JR北海道は10月27日、ダイヤ改正を実施する。札沼線(学園都市線)では新型通勤電車の追加投入が進み、北海道医療大学駅まですべて電車での運転に。一方、室蘭本線・千歳線の711系電車は気動車列車への置換えが進められる。 学園都市線は今年6月1日、北海道医療大学駅までの電化が完成し、新型通勤電車733系・735系が24両投入された。10月に行われるダイヤ改正で、新型通勤電車18両が追加投入され、札幌～北海道医療大学間の列車はすべて電車で運転される。また、学園都市線を含む札幌圏全体で、電車5車種(711系、721系、731系、733系、735系)による共通運用が実現する。 学園都市線では列車10本が増発され、運行本数は計110本に。運転区間が延長される列車も17本あり、あいの里公園～北海道医療大学間での利用チャンスが拡大する。 朝夕の混雑列車にはロングシート車両を優先的に使用し、混雑緩和を図る。
西日本旅客鉄道(JR西日本)と近畿車輛は10日、両社の業務提携について発表した。「車両トータル技術の向上」「車両開発のスピードアップ」「車両のコストパフォーマンス向上」をめざし、人事交流や車両の共同開発に取り組むとしている。 両社は密接な取引関係にあり、特急形車両287系や683系、近郊形車両225系、223系、321系、521系など、近畿車輛で製造されたJR西日本の車両も数多く存在する。 業務提携締結に関して、両社とも技術協力関係の強化による「車両トータル技術の向上」を理由に挙げた。さらにJR西日本は「当社の路線ニーズに合致した安全かつコストパフォーマンスの高い車両の開発」を、近畿車輛は「事業基盤の強化・発展」を理由に加えている。今回の締結にともない、JR西日本が近畿車輛の株式の一部(近畿日本鉄道が退職給付信託に拠出しているもので、発行済株式総数の5%に相当する345万5,000株)を取
3月17日のJRダイヤ改正で2本の夜行列車が消える。大阪と青森を結ぶ寝台特急「日本海」と、大阪と新潟を結ぶ急行「きたぐに」だ。寂しいなと思ったのも束の間、すぐに春の臨時列車として運行すると発表された。ほっとしたけれど、じつは定期列車の「日本海」「きたぐに」にあって、それぞれの臨時列車からは消える車両がある。日本の鉄道史から姿を消すことになるかもしれない。 臨時列車化で消える車両とは、開放型A寝台車だ。寝台特急「日本海」には10号車に、急行「きたぐに」では7号車に連結されたが、春季に臨時列車として運転される「日本海」は開放型2段式B寝台車のみ、「きたぐに」は3段式B寝台車とグリーン車(座席)のみとなる。定期列車の「きたぐに」は普通車自由席も連結されており、低価格な料金で好評だったが、臨時列車では自由席もなくなる。 「親子2人乗り」に便利な幅広ベッドだった 「日本海」の場合、A寝台もB寝台も2
JRグループは20日より、春季用「青春18きっぷ」の販売を開始する。利用期間は3月1日より4月10日まで。JR線の快速・普通列車の普通車自由席とJR西日本宮島フェリーが乗り降り自由となる。 同きっぷは年齢に関係なく、1枚のきっぷで5回まで使える。「1人で5日間連続の旅行」「5回に分けての日帰り旅行」のほか、「5人グループでの日帰り旅行」(グループは同一行程での利用に限る。集合駅までと解散駅からの行程が異なる場合は別に乗車券が必要)などでも利用可能だ。 普通列車が運行されない津軽海峡線木古内～蟹田間、石勝線新夕張～新得間では、特例として区間内で乗降する場合に限り、特急列車の普通車自由席に乗車できる(特例区間外にまたがって特急列車に乗った場合、乗車した全区間の乗車券と特急券が必要に)。日豊本線・日南線・宮崎空港線の宮崎～宮崎空港間も、区間内で乗る場合に限り、特急列車の普通車自由席に乗車できる。
119系は1983(昭和58)年より営業運転を開始。30年近くにわたり飯田線で活躍してきた。3月10～11日に運転される団体専用列車「ありがとう119記念号」では、1編成しかないデビュー当時の塗装(青地に白いライン)の車両を使用し、専用のヘッドマークも付く。 同列車には、ジェイアール東海ツアーズの専用ツアー商品を申し込んだ人のみ乗車できる。運転区間は飯田～伊那市間で、飯田駅では出発時刻まで、青色の119系と、白地に湘南色(オレンジと緑)の帯をまとった119系の2編成が並んで停車するという。また、車内では乗車証明書も配布される。
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