elas
7) Em canais estreitos as embarcações devem:
a) navegar pela margem mais próxima a seu bombordo e sempre

manobrar para boreste quando verificar o risco de colisão.
b) navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre
manobrar para boreste quando verificar o risco de colisão
c) navegar pela margem mais próxima a seu bombordo e sempre
manobrar para bombordo quando verificar o risco de colisão
d) navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre
manobrar para bombordo quando verificar o risco de colisão
8) Com relação a preferência de manobra, uma embarcação à

vela deverá manter-se fora do caminho de todas as listadas
abaixo, exceto:
a) uma embarcação engajada na pesca

b) uma embarcação a motor
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c) uma embarcação com capacidade de manobra restrita
d) uma embarcação sem governo
9) As luzes de navegação mais comuns, em embarcação de

esporte e recreio são:
a) uma luz branca no mastro a vante, uma luz branca no mastro de ré,
mais alta que a de vante, uma luz de alcançando a ré, branca, luzes,
verde a boreste e encarnada (vermelha) a bombordo
b) uma luz branca a vante, uma luz branca a ré, luzes verde a boreste e
encarnada (vermelha) a bombordo
c) uma luz branca a vante, uma luz de alcançado branca, luzes
verde e encarnada (vermelha), combinadas
d) uma luz branca a vante, uma luz branca a ré, uma luz de alcançado
branca, luzes verde e encarnada (vermelha), combinadas
10) Um apito curto significa:
a) estou dando atrás

b) estou guinando para boreste
e) estou guinando para bombordo
d) estou parando máquinas
11) Dois apitos longos seguidos de dois curtos significam:
a) estou dando atrás

b) estou ultrapassando por boreste
c) estou ultrapassando por bombordo
d) estou parando máquinas
12) Uma embarcação sem governo tem preferência em relação

à:
a) uma embarcação à vela

b) uma embarcação com capacidade de manobra restrita
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c) uma embarcação engajada na pesca
d) todas as embarcações citadas
13) Uma embarcação à vela tem preferência em relação à:
a) uma embarcação a motor

b) uma embarcação com capacidade de manobra restrita
c) uma embarcação engajada na pesca
d) uma embarcação sem governo
14) Embarcação com uma luz branca onde melhor possa ser
vista:
a) está fundeada
b) está sem governo
c) está com carga perigosa
d) está navegando
15) Embarcação com reboque de menos de 200 metros de

comprimento deverá exibir:
a) uma luz branca no mastro

b) duas luzes brancas no mastro
c) três luzes brancas no mastro
d) quatro luzes brancas no mastro
16) Se eu avistar uma embarcação de grande porte, à noite,

exibindo uma luz encarnada (vermelha) no alto do mastro, devo
tomar mais cuidado com qualquer possibilidade de aproximação,
pois...
a) ela está fundeada

b) ela está sem governo
c) ela carrega cargas perigosas
d) ela tem preferência, pois está com capacidade de manobra restrita
42
17) Se durante o dia eu avistar uma embarcação com um balão
preto no mastro, ela deverá estar:
a) engajada em pesca de arrasto

b) sem governo
c) pairando sob máquinas
d) fundeada
18) Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a visibilidade é

prejudicada eu posso dar:
a) um apito longo para chamar atenção

b) dois apitos curtos para chamar atenção
c) um apito longo seguido de um apito curto para indicar que vou fazer
a curva
d) dois apitos longos para indicar que vou fazer a curva
19) Uma embarcação menor de 50 metros, quando fundeada,

apresenta:
a) na parte de vante, luz circular branca e na parte de ré, luz circular

branca mais baixa que a de vante
b) apenas uma luz circular branca onde melhor possa ser vista
c) duas (2) luzes circulares encarnadas verticalmente
d) três (3) luzes circulares encarnadas verticalmente, onde melhor
possam ser vistas
20) Uma luz branca que é vista pela popa de uma embarcação
67,5º para a esquerda e para a direita, é chamada de:
a) luz de popa
b) luz de alcançado
c) luz de ré
d) todas as afirmativas acima estão corretas
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21) Uma luz de mastro é branca e visível em um arco de...
a) 67,5º para a esquerda (bombordo)
b) 67,5º para a direita (boreste)
c) 135º
d) 225º da proa para os bordos
22) A luzes determinadas pelo Ripeam...
a) ajudam o navegante a ver para onde está indo

b) necessitam estar permanentemente ligadas
c) podem ser exibidas do por ao nascer do sol
d) deve ser exibidas durante períodos de visibilidade restrita e
durante todo o período do por ao nascer do sol
Cartas Náuticas
01) As coordenadas de um ponto, na carta náutica, são:
a) as latitudes e longitudes deste ponto

b) a direção e o sentido do seu movimento
c) as marcações nas escalas laterais da carta
d) as marcações nas escalas, superior e inferior da carta
02) O que utilizamos, na carta náutica, para direcionar nosso

rumo?
a) escala
b) pontos notáveis
c) rosa-dos-ventos
d) marcas de profundidade
44
03) O que vem a ser rumo da embarcação e qual o instrumento
de navegação mais usado para traçá-lo, na carta náutica?
a) direção que um navegador toma para, a partir de um ponto

qualquer, chegar a outro. Régua paralela
b) direção que um navegador toma entre dois pontos. Esquadro de
navegação
c) distância entre dois pontos na carta náutica. Régua paralela
d) distância entre dois pontos na cana náutica Compasso de navegação
04) Os rumos, nas cartas náuticas, variam de 000° à 360° e são

orientados a partir de um ponto de partida, até o ponto de
chegada. Qual o instrumento de navegação que é utilizado para
medir as distâncias entre estes pontos?
a) régua paralela
b) esquadro de navegação
c) sextante
d) compasso de navegação
05) O navegador deverá utilizar cartas náuticas de que escala,

para obter maiores detalhes e uma navegação segura, em
trechos de águas interiores?
a) pequena escala
b) grande escala
c) escala com grande denominador
d) média escala
06) Qual a publicação que explica e mostra o significado de

todos os símbolos e abreviaturas contidos nas cartas náuticas?
a) Carta Internacional de Símbolos

b) Carta de Símbolos Náuticos
c) Carta 12.000, Símbolos, Abreviaturas e Termos
d) Código Internacional de Sinais
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07) Para trabalharmos com uma carta náutica é comum
consultarmos também:
a) Almanaque náutico, Tábua ABC e Tábua de Marés

b) Tábua de Marés, Lista de Faróis e Tábua Radler
c) Lista de faróis, Lista de Auxílios Radio e Tábuas de Marés
d) nenhuma das respostas acima
Combate a Incêndio
01) Só haverá fogo quando:
a) houver o combustível, o comburente e o agente extintor

b) ocorrer a presença de três elementos do triângulo do fogo: o
oxigênio, o comburente e a temperatura de ignição
c) ocorrer a presença de três elementos do triângulo do fogo: o
oxigênio, o combustível e o comburente
d) ocorrer a presença de três elementos do triângulo do fogo: o
comburente, o combustível e a temperatura de ignição
02) A combustão é:
a) a queima de substâncias sólidas, líquidas ou gasosas, na

presença de ar atmosférico (oxigênio)
b) a queima de substâncias combustíveis, na presença de altas
temperaturas ambientes
c) a reação de combustível e oxigênio, ao se encontrarem
d) a elevação de temperatura, devido a uma reação de um elemento
combustível com outro
03) O que vem a ser o combustível?
46
a) elemento da natureza capaz de se queimar na presença de
oxigênio
b) elemento que reage com outros, para evitar a combustão
c) elemento que oferece risco de explodir
d) elemento natural, que gera altas temperaturas, ao entrar em contato
com o ar atmosférico
04) São equipamentos de combate a incêndios mais comumente

encontrados a bordo das embarcações de esporte e recreio:
a) mangueira e esguichos
b) sistemas fixos de CO2
c) ampolas de halon
d) extintores portáteis
05) Extintores portáteis são:
a) equipamentos de combate a incêndio, que utilizam os agentes

extintores para apagar o fogo
b) equipamentos de combate a incêndio, que utilizam o comburente
para apagar o fogo
c) equipamentos de apoio ao controle de avarias
d) equipamentos de extinção de incêndios, somente da classe A
06) Sua embarcação começa a pegar fogo e o vento está

entrando por boreste. Qual o seu posicionamento para dar o
combate ás chamas?
a) me mantenho na proa ou na popa

b) me mantenho a bombordo
c) me mantenho a meia embarcação
d) me mantenho na alheta de boreste
07) Os agentes extintores são:
47
a) as substâncias que auxiliam o controle de vazamentos a bordo
b) as substâncias que extinguem incêndios
c) as substâncias que alimentam as chamas
d) as substâncias que formam um lado do triângulo do fogo
08) O extintor de água deve ser utilizado ao combate a

incêndios em:
a) equipamentos e redes elétricas

b) líquidos inflamáveis
c) materiais sólidos inflamáveis
d) paióis de tinta
09) O incêndio da classe A ocorre em:
a) líquidos inflamáveis
b) materiais sólidos inflamáveis
c) gases
d) materiais elétricos
10) Os extintores de CO2 são utilizados em:
a) incêndios da classe A
b) incêndios de líquidos inflamáveis
c) incêndios em materiais elétricos
d) incêndios em materiais sólidos inflamáveis
11) Os extintores de espuma são utilizados em:
a) incêndios da classe A
b) incêndios em líquidos inflamáveis
c) incêndios em materiais elétricos
d) incêndios em materiais sólidos inflamáveis
12) O incêndio da classe B é o:
48
a) que ocorre na presença de agente extintor
b) que ocorre em materiais sólidos inflamáveis
c) que ocorre em materiais elétricos
d) que ocorre em líquidos inflamáveis
13) O incêndio da classe C é o:
a) que ocorre na presença de agente extintor

b) que ocorre em materiais sólidos inflamáveis
c) que ocorre em materiais elétricos
d) que ocorre em líquidos inflamáveis
14) Para se utilizar o extintor de água, deve-se:
a) virar o extintor e direcioná-lo para a base da chama

b) apenar o gatilho e direcioná-lo para a base da chama
c) puxar o pino de segurança e inverter sua posição
d) jogá-lo sobre o fogo
15) Para se utilizar o extintor de CO2, deve-se:
a) retirar o gatilho e apertar a trava de segurança

b) direcioná-lo contra as chamas, invertendo sua posição
c) pressionar o gatilho e dirigir o jato contra as chamas
d) retirar o pino de segurança, segurar o difusor e apertar o
gatilho, direcionando o jato, para a base do fogo
16) Para se utilizar o extintor de espuma, deve-se:
a) virar o extintor, com a tampa para baixo e dirigir o jato sobre

a base das chamas
b) apertar o gatilho e direcionar o jato para as chamas
c) retirar o pino de segurança e direcioná-lo sobre os equipamentos
elétricos
49
d) apertar o gatilho e direcioná-lo sobre os líquidos inflamáveis
17) São cuidados que devemos ter com os extintores de CO2:
a) evitar dirigir o jato diretamente nas chamas para não agitá-las

b) evitar o contato direto do jato com a pele e os olhos
c) evitar utilizá-lo em equipamentos energizados e ter cuidado ao
inverter sua posição
d) verificar o nível do agente extintor, abrindo sua tampa. e evitar
segurar no difusor para não queimar a mão
18) Estou na cabine de comando e começo a sentir cheiro de

queimado vindo do motor. Qual o extintor portátil deverei
pegar?
a) CO2
b) água
c) espuma
d) tanto faz
19) Estou na popa da embarcação e vejo sair fumaça no console

de navegação. Qual extintor devo pegar?
a) CO2
b) água
c) espuma
d) tanto faz
20) Devo ter a bordo sempre extintores portáteis:
a) em bom estado de conservação visual

b) com as revisões anuais dentro da validade
c) em número determinado de acordo com a lotação da embarcação
d) próximos ao convés principal
50
21) A quantidade e o tipo de extintor portátil, nas embarcações
de esporte e recreio, devem ser cumpridos a bordo, para seguir
viagem, e são definidos em:
a) documento normativo da DPC

b) relação ao tamanho da embarcação
c) relação ao tipo de embarcação
d) relação a lotação de pessoas a bordo
22) Os sistemas fixos de combate a incêndio são:
a) sistemas com difusores fixos

b) sistemas acoplados à rede de aguada
c) sistemas com mangueira e esguichos
d) sistemas existentes apenas em navios de grande porte
23) Os incêndios, em locais de difícil acesso, são combatidos

através de:
a) sistemas fixos de geração de gás

b) sistemas móveis de pó especial
c) sistemas fixos de agentes extintores
d) sistemas acoplados à rede de incêndio
24) Quando há incêndio a bordo as pessoas devem ser

imediatamente colocadas:
a) a sotavento das chamas

b) na proa
c) na popa
d) a barlavento das chamas
25) Em dia frio, um compartimento continha um recipiente

destampado com gasolina. Quando o interruptor elétrico foi
acionado ocorreu uma explosão. Por que?
a) a faísca elétrica caiu dentro do recipiente
51
b) a gasolina estava misturada com álcool
c) o ambiente continha gases de gasolina
d) o ar dentro do compartimento estava muito quente
26) Temperatura de ignição é:
a) a temperatura de 100° C
b) uma temperatura muito baixa
c) uma temperatura adequada a combustão
d) uma temperatura elevadíssima
27) As substâncias que têm a capacidade de se inflamar são

chamadas de:
a) comburente
b) combustível
c) isolante
d) vapores
28) Quais os componentes do triângulo do fogo?
a) combustível, hidrogênio e oxigênio

b) combustível, comburente e temperatura de ignição
c) combustível, comburente e temperatura de evaporação
d) nenhuma das respostas acima
29) Em que tipo de incêndio é usada a água como extintor?
a) incêndios de origem elétrica

b) incêndios em materia que deixa resíduo cinza
c) incêndios em líquidos inflamáveis
d) incêndios em metais
30) Que tipo de agente de extintor deverá ser usado num

incêndio classe “C” ?
52
a) água
b) vapor d’água
c) CO2
d) espuma
31) O incêndio da classe “B” ocorre em:
a) colchas, madeira e papel

b) gasolina, óleo e nafta
c) metal, madeira e plástico
d) material elétrico e papel
32) Só existe fogo quando há combustão, para isso é preciso

haver:
a) oxigênio, combustível e temperatura

b) oxigênio, combustível e temperatura ambiente
c) oxigênio, combustível e temperatura de ignição
d) todas as afirmativas são falsas
33) Em uma lancha com motor a gasolina, qual o primeiro

cuidado que se deve ter antes de dar partida no motor?
a) ventilar a área do motor por, pelo menos, 4 minutos

b) ventilar a área do motor por, pelo menos, 30 minutos
c) ventilar a área do motor por, pelo menos, 40 minutos
d) ventilar a área do motor por, pelo menos, 1 hora
Conhecimentos Gerais
01) Com relação ao leme, podemos dizer que é uma:
a) estrutura metálica ou de madeira, que tem por finalidade dar

direção a embarcação e mantê-la no rumo determinado
53
b) estrutura localizada na popa da embarcação, que serve para guiná-la
com a ação dos motores
c) estrutura metálica ou de madeira, que possui cana do leme e serve
para impulsionar a embarcação, numa direção determinada
d) estrutura geralmente de ferro, que possui alhetas que direcionam a
embarcação, num rumo determinado
02) Com relação ao hélice, podemos dizer que é uma:
a) estrutura metálica, que possui pás e serve para movimentar a

embarcação através de seu próprio giro, acoplado através de um
eixo longitudinal a um motor
b) estrutura metálica, que possui pás e serve para impulsionar a
embarcação, através de seu eixo longitudinal
c) estrutura metálica, que possui pás laterais, que formam uma
cavitação longitudinal, que impulsiona o leme para movimentar a
embarcação
d) estrutura metálica, capaz de girar no seu eixo, e movimentar a
embarcação no sentido dos bordos, para atracá-la ou desatracá-la
03) As âncoras são, peças metálicas, capazes de:
a) prender no fundo, para permitir que a embarcação garre

b) fundear nos fundeadouros de boa tença
c) prender no fundo, para permitir que a embarcação se
mantenha fundeada, ou seja, sem se deslocar da posição
d) fundear nos fundeadouros com vento forte ou correnteza, para evitar
que a embarcação garre
04) O que são amarras?
a) elos que servem para prender a âncora ao anete

b) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao porão da amarra
54
c) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao paiol da
amarra ou ao convés da embarcação
d) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao escovém da
embarcação
05) Para atracar deve-se, em regra geral, manobrar da seguinte

forma:
a) aproximar do cais, num ângulo de 90°, de modo a passar um cabo de

proa, logo que possa, colocado o leme para o bordo do cais, para
deslocar a popa para este
b) aproximar do cais, num ângulo de 45°, de modo a passar um
cabo de proa logo que possa, colocando o leme para o bordo
oposto ao do cais, para deslocar a popa para este
c) aproximar do cais, num ângulo de 90°, de modo a passar um cabo de
proa logo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais,
para deslocar a popa para este
d) aproximar do cais, em qualquer ângulo, desde que, sem seguimento,
guinando-se a popa para o cais e passado o cabo de ré
06) Os cabos principais de amarração são:
a) lançantes, espringues e traveses

b) lançantes de proa e de popa e traveses
c) espringues de pina e de popa e retinidas
d) lançantes, espringues e retinidas
07) O que são espias e para que servem?
a) são cabos de amarração usados na faina de atracar uma

embarcação
b) são cabos de fibra vegetal ou sintética, que servem para prender a
embarcação a uma bóia ou a outra embarcação
c) são retinidas, que servem para conduzir os cabos de amarração
55
d) são cabos de aço ou ferro, que servem para prender as amarras às
âncoras, em embarcação de esporte e recreio
08) Havendo corrente no local, que se vai atracar uma lancha,

devemos aproveitar seu efeito e:
a) atracar a favor da corrente, para aproveitar seu efeito de encostar a

embarcação ao cais
b) atracar com um cabo dizendo para vante e outro dizendo para ré
c) atracar contra a corrente, passando-se um cabo dizendo para
vante e outro dizendo para ré
d) esperar a corrente cessar, para evitar seu efeito, que é prejudicial a
manobra de atracação
09) Com corrente de proa minha desatracação se processa:
a) folgando primeiro os cabos de vante e mantendo os de ré

apertados
b) folgando primeiro os cabos de ré e mantendo os de vante apertados
c) folgando todos os cabos e largando a embarcação ao efeito da
corrente
d) espera-se o efeito da corrente cessar, para iniciar a manobra de
desatracação
10) Para que utilizamos a bóia de arinque?
a) para amarrar a embarcação num local próximo à marina

b) para evitar que a embarcação garre
c) para indicar o local onde a âncora ficou presa no fundo
d) para determinar o local onde podemos fundear com segurança
11) São partes de uma embarcação:
a) proa, popa, boca, quilha, bordos e convés

b) través, calado e borda-livre
56
c) a vante, a ré e meia-nau
d) boreste, bombordo e trim
12) Espia que serve para amarrar a embarcação, saindo

perpendicularmente ao cais:
a) lançante de proa
b) espringue de popa
c) través
d) retinida
13) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita com

leme a meio, com seguimento e hélice em marcha avante, a proa
guinará para:
a) bombordo
b) boreste rapidamente
c) boreste lentamente
d) bombordo lentamente
14) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com

leme a meio, com seguimento e hélice em marcha a ré a proa
guinará para:
a) bombordo
c) boreste lentamente
d) bombordo rapidamente
15) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com

leme a boreste, com seguimento e hélice em marcha avante, a
proa guinará para:
a) bombordo rapidamente
c) bombordo lentamente
d) boreste
57
16) A âncora mais comum, a bordo das embarcações de esporte
e recreio, é a:
a) fateixa
b) busca-vida
c) danforth
d) almirantado
17) São partes do leme:
a) madre, cana e porta

b) cabeça, corpo e dobradiças
c) corpo, anete e cepo
d) cabeça, anete e haste
18) Numa atracação, com vento ou corrente perpendicular ao

cais, com aproximação a barlavento, deverei me aproximar com
a embarcação:
a) paralela ao cais, com muito seguimento

b) paralela ao cais, com pouco seguimento
c) com ângulo de 90° com o cais
d) com muito seguimento e pouca inclinação ao cais
19) Numa atracação, com vento ou corrente perpendicular ao

cais, com aproximação a sotavento, deverei me aproximar com a
embarcação:
a) paralela ao cais, com muito seguimento

b) paralela ao cais, com pouco seguimento
c) com um ângulo aproximado de 45° com o cais
d) com um ângulo de 90° com o cais
20) Para se largar de um cais, com vento e corrente pela proa,

deverei:
58
a) largar todas as espias, exceto a que diz para vante, na popa,
mantendo o leme contrário ao cais
b) largar todas as espias e manter o leme a meio
c) largar todas as espias, exceto a que diz para vante, na proa,
mantendo o leme a meio
d) largar todas as espias, exceto a que diz para ré, na popa, mantendo o
leme contrário ao cais
21) Para se largar de um cais, com vento e corrente pela popa,

deverei:
a) largar todas as espias, exceto a que diz para vante, na popa,

mantendo o leme contrário ao cais
b) largar todas as espias e manter o leme a meio
c) largar todas as espias, exceto a que diz para ré, na proa,
mantendo o leme na direção do cais
d) largar todas as espias, exceto a que diz para vante, na proa,
mantendo o leme na direção do cais
22) Qual a regra simples para se determinar a quantidade de

amarra a se largar num fundeio normal?
a) no mínimo 2 vezes a profundidade local

b) no mínimo 1,5 vezes a profundidade local
c) no mínimo 3 vezes a profundidade local
d) no mínimo 6 vezes a profundidade local
23) Quando houver risco de mau tempo ou o fundeio for muito

demorado, qual regra para se largar a amarra, com segurança
da embarcação não sair da posição?
a) 8 vezes a profundidade local

b) 5 vezes a profundidade local
c) 6 vezes a profundidade local
d) no mínimo 8 vezes a profundidade local
59
24) O que vem a ser tença?
a) tipo de material que fica no fundo, para segurar a embarcação

b) tipo de fundo (qualidade)
c) tipo de âncora
d) ondulações que geram perfis diferenciados do fundo
25) Uma embarcação no visual da minha, para existir, com

certeza, o risco de colisão, deverá apresentar a seguinte
situação:
a) marcação variando e distância aumentando

b) marcação variando e distância diminuindo
c) marcação constante e distância diminuindo
d) marcação constante e distância aumentando
26) Para fundear devemos:
a) parar a máquina e largar a âncora

b) inverter a máquina e quando estiver caindo a ré, largar a
âncora
c) largar a âncora com seguimento avante
d) quando a embarcação estiver sem seguimento, largar a âncora e dar
máquina devagar adiante
27) Quando duas embarcações navegam num canal estreito, em

rumos opostos. aproximando-se:
a) a embarcação que navega subindo o canal deve manobrar para

boreste e a outra manter o rumo
b) a embarcação que navega descendo o canal deve manobrar para
boreste e a outra manter o rumo
c) ambas devem tomar a margem de seu boreste
d) ambas devem manter-se boreste com boreste
60
28) Não é permitido o tráfego e fundeio de sua embarcação na
seguinte área?
a) a menos de 100 metros das plataformas de prospecção de petróleo

b) a menos de 200 metros das plataformas de prospecção de petróleo
c) a menos de 400 metros das plataformas de prospecção de petróleo
d) a menos de 500 metros das plataformas de prospecção de
petróleo
29) O que significa ficar “à matroca”?
a) ter motor ligado não engrenado

b) içar os panos e ligar o motor
c) correr com o vento de popa
d) derivar em função do vento e correntes marítimas
30) Para provermos a defesa da embarcação contra choques no

cais, devemos colocar presas ao costado ou cais?
a) bochechas
b) alhetas
c) defensas
d) cabeço
31) Ao fundearmos uma embarcação, uma da principais

preocupações é que o local seja:
a) abrigado de ventos, correntes e ondas

b) tenha uma profundidade adequada a nossa embarcação
c) tenha espaço suficiente para a embarcação girar sem perigo
d) todas as afirmativas estão corretas
32) A parte do barco que corresponde a 0º (zero graus) relativos

é chamada de:
a) popa
61
b) proa
c) alheta
d) bochecha
33) Um objeto que esteja por nossa alheta de bombordo está na

marcação relativa de:
a) 45º graus
b) 90º graus
c) 180º graus
d) 225º graus
34) Uma embarcação com uma hélice com rotação direita, com
leme a bombordo, com seguimento e hélice em marcha avante,
a proa guinará para:
a) bombordo
b) bombordo rapidamente
c) boreste
d) boreste rapidamente
35) O peso de água que embarcação desloca quando posta a

flutuar em águas tranqüilas chamamos:
a) movimento da embarcação
b) deslocamento da embarcação
c) tonelagem de porte bruto da embarcação
d) peso máximo
Primeiros Socorros
01) Quando, por ocasião de um acidente a bordo, o acidentado

não estiver respirando, devo proceder:
a) uma massagem cardíaca externa

b) uma respiração boca a boca
62
c) uma verificação nas meninas dos olhos
d) um aquecimento no corpo
02) Para se realizar a respiração boca a boca, devo proceder

antes, que verificação?
a) se a vítima está com pulso fraco

b) se a vítima está com o coração batendo
c) se existem corpos estranhos na sua boca
d) se a vítima está com a menina dos olhos dilatada
03) Qual a freqüência de sopros por minuto, numa respiração

boca a boca?
a) 10 a 15
b) 15 a20
c) 20 a 30
d) mais de 30
04) Caso seja verificado que, após ter feito a respiração boca a
boca, o coração da vítima ainda não está batendo, o
procedimento correto será:
a) continuar a respiração até ela respirar sozinha

b) fazer massagem cardíaca externa
c) aquecer a vítima
d) esperar alguns segundos e verificar novamente
05) Caso o coração da vítima de um acidente a bordo, não esteja

batendo, eu devo iniciar:
a) a massagem cardíaca externa

b) a respiração boca a boca
c) a traqueotomia
d) o aquecimento do como
63
06) Qual é o outro sintoma que acompanha a parada cardíaca?
a) palidez
b) abaixamento rápido da temperatura do corpo
c) menina dos olhos dilatada
d) ruborização da face
07) O que deve ser tentado no caso de parada cardíaca, e que às

vezes funciona, de imediato?
a) respiração boca a boca

b) massagem nos punhos
c) aquecimento do corpo
d) murro forte no peito
08) Após a massagem cardíaca ter feito o coração voltar a bater,

o que deve ser feito é...
a) continuar a respiração boca a boca

b) continuar uma massagem com menos intensidade
c) aquecer a vítima imediatamente
d) dar alimentos e água a vítima
09) Qual a freqüência ideal de compressão e descompressão do

peito, na massagem cardíaca externa?
a) 30 vezes por minuto

b) 60 vezes por minuto
c) 69 vezes por segundo
d) 69 vezes por minuto
10) Quando houver, ao mesmo tempo parada respiratória e

parada cardíaca como se deve proceder?
a) realizar movimentos intercalados 8 massagens cardíacas e

uma respiração boca a boca
64
b) realizar movimentos intercalados 1 massagem cardíaca e 8
respirações boca a boca
c) só realizar massagem cardíaca após a vítima voltar a respirar
d) só realizar respiração boca a boca, após o coração da vítima voltar a
bater
11) Na respiração boca a boca, eu sempre devo:
a) deixar a cabeça da vítima na posição lateral

b) deixar a cabeça da vítima na posição normal
c) deixar a cabeça da vítima voltada para trás
d) deixar a cabeça da vítima voltada para frente
12) No caso de fratura de antebraço, podemos imobilizá-lo com:
a) tábua, papelão ou jornal grosso

b) material flexível
c) material de borracha sintética
d) tiras de pano amarradas no pescoço
13) O nome do dispositivo utilizado para imobilizar ossos

quebrados por meio de tiras de pano amarradas a ele, é:
a) tala
b) material isolante
c) torniquete
d) tampão
14) Para imobilizar o braço, eu devo deixá-lo:
a) esticado
b) na posição que quebrou
c) dobrado
d) em qualquer posição
65
15) Para fratura na perna eu posso prender madeiras compridas,
por meio de tiras de pano ou cintos, com a perna:
a) esticada
b) na posição que quebrou
c) dobrada
d) em qualquer posição
16) Caso exista risco de incêndio ou de explosão, em local

próximo à vítima fraturada, eu deverei:
a) realizar a imobilização rapidamente e, logo após, removê-la do local

b) removê-la primeiro do local de risco
c) realizar a imobilização independente do risco
d) dar combate ao risco primeiro deixando a vítima esperando
17) A vítima de choque elétrico precisa:
a) ser atendida de imediato, com remoção do local pata lugar arejado

b) ser afastada do local de risco, antes de aquecermos seu corpo
c) ser retirada do local, puxando-a do contato com a corrente elétrica
d) ser afastada do contato com a corrente elétrica, utilizando
material não condutor de eletricidade
18) Qual dos materiais abaixo, eu não utilizaria, para afastar a

vítima do contato com a corrente elétrica?
a) pedaço de madeira
b) peça de metal
c) pedaço de pneu
d) peça de porcelana
19) Após a retirada da vítima do contato com a corrente elétrica,

caso seja necessário, o que deve ser feito?
a) aquecimento do seu corpo
66
b) dar água e deixá-la sem roupas, num local arejado
c) realizar respiração boca a boca e massagem cardíaca externa
d) lavar a vítima com água e cobri-la com panos limpos
20) As pequenas queimaduras, devemos:
a) lavar com água e evitar romper a bolha

b) deixar secar e colocar panos limpos
c) furar as bolhas e desinfetá-las com álcool
d) cobrir com pano disponível
21) Nas grandes queimaduras, nunca se deve:
a) tirar a roupa da vítima.

b) dar líquidos (água, chá, sucos)
c) cobrir a vítima com panos ou cobertor
d) remover a vítima do local
22) O que vem a ser a hemorragia?
a) grande perda de sangue

b) desmaio temporário
c) ruptura da pele
d) aparecimento de bolhas e manchas isoladas, na pele
23) Para estancarmos uma hemorragia, devemos:
a) preparar uma tala

b) cobri-la com panos limpos
c) abaixar a parte do corpo ferida
d) pressionar o local com pano grosso
24) Para que é utilizado o torniquete?
a) imobilizar membros fraturados
67
b) estancar hemorragias muito grandes
c) estancar pequenas hemorragias
d) tratar pequenas queimaduras locais
25) Como aplicar o torniquete?
a) utilizando um pano largo e um pedaço de madeira que se

fixará ao pano, por meio de um nó e torcendo a madeira, a
pressão interromperá a hemorragia
b) utilizando um pano grande sobre pressão, no local da hemorragia
c) utilizando uma madeira amarrada no local, por tiras de pano grosso
d) utilizando qualquer material isolante, para ser aplicado, juntamente
com uma pomada antiinflamatória
26) São cuidados importantes com o torniquete, exceto:
a) não cobri-lo
b) apertá-lo e sempre que a hemorragia não estancar
c) nunca desapertá-lo
d) não retirá-lo logo que a hemorragia cesse
27) São atitudes certas, com relação a vítima de grandes

hemorragias:
a) não dar líquidos enquanto estiver inconsciente e mantê-la

agasalhada
b) nunca desapertar o torniquete, enquanto a hemorragia estiver
ocorrendo
c) verificar se ela respira e fazer massagem cardíaca externa
d) desapertar o torniquete, depois de 30 minutos e reapertá-lo,
independente de ter parado a hemorragia
28) Os primeiros socorros são:
a) medidas preventivas de acidentes
68
b) medidas emergenciais de prestação de socorro, antes do
encaminhamento médico
c) tratamentos médicos nas emergências de bordo
d) operações de emergência a vítimas, em acidentes de trânsito
29) Cite dois sintomas apresentados pela intermação:
a) pulso fraco – temperatura baixa

b) temperatura elevada – pulso forte e rápido
c) dor de cabeça – rosto afogueado
d) pele quente e seca – geralmente desacordado
30) Cite dois sintomas de insolação:
a) rosto pálido – dor de cabeça

b) dor de cabeça – temperatura elevada
c) pele quente e seca – pulso fraco
d) pele úmida e fresca – temperatura elevada
31) Como deve ser tratada uma pessoa vitimada por insolação:
a) deitar com a cabeça mais baixa que o corpo

b) agasalhar bem a vítima
c) dar estimulantes
d) refrescar o corpo com banho ou compressas frescas
32) Quais os sintomas do estado de choque:
a) face e lábios pálidos, pulso fraco e rápido

b) arrepios de frio e confusão mental
c) respiração rápida e superficial
d) todas as respostas acima estão corretas
33) Um ferimento superficial deve ser:
69
a) tratado com anti-séptico
b) coberto com gaze tipo “band-aid”
c) lavado
d) untado com azeite
34) Quando a queimadura atinge só a superfície da pele ele é

conhecida:
a) queimadura de 1º grau
b) queimadura de 2º grau
c) queimadura de 3º grau
d) nenhuma das alternativas acima
35) Se um indivíduo ficar muito tempo exposto a raios solares

na praia ou no campo, ele poderá ser vitimado por uma...
a) intermação
b) insolação
c) irradiação
36) Quando ficamos submetidos a grandes temperaturas em

ambientes fechados poderemos ser vitimados por uma:
a) irradiação
b) insolação
c) intermação
RLESTA/NORMAM 03
01) O R-LESTA é um regulamento que tem como finalidade

principal:
a) estabelecer princípios gerais para o tráfego aquaviário e para

a segurança da navegação nas águas sob jurisdição nacional
70
b) estabelecer os limites de navegação, grupos profissionais, as multas
e punições, bem como, os tipos de navegação
c) estabelecer as classes de navegação, as funções da polícia naval e os
grupos profissionais e suas atribuições
d) estabelecer as atribuições e competências do Ministério da Marinha,
sobre a navegação nacional
02) É correto afirmar, sobre a salvaguarda da vida humana:
a) toda embarcação nacional deverá possuir os recursos necessários

para salvamento e salvatagem a bordo, os quais são definidos e
homologados pela DHN
b) alguns recursos relativos a salvaguarda da vida no mar, podem ser
dispensados, a critério do Ministério da Marinha, desde que previstos na
Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar
c) todo material e equipamento destinado a segurança da
embarcação, tripulante, passageiro e profissional não
tripulante, tem de ser previamente aprovado pela DPC
d) a Salvaguarda da Vida Humana no Mar é legislada por uma
convenção internacional, na qual, se baseia a legislação da DHN, para
aplicar as multas e sanções aos contraventores
03) A Policia Naval é a atividade, de cunho administrativo,

exercida pelas Capitanias, Delegacias e Agências, que auxiliam
__________ exercer seu papel de fiscalização do cumprimento do
R-LESTA:
a) a Diretoria de Hidrografia e Navegação

b) o Comando de Operações Navais
c) a Diretoria Geral de Navegação
d) a Diretoria de Portos e Costas
71
04) O Tráfego e a permanência em águas sob Jurisdição
Nacional, é normalizado pela ___________ e supervisionado pelo
______________:
a) Diretoria de Hidrografia e Navegação - Comando do Distrito Naval

b) Diretoria de Portos e Costas - Capitão dos Portos
c) Diretoria de Hidrografia e Navegação - Capitão dos Portos
d) Diretoria de Portos e Costas - Comando do Distrito Naval
05) As regras para observar nos Portos, Costas e Vias

Navegáveis são para:
a) todas e qualquer embarcação

b) somente embarcações que estejam atracadas ou fundeadas em
portos nacionais
c) somente embarcações nacionais
d) todas as embarcações mercantes que navegam em águas de
jurisdição nacional
06) O órgão responsável pela implementação e alteração do

balizamento é a (o):
a) Diretoria de Portos e Costas (DPC)

b) Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN)
c) Capitania dos Portos
d) Distrito Naval
07) De quem é a competência de fiscalizar e executar a

atividade de sinalização náutica e, portanto, a quem se deve
recorrer, caso seja detectado qualquer dano na mesma?
a) Diretoria de Hidrografia e Navegação

b) Diretoria de Portos e Costas
c) Capitania dos Portos
d) Distrito Naval
72
08) É uma atitude passível de apreensão da carteira de
habilitação do amador:
a) utilizar a embarcação em local proibido

b) conduzir a embarcação, sem habilitação no bolso
c) utilizar a embarcação para a prática de crime
d) não ter a bordo, a dotação completa de salvatagem

a) conduzir embarcação em estado de embriaguez alcoólica

b) utilizar embarcação transportando material excedente de salvatagem
c) deixar a condução da embarcação sendo proprietário, para ser feita
por um profissional da Marinha Mercante
d) reincidir em faltas previstas no R-LESTA

a) utilizar a embarcação, sem cumprir o limite máximo de lotação de

pessoas
b) utilizar a embarcação, para transporte comercial de
passageiros ou carga
c) reincidir em faltas previstas no R-LESTA
d) navegar cm águas sem autorização da Capitania dos Portos

a) conduzir uma embarcação sob efeito de substância de qualquer

natureza
b) navegar em águas restritas
c) exceder o limite de velocidade permitido no porto
d) entregar a condução da embarcação à pessoa não habilitada
73
12) Um Capitão Amador pode navegar:
a) sem restrição alguma de percurso

b) somente em águas interiores
c) somente em águas interiores e na costa brasileira
d) somente em alto-mar
13) O Mestre Amador pode navegar:

c) somente em águas interiores, à vista da costa brasileira
d) somente na costa brasileira
14) O Arrais Amador pode navegar:

c) somente em águas interiores e na costa brasileira
d) somente na costa brasileira
15) O amador terá sua habilitação cassada quando:
a) for encontrado conduzindo embarcação, sem a carteira de habilitação

b) for encontrado conduzindo embarcação, já tendo sido
apreendida sua carteira de habilitação
c) for multado por qualquer infração
d) utilizar a embarcação para a prática de crime
16) O amador terá sua habilitação cassada quando:
a) utilizar a embarcação para a prática de crime, já tendo sido

apanhado pelo patrulheiro naval, conduzindo anteriormente
carga a bordo
74
b) reincidir em navegação, em área proibida
c) cometer mais de uma infração sujeita à multa
d) conduzir a embarcação, sem a devida habilitação
17) O que deve ser entregue, quando a embarcação de esporte e

recreio for sair barra a fora, pelo responsável pela viagem, na
marina organizada ou clube náutico a que estiver filiado?
a) dia e hora de saída e o destino

b) nome do proprietário da embarcação
c) relação com o nome dos passageiros embarcados
d) relação do material de salvatagem e combate a incêndio de bordo
18) As ocorrências de viagem, bem como as saídas e entradas

de embarcações não filiadas a clubes náuticos e marinhos
organizadas, devem ser comunicadas à Capitania dos Portos
pela (o):
a) responsável pela viagem

b) clube náutico mais próximo
c) proprietário ou responsável pela embarcação
d) pessoa que for conduzir a embarcação
19) É uma regra que toda a embarcação deve obedecer nos

Portos, Costas e Vias Navegáveis:
a) as tripulações das embarcações atracadas ou fundeadas são

obrigadas a se auxiliarem mutuamente, nas fainas de amarração
b) as embarcações de esporte e recreio não deverão cruzar canais e
vias de acesso
c) o lixo poderá ser jogado, desde que seja devidamente embalado em
sacos plásticos vedados
d) utilizar apitos para sinalizar eventos de regata, desde que, cumpridas
as regras de regulamento de sinais sonoros
75
20) São regras que toda a embarcação deve obedecer nos
Portos, Costas e Vias Navegáveis:
a) não é permitido lançar ferro em local de fundeio, à noite; só é

permitido movimentar propulsores quando com mergulhadores na área,
caso a bandeira “ALFA" esteja içada no mastro da embarcação
b) é vedado empregar embarcações de salvamento e salvatagem
no transporte de passageiros ou carga; uma embarcação
fundeada deverá ter a bordo, pelo menos, o pessoal
indispensável para cumprir as regras relativas à segurança da
vida humana
c) uma embarcação não poderá pairar sob máquinas ou fundear fora
dos canais ou nos fundeadouros determinados; a embarcação que
navegar em qualquer via de acesso, deverá fazê-lo com bastante
velocidade, para evitar congestionar o tráfego
d) não rocegar objetos, que fazem parte do equipamento da
embarcação, sem licença da Capitania dos Portos ou órgãos
subordinados; atracar a embarcação de esporte e recreio em
embarcação mercante, somente quando estiver fundeada ou atracada,
nunca em movimento
21) O órgão responsável pela execução dos exames de

amadores é a (o):
a) Diretoria de Portos e Costas

b) Capitania dos Portos e seus órgãos subordinados
c) Centro de Instrução Almirante Graça Aranha
d) Diretoria de Hidrografia e Navegação
22) O setor da Capitania dos Portos que fiscaliza o cumprimento

das normas do R-LESTA é a (o):
a) Polícia Naval
b) Departamento de Ensino Marítimo
76
c) seção de multas
d) seção de despachos
23) O amador é habilitado a conduzir:
a) qualquer embarcação miúda

b) embarcações de até 12 metros, empregadas na navegação amadora
c) qualquer embarcação de esporte e recreio
d) embarcações que só transportem passageiros
24) Quais os documentos necessários, para se tripular uma

embarcação de esporte e recreio, com profissionais da Marinha
Mercante:
a) Cartão de Lotação e registro no Tribunal Marítimo

b) Cartão de Tripulação de Segurança e rol de equipagem ou rol
portuário
c) Registro da embarcação, na DPC, e registro de propriedade, no
Tribunal Marítimo
d) Os que a Capitania dos Portos determinar, de acordo com sua
regulamentação interna
25) São deveres do Comandante, exceto:
a) cumprir e fazer cumprir as leis em vigor e o que determinar o R-

LESTA
b) inspecionar sua embarcação, pelo menos uma vez por dia,
para verificar condições anormais
c) cumprir as disposições previstas, nas instruções sobre os meios de
salvamento a bordo
d) manter a derrota determinada e os portos de escala da embarcação
26) São deveres do tripulante, exceto:
a) obedecer ao Comandante e abster-se de rixas e desordens a bordo
77
b) auxiliar nas manobras de fundeio, atracação e desatracação da
embarcação
c) não induzir tripulante a abandonar a embarcação, nem
impedir que embarque, sob ameaça ou força a não ser que não
seja da mesma embarcação
d) cumprir e fazer cumprir o RIPEAM
27)Toda embarcação deve ser inscrita no (a):
a) Diretoria de Portos e Costas (DPC)

b) Capitania dos Portos ou órgãos subordinados
c) Tribunal Marítimo
d) Prefeitura Naval
28) O registro da embarcação é feito no (a):
a) Tribunal Marítimo, com a expedição da Provisão de Registro

de Propriedade Marítima
b) Capitania dos Portos ou órgãos subordinados, com a emissão do
Registro de Propriedade (RP)
c) DPC com a emissão do Certificado de Registro de Embarcação (CRE)
d) órgão de inscrição onde será emitido, além do Certificado de
inscrição, o Certificado de Registro de Propriedade Marítima (CRPM)
29) Uma embarcação D-3-j é:
a) de esporte e recreio, interior de porto, a motor

b) à vela e costeira
c) de interior de porto e à vela
d) à vela de esporte e recreio e de alto-mar
30) Uma embarcação D-2-j, quando navegando em local de sua

classe, só poderá ser conduzida por:
a) Arrais Amador
78
b) Mestre Amador
c) Capitão Amador
d) Veleiro experiente
31) A balsa classe II só é exigida em embarcação de esporte e

recreio na navegação:
a) de alto-mar, com comprimento maior que 8 metros

b) de interior de porto com qualquer comprimento
c) costeira, com comprimento maior que 12 metros
d) de alto-mar, com qualquer comprimento
32) Os coletes salva-vidas classe III são exigidos nas

embarcações de esporte e recreio:
a) apenas para as de navegação interior

b) apenas para as de alto-mar
c) para as de alto-mar e navegação costeira
d) apenas para as de navegação costeira
33) São documentos necessários a bordo da embarcação de

esporte e recreio, exceto:
a) RIPEAM ou seu quadro resumo

b) Registro de Propriedade do Tribunal Marítimo
c) cartas náuticas atualizadas da área onde normalmente trafega
d) documento de habilitação do condutor
34) A bússola e a bomba de esgoto manual não são exigidas nas

embarcações de esporte e recreio:
a) da navegação de alto-mar
b) da navegação costeira
c) com comprimento superior a 12 metros
d) da navegação de interior de porto
79
35) Qual o nome do documento em que, o proprietário da
embarcação de esporte e recreio, assume a responsabilidade
pela condição de operação de sua embarcação?
a) lista de verificação de equipamentos

b) plano de navegação
c) título de propriedade
d) termo de responsabilidade
36) São duas situações que geram o cancelamento da inscrição

da embarcação:
a) o nome igual a de outra já inscrita e a sua apreensão

b) o naufrágio e o abandono
c) sua apreensão e a morte de seu proprietário
d) a morte de seu proprietário e a sua colisão com morte acidental
37) Quando uma embarcação classificada como D-2-j estiver

navegando em águas interiores, qual a sua dotação mínima
exigida quanto a salvatagem e equipagem de navegação?
a) a da navegação de interior de porto

b) a da navegação de alto-mar
c) a da navegação costeira
d) dependem do comprimento da embarcação
38) A embarcação G-2-j pode ser conduzida por:
a) qualquer Arrais Amador

b) um Veleiro experiente
c) somente por Arrais Amador
d) somente por Motonauta
39) Constatada uma infração será lavrado o competente auto de

infração. A defesa do infrator deverá ser feita no prazo de:
80
a) 45 dias
b) 30 dias
c) 15 dias
d) 8 dias
40) A infração ao RLESTA será constatada:
a) no momento em que for praticada

b) mediante a apuração posterior
c) mediante a inquérito administrativo
d)todas as alternativas estão correta
Sobrevivência e Segurança no Meio Marinho
01) Para que serve o colete salva-vidas?
a) para ser vestido, no caso de ter que se abandonar a

embarcação, para que o náufrago flutue com ele
b) para ser vestido, no caso de incêndio a bordo, corno roupa de
proteção
c) para ser utilizado, como material de controle de avarias, no caso de
acidentes com o casco da embarcação
d) para ser utilizado, como meio de flutuação quando o passageiro
desejar pular na água, para nadar um pouco
02) São equipamentos de salvatagem, exigidos em embarcação

de esporte e recreio, exceto:
a) balsa salva-vidas
b) colete salva-vidas
c) bóia circular
d) baleeira
81
03) Qual dos equipamentos de salvatagem abaixo, fica em um
casulo fechado, e se infla com um dispositivo especial, para ser
utilizado pelos náufragos?
a) bóia circular
b) colete salva-vidas
c) balsa
d) bote rígido
04) O colete salva-vidas deve ser:
a) amarrado ao corpo, com a parte flutuante para frente

b) amarrado ao corpo, com a parte flutuante para as costas
c) conduzido pelo náufrago, na mão
d) jogado na água, para o náufrago se apoiar
05) O número de coletes a bordo deve atender:
a) a todos os passageiros adultos

b) a todos os passageiros
c) ao limite máximo de pessoas a bordo
d) a todos os membros da tripulação
06) O colete salva-vidas, deve ficar:
a) amarrado à embarcação, em local bem fechado, para protegê-lo da

ação do tempo
b) no convés principal, solto, para ser utilizado em caso de emergência
c) num paiol da embarcação ou no compartimento de acomodações
d) em local de fácil acesso, em caso de necessidade, e nunca,
amarrado à embarcação
07) O que deve ser amarrado na bóia circular, para facilitar o

resgate de alguém, que caiu na água?
a) um cabo flutuante com alça de mão
82
b) uma retinida com pinha na ponta
c) um foguete pirotécnico
d) uma caixa de primeiros socorros
08) A balsa rígida serve para ser utilizada:
a) no caso de incêndio a bordo

b) no caso de emergência a bordo
c) para abandonar a embarcação, em caso de emergência
d) para lazer em proximidades de praias
09) O cabo, que prende a balsa rígida à embarcação, só deve ser

cortado, quando:
a) já estiverem todos embarcados na balsa

b) a embarcação estiver afundando
c) a balsa estiver pronta para navegar
d) a balsa estiver furada
10) Para embarcar na balsa, devemos evitar:
a) fazer peso de um lado só, para ela não virar

b) utilizar o lado que estiver com muito vento
c) pressionar a borda pois ela pode furar
d) fazê-lo com pessoas subindo ao mesmo tempo, de lados opostos
11) No caso de abandono da embarcação, por causa de incêndio

incontrolável, devemos pular, quando houver óleo na superfície
d'água:
a) a favor da correnteza
b) sobre o óleo, pois este, vai amaciar a queda
c) contra a correnteza
d) sempre de costas
83
12) Devemos nadar, para nos afastar da embarcação
acidentada, o mais rápido possível. Para isso devemos:
a) nadar na superfície, com o rosto sempre para cima

b) nadar de costas para as ondas ou marolas
c) nadar contra a correnteza e, se for o caso, por baixo d'água,
até afastarmos o risco de óleo, na superfície
d) nadar espalhando o óleo, que esteja pegando fogo, e respirando o
mais rápido que pudermos
13) Caso não haja vazamento de óleo e riscos de incêndio, nas

proximidades da embarcação devemos nos afastar dela:
a) nadando sempre em direção a costa

b) nadando a favor da correnteza
c) deixando-a ser carregada pela correnteza
d) nadando por baixo d'água
14) São perigos à embarcação em águas interiores, exceto:
a) toras de madeira, flutuando

b) troncos de árvores, flutuando
c) pedras e bancos de areia
d) correnteza dos rios e marolas
15) Nunca devemos:
a) afundar a marca do limite mínimo de flutuação

b) colocar mais peso na parte de baixo que na parte de cima da
embarcação
c) colocar pesos pequenos, no convés principal
d) dividir os pesos entre as laterais da embarcação
16) Nunca devemos:
84
a) deixar que as pessoas se concentrem na proa ou na popa da
embarcação
b) exceder o limite permitido de pessoas a bordo
c) colocar pesos no fundo da embarcação
d) permitir que pessoas sem colete embarquem a bordo
17) Para segurança da embarcação devemos realizar diversas

verificações, antes de sairmos para navegar, exceto:
a) verificar as luzes de navegação

b) verificar os equipamentos de salvatagem
c) verificar os equipamentos de combate a incêndio
d) verificar se a embarcação está com as acomodações limpas e
arrumadas
18) O excesso de peso em partes alta da embarcação ou má

distribuição de pesos em relação às laterais da embarcação
prejudica a:
a) estabilidade da embarcação
b) estanqueidade da embarcação
c) flutuabilidade direcional
d) economia de combustível
19) A bóia circular deve ser presa:
a) no convés principal
b) num armário da cabine de comando
c) em local de fácil retirada
d) na proa e na popa da embarcação
20) A melhor maneira de saltar na água, utilizando o colete

salva-vidas, é com:
a) as pernas abertas, a mão direita no nariz e a mão esquerda no ombro

b) os pés juntos e a perna dobrada
85
c) as pernas esticadas e os pés juntos
d) a mão direita no nariz e os pés separados
21) Não se deve utilizar o colete salva-vidas, nas situações

abaixo, exceto:
a) como encosto
b) para fazer demonstração
c) como travesseiro
d) como brinquedo
22) Para improvisar material flutuante, em o caso de naufrágio,

devemos utilizar, exceto:
a) pneus
b) latões ou barris
c) toras ou pedaços grandes de madeira
d) coletes salva-vidas defeituosos
23) No caso de afogamento, proceder do seguinte modo:
a) deite o afogado de lado, para vomitar a água que bebeu tire a

roupa molhada e aqueça-o
b) deite o afogado de barriga para cima, para ele poder respirar melhor
e, nunca lhe dê bebidas quentes
c) deite o afogado de lado e faça-o vomitar, depois o aqueça com um
cobertor
d) deite o afogado de lado e faça respiração boca a boca
24) Caso o afogado não esteja respirando, qual o procedimento

correto?
a) deitá-lo de lado, limpar sua boca de objetos que obstruam sua

respiração e realizar a respiração boca a boca
b) deitá-lo de barriga para baixo e fazer massagem nas costas
86
e) deitá-lo de lado e iniciar a massagem cardíaca externa
d) deitá-lo de frente e iniciar a massagem cardíaca externa
25) Caso o coração do afogado não esteja batendo, devo

proceder:
a) uma respiração boca a boca

b) uma massagem cardíaca externa
c) uma verificação na boca do afogado
d) a retirada de sua roupa molhada
26) São perigos ao náufrago nos rios, exceto:
a) piranha
b) candiru
c) jacaré
d) tubarão
27) As cobras podem ser identificadas como venenosas, ou não,

através de:
a) suas pupilas e seu rabo

b) seu rabo e sua coloração
c)suas pupilas e sua coloração
d) seu rabo e seu comprimento
28) A maior cobra que existe e passa quase toda a vida na água
é:
a) jibóia
b) coral
c) d’água
d) sucuri
29) As __________ ficam na lama, nas beiras dos rios e têm um

ferrão venenoso, na ponta do rabo:
87
a) cobras
b) piranhas
c) arraias
d) rãs
30) A pessoa deve procurar abandonar a embarcação:
a) com seus pertences pessoais e muita roupa

b) com roupas adequadas e material de salvatagem
c) com roupas de mergulho e seus pertences pessoais
d) com material de salvatagem e roupas pesadas
Balizamento Náutico
1) São situações normalmente indicadas por balizamento,

exceto:
a) perigos naturais e limites laterais dos canais

b) zonas de acidentes marítimos importantes
c) área de regatas e pontos de espera das eclusas
d) novos perigos
2) São sinais de balizamento, exceto:
a) sinais laterais e sinais especiais

b) sinais de pontes e sinais de perigos
c) sinais cardinais e sinais laterais
d) sinais de perigo isolado e sinais cardinais
3) A identificação dos sinais durante o dia é feita por:
a) somente forma e cor

b) marca de tope, cor e tamanho
88
c) marca de tope, forma e cor
d) somente marca de tope e cor
4) A bóia cega:
a) emite luzes brancas

b) emite luzes amarelas
c) emite luzes intermitentes
d) não emite luzes
5) A identificação do balizamento, à noite, é feita por:
a) cores das luzes e número de repetições

b) número de repetições e brilho
c) ritmo de apresentação e cores das luzes
d) brilho e ritmo de apresentação
6) Os sinais cardinais podem ser usados, exceto:
a) para indicar que as águas mais profundas estão no quadrante

designado por ele
b) para indicar o quadrante seguro para se navegar
c) para chamar atenção de um ponto notável
d) para delimitar a área em que o navegador deve se limitar a
passar
7) O sistema de balizamento poderá ser dotado de um sistema

que emite um sinal na tela do radar e que facilita, portanto, a
sua identificação. Como se chama este dispositivo?
a) interscan
b) navcan
c) racon
d) delta
89
8) Qual é o único caso em que utilizamos um balizamento
dobrado, com dois sinais iguais?
a) novo perigo já registrado na carta náutica

b) perigo isolado não registrado na carta náutica
c) uma pedra grande que obstrui o canal
d) um casco soçobrado a 10 anos
9) O sinal lateral de canal que fica a boreste de quem entra no

porto tem a cor:
a) branca
b) encarnada
c) verde
d) preta e encarnada
10) A bóia de bombordo emite luz, á noite, de cor:
a) encarnada
b) verde
c) branca
d) amarela
11) O sinal lateral de canal que fica a bombordo, de quem entra

no porto tem a cor:
a) branca
b) encarnada
c) verde
d) preta e encarnada
12) A bóia de boreste emite luz, à noite, de cor:
a) encarnada
b) verde
e) branca
90
d) amarela
13) O balizamento que indica águas seguras, possui as cores:
a) branca e encarnada
b) preta e encarnada
c) branca e preta
d) encarnada e amarela
14) O balizamento que indica perigo isolado possui as cores:
c) branca e preta
15) O balizamento que indica qual o quadrante que, a partir

dele, temos águas seguras, tem as cores:
c) amarela e preta
16) O balizamento de canal preferencial, tem as cores:
a) preta e amarela
b) verde e encarnada
c) branca e preta
d) branca e encarnada
17)À noite, a cor das luzes de sinais cardinais, perigo isolado e

águas seguras é:
a) amarela
b) verde
91
c) encarnada
d) branca
18) As bóias do balizamento podem ser:
a) cegas ou luminosas
b) azuis ou brancas
c) esféricas
d) sem marca de tope
19)À noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal

preferencial a boreste é:
a) amarela
b) verde
c) encarnada
d) branca
20) À noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal

preferencial a bombordo é:
a) amarela
b) verde
c) encarnada
d) branca
21) A numeração do balizamento de canal segue a:
a) ordem crescente, a partir da entrada do canal

b) numeração decrescente, a partir da entrada do canal
c) ordem determinada pela administração do porto
d) ordem de acordo com o tipo de balizamento
22) Uma bóia com cores pretas e uma ou mais faixas horizontais
encarnadas indica:
92
a) águas seguras
b) canal preferencial
c) limite lateral do canal
d) perigo isolado
23) Uma bóia com cores brancas e encarnadas em faixas

verticais, indica:
a) águas seguras
b) canal preferencial
e) limite lateral de canal
d) perigo isolado
24) Quais os formatos das bóias laterais de canal?
a) retangular e cúbico
b) esférico e cúbico
c) cilíndrico, pilar, charuto ou cônico
d) quadrangular e esférico
25) Quando um navegante, em sua embarcação, vem se

aproximando de uma bifurcação de canal e se depara com um
balizamento de duas cores, e sendo que ele verificou que a
maior profundidade estava no canal a seu boreste, quais seriam
as duas cores vistas pelo navegante?
a) verde, com uma faixa horizontal encarnada

b) encarnada, com uma faixa horizontal verde
c) preta e encarnada
d) preta e amarela
26) No balizamento de uma hidrovia observou-se um sinal “X”

numa placa, à margem do rio, que significa:
a) seguir meio do canal

b) seguir margem
93
c) trocar de margem
d) bifurcação de canal
27) No balizamento de uma hidrovia observou-se um sinal “H”

numa placa, à margem do rio, que significa:

b) seguir margem
c) trocar de margem
28) No balizamento de uma hidrovia observou-se um sinal “Y”

numa placa no rio, que significa:

b) seguir margem
c) trocar de margem
29) No balizamento de uma hidrovia observou-se um sinal “+”

numa placa no rio, que significa:

b) trocar de margem
c) perigo isolado
30) Numa ponte que atravessava o rio, observou-se dois

losangos amarelos, um ligado ao outro pelos pontos laterais,
isto significa que o:
a) tráfego está proibido

b) tráfego está à direita de quem desce ou sobe o rio
c) tráfego está à direita de quem sobe ou desce o rio
d) tráfego é permitido com sentido único
94
31) Numa ponte que atravessava o no rio, observou-se um
losango amarelo, isto significa que o:

b) tráfego é permitido com sentido único
c) tráfego é permitido nos dois sentidos
d) tráfego está à direita de quem desce ou sobe o rio
32) Numa ponte que atravessava o rio, observou-se um

triângulo verde, isto significa que o:

c) tráfego está à esquerda de quem desce ou sobe o rio

retângulo pintado de vermelho, isto significa que o:


retângulo vermelho com uma faixa larga horizontal branca no
meio, isto significa que o:

b) tráfego é permitido nos dois sentidos
d) tráfego está á direita de quem desce ou sobe o rio
35) Uma bóia, á noite, emitindo uma luz amarela, pode

significar:
a) um perigo isolado
95
b) uma bifurcação de canal
c) águas seguras
d) área de recreação
36) À noite, foi avistada uma luz verde piscando e, pela carta
náutica, verificou-se a aproximação da entrada de um porto.
Qual seria o formato provável deste sinal?
a) cilíndrico
b) cônico
c) esférico
d) cúbico
37) Durante o dia, observou-se uma haste em forma de pilar,

com duas esferas pretas na sua parte de cima. Provavelmente
estamos diante de:
a) um balizamento cego
b) uma bóia cônica
c) uma baliza
d) um perigo isolado
38) Durante o dia, observou-se um pilar, com dois cones pretos

em cima. Provavelmente estamos diante de:
a) um balizamento luminoso
b) uma bóia de bifurcação de canal
c) um canal preferencial
d) um quadrante de águas seguras
39) O balizamento de interior de porto obedecerá a regras

definidas e deverá ser utilizado, pelo navegante, como:
a) orientação para uma navegação segura

b) uma rota a ser seguida, obrigatoriamente, por qualquer embarcação
c) uma separação de locais e zonas de tráfego, dos canais
96
d) apenas um auxílio nas manobras de socorro de embarcações, em
águas restritas
40) Na sinalização fluvial, margem esquerda é a margem

situada:
a) do lado esquerdo de quem desce o rio

b) do lado direito de quem desce o rio
c) do lado esquerdo de quem sobe o rio
d) do lado direito de quem sobe o rio
41) Ao avistarmos uma baliza mostrando por nosso Boreste um

triângulo encarnado significa que:
a) estamos subindo o rio

b) estamos descendo o rio
c) devemos parar
d) estamos diante de um perigo isolado
42) Quais as cores da bóia de canal preferencial a Boreste:
a) verde com faixa encarnada larga no centro

b) encarnada com faixa verde larga no centro
c) branca e encarnada
d) preta e vermelha (encarnada)
43) Quais as cores da bóia de Canal Preferencial a Bombordo?
b) encarnada com faixa horizontal verde no centro
c) preto e encarnada
d) preto e amarelo
Homem ao Mar
97
1) Logo após o “Homem ao Mar”, uma ação muito útil é:
a) içar a bandeira “O” (Oscar)

b) expedir um MAYDAY pelo rádio
c) baixar a vela principal (se for veleiro)
d) ir deixando um rastro de material flutuante
2) Em caso de “Homem ao Mar”, a vítima tanto quanto

possível...
a) não deve ser perdida de vista

b) deve ser mantida a boreste da embarcação
c) deve ser mantida pela proa
d) nenhuma das alternativas
3) Ao brado de “Homem ao Mar” o timoneiro deve

imediatamente quebrar o segmento do barco e...
a) inverter o rumo
b) içar bandeira “O” (Oscar)
c) expedir um MAYDAY pelo rádio
d) gritar
4) Na faina de “Homem ao Mar” devemos içar a seguinte

bandeira:
a) Oscar
b) Victor
c) Lima
d) nenhuma das bandeiras acima
5) Em um veleiro, a melhor inversão de rumo é guinar para

barlavento executando um círculo o que fará com que o barco
fique a:
a) sotavento da pessoa
b) barlavento da pessoa
98
c) boreste da pessoa
d) bombordo da pessoa
6) Se você estiver em uma lancha, deverá se aproximar

lentamente da vítima deixando-a:
a) por boreste
b) por bombordo
c) por barlavento ou sotavento, de acordo com seu julgamento
d) pela proa
7) Em caso de extrema necessidade, se alguém tiver de pular na

água para auxiliar no resgate da vítima, deverá:
a) obrigatoriamente estar de colete salva-vidas e amarrado ao

barco por um cabo
b) obrigatoriamente estar sem colete salva-vidas e amarrado ao barco
por um cabo
c) nadar em direção à vítima ficando distante uns cinco metros dela, e
procurar acalmá-la até a chegada do barco de socorro
8) Se você estiver numa lancha e cair na água, qual seria o seu

procedimento?
a) tiraria todas as suas roupas

b) tiraria os sapatos
c) manteria nos bolsos de suas roupas todo e qualquer objeto pesado,
não tirando suas roupas e sapatos pesados
d) manteria vestidas as suas roupas, inclusive sapatos leves,
removendo todo e qualquer objeto pesado dos bolsos de sua
roupa
9) Vendo uma pessoa cair no mar, o que você deve fazer?
99
a) Gritar
b) Chorar e gritar
c) dar o alarme gritando: “Homem ao Mar”
d) gritar “Homem ao Mar” por boreste (BE) ou por bombordo
(BB)
10) Devemos nos aproximar de uma vítima de afogamento pelo

(a) (s):
a) frente
b) costas
c) lado direito
e) lado esquerdo
100
“Tu és o meu Rei e o meu Deus, tu dás a vitória ao teu Povo, com o teu poder, vencemos os
nossos inimigos e com a tua presença derrotamos os nossos adversários” (Salmos 44. V. 4
e 5)
101

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