L'efficience Rencontre La Performance: Presentation Du Vaisseau Amiral TGX D38 de MAN
L'efficience Rencontre La Performance: Presentation Du Vaisseau Amiral TGX D38 de MAN
L'efficience Rencontre La Performance: Presentation Du Vaisseau Amiral TGX D38 de MAN
MAN présente son nouveau vaisseau amiral, le TGX D38. Les ingénieurs
MAN ont conçu ce camion haute performance pour les opérations de Tél.: +49 89 1580-2001
Andreas.Lampersbach@man.eu
transport exigeantes et développé dans ce but une chaîne cinématique sur www.man.eu/presse
mesure dotée de nombreuses nouvelles fonctions visant l'efficience. Sa
pièce maîtresse est son nouveau moteur six cylindres en ligne D38 d'une
cylindrée de 15,2 litres.
Ce groupe propulseur permet un déploiement de puissance exceptionnel et
la gamme de modèles TGX s’agrandit avec les catégories 520 ch, 560 ch
et 640 ch. Le moteur D3876 est la synthèse des développements MAN, qui
en ont fait un groupe propulseur fiable, et en même temps d'une grande
efficacité énergétique. Il représente la compétence de MAN en terme de
moteurs. Depuis l'invention de Rudolf Diesel, de nombreuses évolutions ont
fait de la technologie diesel la source motrice indispensable pour les
véhicules industriels.
Le Salon IAA des véhicules industriels 2014 à Hanovre marque la
présentation mondiale du TGX D38 ainsi que le lancement de sa
commercialisation. La livraison des premiers véhicules à nos clients
commencera dès l'IAA.
Le Groupe MAN est l’une des entreprises européennes leader dans le secteur de l’ingénierie liée aux transports avec
un chiffre d’affaires annuel d’environ 15,7 milliards d’euros (2013). MAN propose des camions, des bus, des moteurs
diesel, des turbomachines ainsi que des organes de transmission spéciaux et emploie environ 53 500 collaborateurs
dans le monde entier. Les divisions de MAN occupent une position dominante sur leurs marchés respectifs.
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Grâce à une suralimentation bi-étagée, la totalité du couple est disponible
dès 930 tours minute. Le couple élevé du moteur D38 est parfaitement
harmonisé avec les différents rapports de pont; courts pour les véhicules
transportant des charges lourdes, plus longs pour les applications longue
distance. Le TGX D38 est ainsi prédestiné pour une conduite à la fois
économique (couple moteur disponible à bas régime) et à vitesse
commerciale élevée (niveau de puissance). Les couples maximaux sont de
2 500 Nm (520 ch), 2 700 Nm (560 ch) et 3 000 Nm (640 ch / charge
lourde).
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continue d'avancer en vitesse lente, au régime de ralenti et avec
l'embrayage engagé tant que le conducteur ne freine pas.
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d'urgence (EBA) lance automatiquement un freinage d'urgence. Le
programme correcteur de trajectoire (ESP), qui intègre également la
commande des freins de la semi-remorque ou de la remorque, fait
également partie des équipements de série.
MAN a rendu l'assistant de maintien sur la voie (LGS, Lane Guard System)
encore plus confortable pour le conducteur et en présente une nouvelle
génération à IAA 2014. Avec une meilleure résolution, la caméra est
capable de contrôler de façon encore plus précise que la trajectoire est
bien maintenue. L'assistant avertit « plus tard » grâce à l'observation
précise du tracé des voies et du marquage de la chaussée, ce qui rend la
conduite avec l'assistant encore plus confortable.
Le régulateur de vitesse avec adaptation de la distance ACC (Adaptive
Cruise Control) adapte automatiquement la vitesse de conduite sur les
autoroutes et les routes nationales et permet de conserver une distance de
sécurité appropriée. La régulation de la vitesse de croisière avec
adaptation de la distance augmente le confort d'utilisation et contribue,
grâce à l'aide qu'elle apporte au conducteur, à l'augmentation de la sécurité
de conduite. Si la distance de sécurité par rapport au véhicule précédent
n'est plus respectée, le système réduit automatiquement le couple moteur.
Si le véhicule précédent freine plus fortement, le régulateur de vitesse avec
adaptation de la distance (ACC) active les freins, avec au maximum un
tiers de la force de freinage disponible.
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interviennent. Un système d'injection par rampe commune de troisième
génération avec un pic de pression à 2 500 bars permet un mélange
encore plus fin et une optimisation du jet au moment de l'injection de
carburant, et ainsi une combustion très pauvre en particules et optimisée
en termes de performance énergétique. La pompe à carburant nécessite
également dans cette nouvelle génération une puissance inférieure et
contribue ainsi à l'économie de carburant.
Les matières premières haute résistance employées posent les bases d'un
moteur léger : MAN atteint au total une économie de poids de 160 kg par
rapport aux moteurs Euro 5 les plus puissants. Le carter de volant moteur
en aluminium y contribue . Le carter d'huile et le couvre-culasse sont en
matériau composite et résistant aux chocs. Ce matériau rend également
possible la performance acoustique du carter d'huile breveté par MAN. Les
émissions sonores dues à la motorisation sont ainsi fortement réduites.
Dans la culasse du D3876, MAN a intégré d'autres nouveautés; de série,
pour une fiabilité supérieure les soupapes sont bombées, une première
pour un moteur de camion. Cette caractéristique de construction renforce
les soupapes d'échappement et d'admission qui ne se déforment pas à
l'ouverture et à la fermeture. La soupape et le siège de soupape se
rencontrent toujours en formant l'angle idéal. Cela permet de doubler
l'intervalle entre deux réglages du jeu aux soupapes ; les soupapes doivent
seulement être réglées toutes les deux vidanges d'huile. Pour mémoire les
intervalles de vidange d'huile restent les mêmes que pour le moteur MAN
D26, tout comme l'intervalle d'entretien pour le filtre à particules.
Le nouveau refroidissement Top-Down amène le liquide de refroidissement
dans la culasse directement par le dessus vers les zones les plus
sollicitées au niveau thermique et réduit ainsi l'usure. MAN a intégré au
D38 de nouveaux segments, qui préviennent la formation de dépôts de
calamine et donc l'usure des chemises de cylindre. Les moteurs réduisent
ainsi leur consommation d'huile et obtiennent un graissage fiable du
cylindre sur une longue durée de vie.
MAN doit aussi la grande longévité de ses moteurs à d'autres
caractéristiques de construction : huit goujons par cylindre assurent la
fixation de la culasse sur le bloc-moteur; outre une consommation d'huile
plus faible et des intervalles d‘entretien plus longs pour le filtre à particules,
cela prolonge également la fiabilité du joint de culasse : il est conçu pour la
durée de vie totale du moteur.
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La suralimentation à deux étages éprouvée garantit une alimentation idéale
du moteur en air sur une large plage de régimes. Le MAN D38 dispose de
la totalité de son couple (2 500 à 3 000 Nm en fonction du niveau de
puissance) dès 930 tours minute. La plage de fonctionnement optimale est
ainsi sur un régime inférieur, favorisant la consommation de carburant,
synonyme également d'usure plus faible.
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freinage permet une durée de vie maximum des pièces d'usure comme les
plaquettes et les disques de frein, ainsi qu'une usure uniforme. Pour nos
clients, cela se traduit par une réduction des immobilisations.
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élevée avec le D38. Ainsi, même sur les itinéraires difficiles, il est possible
d'obtenir une vitesse commerciale élevée.
MAN a conçu le TGX D38 pour être le véhicule idéal en utilisation long
courrier.
Le système d'échappement compact du TGX D38 libère de grands
espaces dans le châssis et assure une grande capacité de GO, alors que
les dimensions du silencieux sont les mêmes que celles des véhicules
dotés d'un moteur D26. Nos clients peuvent disposer de réservoirs à
carburant dont la capacité peut atteindre 1 400 litres, ce qui confère au
véhicule une autonomie confortable.
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franchissement à bas régime, il monte ses rapports rapidement et maintient
des vitesses commerciales élevées.
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donc dans ce domaine qu'il est essentiellement mis en oeuvre. Il offre une
puissance de freinage continu très élevée, de 600 kW et utilisable dans la
durée grâce à la contrainte minimale qu’elle exerce sur le refroidissement.
À l'IAA 2014, MAN présentera, dans la série TGX D38, un tracteur de
charges lourdes 41.640 8x4/4 avec un poids total roulant autorisé de
250 tonnes. L'EVB turbo est utilisé pour la première fois dans cette
catégorie avec le lancement du véhicule de transport lourd D38, et suivra
pour les camions long-courriers et les véhicules destinés au transport lourd.
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