Primera Parte

1.
RESUMEN
La confiabilidad es uno de los principales factores que influyen en la satisfacción del cliente con
los servicios ferroviarios de pasajeros. Afecta el nivel de demanda del servicio, ya que los
pasajeros dan un gran valor negativo a los retrasos. Esto es importante para los proveedores
de servicios, ya que impulsa los ingresos por tarifas, y para los formuladores de políticas, ya
que influye en la participación del modo. Este artículo comprende una revisión de la literatura
sobre la medición de la confiabilidad en el transporte público, los resultados de una encuesta
global de los operadores de trenes suburbanos y una evaluación del valor de las medidas de
confiabilidad específicas. Las medidas de confiabilidad generalmente se requieren para tres
propósitos distintos: mediciones internas para administrar el servicio, informes a los
gobiernos / autoridades o franquiciadores con fines regulatorios e informes externos a los
clientes y los medios de comunicación. Diferentes medidas pueden ser óptimas para cada uno
de estos propósitos y se requiere una consideración cuidadosa para su definición y uso. Sin
embargo, la mayoría de los ferrocarriles encuestados eligieron sus medidas de confiabilidad
basándose en obligaciones reglamentarias o simplemente porque se utilizaron en otros
lugares.
INTRODUCCION
La confiabilidad se relaciona constantemente como un factor principal que afecta la

satisfacción del cliente para los pasajeros de trenes. Esto se ve corroborado por estudios que
estiman el valor de la confiabilidad del tiempo de viaje tanto para viajes por carretera como en
transporte público, que generalmente muestran que los viajeros valoran más la confiabilidad
del tiempo de viaje que el tiempo de viaje en sí. La revisión de Preston que se centra en el
transporte ferroviario encontró que un minuto de retraso se valora entre 1,25 y 3 veces más
que un minuto de tiempo de viaje. La desviación estándar del tiempo de viaje se valora hasta
2,9 veces más tiempo de viaje. Por lo tanto, la baja confiabilidad puede aumentar
significativamente el costo generalizado de viaje para los usuarios, lo que lleva a una menor
demanda de viajes. Esto, a su vez, reduce los ingresos por tarifas y también reduce la
participación del modo, especialmente cuando hay una fuerte competencia de otros modos,
incluido el automóvil privado. La mejora de la fiabilidad del servicio (puntualidad) debería ser,
por tanto, un objetivo clave para los operadores ferroviarios. La medición eficaz de la
puntualidad es un primer paso clave para mejorar la puntualidad. Sin embargo, a pesar de una
amplia literatura sobre la medición de la confiabilidad para los viajes por carretera, la medición
de la confiabilidad en relación con el transporte público, y en particular los ferrocarriles, ha
recibido poca atención en la literatura académica. Las medidas utilizadas para la fiabilidad de
las carreteras pueden no ser directamente aplicables a la industria ferroviaria por varias
razones. La confiabilidad del tiempo de viaje para los viajes por carretera tiene en cuenta la
perspectiva del viajero individual, mientras que en el sector ferroviario las medidas agregadas
(por ejemplo, para toda la red o de líneas específicas) pueden ser más adecuadas para permitir
que los ferrocarriles comprendan los problemas e identifiquen dónde deben concentrarse los
esfuerzos de mejora. Los viajeros en automóvil pueden ajustar continuamente su hora de
salida, mientras que, para los pasajeros de ferrocarril, las horas de salida posibles solo
ocurren en pasos discretos. Los viajes en automóvil solo implican retrasos en el vehículo,
mientras que los pasajeros de tren pueden llegar tarde incluso si el tiempo real del viaje no se
retrasa (por ejemplo, salida tardía).Al igual que con los viajes en automóvil, los resultados con
respecto a la medición de la confiabilidad para los sistemas de autobuses pueden no ser
aplicables a los ferrocarriles debido a las diferentes características de servicio de estos dos
tipos de sistemas de transporte. Por ejemplo, la planificación de los servicios de autobuses de
alta frecuencia se basa en los intervalos en lugar de en un horario fijo (este estudio se centra
en la operación ferroviaria basada en horarios), algo que diferencia la noción de retraso en los
dos sistemas. También faltan encuestas sobre cómo los operadores de transporte público, y
en particular los ferrocarriles, están midiendo realmente la confiabilidad. Barron ofrecen un
estudio interesante sobre la medición de la confiabilidad en los sistemas de metro, pero los
metros también suelen tener operaciones basadas en avances y, por lo tanto, pueden diferir
de los ferrocarriles que ofrecen servicios basados en horarios. Incluso cuando el servicio de
metro y autobús urbano se opera de acuerdo con los horarios, las frecuencias suelen ser más
altas que en los sistemas ferroviarios. Los estudios anteriores también han pasado por alto que
las mediciones de confiabilidad no se utilizan solo para fines de gestión interna. Además de la
gestión interna, se requieren medidas de confiabilidad para informar a los franquiciadores o
autoridades (incluso para recibir multas o bonificaciones relacionadas con la confiabilidad) e
informar al público sobre el desempeño del servicio. Los medios de comunicación también los
mencionan con frecuencia, por lo que son importantes en términos de la percepción del
operador. Eficaz
La medición de la confiabilidad también es valiosa para respaldar la justificación financiera de

las iniciativas para mejorar el desempeño.Este documento examina la experiencia de los
ferrocarriles con la medición de la confiabilidad e investiga cómo los ferrocarriles deben medir
la confiabilidad teniendo en cuenta los diversos propósitos para los que se utilizan estas
mediciones: gestión interna, presentación de informes a los reguladores e intercambio de
información con el público. En particular, los objetivos del documento son:
 Entender cómo los ferrocarriles miden la confiabilidad

 Comprender las razones de la elección de las medidas de fiabilidad de los ferrocarriles.
 Proporcionar una revisión crítica de las medidas utilizadas por los ferrocarriles basada
tanto en la experiencia de los ferrocarriles como en la literatura.
 Proporcionar recomendaciones sobre cómo se debe medir la confiabilidad para
diferentes propósitos.
El documento se centra en los ferrocarriles suburbanos con una operación basada en horarios.
Se basa en una encuesta de 13 operadores internacionales de trenes suburbanos. Hasta donde
sabemos, este es el primer artículo que evalúa una serie de medidas de fiabilidad que se centra
exclusivamente en el sector ferroviario y también tiene en cuenta el propósito para el que se
utilizan las medidas de fiabilidad. El término confiabilidad se ha utilizado para referirse a
diferentes aspectos del desempeño del servicio. En este documento, utilizamos el término
fiabilidad o, alternativamente, fiabilidad del tiempo de viaje para incorporar todos los aspectos
relacionados con la puntualidad de los trenes. Sin embargo, nuestro uso del término no
incluye la ocurrencia de incidentes y cancelaciones.
LITERATURA RELEVANTE
Esta revisión se centra en estudios que evalúan diversas medidas de confiabilidad en un

contexto comparativo específicamente para el sector del transporte público. Se hace
referencia a la que analiza medidas específicas cuando se discuten los resultados del estudio
más adelante en el documento. Solo se identificó un estudio que evaluó medidas en un
contexto comparativo para la industria ferroviaria y este se enfoca en los sistemas de metro
(Barrón et al). Se identificaron tres artículos que examinaban la medición de la confiabilidad de
los servicios de autobús. Como se discutió en la introducción, el contexto de la medición de
confiabilidad en las operaciones ferroviarias basadas en horarios puede ser diferente al de los
sistemas de metro y autobuses y, por lo tanto, no todos los resultados revisados en esta
sección son directamente aplicables a los sistemas ferroviarios. BARRÓN ET AL (14)
INVESTIGAN LA MEDICIÓN DE LA CONFIABILIDAD EN LOS SISTEMAS DE METRO BASÁNDOSE EN
UNA ENCUESTA DE 22 SISTEMAS DE METRO INTERNACIONALES. LA ENCUESTA ENCUENTRA
QUE LA DISTANCIA MEDIA ENTRE FALLAS (MDBF) ES LA MEDIDA MÁS UTILIZADA; LOS DATOS
QUE SE REGISTRAN CON MAYOR FRECUENCIA SON EL NÚMERO DE INCIDENTES POR CAUSA.
SIN EMBARGO, COMO SEÑALAN LOS AUTORES, LA MEDIDA SOLO REVELA LA FRECUENCIA DE
LAS INCIDENCIAS Y NO SU IMPACTO EN EL SERVICIO Y EN LOS PASAJEROS. UTILIZANDO DATOS
DE UN METRO ESPECÍFICO, LOS AUTORES ILUSTRAN QUE, AUNQUE LOS INCIDENTES DE
MATERIAL RODANTE FUERON EL TIPO DE INCIDENTE QUE SE PRODUJO CON MÁS FRECUENCIA,
SU IMPACTO EN LAS DEMORAS FUE MÍNIMO EN COMPARACIÓN CON OTROS TIPOS DE
INCIDENTES. EN TALES CASOS, MDBF PUEDE LLEVAR ERRÓNEAMENTE A LOS METROS A
APUNTAR A INCIDENTES DE MATERIAL RODANTE. LOS AUTORES RESPALDAN EL TOTAL DE
HORAS DE RETRASO DEL TREN Y EL RETRASO DE LOS PASAJEROS DEBIDO A INCIDENTES COMO
MEDIDAS ALTERNATIVAS AL MDBF,
Mazloumi et al evalúan varias medidas de confiabilidad y variabilidad del tiempo de viaje para
industria del transporte público aplicándolas en una base de datos de datos automáticos de
ubicación de vehículos de autobuses

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