走行中のバスで運転手が意識を失う事故が相次いでいることを受けて、ＮＨＫが、バス会社から国に提出された事故報告書を分析した結果、運転手の体調急変に伴う事故などの件数は、この４年間で少なくとも２１０件に上り、運転手や乗客など２２人が死亡、１７４人がけがをしていたことが分かりました。 ことし３月、富山県の北陸自動車道でバスが大型トラックに衝突して乗客と運転手の２人が死亡、２６人が重軽傷を負った事故など、去年から走行中のバスで運転手が意識を失ったことに伴う事故が相次いでいます。 これを受けてＮＨＫが、バス会社から国に対してことし３月までのおよそ４年間に提出された「自動車事故報告書」を情報公開請求で入手して分析しました。 その結果、運転手の体調急変に伴って事故を起こしたり、運行を中止したりした件数は少なくとも２１０件に上り、バスの運転手や乗客、それにバスと衝突した車両に乗っていた人など合わせて２２人
４６人が死傷したバス会社「陸援隊」の高速ツアーバス事故を受け、国土交通省は９日、高速夜行バスについて運転手を２人体制にするよう「日本バス協会」（約２２００社）とバス会社や旅行会社などでつくる「高速ツアーバス連絡協議会」（約９０社）に要請した。 国交省はバス運転手の１日最大「運転距離６７０キロ」指針や「運転時間９時間」基準を見直す方針。しかし、抜本的な過労運転防止策の検討には時間がかかるとみられ、緊急対策として自主的措置を講じるよう業界団体に口頭で要請した。 一方、国交省は同日、陸援隊のバスが走行するはずだった東京ディズニーランドまでの距離を指針に沿って算出すると７１５キロになり、上限の６７０キロを超えると発表した。指針では一般道の走行距離を２倍に計算するため。同社側が公表した旅行会社の配車指示書通りだと、実際に走らなかった石川県内での客の送迎が加わり８３７キロになるという。
高速ツアーバスの事故がありました。僕もこれから大阪に旅行に行こうと思っていたので人事ではありません。 調べてみると、事故の原因には、３つのことがありそうです。バスを利用する僕らはこの事故から学んで賢くならなければいけません。 ▼高速バス業界の実態を暴いた本は殆ど無い ジャーナリズムも高速バス業界にはほとんど注目していませんねえ。 人的原因（運転手の状態）規制緩和ガードレールの設置状況基本的に１の人的原因を真っ先に考えてしまいます。 もちろん運転手が事故を起こさないように（居眠りせずに）運転できていれば事故はほとんど起きません。事故に巻き込まれることはあっても。 だから１の人的原因について考えなくてはいけません。 ただし、人的原因だけを追求して、責任の所在を明らかにして償ってもらったところで、以後事故は起きないかというと、必ず起きます。人間はミスをするものだからです。 被害者の感情を考えると
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