大学の卒業旅行を計画していたら、twitterで知り合った鉄道マニア33人を北朝鮮に連れていくことになった。 北朝鮮の電車に興奮する日本の鉄道マニアと、日本の鉄道マニアに困惑する北朝鮮のガイドの、異文化交流の記録。 北朝鮮に行く、そこに鉄道があるからこれを読んでいるあなたは、北朝鮮に対してどんなイメージを持っているだろうか？ たいていの人が「ミサイル」「核実験」「拉致問題」のようなキーワードを挙げるのではないだろうか。「旅行したい」という発想を思いつく人はほとんどいないのではないかと思う。 しかし、一部の鉄道マニアにとって、北朝鮮ほど魅力的な場所はない。「世界中から注目されながらも、今なお深い謎に包まれた鉄道」が走る北朝鮮に、好奇心をくすぐられないわけがなかった。 ある登山家が「なぜエベレストに登るのか？」と問われて「そこにエベレストがあるからだ」と答えた逸話がある。同じように、私も「なぜ
『北朝鮮に鉄道マニア34人で押しかけた話』というnoteを書いたらめちゃめちゃバズった。 はてなブログでは、noteに書ききれなかった旅行の裏話を連載形式で書いていく。 noteがめちゃめちゃバズった 私はおととい『北朝鮮に鉄道マニア34人で押しかけた話』というnoteを書いた。2016年に朝鮮に行った時の旅行記なのだが、これがものすごくバズった。 その翌日に書いた『北朝鮮は「普通の国」だったという話』という話も、多くの反響を得た。こちらは2019年に2回目に朝鮮に行った時の話である。どちらもたくさんの人に読んでもらえてありがたい限りである。 とはいえ、noteに書いたのは旅行のごく一部を切り貼りして「エンタメ」にしたにすぎない。そうした理由は簡単で、その方がバズるからだ。 だが、やはり私も鉄道オタクであるので、実のところそういう小綺麗な文章よりは、乗った電車の写真をベタベタと貼り、ひたす
海岸に打ち上げられた、１隻の木造船。中に乗り込むと、「朝鮮人民軍」とハングルで書かれていました。いったい誰が、何のために乗っていたんだろう。乗っていた人はどうなったんだろうか…。実は、知っているようで知らない“漂着木造船”。取材してみることにしました。（青森局記者 牧野大輝） 冬になると、日本海の沿岸には木造船の漂着が相次ぎます。海上保安庁によりますと去年（2019年）は全国で144件。去年までの５年間では484件にのぼっています。都道府県別にみてみると、最も多かったのは石川県の92件、新潟県の88件、青森県の85件。私が勤務する青森県は全国で３番目でした。
「国際情勢が不安定な時はフライトレーダー見るといい」というツイートが話題に。一部で「北朝鮮上空に飛行機が飛んでいない」と騒がれていますが、その理由をフライトレーダー公式がブログで説明してくれました。
セウォル号遺族が「モンスター化」 運転手を暴行、「俺たちが誰だか知っているのか」 J-CASTニュース 9月22日(月)19時25分配信 韓国の旅客船「セウォル号」の沈没事故から5か月、遺族会メンバーの「モンスター化」を浮き彫りにする事件が起きた。 酒を飲んだ遺族会幹部らが運転代行業者と口論になり、集団暴行に発展したという。 ■待ちくたびれた運転手に「その態度はなんだ」 暴行事件に関わったのは、沈没事故で多くの犠牲者を出した檀園高校生徒の遺族を中心とする「セウォル号惨事家族対策委員会」のメンバーだ。 韓国メディアの報道をまとめると、2014年9月16日、遺族会の委員長ら幹部や複数の遺族は野党第1党「新政府民主連合」の国会議員とともに夕食を取っていた。遺族らは酒を飲んでいて、日付が変わり17日の深夜になって運転代行業者を呼んだ。ところが運転手の到着から30分以上店から出て行かなかった
海技士資格とは大型船舶を操縦する資格で、小型船舶を操縦できる小型船舶操縦士資格とは別物である。 その海技士資格は航海士と機関士で別れており、取得にはそれぞれの専門的な知識と乗船履歴という経験が必要である。 詳細を知りたい場合は各自調べて欲しい。 さて、この文章を書いた理由は日本と韓国の海技士の練度について業界の外へ居る方々へ伝えたいからというもので、先ずは一つ例を取り上げてみたいと思う。 あまり一般的な言い回しでは無いが海技士の中では有名な言い回しがある。 「海技士資格は日本唯一の試験官が成績不良受験者へ説教を行うことのある国家資格だ」 皆さんの経験、そして聞いた話で国家資格取得時に試験官から直接クドクドと「君はまだこの試験を受けるレベルにない」とか、「しっかりと勉強をしたのか馬鹿者ッッッ！！！」と激怒されたというものはあるだろうか？ 勘違いしないで欲しいのは海技士資格の合格率は高めの傾向
韓国南部の沖合で起きた旅客船の沈没事故で、船長が事故当時、船の操だを３等航海士に任せていたことが明らかになり、捜査当局は船長の行動を中心に事故の状況や原因を調べています。 この事故は１６日午前、韓国南部の海上を航行中だった旅客船「セウォル」号（６８２５トン）が大きく傾き、その後、沈没したもので、ソウル郊外の高校の修学旅行生３００人余りを含む乗員乗客合わせて４７５人のうち１７９人が救助されたものの、これまでに高校生など２６人の死亡が確認され、２７０人の安否が分かっていません。 検察と警察からなる合同捜査本部は１８日未明、旅客船を運営する船会社を家宅捜索し、関係資料を押収しました。 そして１８日午前、記者会見を行い船長は事故当時、操だ室の外にいたとみられ、船の操だを３等航海士に任せていたことを明らかにしました。 捜査本部は船の操舵を３等航海士に任せることは違法などではないとしていますが、今回の
船が沈没していく2時間の間、乗組員たちは一体どこで何をしていたのだろうか。 沈没した旅客船「セウォル号」では大規模な人的被害が発生したが、最初に脱出した船長をはじめ、最後まで責任を果たさなければならないはずの乗組員たちの多くが、事故が発生するや否や、素早く脱出していたことが分かった。事故発生当時、セウォル号には船長のほか、1等航海士2人、2等航海士と3等航海士各1人、操舵（そうだ）手3人、甲板長と機関長各1人など、約30人の乗組員が乗っていたが、沈没する瞬間まで船内で案内放送を続けた末に遺体で発見されたパク・チヨンさん（22）を除き、救助されていたことが分かった。 木浦海洋警察署によると、船長（69）は真っ先に脱出した人たちの中にいた。船長は船が座礁したとの通報が受理されてから約40分後の16日午前9時30分ごろに船外へ出て、同50分ごろ、約50人の乗客と共に海洋警察の警備艇に救助され
珍島（ちんど）（韓国南西部）沖で転覆した韓国の旅客船「セウォル号」は、かつて日本の国内定期船として運航され、韓国側に売却後、定員は１００人以上増えていた。航路変更による座礁や急転換での横転の可能性が事故原因として浮上する一方、船長らの避難誘導も疑問視されている。日本で１８年間運航 「セウォル号」は平成６年６月から２４年９月まで、鹿児島県奄美市のマルエーフェリーが鹿児島や沖縄を結ぶ国内定期船「フェリーなみのうえ」として運航。日本では運航に支障が出るような事故はなく、仲介業者を通じ２４年１０月に韓国側に売却。約半年の整備期間を経て韓国で昨年３月から就航した。 日本製船舶は中古船として、アジア向けに転売されるケースも多く、整備や改造により３０年ほどは運航できるという。 韓国では船体改造が行われたとみられ、定員は日本時代の８０４人から９２１人に増加。細分化された客室が大部屋に改造され、一気に海水が
【ソウル＝吉田敏行】１６日午前９時頃、韓国南西部・珍島（チンド）周辺の海域を航行中の旅客船「セウォル号」（６８２５トン）が遭難信号を出した。 船は横倒しになり、乗員乗客４６２人の救出活動中の午前１１時頃に沈没した。韓国政府の緊急対策本部によると、１７４人が救出されたが、４人の死亡が確認され、２８０人余りの安否は不明だ。多くは船内に取り残されたとみられる。救助された乗客の多くは最初に大きな衝撃があったと証言しており、座礁した可能性がある。 対策本部によると、救助された人のうち５５人が重軽傷を負った。高校生とみられる男性２人と２０代の乗員女性の死亡が確認された。残り１人の死者の詳細は不明。乗客には、京畿道安山市の高校の修学旅行生３２５人と教師１５人も乗っていた。乗員は３０人だった。学校側は生徒７８人の生存を確認したという。 在韓日本大使館によると、日本人の乗客は確認されていない。 現場の水深は
３日夕方、美瑛町の交差点で韓国人旅行客が運転していたレンタカーが左からきた乗用車と衝突し、乗用車に乗っていた６０代の女性が死亡しました。 ３日午後６時前、美瑛町美馬牛の道道と町道の交わる交差点で、韓国人旅行客が運転していたレンタカーが、左から来た乗用車と衝突しました。 この事故で、乗用車の後部座席に乗っていた当麻町の無職、尾田静子さん（６８）が全身を強く打って、近くの病院に搬送されましたがまもなく死亡が確認されました。また乗用車とレンタカー、それぞれに乗っていたあわせて４人が、むち打ちなどの軽いケガをしました。 現場は見通しの良い交差点で、信号は設置されていないもののレンタカーの側には一時停止の標識があったということです。 警察は、レンタカーを運転していた韓国人のキム・ジョンウン（金正恩）容疑者（２９歳）が一時停止を怠ったとして自動車運転過失致死傷の疑いで逮捕し、当時の状況などを詳しく調べ
アメリカ・サンフランシスコの空港で韓国の旅客機が着陸に失敗した事故で、韓国の事故調査委員会は、アメリカ側に対して調査した内容を一方的に公開しないよう求める異例の書簡を送り、操縦ミスとの印象を与えるという国内の不満を反映した対応とみられています。 サンフランシスコ国際空港で、韓国のアシアナ航空機が着陸に失敗した事故で、アメリカのＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会の調査では、これまでのところ機体に大きな異常があったことを示す情報はなく、操縦士が適切に操縦をしていたかどうかが焦点となっています。 こうしたなか、韓国の事故調査委員会は、ＮＴＳＢに対して委員長名義で書簡を送ったことを１４日、明らかにしました。 書簡は、情報を韓国側にも定期的に提供するよう要請するとともに「事故調査は、国際基準に沿って客観的かつ公正に行わなければならない」と指摘し、直接的な表現は避けながらも、調査した内容を一方的に公開しない
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NHK、朝ドラで主人公の父親のタクシーにヒュンダイ車を採用 不自然すぎると話題に 1 名前： アメリカンカール(兵庫県)：2013/04/12(金) 19:23:31.50 ID:CAlt4XnB0 【悲報】 NHK、朝ドラでヒュンダイ車を採用 主人公の父親のタクシーに採用する不自然さ 3 ： アメリカンショートヘア(神奈川県)：2013/04/12(金) 19:26:38.32 ID:7qMwFtpj0 内容が分からんので何とも言えないが、国産車を使わない意味が分からない。 5 ： ロシアンブルー(秋田県)：2013/04/12(金) 19:26:56.30 ID:z0c+L2MK0 ヒュンダイ車って日本で何台走ってんの？ 9 ： ベンガルヤマネコ(大阪府)：2013/04/12(金) 19:27:26.03 ID:TLZoBn3X0 ヒュンダイ車日本で走ってるの見たことないぞ
１６日午前９時１５分ごろ、石川県輪島市の名舟（なふね）漁港沖約１００メートル付近で「木造船が漂流している」と、県警輪島署を通じて七尾海上保安部に通報があった。海保ヘリなどが調べたところ、船は大部分が沈み、近くの海上で３人の遺体を発見。海保の巡視船が遺体を引き揚げている。 住民によると、１６日朝、船は北西から流れてきて、漁港の防波堤に衝突した。船体にハングル文字のような表記があったという。 輪島沖では１２月に入って、ハングル文字の書かれた木造の漁船らしき漂流船が２隻、相次いで見つかり、うち１隻から、白骨化した男性の１遺体が見つかっている。 関連リンク石川・輪島の漂着船から遺体 ハングル文字のような表記(12/12)複数の人が乗った船が漂流 島根沖の日本海 北朝鮮船か(12/11)佐渡に木造船の一部漂着 岩場に船底や木片(12/2)
石川県輪島沖で脱北者とみられる男女９人が保護された木造船は、日本の船舶安全法では外海の航行が許可されない構造で、覚悟の“決死行”だったことをうかがわせた。 一方、巡視艇やレーダーなどで海上を警戒している第９管区海上保安本部（新潟市）からは「たまたま警戒の網の目を抜けたのか。木造船でレーダーもすり抜けたのかもしれない」と不思議がる声も上がっている。 県漁協輪島支所によると、最近の輪島沖は強風で輪島港の漁船が出港を見送るなど荒れる日もあったという。 木造船は２～３トン程度とみられ、磯野春喜総務課長（５３）は「うちの船でも出せない日があったのに、その半分の大きさもない船でよく流れ着いたものだ」と驚きを隠さない。 この時期はまだ海上の気温が低くないため、船員たちはカッパで雨を防ぐ程度で、防寒具は用意しない。相当量の食料や水が必要だったとみられ、磯野課長は「あの船で生きてたどり着くなんて、普通は考え
韓国では昨年来、高速鉄道「KTX」で事故や故障が続出しており、国民の信頼は急低下していた。そこへ中国の惨事が起きたことで、「本当にKTXは大丈夫なのか」という不安が高まっている。 韓国政府は、KTXの海外輸出を目指して活発に売り込みを図ってきたが、国内ではそれどころではないのだ。 韓国政府は、国内の不安解消に必死だ。中国での事故が伝えられるや、政府高官や鉄道関係者が「韓国ではああいう事故は絶対に起きない」と繰り返し強調している。しかし、メディアを通して出てくるコメントは、どこかピント外れだ。 KTXは本当に安全なのか？ 「韓国では落雷でああいう事故は絶対に起きない」「鉄道専門家から見れば、考えられないような事故だ」などのコメントが繰り返し出てくるが、韓国の一般国民がいちばん聞きたい「KTXは安全なのか」という点になると、とたんに歯切れが悪くなるのだ。 それも致し方ないことか。実は、中国での
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