Sistema de Dirección

INSTRUCTOR: JACINTO MORI, WALY

 PARTES DE LA CREMALLERA
PIÑON
• Cremallera
• Vástago
• Tornillo sin fin
• Válvula rotativa
• Tubería
• Pistón (división de cámaras de carter)
• Reten
• Deposito
• Bomba hidráulica
 PARTES DE BOLA RECIRCULANTE

• Columna de dirección
• Tornillo sin fin y balines
• Terca deslizante
• Sector dentado
• Brazo pitman
• Tope de ajuste
• Retenes y empaques
• Lubricado por medio de aceite
•ELEMENTOS DEL
SISTEMA DE
DIRECCION
 Timon

• Elemento que del vehículo donde el conductor

transmite un movimiento a las ruedas, por medio de
un giro en ella.
 Cremallera y piñón

• El piñón y cremallera funciona bajo el mismo principio que la

caja de cambios, usando mecanismo de tipo tornillo largo y
una "tuerca." La dirección hidráulica bombea fluido bajo alta
presión para el mecanismo de cremallera y piñón de
dirección. El líquido empuja a la izquierda o a la derecha,
dependiendo de cómo dirijas el volante, cuando viaja a
través de la cremallera y el piñón y regresa a la manguera y
de regreso a la reserva de la dirección.
 Tuberias

• Las tuberías son mangueras o tubos por los cuales se

mueven los fluido. Las tuberías proporcionan
conexiones mas rígidas , tendido impacto y una mejor
disipación del calor.
 Unión cardanica

Esta se dobla, estira, tuerce y se somete a toda clase de tensiones dura la operación.
Si ésta se dañase, el vehiculo quedaría averiado y fuera de funcionamiento; por lo
que al ser una pieza indispensable, debemos considerar la calidad de la misma al
requerir una pieza de reemplazo, así como extremar medidas en la instalación y
mantenimiento para evitar daños prematuros.
 Bieletas

• son los brazos encargados de transmitir el movimiento longitudinal de la dirección a las ruedas
delanteras. pero a su vez permiten el desplazamiento vertical de las llantas hacia arriba y hacia
abajo.. por ese motivo cuentan con una parte móvil llamada rotula.
 Columna

• Consiste en el eje principal, que transmite ala rotación

del volate de dirección, al engranaje de dirección y un
tubo de columna que monta al eje principal de la
carrocería.
TIPOS DE
DIRECCION
ASISTIDA
 Hidráulica

• Las direcciones hidráulicas fueron de los primeros

modelos de dirección asistida que se utilizaron junto con
las de vacío. Pero las primeras terminaron por imponerse.
Son las más habituales en toda clase de vehículos aunque
están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas y
eléctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos
modelos.
• La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para
generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba
hidráulica conectada al motor. Lo habitual es que esté
acoplada directamente mediante una correa.
• El funcionamiento puede variar dependiendo del
fabricante, pero el modelo más general aprovecha la
propia cremallera como pistón hidráulico para generar la
asistencia. De esta forma, cuando el conductor gira el
volante el sensor hidráulico permite el paso del fluido
hacia uno de los lados del pistón, aumentando la presión
en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace
axialmente hacia el lado al que el conductor gira el
 Electro-hidráulica

• La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic

Powered Steering) es una evolución de la dirección
hidráulica. En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada
al motor utiliza un motor eléctrico para mover la bomba
hidráulica.
• Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor
del vehículo evita los problemas mecánicos asociados a una
transmisión por correa. Además reduce el consumo de
combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona
cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección.
La alimentación del motor que mueve la bomba se hace a
través de la batería.
• Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho que las
direcciones electro-hidráulicas hayan ido sustiyendo a las
hidráulicas progresivamente.
• El funcionamiento de una dirección electro-hidráulica es
similar al de una hidráulica.
 Eléctrica

• Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered

Steering) son el tipo más reciente de dirección asistida.
Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico para
generar la asistencia en la dirección.
• Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es
que, al no utilizar energia hidráulica son más ligeras y
simples al eliminar la instalación y bomba hidráulica.
• Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las
direcciones eléctricas se dividen:
• Column drive: aplica la asistencia en la columna de
dirección.
• Pinion drive: aplica la asistencia en el piñón de la
dirección.
• Rack drive: aplica la asistencia en la cremallera de la
dirección.
•TIPOS DE CAJA DE
DIRECCION
CREMALLERA
 FUNCION

• La función de esta caja de dirección es muy sencilla. El tornillo

sin fin esta conectado con la columna de dirección por un juego
de cruces, las cuales hacen que gire de derecha a izquierda o
viceversa. Este tornillo sin fin esta conectado por medio de unos
dientes a la barra de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la
barra de cremallera se desliza de un lado al otro dentro de la
carcaza. Esta barra de cremallera esta conectada por medio de
un sistema de brazos al NAO o bocina. Este sistema de brazos
esta conformado por una rotula interna, una barra de unión y
una rotula externa. La rotula interna debe de estar cubierta por
una bota para evitar la suciedad dentro de la carcaza, la cual
podría dañarse por suciedad acumulada. El tope de ajuste nos
ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya
que el desgaste de el tornillo sin fin puede causar que no logren
hacer contacto para deslizar la barra de cremallera, causando la
perdida parcial o total de la dirección del vehículo. El tornillo de
ajusta se debe de empujar en contra de la vaquerita, para que
esta logre ajustar el contacto entre la barra y el tornillo sin fin.
 FALLAS

• Desgaste de Rótulas
• Ruptura de botas
• Anillo de cremallera o buje
• Desajuste de cremallera y tornillo sin fin
• Desgaste de hules de soporte.
BOLA RECIRCULANTE
 FUNCION

• La función de esta caja es un poco mas complicada

por la cantidad de partes que entran en juego, pero
básicamente su función es sencilla. El tornillo sin fin
esta conectado a una columna de dirección la cual
hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace
que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o
hacia abajo, los cuales hacen que la tueca deslizante
también se deslice en ese patrón. Cuando la tuerca se
desliza, hace contacto con el sector dentado y este
gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo
pitman. El brazo pitman mueve al sistema de rotulas y
brazos, y estos a los NAOs de las llantas. Para ajustar
el contacto de la tuerca deslizante y y el sector
dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que
empuja a el sector dentado contra la tuerca
deslizante.
 FALLAS

• Desajuste o desgaste de sector dentado

• Fugas en retenes o respiradero
• Entravamiento de caja por desgaste de balines
• Daño en brazo Pitman
• Sujeción de la caja (Amarre a carrocería)
HIDRAULICA CREMALLERA
 FUNCION

• La caja de dirección hidráulica tiene la finalidad de

aportar un esfuerzo que venga a añadirse al que el
conductor efectúa, sobre el volante, permitiendo una
menor desmultiplicación en el mecanismo de mando y
un volante de menor diámetro, con lo que resulta una
dirección más sensible y la conducción más cómoda.
Este sistema tiene la función de canalizar a alta
presión (60 a 100 bar) procedente de una bomba
accionada por el motor, haciéndolo llegar a uno u otro
lado del embolo de un cilindro de trabajo, según el
sentido de giro del volante.
•FALLAS EN EL SISTEMA
DE DIRECCION
 FALLAS

1º Agarra el timón y sin andarlo mueve el timón y siente

juego:
El caucho de la cruceta se salió o se desgasto.

2º Golpeteo en rizado con vibración en la dirección:

Buje que sujeta la caña se desgasto.
3º Cuando agarra el timón y va a dar una vuelta y siente
un brinco:
El diente de la cremallera o el del sinfín se pico o se rompió
4º Cuando gira no devuelve la dirección:
Los brazos axiales o las terminales se doblaron.
Se siente inestabilidad en la dirección:
Neumáticos desequilibrados
Ajuste del piñón y la cremallera
Alineación de las ruedas delanteras.
SISTEMA DE FRENOS
•Procesos para un
buen alineamiento
de ruedas
• 1º La primera operación que se lleva a cabo con el
empleo de los alineadores informatizados, consisten
en colocar el vehículo en el elevador teniendo la
precaución de que las ruedas delanteras se
encuentren sobre los platos gonio métricos.
• 2º Observaremos detenidamente los neumáticos
para localizar posibles desgastes anormales y
verificaremos su presión que deberá ser la
especificada por el fabricante
• 3º Se deberá controlar el estado de los
amortiguadores y las posibles holguras enla dirección
así como la rotulas y desperfectos en los frenos. Esta
verificación nos servirá de guía para un primer
diagnóstico