自動車産業は日本経済の時限爆弾と言っている人を見ますが、何故爆弾と言われているのですか？誰か解説して下さい。
自動車産業は日本経済の時限爆弾と言っている人を見ますが、何故爆弾と言われているのですか？誰か解説して下さい。
「文系の学問において資料の実在を証明するものとは何か」（anond:20190510230425）についたブコメに応答＆補足説明します。 参考文献と注は違うよ！Wikipediaですら参考文献を求められるので、参考文献(ここで言っている注)のない本はある意味でWikipedia以下の信頼性と考えられても仕方がないことを多くの人に知らせるべきだと思う。 参考文献と注は違います！ ぜんぜん別です！ 参考にした本を並べてあるのが参考文献（厳密にはこの場合「参考文献一覧」）で、本文中の記述の出典を直接明らかにするのが注です！ 参考文献と注については、以下の4つの組み合わせが考えられます。 a）参考文献も注も揃っているb）参考文献はあるが、注はないc）参考文献はないが、注はあるd）参考文献も注もないこのうち、研究書として許されるのはaとcだけです。ここで問題にしているのはbとdで、多くの学術的な新書
予約した客が来店せず、連絡も取れない――。レストランなどで相次ぐ無断キャンセル。ネットで店主らの悲痛な声が拡散され、話題になることも多い。こうした飲食店などの不安に応え、無断キャンセルがあっても用意した料理などの代金を保証したり、予約をめぐるトラブルを事前に防いだりするサービスが広がってきた。 東証マザーズ上場のネット広告会社、フリークアウト・ホールディングス（東京）の子会社「Ｇａｒｄｉａ（ガルディア）」（同）は２０１７年、飲食店や美容院を対象に無断キャンセルによる被害の保証サービスを始めた。 飲食店で無断キャンセルがあった場合、基本的に予約されていた料理の代金の全額をガルディアが店側に支払う。美容院の場合も予約があったヘアカットの料金全額を店側に支払う。 ガルディアが保証する金額の１カ月あたりの上限は店ごとに定め、平均で約３０万円程度。保証料は月数千円。サービスを利用する店は全国で２万店
むしろ電グル活動停止を支持してた人は、経産省にも活動停止を求めて欲しい。
あすか@息子氏2017/9/5生 @ateliersmile905 沢山の方に反応頂き驚いています💦それだけ大変な事故でした… 今回の事故は保育士さんは悪くない！2歳のお散歩は悪いことじゃない！ お散歩する保育士さんや子供が責められることがありませんように🙏お散歩の時間がなくなりませんように🙏 リプは後程ゆっくり返します🙏 あすか@息子氏2017/9/5生 @ateliersmile905 2017/9/5に男の子出産/時短WM/ヲタ(呪術、ﾋﾛｱｶ沼)/ゆる知育(レゴスクール、工作教室、🐯、コナンゼミ)/レゴランド年パス/無言フォロー失礼します＆フォロー大歓迎✨気軽に絡んで下さい🙏子育て中の方とつながりたいです(^^)#2017sep_baby 創作垢→@ateliersmile
2019年11月11日追記 ただのタイトルで煽ってるだけの記事に半年経っても未だに大量のアクセスがあるので追記しておきます。 ここで言いたいことは、「プログラマならコンピュータサイエンスを勉強してると役に立つよね」、ということ だけ です。 この一文以上に有用な言葉は以降の文章では出てきません。みなさんの時間を無駄にしないために注意書きをしました。 それでも良いという人は読んでみてください。 Twitterで「〇〇ができるという人が面接に来たけど、『じゃあXXXやYYYって知ってます？』というと知らないという人が多いんだよねぇ」とかいうツイートを見かけて、私はXXXやYYYってのを知らなかったので調べた見たところ、常識とまでは言えない概念だったり、名前は知らなくても誰もが知ってる概念だったり、むしろもっと良いアプローチがあるのではという思想だったりでなんだかなぁと思っていたところ、半日くら
セダンに限らず、いまや乗用車のAT率は98％以上。一部のスポーツカーを除けば、ほとんどのクルマはAT車だ。国産各社の4ドアセダンでMT車が設定されているのは、トヨタ・カローラアクシオ、マツダ・アテンザ／アクセラ、ホンダ・シビック、スバルWRX STIぐらい……。 【写真】MTの設定もある希少な国産セダン なぜ、セダンのMTは少ないのか？ 結論からいうと、ずばり需要が見込めないから。かつてのATは、3速ATや4速ATが普通だったので、ギヤレシオが荒く、しかもMTよりも複雑で部品点数が多い分、ミッション自体の重量が重くて価格も高価だった。そのため排気量が大きく低速トルクに余裕があり、車両価格が高い高級セダンからATは普及していった歴史がある。 ご存じのとおり、日本の道路は高速道路も市街地も幹線道路も渋滞している時間が非常に長い。一般道では信号も多く、住宅街では路地も多々あり、とにかくストップ＆
ハンドメイドの品を売り買いできるクリエイターイベント「デザインフェスタ」の運営をめぐり、現在騒動が起きています。 デザインフェスタホームページ 「デザインフェスタ」は完成品の販売を趣旨としており、素材・パーツの販売は禁止されています。しかしドール用アイパーツやガレージキット、レザークラフトや電子工作のキットなど、「手作りの素材・パーツ」は例年とがめられることなく取り扱われてきました。 デザインフェスタの注意事項（公式サイトより） 問題が発覚したのはゴールデンウィーク中に行われた「リツイート祭り」でのことです。これはデザインフェスタに出品を予定しているクリエイターの出展概要を、デザインフェスタのTwitterアカウントが公式リツイートして宣伝に協力するというキャンペーンでした。 このキャンペーンに参加した人の中に、リツイート祭りの条件を満たしているにも関わらずリツイートされないクリエイターが
高速道路上に設置された架線から得た電力でトラックが走る新しい交通システムがドイツで試験的に始まり、地球温暖化対策につながるとして注目されています。 高速道路の上には電車のような架線が設置され、貨物トラックは屋根に取り付けられたパンタグラフから電気を得て走ることができます。 またトラックはハイブリッド車となっていて、高速道路から降りたあとも、電力やディーゼルエンジンによって目的地まで走ることができるということです。 まずは、フランクフルト空港と10キロほど離れた工業団地の間での貨物用として試験的に１台の運用を始め、今後はトラックの台数や区間を増やしながら３つの州に広げる計画です。 ドイツは2050年までに温室効果ガスの８割以上を削減することにしていて、合わせて7000万ユーロ（日本円で約86億円）を投じて「ｅＨｉｇｈｗａｙ」の整備を進めるなど、自動車からの排出削減にも力を入れています。
中国で“大人のおもちゃ”が急成長を遂げており、避妊具と合わせた市場規模は2018年に年間売上高にして100億人民元（約1600億円）へと拡大している。 なかでも、注目されているのが「WMドール」というハイエンド系ラブドールで、毎月2000体以上を売り上げる快進撃を続けている。 リアルな人工皮膚をまとったラブドールに、ロボットの先端技術と人工知能（AI）が融合したことで、“使い捨ての処理道具”ではなく、会話も楽しめる“かけがえのないパートナー”として買い求める中国人男性も増えているというが──。 前戯からピロートークまで 話題の中国初AI搭載ラブドール「金三玩美（金三娃娃、WMドール）」を手掛けているのは広東省中山市のメーカー、中山市金三模特道具（金三道具）だ。 日刊紙「光明日報」によると、女性社長の劉江霞は2010年に夫とともに、シリコン製の皮膚を持つ「リアルマネキン」を生産する会社を起業
スバルのスポーツワゴン『レヴォーグ』次期型に関する最新情報を入手した。 『レガシィツーリングワゴン』に代わって2014年にデビューした現行レヴォーグは、当初は日本専用モデルとして大々的にアピール。日本の道路事情を考慮し、レガシィツーリングワゴンより全長・ホイールベースを100mm短縮。大型化したレガシィに代わる主力モデルとなった。 次期型のプラットフォームには、『インプレッサ』から流用される「SGP」（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用し、全長4730mm×全幅1800mm×全高1480mm、ホイールベースが2700mm程度に拡大される可能性が高いようだ（現行モデルは、全長4690mm×全幅1780mm×全高1490～1500mm、ホイールベース2650mm）。特に全幅アップとなった場合、市場がどう反応するかに注目だ。 デザインは、2018年3月のジュネーブモーターショーで初公開
ダイハツは、ペダル踏み間違いによる急発進を抑制する後付け安全装置「つくつく防止（ぼうし）」の搭載対象車種を拡大し、2月8日から発売する。 つくつく防止は、車両前後に取り付けたソナーセンサーが前後方3メートル以内にある障害物を検知し、運転者がアクセルペダルを強く、速く踏み込んだ場合に、システムがペダル踏み間違いと判断。コントローラーが燃料の供給をカットすることでエンジンの出力を抑制。室内に取り付けたインジケーターとブザー音により運転者に警告し、急発進を抑制する。また、ソナーセンサーで前後方の死角にある障害物を検知し警告する「パーキングセンサー機能」も備える。 現在、国内を走行するダイハツ車の約8割は衝突回避支援システム「スマートアシスト」非搭載車であるため、ダイハツでは、交通事故による死傷者を一人でも少なくしたいとの思いから、2018年12月5日に2代目『タント』を対象としてつくつく防止を発
PsycheRadio @marxindo 幼稚園児が轢かれたのはもういくつもの偶然の積み重ねとしか言いようがなくて誰を責めてもしょうがないと思う。むしろ道路や歩道の構造をそういう「邪悪な偶然」に強いものにするしかないラジよ。
久々にビッグな研究不正のニュースktkr！ ということでキリスト教思想史研究やってた人が研究不正で懲戒解雇された件について、報告書に目を通した上でちょっと書きます。 今回調査委員会が被告発者に求めたのは、以下の項目でした。 カール・レーフラーの実在を証明する一次資料の写しと説明文書カール・レーフラーの論文「今日の神学にとってのニーチェ」の実在を証明する一次資料の写しと説明文書トレルチ家に属する借用書や領収書等の実在を証明する一次資料の写しと説明文書この「写し」というのはどういうことでしょうか？ 資料そのものを調査委員会が求めなかったのはどういうわけでしょうか？ 歴史学者にとっては常識なのですが、他の分野の人にとってはどうかわからないので、解説してみます。 そもそも文系はどんな材料を使って研究してるのかこれは人というか研究分野によるので、安易なことは言えません。文学と哲学と社会学と人類学と歴
どうすっかなあ。 絶対外せないのはラーメンとインドカレーだよな。 腹一杯になるけど焼き肉も食いてえ。 一色全部サラダバーとかもやらねえとな。 ケーキバイキングは腹一杯になるからナシだけど、1200カロリー分ぐらいケーキだけ食うのはありだなあ うまい棒のサラミ味やマックのチーズバーガーも死ぬ前には味を舌に思い出させたい。 うまい牛乳も飲みてえなあ、でも俺アンパンはあまり好きじゃないしなあ、濃厚なソフトクリームと小豆のセットを北海道フェアとかで食うのがベターかな。 コーラは意外とどうでもいいな。 それよかマンゴージュースとかグリーンスムージーだ。 学生時代に食いまくった豚丼もいいな。豚汁をつけよう。 チャーハンは、サッパリとカニレタスチャーハン辺りにするか。 陳腐だ。 なんかこう、立派なものを食いてえとはならねえんだな。 死ぬ前に足跡を踏み直してえというか、舌に走馬灯を味合わせることが目的みて
概要 ▶ Adobe CCはCCの好きなバージョンが使えるわけではなく、Adobeが認めたバージョンだけが使えますという方針に変わったようです。それも事前の予告もなく今日突然。 ふとTwitterのTLを見ていると、Adobeアプリ（Creative Cloud・Creative Suite）の古いバージョンのインストーラーがダウンロードできない的なツイートが流れてきました。 またいつものように一時的なトラブルなのかななどと思って、スルーしていたら今度はFacebookで、ヤバい的な書き込みがあったので調べてみたら、Creative Cloudを契約している上で本当にヤバいことになっていました。 先に、結論を書いてしまいますが、Adobe CCを契約していても、CCの好きなバージョンが使えるわけではなく、Adobeが認めた最新版に近いバージョンだけが使えますという方針に変わったようです。
togetter.com b.hatena.ne.jp 問題１ Dではない 問題２ 13ではない 「AはBの次に大きい」大きいのはどっち？ 「たかしは、さとしの次に年長だ」年長なのはどっち？ 課長は、部長の次に偉い 部長は、課長の次に偉い 次に＝次いで 条件を表す「次に」もある 今回の問は条件ではない 英語ならnext to〜 所感 なぜ間違うのか？ 問題１ Aの身長は150cm Bの身長は155cm Cの身長は160cm Dの身長は165cm Eの身長は170cm この5人の中で、Cの次に背が高い人は？ 170、165、160、155、150の中で 170の次に大きいのは165 165の次に大きいのは160 160の次に大きいのは155 155の次に大きいのは150 よってCの次に背が高い人は155cmのB Dではない Cの身長は160cm、Dの身長は165cm Dは5人の中でCの次に背
先月、神戸市の中心部で市営バスが歩行者を次々にはね、２人が死亡、６人がけがをした事故で、逮捕されたバスの運転手が「ブレーキと誤ってアクセルを踏んでしまった」と供述していることが捜査関係者への取材で分かりました。 現場の手前のバス停で乗客が全員降りたあと、赤信号だったにもかかわらず、時速十数キロのスピードで横断歩道に進入したとみられています。 捜査関係者によりますと、逮捕されたバスの運転手の大野二巳雄容疑者（64）はその後の調べに対し、「横断歩道の停止線までバスを進めようとしたが、気付いたら目の前に歩行者がいた。ブレーキをかけようとしたが、誤ってアクセルを踏んでしまった」と供述しているということです。 警察は前をよく見ていなかったことと運転操作のミスが事故の原因とみて、過失運転致死傷の疑いで捜査しています。
ビビ＠Τwitter @strategic_vivi お客様「長年一人で社内システム開発していた社員が辞める事に」 「ほう」 お客様「社内システムメンテ出来なくなるのでスクラッチで刷新したい。ついては見積もりを。予算感は五千万くらい」 「分かりました」 …（翌日） 「概算見積もり出来ました」 お客様「いくらくらい？」 ビビ＠Τwitter @strategic_vivi 「15億円です」 お客様「…は？」 「統計ベースで判断して15億円規模のシステムです」 お客様「…」 「弊社に言える事は一つです。その社員だった方を、年収1億円提示して今すぐ呼び戻して下さい」 世の中には、単に社内SEと呼ばれるハイパーエンジニアがいる。 それ評価出来なきゃ辞めるだろ。
私たちが普段行っているソフトウェア・システム開発には、他の製造業と大きく違う点があります。 それは、モノができあがるまでに掛かるコストの殆どが人件費であるということ。 他の製造業において、原材料, 加工に使われる電気, 洗浄のための水など費用が占める割合を考えれば、これはかなり特殊な形態です。 (厳密に考えるならば、そうした費用も最終的には人件費に行き着くわけですが、ここでは措いてください。) ところで、この「人件費」とはいったい何でしょうか？ 辞書的な定義を引くならば、人を雇用することによって発生する費用のことですが、そうした言い換えはあまり実用的とは言えません。 その性質に着目した理解の仕方をするならば、それぞれの被雇用者が有しているエネルギーや知識・技術といった所謂「労働力」を調達するためのコストである、と言えるでしょう。 この労働力のうち、使われたエネルギーあるいは、為された (物
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