トヨタ車、欠陥見つからず＝急加速問題で経過報告−米当局 トヨタ車、欠陥見つからず＝急加速問題で経過報告−米当局 【ニューヨーク時事】トヨタ車の急加速問題を調査している米当局は１０日、米議会関係者を対象に行った経過報告で、欠陥の証拠は今のところ見つかっていないと説明した。米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）が同日報じた。 同紙によると、米当局はこれまでに急加速したとされるトヨタ車から５８の事故データ記録機（ＥＤＲ）を回収し解析。このうち３５件は衝突時点で運転者が全くブレーキペダルを踏んでいなかった。また、１４件ではブレーキペダルが途中まで踏み込まれ、９件では衝突直前に踏まれていたという。（2010/08/11-07:39）
リコール王・トヨタ 欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表 2006年08月09日11時40分 / 提供：MyNewsJapan 写真拡大 トヨタのリコール台数と販売台数推移 トヨタのリコール台数を販売台数で割ると、欠陥車率が出てくる。これが、なんと3年連続で100％を超える勢いなのだ。つまり、売っている台数よりも、リコール届出で回収・修理しなければならない欠陥台数のほうが多いという状態が、2004年からずっと続いている。そのようなメーカーはトヨタだけで、「トヨタ＝欠陥車」は定着しつつある。にもかかわらず、どれだけ修理が進んだかさえ、公表できないという。こうしたコンプライアンス意識の低さは、重大な事故を招きかねない。 トヨタが開示した年別リコール台数（※下記資料１参照）と、日本自動車販売協会連合会が公表している国内販売台数を突き合わせると、2004年（1〜12月）は、販売台数17
arclamp.jp アークランプ ITアーキテクトが、ビジネス書とかデザインとか建築とかからシステム開発を妄想するブログ 昨日、ご縁があってTOYOTAでチーフエンジニアを務められていた方から、自動車の開発プロセスについてお聞きする機会に恵まれました。 まずTOYOTAにおけるチーフエンジニアという役割を理解しなくてはいけません。チーフエンジニアは、ある車を開発する場合のコンセプト作り、役員プレゼン、車体コンセプト設計、予算・原価管理、プロジェクトマネージメント、販促、マーケティングまでの全てに携わります。単純に「車を設計すればいい」というものではなく、車を作って売るというプロセスの全てに関係するというものです。 今回の講演ではプロセス全般についてざっくり触れていただくという内容でした。なおTOYOTAの取り組みについては非常に多くの本があるかと思いますので、見える化をキーワードにして
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