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L'efficience Rencontre La Performance: Presentation Du Vaisseau Amiral TGX D38 de MAN

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L'efficience rencontre la performance : Granada, le 29/06/2014

presentation du vaisseau amiral TGX D38 de MAN

 Des moteurs à la fois sobres et performants développant


520, 560 et 640 ch MAN Truck & Bus
Dachauer Straße 667
 Le régulateur de vitesse GPS EfficientCruise permet jusqu'à D-80995 Munich
six pour cent d'économie de gasoil
 Lancement lors du salon IAA 2014 Directeur
Corporate Communications
Andreas Lampersbach

MAN présente son nouveau vaisseau amiral, le TGX D38. Les ingénieurs
MAN ont conçu ce camion haute performance pour les opérations de Tél.: +49 89 1580-2001
Andreas.Lampersbach@man.eu
transport exigeantes et développé dans ce but une chaîne cinématique sur www.man.eu/presse
mesure dotée de nombreuses nouvelles fonctions visant l'efficience. Sa
pièce maîtresse est son nouveau moteur six cylindres en ligne D38 d'une
cylindrée de 15,2 litres.
Ce groupe propulseur permet un déploiement de puissance exceptionnel et
la gamme de modèles TGX s’agrandit avec les catégories 520 ch, 560 ch
et 640 ch. Le moteur D3876 est la synthèse des développements MAN, qui
en ont fait un groupe propulseur fiable, et en même temps d'une grande
efficacité énergétique. Il représente la compétence de MAN en terme de
moteurs. Depuis l'invention de Rudolf Diesel, de nombreuses évolutions ont
fait de la technologie diesel la source motrice indispensable pour les
véhicules industriels.
Le Salon IAA des véhicules industriels 2014 à Hanovre marque la
présentation mondiale du TGX D38 ainsi que le lancement de sa
commercialisation. La livraison des premiers véhicules à nos clients
commencera dès l'IAA.

La chaîne cinématique : l'efficacité alliée à une force exceptionnelle


Pour son vaisseau amiral aussi, MAN s'est concentré fortement sur les
coûts généraux d'exploitation (TCO) : Le TGX D38 de MAN ne bat pas de
nouveauxs record en termes de puissance, mais allie puissance et
sobriété.

Le Groupe MAN est l’une des entreprises européennes leader dans le secteur de l’ingénierie liée aux transports avec
un chiffre d’affaires annuel d’environ 15,7 milliards d’euros (2013). MAN propose des camions, des bus, des moteurs
diesel, des turbomachines ainsi que des organes de transmission spéciaux et emploie environ 53 500 collaborateurs
dans le monde entier. Les divisions de MAN occupent une position dominante sur leurs marchés respectifs.
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Grâce à une suralimentation bi-étagée, la totalité du couple est disponible
dès 930 tours minute. Le couple élevé du moteur D38 est parfaitement
harmonisé avec les différents rapports de pont; courts pour les véhicules
transportant des charges lourdes, plus longs pour les applications longue
distance. Le TGX D38 est ainsi prédestiné pour une conduite à la fois
économique (couple moteur disponible à bas régime) et à vitesse
commerciale élevée (niveau de puissance). Les couples maximaux sont de
2 500 Nm (520 ch), 2 700 Nm (560 ch) et 3 000 Nm (640 ch / charge
lourde).

Nouvelles fonctions de transmission économes en carburant


Le TGX D38 est associé en série à la boîte MAN TipMatic 2. Il offre trois
nouvelles fonctions de transmission qui contribuent à le rendre
particulièrement efficace :
 Changement de vitesses : La boîte MAN TipMatic 2 passe plus
rapidement les rapports entre les trois vitesses les plus élevées 10, 11
et 12. Ainsi la boîte de vitesses peut, par exemple, rétrograder plus
rapidement en côte, la durée de l'interruption de la force de traction est
plus courte. De ce fait, le véhicule conserve plus d'élan, et économise
du carburant.

 EfficientRoll : La nouvelle fonction de transmission EfficientRoll est


conçue pour les parcours comportant des déclivités. Dans les
descentes légères la nouvelle boîte MAN TipMatic 2 passe
automatiquement en position neutre et laisse rouler le véhicule, sans
que le frein moteur ne lui fasse perdre de vitesse. Ainsi, le véhicule
utilise l'élan des pentes légères pour les parties planes ou les petites
montées qui suivent. Si le camion accélère et dépasse la vitesse fixée
ou autorisée, la boîte MAN TipMatic 2 reconnecte l’embrayage et
engage de nouveau automatiquement le bon rapport. De même, dès
que le conducteur freine, accélère, ou que le régulateur de vitesse
(FGR) fait accélérer le véhicule, la boîte repasse automatiquement le
bon rapport pour maintenir la vitesse.

 Idle Speed Driving : La fonction Idle Speed Driving exploite le couple


élevé du moteur de 15,2 litres de cylindrée aux régimes les plus bas et
rend la conduite lente encore plus confortable et économe en
carburant. Cela s'avère particulièrement pratique en circulation en
accordéon ou en approche d'un rond-point. En mode « D », le véhicule

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continue d'avancer en vitesse lente, au régime de ralenti et avec
l'embrayage engagé tant que le conducteur ne freine pas.

Régulateur de vitesse GPS et nouveaux systèmes d'assistance

Avec le TGX D38, MAN présente également une nouvelle génération de


systèmes de sécurité et d’assistance: Le régulateur de vitesse de croisière
piloté par GPS MAN EfficientCruise appréhende la route à venir avec ses
côtes, ses descentes, et procède à des adaptations de la vitesse optimisant
ainsi la consommation. MAN EfficientCruise reconnaît grâce aux cartes en
mémoire les montées et les descentes sur l'itinéraire à venir. Ainsi, le
camion peut automatiquement rouler en anticipant, prendre de l'élan avant
une montée et franchir une côte en descendant moins de rapports.
L'intégration de MAN EfficientCruise pour les transports de distribution et
longue distance peut permettre de réduire la consommation de carburant
d'un camion jusqu'à six pour cent, sans pour autant perdre en vitesse
commerciale. Cet assistant aide le conducteur sur les itinéraires longs en
prenant en charge la fonction exigeante qui consiste à toujours anticiper la
conduite, même au cours d’étapes de plusieurs heures.
Dans les côtes, EfficientCruise réduit les rétrogradages de la boîte MAN
TipMatic 2 lorsqu'il est prévisible que le rapport engagé permette
d’atteindre le sommet. Dans le cadre d'une vitesse souhaitée choisie par le
conducteur, ainsi que d'une vitesse tolérée sélectionnable en quatre
niveaux, EfficientCruise calcule le rapport adapté pour les montées et les
descentes et adapte la vitesse de circulation en conséquence. L’écart avec
la vitesse présélectionée peut être adapté à n'importe quel moment par le
conducteur en fonction du trafic. Quatre niveaux facilitent pour le chauffeur
le choix d‘un réglage adapté. À la mise en marche, c'est toujours le
niveau 3 qui est sélectionné, ce qui correspond à une plage de +/- 7 km/h.
Le niveau 4 permet une latitude encore plus élevée vers le haut et le bas
lorsque la circulation est fluide, les niveaux 2 et 1 sont adaptés en cas de
trafic dense.
Sur le MAN TGX D38, l'assistant de freinage d'urgence (EBA, Emergency
Brake Assist) est un équipement de série. L'objectif du système est de
diminuer ou d'atténuer les carambolages sur routes ou autoroutes.
L'assistant de freinage d'urgence (EBA) détecte, au moyen d'un capteur
radar placé au centre de la partie avant du véhicule, les objets qui
précèdent et qui sont immobiles sur la même voie de circulation. Si le
conducteur ne réagit pas aux avertissements, l'assistant de freinage

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d'urgence (EBA) lance automatiquement un freinage d'urgence. Le
programme correcteur de trajectoire (ESP), qui intègre également la
commande des freins de la semi-remorque ou de la remorque, fait
également partie des équipements de série.

MAN a rendu l'assistant de maintien sur la voie (LGS, Lane Guard System)
encore plus confortable pour le conducteur et en présente une nouvelle
génération à IAA 2014. Avec une meilleure résolution, la caméra est
capable de contrôler de façon encore plus précise que la trajectoire est
bien maintenue. L'assistant avertit « plus tard » grâce à l'observation
précise du tracé des voies et du marquage de la chaussée, ce qui rend la
conduite avec l'assistant encore plus confortable.
Le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance ACC (Adaptive
Cruise Control) adapte automatiquement la vitesse de conduite sur les
autoroutes et les routes nationales et permet de conserver une distance de
sécurité appropriée. La régulation de la vitesse de croisière avec
adaptation de la distance augmente le confort d'utilisation et contribue,
grâce à l'aide qu'elle apporte au conducteur, à l'augmentation de la sécurité
de conduite. Si la distance de sécurité par rapport au véhicule précédent
n'est plus respectée, le système réduit automatiquement le couple moteur.
Si le véhicule précédent freine plus fortement, le régulateur de vitesse avec
adaptation de la distance (ACC) active les freins, avec au maximum un
tiers de la force de freinage disponible.

Le nouveau moteur : un concept fiable pour des coûts d'exploitation


faibles

Avec le D3876 six cylindres en ligne de 15,2 litres, MAN a développé un


moteur diesel pour camions extrêmement fiable et d'une grande efficacité
pour les opérations de transport exigeantes. Le cahier des charges de ce
nouveau moteur a été totalement orienté vers une réduction des coûts
généraux d'exploitation sur toute la durée de vie du véhicule. Les aspects
fiabilité, longévité, consommation de carburant et coûts d'entretien ont été
optimisés.
En tant que moteur à six cylindres en ligne, le nouveau D38 partage une
conception et des matériaux haute performance avec les moteurs D20/D26
connus pour leur fiabilité. Les ingénieurs MAN ont intégré tout leur savoir-
faire de motoristes pour le développement du D3876 : pour réaliser des
records en matière de performance, de fiabilité, d'efficacité énergétique, de
poids mort et de facilité de maintenance, de nouvelles technologies

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interviennent. Un système d'injection par rampe commune de troisième
génération avec un pic de pression à 2 500 bars permet un mélange
encore plus fin et une optimisation du jet au moment de l'injection de
carburant, et ainsi une combustion très pauvre en particules et optimisée
en termes de performance énergétique. La pompe à carburant nécessite
également dans cette nouvelle génération une puissance inférieure et
contribue ainsi à l'économie de carburant.

Les matières premières haute résistance employées posent les bases d'un
moteur léger : MAN atteint au total une économie de poids de 160 kg par
rapport aux moteurs Euro 5 les plus puissants. Le carter de volant moteur
en aluminium y contribue . Le carter d'huile et le couvre-culasse sont en
matériau composite et résistant aux chocs. Ce matériau rend également
possible la performance acoustique du carter d'huile breveté par MAN. Les
émissions sonores dues à la motorisation sont ainsi fortement réduites.
Dans la culasse du D3876, MAN a intégré d'autres nouveautés; de série,
pour une fiabilité supérieure les soupapes sont bombées, une première
pour un moteur de camion. Cette caractéristique de construction renforce
les soupapes d'échappement et d'admission qui ne se déforment pas à
l'ouverture et à la fermeture. La soupape et le siège de soupape se
rencontrent toujours en formant l'angle idéal. Cela permet de doubler
l'intervalle entre deux réglages du jeu aux soupapes ; les soupapes doivent
seulement être réglées toutes les deux vidanges d'huile. Pour mémoire les
intervalles de vidange d'huile restent les mêmes que pour le moteur MAN
D26, tout comme l'intervalle d'entretien pour le filtre à particules.
Le nouveau refroidissement Top-Down amène le liquide de refroidissement
dans la culasse directement par le dessus vers les zones les plus
sollicitées au niveau thermique et réduit ainsi l'usure. MAN a intégré au
D38 de nouveaux segments, qui préviennent la formation de dépôts de
calamine et donc l'usure des chemises de cylindre. Les moteurs réduisent
ainsi leur consommation d'huile et obtiennent un graissage fiable du
cylindre sur une longue durée de vie.
MAN doit aussi la grande longévité de ses moteurs à d'autres
caractéristiques de construction : huit goujons par cylindre assurent la
fixation de la culasse sur le bloc-moteur; outre une consommation d'huile
plus faible et des intervalles d‘entretien plus longs pour le filtre à particules,
cela prolonge également la fiabilité du joint de culasse : il est conçu pour la
durée de vie totale du moteur.

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La suralimentation à deux étages éprouvée garantit une alimentation idéale
du moteur en air sur une large plage de régimes. Le MAN D38 dispose de
la totalité de son couple (2 500 à 3 000 Nm en fonction du niveau de
puissance) dès 930 tours minute. La plage de fonctionnement optimale est
ainsi sur un régime inférieur, favorisant la consommation de carburant,
synonyme également d'usure plus faible.

Air Pressure Management avec plus de puissance


Comme pour les modèles EfficientLine, MAN offre également pour ces
modèles haut de gamme un compresseur d'air qui fonctionne selon les
besoins. L'Air Pressure Management (APM) réduit la durée de service
d'environ 90 pour cent par rapport à un compresseur d'air entraîné en
permanence sur les longues distances et économise ainsi du carburant.
Pour le TGX D38, MAN a optimisé l'APM pour satisfaire les besoins élevés
en air des applications du véhicule dans cette catégorie de puissance. À la
place de l'APM à 1 cylindre, le D38 est équipé d'un APM 2 cylindres avec
une cylindrée de 476 cm³. Pour les besoins d'air encore supérieurs, comme
dans le cas des charges lourdes, MAN offre en option un compresseur d'air
permanent d'une cylindrée de 720 cm³.

Système de frein permanent jusqu'à 600 kW de puissance.


Un puissant frein moteur offre une sécurité élevée en sa qualité de système
de freinage permanent sans usure. Comme les freins permanents
primaires, qui fonctionnent avec des régimes moteurs élevés, leur effet de
freinage élevé est disponible également aux vitesses les plus basses
indépendamment du rapport choisi. L'EVB (Exhaust Valve Brake) confère
sur le TGX D38 une puissance de freinage qui peut atteindre 340 kW.
Les véhicules destinés au transport exceptionnel en D38 comportent pour
la première fois une variante encore plus puissante du frein moteur : l'EVB
Turbo. Il obtient grâce à une suralimentation ciblée du fonctionnement du
frein moteur une augmentation de sa puissance jusqu'à 600 kW. L'EVB
turbo est utilisé pour la première fois pour les charges lourdes sur le TGX
D38, et le sera ensuite sur les autres véhicules de la série D38.
Commandés par le système MAN BrakeMatic, le frein moteur, l'intarder et
le frein de service combinent leur effet sur le TGX D38. La nouvelle
génération d'Intarder dispose d'un couple de freinage de 3 500 Nm et d'une
puissance de freinage de 500 kW. Outre l'aspect sécurité, la gestion du

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freinage permet une durée de vie maximum des pièces d'usure comme les
plaquettes et les disques de frein, ainsi qu'une usure uniforme. Pour nos
clients, cela se traduit par une réduction des immobilisations.

La gamme de modèles TGX D38


La diversité des modèles TGX D38 est grande : il est proposé pour la
conduite à droite et à gauche, et peut être combiné à une cabine XL, XLX
et XXL. MAN offre à ses clients de nombreuses variantes, tracteurs routiers
et porteurs. Nos clients long-courrier peuvent sélectionner des tracteurs
routiers et des porteurs en 4x2 à suspension à lames ou pneumatique . Les
3-essieux offrent en 6x2, même avec les essieux traînés, un poids total
autorisé plus élevé. En 6x4, le TGX D38 offre une meilleure traction pour
les tracteurs routiers et les porteurs. Les poids-lourds à quatre essieux
offrent en 8x4/4 jusqu'à 41 tonnes de PTC technique et 250 tonnes de
poids total roulant pour convoi exceptionnel (disponible en 2015).
Ainsi, le TGX D38 ne se contente pas d'offrir le prestige d'un modèle haut
de gamme, il propose également la solution de transport la plus efficace en
long courrier sur des terrains à la topographie accidentée. Avec la boîte de
vitesses DirectDrive particulièrement économe en carburant, le poids total
roulant autorisé peut être augmenté jusqu'à 65 tonnes.
Dans une circulation requérant intensivement de la puissance, le TGX D38
peut en général rouler à 65 tonnes avec la boîte de vitesses Overdrive
(OD). Pour les versions destinées au transport de charges lourdes avec
embrayage mécanique à convertisseur et boîte de vitesses OD, un poids
total roulant autorisé jusqu'à 250 tonnes est proposé (en 2015).

Utilisation en long courrier, avec un poids total roulant autorisé élevé


permanent

Le MAN TGX D38 offre plus que la fascination de performances


exceptionnelles sur la route : il est avant tout économique. En France, le
poids total roulant autorisé est au maximum de 44 tonnes, Le TGX D38
offre à nos clients qui atteignent régulièrement ce poids la combinaison
fascinante d'une capacité de transport et d'une rentabilité exceptionnelles.
Pour les itinéraires qui exposent le véhicule à des contraintes élevées et
très accidentés, le TGX D38 offre une grande réserve de puissance pour
franchir les côtes. La puissance élevée de son système de freinage
permanent permet de parcourir aussi les pentes à une vitesse moyenne

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élevée avec le D38. Ainsi, même sur les itinéraires difficiles, il est possible
d'obtenir une vitesse commerciale élevée.
MAN a conçu le TGX D38 pour être le véhicule idéal en utilisation long
courrier.
Le système d'échappement compact du TGX D38 libère de grands
espaces dans le châssis et assure une grande capacité de GO, alors que
les dimensions du silencieux sont les mêmes que celles des véhicules
dotés d'un moteur D26. Nos clients peuvent disposer de réservoirs à
carburant dont la capacité peut atteindre 1 400 litres, ce qui confère au
véhicule une autonomie confortable.

Couple au régime le plus bas : D38 utilisé en convoi exceptionnel.

Le TGX D38 représente en termes de traction la plateforme idéale pour les


chantiers, la filière bois, la collecte des ordures et les grues. Grâce à la
forte puissance du moteur, des charges lourdes peuvent être transportées
à une vitesse commerciale élevée même dans des conditions d’exploitation
difficiles .Il est disponible en hauteur normale ou moyenne et avec des
pare-chocs en acier.
Pour les chantiers, si, par exemple, des semi-remorques surbaissées sont
utilisées, le D38 peut circuler à un poids total roulant de 65 tonnes
Grâce à la suralimentation à 2 étages caractéristique des moteurs MAN, le
TGX D38 atteint son couple nominal dès 930 tr/mn. Le couple maxi est
ensuite utilisable sur une large plage de 930 à 1 350 tr/mn. Le TGX D38
offre ainsi, lorsqu'il est utilisé pour la traction, une excellente force de

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franchissement à bas régime, il monte ses rapports rapidement et maintient
des vitesses commerciales élevées.

Utilisation pour le transport lourd avec jusqu'à 640 ch (disponible en


2015)
Les transports lourds sont également un domaine d'utilisation pour lequel le
TGX D38 est prédestiné. C'est là que le TGX D38 offre sa puissance la
plus élevée, à savoir 640 ch.
Les tracteurs routiers de convoi exceptionnel utilisent un embrayage à
convertisseur (WSK) monté en série sur la boîte MAN TipMatic 2 pour
transmettre la puissance. Cette combinaison délivre le couple maximum de
3 000 Nm du D38 en douceur et progressivement sur le route. La fonction
Idle Speed Driving de la nouvelle boîte MAN TipMatic 2 garantit un
comportement routier optimal des véhicules pour charges lourdes lors des
manœuvres et sur terrain glissant. Dans la gamme de vitesses « D », le
véhicule roule au régime de ralenti, dès que le conducteur lève le pied de la
pédale de frein. Il n'est plus nécessaire d'accélérer pour démarrer : comme
l'embrayage est en prise dès le régime de ralenti de 600 tr/min, le véhicule
peut être démarré et manœuvré de façon particulièrement douce et fine,
surtout dans les côtes et sous charge élevée.
Le nouveau frein moteur très puissant EVB Turbo (Exhaust Valve Brake)
est prédestiné à une utilisation dans le secteur des charges lourdes et c'est

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donc dans ce domaine qu'il est essentiellement mis en oeuvre. Il offre une
puissance de freinage continu très élevée, de 600 kW et utilisable dans la
durée grâce à la contrainte minimale qu’elle exerce sur le refroidissement.
À l'IAA 2014, MAN présentera, dans la série TGX D38, un tracteur de
charges lourdes 41.640 8x4/4 avec un poids total roulant autorisé de
250 tonnes. L'EVB turbo est utilisé pour la première fois dans cette
catégorie avec le lancement du véhicule de transport lourd D38, et suivra
pour les camions long-courriers et les véhicules destinés au transport lourd.

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