マクラーレンのエグゼクティブディレクター、ザック・ブラウンが、カナダGPでは期待していたパワーユニットのアップグレードがなされないことになったと述べ、大きな失望感を示した。ブラウンは、ホンダに大きな懸念を抱いており、契約を見直す可能性もあると示唆した。 アロンソは、上位争いが可能にならない限り、残留は選ばないと述べている 今週水曜にロイターがブラウンのオフィスでインタビューを行った。このインタビューのなかで、ブラウンは、ホンダからカナダGPではパワーユニットのアップグレードは導入しないことになったとの連絡を受け、明確な今後の予定も示されなかったと述べた。 最近、ホンダF1プロジェクト総責任者の長谷川祐介氏は、パワーユニットの大規模なアップグレードをカナダGPに持ち込めるかどうかは「非常にタイト」であり、直前に判断を下すと語っていた。 ホンダと提携して3年目の今年、マクラーレンは、開幕
8日（水）、今シーズン2回目のF1プレシーズンテスト（バルセロナ・サーキット）2日目、テスト通算6日目の走行が終了しテストは残り2日間となったが、マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソが、「ホンダはパワーも信頼性もない」と怒りを爆発させた。 これまでマクラーレン・ホンダにはトラブルが続き、走行できてもスピードがない、というのは明らかだが、マクラーレンのシャシーにも問題があるのでは？と言われてきた。しかし、レーシングディレクターのエリック・ブーリエはそれを否定し、さらにホンダとの緊張関係は最大だと語ってきたが、ここにきてフェルナンド・アロンソも同じような発言をしている。 ■シャシーの感触は良い マクラーレンのシャシーはどこのポジションにいると思うか？と聞かれたフェルナンド・アロンソは、次のようにコメントした。 「シャシー側は難しいんだ。他のチームのようにスピードを上げられないか
ホンダは米国ラスベガスで開催されている世界最大の家電見本市「CES2017」において、「Cooperative Mobility Ecosystem(考える・つながる・楽しいモビリティのある世界)」をテーマに人工知能やビッグデータ、ロボティクス技術を活用したオープンイノベーションを加速させることを発表した。 その中でもとりわけセンセーショナルな話題を呼んだのは、参考出典された完全自立型バイクである。 ▲世界最大の家電見本市「CES 2017」において発表された「Honda Riding Assist」 「Honda Riding Assist（ホンダ・ライディング・アシスト）」と命名されたそのバイクは、ASIMOに代表されるヒューマノイドロボット研究で培ったホンダ独自のバランス制御技術を2輪車に応用した世界初公開の実験車とのこと。 ライダーが乗っていても、乗っていなくても自立することができ
本田技研工業は1月5日（現地時間）、米ラスベガスで開催の「CES2017」において、ライダーが乗っていても、乗っていなくても自立する2輪車の実験車「Honda Riding Assist」を世界初公開した。 【この記事に関する別の画像を見る】 Honda Riding Assistは、ASIMOに代表されるヒューマノイドロボット研究で培ったホンダ独自のバランス制御技術を2輪車に応用。ライダーが少しバランスを崩しても、バイク自体がバランスを保つことで、低速走行時や停止時のふらつき、取り回しの際の転倒リスクを軽減。一方で、通常の走行時には、既存の2輪車と同等の操縦性を実現。ツーリングやバイクのある日常をより楽しいものにする提案。 Honda Riding Assistのほか、ホンダブースでは「Cooperative Mobility Ecosystem（考える・つながる・楽しいモビリティの
アロンソ「この遅さは悪い意味での驚き。例外的レースだと思いたい」：マクラーレン・ホンダ F1日本GP日曜 2016年F1日本GP決勝で、マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソは16位だった。 2016年第17戦日本GP ヘルメットカラーのかぶとをかぶるフェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ） ■マクラーレン・ホンダ・フォーミュラ1チーム フェルナンド・アロンソ 決勝＝16位 今日のレースは週末全体を反映したものだった。ただただ精彩を欠いた。 今日の16位と18位は悪い意味での驚きだ。シンガポールでは7位、先週末のマレーシアでは7位と9位でフィニッシュしたことを考えるとなおさらだ。 このグランプリは例外的な、独特なものだったと考えたい。次のオースティンでは通常の状態に戻ると。 ここのコースレイアウトは僕らのパッケージとの相性がよくなかったのは明らかだ。僕らは高速寄りのコ
ホンダとヤマハ発動機が二輪車の生産・開発で提携を検討していることが５日、分かった。ヤマハは排気量５０ｃｃ以下の原付バイクをホンダからのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給に切り替える。今後の需要が見込まれる電動バイクの共同開発も視野に入れる。 両社は国内二輪市場のライバルとして、かつて「ＨＹ戦争」と呼ばれる激しい販売競争を繰り広げた。だが、国内市場の縮小で日本独自規格の原付きも需要が落ち込み、単独での生産・開発は難しいと判断した。 ヤマハは台湾工場の原付き生産を、ホンダの熊本製作所（熊本県大津町）に移す。ヤマハはアジアで需要が伸びる１２５ｃｃなどに集中する一方、ホンダは熊本製作所の稼働率を上げる効果を見込む。 また、電動バイクの共同開発を検討する。開発費の大きい電池など基幹技術を共同開発し、負担を分散する見通しだ。
ホンダは２５日、約１０年ぶりの復活となる高級スポーツカー「ＮＳＸ」を国内投入した。注目された希望小売価格は２３７０万円で、初代モデル（マニュアル車で８００万円）の約３倍に設定。現行の国内自動車メーカーのモデルとしては最高価格となる。後継はハイブリッド車（ＨＶ）で、最高出力を初代の２８０馬力から２倍超の５７３馬力にパワーアップさたことなどを価格に反映させた。 後継モデルは、初代の特徴であった軽量なボディーに、新開発の直噴Ｖ型６気筒ツインターボエンジンと３つのモーターハイブリッドシステムを併用。「エンジンだけでもモーターだけでも得られない圧倒的な加速感を実現した」（同社）という。空気抵抗を最小限に抑える設計としたほか、運転しやすいよう視界の良さにもこだわった。カラーは全８色を用意。内装は黒基調で高級感を演出した。 日本での希望小売価格は米国での１５万６千～２０万５７００ドルより割高になる。
ホンダは前輪駆動車（ＦＦ）向けで世界初の１０速ＡＴ（自動変速機）を開発した。現在、主流の６速ＡＴに比べてきめ細かな変速によってエンジンを効率が良い回転数で運用でき、燃費は６％以上改善する。北米を中心として大型車に搭載する見込みだ。 ＡＴは走行状態に合わせてギアを自動的に変え、エンジンからの回転をタイヤに伝える。走行時に必要な回転数を伝えるほか、停止したときに駆動力を切り離し、後退時には回転を逆にするなどの機能を担っている。主に回転をギアに伝える「トルクコンバーター」、回転を変速してタイヤに伝える「プラネタリーギア（遊星歯車）」、変速指示を出す油圧装置などで構成される。 ◆騒音低減効果も 一般的にＡＴは多段階化を進めると１つのギア当たりの速度域が狭くなり、変速した際のショックとエンジン回転数を抑えることで燃費が改善する。騒音を低減する効果も期待できる。 だが、変速数を増やせば歯車など
ホンダは30日、軽自動車の2人乗りオープンスポーツカー「S660」を4月2日に発売すると発表した。1991〜96年に販売した「ビート」以来、19年ぶりに軽のオープンカーを復活させる。車離れが指摘される若者や、子育てを終えた世代の需要を喚起したい考えだ。 新開発のターボチャージャー（過給機）が付いた排気量660ccエンジンを座席後方に搭載。アクセルを緩めた際に過給機から出る音をあえて残すなど「遊び心」も盛り込んだ。キャンバス素材の屋根は手動で着脱する。 価格は198万〜218万円。660台限定生産の発売記念車は238万円。
既にYoutubeのライブ（https://www.youtube.com/watch?v=Y7_xLaexnC8）にて、デビューまでのカウントダウンが始まったホンダの軽スポーツ、S660。そのカウントダウンから計算すると、タイマーがゼロとなるのは３月30日の午前10時半前後で間もなくデビューを果たすことになる。 ホンダとしては1991年に送り出した「ビート」以来、久々となる軽オープンスポーツとなるS660。このモデルは昨年の東京モーターショーにコンセプトモデル展示されて長い行列を作ったほか、年頭の東京オートサロン2015にもコンセプトモデルが展示されて大きな話題を呼んだ。そして30日に発表となるわけだが、それに先立ってメディア向けにS660プロトの試乗会が、３月17日に千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイにて開催された。 S660プロトとは、いわゆるプロトタイプであるがほぼ市販版といえる
ホンダF1のF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 ホンダは、年間4基に制限されるパワーユニットを壊さないためにF1オーストラリアGPで“非常にコンサバティブ”なセッティングを選んでいる。 新生マクラーレン・ホンダは、開幕戦の決勝レースを最後列からスタートすることになった。 マクラーレン・ホンダは2台ともペース面では大きく出遅れており、ジェンソン・バトンのベストタイムは、ルイス・ハミルトンのポールタイムよりも5秒遅い。 マクラーレンは、プレシーズンテストでマイレージを重ねられず、マシンとエンジンの両方にパフォーマンスが足りないことを率直に認めている。 ホンダのF1プロジェクト総責任者の新井康久は、メルボルンの気温の高さを考え、シーズンの早い段階で1つでもパワーユニットを失えばそれ以上に大きな問題を生みかねない
Ｆ１開幕まであと３週間となったものの、依然マクラーレンホンダは満足に走れない状況が続いている。２月１９日から行われているバルセロナテストの午前中に発生したトラブル、けっこう深刻な問題だったらしく午後のテストは全て中止になってしまった。 栃木の研究所でないと本格的な対応が出来ない状況とのこと。もしかすると昨年末にベンチテスト中に発生したトラブル（好ましくないモノが好ましくない場所から漏れる、という内容）と関係しているのかもしれない。いずれにしろ原因はハッキリ解ったと思う。 バルセロナテスト、本来ならレース本番を想定した走行距離のテストや、タイヤの減りなど最終的なチェックを行わなければならない。安全上に問題のあるトラブルだとすれば、短いラップで「漏れ」を確認しながら走るしかないだろう。信頼性確保に大きな課題があると言われたホンダのパワーユニットながら、いよいよ厳しくなってきた。 一方、明るいニ
ホンダ S660 プロトタイプ、開発責任者はなんと26歳…スタッフ平均年齢も30代 レスポンス 2月15日(日)12時30分配信 ホンダは2月14日、北海道にあるテストコースの鷹栖プルービンググラウンドで来月発表予定の軽スポーツカー『S660』を報道陣に公開した。 ［関連写真］ この日、会場にはS660の開発責任者は姿を見せなかったが、開発責任者代行を務める本田技術研究所四輪R＆Dセンターの安積悟主任研究員は「S660の開発責任者は非常に若くて、今26歳。開発スタッフも若手ばかりで平均年齢は30歳代」と明かす。 26歳という若い開発責任者が誕生した経緯を開発部門のトップ、本田技術研究所の山本芳春社長に聞いたところ、「あの車のもともとのスタートは、研究所50周年記念のイベントで従業員にアイデアを募集したところ、『ゆるスポ』という提案があって、それが従業員投票で一番になった。それを提案したの
ホンダは１４日、北海道鷹栖町のテストコースで、軽自動車の新型オープンスポーツカー「Ｓ６６０」を公開した。表面には渦巻き模様のシールが貼られていたが、ほぼ市販する予定の車体だという。３月中に色や価格など詳細を発表し、４月にも発売する。 【写真】ホンダの軽スポーツカー「Ｓ６６０」の中央部にあるエンジンルーム＝１４日、北海道鷹栖町 ホンダの軽スポーツ車は１９９１年〜９６年生産の「ビート」以来１９年ぶり。伊東孝紳（たかのぶ）社長は「夢のある車両に仕上がった」と話した。 後輪駆動で、車を安定させるために車体中央部にエンジンを配置したミッドシップタイプだ。屋根は布製の「ソフトトップ」を採用した。「開閉に手間はかかるが、（軽くすることで）走る喜びを重視した」（開発担当者）という。 エンジンは軽ワゴン「Ｎ―ＢＯＸ」のものをスポーツカー向けに改良した。マニュアル車とオートマチック車がある。価格は２００
ホンダの伊東孝紳社長は１４日までに産経新聞などの取材に答え、タカタ製エアバッグの大量リコール（回収・無償修理）問題を受け、タカタ以外からのエアバッグ部品の採用を増やす方針を明らかにした。ホンダはタカタに出資しているが、今後タカタの業績が悪化しても「経営支援をするというつもりはない」とも述べた。 伊東社長はリコールについて「重要な部品を一つの取引先に集中するのはリスクが大きい」と説明した。ホンダはタカタと古くから取引があり、車両の約５割にタカタ製エアバッグを搭載。リコール対象台数は１４００万台超と、自動車メーカーで最多になった。 伊東氏は「タカタみたいに集中してにっちもさっちもいかなくなることは避けなければならない」と強調。ダイセルやオートリブなど他社製エアバッグ部品の採用を増やす方針だ。 一方、ホンダは今夏をめどに欧州で販売する小型車の生産を英国から国内に切り替えるなどして、輸出比率
ホンダ、通期最終益を５４５０億円に下方修正 ２００億円減額、タカタ関連などリコール重く 産経新聞 1月30日(金)15時34分配信 ホンダは３０日、２０１５年３月期連結決算の業績予想を下方修正し、最終利益を従来予想より２００億円少ない５４５０億円になる見通しだと発表した。営業利益は５００億円少ない７２００億円を見込む。 円安効果があったものの、日本や中国での販売台数が減少したことに加え、タカタ製欠陥エアバッグなどにともなう大量リコール（回収・無償修理）により、北米を中心に品質関連費用が増加するため。売上高は１２兆９千億円を見込んでいる。 この日発表した４〜１２月期連結決算は売上高が前年同期比６．３％増の９兆２９３０億円、営業利益は７．７％減の５３９７億円、最終利益は５．３％増の４２４９億円だった。
F1に参戦するイギリスのマクラーレンは29日、2015年のF1世界選手権に投入する新型マシン『マクラーレン・ホンダMP4-30』を正式に発表した。 【写真特集】マクラーレン・ホンダMP4-30 アイルトン・セナらを擁し、1980年代後半から90年代前半にかけF1界を席巻した伝説の最強チーム、“マクラーレン・ホンダ”。その最速の遺伝子を受け継ぐ新生マクラーレン・ホンダの2015年型マシン『MP4-30』がついにそのベールを脱いだ。 今年から日本の自動車メーカーであるホンダとワークス契約を結んだ名門マクラーレンは、これまで数々の最強エンジンを生み出してきたホンダ開発の新しいパワーユニットを搭載。早期の常勝復活を誓うチームは、現役最高のドライバーと称されるフェルナンド・アロンソをフェラーリから復帰させ、第3期のホンダF1で勝利を挙げたジェンソン・バトンとのチャンピオンコンビを実現、勝利への条
【デトロイト時事】ホンダは12日、デトロイトで開幕した北米国際自動車ショーで、高級車ブランド「アキュラ」のスーパーカー「NSX」の量産モデルを世界初公開した。 動力には独自開発のハイブリッドシステムを採用し、550馬力超の動力性能を維持しつつも燃費は抑えた。車体は炭素繊維やアルミ、超高強度鋼など複数の素材を使い分けている。 最低価格は15万ドル（約1800万円）と、同社では最高額。今夏に米国で受注を開始し、秋にも納入する予定。日本や欧州、中国での販売も計画している。 NSXは1990年に発売された本格的スポーツカーで、高価格にもかかわらず高い人気を誇り、2005年の生産終了までに世界累計1万8000台超を販売した。アキュラ部門の担当役員は「ドライバーに新たな走りの体験を提供するスーパーカーという遺産を引き継いだ」と、新モデルに自信を見せた。 また、トヨタ自動車は同日、全面刷新した主
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