Documento Pesv Grand Prix

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
PESV
CENTRO DE ENSEÑANZA AUTOMOVILISTICA GRAND

PRIX
BOGOTÁ D.C.
DICIEMBRE 2017
CONTENIDO
1. Introducción……………………………………………………………………………………………………………… 3
2. Normatividad…………………………………………………………………………………………………………… 4
3. Conceptos y definiciones…………………………………………………………………………………………… 5
3.1. Conceptos………………………………………………………………………………………………………………. 5
3.2. Definiciones…………………………………………………………………………………………………………... 5
4. Contextualización de la empresa……………………………………………………………………………… 8
5. Alcance……………………………………………………………………………………………………………………… 9
6. Comité de seguridad vial…………………………………………………………………………………………… 10
6.1. Objetivo del comité de seguridad vial…………………………………………………………………… 10
6.2. Conformación comité de seguridad vial………………………………………………………………… 10
6.3. Designación del responsable del plan estratégico de seguridad vial……………………… 10
6.4. Divulgación de la conformación del comité de seguridad vial y del responsable del plan
estratégico de seguridad vial…………………………………………………………………………………. 10
6.5. Roles y responsabilidades dentro de la empresa…………………………………………………… 11
7. Política de seguridad vial…………………………………………………………………………………………… 13
7.1. Divulgación de la política de seguridad vial…………………………………………………………… 13
8. Diagnóstico empresarial……………………………………………………………………………………………. 14
8.1. Características de la empresa…………………………………………………………………………………. 14
8.2. Cuantificación de accidentalidad……………………………………………………………………………. 16
8.3. Diagnóstico…………………………………………………………………………………………………………… 16
8.4. Aplicación instrumento para levantar información………………………………………………… 20
8.5. Evaluación del riesgo……………………………………………………………………………………………… 20
9. Elaboración del plan estratégico de seguridad vial……………………………………………………. 22
9.1. Objetivos del plan estratégico de seguridad vial…………………………………………………….. 22
9.1.1. Objetivo general………………………………………………………………………………………………….. 22
9.1.2. Objetivos específicos…………………………………………………………………………………………… 22
9.2. Acciones preventivas y medidas de control……………………………………………………………. 23
10. Implementación del plan estratégico de seguridad vial…………………………………………… 24
11. Seguimiento y evaluación……………………………………………………………………………………… 26
11.1. Indicadores de resultado del plan estratégico del plan de seguridad vial……………. 26
11.2. Indicadores de actividad del plan estratégico del plan de seguridad vial………………. 26
11.3. Auditorias…………………………………………………………………………………………………………… 27
11.3.1. Auditoria interna……………………………………………………………………………………………… 27
11.3.2. Auditoria externa……………………………………………………………………………………………… 27
11.4. Información documentada…………………………………………………………………………………… 28
12. Comportamiento humano……………………………………………………………………………………… 29
12.1. Procedimiento selección y contratación de conductores……………………………………… 29
12.2. Perfil del cargo para conductores………………………………………………………………………… 29
12.3. Pruebas de ingreso……………………………………………………………………………………………… 30
12.4. Exámenes periódicos…………………………………………………………………………………………… 31
12.4.1. Exámenes médicos……………………………………………………………………………………………. 31
12.4.2. Exámenes psicosensometricos………………………………………………………………………….. 32
12.4.3. Pruebas teóricas y prácticas……………………………………………………………………………… 32
12.5. Capacitación en seguridad vial……………………………………………………………………………… 32
12.6. Control de documentación de conductores………………………………………………………… 34
12.7. Políticas………………………………………………………………………………………………………………… 35
12.7.1. Política de alcohol y drogas……………………………………………………………………………… 35
12.7.2. Regulación de horas conducción y descanso……………………………………………………… 36
1
12.7.3. Regulación de velocidad……………………………………………………………………………………. 37
12.7.4. Política de no uso de equipos de comunicaciones móviles mientras se conduce 37
12.7.5. Uso del cinturón de seguridad…………………………………………………………………………… 38
12.8. Elementos de seguridad personal………………………………………………………………………. 38
13. Vehículos seguros……………………………………………………………………………………………………. 41
13.1. Proceso de selección y documentación de vehículos…………………………………………… 41
13.2. Documentación……………………………………………………………………………………………………. 41
13.3. Especificaciones técnicas de los vehículos……………………………………………………………. 41
13.4. Plan de mantenimiento preventivo……………………………………………………………………… 42
13.5. Programa de mantenimiento……………………………………………………………………………….. 42
13.5.1. Programa de mantenimiento en seguridad activa……………………………………………. 42
13.5.1.1. Mantenimiento al sistema de frenado………………………………………………………….. 42
13.5.1.2. Mantenimiento al sistema de dirección…………………………………………………………. 42
13.5.1.3. Mantenimiento al sistema de suspensión………………………………………………………. 42
13.5.1.4. Mantenimiento de neumáticos e iluminación………………………………………………… 43
13.5.1.5. Mantenimiento de los sistemas de lubricación de motor, caja de velocidades, 43
refrigeración del motor………………………………………………………………………………………………….
13.5.2. Programa de mantenimiento en seguridad pasiva…………………………………………….. 44
13.5.2.1. A los cinturones de seguridad…………………………………………………………………………. 44
13.5.2.2. A los apoyacabezas…………………………………………………………………………………………. 44
13.6. Procedimiento de inspección diaria de los vehículos…………………………………………… 45
13.6.1. Responsables de la inspección diaria…………………………………………………………………. 45
13.6.2. Procedimiento de inspección diaria del vehículo………………………………………………. 45
13.6.3. Tratamiento de Novedades No conformes en el chequeo durante el 45
funcionamiento y pre-operativo del vehículo………………………………………………………………
13.7. Procedimiento de inspección bimensual de los vehículos……………………………………. 45
13.8. Documentación del plan de mantenimiento………………………………………………………. 47
13.9. Idoneidad…………………………………………………………………………………………………………… 47
13.10. Control de documentación y registro de los vehículos y su mantenimiento……….. 47
14. Infraestructura segura…………………………………………………………………………………………… 49
14.1. Rutas internas………………………………………………………………………………………………………. 49
14.2. Rutas externas……………………………………………………………………………………………………… 49
14.2.1. Procedimiento logística de personal………………………………………………………………… 50
14.2.2. Política de administración de rutas…………………………………………………………………… 50
14.3. Apoyo tecnológico……………………………………………………………………………………………… 50
14.4. Política de socialización y actualización de la información……………………………………. 50
15. Atención a víctimas…………………………………………………………………………………………………. 52
15.1. Reporte de accidentes de tránsito………………………………………………………………………. 52
15.2. Protocolo de atención de accidente con heridos………………………………………………… 52
15.3. Protocolo de atención de accidente con daño a la propiedad………………………………. 53
15.4. Protocolo de atención de varada………………………………………………………………………… 54
15.5. Investigación de accidentes………………………………………………………………………………… 54
15.6. Lecciones aprendidas…………………………………………………………………………………………. 55
16. Valores agregados e innovaciones………………………………………………………………………….. 56
17. Bibliografía……………………………………………………………………………………………………………. 57
2
1. INTRODUCCIÓN
Según el Informe Mundial de Seguridad Vial de la Organización Mundial de la Salud (OMS),

anualmente mueren cerca de 1,24 millones de personas por accidentes de tránsito, lo que
representa 300.000 muertes diarias aproximadamente. Además entre 20 y 50 millones de personas
sufren traumatismos por la misma causa.
El Instituto Nacional de Medicina Legal de Colombia reportó para el año 2014 “50.574 casos
atendidos por accidentes de transporte durante el año; las lesiones fatales corresponden a 6.402
personas fallecidas (12,66%) y las lesiones no fatales ascienden a 44.172 personas lesionadas
(87,34%)” (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2015), considerando que estas
son las cifras más altas en el país en los últimos tiempos, con un incremento de 2,94% con respecto
a 2013 frente a muertes y un incremento de 5,62% en la taza de heridos; y que si estas cifras son
multiplicadas por los familiares de cada víctima, son cientos de personas que sufren a diario la
tristeza de perder un ser querido.
Por lo anterior, es importante saber y entender que la seguridad vial, según la resolución 1565 de
2014 es el “conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención
de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de
proteger la vida de los usuarios de las vías”; este concepto hace referencia a todos aquellos
comportamientos que las personas deben tener en la vía pública, tanto peatones, como
conductores y pasajeros, las cuales se encuentran encaminadas a propiciar su seguridad integral y
la de los otros.
La seguridad vial en la actualidad ha tenido un impacto muy importante referenciado por la

educación para la conducción y comportamiento en las vías, y es justo en este momento cuando la
Ley 1503 de 2011 cobra vital importancia, ya que el objeto de esta es “definir lineamientos generales
en educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover
en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y en
consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de
decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública”. Estas leyes y normas están
en pro de garantizar, controlar y prevenir las acciones abusivas que atenten contra los derechos de
todas las personas; de igual manera, estas leyes deben ser del conocimiento de todos los
ciudadanos, así, conocen su responsabilidad en el tema de seguridad vial y las herramientas
existentes para hacer valer sus derechos en el tema.
Considerando las cifras anteriores y la premisa de que los accidentes de tránsito en su mayoría
pueden prevenirse o evitarse, el CEA GRAND PRIX, se une a los objetivos de las organizaciones
internacionales y del Gobierno Colombiano en su esfuerzo por la preservación de la vida y la lucha
por disminuir los riesgos que generan los accidentes de tránsito y las consecuencias que vienen con
ellos, por medio de este Plan Estratégico de Seguridad Vial.
3
2. NORMATIVIDAD
El CEA GRAND PRIX, toma como marco de referencia la siguiente normatividad para la elaboración
de su Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Ley 769 de 2002, Código de Nacional de Tránsito Terrestre.

 Resolución 1555 DE 2005 “Por la cual se reglamenta el procedimiento para obtener el
Certificado de Aptitud Física, Mental y de Coordinación Motriz para conducir y se establecen
los rangos de aprobación de la evaluación requerida.
 Resolución 2394 de 2009 “por la cual se dictan unas disposiciones en materia de
seguridad”.
 Ley 1383 de 2010 “Por la cual se reforma la ley 769 de 2002- Código Nacional de Tránsito y
Transporte, y se dictan otras disposiciones”.
 Ley 1503 de 2011: Planes estratégicos de seguridad vial PESV.” Por la cual se promueve la
formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones”.
 Decreto 2851 de 2013 “Por el cual se reglamentan los artículos 3,4,5,6,7,9,10,12,13,18 y 19
de la ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones”.
 Resolución 1565 de 2014 "Por la cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del
Plan Estratégico de Seguridad Vial”
 Decreto 1079 de 2015 "Por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario
del Sector Transporte".
 Decreto 1906 de 2015 “Por el cual se modifica y adiciona el Decreto 1079 de 2015, en
relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial”.
4
3. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Para estructurar el Plan Estratégico de Seguridad Vial del CEA GRAND PRIX, se tendrá en cuenta los
siguientes conceptos y definiciones, tomados de la guía metodología para la elaboración del Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
3.1. CONCEPTOS
 “¿Qué es un plan estratégico de seguridad vial? Es el instrumento de planificación que

consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que
deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y
privado existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad
vial como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes
de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que
puedan generar los accidentes de tránsito.
 ¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial? La finalidad del Plan Estratégico de
Seguridad Vial, es definir los objetivos y las acciones o intervenciones concretas que se
deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes
de tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los
responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento
de las actuaciones definidas.
 Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial: Con los objetivos del plan estratégico
de seguridad vial se traza un mapa que señala resultados que la organización se ha
propuesto alcanzar en materia de seguridad vial.”
3.2. DEFINICIONES
 Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un

vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
 Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado momento en su
sangre (CNTT, 2002).
 Alcoholimetría: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que determina el
nivel de alcohol etílico en la sangre (CNTT, 2002).
 Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente
desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.
 ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida,
encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir,
proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un
ambiente laboral.
 Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos (CNTT, 2002).
 Categorías de la Licencia de Conducción de vehículos automotores de servicio particular.
Las licencias de conducción de los vehículos de servicio particular tendrán las siguientes
categorías, subdivididas por nomenclatura:
o A1 Para la conducción de motocicletas con cilindrada hasta de 125 c.c.
5
o A2 Para la conducción de motocicletas, motociclos y moto triciclos con cilindrada
mayor a 125 c.c.
o B1 Para la conducción de automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos,
camionetas y microbuses.
o B2 Para la conducción de camiones rígidos, busetas y buses.
o B3 Para la conducción de vehículos articulados.
 Categorías de las Licencias de Conducción de vehículos automotores de servicio público.
Las Licencias de Conducción de los vehículos de servicio público tendrán las siguientes
categorías, dentro de una nomenclatura única:
o C1 Para la conducción de automóviles, camperos, camionetas y microbuses.
o C2 Para la conducción de camiones rígidos, busetas y buses.
o C3 Para la conducción de vehículos articulados.
 Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de
ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para prevenir
que se golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración súbita o volcamiento (CNTT,
2002).
 Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o implicado
se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una infracción (CNTT, 2002).
 Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un
vehículo (CNTT, 2002).
 Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales, causada
por intoxicación aguda que no permite una adecuada realización de actividades de riesgo
(CNTT, 2002).
 Equipo de prevención y seguridad: Conjunto de elementos necesarios para la atención
inicial de emergencia que debe poseer un vehículo (CNTT, 2002). También llamado equipo
de carretera.
o Un gato con capacidad para elevar el vehículo.
o Una cruceta.
o Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas de
soportes para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla
intermitentes o de destello.
o Un botiquín de primeros auxilios.
o Un extintor.
o Dos tacos para bloquear el vehículo.
o Caja de herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate,
destornilladores, llave de expansión y llaves fijas.
o Llanta de repuesto.
o Linterna.
 Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los
objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una
decisión óptima en cada momento.
 Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos de
infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a la mera norma.
Será compleja si se produce un daño material (CNTT, 2002).
6
 Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTT,
2002).
 Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades
específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así
como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
 Peatón: Persona que transita a pie o por una vía (CNTT, 2002).
 Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de
probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible (CNTT,
2002).
 Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo
automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del
vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.
 Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se
pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los
posibles daños a los ocupantes del vehículo.
 Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas
orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de
los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
 Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías
(CNTT, 2002).
 SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las victimas por muerte o incapacidad médica según sea el caso.
 Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público
(CNIT. 2002).
 Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que
desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista
y positiva en términos de objetivos.
 Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de
ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
7
4. CONTEXTUALIZACIÓN DE LA EMPRESA
Razón social: CENTRO DE ENSEÑANZA AUTOMOVILISTICA GRAND PRIX.
Tipo de identificación: Nit.
Número de identificación: 900665233-8
Representante legal: Nelly Carlota Bernal
Actividad económica principal: 8559 – Otros tipos de educación n.c.p.
País: Colombia.
Ciudad donde opera: Bogotá D.C.
Departamento: Bogotá.
Dirección principal: Carrera 14 No. 54 – 43 Int 201
Teléfono: 2 350841
Tipo sector económico: Privado.
Número de empleados: 13
Nombre ARL: SURA
8
5. ALCANCE
El Plan Estratégico de Seguridad Vial del CEA GRAND PRIX, aplica a todos los empleados y
contratistas que en el desarrollo de sus actividades estén expuestos a los riesgos y peligros del
tránsito vehicular.
El Plan Estratégico de Seguridad Vial será revisado cada dos años de acuerdo a la normatividad
vigente, con el fin de tomar las acciones pertinentes y contribuir en la disminución de los accidentes
de tránsito en el país.
9
6. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
6.1. OBJETIVO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
Plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el
personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus
integrantes.
6.2. CONFORMACIÓN COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
De acuerdo a la resolución 1565 de 2014, por la cual se expide la Guía metodológica para la
elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial, en su numeral 7.1., pág. 15, le da la facultad a la
o las personas que dirigen la empresa, de crear el Comité de seguridad vial. En el caso del CEA
GRAND PRIX, el Representante Legal es el responsable de dicho proceso, el cual crea y conforma
como consta en el libro de actas. Ver Anexo 1: Acta de constitución del comité de seguridad vial y
responsable.
Para alcanzar los objetivos del PESV, la alta dirección ha determinado los siguientes integrantes del
comité de seguridad vial:
NOMBRE CEDULA CARGO
NELLY CARLOTA BERNAL 51.674.834 REPRESENTANTE LEGAL
HERNANDO HERNANDEZ GAMBOA 79.288.030 INSTRUCTOR
JIMMY ARIEL SANABRIA CASTELLANOS 11.187.115 COORDINADOR DE MANTENIMIENTO
LUDIBIA BERMUDEZ RIVERA 1.110.444.904 ASISTENTE ADMINISTRATIVA
Las reuniones del Comité de Seguridad Vial se realizaran una vez al mes en las instalaciones de la
empresa, el día viernes de la primer semana del mes, durante dos horas (dentro del horario laboral),
como consta en el Acta no.1 Conformación Comité Seguridad Vial y Designación Responsable del
Plan Estratégico de Seguridad Vial. Estas reuniones tendrán el fin de trazar objetivos y realizar
avances del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
6.3. DESIGNACIÓN DEL RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Como consta en el libro de actas, el Representante Legal designa a la asistente administrativa como
la persona responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial del CEA GRAND PRIX, persona idónea
para desarrollar, implementar y realizar seguimiento al Plan Estratégico de Seguridad Vial, ya que
dentro de sus funciones desarrolla actividades operativas y administrativas, por lo cual conoce a
fondo el proceso de la empresa, además es la persona más antigua en la compañía.
6.4. DIVULGACIÓN DE LA CONFORMACIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL Y DEL RESPONSABLE

DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
10
Según consta en el libro de actas, el personal de la empresa será informado de las personas que
conforman el comité de seguridad vial y del responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial, por
medio de un documento escrito. Ver Anexo 2: Divulgación del personal que conforma el comité del
PESV.
6.5. ROLES Y RESPONSABILIDADES DENTRO DE LA EMPRESA
Representante Legal  Liderar el proceso de creación e implementación del Plan

Estratégico de Seguridad Vial.
 Designar el responsable del Plan Estratégico de Seguridad vial.
 Involucrar un representante de cada área de la organización, según
sea pertinente y que se entiende, participe en la creación y difusión
de los objetivos de la seguridad vial.
 Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización, a
efectos de cumplir los objetivos trazados en el Plan Estratégico de
Seguridad Vial.
 Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario
para la implementación de las diferentes medidas que se vayan a
adoptar.
 Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los
trabajadores y de los representantes sindicales, si fuera el caso.
 Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus
reuniones.
 Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a
buen término las medidas que se propongan.
 Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo
establecido en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y los
documentos relacionados aplicables.
Responsable del PESV  Diseñar, implementar y realizar seguimiento al Plan Estratégico de
Seguridad Vial y todas las acciones contempladas en este.
 Participar activamente en el Comité de Seguridad Vial.
Comité seguridad vial  Se analizaran los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se
formulara la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los
aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar
acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos
actores de la movilidad en la compañía.
 Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción
personalizado para cada uno de ellos.
 Se presentarán, discutirán y determinaran los programas
académicos a desarrollar con los distintos actores.
 Se considerara la adopción de un estándar de seguridad, que
garantice la integridad y bienestar y minimice los riesgos de un
accidente de tránsito.
 Se evaluaran los requerimientos y oferta disponible, frente a
proveedores y talleres para los procesos de diagnóstico,
mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo de los
vehículos.
11
 Se programaran fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones
con los conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la
empresa, entidad u organización.
 Se determinan las acciones de control o auditorias viales que se
consideren pertinentes.
 Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a
desarrollar durante todo el año.
 Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a
ejecutar y hará seguimiento de las mismas,
 Se elaboraran los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio
de Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den
cuenta de las acciones programadas, adelantadas y por ejecutar,
analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de
hábitos, comportamiento y conductas favorables a la seguridad vial
del país.
12
7. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL
El CEA GRAND PRIX, se compromete a establecer actividades de promoción y prevención de

accidentes de tránsito, lo cual quiere decir, que todas las personas que laboran en la empresa son
responsables en la participación de las actividades de prevención y control que programe y
desarrolle la organización, bajo su Plan Estratégico de Seguridad Vial, con el fin de disminuir la
probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito.
Todas y cada una de las personas que trabajan en el CEA GRAND PRIX, deben cumplir con la
reglamentación establecida en el Código Nacional de Tránsito Terrestre de Colombia (Ley 769 de
2002), y poner en práctica el Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa, que se enmarcan en
principios de seguridad, de preservación de un ambiente sano y la protección del espacio público.
En conjunto con la Aseguradora de Riesgos Laborales, se trabajara en la elaboración de protocolos

de atención de emergencias y accidentes, para luego ser divulgados entre todos los empleados; de
igual manera, esta nos apoya con capacitaciones en temas de seguridad vial y comportamiento
ciudadano, que permitan la adopción de conductas proactivas frente a la conducción segura de
vehículos y el desplazamiento peatonal, buscando el mejoramiento continuo en las actividades de
transporte.
La empresa se compromete a evaluar la implementación del PESV, tanto en el aprendizaje adquirido

de los colaboradores, como en la participación de los mismos, dado que el conocimiento traduce en
la disminución de los accidentes de tránsito, lo anterior de cara al proceso de mejora continua.
Acoger las medidas adecuadas, para asegurar que a todos los vehículos al servicio de la empresa se
les realicen las labores de mantenimiento preventivo mínimas recomendadas por los fabricantes.
Para verificar el cumplimiento de lo anterior, se documentara las capacitaciones por medio de la

asistencia y en algunos casos la evaluación de los temas vistos; cada mes se realizara una consulta
en la página del Simit (Sistema integrado de información sobre multas y sanciones por infracciones
de tránsito) y en la página de la Secretaría de Movilidad, verificando comparendos y por ende el
cumplimiento del Código Nacional de Tránsito Terrestre de Colombia (Ley 769 de 2002); el
mantenimiento preventivo de los vehículos estará documentado en una base de datos en Excel.
7.1. DIVULGACIÓN DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL
Como consta en el libro de actas, La Política de Seguridad Vial debe ser difundida entre los
colaboradores de la empresa, se le enviara a cada trabajador copia, de la cual deben firmar un acta
de recibido; al igual que será publicada en la cartelera de la empresa. Ver Anexo 3: Divulgación
política de seguridad vial.
13
8. DIAGNÓSTICO EMPRESARIAL
8.1. CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA
ITEM DESCRIPCIÓN
Actividad de la empresa: El CEA GRAND PRIX, es un centro de enseñanza practico-
teórico, que capacita y forma conductores de vehículos,
responsables e idóneos.
Tamaño de la empresa: Pequeña.
Segmento al que pertenece: Educación no formal.
DESCRIPCIÓN DE FLOTA
Tipo de Cantidad de Modelo Propios Rol dentro de la empresa

vehículo vehículos
3 2012 X Utilizados para impartir
Automóvil 1 2014 clases prácticas de
2 2015 automóvil.
Camioneta 1 2013 X Utilizados para impartir
clases prácticas de
camioneta.
Campero 1 2013 X Utilizados para impartir
clases prácticas de
campero.
1 2012 X Utilizadas para impartir
Moto 1 2017 clases prácticas de
1 2018 motocicleta.
CANTIDAD DE EMPLEADOS
CONDICIÓN CANTIDAD
Directos 13
Indirectos 00
Contratistas 00
Total 13
CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL SEGÚN SU ROL DENTRO DE LA EMPRESA
AREA LABORAL CANTIDAD EMPLEADOS

Administrativa 4
Operativa 09
Total 13
14
ROL DE LA PERSONA DENTRO DE LA VÍA
ROL DENTRO DE LA VÍA CANTIDAD

Conductor 13
Pasajero 13
Peatón 13
Total 13
En cada uno de los ítems se pone la totalidad de los trabajadores, porque en algún momento del
día, la semana o el mes, se hace parte de cada uno de estos roles.
TIPO DE DESPLAZAMIENTO EN MISIÓN
DESPLAZAMIENTOS EN MISIÓN CANTIDAD

Internos 08
Externos 08
Total 08
La gran mayoría de los desplazamientos realizados en misión son externos, vías públicas dentro de
la ciudad y fuera de ella; los desplazamientos internos se realizan dentro de los parqueaderos en los
cuales se dictan clases de parquear, de igual manera este parqueadero sirve para guardar los
vehículos cuando se termina la labor, no se cuenta con patios dentro de la empresa. En este ítem
solo se incluye el personal operativo (instructores).
TIPO DE DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE
DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE CANTIDAD

Casa – Trabajo 13
Trabajo – Casa 13
MEDIO DE DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE
MEDIO CANTIDAD
A pie 01
Automotor 05
Bicicleta 00
Moto 02
Transporte público 05
Total 13
RELACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LA EMPRESA CON EL RIESGO VIAL
Como ya se mencionó anteriormente, en el CEA GRAND PRIX, se capacita de forma práctica y teórica,
a las personas que quieran aprender a conducir un vehículo automotor, ya sea carro o moto. A
continuación se nombran los factores de riesgo a los que se está expuesto al llevar a cabo la actividad
de la empresa:
15
 Factor humano: este comprende desde el desconocimiento de las normas básicas de
tránsito, hasta el estado psicofísico del individuo para dar respuesta a las diferentes
situaciones que se presenten.
 Factor ambiental: incluye condiciones meteorológicas y estado de la malla vial.
8.2. CUANTIFICACIÓN DE ACCIDENTALIDAD
Clase de accidente 2014 2015 2016

Con heridos leves 0 0 0
Con heridos graves 0 0 0
Con muertos 0 0 0
8.3. DIAGNÓSTICO
De acuerdo a la encuesta tomada de la guía metodológica para la elaboración del plan estratégico
de seguridad vial, anexo 1, página 35, realizada a todos y cada uno de los empleados del CEA GRAND
PRIX, se evidencia lo siguiente:
Gráfica No. 1
Del total de los encuestados el 8% de la población, respondieron que tienen licencia de conducción
categoría A2-B1-C1, esta categoría hace referencia al permiso de conducir motocicletas y moto
triciclos con cilindrada mayor a 125 c.c. - automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos,
camionetas y microbuses de servicio particular. - automóviles, camperos, camionetas y microbuses
de servicio público; el 31% tiene licencia categoría A2-B2-C2, esta categoría hace referencia al
permiso para conducir motocicletas y moto triciclos con cilindrada mayor a 125 c.c. - camiones
rígidos, busetas y buses de servicio particular, - camiones rígidos, busetas y buses de servicio
público; el 8% tiene licencia categoría A2-B3-C3, esta categoría hace referencia al permiso para
conducir motocicletas y moto triciclos con cilindrada mayor a 125 c.c. - vehículos articulados servicio
particular, - vehículos articulados servicio público; el 8% tiene licencia categoría B1, esta categoría
hace referencia al permiso para conducir automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos,
camionetas y microbuses de servicio particular; el 15% tiene licencia categoría B1-C1, , esta
categoría hace referencia al permiso para conducir automóviles, motocarros, cuatrimotos,
camperos, camionetas y microbuses de servicio particular, - automóviles, camperos, camionetas y
microbuses de servicio público; el 15% tiene licencia categoría B3-C3, esta categoría hace referencia
al permiso para conducir vehículos articulados servicio particular, - vehículos articulados servicio
público; y el 15% restante del personal, no posee licencia de conducción, este último porcentaje
hace parte del área administrativa y su desplazamiento lo realiza como pasajero, tanto en misión
como en in-inetineri. De lo anterior se puede analizar que contamos con personal calificado, para
desempeñar la labor de conductor de acuerdo a los requerimientos de la empresa y a los vehículos
usados en la misma.
16
Gráfica No. 1 Categoría licencia de conducción
Grafica No. 2
Esta gráfica nos permite observar la experiencia en años de conducción que tienen todos los
empleados del CEA GRAND PRIX, La gráfica nos refleja que la gran mayoría de los encuestados tienen
bastante experiencia conduciendo vehículos, dando tranquilidad en el ejercicio de la labor
desarrollada y evidenciándose como requisito para ser contratado por la empresa; el 23,08% no
tiene experiencia en conducción o aún no cumple ni siquiera con un año de la misma, estas personas
hacen parte del área administrativa de la empresa y por lo tanto no es vital su experiencia.
Gráfica No. 2 Años de experiencia conduciendo
17
Gráfica No. 3
La cual hace referencia a la población encuestada y que ha sufrido algún accidente de tránsito en
los últimos cinco años; el 100% de las personas manifiestan no haber tenido ningún tipo de
accidente. En cuanto al tema de seguridad vial estos porcentajes son bastante significativos, ya que
muestran un panorama alentador, ya sea porque estas personas han recibido capacitación, o
porque han tomado conciencia de su seguridad integral y la de los otros.
Gráfica No. 3 Presencia de accidentes
Gráfica No. 4
Esta gráfica hace referencia a los medios de desplazamiento que los encuestados utilizan en sus
trayectos casa/trabajo y viceversa; el transporte público con un 53,85% es el medio más utilizado,
seguido del uso del automotor con un 30,77% y de la moto y a pie cada uno con un 7,69%, estos
medios de transporte son los que con mayor frecuencia utilizan las personas que trabajan en el CEA
GRAND PRIX.
18
Gráfica No. 4 Medio de desplazamiento casa-trabajo
Gráfica No. 5
Según las personas encuestadas, perciben que el principal factor de riesgo mientras se desplazan
tanto del domicilio al trabajo, como en misión es el estado de la infraestructura vial arrojando un
61, 54%, el 23,08% dicen que otro factor de riesgo es la propia conducción y el restante 15,38%
atañen a otros eventos sin precisar alguno en particular.
Gráfica No. 5 Factores de riesgo percibido
El análisis anterior es muestra que la experiencia en conducción de los colaboradores y que la

categoría de licencia que se les ha otorgado a las personas en el momento de solicitarla, son
adecuados para el buen desarrollo de la actividad y para hacer parte del equipo del CEA GRAND
19
PRIX., por tal motivo y como lo muestra el análisis de evidencia de accidentes, no se han presentado
accidentes ni incidentes de tránsito desde el año 2012 hasta la fecha.
8.4. APLICACIÓN INSTRUMENTO PARA LEVANTAR INFORMACIÓN
Dando aplicación a la metodología para el diagnóstico interno del riesgo vial, establecida en la Guía
Metodológica para la elaboración del plan Estratégico de Seguridad Vial (Resolución 1565, 2014); se
sugiere realizar la encuesta anexa en esta guía, al personal de la empresa diferenciando su rol como
actor vial. Ver Anexo 4. Instrumento de encuesta
El instrumento utilizado como encuesta se aplicó a 13 personas, correspondiente al 100% de todo

el personal de la empresa.
8.5. EVALUACIÓN DEL RIESGO
A continuación se muestra la evaluación de riesgos realizada a todo el personal (13 personas,

equivalentes al 100% de colaboradores de la empresa) del CEA GRAND PRIX. Se tuvo en cuenta el
grupo de trabajo y el nombre del cargo de cada uno de los colaboradores para ser evaluados.
GRUPO DE TRABAJO NOMBRE DEL CARGO CANTIDAD

Administrativo Representante Legal 1
Administrativo Auxiliar administrativa 2
Administrativo Contadora 1
Operativo Instructores 9
TOTAL 13
Teniendo en cuenta que el PESV busca disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes de

tránsito en el país, se realiza la evaluación del riesgo a todos los actores viales, ya que todos y cada
uno de los colaboradores del CEA GRAND PRIX, en algún momento de la vida realizan o asumen el
rol de conductores, pasajeros y/o peatones, para su desplazamiento en misión o en in-itinere; sin
olvidar que la mayoría del personal que labora en la empresa, desempeña la labor de conductor
instructor, según la actividad principal de la misma. Lo anterior con el fin de identificar la mayor
cantidad de riesgos posibles y así poder tomar los controles pertinentes.
Se tiene en cuenta la norma GTC45, norma para identificar los peligros y valorar los riesgos en
seguridad y salud en el trabajo, en esta investigación se tiene en cuenta el rol en la vía, el tipo de
vehículo, el panorama de riesgos, la matriz de valoración y las medidas de control establecidas.
Para evaluar el riesgo en nivel alto, medio o bajo, se tiene en cuenta la estadística de accidentalidad
y la probabilidad de ocurrencia sufrida o vivida por cada uno de los colaboradores del CEA GRAND
PRIX, teniendo en cuenta que en los últimos cinco años no se han presentado accidentes de tránsito.
Interpretación del riesgo:
 Alto: Evidencia la presencia continua del respectivo hábito y revela que los controles
aplicados no son suficientes para disminuir el riesgo que presenta el hábito y en cualquier
momento se puede materializar, causando accidentes de tránsito.
20
 Medio: este nivel advierte acerca de la probabilidad media de ocurrencia del respectivo
hábito frente a un accidente de tránsito, sin embargo se debe realizar un seguimiento
estricto y permanente.
 Bajo: este nivel de riesgo indica que este hábito es poco frecuente y la posibilidad de que
se materialice es baja, más sin embargo se deben realizar controles estrictos.
21
9. ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
9.1. OBJETIVOS DEL PESV
9.1.1. OBJETIVO GENERAL
Promover una movilidad segura para proteger la vida del personal de la empresa, por medio de
planes y acciones específicas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, para que los
colaboradores de la empresa en desarrollo de su labor asuman su rol en la vía de manera adecuada
y así aportar en la disminución del riego vial, de acuerdo al Plan Nacional de Seguridad Vial (2011-
2021)
9.1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Cumplir con la política del Plan Estratégico de Seguridad Vial y con el Código
Nacional de Transito, llevando a cabo las actividades establecidas en el cronograma
del plan de acción.
 Hacer seguimiento preventivo a toda la flota de la empresa, para verificar el buen
estado de la misma.
 Apoyar los escenarios de formación, que permitan a todo el personal de la empresa
perfeccionar sus habilidades y competencias en seguridad vial.
 Definir indicadores que permitan realizar seguimiento oportuno al PESV de la
empresa.
22
9.2. ACCIONES PREVENTIVAS Y MEDIDAS DE CONTROL
De acuerdo a los resultados que arrojó el diagnóstico empresarial, se plantean las siguientes
acciones preventivas y sus respectivos controles, teniendo en cuenta el factor humano, factor
vehículo y factor atención a víctimas.
ROL ACCIONES PREVENTIVAS CONTROLES FACTOR
Revisar la plataforma del GPS , identificando los excesos
Comprar e instalar GPS., en cada uno de los vehículos. HUMANO
de velocidad <60 km/h.
De forma eventual el Representante Legal y/o Gerente,
Verificar mediante inspecciones el uso del cinturón de
el Coordinador de Mantenimiento, y el responsable del HUMANO
seguridad.
PESV, realizaran auditorías de verificación.
Capacitacitar en normatividad (CNT). Evaluaciones, nota minima de aprobación 9. HUMANO
Pruebas de alcoholemía, con un alcoholímetro
Realizar pruebas de alcoholemía. profesional certificado, el cual deberá adquirir la HUMANO
empresa.
Capacitar al personal en el uso de las aplicaciones
El Coordinador de Mantenimiento, se encargará de
existententes en la empresa, para realizar la inspección
verificar con cada uno de los conductores el uso de la HUMANO
de los vehículos antes de iniciar labores y durante la
plicación y de brindar reinducción si es necesario.
labor.
Capacitar en manejo defensivo. Evaluaciones, nota minima de aprobación 9. HUMANO
Capacitar en mecánica básica. Evaluaciones, nota minima de aprobación 9. HUMANO
La entidad correspondiente debe certificar la
Capacitar en primeros auxilios. VICTIMAS
CONDUCTOR participación y aprobación del curso.
Realizar revisión preventiva bimensual en un CDA. Reporte de la inspección del CDA. VEHICULO
La persona encargada del SG-SST del CEA, ensñará y
Realizar pausas activas. HUMANO
verificará que el personal realice las pausas activas.
Sensebilizar al personal sobre el no uso de equipos
el Coordinador de Mantenimiento, y el responsable del HUMANO
móviles ni manos libres mientras se conduce.
Sensibilizar acerca del riesgo. Indicador de resultado, disminución de accidentalidad. HUMANO
Inspección vehícular, bimensual por parte del
Dotar los vehículos con: kit de herramientas y botiquín. VEHICULO
Responsable del PESV.
Realizar inspección bimensual a los vehículos (seguridad
Inspección vehícular documentada por parte del
pasiva y documentos tanto del vehículo, como del VEHICULO
Responsable del PESV.
conductor.).
Comprar y entregar a los motociclistas los elementos de
Verificación visual diaria. HUMANO
protección personal.
Verificar que se tiene claridad en las politicas
Evaluación de seguimiento al personal. HUMANO
establecidas por la empresa.
Capacitar en normatividad (CNT). Evaluaciones, nota minima de aprobación 9. HUMANO
Capacitar en seguridad vial. Evaluaciones, nota minima de aprobación 9. HUMANO
Sensibilizar acerca del riesgo. Indicador de resultado. HUMANO
Instalar en los vehículos señalización sobre el uso del
el Coordinador de Mantenimiento, y el responsable del VEHICULO
cinturón de seguridad.
PASAJERO Verificar por parte del conductor que los pasajeros usen De forma eventual el Representante Legal y/o Gerente,
adecuadamente el cinturon de seguridad, de lo contario el Coordinador de Mantenimiento, y el responsable del VEHICULO
no podrá poner en marcha el vehículo. PESV, realizaran auditorías de verificación.
Verificar que se tiene claridad en las politicas
Evaluación de seguimiento al personal. HUMANO
establecidas por la empresa.
Inspeccionar vehículos en cuanto al servicio que se
Encuesta de satisfacción al cliente. HUMANO
presta a los pasajeros.
Capacitar en normatividad (CNT). Evaluaciones, nota minima de aprobación 9. HUMANO
PEATÓN Capacitar en seguridad vial. Evaluaciones, nota minima de aprobación 9. HUMANO
Sensibilizar acerca del riesgo. Indicador de resultado, disminución de accidentalidad. HUMANO
23
10. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Con el fin de cumplir con los objetivos propuestos en este PESV, a continuación se detalla el
cronograma de actividades derivadas del plan de acción, encaminadas con la responsabilidad de la
empresa en la prevención de accidentes, en el desarrollo de buenas prácticas y cumplimiento en lo
dispuesto en la resolución 1565 de 2014; lo anterior para el periodo 2017 – 2019.
24
NIVEL DE
ROL RIESGO ACCIONES PREVENTIVAS RESPONSABLE
RIESGO
Sensebilizar al personal sobre el no uso de equipos Responsable
Hablar o chatear por celular. ALTO
móviles ni manos libres mientras se conduce. del PESV.
Representante
Equipo de protección personal de motociclistas Comprar y entregar a los motociclistas los elementos de
ALTO Legal y/o
incompleto protección personal.
Gerente.
Comprar e instalar GPS., en cada uno de los vehículos, Coordinador de
Exceso de velocidad. ALTO
para poder realizar monitoreos. Mantenimiento
Capacitar al personal en el uso de las aplicaciones
No realizar inspección al vehículo antes de iniciar existententes en la empresa, para realizar la inspección Coordinador de
MEDIO
labores. de los vehículos antes de iniciar labores y durante la Mantenimiento
labor.
Realizar inspección bimensual a los vehículos (seguridad
No realizar inspección al vehículo antes de iniciar Responsable
MEDIO pasiva y documentos tanto del vehículo, como del
labores. del PESV.
conductor).
Representante
Capacitar en manejo defensivo, mecánica básica,
Realizar maniobras peligrosas. MEDIO Legal y/o
primeros auxilios normatividad (CNT).
Gerente.
Verificar mediante inspecciones el uso del cinturón de Responsable
No usar el cinturón de seguridad. BAJO
seguridad. del PESV.
Representante
No respetar las señales de tránsito. BAJO Legal y/o
Gerente.
Representante
CONDUCTOR Capacitar en manejo defensivo, mecánica básica,
No utilizar el casco de seguridad para los motociclistas. BAJO Legal y/o
Gerente.
Representante
No utilizar el chaleco reflectivo para los motociclistas. BAJO Legal y/o
Gerente.
Responsable
Consumo de sustancias alucinógenas. BAJO Realizar pruebas de alcoholemía.
del PESV.
Distracciones (ruido, ingerir alimentos, publicidad). BAJO Sensibilización acerca del riesgo (seguridad vial). ARL SURA
Representante
Falta de precaución en el cambio de carril. BAJO Legal y/o
Gerente.
Representante
Conducir ofensivamente. BAJO Legal y/o
Gerente.
Coordinador de
Condición mecánica del vehículo en mal estado. BAJO Revisión preventiva en un CDA.
Mantenimiento
Desconocimiento de las póliticas y lineamientos Verificar que se tiene claridad en las politicas Responsable
BAJO
empresariales. establecidas por la empresa. del PESV.
Equipo de carretera y botiquín de primeros auxilios Coordinador de
BAJO Dotar los vehículos con: kit de herramientas y botiquín.
incompletos. Mantenimiento
Persona
Riesgo psicosociales por el entorno. BAJO Realizar pausas activas. encargada del
SG-SST del CEA.
Verificar por parte del conductor que los pasajeros usen
No usar el cinturón de seguridad. ALTO adecuadamente el cinturon de seguridad, de lo contario Conductores
no podrá iniciar el desplazamienteo.
Instalar en los vehículos señalización sobre el uso del Responsable
No usar el cinturón de seguridad. ALTO
cinturón de seguridad. del PESV.
Capacitar en normatividad (CNT), seguridad vial y
No hacer uso de paraderos. ARL SURA
BAJO sensibilización acerca del riesgo.
PASAJERO Capacitar en normatividad (CNT), seguridad vial y
Entablar conversaciones con el conductor. ARL SURA
Sacar extremidades del cuerpo mientras el vehículo está Capacitar en normatividad (CNT), seguridad vial y
ARL SURA
en marcha. BAJO sensibilización acerca del riesgo.
Desconocimiento de las póliticas y lineamientos Verificar que se tiene claridad en las politicas Responsable
empresariales. BAJO establecidas por la empresa. del PESV.
Subir o bajar del vehículo mientras este está en marcha. ARL SURA
Hablar o chatear por celular. ALTO ARL SURA
sensibilización acerca del riesgo.
Uso de audífonos. MEDIO ARL SURA
PEATÓN No utilizar semáforos, cebras, andenes. MEDIO ARL SURA
Transitar sobre la vía de los vehículos BAJO ARL SURA
No observar la vía antes de cruzar. BAJO ARL SURA
25 sensibilización acerca del riesgo.
11. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
El seguimiento y evaluación se llevara a cabo por medio de indicadores los cuales permiten medir
de forma objetiva las acciones llevadas a cabo en la empresa; la documentación, consolidación y
análisis es responsabilidad de la persona encargada de realizar el plan estratégico de seguridad vial,
quien presentara al comité de seguridad vial cada seis meses o antes si la ocasión lo amerita, un
informe de seguimiento, el cual permite la toma de decisiones con el fin de generar las acciones
pertinentes.
El informe semestral debe contar con cada uno de los indicadores establecidos en este documento,
fecha de seguimiento, describir el análisis de los datos, el porcentaje de avance en relación a la
meta establecida y definición de acciones correctivas o preventivas.
11.1. INDICADORES DE RESULTADO DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Son aquellos indicadores que van a permitir a la empresa conocer el grado de cumplimiento de los
objetivos que se han marcado
DESCRIPCION DEFINICION FUENTE DE META PERIODO DE RESPONSABLE
INFORMACION MEDICION
Tasa de accidentalidad Número de accidentes de Reportes de 5% Trimestral Coordinador de
vehicular tránsito reportados/ Número accidentes en la ARL mantenimiento
de personas expuestas al riesgo
de transito * 100
Impacto económico de los Días perdidos por incapacidad * Pago nómina $0 Trimestral Representante legal y/o
accidentes de tránsito en el valor día trabajo hombre. gerente
personal
Impacto económico de los Sumatoria de las facturas de los Facturas y pago $0 Trimestral Representante legal y/o
accidentes de tránsito en arreglos realizados + (días de nómina gerente
los vehículos paralización * valor día trabajo
vehículo)
Vehículos con inspección Número de vehículos con Certificados CDA 90% Bimensual Coordinador de
preventiva inspección preventiva/ número mantenimiento
total de vehículos * 100
Mantenimiento vehicular Número de mantenimientos Reporte 90% Mensual Coordinador de
verificados/total de vehículos * Coordinador de mantenimiento
100 Mantenimiento
No conformidades en Número de hallazgos no Inspección 90% Bimensual Coordinador de
inspecciones conformes/hallazgos cerrados Profesional mantenimiento
Administrativo
11.2. INDICADORES DE ACTIVIDAD DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de las acciones
que conforman el plan.
DESCRIPCION DEFINICION FUENTE DE META PERIODO DE RESPONSABLE
INFORMACION MEDICION
Número de personal Número de personas Actas de asistencia 80% Trimestral Representante legal y/o
formado en Seguridad Vial. formadas/Total de personas gerente
programadas * 100
26
Inspección vehicular Número de vehículos Certificado CDA e 80% Bimensual Coordinador de
inspeccionados/número total informe de mantenimiento
de vehículos * 100 inspección del
Profesional
Administrativo
Número de personas que Número de personas que GPS 0% Mensual Responsable del PESV
exceden la velocidad excedieron la velocidad / Total
de conductores *100
Cantidad de personas que Número de personas con Pruebas Recaudo 0 Mensual Responsable del PESV
arrojan positivo en una prueba de alcoholemia positiva Bogotá
prueba de alcoholemia
Cantidad de comparendos Número de comparendos WEB Simit y 10% Mensual Responsable del PESV
asociados a la labor de Movilidad
conducción vehicular
11.3. AUDITORIAS
11.3.1. AUDITORIA INTERNA
Para confirmar que las actividades contempladas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial del CEA
GRAND PRIX se cumplan, y estén acordes a lo ordenado por la ley, el representante legal se
compromete a realizar reuniones semestrales, para verificar el cumplimiento de las
responsabilidades asignadas a cada área, así como el cumplimiento de los planes de acción y el
impacto en los indicadores de resultado y actividad anteriormente expuestos. Además se revisarán,
analizarán y hará seguimiento a los resultados generales y particulares de las auditorías y se
definirán acciones, pasos a seguir y estrategias.
11.3.2. AUDITORIAS EXTERNAS
La auditoría externa se realizará una vez al año, por personal externo a la organización, que
certifique idoneidad para tal fin, (experiencia en elaboración de Planes de Seguridad Vial y/o
certificaciones como Auditor de Sistema de Gestión de Seguridad Vial ISO 39001:2014)
La metodología para el desarrollo de las auditorías contemplará los siguientes ítems:
• Idoneidad Del Auditor

Persona con conocimientos en Seguridad vial, y experiencia en la realización de Planes Estratégicos
de seguridad vial y/o Auditorias a Sistemas de gestión.
• Criterios De Auditoría
A continuación se definen los criterios a tener en cuenta:
 Cumplimiento Marco normativo (Resolución 1231/2016).
 Cumplimiento planes de acción.
 Comportamiento de indicadores de resultado y de actividad.
 Oportunidades de mejora y No conformidades abiertas en auditorias anteriores.
• Planificación De La Auditoría
La auditoría se realizará utilizando como formato base la lista de chequeo establecida en la
Resolución 1231/2016, dejando registro de los hallazgos y de las acciones de mejora.
• Metodología De La Auditoría
27
La metodología de auditoria se ajustara a los lineamientos establecidos en la norma ISO 19011:2011
“Directrices para la auditoria de sistemas de gestión”, realizando inspecciones en campo o
entrevistas y actividades de revisión documental.
11.4. INFORMACIÓN DOCUMENTADA
La documentación del proceso del Plan Estratégico de Seguridad Vial, reposa en el archivo del CEA
GRAND PRIX, para ser consultada en el momento requerido.
28
12. COMPORTAMIENTO HUMANO
12.1. PROCEDIMIENTO SELECCIÓN Y CONTRATACIÓN DE CONDUCTORES
El objetivo del CEA GRAND PRIX, en el Procedimiento de Selección y Contratación, es definir las
medidas necesarias para garantizar que la vinculación de personal, específicamente los conductores
de la organización, se realice de la forma más idónea posible, procurando que el personal contratado
se ajusten a los conocimientos, habilidades y condiciones específicas requeridas para el puesto de
trabajo y necesidades de la empresa.
El Procedimiento de Selección y Contratación, inicia desde la necesidad de cubrir una vacante,

continuando con la selección y contratación del personal competente que cumpla con la mayoría
de los requerimientos establecidos en el perfil de cargo para conductores.
Observación: los requisitos que a continuación se presentan son para contratar el personal nuevo,
el que ya se encuentra laborando en la empresa no podrá ser despedido sino cumple con los
mismos, ya que el CEA GRAND PRIX no contaba con un perfil de conductores, ni con pruebas de
ingreso establecidas. Se tomaran las medidas necesarias, para que el personal que ya se encuentra
laborando este acorde con el perfil para el cargo de conductores que la compañía ha establecido,
sin afectar su estabilidad laboral.
12.2. PERFIL DEL CARGO PARA CONDUCTOR
Educación: Bachillerato completo.

Curso Certificado de instructor de conducción,
emitido por una escuela certificada.
Un año de experiencia en conducción de
Experiencia: motos, vehículos particulares, utilitarios o de
servicio público.
Categoría licencia: A2 (moto), B1, C1.
Visión y audición: No debe tener deficiencias
que no puedan ser corregidas por prescripción
médica.
No debe tener prótesis en piernas o brazos.
No debe padecer enfermedades como:
Epilepsia, crónicas del corazón, mentales o
Estado de salud en general: elevadas concentraciones de colesterol o
triglicéridos.
Habilidad mental y estabilidad emocional
dentro de parámetros normales.
No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
No debe tener propensión al consumo de
alcohol o drogas.
Conocimientos básicos de comprensión de
lectura, escritura y operaciones aritméticas.
Habilidades básicas para presentación de
reportes sencillos.
29
Conocimientos y habilidades Habilidades para operar el tipo de vehículo de
su competencia.
Conocimientos básicos en:
Normas básicas de comportamiento en el
tránsito.
Mecánica básica.
Guía o metodología de enseñanza paso a paso
en conducción.
Manejo defensivo.
Conocimientos en inspección básica de un
vehículo.
Si no se cumple con el año de experiencia, pero
la persona posee la aptitud, habilidades y
Condición especial: destrezas para desempeñar el cargo de
conductor, este será aceptado siempre y
cuando el centro de enseñanza automovilística
avale la prueba teórica y práctica del mismo.
12.3. PRUEBAS DE INGRESO
Todos los aspirantes a conductores deben cumplir con los criterios médicos que a continuación se
nombran y serán certificados a través de un examen realizado por un médico especialista en medicina
del trabajo, o salud ocupacional con licencia vigente de salud ocupacional y documentado en el certificado
médico de ingreso, el cual por ley debe contemplar las siguientes pruebas:
Exámenes médicos
De acuerdo a lo establecido en la ley. Realizados por la Unidad Médica Rionegro Ltda., con licencia
en Salud Ocupacional No. 1427- SSB. Ver Anexo 5: Protocolo para exámenes médicos Unidad
Médica Rionegro Ltda.
Exámenes psicosensometricos: exámenes que realizará el Centro de Reconocimiento de

Conductores MEDY GALERIAS SAS., con resolución del Ministerio de Transporte No. 2292 de 2014 e
Inscripción en el Registro Especial de Prestadores de Servicios de Salud No. 110012664201. Estos
exámenes se realizaran por primera vez como prueba de ingreso y luego se llevaran a cabo cada
año, con el fin de verificar que el conductor este en óptimas condiciones de salud para prestar su
servicio.
Ver Anexo 6: Resolución Ministerio de Transporte CRC MEDY GALERIAS SAS.
Ver Anexo 7: Inscripción en el Registro Especial de Prestadores de Servicios de CRC MEDY GALERIAS
SAS
 Evaluación médica.
o No debe tener prótesis en piernas o brazos.
o No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas del corazón, mentales o
elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.
 Evaluación auditiva.
30
o No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por prescripción médica.
 Evaluación psicomotriz.
o Tiempo de reacción a estímulos normales.
o Tiempo de Percepción, Intelección y Volución, dentro de las condiciones normales.
 Evaluación visual.
o No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por prescripción médica.
Ver Anexo 8: Protocolo de exámenes médicos CRC MEDY GALERIAS SAS
Prueba teórica-practica: Esta se realizará en el centro de enseñanza automovilística CEA GRAND

PRIX la cual tiene la siguientes resoluciones: Ministerio de Transporte No.0000971 del 15 Abril de
2015 y Secretaría de Educación de Bogotá No. 13-0154, quien valora y certifica si el candidato tiene
el conocimiento y la capacidad para asumir el cargo de conductor para la organización.
Ver Anexo 9: Resolución Ministerio de Transporte CEA GRAND PRIX
Ver Anexo 10: Resolución Secretaria de Educación CEA GRAND PRIX
Ver Anexo 11: Protocolo de exámenes teóricos CEA GRAND PRIX
Ver Anexo 12: Protocolo de exámenes prácticos – carro CEA GRAND PRIX
Ver Anexo 13: Protocolo de exámenes prácticos – motocicleta CEA GRAND PRIX
Pruebas para evidenciar conocimientos: En esta parte se evidencia el conocimiento del conductor;
teniendo en cuenta la definición de conductor presentada en la Ley 769 de Agosto de 2002
“Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo”.
Por lo anterior la prueba de conocimientos en la operación; está diseñada con una batería de
preguntas relacionadas al conocimiento de: El vehículo, Código Nacional de Tránsito, manejo
preventivo, pautas básicas de conducción y señales de tránsito. La prueba práctica en donde se
evalúan las habilidades en la conducción de manera conjunta, tiene el objetivo de evidenciar
comportamientos y/o hábitos de conducción y el nivel de destrezas, mediante una evaluación
personalizada durante la operación del vehículo, en esta evaluación se le exige al conductor que
realice ciertas maniobras básicas, controlando el tiempo empleado en estos ejercicios, así como el
grado de asimilación de las señales de tránsito, correcto uso de direccionales y frenado progresivo.
Cabe resaltar que las anteriores pruebas se desarrollan de manera individual y el aspirante debe
pasarlas con nota mínima de 95, como parte integral del proceso de selección. Para la ejecución de
las pruebas, el CEA cuenta con el apoyo de personal.
12.4. EXÁMENES PERIÓDICOS
12.4.1. EXAMENES MÉDICOS
Los exámenes periódicos establecidos por el CEA GRAND PRIX, se realizaran una vez al año en el
CRC MEDY GALERIAS SAS., y documentado por medio del certificado emitido por la entidad
prestadora del servicio médico. Este examen incluye evaluación médica, evaluación auditiva,
evaluación visual y evaluación psicomotriz. El proceso es el mismo que se hace para el ingreso de
los conductores, y descrito en el numeral 12.3. PRUEBAS DE INGRESO.
31
12.4.2. EXAMENES PSICOSENSOMETRICOS
Los exámenes periódicos establecidos por el CEA GRAND PRIX, se realizaran una vez al año en el
CRC MEDY GALERIAS SAS, y documentado por medio del certificado emitido por la entidad
prestadora del servicio.
12.4.3. PRUEBAS TEORICAS Y PRÁCTICAS
Este examen incluye evaluación teórico-práctica. El proceso es el mismo que se hace para
el ingreso de los conductores, y descrito en el numeral 12.3. PRUEBAS DE INGRESO.
12.5. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL
EL CEA GRAND PRIX., en cumplimiento de la Resolución 1565 de 2014, ha creado e implementado

un plan anual de capacitación buscando el fortalecimiento y desarrollo de competencias, que tiene
como objetivo que el personal de la empresa asuma un comportamiento seguro y responsable en
la vía, independientemente del rol que asuma en la misma.
A continuación se relaciona el contenido temático de las capacitaciones:

TEMA OBJETIVO MODALIDAD INTENSIDAD LLEVADA A PERIODICIDAD
HORARIA CABO POR
Divulgación del Socializar con todo el Presencial 1 hora CEA Grand Anual
PESV personal de la empresa el prix
PESV, con el fin de
conocerlo y ponerlo en
práctica.
Normas de tránsito Identificar las diferentes Presencial 1 hora CEA Grand Anual
señales de tránsito. prix
Protocolo de Conocer, comprender y Presencial 1 hora CEA Grand Anual
atención de aplicar el protocolo de prix
emergencias de emergencias de incidentes
tránsito. y accidentes tránsito del
CEA Grand prix
Pausas activas Prevenir desordenes Presencial 1 hora ARL SURA Anual
psicofísicos causados por la
fatiga física y mental.
Uso de aplicaciones Tener la capacidad de Presencial 1 hora CEA Grand Anual
tecnológicas realizar reportes de Prix
inspección antes y después
de la labor, al igual que
poder reportar las
condiciones de la vía.
PESV CEA Grand Conocer, comprender y Presencial 1 hora CEA Grand Anual
Prix aplicar las normas y reglas Prix
que están estipuladas en el
PESV del CEA Grand prix
Seguridad vial Garantizar la circulación del Presencial 4 horas ARL SURA Anual
tránsito, mediante la
utilización de conocimientos
y normas de conducta.
Manejo defensivo Mantener un espacio de Presencial 15 minutos CEA Grand Anual
seguridad entre el vehículo por persona Prix
y los demás usuarios viales,
hacer que los demás
conductores noten la
presencia del vehículo y
tener el tiempo suficiente
para tomar decisiones.
32
Marco legal y Conocer el CNT y los Presencial 2 horas CEA Grand Anual
técnicas de mecanismos para conducir Prix
conducción un vehículo de manera
segura frente a los
diferentes riesgos de la vía.
Mecánica básica Comprender de los distintos Presencial 2 horas CEA Grand Anual
sistemas del vehículo, Prix
favoreciendo su correcta
utilización y el
mantenimiento oportuno.
Ética, prevención de Tener la capacidad de Presencial 2 horas CEA Grand Anual
conflictos y autocontrolarse, ante los Prix
comunicación. posibles eventos que se
presenten a diario en la vía.
Prevención y Reaccionar efectivamente Presencial 4 horas ARL SURA Anual

extinción de frente a un posible
incendios incendio.
Motos: Conciencia Identificar los peligros Presencial 4 horas ARL SURA Anual
con inteligencia vial asociados a la conducción y
para conductores al tránsito de motocicletas
para proponer e
implementar acciones
responsables encaminadas
en la prevención de
accidentes viales.
Carros: Conciencia Propender porque el Presencial 4 horas ARL SURA Anual
con inteligencia vial trabajador-estudiante se
para conductores convierta en multiplicador
de una buena convivencia y
seguridad al transitar en su
auto dentro y fuera de la
empresa haciendo uso de
su inteligencia vial por
medio del cumplimiento de
las normas de tránsito,
asuma buenas prácticas y
una actitud positiva en su
interacción con el sistema
de seguridad vial.
Primeros auxilios Apropiar los conceptos y Presencial 8 horas ARL SURA Anual
básicos habilidades necesarias para
reconocer y responder ante
aquellas situaciones en las
cuales, una persona
enferma o lesionada de
forma aguda requiera
atención básica inicial; con
el fin, de proteger al
cuidador, al paciente y al
entorno, brindando una
asistencia bajo los
principios de los primeros
auxilios básicos de forma
técnica y humana.
Política de Reentrenamiento en los Presencial 1 hora CEA Grand Anual
regulación de límites de velocidad Prix
velocidad de la permitidos
empresa y Att. 106
Límites de
velocidad en zonas
urbanas, del código
de tránsito.
33
Adicional a las capacitaciones definidas en el cuadro anterior, cada vez que suceda un incidente o
accidente de tránsito se investigara, para posteriormente socializarlo con todo el personal de la
empresa y concientizar al mismo, dejando como evidencia un acta de asistencia.
De las capacitaciones se hará participe a todo el personal de la empresa, sin excepción alguna, en
donde el Representante legal y/o Gerente es un claro ejemplo para los colaboradores de la empresa.
En el proceso de inducción del personal, se realizará capacitación sobre la política general de

seguridad vial del PESV, además de las políticas adicionales del mismo, dejando como certificado de
los temas vistos una carta firmada a la fecha por el colaborador y el responsable de la capacitación.
La persona encargada de la capacitación de inducción es el Responsable del PESV.
12.6. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES
La empresa documentara y registrara la información de los conductores en una base de datos, de

acuerdo a la Ley 1581 de 2012 la cual hace referencia a la protección de datos personales, esta será
actualizando cada dos meses y contendrá la siguiente información:
o Nombres y Apellidos.
o Número de identificación.
o Fecha de nacimiento.
o Edad.
o Genero.
o Profesión.
o Dirección.
o Teléfono.
o Email.
o Información de contacto en caso de emergencia.
o Tipo de contrato.
o Fecha inicio de contrato.
o Antigüedad en la empresa.
o Cargo.
o EPS a la que pertenece.
o FPOB al que pertenece.
o Años de experiencia en la conducción.
o Inscripción ante el RUNT.
o Categoría de la licencia de conducción.
o Vigencia de la licencia de conducción.
o Días faltantes para el vencimiento de la licencia de conducción.
o Restricciones para conducir.
o Reporte de comparendos e histórico de los mismos.
El Responsable del PESV es la persona encargada de verificar el primer día hábil de cada mes las
páginas WEB tanto del Simit, como de la Secretaria de Movilidad, con el objetivo de identificar si
algún colaborador posee algún comparendo; si se identifica algún comparendo vigente, se procede
a informarle al colaborador por medio de una carta, en donde se le anexa copia del comparendo,
en esta carta se le indica que debe pagar y ponerse al día.
34
https://consulta.simit.org.co/Simit/verificar/contenido_verificar_pago_linea.jsp
http://consultas.transitobogota.gov.co:8083/publico/index.php
Ver Anexo 14: verificación de comparendos
o Antecedentes judiciales (procuraduría).

o Reporte de incidentes - fecha, lugar.
o Reporte de accidentes- fecha, lugar.
o Acciones de seguridad vial realizadas:
o Exámenes.
o Pruebas.
o Capacitaciones.
12.7. POLÍTICAS
EL CEA GRAND PRIX, con el objetivo de apoyar el Plan Estratégico de Seguridad Vial, adopta las
siguientes políticas, políticas que se revisaran anualmente y de ser necesario se actualizarán.
12.7.1. POLÍTICA DE ALCOHOL Y DROGAS
Se promoverá el no uso de sustancias psicoactivas y alcohol como parte del compromiso de cuidar
y proteger la salud y la vida de todos los trabajadores, para mantener ambientes de trabajo seguros
y alcanzar niveles óptimos de calidad y productividad. Por lo tanto se ha definido que los
colaboradores participen activamente de todos los programas de promoción y prevención que se
brinden para el cumplimiento de la presente política.
De igual manera se establece que el consumo, posesión, comercialización y/o distribución de

sustancias alucinógenas, psicoactivas y de alcohol no está permitido en ningún caso en las horas
laborales, ya sea dentro o fuera de las instalaciones de la empresa.
Está prohibido llegar a trabajar bajo los efectos de sustancias alucinógenas, psicoactivas y de
alcohol, al igual que fumar dentro de las instalaciones de la empresa o dentro de los vehículos.
La empresa podrá realizar pruebas para determinar niveles de consumo de sustancias alucinógenas,
psicoactivas y de alcohol entre sus colaboradores, en caso de la ocurrencia de cualquier accidente;
dichas pruebas también se podrán realizar en cualquier momento y sin previo aviso.
La prueba será realizada por una persona capacitada en el tema, dicha prueba se lleva acabo con el
Alcoholímetro Profesional CDP8100 (instrumento de alta confiabilidad para las pruebas de
alcoholemia).
Selección de colaboradores para realizar la prueba de alcoholemia:
La prueba se llevará a cabo quincenalmente, a todo el personal de la empresa que tenga como labor
la conducción de vehículos, esta prueba no se realiza en alguna fecha u hora específica, con el
objetivo de no alertar al personal. La prueba de alcoholemia también se podrá realizar en caso de
ocurrencia de accidente de tránsito al personal involucrado.
Sanciones establecidas:
35
Debido al alto índice de accidentalidad vial por el uso del alcohol y drogas cuando se conduce un
vehículo, para el CEA GRAND PRIX, es totalmente inadmisible su consumo y por lo tanto se cuenta
con la siguiente sanción: El presentarse en estado de embriaguez a laborar en las siguientes condiciones:
con el resultado de la prueba de alcoholemia entre 0.01% - 0.02% un llamado de atención escrito con copia a
la hoja de vida; entre 0.03% y 0.04% suspensión por 1 día; entre 0.05% - 0.07% Suspensión por 2 días; y si su
labor es conducir algún vehículo automotor, sin importar el grado de alcoholemia que arroje la prueba,
es causal de despido inmediato por justa causa.
Personal que practica las pruebas de alcoholemia:
Las pruebas de alcoholemia serán realizadas por el personal de la empresa que cuente con
capacitación brindada en donde se adquiere el alcoholímetro. Las consecuencias de su
inobservancia están establecidas por la ley y acarrea suspensión del colaborador.
Ver Anexo 15. Ficha técnica del alcoholímetro
A continuación el formato utilizado para realizar la prueba de alcoholemia:
FORMATO
AUTORIZACIÓN Y RESUTADOS DE ANÁLISIS DE PRUEBAS REALIZADAS PARA DETECCIÓN DE CONSUMO DE ALCOHOL
Por medio del presente documento autorizo la toma y análisis de la muestra arriba señalada, con el fin de descartar o
confirmar el consumo de Alcohol, en cumplimiento a la política de alcohol y drogas establecida por el CEA GRAND PRIX. Asi
mismo, declaro que he facilitado la muestra a la persona encargada de dicha tarea y que no he alterado la muestra de ninguna
forma.
PROTOCOLO: Control positivo, por aliento repetir la prueba en 10 minutos, aplicación medidas disciplinarias y adjuntar registro
de la prueba.
FECHA_____________________________________
AUTORIZACIÓN PROTOCOLO
ANÁLISIS
ANÁLISIS
HORA DE PRUEBA
NOMBRE MUESTRA FIRMA DEL CONFIRMATORIO
ITEM CÉDULA CARGO TOMA DE LA ALIENTO
COLABORADOR EN ALIENTO COLABORADOR (GRADOS DE
MUESTRA (LIMPIO-
ALCOHOL)
POSITIVO)
1
.
.
.
GRADOS mg/l mg/100ml g/l

TABLA 0 0,100-0,195 20-39 0,20-0,39
GRADOS DE 1 0,200-0,495 40-99 0,40-0,99
ALCOHOL 2 0,500-0,745 100-149 1,00-1,49
3 0,750=> 150=> 1,50=>
12.7.2. REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO
Todo empleado y/o contratista que sea conductor del CEA GRAND PRIX, no debe exceder un tiempo
diario de 10 horas de conducción.
Luego de un tiempo de 3 horas de conducción, se debe tener una pausa activa de descanso de 10
minutos, de acuerdo a la carga laboral que maneje el trabajador, teniendo en cuenta que no tienen
el 100% de su tiempo ocupado, donde los conductores podrán realizar ejercicios de estiramiento y
36
consumir líquidos para hidratarse, lo anterior pensando en el bienestar físico y mental del conductor
y los demás usuarios de la vía.
Garantías para la planificación de los desplazamientos:
• Se garantiza descanso todos los domingos y festivos del año.

• Se cuenta con personal de relevo disponible, para cubrir eventualidades de incapacidades y
vacaciones, para no afectar la programación de actividades laborales.
• Los desplazamientos se programan con una semana de antelación y se confirma cualquier
cambio que realice el usuario un día antes.
12.7.3. REGULACIÓN DE VELOCIDAD
Sin excepción alguna todos los empleados y/ o contratista que realicen labores de conducción para
el CEA GRAND PRIX, deberán respetar y acatar los límites de velocidad de sus vehículos de la
siguiente manera:
o Carreteras urbanas: 60 Km/h.

o Vías residenciales o escolares 30Km/h.
Y de acuerdo a la señalización que presenten las rutas por donde se encuentra transitando. La
velocidad será controlada y verificada por GPS.
Medidas de control:
La velocidad será controlada por medio de GPS quincenalmente. La persona que exceda los límites
de velocidad permitidos en la política del CEA GRAND PRIX y estipulados en el Código Nacional de
Tránsito, tendrá las siguientes consecuencias:
a. Primera quincena de exceso de velocidad: Llamado de atención verbal y
recordación de la política.
b. Segunda quincena consecutiva de exceso de velocidad: Llamado de atención
escrito con copia a la hoja de vida y suspensión del trabajo por dos días.
c. Tercera quincena consecutiva de exceso de velocidad: Asistencia obligatoria a
capacitación dictada por la ARL SURA, Carros: Conciencia con inteligencia vial para
conductores y suspensión del trabajo por una semana.
d. Cuarta quincena consecutiva de exceso de velocidad: Teniendo en cuenta que la
actividad de conducir es un riesgo crítico y que por lo tanto tenemos un Código de
Transito que nos rige, y una política de velocidad en la empresa, la persona que
exceda por cuarta quincena la velocidad, será despedido con justa causa.
12.7.4. POLÍTICA DE NO USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES MÓVILES MIENTRAS SE

CONDUCE
EL CEA GRAND PRIX, prohíbe totalmente el uso de aparatos electrónicos para comunicación y/o
entretenimiento, mientras se desarrolle la actividad de conducción, no se podrá hacer uso de estos
elementos ni con manos libres y/o bluetooh.
Control:
37
El cumplimiento se refleja en el reporte de comparendos que se realiza con una periodicidad
mensual.
Sanciones Disciplinarias:
Por lo anterior se definen las sanciones de incumplimiento de la política que se ha definido:
a. La primera vez se realizará retroalimentación verbal al funcionario sobre el

incumplimiento de la política y se generará un compromiso de mejora.
b. Si el funcionario incurre en la falta por segunda vez se realizará un memorando con
copia a la hoja de vida y en el mismo documento se dejará por escrito a modo de
recordación la política establecida.
c. En caso de existir por tercera vez un incumplimiento a la política, el funcionario será
sancionado con un 1 de trabajo.
d. Si la falta se presenta por cuarta vez en el mismo mes, el colaborador será
suspendido por 3 días de trabajo y se procederá a realizar un compromiso de
cambio de conducta con la advertencia que en caso de presentarse una nueva falta,
la empresa podrá dar por terminado el contrato de trabajo por justa causa.
12.7.5 USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
EL CEA GRAND PRIX, exige el uso del cinturón de seguridad a todos los conductores mientras presten
su servicio de conducción para la empresa, así sea en trayectos cortos; de igual manera el conductor
del vehículo debe exigir el uso del cinturón de seguridad a las personas que transporte en el
vehículo, está completamente prohibido iniciar misión sin que todos los ocupantes del vehículo
tengan puesto de manera correcta el cinturón de seguridad.
Además todos los vehículos propios, arrendados y/o contratados, deben tener cinturones de
seguridad, de acuerdo a la reglamentación vigente.
Control:
Se realizará de manera aleatoria y en cualquier momento, por medio de auditorías realizadas por el
Responsable del PESV, el Coordinador de Mantenimiento, el Gerente y/o el Representante Legal.
El cumplimiento se refleja en el reporte de comparendos que se realiza con una periodicidad

mensual.
12.8. ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL
Los conductores de los vehículos no requieren de implementos de protección personal, debido a

que en su labor diaria no desempeñan actividades que lo amerite.
Los conductores de las motocicletas están obligados a usar los siguientes implementos para su
protección personal.
 Casco de seguridad: Debe ser usado por el conductor (Resolución 1737 de 2004). Es
fundamental utilizarlo para evitar traumas. Debe estar bien ajustado y a la medida
apropiada, de manera que cubra completamente la cabeza.
38
 Gafas protectoras o visor: Deben utilizarse bien ajustadas para proteger al motociclista del
viento, la lluvia y otros elementos externos.
 Vestuario: Conjunto motorizado en lona antifricción con cintas reflectivas y protecciones en
hombros y codos, Boddy armor con protecciones.
 Botas de seguridad: caña alta con puntera en composite.
 Rodilleras rotuladas con correas ajustables.
 Guantes de seguridad con protecciones.
En el momento que se hace entrega a los motorizados de los elementos de protección personal, el
proveedor de dichos elementos brinda asesoría personal del uso adecuado de los mismos. Cada dos
meses se hará inspección ocular del estado de los EPP, para determinar si merecen ser
reemplazados, en caso de que necesiten reemplazo se cuenta con 8 días para la compra y entrega
de los mismos.
39
PROCESO: SST
FORMATO DE INSPECCION DE MOTOS PERIODICA
VERSION 3
E NC A R G A DO INS PE C C IÓ N: F E C HA :
D ATOS D EL TRABAJAD OR
NO MBR E : C É DU L A :
JE F E
INME DIA T O A REA
D ATOS D EL V EH Í CULO
CILINDRAJE: MODELO:
MARCA : PLACA:
REV I SI ÓN D E D OCUMEN TOS
SEGURO OBLIGATORIO SI NO FECHA DE VENCIMIENTO:
LICENCIA DE TRÁNSITO SI NO ORIGINAL: SI NO
LICENCIA DE CONDUCCIÓN SI NO FECHA DE EXPEDICIÓN:
PAPELES DE MOTO A
NOMBRE DEL TRABAJADOR SI NO A NOMBRE DE:
REVISIÓN TÉCNICO SI NO FECHA DE VENCIMIENTO

MECÁNICA Y DE GASES.
REV I SI ÓN D E LAS CON D I CI ON ES MECÁN I CAS

D ESCRI PCI ÓN CUMPLE N O CUMPLE ACCI ON ES CORRECTI V AS OBSERV ACI ON ES
VELOCÍMETRO
TANQUE
SISTEMA DE LUCES ALTAS
SISTEMA DE LUCES BAJAS
LUZ TRASERA
LUZ DE FRENO DE MANO
LUZ DE FRENO DE PIE
DIRECCIONALES
ESPEJOS
PITO
MANIGUETAS
MECANISMO DE FRENO
MECANISMO ACELERADOR
TENSIÓN CADENA
AMORTIGUADORES
MULETA
APOYA PIES
HERRAMIENTAS
ALINEACIÓN DE LLANTAS
LLANTAS
RINES
FUGAS
KIT DE CARRETERA ( SABANA)
ASEO GENERAL
F EC HA D E R EV I SI Ó N C O M PR O M I SO S
EQUI POS D E PROTECCI ÓN Y SEGURI D AD

D ESCRI PCI ÓN CUMPLE N O CUMPLE ACCI ON ES CORRECTI V AS OBSERV ACI ON ES
CASCO
VICERA Y/O GAFAS
CHALECO
BOTAS DE SEGURIDAD
IMPERMEABLE
CONJUNTO EN LONA A NTIFRICCION
B ODDY A RM OR
RODILLERA S
GUANTES
ME COMPROMETO A REALI ZAR LAS ACCI ON ES CORRECTI V AS Y LOS CAMBI OS N ECESARI OS EN LOS TI EMPOS
ESTABLECI D OS EN ESTA I N SPECCI ÓN , BUSCAN D O EL BEN EFI CI O PROPI O, D E LA OPERACI ÓN Y D E LA COMPAÑ Í A.
FI RMA TRABAJAD OR FI RMA EN CARGAD O D E LA I N SPECCI ÓN
40
13. VEHÍCULOS SEGUROS
Teniendo en cuenta que todos los vehículos del CEA GRAND PRIX son propios, la empresa realiza el
siguiente proceso de selección de vehículos para impartir las clases prácticas de conducción.
13.1. PROCESO SELECCIÓN Y DOCUMENTACIÓN DE VEHÍCULOS
SELECCIÓN
 Fotocopia de la cédula de ciudadanía del propietario.

 Tarjeta de propiedad del vehículo.
 SOAT vigente.
 Tarjeta de operación vigente.
 Seguros extractual y contractual vigentes.
 Póliza todo riesgo vigente.
 Certificado de gas natural vigente, si aplica.
 Certificado de revisión técnico mecánica y de emisiones contaminantes vigente.
 Extracto de contrato con la empresa en la cual se encuentra afiliado el vehículo vigente.
 Revisión preventiva con visto bueno a la fecha de contratación.
 Estado de la carrocería (buen estado, previa inspección).
 Antecedentes judiciales del vehículo a la fecha, expedido por la Dijin.
13.2. DOCUMENTACIÓN
En las instalaciones de la empresa, reposan en un archivo físico y digital de manera individual todos
los documentos anteriormente mencionados de los vehículos que tiene el CEA GRAND PRIX, estos
se van actualizando según sea el caso.
EL CEA GRAND PRIX, se hace responsable de la documentación referente a los mantenimientos

preventivos y correctivos; que se puede consultar en el archivo digital de la empresa, dado que esta
información procede de las intervenciones que se le realizan a los vehículos. El responsable del área
de mantenimiento es el encargado de subir al servidor de google esta información con corte
quincenal.
13.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS
La empresa cuenta con la siguiente clase de vehículos:
- Renault Duster 1.6L Expression 4x2 2014

- KIA Rio 1.4L Xcite 2012
- Nissan Tiida Sedan 1.8L Comfort 2012
- Volkswagen Jetta Clásico 2.0L Europa 2015
- KIA Picanto EX 2012
- Hyundai i10 1.1 2015
- Chevrolet Sail LS 2014
- ZOTYE 2013
- Bajaj Pulsar 180 2018
- Kymco unik 110 2017
41
Vehículos de servicio particular debidamente adquiridos, previa verificación del cumplimiento de
los requerimientos técnicos y legales para la prestación del servicio.
Las siguientes tablas muestran las especificaciones técnicas de los vehículos utilizados por la
empresa, los cuales contemplan especificaciones de motor, dimensiones y seguridad.
Ver Anexo 16: Especificaciones técnicas de los vehículos.
13.4. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Responsables del mantenimiento preventivo y correctivo:
El Coordinador de Mantenimiento determinara las labores de mantenimiento preventivo y/o

correctivo que se realizaran a los vehículos del CEA GRAND PRIX, bajo los parámetros que implica el
perfecto funcionamiento de los mismos y del desarrollo normal de la operación, constituyéndose
una responsabilidad compartida entre la empresa y el Coordinador de Mantenimiento.
13.5 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Teniendo en cuenta que los vehículos utilizados en el desarrollo de la actividad principal del CEA,
son automóviles de características muy similares, se establece el siguiente programa de
mantenimiento:
13.5.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO EN SEGURIDAD ACTIVA
13.5.1.1 Mantenimiento al sistema de frenado:
Se realizarán inspecciones periódicas cada 10000 kilómetros, se revisará todo el sistema y se

realizarán las labores de ajuste y remplazo de las piezas y fluido que lo requieran.
Repuestos: Dependiendo del diagnóstico de la revisión, los siguientes son los elementos que por
recomendación del profesional de frenos serían susceptibles de ser remplazados: Pastillas de freno,
bandas de freno (pueden ser recalzadas), chupas de rueda trasera, resortes, líquido de freno, bomba
de freno o empaquetadura de la misma.
13.5.1.2 Mantenimiento al sistema de dirección:
Se realizarán inspecciones periódicas cada 30000 kilómetros a todo el sistema de dirección

(mecánica y/o hidráulica), se procederá a efectuar los ajustes, lubricación y remplazo de los
elementos defectuosos.
recomendación del profesional de dirección serían susceptibles a ser remplazados: Terminales de
dirección, brazos axiales, caja de dirección, guardapolvos de dirección, lubricante de dirección,
empaquetadura de bomba de dirección hidráulica, aceite de dirección.
13.5.1.3 Mantenimiento al sistema de suspensión:
Teniendo en cuenta las características de los vehículos y las vías por las que transitan, es pertinente
realizar una revisión a este sistema cada 50000 Kilómetros, se prevé chequear, ajustar, lubricar,
remplazar los elementos que presenten desgaste o falla en su funcionamiento.
42
recomendación del profesional de suspensión serían susceptibles de ser remplazados:
Amortiguadores, muñecos de estabilizadora, cauchos de barra estabilizadora, suavizadores de
muelles, rotulas, tijeras y soportes de tijera.
13.5.1.4 Mantenimiento de Neumáticos e Iluminación:
Se realizará inspección cada 2 meses a estos sistemas, para esto se tendrán en cuenta las
recomendaciones que al respecto emitan los Centros de Diagnóstico Automotor habilitados para
realizar revisiones preventivas y tecnomecanica. Tras inspección del CDA y si se requiere se remitirá
el vehículo al taller respectivo.
Repuestos:
Los neumáticos susceptibles de ser remplazados por desgaste, deterioro o malformación.Los rines
son reparables, pero si el daño es imposible de corregir se procederá a remplazarlos por rines
nuevos
13.5.1.5 Mantenimiento de los Sistemas de lubricación de motor, caja de

velocidades y transmisión, refrigeración del motor.
Para el caso del aceite de motor, filtro de aire y filtro de aceite, se realizará el cambio entre 5000
Kilómetros y 6000 kilómetros.
Se realizarán chequeos diarios de niveles y posibles fugas de fluidos, dejando evidencia en el

chequeo de cada turno y completando los niveles bajos para el caso del aceite del motor y
refrigerante.
Se realizarán validaciones semanales aleatorias del cumplimiento en los cambios de aceite.
Para el caso de los niveles de aceite de caja y transmisión, se remplazara cada 40000 kilómetros,
es decir, cada (8) ocho periodos de cambio de aceite se procederá a remplazar el fluido y en cada
cambio de aceite se revisaran fugas en cada sistema.
Para el sistema de refrigeración en cada cambio de aceite, es decir, entre los 5000 kilómetros y seis
mil kilómetros se realizará la inspección de todo el circuito de refrigeración y se procederá a realizar
las labores de ajuste, remplazo y llenado respectivas.
Repuestos: En cada cambio de aceite se procederá a evacuar el aceite que cumplió su ciclo y se
remplazara por aceite nuevo referencia 20W50. Los filtros de aire y aceite también se remplazarán
por elementos nuevos de las siguientes referencias para el de Aire ref. 1049 para el de aceite ref.
723. El aceite de caja de velocidades ref.75w90, el aceite de transmisión ref. 80w90, el refrigerante
a base de agua desmineralizada y aditivos para refrigerante.
Los talleres previstos para las labores descritas en los numerales anteriores que hacen parte del
mantenimiento de la seguridad activa son los siguientes:
ACTIVAUTOS
Carrera 17 # 51-62 tel. 3107824 2357839
43
Presta servicios de mantenimiento de sistemas de frenos, suspensión, dirección, neumáticos,
alineación y balanceo, Rectificación de rines, lubricación y sistema eléctrico.
LA RUEDA
Serviteca Alkosto Av. 68
Carrera 68 calle 72 Tel. 7427484 3115416067
Alineación, Balanceo y montaje de llantas, Mantenimiento de suspensión, cambio de aceite,
pastillas de frenos, rectificación de rines, sincronización.
CLUTCH DE COLOMBIA
Carrera 29 No. 78-97. Teléfono 540 3580 Celular 311 504 4943
Servicios de cambio del sistema de embrague, frenos, suspensión, dirección, alineación y balanceo.
CDA CEDIAUTO
Carrera 5 Este # 15-93 Mosquera Teléfono (1) 8937973 8937830
Correo electrónico cdamosquera@gmail.com
Sitio en donde se lleva a cabo la revisión técnico mecánica y de gases, además de las revisiones
preventivas bimensuales de los vehículos.
13.5.2 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO EN SEGURIDAD PASIVA
Teniendo en cuenta que son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir
cuando un accidente es inevitable, se prevé realizar las siguientes actividades.
13.5.2.1 A Los cinturones de seguridad.
Se realizarán chequeos diarios antes de iniciar la jornada laboral, del correcto funcionamiento del
mecanismo de bloqueo de cada cinturón y se dejará evidencia en el formulario digital que diligencia
cada operador; de presentarse alguna falla, se procederá al remplazo inmediato del elemento
averiado.
De igual manera se realizarán inspecciones bimensuales previstas en los protocolos de revisión

preventiva de los CDA habilitados, teniendo en cuenta las recomendaciones que emitieren al
respecto.
13.5.2.2 A Los Apoyacabezas:
Se realizarán chequeos diarios antes de iniciar la jornada laboral del correcto funcionamiento de
cada uno de los apoyacabezas y se dejara evidencia en el formulario digital que diligencia cada
operador. De presentarse alguna falla, se procederá al remplazo o reparación del apoyacabezas
averiado.
De igual manera se realizarán inspecciones bimensuales previstas en los protocolos de revisión

preventiva de los CDA habilitados, teniendo en cuenta las recomendaciones que emitieren al
respecto.
44
13.6 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DIARIA DE LOS VEHÍCULOS
13.6.1 Responsables de la inspección diaria:
Son responsables de esta inspección los operadores que laboran en el CEA GRAND PRIX, de acuerdo
al procedimiento que se describe a continuación.
13.6.2 Procedimiento de Inspección Diaria del Vehículo:
- Cada operador al iniciar su turno debe diligenciar el formulario de chequeo pre operativo,
finalizado su turno el formulario de chequeo durante el funcionamiento del vehículo contestando
objetiva y conscientemente cada una de las preguntas del formulario, este se encuentra disponible
en el siguiente vinculo.
Ver Anexo 17. Formulario de chequeo pre-operativo.
Ver Anexo 18. Formulario de chequeo durante el funcionamiento del vehículo.
Todas las preguntas se orientan a verificar que el vehículo que recibe se encuentra en las mejores
condiciones para su operación.
- El coordinador de mantenimiento o quien este delegue, revisa la hoja de respuestas de chequeo

preoperativo de los vehículos (documento que se actualiza en línea a medida que los operadores
envían sus respuestas),
- Si alguna de las preguntas del chequeo al inicio de la labor y/o del chequeo al final de la misma,
se encuentran no conformes, se remite al tratamiento de novedades NO CONFORMES.
- Habiendo solucionado la inconformidad se procederá a realizar un nuevo chequeo que de ser

conforme permitirá la habilitación del vehículo para su operación.
13.6.3 Tratamiento de Novedades No conformes en el chequeo durante el funcionamiento

y preoperativo del vehículo:
De evidenciarse que alguno de los ítems No está conforme a la lista de chequeo, se procederá de la
siguiente manera:
a) El responsable de inspección de turno o quien este delegue, realizara un nuevo chequeo.

b) El vehículo que se encuentre No conforme se retira provisionalmente de operación y se
agenda para corregir la inconformidad.
c) Dependiendo de la inconformidad evidenciada en el chequeo, el encargado de inspección
junto con el Coordinador de Mantenimiento procederá a direccionar el vehículo al taller
especializado en el sistema que presenta la falla, para esto se acudirá al servicio de carro
taller o grúa de la compañía de seguros con la cual se tiene la póliza para estos casos.
13.7 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN BIMENSUAL DE LOS VEHÍCULOS
Esta revisión será efectuada por el Coordinador de Mantenimiento o quien este delegue, se
efectuará teniendo en cuenta las observaciones de inspección diarias de los vehículos de los dos
meses inmediatamente anteriores. También se cuenta con la revisión preventiva bimensual
obligatoria, esta revisión es realizada en un Centro de Diagnóstico Automotriz (CDA) debidamente
45
autorizado por el ministerio de transporte y no debe reportar ninguna anomalía, si esto sucede se
procede con la corrección pertinente, ya que los vehículos deben estar en óptimas condiciones, para
prestar el servicio.
La revisión realizada por el Coordinador de Mantenimiento, contempla las recomendaciones del

fabricante, la inspección de los sistemas y subsistemas que se describen a continuación:
Intervalo Mantenimiento km
Conjunto Item de Mantenimiento Meses
Correa de mando
Filtro de aceite de motor
Aceite de motor
Filtro de combustible
Elementos del filtro de aire
Liquido de enfriamiento del motor
MOTOR Mangueras y conexiones del sistema de enfriamiento.
Inspeccione/ajuste, según requerido
Lineas y conexiones de combustible.
Inspeccione/ajuste. Según Requerido.
Mangueras de ventilacion del carter del motor y
conexión
Puesta a punto (incluye bujias y cables de alta)
Cable, eje de accionamiento acelerador, embrague,
transmision. Inspeccione, ajuste, lubrique
CONTROL
CONJUNTO Guaya embrague (lubricacion accionamiento horquilla)
TRANSMISION
Control y guayas accionamiento de cambios
Fluido de la transmision manual
Ajuste del recorrido libre del pedal de embrague
ACONDICIONAMIENTO
Eje de transmision
CONJUNTO
TRANSMISION Aceite del engranaje DIFERENCIAL
Tornillos de la empaquetadora
Tuercas de la rueda de acuerdo con la torsion
especificada
RUEDA
Cojinete del cubo de la rueda delantera
CONJUNTO
Convergencia
Rotacion de los neumaticos
Integridad del pasador plastico del eje, deterioro del
caucho o cortes en las juntas de rótula del tirante de
DIRECCION
direccion y varillas de empuje y juego libre del timón
Sinfín y cremallera (lubricacion)
Inspeccion de la linea de freno, inspeccione, ajuste y
lubrique en cuanto a la condicion del feeno de mano y
de pie (incluyendose el servofreno); inspeccion y
FRENOS
recorrido libre del pedal de freno
CONJUNTO
Fluido de freno
Pastillas y zapatas del freno a disco o a tambor
Tornillos de la conexión
Muelle de hojas y amortiguador
SUSPENSION Balancines suspension trasera (silicona P80)
Revision elementos de suspensión
SISTEMA
Revision conexiones sistema electrico, bateria
ELECTRICO
46
13.8. DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, estará registrada con el fin de
obtener información histórica y trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se
garantice el cumplimiento de dicho plan.
La documentación del plan de mantenimiento reposa en las oficinas de la empresa y el

Representante legal y/o Gerente es la persona directamente responsable de la misma.
13.9. IDONEIDAD
Para EL CEA GRAND PRIX, es importante contar con el apoyo de talleres y Centros de Diagnóstico
Automotor, por esto se ha escogido los siguientes talleres y CDA., que a través del tiempo han
demostrado responsabilidad, profesionalismo, buenas practicas e idoneidad en cada uno de sus
campos.
IDENTIFICACION NOMBRE O RAZON SOCIAL DIRECCION ANTIGÜEDAD
ACTIVAUTOS Carrera 17 # 51-62
LA RUEDA Serviteca Alkosto Av. 68
CLUTCH DE COLOMBIA Carrera 29 No. 78-97
CDA CEDIAUTO S.A. carrera 5 Este # 15-93 Mosquera
13.10. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE LOS VEHICULOS Y SU MANTENIMIENTO
Este proceso se lleva a cabo mediante una base de datos en la cual se registra la información que a
continuación se relaciona, con el fin de controlar los vencimientos de los documentos de los
vehículos, al igual que dar trazabilidad a las acciones ejecutadas y definidas en el Plan Estratégico
de Seguridad Vial.
 Placas del vehículo.

 Especificaciones técnicas del vehículo.
 Kilometraje – Fecha.
 Propietario.
 SOAT.
 Seguro contra y extractual.
 Revisión técnico mecánica.
 Revisión preventiva obligatoria.
 Póliza todo riesgo.
 Sistema de seguridad activa - Revisión preventiva obligatoria.
 Sistema de seguridad pasiva.
 Mantenimiento preventivo.
Para el registro de los documentos y fechas de vencimiento de los mismos, sistema de seguridad
activa (revisión preventiva) y seguridad pasiva, se tiene la siguiente base de datos, la cual es
alimentada cada vez que se actualiza un documento y en la inspección bimensual.
La información del plan de mantenimiento se basa en la inspección diaria que los conductores
realizan cuando reciben y entregan el vehículo, esta información es almacenada automáticamente
47
en una base de datos, la cual el Coordinador de Mantenimiento revisa a diario con el fin de dar
solución a los inconvenientes que presenten los vehículos; la base de dados de mantenimiento es
actualizada cada quince días y se puede consultar en el siguiente vínculo:
48
14. INFRAESTRUCTURA SEGURA
14.1. RUTAS INTERNAS
EL CEA GRAND PRIX, cuenta con las siguientes ruta internas:
Parqueadero ubicado en la carrera 24 No. 53-73 piso 5 Plaza 54 (propiedad de terceros), lugar en
donde se paga para guardar los vehículos mientras no están operando y que también sirve como
pista para dictar la primera clase, en donde se hace reconocimiento del vehículo, acoplamiento al
mismo, parqueo y reversa. Este recinto se encuentra debidamente señalizado de acuerdo al Decreto
321 del 29 de mayo de 1992.
Ver Anexo 19. Fotos del parqueadero.
14.2. RUTAS EXTERNAS
El parque automotor del CEA GRAND PRIX tiene un perímetro de trabajo que comprende:
- Recorridos dentro de la ciudad: Desde la avenida Boyacá hasta la avenida circunvalar, y
desde la calle 26 hasta la calle 80.
- Recorridos en carretera: Se toma la calle 53 hacia el oriente, luego se toma la avenida
circunvalar hacia el sur hasta encontrar la vía que conduce al municipio de Choachi.
En el CEA GRAND PRIX, a través del personal que conduce los vehículos, se realiza una inspección a
la malla vial, esta permite conocer las condiciones de la vía externa, esto se lleva a cabo mediante
mensajes de texto vía Whatsapp, con el objetivo de mantener informado todos los días, al grupo de
trabajo de la empresa, sobre el estado de las vías y de los cierres inesperados o posibles
represamientos; lo anterior permite tomar las acciones oportunas para el normal desarrollo de la
actividad diaria.
INFORMACIÓN ESTADO DE LA VÍA EXTERNA

ACTIVIDAD PERIODICIDAD FORMATO DE ALMACENAMIENTO RESPONSABLE
PUBLICACIÓN DE DIVULGACIÓN
DETERIORO DE LAS VIAS (se Diaria Mensajes de Archivos Coordinador
identifican puntos críticos, texto vía planos(Excel) instructor
que representen riesgo de WhatsApp
accidentalidad tanto para las
personas, como para los
vehículos).
SEMAFORIZACION (Se Diaria Mensajes de Archivos Coordinador
identifica el correcto texto vía planos(Excel) instructor
funcionamiento de los WhatsApp
mismos).
OBRAS EN LA VIA (Se Diaria Mensajes de Archivos Coordinador
identifican los sitios en los texto vía planos(Excel) instructor
cuales se estén realizando WhatsApp
obras viales).
49
ILUMINACION (Se identifican Diaria Mensajes de Archivos Coordinador
los lugares con poca o sin texto vía planos(Excel) instructor
iluminación). WhatsApp
SEÑALIZACION (Se identifica Diaria Mensajes de Archivos Coordinador
los lugares en donde la texto vía planos(Excel) instructor
señalización existente es WhatsApp
defectuosa o no es visible).
Como se evidencia en las fotos, el parqueadero con el que cuenta la empresa tanto para parquear
como para dictar su primera clase, está debidamente señalizado e iluminado, y no existe la
posibilidad de conflicto entre el peatón y los vehículos.
14.2.1. PROCEDIMIENTO LOGÍSTICA DE PERSONAL
Todas las solicitudes de servicios son programadas por el Coordinador Instructor semanalmente, de
acuerdo a las clases que los alumnos requieran, y enviadas por correo electrónico a cada uno de los
instructores - conductores; si existe algún cambio en la programación se les informa a los
instructores vía correo electrónico y whatsapp con un día de antelación.
14.2.2. POLÍTICA DE ADMINISTRACIÓN DE RUTAS
El procedimiento de cada uno de los desplazamientos de viaje de la empresa, es un método de

transporte planeado y controlado que propende a que cada viaje sea tan seguro como sea posible
y facilita a la empresa la temprana detección de cualquier acontecimiento imprevisto, donde la
seguridad del operador y vehículos pueden estar en riesgo.
Este procedimiento contempla las siguientes acciones:
o Reportar por parte del conductor al Coordinador Instructor la llegada

puntualmente y el arribo seguro.
o Reportar por parte del conductor al Coordinador de Instructor en caso de
cualquier retraso, incidente, accidente, retenes, etc.
Lo anterior permite la prevención de la accidentalidad y la implementación de medidas de seguridad

y control, en el momento preciso.
14.3. APOYO TECNOLÓGICO
Como fuente de apoyo el CEA GRAND PRIX, instalará GPS en cada uno de los vehículos, el cual
permite a la empresa contar con información real sobre la localización de los vehículos y la velocidad
de los mismos.
14.4. POLÍTICA DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN
EL CEA GRAND PRIX, se compromete a socializar e informar a todo el personal propio y contratistas
sobre los peligros y riesgos que se puedan presentar en el momento de desplazarse por las vías
internas y/o externas.
50
Esta información se actualizara a diario, mediante un grupo de Whatsapp denominado “movilidad
segura" creado para que los instructores - conductores reporten cualquier anomalía que vean o
vivan en la vía y sirva de apoyo para un desplazamiento seguro.
51
15. ATENCIÓN A VÍCTIMAS
EL CEA GRAND PRIX cuenta con el apoyo de la ARL SURA, el cual le brinda protocolos de atención de
emergencias de transito de diferentes tipos, que han sido socializados con todo el personal que
labora en la empresa.
Los accidentes que involucren vehículos en misión, serán atendidos según los lineamientos de ley y
los protocolos establecidos por la compañía.
15.1. REPORTE DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO
Cuando suceda un accidente de tránsito, inmediatamente se le debe informar al Coordinador

Instructor, para que este direccione al trabajador. El Coordinador Instructor debe reportar
inmediatamente el accidente a la ARL SURA, por medio de la línea de atención al cliente 018000 151
1414, la ARL suministrara la información necesaria con el fin de remitir al trabajador accidentado a
la IPS más cercana al lugar donde ocurrió el accidente. La asistente de gerencia legaliza el accidente
a la ARL, diligenciando el Formulario Único de Reporte de Accidente de Trabajo (FURAT), a través
de: www.arlsura.co > reporte de accidente de trabajo > gestión de riesgos laborales > reporte de
accidente de trabajo > reporte FURAT.
15.2. PROTOCOLO DE ATENCIÓN DE ACCIDENTE CON HERIDOS
Accidente
Prestar asistencia a los heridos

Si tiene conocimiento
aplicar todas las normas de
Si el herido no puede ser
seguridad. En caso
atendido en el sitio de los hechos contrario, identificar los
se procede a realizar los Establecer la gravedad del accidente peligros y controlar o
contactos con las entidades de disminuir los riesgos
salud de la zona y a la ARL - EPS (Tránsito de otros vehículos,
fuego, derrames, etc)
¿El paciente puede ser Atender al paciente

Ambulancia NO SI
atendido en el sitio
(red asistencial)
de los hechos?
Se atiende al paciente
Clínicas de la red
siempre y cuando se
asistencial de la ARL o EPS
esté capacitado para
hacerlo
Reportar lo sucedido al
Coordinador Instructor
52
15.3. PROTOCOLO DE ATENCIÓN DE ACCIDENTE CON DAÑO A LA PROPIEDAD
Accidente
Evaluar su criticidad en informar al Coordinador de Transporte
¿Hay
Daño a la propiedad NO personas SI
heridas?
Reporte el evento a la aseguradora

Permanezca en el lugar del Flujograma accidente
incidente con heridos
No mueva el vehículo
Evite altercados personales
Espere a que lleguen las autoridades

y/o en su defecto un representante de
la compañía
¿Hay
presencia de NO
autoridades?
Suministre la información y
documentación pedida por las
SI autoridades.
Solicite la realización del croquis
Evalúe los daños ¿Puede SI

del vehículo continuar
? el
viaje?
Continué hasta su
NO lugar de destino
Ver flujograma de
varada
53
15.4. PROTOCOLO DE ATENCIÓN DE VARADA
Varada
Inspección del vehículo para El conductor puede

establecer su criticidad reparar el vehículo solo
si está capacitado para
hacerlo
¿La reparación
Informar a la empresa SI mecánica tarda NO Reparar el vehículo
más de 1 hora?
Continuar el viaje
Monitorear continuamente al vehículo
¿Requiere cambio Envío de repuestos, mecánico

NO o servicio de taller
de vehículo?
SI Monitorear la reparación
del vehículo
Coordinar operación
Continuar ¿Se reparó

SI NO
el viaje el
vehículo?
15.5. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
Tan pronto el Responsable del PESV tiene conocimiento del accidente, este se dirige o designa la
persona que crea conveniente para ir al lugar de los hechos, con el fin de diligenciar el formato de
accidente de tránsito de, y recolectar material probatorio como copia del croquis, fotografías, datos
de testigos, estado de la vía, condiciones de iluminación, entre otros. La información recolectada se
almacenará en una base de datos que permita una consulta efectiva y que además facilite la
elaboración de estadística y el estudio de accidentalidad. Los soportes físicos se archivarán en una
carpeta específica para la investigación del evento.
54
15.6. LECCIONES APRENDIAS
Después de ocurrido el accidente o incidente de tránsito, se realizara una retroalimentación con

todo el personal de la empresa, que permita identificar lo que paso, la causa del evento y cómo
poder evitarlo para que no vuelva a ocurrir.
55
16. VALORES AGREGADOS O INNOVACIONES
Como valor agregado el CEA GRAND PRIX, cuenta con una tarjeta compromiso de seguridad vial, la
cual se le entrego a cada uno de los colaboradores de la empresa; en esta tarjeta cada individuo se
compromete a :
- Cumplir con los límites de velocidad establecidos en el PESV.

- Cumplir y hacer cumplir el uso del cinturón de seguridad.
- Cumplir con la política de alcohol y drogas de la empresa.
- Cumplir con la regulación de horas de conducción y descanso.
- A no hacer uso de equipos de comunicación móviles mientras se conduce.
- A usar los EPP.
De la entrega de esta tarjeta se tiene documento con registro de firmas.
56
17. BIBLIOGRAFÍA
o Ley 769 de 2002.

o Resolución 1555 DE 2005.
o Resolución 2394 de 2009.
o Ley 1383 de 2010.
o Ley 1503 de 2011.
o Decreto 2851 de 2013.
o ARL SURA.
o Decreto 321 del 29 de mayo de 1992.
57

Documento Pesv Grand Prix

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

Documento Pesv Grand Prix

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Documento Pesv Grand Prix

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

CENTRO DE ENSEÑANZA AUTOMOVILISTICA GRAND

Según el Informe Mundial de Seguridad Vial de la Organización Mundial de la Salud (OMS),

La seguridad vial en la actualidad ha tenido un impacto muy importante referenciado por la

 Ley 769 de 2002, Código de Nacional de Tránsito Terrestre.

 “¿Qué es un plan estratégico de seguridad vial? Es el instrumento de planificación que

 Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un

Razón social: CENTRO DE ENSEÑANZA AUTOMOVILISTICA GRAND PRIX.

Tipo de identificación: Nit.

Número de identificación: 900665233-8

Representante legal: Nelly Carlota Bernal

Actividad económica principal: 8559 – Otros tipos de educación n.c.p.

Ciudad donde opera: Bogotá D.C.

Dirección principal: Carrera 14 No. 54 – 43 Int 201

Tipo sector económico: Privado.

Nombre ARL: SURA

6.1. OBJETIVO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

6.2. CONFORMACIÓN COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

NOMBRE CEDULA CARGO

NELLY CARLOTA BERNAL 51.674.834 REPRESENTANTE LEGAL

HERNANDO HERNANDEZ GAMBOA 79.288.030 INSTRUCTOR

JIMMY ARIEL SANABRIA CASTELLANOS 11.187.115 COORDINADOR DE MANTENIMIENTO

LUDIBIA BERMUDEZ RIVERA 1.110.444.904 ASISTENTE ADMINISTRATIVA

6.3. DESIGNACIÓN DEL RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

6.4. DIVULGACIÓN DE LA CONFORMACIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL Y DEL RESPONSABLE

6.5. ROLES Y RESPONSABILIDADES DENTRO DE LA EMPRESA

Representante Legal  Liderar el proceso de creación e implementación del Plan

El CEA GRAND PRIX, se compromete a establecer actividades de promoción y prevención de

En conjunto con la Aseguradora de Riesgos Laborales, se trabajara en la elaboración de protocolos

La empresa se compromete a evaluar la implementación del PESV, tanto en el aprendizaje adquirido

Para verificar el cumplimiento de lo anterior, se documentara las capacitaciones por medio de la

7.1. DIVULGACIÓN DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

8.1. CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA

Tipo de Cantidad de Modelo Propios Rol dentro de la empresa

CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL SEGÚN SU ROL DENTRO DE LA EMPRESA

AREA LABORAL CANTIDAD EMPLEADOS

ROL DENTRO DE LA VÍA CANTIDAD

TIPO DE DESPLAZAMIENTO EN MISIÓN

DESPLAZAMIENTOS EN MISIÓN CANTIDAD

TIPO DE DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE

DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE CANTIDAD

MEDIO DE DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE

RELACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LA EMPRESA CON EL RIESGO VIAL

8.2. CUANTIFICACIÓN DE ACCIDENTALIDAD

Clase de accidente 2014 2015 2016

Gráfica No. 1 Categoría licencia de conducción

Gráfica No. 2 Años de experiencia conduciendo

Gráfica No. 3 Presencia de accidentes

Gráfica No. 4 Medio de desplazamiento casa-trabajo

Gráfica No. 5 Factores de riesgo percibido

El análisis anterior es muestra que la experiencia en conducción de los colaboradores y que la

8.4. APLICACIÓN INSTRUMENTO PARA LEVANTAR INFORMACIÓN

El instrumento utilizado como encuesta se aplicó a 13 personas, correspondiente al 100% de todo

8.5. EVALUACIÓN DEL RIESGO

A continuación se muestra la evaluación de riesgos realizada a todo el personal (13 personas,

GRUPO DE TRABAJO NOMBRE DEL CARGO CANTIDAD

Teniendo en cuenta que el PESV busca disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes de

Interpretación del riesgo: