去年、成田空港で大韓航空機のタイヤの車軸が折れ、誘導路上で動けなくなったトラブルについて運輸安全委員会は、車軸の一部が腐食し割れた状態で運航を続けていたとみられるとする調査報告書を公表しました。 去年６月、韓国・インチョン（仁川）から成田空港に到着した大韓航空ボーイング777型機が、誘導路を走行中に機体中央付近の右側のタイヤの車軸が折れて動けなくなったトラブルがあり、運輸安全委員会が事故につながりかねない重大インシデントとして原因を調べていました。 運輸安全委員会が公表した報告書によりますと、機体は車軸の部品に水分が入って腐食し、割れたまま運航を続けていたとみられ、着陸した際に車軸が折れたということです。 この機体は、10年ごとに実施される検査や整備などが行われたということですが、製造会社の当時のマニュアルに従い車軸の部品組みつけの際に腐食防止剤は使用されていませんでした。 このマニュアル
羽田空港を離陸滑走中の大韓航空機の左エンジンから火が出て乗客が緊急脱出したトラブルで、国の運輸安全委員会がエンジン内部を調べたところ、高速で回転するタービンの複数の部品が破損して飛び散り、外側のケースを突き破るなどしていたことが分かりました。 このトラブルで、国の運輸安全委員会は、２８日、羽田空港で、出火した左エンジン内部の状況を詳しく調べました。 その結果、高速で回転する複数のタービンのうち、エンジン後部のタービンが大きく壊れていたことが分かりました。 タービンには「ブレード」と呼ばれる複数の小さな羽根が取りつけられていて、燃料を一気に燃焼させてつくる高温のガスをブレードに吹きつけタービンを高速回転させますが、今回、複数のブレードが破損して飛び散り、外側のケースを突き破るなどしていたということです。 運輸安全委員会の谷口岳史航空事故調査官は、「ブレードが連鎖的に壊れて飛び散ったと考えられ
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