羽田空港で起きた航空機の衝突事故から1月2日で1年です。 事故は、旅客機の乗客乗員379人全員が脱出して「奇跡」とも言われましたが、医療関係者がどの程度、緊急参集するかの目安となる「アラートレベル」を国土交通省が決定するまでに40分余りかかるなど、初動に多くの課題があったことがわかりました。 目次 “医療関係者の緊急参集 決定に遅れ”初動対応に課題 「アラートレベル」医療関係者 参集の目安 去年1月2日に羽田空港で起きた事故では、海上保安庁の航空機と日本航空の旅客機が衝突して炎上し、保安官5人が死亡、1人が大けがをしました。また、旅客機の乗客乗員379人全員が緊急脱出し、乗客17人が医療機関を受診しました。 事故の初動対応についてNHKが取材したところ、医療関係者がどの程度、緊急参集するかの目安となる「アラートレベル」を国土交通省が決定したのは、事故が起きた午後5時47分から44分後の午後
先月２９日、韓国務安（ムアン）空港で事故が発生したチェジュ航空の旅客機は、鳥類と衝突した後、両方のエンジンが故障して機内の電源供給が中断された可能性があるとする見方が優勢となっている。 専門家はその根拠として「電波基盤の航空機追跡システム（ＡＤＳ－Ｂ）」が送信する事故飛行機の位置情報が当日午前８時５８分を最後に送信されなかった点を挙げている。航空機位置情報は分単位で送信・記録されるが、パイロットが管制塔との交信で「メーデー」（国際遭難要請）を発信した８時５９分には位置情報が消えた。航空機エンジン２基のうち１基でも作動していれば機内に電力が供給されてＡＤＳ－Ｂを作動させることができる。 経歴２０年以上の現職機長Ａさんは「ＡＤＳ－Ｂはパイロットが故意にオフにするのも大変な装置」とし「ＡＤＳ－Ｂが消えたということは鳥類衝突（バードストライク）当時、航空機自体に大きな衝撃が加えられた可能性が高いと
【01月01日 KOREA WAVE】韓国・務安国際空港で先月29日に発生した済州航空機事故で、被害を拡大させた原因の一つとして、航空機が胴体着陸後に衝突したローカライザー（方位角表示施設）の土盛りが指摘され、この施設に関する規定を改正すべきだとの声が高まっている。国土交通省は、同空港のローカライザーが関連法に基づいて設置されていると明らかにしているが、一部では「規定に反しているのでは」との指摘も出ている。 ◇ローカライザー規定違反?…国土交通省「合法設置」 事故映像を見ると、航空機が胴体着陸後に、コンクリート製ローカライザーの土盛りと外壁に衝突し、爆発と火災が発生したことが確認できる。 まず、当該ローカライザーは関連法に基づき合法的に設置されたとするのが国土交通省の立場だ。同省は「空港施設法に基づく航空障害物管理細則によれば、障害物と見なされるすべての装備や設置物は壊れやすい支柱に取り付
空港設備で被害拡大か 滑走路先に土手、旅客機激突―韓国 時事通信 外信部2024年12月31日18時32分配信 旅客機が激突した韓国南西部全羅南道の務安国際空港の滑走路先に設置された土手＝２０２４年１２月３０日 【ソウル時事】韓国南西部全羅南道の務安国際空港で２９日に１７９人が死亡した旅客機事故を巡り、空港の滑走路の先にある土手が被害を拡大したとの見方が出ている。済州航空の事故機は遭難信号を出して胴体着陸したが、減速できずに滑走路を通過し土手に激突、炎上した。 事故同型機で車輪に異常 空港に引き返す―韓国 土手は滑走路の端から約２５０メートル離れた位置にあり、高さは約２メートル。航空機が正確な位置に着陸できるように方角を知らせ、誘導するための装置「ローカライザー」の土台として設けられている。 安全規定では、旅客機が滑走路をオーバーランした場合の衝突による被害拡大を防ぐため、空港の設備は危険
韓国南西部の務安国際空港で乗客・乗員181人のうち179人が死亡したチェジュ（済州）航空機の事故を巡り、原因究明の手掛かりとなり得る装置で重要な部品が欠けていることが分かった。当局が明らかにしたもので、今回の事故を巡る調査が遅れる可能性もある。 高度や対気速度などを記録するフライトデータレコーダー（ＦＤＲ）は、務安空港で29日午前に胴体着陸して滑走路の壁に激突し、炎上したチェジュ航空機の残骸から韓国当局が回収した２つの「ブラックボックス」のうちの一つ。ＦＤＲはデータ記憶ユニットと電力貯蔵ユニットをつなぐコネクターを失っていたと、運輸当局の高官が語った。 関連記事：2024年の航空事故死者数、年末の２件で計318人に－６年ぶり多さ
原発事故の屋内退避、検討進む 地震時の対応含まれず―規制委・能登地震１年 時事通信 社会部2025年01月01日11時58分配信 【図解】屋内退避に関する議論の要点 原子力規制委員会は能登半島地震後から、原発事故時に被ばくを避けるための「屋内退避」の具体的な運用方針について専門家検討会で議論を始めた。秋に示された中間まとめでは、退避期間の目安を３日間とし、解除や避難への切り替えの判断は国が行うことなどを盛り込んだが、自然災害と重なった場合の対応については検討対象に含まれなかった。 能登半島地震から１年 課題抱え、再建へ歩み―死者５０４人、１日に追悼式 東京電力福島第１原発事故後の２０１２年に策定された国の原子力災害対策指針（防災指針）では、放射性物質の放出が予想される場合、原発から５～３０キロ圏内の住民に屋内退避を求めている。ただ、期間や解除条件などは明示されておらず、自治体から退避が長期
アゼルバイジャンのアリエフ大統領（左）とロシアのプーチン大統領＝２０２４年７月３日、カザフスタン・アスタナ（ＡＦＰ時事） 中央アジア・カザフスタン西部で38人が死亡したアゼルバイジャン航空機墜落から1月1日で1週間となる。 【写真】ロシア軍の防空システム「パンツィリ」 ウクライナ侵攻を続けるロシアが防空システムで誤射したとみられ、プーチン大統領は発生3日後、調査結果を待たずにアゼルバイジャンに謝罪。民間機を戦禍に巻き込む悲劇が繰り返された。 ◇過去の批判自らに 侵攻に先立ってロシアがウクライナに軍事介入した2014年、同国東部でマレーシア航空機が撃墜され、乗客乗員298人全員が死亡する惨事が起きた。プーチン政権は今も関与を否定するが、5カ国の合同捜査チームは地対空ミサイルが親ロシア派支配地域から発射されたと断定した。 プーチン氏は24年12月28日のアゼルバイジャンのアリエフ大統領との電話
広島空港のローカライザーと衝突するも死者ゼロ、韓国・務安空港事故で再び注目を集める2015年アシアナ機着陸失敗事故 広島空港のアシアナ航空機事故では乗客乗員81人のうち27人の軽傷のみ 務安とは違い突出した頑丈な構造物は存在せず 29日に務安国際空港で起こった済州航空着陸事故の原因の一つとしてローカライザー（着陸誘導施設）が強固なコンクリート構造物上に設置されていた点が指摘されているが、これを受け2015年4月に日本の広島空港で起こったアシアナ航空機の不時着事故が改めて注目を集めている。いずれの事故も航空機が滑走路を離脱しローカライザーと衝突した。ただし広島空港の事故でも着陸時の航空機のスピードは時速200キロと非常に速く、衝突後には機体が破損しエンジンが炎上したが、乗客乗員81人のうち27人が軽傷を負っただけで犠牲者は出なかった。 【写真】アシアナ機が突き破った広島空港のローカライザー
事故同型機で車輪に異常 空港に引き返す―韓国 時事通信 外信部2024年12月30日11時45分配信 ２９日に韓国・務安国際空港で起きた旅客機事故の現場（資料写真、ＡＦＰ時事） 【ソウル時事】韓国南西部全羅南道の務安国際空港で２９日に発生した格安航空会社（ＬＣＣ）済州航空の旅客機事故に関連し、事故機と同じボーイング「７３７―８００」型の同航空機で３０日、車輪（ランディングギア）に異常が発生していたことが分かった。聯合ニュースが伝えた。 エンジン停止でブレーキ故障か 連結の油圧系に異常の可能性―韓国機事故 ２９日の事故では、旅客機が着陸に失敗して炎上し、１７９人が死亡。客室乗務員の男女２人が救助された。ランディングギアが作動しなかった可能性が伝えられている。 聯合によると、ソウルの金浦空港を３０日午前６時３７分（日本時間同）に出発し、済州島に向かっていた旅客機で離陸後にランディングギアの異常
韓国南西部の務安国際空港で起きた事故で、壁に激突して大破した旅客機＝全羅南道務安郡で2024年12月30日、日下部元美撮影 韓国南西部の務安（ムアン）国際空港で179人が死亡した旅客機事故で、英空軍の元パイロットで航空評論家のデービッド・リアマウント氏は、機体が最終的に激突した「コンクリート壁」の存在を問題視し、「壁がそこにある必要はなかった」と述べた。英スカイニューズ・テレビのインタビューに答えた。 機体は胴体着陸後に減速せず、滑走路外の壁に激突し、炎上した。事故原因については、エンジンが鳥を吸い込む「バードストライク」が指摘されている。 だがリアマウント氏は、「機体が地上に着陸した時点で、人々が生き残るチャンスはあった」と分析した。壁がなければ、そのまま隣接する畑まで進んで止まっていた可能性を指摘し、「（機体が）減速して停止するスペースは十分にあった」と述べた。 その上で、オーバーラン
韓国の国際空港で179人が死亡した旅客機事故で、遺族の代表が、政府などにこの事故が人災なのか自然災害なのか明確にして補償を求める考えを示しました。 12月29日、韓国の務安（ムアン）国際空港でチェジュ航空の旅客機が着陸に失敗して炎上し、乗客乗員181人のうち179人が死亡しました。 遺族の代表は30日午後、空港で会見を開き、「この事故が人災なのか自然災害なのか明確にして、ふさわしい補償を行わなければいけない」として、政府やチェジュ航空に補償を求める考えを示しました。 また、葬儀費用や遺族の滞在費などについては、チェジュ航空側が負担する見通しだとしています。 一方、韓国の国土交通省は、事故を起こした旅客機と同型の機種について、国内にある全101機を点検し、安全性を確認すると明らかにしました。
韓国南西部にあるムアン（務安）空港で29日午前9時すぎ、タイのバンコクを出発してムアン空港に向かっていた韓国のLCC＝格安航空会社「チェジュ（済州）航空」のボーイング737型機が胴体着陸し、空港の外壁に衝突して炎上しました。 韓国政府によりますと旅客機には、乗客175人と乗員6人のあわせて181人が搭乗し、乗客は韓国人が173人、タイ人が2人だということです。 事故のあと機体の後部の付近から乗員2人が救助されましたが、消防は29日夜、乗客175人全員と乗員4人のあわせて179人の死亡が確認されたと明らかにしました。 ソウルにある日本大使館の関係者によりますと事故が起きた旅客機に日本人が乗っているという情報はないということです。 消防は救助された乗員の話などから鳥が衝突するバードストライクがあり、その後、エンジンにトラブルが発生したとしています。 さらに何らかの原因で航空機の車輪が正常に作動
ロシアのプーチン大統領は28日、アゼルバイジャンのアリエフ大統領と電話で会談し、ロシア南部に向かったアゼルバイジャン航空の旅客機が墜落したことについて「ロシアの領空で悲劇的な事件が起きた」として謝罪しました。 乗客・乗員67人が乗ったアゼルバイジャン航空の旅客機は25日、アゼルバイジャンの首都バクーからロシア南部チェチェン共和国のグローズヌイに向かいましたが、その後、カザフスタン西部で墜落し38人が死亡しました。 ロシア大統領府は28日、プーチン大統領がアゼルバイジャンのアリエフ大統領と電話で会談し、旅客機が墜落したことについて「ロシアの領空で悲劇的な事件が起きた」として謝罪したと発表しました。 ロシア大統領府によりますと、プーチン大統領は、旅客機がロシア南部チェチェン共和国のグローズヌイに何度も着陸しようとしていた際、現地ではウクライナ軍の無人機による攻撃を受けていて、ロシア軍の防空シス
［バクー ２６日 ロイター］ - 米当局者は２６日、カザフスタン西部で２５日に墜落したアゼルバイジャン航空機について、ロシアの防空システムが撃墜した可能性を示す兆候があるとの見方を示した。匿名を条件にロイターに明らかにした。
中央アジアのカザフスタンでの旅客機の墜落について、ロイター通信など複数のメディアはアゼルバイジャンの情報筋などの話として、ロシア軍の防空システムが原因で墜落したと伝えました。 カザフスタン西部の中心都市アクタウの空港近くで25日、乗客・乗員67人が乗ったアゼルバイジャン航空の旅客機が墜落し、カザフスタンの当局は、38人が死亡したとしています。 旅客機は、アゼルバイジャンの首都バクーからロシア南部チェチェン共和国のグローズヌイに向かっていたもので、ロイター通信など複数のメディアは26日、アゼルバイジャンの情報筋などの話として、ロシアの防空システムが原因で墜落したと伝えました。 また、アゼルバイジャンのメディアによりますと旅客機はグローズヌイの上空で攻撃を受けたあと、近隣にあるロシア国内の複数の空港に向かおうとしましたが、いずれも着陸が許可されず、カザフスタンに向かったということです。 さらに
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