INSTITUTO TCNICO DE CAPACITACIN Y PRODUCTIVIDAD

AUTOTRONICA
DIAGNOSTICO AVANZADO DE LOS SISTEMAS DE INYECCION GASOLINA

TAREA
DIAGNOSTICO SISTEMAS DE ENCENDIDO SIS DISTRIBUIDOR

DESCRIPCIN DE CALIFICACIN
Presentacin
CALIFICACIN TOTAL
Nombre: FREDY OTONIEL FELIPE YUCUTE
Profesor(A):
ALEX SOTO
Fecha:
jueves 12 de Noviembre De 2015

TOYOTA YARIS 2009

SISTEMA DE ENCENDIDO
UBICACIN

Identificacion Diagrama del sistema de encendido ( 1 de 2 )

Identificacin Diagrama del sistema de encendido (2 de 2)

EN EL VEHICULO INSPECCION
INSINUACIN:
En esta seccin, los trminos fros y calientes se refieren a la temperatura de las
bobinas. Significa Fra aproximadamente -10 a 50 C (14 a 122 F). Significa
caliente aproximadamente de 50 a 100 C (122 a 212 F).
CONTROLAR POR BOBINA DE ENCENDIDO Y PRUEBA DE CHISPAS
Compruebe si hay DTC.
NOTA: Si un DTC est presente, lleve a cabo la solucin de problemas de
conformidad con el procedimiento para ese DTC.
Compruebe si se producen chispas.
1. Retire la tapa de la culata N 2 (Vase REMOCION).
Quite los 4 bobinas de encendido (Vase REMOCION).
El uso de un 16 mm (0.63 in) Plug llave, retire las 4 bujas.
Instale la buja en cada bobina de encendido y conecte los conectores de la bobina
de encendido.

Desconecte los conectores de 4 inyectores.

Conctese a tierra las bujas.

Comprobar que las chispas se producen mientras el motor est siendo manivela.
NOTA: Conecte a tierra la buja al comprobar que.
Reemplace las bobinas de encendido que han sido sometidas a cualquier impacto
fsico.
No accione el arranque durante ms de 2 segundos.
Si no se producen chispas, realice el siguiente procedimiento.
do. Realizar el ensayo de chispa de acuerdo con el siguiente procedimiento.
Compruebe que el conector del lado del mazo de cables de la bobina de encendido
con el encendedor est bien conectado.
Resultado
BOBINA DE ENCENDIDO CON ENCENDEDOR est conectado correctamente
Resultado Proceda a
GN Conecte firmemente OK Ir al siguiente paso
Realice una prueba de chispa en cada bobina de encendido con el encendedor.
Vuelva a colocar la bobina de encendido con el encendedor con un funcionamiento
una.
Realice la prueba de chispa de nuevo.
Resultado
ENCENDIDO CON UN FUNCIONAMIENTO
Resultado Proceda a
BIEN Cambiar la bobina de encendido con el encendedor
MAL Vaya al siguiente paso
Compruebe que la alimentacin se suministra a la bobina de encendido con el
encendedor.
Encienda el interruptor del motor.
Compruebe que el voltaje de la batera se aplica al terminal positivo (+) de la bobina
de encendido
(Ver DTC P0351 BOBINA DE ENCENDIDO "A" DEL CIRCUITO PRIMARIO / SECUNDARIO;
DTC P0352 BOBINA DE ENCENDIDO "B" PRIMARIA / SECUNDARIA CIRCUITO; DTC
P0353 BOBINA DE ENCENDIDO "C" PRIMARIA / SECUNDARIA CIRCUITO; DTC P0354
BOBINA DE ENCENDIDO "D" PRIMARIA / CIRCUITO SECUNDARIO).
Resultado
BOBINA DE ENCENDIDO CON ENCENDIDO
Resultado Proceda a
MAL Verificar el cableado entre el interruptor de encendido y la bobina de encendido
con el encendedor
OK Ir al siguiente paso
Compruebe la resistencia del sensor de posicin del rbol de levas.
Resistencia estndar
TEMPERATURA condicin especificada (1 de 2)
Temperatura Condicin especificada
Fro 1, 630 a 2.740 ohmios
Caliente 2, 065 a 3,225 ohmios
Resultado
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (1 de 2)

Resultado Proceda a
MAL Cambiar el sensor de posicin del rbol de levas
OK Ir al siguiente paso
Compruebe la resistencia del sensor de posicin del cigeal.
Resistencia estndar
TEMPERATURA condicin especificada (2 de 2)
Temperatura Condicin especificada
Fro 985 a 1.600 ohmios
Caliente 1, 265 a 1.890 ohmios
Resultado
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2 de 2)
Resultado Proceda a
MAL Cambiar el sensor de posicin del cigeal
OK Ir al siguiente paso
Compruebe la intolerancia a la glucosa de la ECM (Ver DTC P0351 BOBINA DE
ENCENDIDO "A"
PRIMARIA / SECUNDARIA CIRCUITO; DTC P0352 BOBINA DE ENCENDIDO "B"
PRIMARIA / SECUNDARIA CIRCUITO; DTC P0353 BOBINA DE ENCENDIDO "C"
PRIMARIA / SECUNDARIA CIRCUITO; DTC P0354 BOBINA DE ENCENDIDO "D"
PRIMARIA / CIRCUITO SECUNDARIO).
Resultado
Tabla de resultados
Resultado Proceda a
MAL Verificar ECM
OK Repare el cableado entre la bobina de encendido y el ECM
Conecte los conectores de 4 inyectores.
El uso de un 16 mm (0.63 in) Plug llave, instalar las 4 bujas.
Par: 18 N * m (184 kgf * cm, 13 pies * lbf.)
Instale las 4 bobinas de encendido (ver Instalacin).
Instale la tapa de la culata N 2 (ver Instalacin).
2. Inspeccione la buja
NOTA: No utilice un cepillo de alambre para limpiar.
a. Compruebe el electrodo.
1. El uso de un Megaohmmetros, medir la resistencia de aislamiento. Resistencia
estndar: 10 Mohms o ms
INSINUACIN:
Si el resultado no es el especificado, limpiar la buja con un limpiador de bujas y
mida la resistencia de nuevo.

Si un Megaohmmetros no est disponible, realice la siguiente inspeccin simple en

lugar.
Mtodo de inspeccin alternativa:
Acelerar rpidamente el motor a 4.000 rpm 5 veces.
Retire la buja.
Compruebe visualmente la buja.
Si el electrodo est seco, la buja est funcionando correctamente. Si el electrodo

est hmedo, contine con el siguiente paso.

Compruebe la buja de cualquier dao a su hilo y aislante.
Si hay daos, reemplace la buja.
Buja recomendada
ESPECIFICACIONES BUJIA
Fabricante Productos
DENSO SK16R11
NGK IFR5A11
Compruebe la distancia entre los electrodos de la buja.
Brecha mxima electrodo para buja usada: 1,3 mm (0,051 pulg.)
Si la diferencia es mayor que el mximo, sustituir la buja.

Distancia entre los electrodos de buja nueva: 1,0 a 1,1 mm (0,039 a 0,043 pulg.)

Limpie la buja.
Si el electrodo tiene huellas de carbono hmedo, limpie el electrodo con un
limpiador de bujas y luego secarlo.
La presin del aire: 588 kPa (6 kgf / cm2, 85 psi)
Duracin: 20 segundos o menos
INSINUACIN:
Utilice nicamente el limpiador de bujas cuando el electrodo est libre de aceite. Si
el electrodo tiene rastros de aceite, use gasolina para limpiar el aceite antes de usar
el limpiador de bujas.

BOBINA DE ENCENDIDO COMPONENTES

ELIMINACIN
DESCONECTE CABLE DEL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERA
RETIRE CULATA TAPA NO. 2Retire las 4 tuercas y tapa de culata N 2

Desconecte los conectores de la bobina 4 de ignicin.

Retire los 4 tornillos y 4 bobinas de encendido.

INSTALACIN
INSTALAR BOBINA DE ENCENDIDO NO. 1
Instale las 4 bobinas de encendido con los 4 tornillos.

Tcnicas de Diagnostico Sistemas de Encendido

Existen en los nuevos modelos de vehculos sistemas de encendido, en los cuales se remplaza el viejo distribuidor
Estos dispositivos se llaman de encendido esttico, dentro de estos sistemas encontramos los DIS y COP
principalmente.
SISTEMAS DIS.

La bobina del tipo DIS, es lo que se llama un transformador puro, en esta bobina se presenta una activacin del
primario y en el secundario se tiene un circuito que pasa por dos cilindros al mismo tiempo.
En la siguiente grafica se presenta el esquema elctrico de un sistema DIS:

En el esquema se puede interpretar que la bobina es un trasformador el cual tiene un devanado primario y un
devanado secundario, el primario es en el cual se encuentra el positivo de contacto y la activacin del PCM, y en el
secundario tenemos los cables de alta tensin hasta las bujas.
En el primario encontramos que el circuito se encuentra colocado permanente a positivo
(Numero 1 de la grafica), este positivo proviene directamente del interruptor de encendido, o en algunos casos
desde un relay.
Este relay provee el positivo de una manera ms firme puesto que evita las cadas de tensin desde la batera hasta
la bobina que a veces ocurren cuando la corriente pasa por el interruptor de encendido.
La alimentacin de este componente es directa del sistema de carga, y es parte fundamental para un buen
funcionamiento que este se encuentre siempre en valores adecuados.
Por el otro lado del circuito primario, se encuentra la activacin de la bobina. Esta activacin es dada por una masa
la cual proviene directamente del PCM. Esta masa la coloca un transistor de potencia o un circuito integrado que
cumpla esta funcin (Driver).
La gestin electrnica que permite calcular el momento exacto para generar el pulso de masa al primario de la
bobina, estar dado por la respectiva posicin del CKP y el CMP.
La duracin y avance de este pulso dependen de la respectiva carga del motor y las condiciones de operacin.
El pulso a masa en el primario de la bobina es el conocido ngulo DWELL, este tiempo que demora la masa en el
primario de la bobina logra saturar el devanado primario y una vez que el PCM, suelta esta masa se genera la
induccin al circuito secundario.

Si se analiza el punto 2 del esquema con un osciloscopio, encontraremos que cuando no se tiene pulso a masa se
encuentra una lnea positiva que debe tener el voltaje del sistema de carga, en la siguiente imagen se presenta esta
figura.

En la parte A (sombreado rojo) se puede apreciar el voltaje positivo, este positivo que se registra pasa a travs del
devanado primario. Una vez que el PCM determina que es necesario colocar masa, o sea realizar la saturacin de la
bobina, esta lnea baja a un estado de 0 (masa).
El tiempo que la bobina se encuentre a masa en su primario se muestra con la lnea azul y la letra B, este se llama
saturacin.
La saturacin es muy importante porque determina que tan bien va a quedar cargada la bobina y cambia de
acuerdo a cada nivel de revoluciones del motor.

Esta saturacin se ve sacrificada en altas revoluciones, por lo cual el sistema esta diseado para que en alto
rgimen se tenga una correcta saturacin. Esto se da cuando se carga completamente la bobina, ahora como en
bajas revoluciones se cuenta con mucho mas tiempo para esta operacin es necesario acortar esta saturacin. Por
eso en algunos casos se encuentran limitaciones de corrientes en bajas revoluciones.
Es decir en bajas vueltas del motor el PCM limita la corriente en la bobina, pero en altas vueltas corta esta
estrategia, puesto que ya es necesario utilizar hasta el mas mnimo instante para que se cargue la bobina.
Una vez que se suelta esta masa que fue colocada por un transistor, se genera un fenmeno de induccin
magntica, es en ese instante se comenzara a producir la chispa en la buja.
En el devanado primario vamos a encontrar que seguido del ngulo DWELL o saturacin de la bobina se tendr un
pico producto de esta induccin, la grafica siguiente muestra esta interpretacin.

En la grafica se observa que seguido del ngulo DWELL, el cual es de aproximadamente 3 ms, se da un pequeo
corte de esta masa, esto es una limitacin de corriente por parte del modulo de encendido o del PCM. Una vez se
suelta completamente la masa se genera un pico de extra tensin que llega a valores de hasta 400 V, la buena
condicin de este pico determina en muchos casos una buena operacin del sistema.

Este fenmeno se presenta de forma similar tanto en el devanado primario como en el secundario, solo que en el
secundario son multiplicados los valores de voltaje y divididos los valores de corriente.
El tiempo seguido una vez se genera el pico es cuando en el secundario se alcanza tanta tensin elctrica como
para vencer la resistencia del espacio entre los electrodos de la buja al nivel de presin de la cmara (GAP).
El tiempo que dure fluyendo la chispa entre los electrodos de la buja, se conoce como tiempo de quemado, puesto
que es el tiempo en el cual se encuentra chispa corriendo a travs de la buja.
En la siguiente imagen podemos apreciar esta afirmacin:

Toda la imagen sombreada con color amarillo es el tiempo de quemado, este debe encontrarse dentro de valores
muy precisos , a nivel de RPM de 3000 este tiempo de quemado se debe encontrar entre 1 y 2 ms, de lo contrario es
necesario analizar lo que pasa con las bujas y separaciones de los electrodos.
Seguido del tiempo de quemado se encuentra unas pequeas ondulaciones, las cuales se llaman oscilaciones de la
bobina, estn indican que la bobina todava presenta carga almacenada y son una buena demostracin de su
estado. La ausencia de estas oscilaciones indica deterioro de los devanados.
En los sistemas DIS se presenta un fenmeno por el cual la corriente en el secundario pasa a travs de dos bujas al
mismo tiempo, es decir en una parte del circuito la corriente es ascendente y en el otro es descendente, el arreglo o
la disposicin de los cables de alta esta determinado de tal forma que cada vez que existe la chispa de encendido
se aproveche en el cilindro que se encuentre en compresin mientras el cilindro complementario se encuentra en
tiempo de escape.

Si el flujo de corriente se presenta de forma simultanea en el devanado secundario la chispa saltara en dos cilindros
prcticamente de forma simultanea, entonces si analizamos por ejemplo un motor de 4 cilindros, tendremos que
esta saltara por 1 y 4 al mismo tiempo, en ese instante tendremos que el cilindro 1 se encuentra en el ciclo de
Admisin por ejemplo y el cilindro 4 se encuentra en el tiempo de escape.
Como 4 esta en escape la chispa saltara a travs de los electrodos sin ninguna dificultad, con lo cual esta chispa en
este cilindro estara perdida, y en el cilindro 1 la presin ser mxima por estar en compresin y es donde la chispa
encender la mezcla.
Ahora una vez el motor a girado 360 grados, el cilindro 4 se encuentra ahora en compresin y el primero en escape,
o sea que de nuevo se genera un efecto inductivo en la bobina y se tendr la chispa, pero como ahora el No 1 esta
en escape aqu no se necesita la chispa o sea que pasa sin ninguna dificultad, pero el cilindro 4 estar en su
compresin o sea que all estar ahora aprovechada la chispa.
Aunque se podra pensar que el PCM, solo tendra que colocar chispa cada 360 grados, gracias al CKP y el CMP,
puede conocer a que cilindro le esta colocando la chispa y adems cuantos grados de avance coloca a cada uno de
ellos.
Estos sistemas se conocen como chispa perdida, por la explicacin anterior, en alguno modelos podemos
encontrar varios cilindros operados con lo que parece una sola bobina, en es caso se tiene varios transformadores
dentro de un solo cuerpo.

Por ejemplo un sistema triple chispa perdida:

En esta imagen se puede apreciar seis salidas de cables hacia los cilindros, pero 4 terminales en el conector
elctrico de la bobina, si analizamos el esquema elctrico de esta bobina tenemos que:

Por la lnea roja se presenta el positivo, el cual va a ser comn para todas las bobinas, este positiv sigue un
camino hasta un condensador que elimina parte del ruido electrnico en el sistema.
Y por los cables con lneas azules se presenta la activacin por masa, esta va directo al PCM.
Cada fabricante dispone de la ubicacin de las bobinas, estas pueden venir contenidas en un solo cuerpo, o pueden
estar dispuestas en paquetes individuales.
Una caracterstica fundamental para las bobinas DIS, es si esta incorpora el transistor de potencia.
En caso de incorporar el transistor de potencia, el modulo de control PCM solo enviara a las bobinas una serie de
pulsos que excitan la base del transistor y generan el salto de chispa hacia los cilindros.
BOBINAS DIS TRANSISTOR INCORPORADO
En la siguiente imagen se muestra el arreglo interno que presenta este tipo de bobinas en las cuales a su interior se
encuentran los transistores de potencia.

Ahora toda la bobina se ve como la siguiente figura, en este caso saldrn 4 cables hacia el PCM, donde
encontramos dos cosas fijas que son la alimentacin y la masa, y los otros dos conductores son las respectivas
seales para cada uno de los transistores de potencia.
En este tipo de bobina encontramos una serie de pulsos desde el PCM hacia la bobina, los transistores que
tenemos para esta funcin son de fabricacin especial llamados compuerta Aislada, es decir no existe ninguna
relacin elctrica entre la base y el emisor como en los antiguos TBJ o Darlintong. En este caso solo necesitan un
pequeo pulso de aproximadamente 4 voltios, el tiempo que dure este pulso corresponde al respectivo tiempo de
saturacin de la bobina, la gran ventaja de este sistema es que el PCM ya no tiene que manejar grandes cargas,
solamente el pulso que en la mayora de los casos se trabaja con caractersticas digitales (Corriente muy baja).
Este tipo de transistores operan de una manera muy especial, usando una pequea seal digital por parte de la
activacin y transportando gran cantidad de corriente entre base y colector.

En la imagen se puede apreciar configuracin de uno de ellos, este tipo se denomina IGBT.
Una de las diferencias es que la base, se denomina como Gate en el cuadro de la derecha se puede observar que
podra transportar hasta 600 V y una corriente de 16 A.
Ahora se muestra la imagen tomada con el osciloscopio para verificar los pulsos en las bobinas.

Con esta ubicacin de un canal del osciloscopio, se ubica las escalas del osciloscopio de tal forma como se
presentan a continuacin.

Cada uno de estos pulsos va al transistor que se encuentra dentro de la bobina y genera la saturacin de la bobina.
Ahora si bien, este tipo de bobinas dificulta el proceso de medicin del tiempo de quemado por el circuito primario
se puede realizar una prueba de sus condiciones de quemado pero por el circuito secundario, para esto se ubica el
osciloscopio con una pinza especial para esta operacin en cada uno de los cables de alta que se quieren analizar.

Esta disposicin tambin permite ubicar el pico inductivo, la saturacin y el tiempo de quemado, solo que la escala
es ahora en Kilovoltios.
Si se quiere es analizar de una forma mas avanzada el sistema de bobinas, se puede hacer uso del osciloscopio
para verificar por ejemplo, el positivo de la bobina y la masa de la bobina, aunque estos valores parecen estables en
su funcionamiento, cada vez que internamente en la bobina se presentan saturaciones del primario estos cables
sufren cadas de tensin, en la grafica siguiente se presenta la ubicacin de la herramienta para una buena
evaluacin del sistema.

Si se ubica una toma doble de medidas, o sea con un canal el cable rojo y con otro canal el cable azul se tiene la
siguiente imagen.

Si se ubica un canal en los pulsos de la bobina y otro canal en el cable rojo (Positivo de contacto), se encuentra que
cada pulso corresponde a una saturacin de la bobina por lo tanto la tensin cae como lo muestra la imagen, lo
mximo que puede caer en tensin por cada pulso es 1 voltio.
Ahora si se ubica un canal en los pulsos y otro canal en la masa (Cable Azul), se tiene que cada vez que se genere
pulso hacia la bobina, la masa tratara de levantarse de la lnea cero, en la siguiente imagen se puede apreciar esta
afirmacin.

(Cable Azul o masa) trata de levantar de cero, lo mximo que se puede encontrar para esto, es 300 mv.
En cualquiera de los dos casos, ser necesario remplazar lneas, para una mejor conexin.
Existe un tipo de bobinas DIS, la cual incorpora un modulo que enva una seal de retroalimentacin al PCM de
buen funcionamiento.
Pero estas se explicaran en la aplicacin de bobinas COP.

BOBINAS COP (Bobina sobre cilindro).

Este tipo de bobinas dispone una configuracin muy diferente a las dems, esta particularidad, es que no disponen
de cables de alta, es decir van ubicadas justo arriba de cada buja, con lo cual se simplifica resistencia a la alta
tensin y se mejora la eficiencia del quemado.
La configuracin mas sencilla de este tipo de bobinas es en la cual tiene dos pines de conexin , es este caso
tenemos un transformador sencillo , en donde se tiene un devanado primario y uno secundario alrededor de un
ncleo de hierro, en la grafica se muestra una bobina de este tipo.

La configuracin elctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el cual se cuenta con un positivo de
contacto, una masa del PCM, y una salida de alta tensin hacia la respectiva buja.

El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul a masa. El secundario comparte positivo con el primario,
por lo tanto cualquier descarga de secundario se va a realizar buscando al final electrodo de masa de la buja, si se
quiere realizar una efectiva comprobacin solo se tiene que colocar el osciloscopio en el primario de la misma
forma que se ha trabajado en las bujas de configuracin convencional, o los sistemas DIS, y la interpretacin de el
oscilograma nos brindara un efectivo diagnostico.
Es efectivo recordar que unas especificaciones antes explicadas para una correcta operacin de un primario de
encendido son las siguientes:
Angulo Dwell, muy bien fijado a masa.
Positivo con cada inferior a 1 V
Pico inductivo entre 300 450 V
Tiempo de quemado a 3000 RPM de 1 a 1.7 ms
Oscilaciones luego del tiempo de quemado.

Bobinas COP con transistor de potencia incorporado.

Este tipo de bobinas incorpora un transistor de los mencionados anteriormente en la seccin de bobinas DIS, por lo
tanto el comando de ellas va a estar dado por el PCM a travs de pulsos, pero a diferencia de las bobinas DIS,
encontramos una bobina por cilindro este tipo de bobinas esta conexionado por medio de tres pines en la imagen
inferior encontramos una usual bobina de este tipo.

Si analizamos el esquema elctrico de esta bobina vamos a encontrar que debe tener una masa un positivo y una
seal (Pulsos provenientes del PCM).

El siguiente diagrama muestra esta conexin.

En este esquema se puede apreciar que la bobina tiene 3 conectores, en los cuales se pueden encontrar un positivo
de contacto o ignicin sombreado con rojo una masa de motor sombreada con azul y una serie de pulsos
provenientes del PCM, cada uno de estos pulsos logra excitar la base del transistor y de esta forma lograr unir el
colector con el emisor el cual esta anclado a masa, de esta manera se satura la bobina y se genera la chispa.
Con 1 encontramos el transistor de potencia y en 2 se tiene el devanado primario el cual seria imposible de analizar
con un osciloscopio, en 4 se tiene el secundario el cual termina con un circuito a masa a travs de la buja.

En este tipo de bobina se puede analizar con el osciloscopio los pulsos a la bobina, y la relacin que existe entre
los pulsos de la bobina, el positivo y la masa respectivamente.
Siguiendo el ejemplo que se dio en las bobinas DIS con transistor incorporado se aprecia esta prueba.

En la siguiente grafica se puede apreciar este conjunto de bobinas las cuales se encuentran en un motor V6.

En este esquema se puede apreciar que todas comparten la masa, el positivo proviene de contacto a travs de un
relevador generalmente. Por lo tanto estas condiciones tienen que estar en optimo estado.
El control del PCM proviene de un cable completamente independiente, con lo que gestiona el avance, saturacin y
limitaciones aumentando o disminuyendo el ngulo DWELL.

Bobina COP con modulo incorporado.

En los nuevos modelos de vehiculo se ha incorporado un tipo de bobina independiente COP la cual contiene
integrado un modulo que genera una seal de retroalimentacin al PCM, cada vez que se genera una correcta
induccin en el primario.
Para esto se dispone de un circuito especial que logra generar una seal hacia el PCM cada vez que el PCM coloca
pulso al transistor de potencia y ocurre correctamente la induccin.

En la siguiente imagen se muestra una de estas bobinas, una caractersticas de ella es que contiene 4 cables en su
disposicin de conexin.

Para analizar el funcionamiento de esta bobina, lo primero que se debe tener claro es que la forma que se utiliza
para generar la chispa es exactamente igual al explicado en las bobinas con 3 cables (Explicada en el ejemplo
anterior), con lo cual lo nico que las diferencia es que la de 4 pines enva una seal al PCM cada vez que se genera
una induccin en el primario.

Lo que se aprecia dentro de la figura es el modulo que tiene incorporado cada una de las bobinas y su conexin con
el PCM.

Para comenzar la explicacin analicemos lo que sucede cada vez que el PCM decide colocar pulso al transistor de
la bobina.
Internamente el PCM, contiene un circuito el cual puede ser como en este caso sombreado con azul un transistor
NPN, donde su salida es un positivo.
Estn transistor NPN esta conectado directamente al MICROPROCESADOR, este pulso positiv sale del PCM a la
bobina y se conoce como IGT (Ignition Timing) y en otras marcas como SPOUT (Spark Out). Este pulso llega hasta
el modulo dentro de la bobina llamado en el esquema IGNITION CONTROL CIRCUIT, bsicamente este pulso activa
la base del transistor ROJO.

Este transistor esta conectado con su emisor a masa y es el encargado de colocar masa al primario de la bobina, o
sea que el pulso positivo en la salida del PCM es igual a ngulo DWELL en el primario de la bobina.

Ahora si analizamos lo que pasa con el circuito denominado IGF Ignition Generation Circuit.
Este circuito toma la seal del primario, y cada vez que se produce un correcto proceso de induccin, hacia el
secundario el circuito IGF, coloca un pulso al transistor amarillo de la grafica superior, o sea que este pulso por
parte del IGF es una comprobacin que el primario de la bobina realizo la induccin, este pulso al transistor
amarillo en la imagen coloca a masa un voltaje de referencia que el PCM mantiene en el cable IGF.

Realmente lo que mide el IGF CIRCUIT, no es el pico inductivo como tal, si no la corriente que existe en el primario
de la bobina, las inductancias tienen una caracterstica respecto a la corriente elctrica, que a medida que aumenta
el tiempo de flujo elctrico, aumenta la cantidad de corriente que las atraviesa. Por esta razn la caracterstica que
mide el IGF,
es que se genere la corriente esperada y luego de eso, aterriza el voltaje de referencia un tiempo siempre igual.

En la siguiente grafica se muestra esta caracterstica para generar la seal IGF.

Ahora si se analiza con detenimiento lo que sucede en los puntos 1 y 2 en el interior de la bobina se tiene que cada
vez que ocurre un evento de induccin dentro de unos parmetros considerados como aceptables por el modulo
IGF, este modulo excita la transistor amarillo para que coloque el voltaje de 5 voltios a masa en la lnea marcada con
2, en la grafica se aprecia la relacin entre una induccin y el envi a masa de la tensin colocada por el PCM.

ESTRATEGIA PARA LA SEAL IGF:

En la grafica se muestra el evento en el cual el PCM, recibe la seal IGF. En la lnea roja encontramos el pulso IGT
por parte del PCM, una vez que se presenta este pulso observamos debajo de esta grafica una grafica de la
corriente elctrica que atraviesa la bobina. Esta empieza de 0 (Punto violeta inferior I1) y va a un mximo 1A punto
violeta superior.

Si se analiza la grafica verde inferior se aprecia que durante la saturacin de la bobina, la seal se encuentra arriba
(IGF) o sea que los 5V que coloca el PCM no son aterrizados.
Solo cuando el modulo IGF dentro de la bobina detecta que se llego a un nivel de corriente 1A, coloca los 5 V a
masa y el tiempo que esta seal permanece en masa ser hasta que nuevamente se comience a dar otra saturacin,

o sea que la corriente vaya a 0 volts y nuevamente se eleve hasta el punto I1. En conclusin la seal IGF tendr la
siguiente disposicin de acuerdo a la corriente.

El PCM puede tener dos formas de recibir esta seal por parte del PCM, una puede ser con una conexin directa de
cada bobina al PCM ( de esta forma cada vez que ella coloque la excitacin para un cilindro debe recibir una seal
de respuesta) y la otra forma es que todas las seales IGF, lleguen a un punto y estas lleguen al PCM en un pin, de
esta manera, cada vez que el PCM comande una bobina, en este pin recibir una seal de correcta ejecucin IGF.
Las seales IGF de cada cilindro son esperadas por el PCM con una referencia especfica de acuerdo al pulso de
activacin respetivo.

En la grafica inferior se muestra un ejemplo para un motor de 6 cilindros, con un solo cable de respuesta, para las
mltiples bobinas.