Järjestelyt Turun rautatieasemalla tuntuvat olevan kaupungin uusi funikulaari: naurun ja ärsytyksen aihe.
Väyläviraston ja Turun kaupungin raideuudistuksen takia Turun junien lähtö- ja saapumispaikka siirtyi Logomon sillan kupeeseen. VR:n vanha asemarakennus suljettiin ja laitettiin myyntiin, sillä se jäi liian kauas uuden aseman laitureista eikä sen sijainti siten enää palvellut matkustajia.
Tampereen suunnan junat siirtyivät sillan kupeeseen loppukesällä, Helsingin junat joulukuussa Aurajoen yli Kupittaalle johtavan rataremontin valmistuttua.
Logomo tarjoaa WC:n ja ravintolapalvelut, mutta ei esimerkiksi matkatavaran säilytystä tai lipunmyyntiä. Lippuautomaatti löytyy rakennuksen edustalta, joskaan se ei ole aina toiminnassa.
Matkustajavirrat tulevat ratapihan yli kaartuvalle Logomon sillalle keskustan suunnasta, joten asemapalvelut ovat tavallaan väärällä puolella. Kaupungin puolella ei toistaiseksi ole edes lippuautomaattia.
– Ajatus, että junaa odoteltaisiin Logomolla, on lähinnä huumoria. Se on tuolla hevonkuusessa, eikä siellä ole varsinaisia fasiliteetteja. Se on hyvä talo siinä, mihin se on suunniteltu, mutta ei siitä ole rautatieasemaksi.
Näin lataa viikoittain Turun ja Tampereen väliä reissaava Tampereen työväen teatterin toimitusjohtaja Janne Auvinen. Hän antaa pyyhkeitä opastuksille, toimimattomille hisseille, palveluille ja sekopäiselle liityntäliikenteelle.
Auvisen ”hevonkuusi” on tarkemmin 140 metrin matka kävelysillan toiseen päätyyn kaupungin keskustan suunnalta tultaessa.
Sosiaalisessa mediassa matkustajat ovat avautuneet asemakokemuksistaan värikkäästikin. He ovat hämmentyneet myös samoilla näyttötauluilla vuorottelevista saapuvista ja lähtevistä junista.
Näin palvelut sijoittuvat Logomon sillan ympäristöön. Pääosa matkustajista saapuu sillalle kuvan vasemmasta laidasta, keskustan suunnasta.
Turun kaupunkikaan ei ole täysin tyytyväinen. Apulaispormestari Elina Rantanen kertoo junaliikenteen siirron tapahtuneen nopeasti.
– Meidän on vain siedettävä nämä väliaikaiset järjestelyt. Tilanne ei ole ideaali, mutta nyt ihmiset pääsevät juniin ja asemapalvelut löytyvät, vaikka eivät parhaalla mahdollisella tavalla.
VR:n kaukoliikenteen asiakaskokemuksesta ja palvelukehityksestä vastaava johtaja Marika Schugk on tietoinen epäkohdista. Hän lupaa parannuksia asema-alueelle yhteistyössä Väyläviraston, kaupungin ja Logomon kanssa.
– Yksi asiakaspalautteiden perusteella suunniteltu toimenpide on uuden lipunmyyntiautomaatin lisääminen sillan kaupunginpuoleiseen päätyyn. Se asennetaan heti säiden salliessa, Schugk vakuuttaa.
Matkustajat kertovat videolla, millaisia ajatuksia väliaikainen asemaratkaisu heissä herättää.
Logomon toimitusjohtaja Katja Leppäkoski korostaa tilan väliaikaisuutta. Kaivattu matkatavaroiden säilytystila on suunnitelmissa.
– Osa asiakkaista ajattelee, että meiltä pitäisi löytyä kaikki samat asiat kuin asemalta normaalistikin. Olemme parhaamme mukaan koittaneet kaikkea toteuttaa. Tapahtumatalolle on vähän erikoista toimia vielä tällaisessakin roolissa, sanoo Leppäkoski.
Kaksinkertaiset väliaikaisratkaisut matkakeskusta odotellessa
Turkuun on vuosikausia kaavailtu junat ja kaukoliikenteen bussit yhdistävää matkakeskusta linja-autoaseman tuntumaan, mutta päätöstä ei ole saatu aikaan. Tällä tietoa se voisi alustavien suunnitelmien mukaan valmistua vuosikymmenen vaihteessa.
Päärautatieasema oli jäämässä kokonaan ilman asemapalveluita matkakeskuksen valmistumiseen asti.
Matkakeskusta odotellessa asemapalvelut tulevat Logomon sillan viereen rakennettavaan uuteen LogoHub-nimiseen rakennukseen, mutta siihenkin menee vielä muutama vuosi.
Rakennuttaja Lapti Oy:n Lounais-Suomen aluejohtaja Ville Raitanen sanoo, että rakennustyöt voidaan aloittaa, kunhan kaikki sopimusasiat taustalla ovat kunnossa.
– Jos töihin päästään käsiksi viimeistään huhtikuussa, niin valmista tulisi loppuvuodesta 2026, Raitanen selventää.
Kun ratapihan uudistuksen kustannusarvio pomppasi 67 miljoonasta 172 miljoonaan euroon, kaupunki vaati Väylävirastolta, että ratapihalle on järjestettävä asemapalvelut. Ne eivät kuitenkaan kuulu Väylävirastolle, joten niitä ei voitu luvata. Samalla Väylävirasto uhkasi Turkua ratatöiden keskeyttämisellä, jos sopimukseen ei päästä.
Sopu saatiin aikaan. Turku taipui maksamaan kohonneet kustannukset omalta osaltaan, ja väliaikaiset asemapalvelut järjestettiin Logomoon ja Suomen kalleimpana kävelysiltana tunnetulle Logomon sillalle.
Talvella hyytyvät hissit ja matkustajat
Lasiseinäinen Logomon silta on sinisen valon hehkussa kaunis, mutta talvella kylmä odotustila vailla penkkejä.
Kylmä sää hyydyttää välillä myös sillan hissit. Väyläviraston aluepäällikkö Erkki Mäkelä myöntää hissiongelman, mutta vakuuttaa, että tämäkin asia on nyt hoidossa.
– Hissien lämmitys on ollut Suomen oloihin hieman vajavainen. Tästä oppineena olemme lisänneet lämmitystä. Myös hissien lämmöneristyksestä on tehty paksumpi.
Erkki Mäkelä Väylävirastosta kertoo, miksi rullaportaita ei ole eikä tule.
Turussa on ihmetelty, miksei vanhaa päärautatieasemaa voitu käyttää matkakeskuksen valmistumiseen asti.
– Palvelut haluttiin lähemmäs matkustajia, kun ratapiha siirtyi vanhalta asemalta Logomon kohdalle, Mäkelä vastaa.
Juttua korjattu 23.1. klo 10.22: Juttuun tarkennettu, että Turun aseman muutokset johtuvat siitä, että VR sulki vanhan päärautatieaseman Väyläviraston ja Turun kaupungin raideuudistuksen myötä.
Onko sinulla juttuvinkki Ylen uutisiin?
Voit olla luottamuksella yhteydessä. Voit lähestyä meitä myös sähköpostilla:eevi.kinnunen@yle.fi. Luemme kaikki yhteydenotot, mutta emme pysty takaamaan jokaiselle henkilökohtaista vastausta. Tietoja käsitellään vain journalistisessa tarkoituksessa.