La relación de compresión es la diferencia de volumen entre la mezcla aire/combustible cuando está comprimida y cuando se detona, expresada como una relación numérica. Una relación más alta significa mayor rendimiento pero también mayores riesgos de autodetonación, por lo que los motores tienen una relación de compresión óptima.
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La relación de compresión es la diferencia de volumen entre la mezcla aire/combustible cuando está comprimida y cuando se detona, expresada como una relación numérica. Una relación más alta significa mayor rendimiento pero también mayores riesgos de autodetonación, por lo que los motores tienen una relación de compresión óptima.
La relación de compresión es la diferencia de volumen entre la mezcla aire/combustible cuando está comprimida y cuando se detona, expresada como una relación numérica. Una relación más alta significa mayor rendimiento pero también mayores riesgos de autodetonación, por lo que los motores tienen una relación de compresión óptima.
La relación de compresión es la diferencia de volumen entre la mezcla aire/combustible cuando está comprimida y cuando se detona, expresada como una relación numérica. Una relación más alta significa mayor rendimiento pero también mayores riesgos de autodetonación, por lo que los motores tienen una relación de compresión óptima.
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Qué es la relación de compresión
Es la diferencia de volumen de la mezcla aire/combustible (sólo aire en los
motores diésel, pues el gasoil se inyecta posteriormente) cuando está comprimida y cuando ya se ha detonado en el interior del cilindro. También podemos interpretarlo como la diferencia de volumen que hay entre las dos posiciones extremas del pistón dentro del cilindro: cuando se encuentra en su PMI (Punto Muerto Inferior) y cuando asciende a su PMS (Punto Muerto Superior). La relación de compresión se expresa con la relación de dos números e indica el número de veces que la mezcla se ha expandido una vez que la misma se ha quemado. Así, una relación de 12:1 indicará que la mezcla se ha expandido 12 veces su volumen tras arder. Cuanto mayor sea esta relación, mayor rendimiento térmico ofrecerá el motor y más energía podrá ser aprovechada para el movimiento del vehículo. La fórmula de la relación de compresión (RC) se obtiene a partir de los siguientes valores: -Diámetro inferior del cilindro (d) -Carrera del pistón (s, distancia que recorre entre PMS y PMI) -Volumen mínimo de la cámara de combustión (Vc) Relación de compresión alta o baja Una vez definida, podemos pensar que lo ideal es fabricar un motor con la mayor relación de compresión posible para poder obtener más rendimiento energético. Sin embargo, muchos motores disponen de una relación más modesta y eso ocurre por varias razones: Presión de compresión: esta medida es la presión alcanzada por la mezcla cuando el pistón ha llegado a su PMS, el punto más alto que permite la biela en el interior del cilindro. La presión dependerá del volumen de combustible inyectado en el cilindro y ello tiene un límite si no se quiere provocar la autodetonación. Autodetonación: este efecto provoca que la mezcla detone por sí sola antes de tiempo, es decir, antes de que el pistón llegue a su PMS, lo que puede ocasionar daños en el motor. Para evitarlo, existe una presión máxima a la que se puede someter a la mezcla, la mencionada presión de compresión. Por tanto, la relación de compresión debe ir en consonancia con las características del motor o de lo contrario se producirá una autodetonación en el momento en que exijamos más al motor a través del acelerador. Así las cosas, no debemos confundir relación de compresión con presión de compresión. La primera compara el volumen del interior del cilindro cuando el pistón pasa del PMS al PMI y no puede expresarse en unidades de medida, sino en relación. La presión, por el contrario, sí puede expresarse en bares o en kg/cm2, por ejemplo. Relación de Compresión Es un tema muy importante a tener en cuenta en la cámara de combustión, pues al tener mayor índice de compresión, tanto mayor es el rendimiento del motor, porque mayor es el aprovechamiento energético del combustible y tanto mayor son los HP que se pueden extraer de una misma cantidad de combustible.
Sin embargo, cuanto mayor es la relación de compresión, mayores son las
tensiones que se forman en el interior de la tapa de cilindros, mayor la temperatura del conjunto mecánico y mayores son los problemas con la mezcla explosiva que tiene tendencia al picado o pistoneo. Por eso la relación de compresión máxima aconsejada para los tipos de combustibles de surtidor es de 11:1, mientras que para los motores sobrealimentados es por lo general de 8,5:1 como máximo. Para darle mayor compresión a la cámara de combustión, lo que se hace comúnmente es rebajar la tapa de cilindros o también colocar pistones más altos, de manera que al ser más altos reducen la cámara de combustión, con lo que aumenta la compresión.
