Sistema Propulsivo

Pre análisis
El sistema propulsor es el elemento principal a ser atendido en este tipo de embarcación, ya que el
motor garantizará el bollard pull requerido en el proyecto y la hélice lo transmitirá.
Remolcadores
Hay muchos tipos diferentes de remolcadores en todo el mundo y se pueden diferenciar en

poder; desplazamiento estabilidad tiro de bolardo; posición del equipo de remolque; posición del
propulsor; casco y superestructura de forma y tamaño; y qué tipo de propulsión. Esta última
caracterización fue la más adecuada para dividirlos. Por lo tanto, los remolcadores existentes
pertenecen al tipo de remolcadores de propulsión convencionales o los azimutales o propulsión
cicloidal. Además del hecho de que los remolcadores azimutales o cicloides pueden ser de propulsión
hacia adelante o hacia atrás, tenemos los siguientes tipos de remolcadores que se han descrito:
Con propulsión convencional
Es el diseño más antiguo de remolcadores y se están reemplazando gradualmente, ya que no

son tan eficientes como los demás. Sin embargo, son los más comunes en el mundo porque son
embarcaciones con un bajo costo de construcción y operación en comparación con otros. Pueden tener
una o más hélices fijas, necesitan timón y, por lo tanto, tienen una maniobrabilidad limitada, no pueden
girar alrededor de un punto o moverse lateralmente, lo que requiere atención constante en la operación
para que su estabilidad no se vea comprometida. Entre otras características, se limitan a la fuerza de
tracción inversa que es mucho más baja que la capacidad de tracción hacia adelante, de modo que la
tracción estática que proporciona no puede ser tan alta. Por varias razones, la necesidad de tratar de
mantenerse al día con las nuevas tendencias de remolcadores ha resultado en innovaciones para tratar
de aumentar la tracción estática de los remolcadores existentes. y un bolardo de tracción (tracción
estática) en el rango de 25 a 45 toneladas.
Tractor cicloidal o Voith Schneider
Los tractores propulsores cicloidales tienen un total de dos propulsores delante del buque.
Estos se componen de dos conjuntos de cuchillas verticales que son móviles y se fijan en discos paralelos
al fondo del recipiente. El mecanismo operativo se basa en la rotación de velocidad constante de la cual
la fuerza proporcionada por esta acción puede controlar su intensidad y dirección de acuerdo con la
variación de los ángulos de la cuchilla. Como principal ventaja de este tipo tenemos la posibilidad de
actuar con la misma fuerza de tracción hacia adelante y hacia atrás. Por el contrario, este tipo de
configuración requiere una gran cantidad de corrientes de aire, ya que existe la necesidad de una
estructura especial que proteja los propulsores y una inclinación en la región de popa para dirigir el flujo
como una forma de aumentar la estabilidad direccional. Además, esta estructura finalmente define una
forma de casco hidrodinámicamente desfavorable que dificulta la navegación en mar abierto.
Tractor azimutal
Son remolcadores muy eficientes, tienen una gran maniobrabilidad, pueden remolcar en cualquier
dirección, porque su sistema de propulsión, generalmente son dos empujadores (hélices direccionales),
por lo que pueden girar 360 ° en el eje, son fáciles de maniobrar, los cables de remolque deben estar
conectados tanto en la proa como en la popa, ya que utilizan cabrestantes de tracción. Tienen motores
potentes y económicos, con gran tracción estática. A diferencia del cicloidal, no requiere una inclinación
tan grande, ni tiene una estructura de protección de la hélice, lo que puede ser bueno desde el punto de
vista de obtener un tiro relativamente más pequeño, pero cuando se opera con popa es menor
eficiente.
Con estas definiciones, procedemos a escoger el sistema azimutal debido a que son mucho más
eficientes en comparación con la propulsión convencional porque tienen una gran maniobrabilidad,
pueden remolcar en cualquier dirección debido a su sistema de propulsión. Suelen tener dos
propulsores (hélices direccionales), por lo que pueden girar 360º.
Sistema propulsivo
Por lo tanto, fue elegido por nosotras como el elemento más importante para el proyecto y la primera
característica que se debe cumplir. A continuación se muestra cómo se procedió a estimar la potencia. El
Bollard Pull, como se definió anteriormente en este informe, es fijo y su valor lo calcularemos a
continuación:
Cálculo del Bollard Pull
Antes de comenzar el modelo matemático, vimos que el sistema de propulsión y el sistema de remolque
se eligen para cumplir directamente con el requisito de diseño de bolardo de 80 toneladas y, por lo
tanto, no varían con las dimensiones principales, sino que sirven como restricciones. al modelo
matemático por venir. A continuación se encuentra la explicación de cada pestaña que representa el
sistema de propulsión y el sistema de remolque.
Sistema propulsivo
Los requisitos del remolcador, como se explicó anteriormente, es cumplir con 80 toneladas de Bollard
Pull (tracción estática), además de ser un remolcador Azimuth Stern Drive (ASD). Por lo tanto, el
propulsor debe ser del tipo Azimut.
La potencia mínima requerida para cada propulsor se calcula mediante la siguiente referencia:
BP (kg) 81000
Empuje medio por unidad de potencia (kg/kW) 17
Potencia mínima para BP (kW) 4764.70588

Potencia mínima para BP por Propulsor (kW) 2382.35294
Entonces, para nuestro caso, necesitamos al menos dos propulsores de 2382.35 KW.
En los catálogos de los siguientes fabricantes: Schotter, Wartisilla y Rolls Royce, elegimos Schotter ya
que es la potencia más cercana requerida que conduce a un menor consumo, cumpliendo así la
expectativa específica de esta síntesis de elegir el sistema de propulsión con el menor consumo.
Propulsor hélice timón Schotter

Como una forma de validar el resultado, se investigó un remolcador previamente construido que tenía
un sistema ASD Bollard Pull similar al barco diseñado para saber qué propulsores se estaban utilizando.
El resultado validó la formulación utilizada y puede observarse en el remolcador cerro Ancón:
Motor
A partir de las dimensiones del azimutal seleccionado, las esloras mínimas de remolque, las mangas B y
el calado T se toman del remolcador para que los dos azimutales encajen en la forma que aún tendrá el
tamaño.
Las restricciones que se impusieron al modelo matemático son:
Estas dimensiones mínimas ingresarán como información de restricción para el modelo matemático.
1. Calado: A partir del diámetro del propulsor se estableció el proyecto mínimo de diseño es 2/3 el
diámetro del propulsor. El calado máximo se realizó considerando la profundidad mínima del canal de
Panamá.
2. Manga: Después de elegir el motor de menor consumo que cumpla con el Bollard Pull requerido, para
acomodar ambos motores, con 1.5 m de espacio entre ellos y 2 m para cada costado.
Tomando en cuenta que 2107 mm es el ancho del motor, y los espacios normados entre cada uno, se
tiene que la manga mínima es de 9.714 m
3. Relación B/D: mayor o igual a 2 (restricción en la regla: Construcción y clasificación de buques de

acero de menos de 90 metros - ABS (American Bureau of Shipping).
4. Bollard Pull: 81 ton
Modelo Matemático
Se realizará la creación de un modelo matemático al comienzo del método para encontrar el resultado
de un barco óptimo. Por lo tanto, se elabora un modelo matemático al comienzo del método para
obtener las dimensiones óptimas del barco que resultan en costos más bajos. Las dimensiones se
encuentran a través de un proceso iterativo de inicio y fin que varía las variables libres y se realiza hasta
que se encuentran las dimensiones principales óptimas.
Las variables libres consideradas en esta optimización fueron la longitud total del remolcador (LOA), la
manga (B), el calado (T) y el coeficiente de bloque (Cb). Se varían hasta que encuentre la configuración
que cumpla con las restricciones establecidas y minimice la variable de mérito (costos) tanto como sea
posible.
Es interesante observar que no todo en el optimizador cubre el método, ya que muchos de los análisis
dependen de datos y geometría más detallados. Sin embargo, debemos representar la nave lo mejor
que podamos a través de formulaciones.
Finalmente, vale la pena señalar que en el caso del remolcador, los resultados obtenidos con el
preanálisis del sistema propulsivo ingresan como datos de entrada en el optimizador.

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Hay muchos tipos diferentes de remolcadores en todo el mundo y se pueden diferenciar en

Con propulsión convencional

Es el diseño más antiguo de remolcadores y se están reemplazando gradualmente, ya que no

Tractor cicloidal o Voith Schneider

Cálculo del Bollard Pull

Empuje medio por unidad de potencia (kg/kW) 17

Potencia mínima para BP (kW) 4764.70588

Propulsor hélice timón Schotter

3. Relación B/D: mayor o igual a 2 (restricción en la regla: Construcción y clasificación de buques de

4. Bollard Pull: 81 ton

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