西日本旅客鉄道株式会社（以下、「JR西日本」）では、お客様の利便性向上を図るため、IC連絡定期券サービスを拡大します。本年3月18日から、京阪電気鉄道株式会社 大津線（以下、「京阪電車 大津線」）、阪急電鉄株式会社（以下、「阪急電鉄」）、神戸電鉄株式会社（以下、「神戸電鉄」）、山陽電気鉄道株式会社（以下、「山陽電車」）とのIC連絡定期券を「ICOCA」にて発売開始することといたしましたので、以下のとおりお知らせいたします。 1 発売開始日 平成29年3月18日（土曜日） 2 発売範囲 ・京阪電車 大津線については、こちらをご覧ください。（PDF形式 248キロバイト） ・阪急電鉄については、こちらをご覧ください。（PDF形式 220キロバイト） ・神戸電鉄については、こちらをご覧ください。（PDF形式 237キロバイト） ・山陽電車については、こちらをご覧ください。（PDF形式 240キロ
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ＪＲ三島駅（静岡県三島市）近くで、ＪＲ東海の駅員の胸を突いたとして、三島署は２５日、ＪＲ東日本社員西尾俊治容疑者（５５）＝静岡県裾野市伊豆島田＝を暴行の疑いで逮捕し、発表した。容疑を認めているという。 署によると、西尾容疑者は２４日午後５時２０分ごろ、三島駅近くの路上で、三島駅員（２０）の胸などを両手で十数回突いた疑いがある。西尾容疑者は三島駅で、熱海―三島間の運賃を現金で払って改札を出ようとした。駅員から「どこから乗ったのか確認できない」と呼び止められたが、そのまま改札を出て、追いかけてきた駅員に説明を求められると、怒って胸を突いた、と署はみている。署の調べに対し、西尾容疑者は「（熱海から東京側に２駅の）真鶴駅から乗った」と説明しているという。 ＪＲ東日本によると、社員は熱海以東のＪＲ東日本管内を無料で乗れる職務乗車証を持っているが、西尾容疑者はこの日は持っていなかったという。 ＪＲ東日
払戻し 使用開始直後7日以内はほとんどの会社が日割りでの払戻しが可能です。 原則: 7日を過ぎると原則として月単位での払い戻しになります。１ヶ月と１日以上使用した場合は２ヶ月使用したことになります。 6ヶ月定期を1ヵ月と2日使用=6ヶ月定期料金−1ヵ月定期料金 x 2−手数料 6ヶ月定期を4ヵ月と2日使用=6ヶ月定期料金−(3ヵ月定期料金＋1ヵ月定期料金 × 2) − 手数料 例外1: JR九州・北海道、名鉄、西鉄、福岡市営地下鉄、名古屋市交通局、京都市営地下鉄は1ケ月未満でも日割り単位で払戻しが可能です。 6ヶ月定期を1ヵ月と2日使用=6ヶ月定期料金−1ヵ月定期料金 − 往復運賃 x 2 - 手数料 6ヶ月定期を4ヵ月と2日使用=6ヶ月定期料金−(3ヵ月定期料金 + 1ヵ月定期料金) − 往復運賃 x 2 − 手数料 例外2: 名古屋市交通局の場合は、経過月数分を1ケ月定期のn倍で計算し
2014年10月1日、あと1週間で新幹線が50周年を迎えます。 新幹線は世界で初めて200km/h以上で営業運転を行う「夢の超特急」として大きな注目を集め、東京オリンピックに合わせ1964（昭和39年）10月1日に開業。東京〜新大阪間515.4kmから始まったその路線は全国各地へ広がり、6路線2387.7kmに発展しました（キロ数は実キロ）。 乗客も大変多く、国土交通省のデータによると、新幹線の2010年度における1日平均輸送人員は88万8882人。またJR東海のデータによると、東京〜大阪間において新幹線は1日約32万人を運ぶことができますが、航空機は約3万人です（2011年度）。日本の経済・社会において、新幹線は必要不可欠な存在になったとしても過言ではないでしょう。 また「新幹線」は日本の高い技術力を象徴する存在として世界から認知され、2007年にはその技術を使った高速鉄道が台湾に
開通に向けて工事が進む「上野東京ライン」の高架橋（中央）。奥はＪＲ秋葉原駅、中央はＪＲ神田駅（１１日午前、読売ヘリから）＝菊政哲也撮影 ＪＲ東海道線、東北線などの運行が２０１５年春から大きく変わる。 東京駅と上野駅を結ぶ新線が開通することで相互乗り入れが実現し、始発駅だった両駅の役割は様変わりする。乗り換えが不要になるなど便利さは増す一方で、なじみのない「行き先」になることが予想され、国内有数の長距離路線とあって、車内でうっかり寝過ごしでもしたら「どこまで連れていかれるのか……」と今から心配する声も聞こえてくる。 ◆どこ行き？ ＪＲ東日本が９日発表した東京―上野間の新線の名称は「上野東京ライン」。東海道線の終点の東京駅と、東北線（宇都宮線）、高崎線、常磐線の終点、上野駅が結ばれ、並走する山手線などへの乗り換えが不要になる。ラッシュ時には２００％近くに達していた山手線の混雑率が大幅に緩和する
相模鉄道いずみ野線の弥生台駅で、実証試験中の昇降バー式ホームドアを点検する視覚障害者ら＝９日、横浜市泉区、矢島大輔撮影 【矢島大輔】鉄道各社が設置を進めるホームドア。転落の恐れがなくなったことを歓迎する視覚障害者から、思わぬ危険性を指摘する声が上がっている。視覚障害者の団体が９日、首都圏に設置された複数の方式のホームドアを点検した。 【写真】相模鉄道いずみ野線の弥生台駅で、実証試験中の昇降バー式ホームドアを点検する視覚障害者ら＝９日、横浜市泉区、矢島大輔撮影 午前９時、東京視覚障害者協会の会員６人が、この日ホームドアの運用が始まったＪＲ山手線目白駅（東京都豊島区）に集まった。同駅では、全盲の男性が２０１１年１月にホームから転落死。ホームドア設置を求める声が高まる大きなきっかけになった。 視覚障害者らはホームドアを歓迎するが、協会によると、設置後もホームドアに杖を挟まれたり、列車とホーム
２０２０年の東京五輪の開催などに備えて羽田空港への輸送力を強化するため、ＪＲ東日本が、都心と羽田空港を結ぶ鉄道の新路線の整備を検討していることがわかった。 現在、浮上しているのは、休止中の東海道貨物線を活用する案だ。この貨物線は山手線の田町付近から東京湾岸を通っており、これを旅客線に切り替えて活用する。羽田空港までは、トンネルを整備して直結することも検討しているという。 羽田空港は、来春から国際線の発着枠が増えるうえ、東京五輪の開催で大幅な利用客の増加が見込まれている。現在、都心から羽田空港への鉄道アクセスは、東京モノレールや京浜急行が担っているが、増大する需要への対応が大きな課題になっている。ＪＲ東は今年１０月、重点的に取り組む事項の一つとして、同空港へのアクセス改善を経営構想に盛り込んだ。 羽田空港へのアクセスをめぐり、東海道貨物線を旅客化する構想は、００年に国の運輸政策審議会が検討課
【矢島大輔】鉄道各社が設置を進めるホームドア。転落の恐れがなくなったことを歓迎する視覚障害者から、思わぬ危険性を指摘する声が上がっている。視覚障害者の団体が９日、首都圏に設置された複数の方式のホームドアを点検した。 午前９時、東京視覚障害者協会の会員６人が、この日ホームドアの運用が始まったＪＲ山手線目白駅（東京都豊島区）に集まった。同駅では、全盲の男性が２０１１年１月にホームから転落死。ホームドア設置を求める声が高まる大きなきっかけになった。 視覚障害者らはホームドアを歓迎するが、協会によると、設置後もホームドアに杖を挟まれたり、列車とホームドアの間に挟まれたりしたという訴えがあるという。異なる方式も出始めていることから、安全性を確かめることにした。
「鉄道の日」の１４日、デートでＪＲ山手線をたびたび使ったという２０代のカップルが、思い出の山手線の車両の中で結婚式を開きました。 これは、１４１年前の１０月１４日、東京の新橋と横浜の間で日本で初めて鉄道が開業したことを記念する「鉄道の日」に合わせて開かれました。 結婚式は、山手線の１１両編成の列車を貸し切り、ＪＲ池袋駅をスタートしておよそ１時間かけて山手線を１周するという人前式で行われました。 新郎と新婦の２人は、新橋駅近くの会社に勤める同僚で、仕事のあとのデートでは山手線の６両目が待ち合わせ場所になっていたということです。 このため、２人の思い出の６両目の車両が式場となり、ＪＲ東日本の社員から山手線の色にちなんで緑色の豆のお菓子のプレゼントを受け取っていました。 そして、電車が再び池袋駅に到着する前には、２人が車内放送を使って参列者に挨拶しました。 新郎の鈴木宣彦さんは「２人がよく利用し
人馬も健康第一！新潟競馬で「昼休み」導入、日中に3時間半 現場からは「最善策」「新潟が暑いなら札幌開催増やせば」
そういえば、JRには地方名や旧国名を付けた駅が多い。特急「ワイドビュー南紀」の終点でもある紀伊勝浦駅。北陸本線と越美北線が分岐するのは越前花堂駅で、越美北線も「越前」の付く駅が多い。JR四国は「阿波」「伊予」「讃岐」が付く駅が多い。ちなみに高松駅の愛称も「さぬき高松うどん駅」になった。高松駅の場合はうどんにひっかけたのだろうが、そもそもJRには旧国名や地方名を被せた名前の駅が多いのだ。これには理由がある。 全国レベルで駅名の重複を避けるため 旧国名や地方名が付く駅を俯瞰すると、JRに多いだけではなく、「東京や大阪など大都市はわりと少ない」「幹線より支線に多い」という傾向も見えてくる。これは鉄道路線が建設された順番ともいえる。大都市のほうが鉄道の整備は早かったし、幹線の後に支線がつくられた。つまり、後から開業した駅に旧国名や地方名の付く駅名が多いということになる。 「新しい駅のほうに古くさい
東海道・山陽新幹線の車両形式は0系、100系、300系……、と100の位が奇数。一方、東北・上越新幹線などは200系、400系と100の位が偶数だった。そして九州新幹線は800系。あれ? 「600系」がない。新幹線の「600系」はどこへ行ってしまったのだろう? 新幹線の「600系」はちゃんと開発され、いまでも走っている。ただし、その車両には「600系」の名前を与えられず、「E1系」になった。 じつは、JR東海が700系の次を「900系」ではなくN700系としたように、東北・上越新幹線などを管轄するJR東日本も、次世代車両の形式番号について悩んでいた。200系、400系、600系……、と続けていけば、やがて800系、1000系、1200系になっていく。前回も書いたように、「1000」の番号は0系の試作車として使われていた。もっとも、それは国鉄時代の話だし、いまは別会社だと考えれば、「1000
〈持ち込めない荷物〉 危険品、刃物（※1）暖炉・コンロ、動物（※2）、死体、不潔なもの、臭気を発するもの、他のお客さまに危害を及ぼすおそれのあるもの、車内を破損するおそれのあるものなどは車内への持ち込みはできません。 ※1 他のお客さまに危害を及ぼすおそれがないように梱包された刃物は除きます。なお、対象とする刃物及びその梱包方法は、「刃物を鉄道車内に持ち込む際の梱包方法についてのガイドライン」（平成30年12月国土交通省鉄道局）によります。詳しくは、国土交通省ホームページをご参照ください。 ※2 少量の小鳥、小虫類、初生ひな、魚介類でケースに入れたものは除きます。 （危険品について） ・危険品とは、可燃性液体、高圧ガス、可燃性固体、酸類、火薬類、揮散性毒物、農薬、マッチと軽火工品、油紙・油布類、吸湿発熱物、酸化腐しょく剤、放射性物質、セルロイド類を指します。 ・一部の危険品については、梱包
リニア中央新幹線の中間駅を京都駅に併設するよう京都府などが求めていることについて、ＪＲ東海の山田佳臣社長は１５日の記者会見で「法律に基づき、奈良市付近を通るルートが決まっている。回答のしようがない」と述べ、要望に応じることは困難との立場を強調した。 ルートは、７３年の国の基本計画が「奈良市付近」とし、１１年５月決定の国の整備計画でも踏襲された。これに対し京都府の山田啓二知事が「京都を通る方が経済効果が高い」と国とＪＲ東海にルート変更を求めていた。 山田社長は「（名古屋以西は）まだ先の話。今は東京－名古屋間を開通させることしか頭にない」と述べた。【高橋昌紀】
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