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    Túpolev Tu 155

    Cargado por

    Ezequiel Ojeda
    El documento describe el Tupolev Tu-155, una variante modificada del Tu-154 que fue configurada para usar hidrógeno líquido como combustible experimental. Voló por primera vez en 1988 usando hidrógeno líquido y posteriormente gas natural licuado. Está equipado con tres motores Kuznetsov NK-88, uno de los cuales funciona con hidrógeno líquido. Actualmente se encuentra almacenado cerca de Moscú.

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    Túpolev Tu 155

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    Ezequiel Ojeda
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    El documento describe el Tupolev Tu-155, una variante modificada del Tu-154 que fue configurada para usar hidrógeno líquido como combustible experimental. Voló por primera vez en 1988 usando hidrógeno líquido y posteriormente gas natural licuado. Está equipado con tres motores Kuznetsov NK-88, uno de los cuales funciona con hidrógeno líquido. Actualmente se encuentra almacenado cerca de Moscú.

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    El documento describe el Tupolev Tu-155, una variante modificada del Tu-154 que fue configurada para usar hidrógeno líquido como combustible experimental. Voló por primera vez en 1988 usando hidrógeno líquido y posteriormente gas natural licuado. Está equipado con tres motores Kuznetsov NK-88, uno de los cuales funciona con hidrógeno líquido. Actualmente se encuentra almacenado cerca de Moscú.

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    TÚPOLEV TU-155

    GRUPO: GONZALEZ BRIAN, ROA LUCAS,


    OJEDA EZEQUIEL, BAREIRO RAMIRO Y
    SAMUDIO GUILLERMO.
    PROFESOR: PRADO DANIEL
    3/9/20XX 2

    El Túpolev Tu-155 es una variante


    modificada del Tu-154 configurada para
    usarse como una plataforma aeronáutica y
    PRESENTACIÓN
    TÍTULO DE LA

    estudiar la posibilidad de usar un combustible


    alternativo en las turbinas de aviación. Es el
    primer aparato experimental en el mundo en
    funcionar con hidrógeno líquido como
    combustible.
    -El Tu-155 voló por primera vez el 15 de abril
    de 1988, usando hidrógeno líquido como
    combustible, y posteriormente gas licuado
    (GNL). Voló hasta la disolución de la unión
    soviética y actualmente se encuentra
    almacenado en el Aeropuerto de
    Ramenskoye, cerca a Zhukovskiy.
    TURBOFAN KUZNETSOV
    NK-88
    El desarrollo del NK-88 comenzó en 1974 en la Oficina de Diseño de
    Kuznetsov. Era una modificación del turboventilador de derivación baja
    de dos carretes NK-8-2U y fue diseñado para funcionar con hidrógeno
    líquido (LH 2 ). Un desarrollo posterior de este motor, el NK-89 , fue
    diseñado para funcionar tanto con gas natural licuado (GNL) como con
    queroseno .
    .
    ESPECIFICACIONES (NK-88)
    • Tipo: turboventilador de combustible alternativo de dos carretes
    • Peso seco: 2300 kg (5100 lb) (con intercambiador de calor y bomba criogénica)
    • Componentes
    • Tipo de combustible: LH 2
    • Actuación
    • Empuje máximo : 103 kN (23 000 lbf)
    • Consumo específico de combustible : 30 kg/(kN⋅h)en crucero en LH 2

    5
    ESPECIFICACIONES TUPOLEV TU-
    155 (TU-154B)
    • Origen: JSC Túpolev
    • Planta motriz: Tres turborreactores Kuznetsov NK-8-2U (NK-88 a estribor)
    de 10.500 kg de empuje unitario al despegue.
    • Dimensiones: Envergadura: 37,55 m. Longitud: 47,90 m. Altura: 11,40 m.
    • Pesos: Vacío operativo (OEW): 50.700 kg. Máximo al despegue (MTOW):
    98.000 kg.
    • Prestaciones: Velocidad máxima: 950 km/h. Velocidad de crucero: 900
    km/h a 9.500 m. Techo de servicio: 12.100 m. Alcance en MPL: 2.500 km.
    • Tripulación técnica: 3/4

    6
    CONCLUSIÓN
    • Ocupa más de diez veces el espacio que la misma masa de queroseno.
    • Un motor adecuadamente rediseñado para quemar hidrógeno debería
    poder funcionar de manera más eficiente en términos de potencia
    específica.
    • Un avión del mismo tamaño tendría aproximadamente un tercio del
    alcance.
    • Tienen que ser muy grandes para transportar una cantidad de
    combustible económicamente útil.

    7
    ¡GRACIAS!

    8
    9

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