4-1 旅客交通需要推計の全体構成 4-2 全機関のべ利用人数の推計 (1)全機関のべ利用人数推計の考え方 (2)発生原単位モデルの検討 (3)全機関のべ利用人数の推計結果 4-3 乗用車のべ利用人数の推計 (1)乗用車のべ利用人数推計の考え方 (2)乗用車分担率モデルの検討 (3)乗用車のべ利用人数の推計結果 4-4 乗用車のべ利用人キロの推計 4-4-1 都道府県別のべ利用人数への変換 (1)都道府県別のべ利用人数への変換の考え方 (2)地域別都道府県人口構成比の推計方法 4-4-2 乗用車のべ利用人キロ推計 (1)乗用車のべ利用人キロ推計の考え方 (2)平均利用距離モデルの検討 (3)乗用車のべ利用人キロの推計結果 4-5 乗用車走行台キロの推計 (1)乗用車走行台キロ推計の考え方 (2)平均輸送人数モデルの検討 (3)乗用車走行台キロの推計結果 4-6 乗用車保有台数の推計 (1)
道路整備費、総額示さず 中期計画で国交省方針2008年11月18日2時31分印刷ソーシャルブックマーク 国土交通省は、年末の公表に向け策定を進めている「道路整備中期計画」に、事業費を盛り込まない方針を固めた。道路特定財源の一般財源化に伴い、「示す必要がなくなった」というのが理由だ。ただ、金額を示さないことで、巨大道路事業への批判をかわす狙いもありそうだ。 政府は昨年末、０８年度から１０年間で最大５９兆円の道路整備を行う中期計画を公表。しかし、年明けの通常国会で、道路特定財源の無駄遣いが次々判明。計画策定の根拠となっていた「交通需要推計」もデータが古く、需要が過大だと批判を受けた。このため当時の福田首相は計画を５年間に短縮したうえで年末までに作り直すよう指示していた。 金子国交相は１２日の衆院国土交通委員会で「今度は数字は入らない」と発言。自民党側も、１４日の党道路調査会で山本有二会長が「今
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