自動運転の開発競争が激しさを増す中、自動車メーカーの「ホンダ」はアメリカのＩＴ企業「グーグル」で自動運転の開発を担う会社と、ドライバーが全く関与しない完全自動運転の実用化を目指し、共同研究に向けた検討を始めたことを明らかにしました。自動運転の開発で単独路線を取ってきたホンダがグーグルと手を組むことで世界的な競争は一段と激しさを増すことになります。 ホンダは巨額の費用と時間がかかる自動運転の技術の開発をこれまでほぼ単独で進めていましたが、得意のＩＴ技術を駆使して完全自動運転の実現を目指すグーグルと手を組むことで世界的な競争で優位に立つ狙いがあります。 一方、グーグルは自動運転の分野ですでにアメリカのフィアット・クライスラーと提携していて、新たな仲間を増やすことで自動運転システムのソフトウエアをできるだけ多くの自動車メーカーに供給し、主導権を握ろうという狙いがあるものとみられます。 自動運転を
車同士が互いに通信し合う「車のインターネット」は予想より早く実用化されるかもしれない。 2012年8月にミシガン州アナーバーで、3000台の車が専用狭域通信（DSRC）を用いて通信し合うという実験が行われた。実験を行ったのはミシガン大学で、米国運輸省道路交通安全局が将来的に米国内の車両に対し、安全性向上のためにDSRC通信機器の搭載を義務付けるかどうかを判断するために計画されたものだった。 DSRCの搭載義務化は2013年末までに決定されることになっており、残された時間はもうほんのわずかだ。この決定によって自動車の安全性はシートベルト以来の劇的な進歩を遂げるかもしれない。同時に「車のインターネット」時代が幕を開けることになるだろう。 一方で、DSRCの義務化は連邦政府にとってとんでもない過ちとなる可能性もある。携帯電話の4G LTEに代表される競合技術の台頭によって急速に廃れつつある旧型の
普段のこの Blog の趣旨とはかなりずれるんですが、カーシェアリングってのをここ半年間使い倒してて、折角なので半年間ヘビーにカーシェアリングを使ってみた私の感想などをシェアしちゃおうかなと思います。どうせなんで具体的な利用金額も公開しちゃう。 「タイムズカープラス」は 2019年 5月より「タイムズカーシェア」に名称変更しているため、記事の内容はそのまま、記事内に出てくるサービス名称のみ「タイムズカーシェア」に修正しています。 普段のこの Blog の趣旨とはかなりずれるんですが、カーシェアリングってのをここ半年間使い倒してて、折角なので半年間ヘビーにカーシェアリングを使ってみた私の感想などをシェアしちゃおうかなと思います。 どうせなんで具体的な利用金額も公開しちゃう。 目次 長くなったので目次を付けました。 カーシェアリングって何？ 何でカーシェアリングを使うことになったのか カーシェ
三菱自動車は２２日、軽乗用車「パジェロミニ」の生産を今年６月でやめると発表した。 スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「パジェロ」の軽自動車版として１９９４年に発売された。軽自動車ながら本格的な四輪駆動で悪路も走れる性能が人気を集め、９５年に１０万台が売れた。しかし、最近は年８０００台程度と低迷していた。累計の販売台数は約４８万台。 パジェロシリーズは一時、大型、小型、軽自動車の３車種あったが、小型車「パジェロイオ」は２００７年に国内販売を終えた。大型パジェロの生産は続ける。 生産中止に伴い、日産自動車が、三菱自動車からパジェロミニの供給を受けて「キックス」という車名で売っている軽自動車も６月で販売をやめる。
昭和３３年に、てんとう虫の愛称で知られる「スバル３６０」で軽自動車の市場を切り開いた「富士重工業」は、２８日、５４年に及んだ軽自動車の生産を終えました。 スバルのブランドで知られる「富士重工」は、昭和３３年に、てんとう虫の愛称で知られる「スバル３６０」の生産を開始し、商用車「サンバー」など軽自動車によって自動車メーカーとしての基礎を築いてきました。 しかし、７年前のトヨタ自動車との資本提携で、「富士重工」は四輪駆動など得意な技術を生かした車種に集中する一方、軽自動車は、トヨタ傘下のダイハツ工業から供給を受けることになり、２８日で５４年に及んだ軽自動車の生産を終えました。 群馬県太田市の工場では、記念の式典が開かれ、軽自動車事業に携わってきた従業員やＯＢが最後の１台を拍手で迎えました。 この車種は、生産終了が近づくと、買い替えを前倒ししたユーザーなどの注文が集中し、２８日までフル生産の態勢が
Driving has lost its cool for young Americans I’d rather be texting.Amidst all the hand-wringing over distracted driving, a critical point is getting lost. The problem isn’t the texting — it’s the driving. Clive Thompson made this argument in Wired last year: When we worry about driving and texting, we assume that the most important thing the person is doing is piloting the […]
【ワシントン＝岡田章裕】米通商代表部（ＵＳＴＲ）は１３日、環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）交渉に日本が参加することに対する意見公募を締め切った。 農業、製造業などから１００件を超える意見が集まった。米自動車大手３社（ビッグスリー）で組織する米自動車政策会議（ＡＡＰＣ）は、日本の自動車市場の閉鎖性を理由に「現時点では反対」と表明し、参入障壁となっている軽自動車規格については、「廃止すべきだ」と主張した。 今年秋の大統領選を控え、大きな雇用を生んでいるビッグスリーの政治に対する影響力は大きい。月内にも始まるとみられる日米の事前協議で自動車分野は大きな焦点で、交渉は難航が予想される。 ＡＡＰＣは、日本独自の軽自動車規格について、「市場の３０％を占めているが、もはや合理的な政策ではない」と批判した。日本の技術基準や、認証制度などの規制も参入の障害になっており、透明性が必要としている。１９９０年代後半
選ばれた日産車のタクシー＝ニューヨーク市提供 ニューヨーク市は４日、「イエローキャブ」の愛称で親しまれているタクシーを、日産のミニバン「ＮＶ２００」に統一すると発表した。これまでは９社１６車種あったが、一車種にし、ニューヨーク仕様の設計で発注する。日産車は、将来的に電気自動車に衣替えできるのが評価された模様で、８００億円近い商談になるとも指摘されている。 現在、市内にある約１万３千台のうち、米国フォード社の大型セダン「クラウン・ビクトリア」が最も多く走っているが、今年限りで生産中止になる。このため、市は各メーカーに呼びかけて新車を公募。７件の応募のうち、日産のほか、フォードとトルコのカルサンが残っていた。 新車は２０１３年から市内に登場する。５年かけて既存の車をすべてを買い替えて、少なくとも１０年は新車種が独占する計画で、市内の風景が一変する。（ニューヨーク＝田中光）
プリウス、複数形は「プリアイ」＝一般投票で決定−トヨタ プリウス、複数形は「プリアイ」＝一般投票で決定−トヨタ 【ニューヨーク時事】トヨタ自動車の米販売子会社、米国トヨタ自動車販売（カリフォルニア州）は２０日、ハイブリッド車「プリウス（Ｐｒｉｕｓ）」の複数形を「プリアイ（Ｐｒｉｉ）」にすると発表した。プリウス初の姉妹車種となるワゴンモデル「プリウスｖ」の投入を今夏に控え、複数形が必要となったため、同社ホームページ上で一般から投票を募って決めた。 投票には１８０万人以上が参加。Ｐｒｉｉが、２５％の票を獲得し、「Ｐｒｉｕｓｅｓ」や「Ｐｒｉｕｍ」などの候補を抑えてトップとなった。英語の複数形は語尾に「ｓ」や「ｅｓ」を付けるのが一般的。しかし、ｃａｃｔｕｓ（サボテン）の複数形はｃａｃｔｉになるなど、変則的に変化する単語もある。（2011/02/21-07:32）
なごちん @nago_ching カップルが成立したら、そのまま夜のマグナムトルネードですねわかります。 ( #53249 live at http://ustre.am/ldEB) 2011-01-19 20:25:34
我が家に電気自動車（EV）「i-MiEV（アイ・ミーブ）」（三菱自動車）がやって来た。1カ月間のレンタカーを借りての「EVのある生活」の実験だ。 EVに試乗したことなら何度かある。音が静かで、加速がいい。そんなことはわかっている。今回の実験の目的は、クルマの性能を調べることではなく、実際に生活の中でEVを使ってみること。1回の充電で、実際にはどのくらい走れるのか。家庭での充電とはどんなものか、などの実験だ。 初日、都合、20kmほど走って自宅に帰り着いたときにはすでに夜。初めてのことなので、どのくらい電池が減るのかドキドキしながらの運転。電池の目盛りはちょうど半分をさしていた。 インパネ。バッテリーの状況は16の目盛りで表される（左）。赤い針がChargeに振れると回生ブレーキが利いている状況を示し、Ecoに振れると電気を使用している状態を示す（中央）。右の数字は、直近の平均電力消費量から
ホンダは１９日、狭い路地での接触事故などを防ぐため、全車種のフロントガラス２か所に小さな黒色の三角マークをつける方針を明らかにした。 一部車種で試験的に導入したところ、無意識のうちに視線が安定する効果が確認され、海外も含めたすべてのホンダ車にマークを順次つけることにした。日本を含め、世界各国で特許を申請中だ。 マークは１辺４〜５ミリのセラミック製で、フロントガラス左右の両端に、視線よりもやや上の位置につける。ほとんど目立たないが、すれ違いや右左折の際に車幅を把握しやすくなり、接触事故を大幅に減らす効果が期待できるという。 ホンダは、車１台がやっと通れる幅３メートルの左折路を車で通過する際、運転手の視線がどのように動くか１０００件以上のデータを集めて分析した。
前回は、日本車メーカーがモード試験対応策に特化した「お受験テクニック」によって自分たちが送り出すクルマの公称燃費を向上させてきてはいるが、現実の道路を一般の人々が走らせた時の「リアルな」燃費は決して向上しているわけではないことを、マクロデータの分析を基本にお伝えした。 今回は、まず私自身が測った「実用燃費」から、そうしたクルマたちの「実力」を紹介し、さらに広く世界に目を向けながら、本来あるべき「エコカー」の姿について考えてみたい。 日本の自動車メーカーが「お受験」に特化し（それは燃費だけでなく、公的に評価されてデータが公開される「性能」のほとんどに対してだが）、リアルワールドで自分たちの製品の実力と資質を磨くことを怠っている間も、世界の自動車社会と自動車技術をリードする常に意識している欧米の自動車メーカーは、そのプロダクトを刻々と進化させている。 こと「燃費」に限っても、「CO2削減」を社
「アクセルを踏んでも（車の動きが）遅いと怖い」。これは、一般的なアメリカ人女性が車の運転に対して良く使う言葉だ。 それに対して、2010年2月23日（火）、全米に強烈なインパクトを与えた「スミス氏の涙」＝「Unintended acceleration （予期できない急加速）」（本コラム第32回「トヨタ車の品質は本当に下がったのか？」）は、「（自分の意思によらず、アクセルがドンドン踏み込まれて車の動きが）速くて怖かった」ということだ。 ニューメキシコ州アルバカーキーのフリーウエイ25号線の合流ポイント。前方には、果てしなく続く地平線とブルースカイ。アクセルの踏み込み量は自然と多くなってしまう。 米下院・エネルギー商業委員会・小委員会・公聴会では、「スミス氏の涙」の翌日、トヨタ自動車（以下、トヨタ）の豊田章男社長が出席。翌週3月2日には、米上院・商業科学運輸委員会・公聴会に、トヨタの佐々木眞
トヨタの大量リコール問題で、米下院の公聴会に出席した米国人女性の証言に疑問の声があがっている。女性が全世界に向けて「恥を知れ、トヨタ！」とののしったトヨタ車は事故後、修理せずに転売され、その後は一度もトラブルなく走り続けているというのだ。専門家らも、証言のような制御不能状態に陥ることはあり得ないと首をかしげている。 ２３日の公聴会に出席したテネシー州在住の元社会福祉相談員、ロンダ・スミスさんは、２００６年１０月、自宅近くの高速道路で「レクサスＥＳ３５０セダン」を運転中にブレーキが利かなくなり、時速１６０キロにまで急加速した状況を次のように語った。 （１）走行中のレクサスが加速開始（２）ギアを「ニュートラル」に入れても減速せず、「リバース」には入らない（３）サイドブレーキも機能せず時速１４５キロに（４）「ガードレールか木にぶつけて止めるしかない」と考えた（５）時速１６０キロに達し、夫に「
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